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MALLA CURRICULAR Y SU APLICACIÓN EN OBRAS

INTRODUCCIÓN

La ingeniería civil es la disciplina que emplea conocimientos de cálculo, mecánica, hidráulica y química para encargarse del diseño, construcción y mantenimiento de las infraestructuras emplazadas en el entorno, incluyendo carreteras, ferrocarriles, puentes, canales, presas, puertos, aeropuertos,diques y otras construcciones relacionadas.

Tradicionalmente ha sido dividida en varias sub disciplinas incluyendo ingeniería ambiental, ingeniería sanitaria, ingeniería geotécnica, geofísica, geodesia, ingeniería de control, ingeniería estructural, mecánica, ingeniería del transporte, ciencias de la Tierra, ingeniería del urbanismo, ingeniería del territorio, ingeniería hidráulica, ingeniería de los materiales, ingeniería de costas, agrimensura, e ingeniería de la construcción.

1. LA INGENIERÍA ESTRUCTURAL 

La ingeniería estructural es una rama de la ingeniería civil que se ocupa del diseño y cálculo de la parte estructural en elementos y sistemas estructurales tales como edificios, puentes, muros, presas, túneles y otras obras civiles. Su finalidad es la de conseguir estructuras seguras, resistentes y funcionales.

Malla Curricular:

Topografía Resistencia de materiales Geología y geomorfología Procedimientos de construcción Análisis estructural

Mecánica de suelos Concreto armado Ingeniería de cimentaciones Ingeniería antisísmica Ingeniería de puentes

REAL PLAZA

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Estructuras con sistema dry-wall sobre todo en la segunda planta ya que solo posee columnas principales

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PUENTE GRAU

PUENTE CHILINA:

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El Puente Chilina es uno de los puentes más largo del País con una longitud de 562 metros. Cuenta con dos tableros paralelos con capacidad de hasta 3 carriles de 11.3 m. de ancho cada uno y están separadas por 2 m. entre sí para alojar en cada tablero una plataforma asfaltada de 10.50m. Esta plataforma se distribuye en una calzada de dos carriles de 3.60m cada uno, berma exterior de 0.5 m y berma interior de 2.80m.

En el tramo de estructura recto en planta, los tableros mantienen una pendiente transversal constante con bombeo del 2% para cada plataforma. En los tramos en curva, la losa superior de los tableros gira para adaptarse progresivamente a los condicionantes de peralte transversal del trazado, hasta un máximo del 4% de peralte transversal. La separación transversal de 2 m es necesaria por razones constructivas, para el paso de los carros de avance que permiten la ejecución en dovelas de voladizos, y para garantizar que los tableros no chocan entre sí en caso de sismo.

El puente está apoyado en 4 pilares de 35.60, 39.00, 28.71 y 21.10 m. respectivamente, los cuales tendrán 5 vanos de luces de 100, 157, 142, 102 y 61 m. El vano principal de 157 m. m es un vano de muy grandes dimensiones para este tipo de estructura con vanos más habituales entre los 100 y 150 m.

 

2. INGENIERIA HIDRAULICA

La ingeniería hidráulica es una de las ramas tradicionales de la ingeniería civil y se ocupa de la proyección y ejecución de obras relacionadas con el agua, sea para su uso, como en la obtención de energía hidráulica, la irrigación, potabilización, canalización, u otras, sea para la construcción de estructuras en mares, ríos, lagos, o entornos similares, incluyendo, por ejemplo, diques, represas, canales, puertos, muelles, esclusas, rompeolas, entre otras construcciones.

Los ingenieros hidráulicos se ocupan de:

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Las llamadas grandes estructuras como, por ejemplo, presas, esclusas, canales navegables, puertos, etc.

Obras relacionadas con la agricultura, especialización de la ingeniería hidráulica, conocida como hidráulica agrícola (rama propia de ingeniería agrícola): sistemas de riego, sistemas de drenaje.

Obras relacionadas con el medio ambiente: presas filtrantes para el control de la erosión, obras de encauzamiento de ríos

Malla curricular:

Topografía Resistencia de materiales Geología y geomorfología Mecánica de fluidos Planeamiento urbano y regional

Hidrología Concreto armado Ingeniería antisísmica Ingeniería de puentes

RIO CHILI:

Se construyeron los puentes miguel Grau, Bolognesi y fierro que son capaces de resistir lluvias torrenciales y que hasta el día de hoy perduran.

También se construyeron paredes de rocas a lo largo de todo su cauce estudiando antes por supuesto máximas crecidas lo largo de su historia en especial se tuvo gran cuidado en la ampliación de la avenida marina de 2 a 4 carriles y se utilizaron diques naturales para su desviación y protección de la localidad.

