trab. de suf. profesional-ing w carhuas

7/25/2019 Trab. de Suf. Profesional-Ing w Carhuas

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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERAS Y ARQUITECTURA

INGENIERA CIVIL

EVALUACIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

PARA PLANTEAR UNA SOLUCIN INGENIERIL

EN LA VA ASFALTADA TRAMO 0+000

1+476.47, EN EL CENTRO POBLADO DE

QUIULACOCHA, EN EL DISTRITO DE SIMN

BOLVAR, PROVINCIA DE PASCO -DEPARTAMENTO DE PASCO.

INFORME DE SUFICIENCIA PROFESIONAL PARA

OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVILPRESENTADO POR EL ALUMNO:

BACH. WILMER JOEL CARHUAS LOYOLA

DOCENTE:

INGENIERO CIVIL: CESAR AUGUSTO AYQUIPA HUAMN

CERRO DE PASCOPER

2015


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DEDICATORIA

El presente trabajo est dedicado a Dios, mi madre, mi esposa e hijos por

sus ideales y apoyo incondicional


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AGRADECIMIENTOS

Deseo realizar una mencin especial, a quienes me guiaron en esta

investigacin y estudio, a mis docentes por su simpata y dedicacin. A mi

alma mater de mi formacin profesional Universidad Alas Peruanas, a la

Empresa W CARHUAS Ingeniera & Construccin E.I.R.L., por haberme

brindado el apoyo en la investigacin.


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ABSTRACT

With the Evaluation of the flexible pavement, it is looked for to identify and

tipificar the flaws that so far have originated in the pavement, likewise it was

identified the possible causes that have given origin to the identified flaws.

He/she stops to be able to outline a solution to each flaw type from the point

of view ingenieril.

In the same way this identification work will be of support for the interested

ones in developing its solution to the flaws, since it is a society matter.

With special dedication he/she shows up this evaluation work for all those

interested ones that want to enlarge their knowledge.


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INTRODUCCIN

En el presente trabajo, se demuestra la evaluacin del pavimento flexible

en el centro poblado de Quiulacocha, en el distrito de Simn Bolvar,

provincia de Pasco - departamento de Pasco en la va asfaltada tramo

0+0001+476.47, para plantear una solucin ingenieril, de la misma formase emplea el Mtodo del PCI, para la determinacin de la cuantificacin de

la magnitud del dao que tiene el pavimento segn la escala en porcentajes

se determina el estado del pavimento, para as plantear la solucin

ingenieril al problema.


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TABLA DE CONTENIDO

DEDICATORIA 3

AGRADECIMIENTOS 4

RESUMEN 5

ABSTRACT 6

INTRODUCCIN 7

TABLA DE CONTENIDO 8

NDICE DE GRFICOS 12

NDICE DE CUADROS 14

TTULO 15

CAPITULO 1 16

1. GENERALIDADES DEL PROYECTO 16

1.1 UBICACIN 16

1.2 ASPECTOS SOCIO ECONMICOS 16

1.2.1 ACTIVIDAD GANADERA 16

1.3 TIPO DE PROYECTO 17

CAPTULO 2 17

2. MARCO TERICO 17

2.1 ANTECEDENTES 17

2.1.1 INTERNACIONALES 17

2.1.2 CONDICIONES ACTUALES DE LOS PAVIMENTOS EN CENTRO

AMRICA 20


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2.1.3 ANTECEDENTES NACIONALES 21

2.2 CONCEPTOS 23

2.2.1 PAVIMENTO 23

2.2.2 CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS Y CARACTERSTICAS 23

2.2.3 SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTOS 24

2.2.4 EVALUACIN DE PAVIMENTOS 25

2.2.5 IMPORTANCIA DE LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS 26

2.2.6 OBJETIVIDAD EN LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS 26

2.2.7 CURVA DE COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS 27

2.2.8 TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS 28

2.3 DEFINICIN DE TRMINOS 44

2.4 NORMATIVIDAD 96

2.4.1 ASTM D 6433-99 96

2.4.2 NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTO (PCI) MTODO DEL

PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX) 96

2.4.3 VIZIR 97

2.4.4 FHWA / OH99 / 004 98

2.5 TECNOLOGA DE LOS MATERIALES O DE LA CONSTR. 98

2.5.1 REDUCCIN DEL RUIDO 98

2.5.2 RESISTENCIA AL DERRAPE 99

2.5.3 FCIL MANTENIMIENTO QUE REDUCE LA ALTERACIN DEL

TRFICO 99

2.5.4 TOTALMENTE RECICLABLE 100


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2.5.5 VERSTIL Y FLEXIBLE 100

CAPITULO 3 100

3 DESARROLLO DEL PROYECTO 100

3.1 INGENIERA DEL PROYECTO 100

3.1.1 PATOLOGAS 101

3.1.2 DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA

EVALUACIN 102

3.1.3 SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA

INSPECCIN 103

3.1.4 ELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES 103

3.1.5 EVALUACIN DE LA CONDICIN 103

3.1.6 CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO 104

3.1.7 CALCULO DE PCI 105

3.1.8 DISEO DE INVESTIGACIN 105

3.2 ESTUDIOS BSICOS 106

3.2.1 POBLACIN, MUESTRA Y MUESTREO 106

3.3 ESTUDIOS DEFINITIVOS 108

3.3.1 DESARROLLO DE LA EVALUACIN DEL PAVIMENTO POR ELMTODO PCI 108

3.3.1.1 UNIDAD DE MUESTRA DEL PAVIMENTO 108

3.3.1.2 CRITERIO ALTERNATIVO PARA DETERMINAR EL NMERO

DE UNIDADES DE MUESTRA 109

3.3.2 MNIMO NUMERO DE UNIDAD DE MUESTRA 110

3.3.3 INTERVALO DE ESPACIAMIENTO ENTRE LAS UNID. 111


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Imagen N 22, Desplazamientos. 41

Imagen N 23, Fisura parablica o por deslizamiento. 42

Imagen N 24, Hinchamiento. 43

Imagen N 25, Peladura por intemperismo y desprendimiento de

agregados. 43

Imagen N 26, Vista Satelital de la Zona a Investigar. 106


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NDICE DE CUADROS

Cuadro N 1, Norma AASHTO 25

Cuadro N 2, Rango de PCI 101

Cuadro N 3, del muestreo para la investigacin 107

Cuadro N 4, del Criterio para la Unidad de Muestra 108

Cuadro N 5, de la Situacin Actual del Pavimento 111

Cuadro N 6, de la Planilla de Metrados tomados en Campo 112

Cuadro N 7, determinando el Valor de Reduccin o Densidad (%) 114

Cuadro N 8, del Promedio de Fallas 115

Cuadro N 9, de interpolacin del valor de Reduccin Corregido, con los

valores de V.R. y q. 118

Cuadro N 10, del Rango de Clasificacin 120

Cuadro N 11, del pastel de la Condicin del Pavimento 121


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TTULO:

EVALUACIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA PLANTEAR UNA

SOLUCIN INGENIERIL EN LA VA ASFALTADA TRAMO 0+000

1+476.47, EN EL CENTRO POBLADO DE QUIULACOCHA, EN EL

DISTRITO DE SIMN BOLVAR, PROVINCIA DE PASCOPASCO


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EVALUACIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA PLANTEAR UNA

SOLUCIN INGENIERIL EN LA VA ASFALTADA TRAMO 0+000

1+476.47, EN EL CENTRO POBLADO DE QUIULACOCHA, EN EL

DISTRITO DE SIMN BOLVAR, PROVINCIA DE PASCOPASCO.

CAPITULO 1:

1. GENERALIDADES DEL PROYECTO

1.1 UBICACIN:

Regin : Pasco

Departamento : Pasco

Distrito : Simn Bolvar

Centro Pablado : Quiulacocha

1.2 ASPECTOS SOCIO ECONMICOS:

1.2.1 ACTIVIDAD GANADERA

Es una de las actividades econmicas que se realiza en esta zona la cual

contribuye a incrementar los escasos ingresos econmicos as como

ocupacin y alimentacin a la mayora de los pobladores de esta zona.

La poblacin ganadera de la zona est constituida mayormente por ganado

ovino, porcino y auqunidos.Esta actividad se desarrolla bajo las siguientes caractersticas:

Es tradicional, debido a que el proceso productivo se realiza en base a

sistemas de explotacin que se adecuan a la disponibilidad de recursos, no

existiendo un manejo racional de los pastos, ni tampoco raza de ganado

que ofrezca los mejores resultados econmicos y su adaptacin a las

condiciones climticas y ecolgicas de la zona, no contando con las

instalaciones propias de una ganadera moderna.


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Es extensiva y dispersa, ya que el pastoreo se realiza en toda el rea del

predio, con algunas reas cercadas y alambrados que permitan la rotacin

de los pastos, y porque los ganaderos, adems de ser de diferentes

tamaos, se encuentran diseminados en toda la zona, dificultando las

campaas de control sanitario.

Esta actividad est orientada a la produccin de carne de ovinos y lana

de los auqunidos para el auto-consumo y un porcentaje para el mercado

de los poblados vecinos, siendo mayormente ofertado a los centros de

consumo como Cerro de Pasco

1.3 TIPO DE PROYECTO:

Proyecto de Infraestructura, ruta terrestre de comunicacin e integracin

para los pobladores beneficiarios.

CAPTULO 2:

2. MARCO TERICO

2.1 ANTECEDENTES

2.1.1 INTERNACIONALES

Otros pases, le dan la debida importancia a sus veredas, pavimento

asfaltico tanto en su diseo, como en su conservacin y en su uso, parasu durabilidad y belleza.

Colombia (CaliColombia)

Imagen N 1, tratamiento con bicapa mortero asfaltico-Colombia.


