tp historia aerolineas argentinas

8/18/2019 Tp Historia Aerolineas Argentinas

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E M I L I A N O D I E G O F E R N Á N D E ZJ U A N P A B L O S A I N T G E N E ZJ U A N P A B L O D A L P O G G E T T O

A L U M N O S

MONOGRAFÍA

Historia del arte y diseño contemporáneos

Licenciatura en Diseño de Comunicación Visual

Profesora Titular: Andrea Gergich

Ciclo lectivo 2010

Trabajo Práctico Final

100 años de Diseño Gráfico Argentino

TP HISTORIA AA:TP HISTORIA AA 7/15/10 11:31 AM Page 1


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2 A E R O L Í N E A S A R G E N T I N A S

INTRODUCCIÓN

AEROLÍNEAS ARGENTINASFLOTA E IMAGEN PRIMITIVA Y PUBLICIDAD

CONSTITUCIÓN DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS

UNA IMAGEN MODERNA

GESTIÓN IBERIA Y POSTERIOR SEPI (1990-2001)PRIVATIZACIÓN Y COLAPSO

GESTIÓN GRUPO MARSANS (2001-2008)

MISCELÁNEAS

REESTATIZACIÓN

RENOVACIÓN DEL ESTADO

PRIMERAS RENOVACIONES

NUEVO RUMBO DE MARCA

SOBRE LA MARCA EN SÍ. DINAMISMO

ATRIBUTOS DE MARCA

TIPOGRAFÍA

SÍMBOLO

EVOLUCIÓN DEL LOGO

COLORES

CONCLUSIÓN

BIOGRAFÍA

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Í N D I C E



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Empresa Aerolíneas Argentinas como manifestación de marca del dise-

ño gráfico en la Argentina a lo largo de los siglo XX y XXI. Circunstanciashistóricas y de diseño sobre la evolución de la marca.

La historia de la aerolínea se remonta al año 1929, cuando comenzóa operar la empresa Aeroposta. Es un período que encuentra al mundocon una 1º guerra mundial ya finalizada e iniciado el período de recons-trucción económica y social de los países aliados, donde procesos deinnovación tecnológica, nuevos materiales y una nueva mentalidad cultu-ral dan forma a nuevas expectativas de manifestación comunicacional.

El consumo es fomentado como forma de reactivar la economía delgobierno argentino, reconociendo la vasta amplitud de la geografía delpaís y la necesidad de contar con medios rápidos de comunicaciónentre el interior y las grandes ciudades, estableció una línea aéreapara transportar pasajeros y correo. Los primeros dos destinos quesirvió Aeroposta fueron Mendoza y Posadas. Para 1930, comenzaron avolar otras dos aerolíneas, LASO (Líneas Aéreas del Sudoeste) y LANE(Líneas Aéreas del Noreste) y el número de ciudades argentinas servidaspor rutas aéreas se triplicó. En 1945, LASO y LANE se fusionarón, convir-tiéndose en LADE (Líneas Aéreas del Estado).

La formación de la nueva empresa pública fue vista como una medi-da tomada justo a tiempo, puesto que la Segunda Guerra Mundial

estaba llegando a su fin y la avia-ción comercial estaba por entrar

en una etapa de crecimientoexplosivo. En 1946 llegaron a la Argentina los primeros DouglasDC-3 y se creó la primera líneaintercontinental argentina, FAMA(Flota Aérea Mercante Argentina)de la cual el aviador Andrés Pe-draza fue su 1º piloto contratado.

En la década del ‘40, en la Ar-gentina, se produjo el ingreso a lamodernidad, fue la década en la

que se generó la posibilidad del proyecto moderno en el contextonacional, atribluible a un entramado de sucesos y cambios en diferen-tes campos: el económico, el político y el cultural (el surgimiento de laprimera vanguardia planteada en el ámbito nacional. En esta década,la suba de precios en la Argentina favoreció a los sectores de la indus-tria y el desarrollo interno, en esta década el Estado desempeñó un rolactivo y la economía se orientó a la producción de bienes de consumopara el mercado interno, se expandió el territorio urbano que junto alcrecimiento industrial modificaron hábitos de consumo. Se estatizóempresas existentes y se creó nuevas, también ACA (el Automóvil Club

Argentino) tuvo consigo un plan de crecimiento que llevó una imagende marca asociada. Ferrocarriles Argentinos fue otra empresa estatiza-da que integró el espacio nacional.