3. LA INGENIERÍA DEL TRANSPORTE 

La Ingeniería del transporte es la rama de la ingeniería civil que trata la planeación, el diseño, operación y administración de las facilidades de cualquier modo de transporte con el fin de proveer un movimiento seguro, conveniente, económico y ambientalmente amigable de bienes y personas. La ingeniería de transporte se relaciona con otras disciplinas, como: planificación urbana, economía, psicología, diseño, comunicación social, ciencia política y estadística.

Tradicionalmente la planificación de transporte se ha concentrado en la modelización de transporte, metodología ampliamente utilizada para pronosticar los tráficos futuros de personas o vehículos. Sin

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embargo esta metodología no es aplicable para los pronósticos de demanda de modos activos como la bicicleta y la caminata.

Malla Curricular:

Topografía Resistencia de materiales Geología y geomorfología

Caminos Planeamiento urbano y regional Ingeniería de transito

PUENTE GRAU

El puente Grau fue construido en la época colonial entre 1884 y 1898, está construido a base de piedra, muros de sillar y revestidura parcial en ciertas partes con concreto.

Une la avenida ejercito con la calle bolívar cruza el rio chili y conecta las dos mitades de Arequipa. Dado que siempre han existido fuertes lluvias en Arequipa se optó por usar la piedra como material predominante ya que permite el paso del agua

En un comienzo cruzaban carrozas y carruajes, ahora para permitir el tránsito vehicular se reforzó con concreto y se trato de conservar el estilo propio de este

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AVENIDA LA MARINA

Avenida sumamente importante de 4 carriles que conecta desde el puente Grau hasta el puente san Martín, el transito en esta avenida es concurrida y no posee semáforos por lo que dificulta el paso peatonal. Las pistas están hechas de asfalto y se muestran intercambios viles tanto en el puente Grau y el puente San Martín

4. GERENCIA E INGENIERÍA DE CONSTRUCCIÓN

Es la rama de la ingeniería civil que se encarga de realizar las estimaciones de cuánto costará determinado proyecto, del tiempo que tardará en realizarse una obra, de tramitar los permisos correspondientes al momento de iniciar un proyecto, de elaborar contratos entre propietario e ingeniero, de realizar inspecciones para corroborar que todo se haga de acuerdo a los planos y especificaciones predeterminados, de realizar el calendario de actividades por el cual se regirá el contratista para realizar la obra, de realizar la gerencia del proyecto entre otros aspectos.

La Gerencia de Construcción tiene sus exigencias. En ella se requieren personas inteligentes que tengan:

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Habilidad de trabajar en equipo.

Visión clara del proceso.

Sistemas que les faciliten el manejo de los detalles.

Trabajar bien con las demás personas es esencial: independientemente de lo brillante que podamos ser, las cosas van a salir mal si los demás no desean nuestro éxito y nuestro éxito está íntimamente ligado al éxito del proyecto.

El hecho de ser inteligente constituye una buena ayuda, pero generalmente, la gente inteligente prefiere manejar conceptos y delegar los detalles a los demás. En la Gerencia de Construcción se requieren ambas cualidades: inteligencia para manejar los conceptos generales de la conducción del proyecto y diligencia para estar al pendiente de todos los detalles.

La Gerencia de Proyecto debe ayudarse de las computadoras, estas pueden encargarse de organizar y manejar los detalles, pero es el hombre el que plantea los problemas, el que juzga y el que produce los resultados, línea por línea, partida por partida.

Malla curricular:

Materiales de construcción Legislación con la construcción Costos en la construcción Administración de empresas

constructoras

Proyecto de inversión Finanzas en la construcción Programación de obras

PUENTE CHILINA:

Este gran sueño hecho realidad no hubiera podido materializarse, sin la excepcional voluntad de transformación y visión de futuro del Presidente Regional de Arequipa, el Dr. Juan Manuel Guillén Benavides, el cual encontró en el Consorcio inversionista conformado por las empresas Southern Corporation, Interbank y Backus, un espíritu de responsabilidad social, acompañado de un gran aporte de recursos y tecnología, y en el Consorcio constructor conformado por Isolux Corsan, Metric Engineering Group Peru e Incot, un fuerte compromiso con la sociedad, calidad y excelencia.

Ante la problemática de congestionamiento, desorden vial y contaminación que posee actualmente Arequipa, el Proyecto Puente Chilina, representa una solución vial integral de 562 m de longitud, los cuales interconectarán a los distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado; ordenando el transporte y disminuyendo la polución. El plazo de ejecución previsto del total del Puente Chilina es de 22 meses.    

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