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Fuente: Commons.wikipedia.org

En la imagen se muestra, la aplicacin de mortero asfltico, siendo una

mezcla compuesta de agregados, emulsin asfltica, filler mineral y agua.

Guatemala (Rehabilitacin de la Carretera CA02W: Tramo

Puente MelindresRo Cabuz).

Imagen N 2, Tendido de Asfalto.


Para poder mantener en buen estado la carretera, se le ha aplicado un

mortero asfltico y micro pavimento, tecnologas que estn siendo usados

en el Per.

Ecuador

Imagen N 3, Tendido de Asfalto


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Cuenca - Ecuador.- (Diego Rodrguez Idrovo) Ante la falta de veredas y

sealizacin, moradores del sector deben transitar por un espacio lleno de

piedras y polvo. Se apegan en lo posible a las casas para evitar ser

golpeados por los vehculos que transitan por la avenida.

Bolivia (La Paz)

Imagen N 4, Tendido de Asfalto en Bolivia



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Pavimentacin de los caminos de acceso a los predios de Coln y Unin

desde la autopista Santa Fe-Rosario

2.1.3 ANTECEDENTES NACIONALES

TESIS

EVALUACIN DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN

EL TRAMO DE LA RED VIAL MARCARA - CHANCOS, DEL DISTRITO

MARCARA -CARHUAZ -ANCASH, AO 2010

Cuyo autor es:

Bach. SERGIO MARINO RAMREZ PALMA Autor.

TESIS

DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LAS PATOLOGAS DELPAVIMENTO FLEXIBLE DEL BARRIO LA SOLEDAD DISTRITO DE

HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ- REGIN ANCASH

Cuyo autor es:

Bach. JORGE ALFONSO SNCHEZ ANTEQUERA Autor.

TESIS

DETERMINACIN Y EVALUACIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

MEDIANTE EL MTODO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO

DEL BARRIO DE PATAY BAJO DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA,

PROVINCIA DE HUARAZ- REGIN ANCASH, ENERO 2011

Cuyo autor es:

Bach. SERAPIO ROQUE CACHA Autor.


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TESIS

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE MOLINO QUIAN

CULEBRAS DISTRITO DE CULEBRASHUARMEYANCASH en mayo

2010

Cuyo autor es:

Bach. PRAX AGUSTIN DEL ROSARIO LEDESMA AGUIRRE.

OTROS

La metodologa PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual nos

da los lineamientos para determinar el ndice de condicin del pavimento,

que ayuda a calcular un ndice de deterioracin y se utiliza a menudo para

proyectar la condicin futura.

2.1.4 LOCALES

Se considera uno de los proyectos de inversin en el aspecto vial de

nuestra localidad, que une Quiulacocha y Champamarca, donde se efectu

un estudio preliminar para la construccin de una va de pavimento de

asfalto en frio, lo cual se realiz el ao 2010 (Segn dato cogido de los

lugareos), donde se registra datos en cuanto al tipo de suelo y el materialasfaltico usado. Asimismo a la fecha se visualiza el estado de la estructura

asfltica, como tambin a nivel de nuestra localidad los daos visibles y la

falta de mantenimiento que se viene dando a nivel local, por falta de un

programa de correctiva y preventivo.

Imagen N 6, Va Asfaltada de Carhuamayo - Cerro de Pasco


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b) Pavimentos semirrgido: contiene la misma estructura de un

pavimento flexible, con la variacin que una de sus capas se

encuentra rigidizada artificialmente con algn aditivo que puede ser:

asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; los cuales permitan

incrementar la capacidad portante del suelo.

c) Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa superior

est compuesta por una losa de cemento hidrulico, la cual se

encuentra apoyada sobre una capa de material denominada base o

sobre la sub rasante. En este tipo de pavimentos se pueden

distinguir algunos tipos que son: hormign simple con juntas con o

sin barras de transferencia de carga, hormign reforzado con juntas

y barras de traspaso de cargas y hormign continuamente reforzado.

d) Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura

se encuentran conformadas por bloques de concreto prefabricados,

que se denominan adoquines, son iguales entre si y de un espesor

uniforme; y que se colocan sobre una capa delgada de arena, la cual

se encuentra sobre una capa granular o la sub rasante.

2.2.3 SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTOS

La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen los

usuarios del nivel de servicio del pavimento. La opinin de ellos es la que

debe ser medida para calificar la serviciabilidad.

La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede ser

considerada como una evaluacin de la superficie, pero hay que tener

presente que esta no es una evaluacin completa.

La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice,

derivado de los resultados de la prueba AASHTO, en la cual se realiza la

evaluacin mediante una escala que vara de 0 a 5, siendo 5 el valor para

pavimentos con una superficie perfecta y 0 para un pavimento con una


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superficie en malas condiciones. En la siguiente tabla se presenta la escala

de calificacin de la serviciabilidad segn la norma AASHTO:

Cuadro N 1, Norma AASHTO

Fuente: Norma AASHTO

2.2.4 EVALUACIN DE PAVIMENTOS

Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario

seguridad y comodidad al transitar, esto significa que la plataforma debe

entregar un nivel de servicio acorde a la demanda solicitada.

La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta

el estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera

poder adoptar las medidas adecuadas de reparacin y mantenimiento, con

las cuales se pretende prolongar la vida til de los pavimentos, es as, que


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es de suma importancia elegir y realizar una evaluacin que sea objetiva y

acorde al medio en que se encuentre.

2.2.5 IMPORTANCIA DE LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS

La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir conocer a

tiempo los deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar

las correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario una

serviciabilidad ptima.

Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento se podr

predecir el nivel de vida de una red o un proyecto.

La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos de

rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga

su vida de servicio ahorrando de esta manera gastos mayores.

2.2.6 OBJETIVIDAD EN LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS

La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel primordial,

pues se necesita personas verdaderamente capacitadas para que realicen

las evaluaciones, de no ser as, dichas pruebas pueden perder credibilidad

con el tiempo y no podrn ser comparadas, adems, es importante que se

escoja un modelo de evaluacin que se encuentre estandarizado para

poder decir que se ha realizado una evaluacin verdaderamente objetiva.

No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que cumplan con la

condicin para comparar dos proyectos debido al sesgo intrnseco de la

toma de decisiones, producindose una desviacin entre la realidad y lo

expresado por las muestras. La desviacin que ocurre puede deberse a

dos causas principales.

Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la basepara los anlisis que se realizaran.


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Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se

relaciona a la fiabilidad de la eventual rehabilitacin.

2.2.7 CURVA DE COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

La curva de comportamiento de los pavimentos es la representacin

histrica de la calidad del pavimento.

Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se necesita

informacin de calidad de rodadura durante el periodo de estudio y de losdatos histricos del trnsito que se han solicitado al pavimento durante ese

periodo.

Con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de condicin de un

pavimento versus el tiempo o el nmero de ejes equivalentes, se puede

graficar la degradacin del pavimento, consiguiendo de esta manera

visualizar el tiempo en el que un pavimento necesitara una rehabilitacin,

consiguiendo con esto incrementar la vida til del pavimento. Se representa

el comportamiento de un pavimento en funcin del tiempo o del nmero de

ejes equivalentes al cual est expuesto.

Imagen N 7, Comportamiento del Pavimento

Fuente: Norma AASHTO


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2.2.8 TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS

Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos

que son fallas estructuradas y funcionales. . Las primeras, son las que

originan un deterioro en el paquete estructural del pavimento, disminuyendo

la cohesin de las capas y afectando su comportamiento frente a cargas

externas. Las fallas funcionales, en cambio, afectan la transitabilidad, es

decir, la calidad aceptable de la superficie de rodadura, la esttica de

la pista y la seguridad que brinda al usuario.

Las Fallas de Superficie, son las fallas en la superficie de rodamiento,

debidos a las fallas en la capa de rodadura y que no guardan relacin con

la estructura de la calzada. La correccin de estas fallas se efecta con solo

regularizar su superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y

rugosidad.

Las fallas son el resultado de interacciones complejas de diseo,materiales, construccin, trnsito vehicular y medio ambiente. Estos

factores combinados, son la causa del deterioro progresivo del pavimento,

situacin que se agrava, al no darle un mantenimiento adecuado a la va.

Mientras de las Fallas Estructurales comprende los defectos de la superficie

de rodamiento, cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es

decir, de una o ms capas constitutivas que deben resistir el complejo juego

de solicitaciones que imponen el trnsito y el conjunto de factoresclimticos.

Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento

existente para que el paquete estructural responda a las exigencias del

trnsito presente y futuro estimado.

A continuacin se explican las fallas ms comunes que afectan a los

pavimentos urbanos flexibles, y que estn tambin consideradas dentro del

mtodo PCI.


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a) Piel de cocodrilo: La piel de cocodrilo es un conjunto de fisuras

interconectadas que forman polgonos irregulares, de hasta 0.5 m

de longitud en el lado ms largo. El patrn es parecido a la piel de

un cocodrilo, de ah el nombre de esta falla.

Tambin llamada agrietamiento por fatiga, la piel de cocodrilo se

produce en reas sujetas a repeticiones de carga de trfico, tales

como las huellas de las llantas de los vehculos.

El agrietamiento se origina en el fondo del paquete asfltico, en la

base, donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin son

elevados.

Otra causa que contribuye a que se produzca este tipo de falla, es el

envejecimiento del ligante asfltico, que trae consigo la prdida de

flexibilidad del pavimento.

La piel de cocodrilo indica la prdida de la capacidad estructural del

pavimento, pues disminuye su capacidad de resistencia frente asolicitaciones externas. Es por ello que sin el mantenimiento

adecuado, el comportamiento del pavimento podra empeorar y

podra pasar de una fisura a un desprendimiento (como por ejemplo,

un bache), daando significativamente la superficie de la va.