I N T R O D U C C I Ó N



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AE RO LÍ NE AS AR GE NT IN AS

FLOTA E IMAGEN PRIMITIVA Y PUBLICIDAD

Al crearse Aerolíneas Argentinas, estrenando la década del 50, loscolores sobre las aeronaves comerciales no solían ser un hechocomún. Por entonces se extendía la costumbre de un período previo,donde la predominancia de los plateados o el metal en crudo. Títulosen negro y líneas o referencias a la bandera del país que la aeronave

representaba, eran desde luego,moneda corriente. La imagen dela empresa en cada caso, sebasaba más que nada en su logoo escudo, si es que lo poseía.Con el tiempo, en la innovadoradécada del ´60, se creo la deman-da de la "imagen" y las empresasobservaron que la fisonomía deuna aeronave también vendía. Elblanco fue incursionando de apoco sobre el metal, las empre-

sas comenzaron a vestirse o dar forma a su imagen. La imagen de Aerolíneas Argentinas, ha cambiado a lo largo de su historia.

En 1950, Aerolíneas Argentinas, amalgamó una numerosa flota, con dis-tinta presentación a la vista. Las aeronaves de Zonda poseían un chea-tline rojo, con títulos en negro, las máquinas de ALFA una línea clara que

se extendía a lo largo del fuselaje. Los aviones más agraciados, tal vezhayan sido los de FAMA, con una línea azul claro, que recorría la venta-nas del avión y una mueca del mismo color que dividía el timón, al tiem-po que englobaba el nombre de la empresa. En tal situación, es de esde suponer que durante algún período, coexhistieron distintos esque-mas sobre las aeronaves de la nueva empresa.

El primer livery de Aerolíneas, se conformó con una fina línea azuloscuro que recorría el fuselaje, por debajo de las ventanillas. Lamisma, en el sector delantero poseía una punta en forma de relámpa-go. Esa línea estaba encerrada con unos filetes rojo en algunos casosy negro en otros (se desconoce el origen de esta diferencia y que

patrón se siguió). Detrás de las ventanas de la cabina se extendía unasuerte de antifaz. Los títulos eran negros, bien visibles en la partesuperior del fuselaje. Un detalle de color sobre el metal, estaba dadopor la bandera en el timón de profundidad.

La rutina de este esquema solo se modificaba en el caso de losShort Sandringham, debido a su doble cubierta y el ala superior.Por lo que la línea negra, se interrumpía para albergar los títulos ytambién la matrícula. El caso de la matrícula, también se repetía enel caso de los DC-3. Este esquema, puede decirse que que resul-tó ser casi una herencia directa de la que presentaba Aeroposta

Argentina. El esquema primitivo fue modificado con la introduc-ción de un cheatline celeste que presentaba un pequeño ribete



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negro, a la altura de las ventanillas. Este iba desde la trompa hasta

la parte posterior, mientras que la parte superior del fuselaje habíasido inundado de blanco. Sobre la línea se encontraban los títulosy la zona ventral mantenía el color metal. Al tiempo que se mante-nía la bandera sobre el timón. La mencionada coloración se apli-có al momento de la incorporaron los de Havilland Comet IV en1959, gradualmente se fue incorporando al resto de la flota. Undato significativo fue que por primera vez se pintaron los radomoso "trompas", en color negro, por lo que los aviones que no teníanradar simulaban poseerlo mediante este "truco" de pintura.

El logo del “cóndor” creado en 1950 por Rodolfo Pena, mediante concur-so, deriva del arte innovador que se creaba en Buenos Aires en los años40 y 50, tiene una vinculación con la escuela HfG Ulm, a la cual se aso-cia al argentino Tomás Maldonado (pintor, diseñador industrial y teóricodel diseño argentino) rector de la Escuela entre 1964 y 1966. Invitadocomo profesor en 1954. También llevó consigo postulados de laBauhaus y su experiencia como director de Nueva Visión, una publica-ción dedicada a la arquitectura y el diseño que retoma el título de un librode Maholy Nagy. A su vez, un antiguo alumno y docente de Ulm, GuiBonsiepe, ha actuado como importante difusor de la teoría en Chile,

Argentina y Brasil. A lo largo del tiempo, también se produjeron sensiblescambios: sobre el timón se reemplazaron los pequeños títulos de laempresa por el logo del cóndor que contenían las dos AA dentro de uncírculo. También se produjo un estilización del cuerpo de las letras de lostítulos. Este esquema presentó algunas "excepciones". Por ejemplo en el

caso de los Boeing 737, incorporados en 1970, la línea celeste estabaacompañada por otra de color negro, mientras que sobre el timón seextendían dos líneas celestes que albergaban el logo de la empresa.Dentro de esta excepción, hubo otra, que fue el caso del Boeing 737-287LV-LEB pintado erróneamente con tres líneas una negra a la altura de lasventanillas, una azul oscuro y finalmente otra de color negro.