Imagen N 8, Fallas en los Pavimentos


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Falla tipo piel de cocodrilo: las fisuras se conectan unas con otras formando

polgonos irregulares

b) Exudacin: La exudacin es una pelcula de material bituminoso

que se extiende sobre una determinada rea del pavimento,

creando una superficie brillante, resbaladiza y reflectante que

generalmente llega a ser pegajosa (durante tiempo clido).

Esta falla puede ser causada por diversos factores, como: el exceso

de ligante asfltico en la dosificacin (mezcla), el uso de un ligante

asfltico muy blando, la aplicacin excesiva de un sello bituminoso,

un deficiente porcentaje de vacos, etc.

La exudacin ocurre durante tiempo clido, cuando el asfalto llena

los vacos de la mezcla y luego se expande en la superficie del

pavimento. Debido a que el proceso de exudacin no es reversible

durante el tiempo fro, el asfalto se acumular en la superficie.

Imagen N 9, Exudacin

La exudacin se evidencia a travs de una pelcula de asfalto que se extienden

sobre la superficie de la pista.


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c) Fisuras en bloque: Las fisuras en bloque son grietas

interconectadas que forman piezas rectangulares de tamao

variable, desde aproximadamente 0.30 x 0.30 m hasta 3.00 x 3.00

m.

Este tipo de falla puede ocurrir sobre porciones largas del rea del

pavimento o sobre aquellas reas donde no hay trfico; es por ello

que las fisuras en bloque no estn asociadas a solicitaciones

externas de carga vehicular

Las grietas en bloque son causadas principalmente por la

contraccin del concreto asfltico y por la variacin de temperatura,

que origina ciclos diarios de esfuerzo / deformacin unitaria. Esta

falla indica que el asfalto se ha endurecido significativamente.

Imagen N 10, Fisuras por Bloque

En la figura se aprecian grietas interconectadas que forman bloques

rectangulares de dimensiones variables.

d) Abultamientos y hundimientos: Los abultamientos y hundimientos

son desplazamientos pequeos, bruscos, hacia arriba y hacia abajo

de la superficie del pavimento, que distorsionan el perfil de la

carretera.

No son causados por inestabilidad del pavimento, sino que pueden

ser producto de varios factores, tales como:


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Levantamiento de las losas de concreto de un pavimento rgido que

ha sido cubierto con una carpeta asfltica.

Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo,

es decir, suelo congelado).

Infiltracin y acumulacin de material en una fisura en

combinacin con cargas de trfico.

Expansin del suelo de fundacin.

Deficiencias en el drenaje del paquete estructural del pavimento.

Si los abultamientos aparecen en un patrn perpendicular al flujo

del trfico y se encuentran separados unos de otros a menos de

3.00 m, la falla es denominada corrugacin. En cambio, si

aparecen sobre grandes reas de la superficie del pavimento,

causando grandes y largas depresiones, la falla se llama

hinchamiento.

Imagen N 11, Fisuras por Bloque

Se seala el desplazamiento hacia arriba de la superficie del pavimento.

e) Corrugacin: La corrugacin es una serie de ondulaciones

constituidas por cimas y depresiones muy cercanas entre s y

espaciadas a intervalos bastante regulares (generalmente menores

a 3.00 m) a lo largo del pavimento.


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Este tipo de falla es causada por la accin del trnsito vehicular

combinada con la inestabilidad de las capas superficiales o de la

base del pavimento.

Imagen N 12, Corrugacin

Se indican las cimas y depresiones que deforman al pavimento.

f) Depresin: Las depresiones son reas localizadas en la superficie

del pavimento que poseen niveles de elevacin ligeramente

menores a aquellos que se encuentran a su alrededor.

Las depresiones son visibles cuando el agua se empoza dentro de

ellas despus de la cada de lluvia, o, a travs de las manchas

causadas por el agua empozada, en caso de superficies secas.

Son producidas por asentamientos de la subrasante o debido a

procedimientos constructivos defectuosos.

Pueden causar alguna rugosidad en la superficie de la pista, y

cuando son suficientemente profundas o estn llenas de agua,

pueden causar hidroplano (los neumticos de un vehculo pierden

contacto con el pavimento a causa de una pelcula de agua,


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eliminando as la adherencia de las ruedas con la superficie de

rodadura.

Imagen N 13, Depresin

El nivel del pavimento indicado, es menor al nivel del resto de la pista. Se

aprecia un asentamiento considerable en la va.

g) Fisuras de borde: Las fisuras de borde son grietas paralelas al

borde externo del pavimento, que se encuentran a una distancia de

0.30 a 0.50 m de ste.

Ese tipo de falla se incrementa por la carga de trnsito y se origina

debido al debilitamiento de la base o de la subrasante en reas muy

prximas al borde del pavimento, a causa de condiciones climticas

o por efecto abrasivo de arena suelta en el borde, que provoca

peladuras que conducen a la desintegracin.

Si el rea entre la fisura y el borde del pavimento se encuentra

agrietada, entonces pueden producirse desprendimientos, llegando

al punto en que los fragmentos pueden removerse.

Imagen N 14, Fisuras de Borde


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Se aprecia que la grieta de borde que ha daado severamente el borde de la va.

h) Fisuras de reflexin de junta (de losas de concreto

Longitud inales o transversales): Las fisuras de reflexin de junta

ocurren solamente en pavimentos mixtos: pavimentos de superficieasfltica (flexible) construidos sobre una losa de concreto (rgido).

No se consideran fisuras de reflexin de otros tipos de base

como bases estabilizadas con cemento o cal.

Estas grietas son causadas por el movimiento de la losa de concreto,

inducido por temperatura o humedad, bajo la superficie de pavimento

flexible. No estn relacionadas a efectos de carga; sin embargo, las

cargas de trfico pueden causar la rotura de la superficie de concretoasfltico cerca a las fisuras.

El conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la

superficie de concreto asfltico, ayuda a identificar estas fallas.

Imagen N 15, Fisuras de Borde


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Fisura de reflexin de junta de losas de concreto: se observa una fisura

transversal que atraviesa todo el ancho del carril.

i) Desnivel carrilberma: El desnivel carril-berma es la diferencia

de elevacin (niveles) entre el borde del pavimento y la berma.

Esta falla es causada por la erosin de la berma; el asentamiento de

la berma; o por la colocacin de nuevas capas (sobre carpetas) en

la pista, sin el debido ajuste del nivel de la berma.

Imagen N 16, Desnivel-Berma

Se muestra el desnivel existente entre la berma y el carril de la pista

j) Fisuras longitudinales y transversales: Las fisuras longitudinales

son grietas paralelas al eje de la va o a la lnea direccional en la que

fue construida. Las grietas transversales, en cambio, son


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perpendiculares al eje del pavimento o a la direccin de

construccin.

Estos daos no estn asociados con la carga vehicular, pueden ser

causados por:

Juntas de construccin pobremente construidas, o ausencia de

ellas.

Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas

temperaturas, al endurecimiento del asfalto o a la variacin diaria

de temperatura.

Fisuras de reflexin causadas por agrietamientos bajo la capa

superficial, incluyendo grietas en losas de concreto, pero no

juntas de pavimento rgido.

Gradiente trmico superior a los 30 C que produce ciclos

de expansin - contraccin de la mezcla asfltica.

Imagen N 17, Fisuras longitudinales y transversales

Se seala el punto de inicio y trmino de la grieta longitudinal.

k) Parches y parches de cortes utilitarios : Los parches disminuyen

el nivel de servicio de la va, pues el comportamiento del rea

parchada es inferior a la del pavimento original, incluso el rea


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adyacente al parche no se comporta tan bien como la seccin

original de pavimento.

Imagen N 18, Parches y parches de cortes utilitarios

El rea del pavimento es reemplazada por bloquetas de concreto

l) Agregado pul ido: El agregado pulido es la prdida de resistencia aldeslizamiento del pavimento, que ocurre cuando los agregados en

la superficie se vuelven suaves al tacto.

Esta falla es causada por:

Repeticiones de cargas de trnsito.

Insuficiente porcin de agregado extendida sobre el asfalto.

Inexistente aspereza o textura del pavimento, que no contribuyea la reduccin de la velocidad de los vehculos.

Falta de partculas de agregado angular que proporcionen una

buena adherencia del pavimento con las llantas de los vehculos.

Imagen N 19, Agregado Pulido


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Agregado pulido: los agregados de la superficie, se vuelven suaves al tacto

m) Baches: Los baches son pequeos hoyos (depresiones) en la

superficie del pavimento de dimetro menor a 750 mm. Presentan

bordes agudos y lados verticales cerca de la zona superior de la

falla.

Los baches pueden ser ocasionados por un conjunto de factores:

Fisuramiento tipo piel de cocodrilo de alta severidad, que causa

fatiga y origina la desintegracin de la superficie de rodadura.

Defectos constructivos.

Subdrenaje inadecuado.

Mal diseo del paquete estructural.

Imagen N 20, Baches


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Bache encontrado en medio de la pista

n) Ahuel lamiento: El ahuellamiento es una depresin longitudinal

continua a lo largo de la trayectoria del vehculo, que trae como

consecuencia la deformacin permanente en cualquiera de las

capas del pavimento o subrasante.

Esta falla puede ser causada por una pobre compactacin del

paquete estructural, lo que origina inestabilidad en las capas (bases,

sub bases) permitiendo el movimiento lateral de los materiales

debido a las cargas de trfico. Un ahuellamiento importante puede

conducir a una falla estructural considerable del pavimento.

Otras causas son:

Mezcla asfltica inestable.

Exceso de ligante en riegos.

Mal diseo del paquete estructural: espesores deficientes.

Mala calidad de materiales o deficiente control de calidad.

Imagen N 21, Ahuellamiento

Las flechas sealan la trayectoria dejada por los vehculos


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o) Desplazamientos: Los desplazamientos son distorsiones de lasuperficie originados por desplazamientos de mezcla. Son

corrimientos longitudinales y permanentes de un rea localizada del

pavimento formando una especie de cordones laterales.

Estas fallas son producidas por accin de la carga de trfico, que

empuja contra el pavimento produciendo una onda corta y brusca en

la superficie del mismo. Este tipo de falla normalmente ocurre slo

en pavimentos con mezclas de asfalto lquido inestables

(emulsiones).

Tambin ocurren desplazamientos cuando los pavimentos asflticos

colindan con pavimentos rgidos. Las losas de concreto al aumentar

su longitud, empujan al pavimento flexible producindose el

desplazamiento.

Otras causas son:

Exceso de asfalto o de vacos constituyendo mezclas

inestables.

Falta de confinamiento lateral.

Adherencia inadecuada por defectos en el riego de liga o de

imprimacin.

Imagen N 22, Desplazamientos


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El corrimiento es originado por el aumento de longitud de las losas de concreto.

p) Fisura parablica o por deslizamiento: Las fisuras parablicas o

por deslizamiento son grietas en forma de media luna, que se

presentan de manera transversal a la direccin del trnsito.

Estas fallas ocurren generalmente en mezclas asflticas de baja

estabilidad o en capas superpuestas, cuando existe una adherencia

pobre (liga pobre) entre la capa superficial y la capa subyacente de la

estructura del pavimento.

Imagen N 23, Fisura parablica o por deslizamiento

Este dao no tiene relacin alguna con procesos de inestabilidad geotcnica del

suelo de fundacin

q) Hinchamiento: El hinchamiento es el abultamiento o levantamiento

localizado en la superficie del pavimento, en forma de una onda larga

y gradual de longitud mayor a 3.00 m, que distorsiona el perfil de la

carretera.

La causa principal de este tipo de falla es la expansin del suelo de

fundacin (suelos expansivos) y el congelamiento del material de la

subrasante.


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Imagen N 24, Hinchamiento

La superficie del pavimento sufre levantamiento, deformando el perfil de la va.

r) Peladura por Intemperismo y desprendimiento de agregados:

La peladura por intemperismo es la desintegracin superficial del

pavimento por prdida de ligante asfltico; mientras que el

desprendimiento del agregado ptreo, hace referencia a partculas

de agregado sueltas o removidas.

Ambas fallas indican que el ligante asfltico ha sufrido un

endurecimiento considerable o que la mezcla es de pobre calidad.

Las principales causas de este tipo de fallas son:

Cargas de trfico especiales como es el caso de vehculos de

orugas.

Ablandamiento de la superficie y prdida de agregados debido al

derramamiento de aceite de vehculos.

Mezcla de baja calidad con ligante insuficiente.

Uso de agregados sucios o muy absorbentes.

Uso de agregados sucios o muy absorbentes.

Falla de adherencia agregado - asfalto debido al efecto de

agentes externos.

Imagen N 25, Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados


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Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados.

2.3 DEFINICIN DE TRMINOS

ABRASIN: Desgaste mecnico de agregados y rocas resultante de la

friccin y/o impacto.

ABRASIVO: Cualquier roca, mineral u otra sustancia que debido a su

superior dureza, tenacidad, consistencia u otra propiedad, es apropiado

para moler, afilar, cortar, frotar u otro uso similar.

ABSORCIN: Fluido que es retenido en cualquier material despus de un

cierto tiempo de exposicin (suelo, rocas, maderas, etc.).

ACANTILADO: Pendiente escarpada que retrocede o es erosionada porefecto de las olas marinas, corriente fluviales u otros elementos relativos a

la intemperie.

ACARREO: Transporte de materiales a diferentes distancias en el rea de

la obra.

ACCESO: Ingreso y/o salida a una instalacin u obra de infraestructura vial.


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ACCIDENTE DE TRABAJO: Lesin o muerte de trabajadores que se

presenta de manera imprevista y sbita dentro del rea de trabajo.

ACCIDENTE DE TRNSITO: Cualquier hecho fortuito u ocurrencia entre

uno o ms vehculos en una va pblica o privada.

ACERA: Parte de una va urbana o de un puente destinada exclusivamente

al trnsito de peatones. Tambin se denomina vereda.

ADITIVO: Producto qumico o mineral que modifica una o ms propiedades

de un material o mezcla de stas.

ADITIVO ACELERADOR DE FRAGUA: Producto funcional que acelera el

tiempo de fraguado del mortero y concreto Portland.

ADITIVO RETARDADOR DE FRAGUA: Producto funcional que retarda el

tiempo de fraguado del mortero y concreto Portland.

ADOQUN: Piedra labrada, concreto u otro material en forma de un prisma

para uso en pavimentos.

ADOQUINADO: Tipo de pavimento cuya superficie de rodadura est

formada por adoquines

AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o procesado

con gradacin especfica que soporta directamente las cargas y esfuerzos

del trnsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo

que permita mantener aglutinadas las partculas. Funciona como superficie

de rodadura en carreteras y trochas carrozables.

AGLOMERANTE: Material capaz de unir partculas de material inerte por

efectos fsicos o transformaciones qumicas o ambas.

AGRADACIN: Crecimiento o elevacin general y progresiva del perfil

longitudinal del lecho de un cauce como resultado de la deposicin de

sedimentos.


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AGREGADO: Material granular de composicin mineralgica como arena,

grava, escoria, o roca triturada, usado para ser mezclado en diferentes

tamaos.

AGREGADO ANGULAR: Agregados que poseen bordes bien definidos

formados por la interseccin de caras planas rugosas.

AGREGADO BIEN GRADUADO: Agregado cuya gradacin va desde el

tamao mximo hasta el de un relleno mineral y que se encuentra centrado

a una curva granulomtrica huso especificada.

AGREGADO DE GRADACIN ABIERTA: Agregado que contiene poco o

ningn relleno mineral, y donde los espacios de vacos en el agregado

compactado son relativamente grandes.

AGREGADO FINO: Material proveniente de la desintegracin natural o

artificial de partculas cuya granulometra es determinada por las

especificaciones tcnicas correspondientes. Por lo general pasa la malla

N 4 (4,75 mm) y contiene finos.

AGREGADO GRUESO: Material proveniente de la desintegracin natural

o artificial de partculas cuya granulometra es determinada por las

especificaciones tcnicas correspondientes. Por lo general es retenida en

la malla N 4 (4,75 mm).

AGREGADO REACTIVO: Material que contiene sustancias capaces de

reaccionar qumicamente con los productos de solucin o hidratacin del

cemento Prtland en morteros y/o concretos bajo condiciones ordinarias de

exposicin, dando como resultado en algunos casos expansin perjudicial,

rajaduras o manchado.

AGREGADO RECICLADO: Material graduado segn especificaciones

resultante del procesamiento de materiales de construccin recuperados y

complementados con otros faltantes

AGUAS ABAJO: Curso de agua visto en el sentido de la corriente.


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AGUAS ARRIBA: Curso de agua visto en el sentido contrario a la corriente.

AGUJAS DE GILLMORE: Instrumento que se utiliza para determinar lostiempos de fraguado del cemento hidrulico.

AHUELLAMIENTO: Surcos o huellas que se presentan en la superficie de

rodadura de una carretera pavimentada o no pavimentada y que son el

resultado de la consolidacin o movimiento lateral de los materiales por

efectos del trnsito.

AIRE INCORPORADO: Burbujas microscpicas de aire intencionalmente

incorporadas por un aditivo en morteros o concretos durante el mezclado,

generalmente mediante el uso de un agente activo de superficie;

tpicamente burbujas entre 10 m (0,01 mm) y 1 000 m (1 mm), de forma

esfrica o aproximadamente esfrica.

ALCANTARILLA: Elemento del sistema de drenaje superficial de una

carretera, construido en forma transversal al eje o siguiendo la orientacin

del curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto, metlicas yotros. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas

que se requiere para el alivio de cunetas.

ALTERACIN DE LA CAPACIDAD VIAL E INTERFERENCIA AL

TRNSITO: Son situaciones que pueden presentarse como consecuencia

del uso de la infraestructura vial, ocasionando alteraciones en el flujo

mximo vehicular, interferencias o congestin al trnsito.

ALTITUD: Altura o distancia vertical de un punto superficial del terreno

respecto al nivel del mar. Generalmente se identifica con la sigla msnm

(metros sobre el nivel del mar).

ALTIMETRA: Conjunto de operaciones necesarias para definir y

representar, numrica o grficamente, las cotas de puntos del terreno.

ALTMETRO: Instrumento que indica la diferencia de altitud entre el punto

donde se encuentra localizado y un punto de referencia; habitualmente seutiliza para conocer la altura sobre el nivel del mar de un punto. ALUD: Gran


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REA AMBIENTAL SENSIBLE: Aquella que puede sufrir daos graves

severos (medio ambiente y/o cultural) y en muchos casos de manera

irreversible como consecuencia de la construccin de la carretera. Dentro

de estas reas se encuentra los Parques Nacionales, Reservas

Forestales, Reservas y Resguardos Indgenas, lagunas costeras,

estuarios, y en general cualquier Unidad de Conservacin establecida o

propuesta, y que por su naturaleza de ecosistema fcilmente vulnerable o

nico puede sufrir un deterioro considerable.

REAS DE ACCESO RESTRINGIDO: Son aquellos tramos o partes de lacarretera en donde la autoridad competente ha impuesto restricciones de

acceso al trnsito y/o transporte para aislar externalidades negativas

generadas por las actividades relacionadas con el transporte y trnsito.

Dichas restricciones pueden ser aplicadas en forma permanente, temporal

o peridica.