CONSTITUCIÓN DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS

Los medios masivos desempeñaron un rol fundamental en la interpela-ción del gobierno, los discursos gráficos construídos sobre el valor delprogreso y del trabajo, con imágenes alegóricas que presentaban la

figura de Peron o la del trabajador. En mayo de 1949, se fusionarontodas las líneas aéreas bajo el nombre de Aerolíneas Argentinas, quecomenzó a operar el 7 de diciembre de 1950. Para este tiempo

Argentina no contaba todavía con ningún aeropuerto de proporciones,por lo que el gobierno construyó el Aeropuerto Internacional de Ezeizapara satisfacer esa necesidad. Fueron clave para el crecimiento de

Aerolíneas los nombres de Alfonso Aliaga García y Dirk Wessel VanLayden, quien había sido piloto de la línea francesa Aéropostale y tuvogran influencia en la mejora de la calidad de los vuelos.

El DC-3 demostró ser un gran avión para Aerolíneas, al igual que paramuchas otras líneas aéreas del mundo. Permitió volar a destinos decabotaje que eran inaccesibles hasta entonces, así como mantener



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las rutas internacionales de FAMA. Poco después, se incorporaron a

la flota los Douglas DC-4 y se inaugurarón servicios a Santiago deChile, Lima, Santa Cruz de la Sierra y San Pablo. Los años ‘50 vieronel arribo de los DC-6, permitiendo a Aerolíneas la realización de vue-los nocturnos por primera vez. Gracias a esta aeronave, el nombre de

Aerolíneas Argentinas pudo verse en Nueva York, La Habana, Lisboa,Dakar y Río de Janeiro. Hacia ese año se alcanzaba un nivel de indus-trialización mayor que le porcentual general de América Latina, el cre-cimiento constante fue el motor de una demanda del diseño desde laindustria que se enmarcó en un Estado que se preocupaba por apo-yar la actividad, se abrieron el departamento de Visión de laUniversidad de Buenos Aires (UBA) y en 1960 en la UniversidadNacional del Litoral (UL) se creó el Instituto de Diseño Industrial, estosgrupos seguían la actividad de diseño de la HfG Ulm y la participa-ción activa de Maldonado desde 1954.

En 1951 La Sociedad Informativa de Prensa Interamericana designa a Aerolíneas Argentinas como la mejor empresa aerocomercial del mundo,por su eficiente organización y la calidad de sus servicios. Para fines dela década, el jet Comet IV había inaugurado los vuelos comerciales en

jets a nivel mundial, y Aerolíneas una vez más decidió adelantarse a lasotras compañías aéreas de Sudamérica. Juan José Güiraldes, presiden-te de la empresa, convenció al Presidente Arturo Frondizi de la comprade seis de los nuevos aviones, con la condición de que Aerolíneas lospagaría más tarde. Fue así que el 2 de marzo de 1959 aterrizó en el

Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini el Tres Marías, el primer jet de

este tipo que voló Aerolíneas. Con la ampliación de redes de destino,comienza una transformación comunicacional y de corporación de iden-tidad, tras cual Aerolíneas propone una imagen que, tras presentación aconcurso, se crea la marca, aun vigente, en 1950.

En cuanto al diseño se tratase en los años ‘60 la Argentina (que pre-valece fuerte la influencia francesa y alemana) era la 1º potencia de

América Latina en la edición de libros y diarios (en relación directa conla publicidad). En 1961 el Comet IV de Aerolíneas Argentinas completala 1º vuelta al mundo que se cumple en una aeronave comercial, reali-zando un viaje oficial del presidente Frondizi. Con estos jets, Aerolíneasmantuvo un crecimiento sostenido durante los años '60, abriendo rutas

a Londres, París, Roma y Madrid. A partir del año 1966, comenzó elreemplazo de los Comet 4C por los Boeing 707-320 "Intercontinental".Cambios aeronáuticos, instrumentos y aperturas de rutas nuevas, tie-nen relación directa con el dinamismo de expansión de consumo einvestigación de nuevos paradigmas, elementos, formas y materialesque dan por resultado un incremento de la actividad del pensamientofuncional y la acción planificada en el diseño industrial.