REA DE TRABAJO: Superficie de terreno comprendida dentro de un

permetro donde se efecta una obra y sus instalaciones complementariastales como: almacenes, canteras, polvorines, accesos, depsitos de

material excedente, plantas de produccin de materiales, etc.

ARENA: Partculas de roca que pasan la malla N 4 (4,75 mm.) y son

retenidas por la malla N 200.

ARENA MOVEDIZA (quicksand): Condicin en la cual el agua fluye hacia

arriba a travs de un suelo con velocidad suficiente como para reducir

significativamente su capacidad de soporte con un decrecimiento de su

presin intergranular.

ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN: Es la interseccin del talud del

desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el terreno natural

circundante est al mismo nivel que la carretera, la arista exterior de la

explanacin es el borde exterior de la cuneta.


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ASENTAMIENTO: Desplazamiento vertical o hundimiento de cualquier

elemento de la va.

ASENTAMIENTO DIFERENCIAL: Diferencia de nivel como consecuencia

del desplazamiento vertical o hundimiento de cualquier elemento de la va.

ASFLTENOS: La fraccin de hidrocarburo de alto peso molecular, en el

asfalto, que es precipitada por medio de un solvente parafnico de nafta,

usando una proporcin especfica de solvente-asfalto.

ASFALTO: Material cementante, de color marrn oscuro a negro,

constituido principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por

refinacin del petrleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables

en la mayora del crudo de petrleo.

ASFALTO DE CURADO LENTO (SC): Asfalto diluido compuesto de

cemento asfltico y aceites de baja volatilidad.

ASFALTO DE CURADO MEDIO (MC): Asfalto diluido compuesto de

cemento asfltico y un diluyente tipo kerosene de volatilidad media.

ASFALTO DE CURADO RPIDO (RC): Asfalto diluido compuesto de

cemento asfltico y un diluyente tipo nafta o gasolina de alta volatilidad.

ASFALTO DE IMPRIMACIN: Asfalto fluido de baja viscosidad (muy

lquido) que por aplicacin penetra en una superficie no bituminosa.

ASFALTO DILUIDO: Cemento asfltico que ha sido licuado al mezclarlo

con solventes de petrleo (tambin llamados diluyentes). De acuerdo con

el tiempo de curado determinado por la naturaleza del diluyente utilizado,

el asfalto diluido se clasifica en: RC, MC, SC. Los diluyentes se evaporan

una vez expuestos a las condiciones atmosfricas, permitiendo as que el

cemento asfltico realice su funcin.

ASFALTO EMULSIONADO: Ver EMULSIN ASFLTICA.

ASFALTO EN PELCULA DELGADA: Asfalto sometido a proceso decalentamiento para determinar el efecto del calor y del aire sobre una


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pelcula del mismo. El envejecimiento puede efectuarse en horno TFOT o

RTFOT.

ASFALTO MODIFICADO: Producto de la incorporacin de un polmero u

otro modificador en el asfalto para mejorar sus propiedades fsicas y

geolgicas como la disminucin de la susceptibilidad a la temperatura y a

la humedad.

AUTOCLAVE: Aparato que se usa para determinar la expansin y

contraccin de los morteros de cemento sometidos a presin y temperatura

determinadas.

AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE : Carretera de IMDA mayor a 4 000

veh/da, de calzadas separadas por medio de un separador central mnimo

de 6 m, cada una con dos o ms carriles, con control total de accesos

(ingresos y salidas) que proporciona flujos vehiculares continuos, sin pasos

a nivel, con servicios auxiliares (mecnico y salud), berma lateral derecha

de 3 m o ms y berma lateral izquierda no menor de 1,20 m, que permite

velocidades de circulacin mayor a 120 km/h para vehculos livianos.

AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE (CARRETERA DUAL): Carretera de

IMDA mayor a 4 000 veh/da, de calzadas separadas por medio de un

separador central que puede ser menor de 6 m, cada una con dos o ms

carriles, que proporcionan flujos vehiculares continuos, berma lateral

derecha menor de 3 m y berma lateral izquierda no menor de 1,20 m, que

permite velocidades de circulacin hasta 120 km/h para vehculos livianos.

Excepcionalmente puede tener pasos a nivel con rampas de acceso y

salida concordante con la velocidad directriz y necesidades de seguridad

vial de la carretera.

AUTORIDAD COMPETENTE: Entidad pblica encargada de la

administracin

BACHE: Depresin que se forma en la superficie de rodadura producto del

desgaste originado por el trnsito vehicular y la desintegracin localizada.


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capa puede ser tambin de mezcla asfltica o con tratamientos segn

diseos. La base es parte de la estructura de un pavimento.

BASE DE TRIANGULACIN: Distancia entre dos puntos permanentes,

cuya medida sirve de base para definir una red de puntos de triangulacin

de apoyo topogrfico.

BENCH MARK (BM): Referencia topogrfica de coordenada y altimetra de

un punto marcado en el terreno, destinado a servir como control de la

elaboracin y replanteo de los planos de un proyecto vial.

BERMA: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de

rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura

y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehculos en

caso de emergencia.

BIFURCACIN: Divisin de una va en ramales, uno de los cuales cuando

menos se aparta de la direccin primitiva.

BITUMEN: Un tipo de sustancia cementante de color negro u oscuro

(slida, semi - slida, o viscosa), natural o fabricada, compuesta

principalmente de hidrocarburos de alto peso molecular, siendo tpicos los

asfaltos, las breas (o alquitranes), los betunes y las asfaltitas.

BOLONERA: Fragmento rocoso, usualmente redondeadas por el

intemperismo o la abrasin, con una dimensin promedio de ms de 12

(305 mm).

BOMBEO: Inclinacin transversal que se construye en las zonas en

tangente a cada lado del eje de la plataforma de una carretera con la

finalidad de facilitar el drenaje lateral de la va.

BOTADERO: Lugar elegido para depositar desechos de forma tal que no

afecte el medio ambiente.

BUZAMIENTO: Inclinacin de una capa de terreno o filn.

BYPASS: Ver PASO A DESNIVEL


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CABEZAL DE ALCANTARILLA: Estructura terminal a la boca de entrada y

salida de una alcantarilla, construida con la finalidad de encauzar y evitar

la erosin del agua, as como ajustarse a la superficie del talud del terreno.

CABEZAL PARA PILOTES: Bloque de madera, rollo de mecate, o ambos,

que se colocan sobre la cabeza del pilote con fines de proteccin, y sirven

para amortiguar y repartir el golpe del mazo de un martinete.

CAISSN: Tipo de cimentacin. Se utiliza cuando los suelos no son

adecuados para cimentaciones superficiales, por ser blandos;

frecuentemente se emplea para cimentar pilares de puentes en el cauce de

los ros. Su particularidad consiste en que se va construyendo a medida

que se va hundiendo en el terreno y su seccin transversal puede ser

redonda, cuadrada, rectangular o elptica.

CAJA COLECTORA: Estructura que recoge las aguas de una cuneta para

encauzar a una alcantarilla.

CALENDARIO DE AVANCE DE LA OBRA (CAO): Documento en el queconsta la programacin mensual valorizada para la ejecucin de una obra.

CALICATA: Excavacin superficial que se realiza en un terreno, con la

finalidad de permitir la observacin de los estratos del suelo a diferentes

profundidades y eventualmente obtener muestras generalmente

disturbadas.

CALIZA: Roca de origen sedimentario compuesta esencialmente de

carbonato de calcio (calcita) proveniente de acumulacin mecnica de

fragmentos de este mineral, por precipitacin qumica.

CALZADA: Ver SUPERFICIE DE RODADURA.

CAMBIO DE ESTNDAR: Modificacin de las caractersticas de una va,

ya sea en forma integral o progresiva para alcanzar niveles de servicio

adecuados.


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CAMINO: Va terrestre para el trnsito de vehculos motorizados y no

motorizados, peatones y animales, con excepcin de las vas frreas.

CAMINO DE HERRADURA: Va terrestre para el trnsito de peatones y

animales.

CANAL: Es una zanja construida para recibir y encauzar medianas o

pequeas cantidades de agua provenientes del terreno natural o de otras

obras de drenaje.

CANTERA: Deposito natural de material apropiado para ser utilizado en la

construccin, rehabilitacin, mejoramiento y/o mantenimiento de las

carreteras.

CANTO RODADO: Fragmento de roca que al ser transportado a lo largo

del tiempo por el flujo de agua ha adquirido formas no angulares y superficie

lisa.

CAPA ASFLTICA DE FRICCIN DE GRADACIN ABIERTA: Una capa

superficial de pavimento que consiste de una mezcla de planta con muchos

vacos, y que permite el drenaje rpido de aguas de lluvia a travs de la

capa y hacia la berma. La mezcla se caracteriza por un alto porcentaje de

agregado grueso de un solo tamao. Este tipo de capa evita el hidroplano,

y proporciona una superficie resistente al desgaste.

CAPA ASFLTICA NIVELANTE: Una capa (mezcla de asfalto y agregado)

de espesor variable usada para eliminar irregularidades en el contorno de

una superficie existente, antes de un tratamiento o de una construccin.

CAPACIDAD DE CARGA DEL TERRENO: Es la resistencia admisible del

suelo de cimentacin considerando factores de seguridad apropiados al

anlisis que se efecta.

CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA DEL TERRENO: Es la presin requerida

para producir la falla del terreno, sin considerar factores de seguridad.


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CARRETERA: Camino para el trnsito de vehculos motorizados, de por lo

menos dos ejes, con caractersticas geomtricas definidas de acuerdo a las

normas tcnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones.

CARRETERA AFIRMADA: Carretera cuya superficie de rodadura est

constituida por una o ms capas de AFIRMADO.

CARRETERA NO PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura

est conformada por gravas o afirmado, suelos estabilizados o terreno

natural.

CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura est

conformada por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Prtland (rgida).

CARRETERA SIN AFIRMAR: Carretera a nivel de subrasante o aquella

donde la superficie de rodadura ha perdido el AFIRMADO.

CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de

vehculos en un mismo sentido de trnsito.

CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA: Carril adicional

situado a la derecha de los principales, que permite desviarse a los

vehculos que circulan con menor velocidad para permitir el adelantamiento

de vehculos ms rpidos.

CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD: Carril destinado a incrementar o

reducir la velocidad, desde los elementos de un acceso a la de la calzadaprincipal de la carretera, o viceversa.

CAUCE: Lecho de ros, quebradas y arroyos.

CBR (California Bearing Ratio): Valor relativo de soporte de un suelo o

material, que se mide por la penetracin de una fuerza dentro de una masa

de suelo.


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CLOTOIDE: Es una curva plana del tipo espiral que se utiliza como curva

de transicin en el diseo geomtrico de vas.

CDIGO DE RUTA: Identificacin simplificada de una va del Sistema

Nacional de

Carreteras (SINAC).

COHESIN: La resistencia al corte de un suelo, a una tensin normal.

COLMATACIN: Acumulacin de material o de residuos slidos que afecta

la capacidad hidrulica de las estructuras de drenaje de la carretera.

COLOIDALES (partculas): Tamao tan pequeos que ejercen una

actividad superficial apreciable sobre las propiedades del agregado.

COMPACTACIN: Proceso manual o mecnico que tiende a reducir el

volumen total de vacos de suelos, mezclas bituminosas, morteros y

concretos frescos de cemento Prtland.

CONCEDENTE: El que otorga en concesin la ejecucin y explotacin dedeterminadas obras de infraestructura o la prestacin de determinados

servicios por un plazo establecido.

CONCESIN: Otorgamiento de la ejecucin y explotacin de determinadas

obras de infraestructura o la prestacin de determinados servicios por un

plazo establecido.

CONCESIONARIO: El que suscribe el Contrato de Concesin con el

Concedente.

CONCRETO: Mezcla de material aglomerante y agregados fino y grueso.

En algunos casos se agrega aditivos para proporcionarle cualidades que

no poseen y en otros para mejorar los que poseen.

CONCRETO ASFLTICO: Mezcla procesada, compuesta por agregados

gruesos y finos, material bituminoso y de ser el caso aditivos de acuerdo a


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diseo y especificaciones tcnicas. Es utilizada como capa de base o de

rodadura y forma parte de la estructura del pavimento.

CONCRETO CICLPEO: Concreto Portland al que se adiciona piedra

grande o mediana en porcentajes segn diseo. Por lo general se utiliza en

estructuras de gran volumen.

CONCRETO PORTLAND: Mezcla de material aglomerante (cemento

Portland y agua) y agregados fino y grueso. Pueden contener aditivos para

darle cualidades de que carecen o para mejorar las que poseen.

CONCRETO PRE- MEZCLADO: Concreto dosificado en planta y

transportado a obra por camiones mezcladores o agitadores.

CONCURSO PBLICO: Proceso de seleccin que se convoca para la

contratacin de servicios de toda naturaleza, incluyendo consultoras y

arrendamientos.

CONFLUENCIA: Tramo en que convergen flujos de trfico similares o

cursos de agua.

CONGLOMERADO: Roca sedimentaria clstica, compuesta de cantos

rodados cementados en una matriz fina que puede ser calcrea o silicosa.

CONO DE ABRAMS: Molde con forma de cono trunco constituido de un

metal no atacable por la pasta de cemento, que se usa para medir la

consistencia de la mezcla de concreto fresco. Se conoce tambin como

cono de asentamiento o SLUMP.

CONSERVACIN VIAL: Ver MANTENIMIENTO VIAL

CONSOLIDACIN: Reduccin gradual en volumen de un suelo, como

resultado de un incremento de las tensiones de compresin. Puede haber:

i) Consolidacin Inicial (comprensin inicial), ii) Consolidacin Primaria,

iii) Consolidacin Secundaria.


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CONSTRUCCIN: Ejecucin de obras de una va nueva con

caractersticas geomtricas acorde a las normas de diseo y construccin

vigentes.

CONTENIDO DE HUMEDAD PTIMO: Es el contenido de humedad al cual

un suelo o material granular al ser compactado utilizando un esfuerzo

especificado proporciona una mxima densidad seca. El esfuerzo puede

ser estndar o modificado.

CONTENIDO DE HUMEDAD: Volumen de agua de un material

determinado bajo ciertas condiciones y expresado como porcentaje de la

masa del elemento hmedo, es decir, la masa original incluyendo la

sustancia seca y cualquier humedad presente.

CONTRACCIN: Esfuerzo volumtrico asociado con un decrecimiento en

sus dimensiones.

CONTRATISTA: Proveedor que celebra contrato con Entidad Licitante o

Contratante

CONTRATO DE CONCESIN: Instrumento jurdico de derecho pblico que

se establece entre el concedente y el concesionario, otorgando la ejecucin

y explotacin de determinadas obras de infraestructura o la prestacin de

servicios por un plazo establecido.

CONTROL DE CALIDAD: Pruebas tcnicas para comprobar la correcta

ejecucin de las diferentes etapas o fases de un trabajo con relacin a lasespecificaciones tcnicas o requisitos especficos establecidos.

COORDENADAS DE REFERENCIA: Referencias ortogonales Norte-Sur

adoptadas para elaborar los planos de topografa y de diseo del proyecto.

CORREDOR VIAL: Conjunto de dos o ms rutas continas que se

conforman con una finalidad especfica.

CORROSIN: Destruccin paulatina de las estructuras metlicas poraccin de agentes externos.


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CORTE (directo): Ensayo segn el cual un suelo sometido a una carga

normal falla al moverse una seccin con respecto a otra.

CORTE A MEDIA LADERA: Seccin transversal de la carretera que se

desarrolla en zona de corte abierto o combinada con el terrapln.

CORTE CERRADO: Seccin transversal de la carretera que se desarrolla

en zona de corte.

COTA: Altura de un punto sobre un plano horizontal de referencia.

COTA DE RASANTE: Valor numrico de un punto topogrfico querepresenta el nivel terminado o rasante referido a un BENCH MARK (BM).

COTA DE TERRENO: Valor numrico de un punto topogrfico del terreno

referido a un BENCH MARK (BM).

CRUCE A DESNIVEL: Ver PASO A DESNIVEL

CUADERNO DE OBRA: Documento que, debidamente foliado, se abre al

inicio de toda obra y en el que el Inspector o Supervisor y el residente deobra anotan las ocurrencias, rdenes, consultas y las respuestas a las

consultas.

CUARTEADORES MECNICOS: Aparatos diseados para dividir la

muestra original en partes representativas y reducir su tamao a cantidades

apropiadas para los ensayos.

CUARTEO: Procedimiento de reduccin del tamao de una muestra.

CUBICACIN: Medicin de los volmenes de movimiento de tierras

(Excavaciones, terraplenes o rellenos).

CUNETA DE CORONACIN: Cuneta construida en la parte alta de una

ladera, para alejar las aguas que pudieran llegar a la carretera.

CUNETAS: Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la

carretera, con el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y


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sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas

adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento.

CURADO DE CONCRETO: Proceso que consiste en controlar las

condiciones ambientales (especialmente temperatura y humedad) durante

el fraguado y/o endurecimiento del concreto o mortero.

CURVA COMPUESTA: Dos o ms arcos concurrentes de radios diferentes

y curvatura de igual sentido, con o sin interposicin de curva de transicin.

CURVA DE COMPACTACIN (curva de Proctor): Representacin grfica

que relaciona el peso unitario seco (densidad) y el contenido de agua del

suelo para un determinado esfuerzo de compactacin.

CURVA DE NIVEL: Lnea definida por la interseccin del terreno con un

plano horizontal establecindose una cota determinada, la curva de nivel

une puntos de igual cota.

CURVA DE TRANSICIN: Curva en planta que facilita el trnsito gradual

desde una trayectoria rectilnea a una curva circular, o entre dos circulares

de radio diferente.

CURVA GRANULOMTRICA: Representacin grfica de la granulometra

y proporciona una visin objetiva de la distribucin de tamaos del

agregado. Se obtiene llevando en abscisas los logaritmos de las aberturas

de los tamices y en las ordenadas los porcentajes que pasan o sus

complementos a 100, que son los retenidos acumulados.

CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los tramos rectos de una

carretera en el plano horizontal.

CURVA HORIZONTAL DE TRANSICIN: Trazo de una lnea curva de

radio variable en planta, que facilita el trnsito gradual desde una

trayectoria rectilnea a una curva circular o entre dos curvas circulares de

radio diferente.


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CURVA VERTICAL: Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con

diferente pendiente.

DEGRADACIN: Descenso general y progresivo del perfil longitudinal del

lecho de un cauce como resultado de la erosin a largo plazo.

DEFENSA RIBEREA: Estructura construida para proteger las obras de

infraestructura de las crecidas de los ros.

DEMULSIBILIDAD (emulsiones): Procedimiento para el ensayo de

estabilidad de las emulsiones asflticas aninicas y catinicas de rotura

rpida.

DENSIDAD: Relacin entre la masa y el volumen de un cuerpo.

DENSIDAD EN EL SITIO: Procedimiento para determinar el peso unitario

de los suelos en el terreno.

DERECHO DE VA: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se

encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios,

reas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas

de seguridad para el usuario. Su ancho se establece mediante resolucin

del titular de la autoridad competente respectiva.

DERRUMBE: Desprendimiento y precipitacin de masas de tierra y piedra,

obstaculizando el libre trnsito de vehculos por la carretera.