UNA IMAGEN MODERNA

Los años '70 ven consolidados estos principios de materialidad, esté-tica y funcionalidad, por lo tanto, cuando arribaron los Boeing 747-200y Boeing 727-200 se promovió una reforzada estrategia de publicidad,



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Aerolíneas apareció en varias películas de la época de Jorge Porcel y

comenzó a vender licencias a empresas fabricantes de juguetes paraque produjeran modelos de sus aviones, una práctica que se mantie-ne hasta hoy. Es justo ahí cuando se decide renovar al logo-marca de

Aerolíneas, con un toque sutil moderno acentúa el valor de la corpo-ración. En 1974, se adquieren los últimos 737 originales de fábrica,(LV-LIU / LIV & LIW). Estos ya portaban el nuevo esquema adoptadopor la empresa, desarrollado por la Boeing Co. Sin embargo, los pri-

meros en lucir el presente esque-ma, fueron los Boeing 707. Elesquema de las "AA", según figuraen la Memoria y Balance de

Aerolíneas Argentinas del año cita-do, menciona el cambio de ima-gen empresarial, documentandoque la redecoración de las navescomenzaba por la línea Boeing707. En dicho trabajo se presentanfotografías de aviones LV-ISB y LV-LGP luciendo la nueva imagen. A

partir de esta modificación, lentamente la flota comenzaba a lucir elmoderno livery. Algunos aviones de la flota, no llegaron a lucirlo, tales el caso de los Avro 748, que volaron hasta 1975, año en que fue-ron reemplazados por los Fokker F-28. Este esquema también pre-sentó pequeñas variantes. Inicialmente los F-28 tuvieron los títulosmás pequeños y de color celeste, mientras que en el resto de la flota

eran azul. Esta situación comenzó a modificarse a partir de 1984,cuando se aplicó una nueva y ultra moderna tipografía Versallessobre los títulos principales, al tiempo que se colocaron las últimasdos letras de la matrícula en la parte superior del timón. Las últimasaeronaves en ser modificadas han sido el Fokker F-28 Mk.4000 LV-MZD y el Boeing 727-287 LV-MIM. Desde 1974 todas las aeronavesincorporadas lucieron el esquema más vistoso que supo lucir

Aerolíneas Argentinas. Incluyendo los Boeing 747, que dieron inicio ala historia de la empresa en la utilización de aviones de fuselaje ancho.

En 1980 se da el primer vuelo transpolar de una aerolínea comer-cial, lo realiza un Jumbo 747 de Aerolíneas Argentinas. Mientras

tanto, que el país, tras la democracia, produce propuestas artísti-cas innovadoras, desde pintores, escritores y el teatro, asi, y desdeluego, el cine, se crean las carreas de diseño en la Universidad deBuenos Aires (UBA). Exposiciones de arte y diseño y revistas dediseño y comunicación aparecen en esta década. Paralelamente

Aerol íneas hace el primer vuelo non-stop (sin escalas) entre la ciu-dad Melbourne (Australia) y Ezeiza inaugurando ruta. Se inicia leservicio regular a Auckland (Nueva Zelandia) por la ruta transpolar.También en 1982 el Papa Juan Pablo II retorna de Buenos Aires aRoma en un Boeing 747 de Aerolíneas Argentinas, especialmenteacondicionado para el Sumo Pontífice y en 1987 realiza el segun-do vuelo papal en Aerolíneas Argentinas. Nuevamente Juan Pablo IIretorna de Buenos Aires a Roma en un Boeing 747.



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GESTIÓN IBERIA Y POSTERIOR SEPI (1990-2001)

PRIVATIZACIÓN Y COLAPSO

En 1990, luego de que se cambiara su tipo societario de Sociedad delEstado a Sociedad Anónima (ARSA), la empresa fue vendida por elgobierno argentino a la estatal española Iberia como parte del progra-ma de privatizaciones del entonces presidente argentino CarlosMenem. Las privatizaciones trajeron transformaciones de índole eco-nómico y social, Aerolíneas, que hasta ahora había sido una empre-sa de bandera, pasa a ser una empresa de mayor competitividad.