DESBROCE: Accin de cortar y eliminar todo arbusto, hierba, maleza,

vegetacin que crezca en los costados de la carretera y que impida su

visibilidad.

DESINTEGRACIN: Separacin progresiva de partculas de agregado en

el pavimento, desde la superficie hacia abajo o desde los bordes hacia el

interior. La desintegracin puede ser causada por falta de compactacin,

construccin de una capa muy delgada en periodos fros, agregado sucio o

desintegrable, muy poco asfalto en la mezcla, o sobrecalentamiento de la

mezcla asfltica.


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DESQUINCHE: Accin de eliminar toda piedra, roca o material ubicado en

el talud que presente signos de inestabilidad, evitando la cada de dichos

elementos hacia las cunetas o superficie de rodadura.

DESTILACIN (de emulsiones): Procedimiento de separacin del residuo,

aceite destilado. Tambin hay de asfaltos lquidos.

DIAGRAMA DE MASAS: Metodologa de cmputo de transporte de

materiales provenientes de movimiento de tierras que se utilizan para

optimizar la inversin en costo de transporte.

DIAGRAMAS VIALES: Documentos oficiales que grafican, de modo simple,

el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) dentro de la demarcacin

poltica de cada departamento, identificando y diferenciando las vas segn

la clasificacin del SINAC, con indicacin de caractersticas generales de

superficie de rodadura, principales puentes, accidentes topogrficos

importantes (abras, ros, etc.); as como, centros poblados y otros puntos

de referencia por los que discurren las vas.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRNSITO: Seales, marcas,

semforos y dispositivos auxiliares que tienen la funcin de facilitar al

conductor la observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulacin

vehicular, tanto en carreteras como en las calles de la ciudad.

DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO: Distancia necesaria para que, en

condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar a otro que circula a

menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentidoopuesto. En el caso ms general es la suma de las distancias recorridas

durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de

reincorporacin a su carril delante del vehculo adelantado, y la distancia

recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto.

DISTANCIA DE CRUCE: Longitud de carretera que debe ser vista por el

conductor de un vehculo que pretende atravesar dicha carretera (va

preferencial).


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DISTANCIA DE PARADA: Distancia total recorrida por un vehculo obligado

a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su

situacin en el momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la

detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de

percepcin, reaccin y frenado.

DISTANCIA DE TRANSPORTE: Distancia pagada de transporte de

materiales para una obra, que se computa desde los bancos, canteras o

donde termina la distancia libre de transporte (explanaciones), hasta el

lugar de su utilizacin.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: Distancia mnima

de visibilidad necesaria para que en condiciones de seguridad un vehculo

pueda adelantar a otro.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE: Distancia mnima de visibilidad

a lo largo de una carretera en ambas direcciones, que requiere observar el

conductor de que pretende atravesar una carretera.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Distancia mnima que necesita

ver el conductor de un vehculo, delante de su vehculo, para detenerlo al

observar un obstculo ubicado en su carril, para evitar impactarlo.

DISTANCIA LIBRE DE TRANSPORTE: Distancia mxima ha la que es

transportado un material de explanaciones sin pago de distancia de

acarreo.

DOBLAMIENTO: Ensayo de productos metlicos.

DOCUMENTOS TCNICOS REFERENCIALES: Estudios y

documentacin tcnica que se encuentra disponible para los participantes

de un proceso en particular.

DOSIFICACIN DEL CONCRETO: Proceso de medicin por peso o por

volumen de los ingredientes y su introduccin en la mezcladora para una

cantidad de concreto y mortero.


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DUCTILIDAD: Propiedad de una sustancia de ser estirada o estrechada en

forma delgada. Aun cuando la ductilidad se considera como una

caracterstica importante del cemento asfltico en muchas de sus

aplicaciones, la presencia o ausencia de ductilidad es generalmente

considerada ms importante que el mismo grado de ductilidad.

DURABILIDAD: Propiedad de un material o mezcla para resistir

desintegracin por efectos mecnicos, ambientales o de trfico.

DURABILIDAD DEL CONCRETO ASFLTICO: Propiedad de una mezcla

asfltica de pavimentacin para resistir desintegracin por efectos

ambientales o de trfico. Los efectos ambientales incluyen cambios en las

caractersticas del asfalto, tales como oxidacin y/o volatilizacin y en el

agregado debido a la accin del agua, incluyendo congelamiento y

deshielo.

DUREZA: Resistencia superficial que presentan los materiales a ser

rayados.

ECUACIN DE EMPALME: Expresin algebraica usada para corregir la

progresiva en una seccin especfica de una va, como resultado de

variantes o cambios de progresivas.

EJE DE LA CARRETERA: Lnea longitudinal que define el trazado en

planta, el mismo que est ubicado en el eje de simetra de la calzada. Para

el caso de autopistas y carreteras duales el eje se ubica en el centro del

separador central.

EJES LONGITUDINALES DEL SINAC: Carreteras que recorren

longitudinalmente al pas, uniendo el territorio nacional desde la frontera

norte hasta la frontera sur.

EJES TRANSVERSALES DEL SINAC: Carreteras transversales o de

penetracin, que bsicamente unen la costa con el interior del pas.

ELASTICIDAD: Propiedad de un material que hace que retorne a su formaoriginal despus que la fuerza aplicada se mueve o cesa.


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ELEMENTOS VIALES: Conjunto de componentes fsicos de la va, tales

como superficie de rodadura, bermas, cunetas, obras de drenaje,

elementos de seguridad vial.

EMERGENCIA VIAL: Dao imprevisto que experimenta la va por causa de

las fuerzas de la naturaleza o de la intervencin humana, y que obstaculiza

o impide la circulacin de los usuarios de la va.

EMPALME: Conexin de una carretera con otras, acondicionada para el

trnsito vehicular.

EMULSIFICANTE: Sustancia que modifica la tensin superficial de gotas

microscpicas (coloidales).

EMULSIN ASFLTICA: Una emulsin de cemento asfltico y agua que

contiene una pequea cantidad de agente emulsivo.

EMULSIN SELLANTE: Mezcla semifluida de una emulsin asfltica y un

rido fino.

ENCAUZAMIENTO: Accin de dirigir una corriente de agua hacia un cauce

determinado.

ENCALAMINADO: Ondulaciones u hondas en la superficie de rodadura de

una va, producto de un tipo de movimiento plstico en sentido longitudinal.

ENCOFRADO: Apoyos temporales para mantener el concreto fresco en el

lugar hasta que se endurezca en tal grado que se pueda auto soportar

(cuando la estructura es capaz de soportar sus cargas muertas).

ENROCADO: Colocacin de piedras grandes en forma ordenada para

fundacin de cimentacin o proteccin de taludes.

ENSANCHE DE PLATAFORMA: Obra de una carretera que ampla su

seccin transversal, utilizando parte de la plataforma existente.

ENSAYO DE COMPRESIN: Ensayo para determinar la resistencia de un

material o su deformacin ante un esfuerzo de compresin.


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ENSAYO DE LA MANCHA (Oliensis): Procedimiento que permite

comprobar si un asfalto ha sufrido un recalentamiento en su proceso de

obtencin.

ENSAYO DE PENETRACIN (Sonda de Windsor): Medidor de dureza. El

aparato consiste en una pistola activada por plvora que clava una sonda

de aleacin dentro del concreto. Se mide la longitud expuesta de la sonda

y se la relaciona con una tabla de calibracin para obtener la resistencia a

compresin del concreto.

ENSAYO MARSHALL: Procedimiento para obtener el contenido de asfalto

y diferentes parmetros de calidad de una mezcla bituminosa.

ENSAYO NORMALIZADO PARA TERRONES DE ARCILLA Y

PARTCULAS DESMENUZABLES EN LOS AGREGADOS: Procedimiento

para determinar el contenido de terrones de arcilla y partculas

desmenuzables en agregados que se emplearn en la elaboracin de

concretos y morteros.

ENSAYO SPT (Standard Penetration Test): Medida de la resistencia de un

suelo al ser hincado en el terreno, un muestreador o instrumento.

EQUIVALENTE DE ARENA: Proporcin relativa del contenido de polvo fino

nocivo (sucio) o material arcilloso en los suelos o agregados finos.

EROSIN: Desgaste producido por el agua en la superficie de rodadura o

en otros elementos de la carretera.

ESCLERMETRO (Martillo de rebote Schmidt): Medidor de dureza de la

superficie que proporciona un medio rpido y sencillo para verificar la

uniformidad del concreto. Mide el rebote de un mbolo cargado con un

resorte despus de golpear una superficie lisa de concreto.

ESCORIA DE ALTO HORNO: Producto no metlico, compuesto

esencialmente por silicatos y aluminio-silicatos de cal y otras bases, que se

obtiene simultneamente, en un alto horno, con la produccin del hierro.


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ESCORRENTA: Agua de lluvia que discurre por la superficie del terreno.

ESPECIFICACIONES ESPECIALES: Adiciones, revisiones ycomplementos a las Especificaciones Generales, que se generan para una

obra especfica individual y son aplicables solo a ella. El Proyectista es el

autor y responsable de la emisin de estas Especificaciones Especiales.

ESPECIFICACIONES GENERALES: Definen las diferentes partidas

susceptibles a considerar en un proyecto de infraestructura vial, incluyendo

aspectos tales como descripcin de las actividades, procedimientos o

mtodos de construccin, recursos de personal, equipo y materiales a

emplear, requisitos tcnicos, control de calidad, mtodos de medicin y

forma de pago.

ESTABILIDAD: Propiedad de una mezcla asfltica de pavimentacin de

resistir deformacin bajo las cargas impuestas. La estabilidad es una

funcin de la cohesin y la friccin interna del material.

ESTABILIDAD BAJO AGUA: Capacidad del suelo de conservar suspropiedades volumtricas y/o de soporte bajo condicin de inmersin en

agua.

ESTABILIZACIN DE SUELOS: Mejoramiento de las propiedades fsicas

de un suelo a travs de procedimientos mecnicos e incorporacin de

productos qumicos, naturales o sintticos. Tales estabilizaciones, por lo

general se realizan en las superficies de rodadura o capas inferiores de la

carretera, y son conocidas como suelo cemento, suelo cal y otros diversos.

ESTACA: Elemento de madera, metal u otro con punta en un extremo, que

se hinca en el terreno para marcar un punto.

ESTACADO: Puntos sealados en el terreno mediante estacas que indican

posiciones.

ESTACIN: Punto del terreno en el cual se ubica el aparato topogrfico

para efectuar la medicin correspondiente.


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ESTACIN TOTAL: Instrumentos topogrfico que combina un teodolito

electrnico y un medidor electrnico de distancias con su correspondiente

microprocesador.

ESTADA: Medicin indirecta de distancia.

ESTADO LMITE: Condicin ms all de la cual el puente o elemento

estructural deja de satisfacer los requisitos para los cuales fue diseado.

ESTIAJE: Nivel ms bajo de las aguas de un ro en un perodo determinado.

ESTRATO TPICO: Estrato de suelo con caractersticas tales que puedeser representativo de otros iguales o similares en un terreno dado.

ESTRIBOS: Apoyos extremos de un puente, que tienen por finalidad

principal soportar la superestructura, transmitir las cargas al terreno y

sostener el relleno de los accesos.

ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA: Documento tcnico que forma

parte del estudio definitivo y contiene como mnimo lo siguiente: trfico;

topografa; suelos; canteras y fuentes de agua; hidrologa y drenaje;

geologa y geotecnia.

ESTUDIO DEFINITIVO: Documento Tcnico donde se establecen los

detalles de diseo de ingeniera de los elementos que constituyen el

proyecto vial y que contiene como mnimo lo siguiente: i) Resumen

ejecutivo, ii) Memoria descriptiva, iii) Metrados, iv) Anlisis de precios

unitarios, v) Presupuesto, vi) Formulas polinmicas (segn corresponda),vii) Cronogramas, viii) Especificaciones Tcnicas, ix) Estudios bsicos, x)

Diseos, xi) Plan de mantenimiento, xii) Impacto Ambiental, xiii) Planos.

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD: Documento tcnico que contiene el diseo

preliminar del proyecto con la finalidad de obtener la valoracin de los

beneficios y costos de la alternativa seleccionada.

ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA): Documento tcnico que

contiene el plan de manejo socio-ambiental de los proyectos de


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infraestructura vial segn su grado de riesgo, para las diferentes fases de

estudios, ejecucin de obras, mantenimiento y operacin, incluyendo los

sistemas de supervisin y control en concordancia con los dispositivos

legales sobre la materia. Adems incluye las normas, guas y

procedimientos relativos al Reasentamiento Involuntario y temas

relacionados con el desarrollo de pueblos indgenas y arqueologa del rea

de trabajo.

ESTUDIO DE PERFIL: Documento tcnico que comprende la estimacin

inicial tanto de aspectos tcnicos como de beneficios y costos de unconjunto de alternativas.

ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD: Documento tcnico que comprende el

anlisis preliminar de diferentes alternativas, con el objeto de seleccionar

la ms conveniente en funcin del costo y beneficio del proyecto.

ESTUDIO DE PREINVERSIN: Documento tcnico que se realiza con la

finalidad de obtener la declaracin de viabilidad de un proyecto de inversin

pblica, comprendiendo etapas a nivel de perfil, prefactibilidad y factibilidad.

ESTUDIO DE INVERSIN: Documento tcnico a nivel de ejecucin de obra

de un proyecto de inversin pblica.

ESTUDIO DE SUELOS: Documento tcnico que engloba el conjunto de

exploraciones e investigaciones de campo, ensayos de laboratorio y

anlisis de gabinete que tiene por objeto estudiar el comportamiento de los

suelos y sus respuestas ante las solicitaciones de carga.

EXPEDIENTE DE CONTRATACIN: Conjunto de documentos en el que

aparecen todas las actuaciones referidas a una determinada adquisicin o

contratacin, desde la decisin de adquirir o contratar hasta la culminacin

del contrato, incluyendo la informacin previa referida a las caractersticas

tcnicas, valor referencial, la disponibilidad presupuestal y su fuente de

financiamiento.


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EXPEDIENTE TCNICO DE OBRA: Conjunto de documentos que

comprende: memoria descriptiva, especificaciones tcnicas, planos de

ejecucin de obra, metrados, presupuesto, valor referencial, anlisis de

precios, calendario de avance, frmulas polinmicas y, si el caso lo

requiere, estudio de suelos, estudio geolgico, de impacto ambiental u otros

complementarios.

EXPLANACIN: Movimiento de tierra para obtener la plataforma de la

carretera

(Calzada o superficie de rodadura, bermas y cunetas).

EXTERNALIDAD NEGATIVA: Influencia negativa, medida en costos sobre

la sociedad, generada por las funciones de transporte y trnsito.

EXUDACIN DEL ASFALTO: Flujo de asfalto hacia arriba en un pavimento

asfltico, resultando en una pelcula de asfalto sobre la superficie.

FARALLN: Roca alta y aislada que sobresale en el mar o en tierra firme.

FASES DE LOS PROYECTOS DE INVERSIN PBLICA: Preinversin,

Inversin y Postinversin.

FATIGA: Reduccin gradual de la resistencia de un material debido a

solicitaciones repetidas.

FILLER: Material proveniente por lo general de la caliza pulverizada, polvos

de roca, cal hidratada, cemento Prtland, y ciertos depsitos naturales de

material fino, empleado en la fabricacin de mezclas asflticas en caliente

como relleno de vacos, espesante de la mezcla o como mejorador de

adherencia.

FINOS: Porcin del agregado fino o suelo que pasa la malla N 200 (0,074

mm).

FISURA: Fractura fina, de varios orgenes, con un ancho igual o menor a 3

milmetros.


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FLEXIBILIDAD: Propiedad de un pavimento asfltico para ajustarse a

asentamientos en la fundacin. Generalmente, un alto contenido de asfalto

mejora la flexibilidad de una mezcla.

FLUIDEZ DE MORTEROS (en la mesa de flujo): Se utiliza en morteros,

segn el ensayo MTC E617.

FLUJO DE TRNSITO: Movimiento de vehculos que se desplazan por una

seccin dada de una va, en un tiempo determinado.

FRAGUADO: Proceso de una mezcla de concreto o mortero para alcanzar

progresivamente la resistencia de diseo.

GLIBO: Distancia libre entre el fondo de la superestructura del puente y el

nivel de aguas mximas del ro.

GAVIONES: Tipo de muro de diversos usos conformado por lo general de

malla metlicas rellenadas por material ptreo segn diseo.

GEODINMICA EXTERNA: Conjunto de factores geolgicos de carcter

dinmico, que actan sobre el terreno materia del estudio geolgico y

geotcnico.

GEOTEXTIL: Material de construccin sinttico u orgnico que existe en

grandes variedades y tienen una amplia gama de aplicaciones en obras

viales.

GPS (SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL): Es un instrumento de

medicin tridimensional utilizada en topografa para establecer puntos de

control mediante coordenadas as como para definir posiciones exactas en

cualquier lugar del mundo durante las 24 horas del da.

GRADIENTE: Ver PENDIENTE DE LA CARRETERA.

GRADOS DE PENETRACIN: Sistema de Clasificacin de los cementos

asflticos basado en la penetracin a una temperatura de 25 C. Existen

grados patrones de clasificacin tales: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 y200-300.


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GRADOS DE VISCOSIDAD: Sistema de clasificacin de cementos

asflticos basado en rangos de viscosidad a una temperatura de 60 C (140

F). Usualmente tambin se especifica una viscosidad mnima a 135 C

(275 F). El propsito es de establecer valores lmites de consistencia a

estas dos temperaturas. Los 60 C (140 F) se aproximan a la mxima

temperatura de servicio de la superficie del pavimento asfltico. Los 135 C

(275 F) se aproximan a la temperatura de mezclado y colocacin de

pavimentos de mezclas en caliente. Existen cinco grados de cemento

asfltico basado en la viscosidad del asfalto original a 60 C (140 F).

GRANULOMETRA: Representa la distribucin de los tamaos que posee

el agregado mediante el tamizado segn especificaciones tcnicas.

GRAVA: Agregado grueso, obtenido mediante proceso natural o artificial

de los materiales ptreos.

GRAVEDAD ESPECIFICA DEL SUELO: Determina el Peso Especfico de

un suelo con el Picnmetro, siendo la relacin entre el peso en el aire de

un cierto volumen de slidos a una temperatura dada.

GRIETA: Fractura, de variados orgenes, con un ancho mayor a 3

milmetros, pudiendo ser en forma transversal o longitudinal al eje de la va.

GUARDAVA: Ver BARRERA DE SEGURIDAD VIAL.

HDM: Modelo de transportes del Banco Mundial para la evaluacin tcnica

y econmica de inversiones y mantenimiento de carreteras.

HIDRATACIN: Formacin de un compuesto por combinacin de agua en

otras sustancias.

HIDRMETRO: Instrumento de laboratorio que permite determinar el

porcentaje de partculas de suelo dispersado que permanecen en

suspensin en un determinado tiempo.


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NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA): Volumen promedio del trnsito de

vehculos en ambos sentidos durante 24 horas de una muestra vehicular

(conteo vehicular), para un perodo an

trab. de suf. profesional-ing w carhuas

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