La imagen de Aerolíneas, junto con el resto de las empresas que con-formaban el conglomerado empresarial, adoptaron un esquema básico,compuesto por dos líneas a manera de vincha en celeste y azul. Sobreesta última se alojaban el nombre de la empresa. Las líneas partíandesde la parte superior del fuselaje inmediatamente detrás de la cabina.El timón enteramente blanco resaltaba el cóndor en azul. La nueva ima-gen fue lanzada sobre dos aeronaves: la primera de ellas el Boeing 747-287 LV-OPA. Este avión llegó al país proveniente de Madrid donde fuerecorrido en las instalaciones de Iberia. El segundo aparato fue Boeing727 LV-OLR. Sobre este último la aplicación fue muy efímera dado queen poco tiempo, la línea de los trirreactores fue dada de baja.

Durante la gestión de Iberia se implementó sobre una de lasmáquinas de Aerolíneas una suerte de decorado publicitario: Elesquema 0800. Un intento de innovar el uso de la superficie del

fuselaje, a manera de marquesina. Tratando de comercializar 30metros claramente bien visibles. En realidad se trataba de unaautopromoción, dado que el producto publicitado era la introduc-ción del ticket electrónico. No obstante no se consiguió el resulta-do deseado, que era que las empresas del sector privado volcaransus anhelos publicitarios sobre los aviones descontando, claro, unconsumo mucho más masivo y de explotación agresiva, de marke-ting, teorías comunicacionales nuevas, un sentido de imagen cor-porativa donde el valor de la marca aumenta su nivel de importan-cia, mayor competencia y apertura de nuevos negocios.

Sin embargo, los problemas internos de Iberia y de sus filiales la lle-

varon a la bancarrota en 1994, momento en el que las acciones de Aerolíneas pasan a la Sociedad Española de ParticipacionesIndustriales, ente público de participaciones industriales del Estadoespañol. Aerolíneas unió sus operaciones con la línea aérea de cabo-

taje argentina Austral Líneas Aéreas. Hacia fines de los '90 laempresa estuvo técnicamenteen bancarrota. El gobiernoespañol intentó vender susacciones a American Airlines, lacual estuvo a cargo de las ope-raciones durante el período denueve meses y finalmente des-



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estimó la oferta. En junio de 2001, Aerolíneas sufrió la peor crisis en

su historia, cayendo drásticamente su imagen a medida que se des-plomaba la empresa, se suspendieron vuelos a siete destinos interna-cionales y la aerolínea entró en convocatoria de acreedores (suspen-sión de pagos). En octubre del mismo año, el control de Aerolíneas

Argentinas y Austral Líneas Aéreas se cedió al Grupo Marsans (unconsorcio español formado por las aerolíneas privadas Spanair y AirComet) que adquirió el 92,1% de las acciones.

GESTIÓN GRUPO MARSANS (2001-2008)

Luego de estar al borde del cierre durante casi todo 2001, se combi-nó con los efectos adversos sobre la industria de los atentados del 11de septiembre de 2001 y la crisis económica argentina. Aerolíneas sevio forzada a clausurar sus servicios internacionales por unos pocosdías a principios del año 2002. Sin embargo, recibió una inyección decapital (US$ 50 millones del Grupo Marsans) y pudo retomar la pres-tación de los servicios casi inmediatamente. En 2002 la empresa salióde la convocatoria de acreedores luego de que un juez de Buenos

Aires aceptó la reestructuración de su deuda. Ya por estas fechas Aerolíneas poseía una flota deaviones Airbus A310, Airbus

A340-200, Boeing 737-200,Boeing 747-200, McDonnellDouglas MD-83 y McDonnellDouglas MD-88. En el año 2004

se incorporaron los modelosBoeing 747-400 y Boeing 737-500 para comenzar a retirar de laflota a los Boeing 747-200 yBoeing 737-200 y en el 2007 seincorporo el primer Airbus A340-300 al cual se le asigno la matrí-cula argentina LV-BIT. Unosmeses después se incorporóuna segunda aeronave de estemodelo y sexta de la familia

Airbus A340, a la cual se le asig-

no la matrícula LV-BMT.Desde 2002, de acuerdo a laeconomía, el diseño quedó ente-ramente blanco y con el timón deazul (como ya estaba) conte-niendo el logo. En síntesis, pocoatractivo, barato y que no vino asumar nada. Este esquema unifi-caba la imagen de Aerolíneas

Argentinas con la de AustralLíneas Aéreas, en las aeronavesdestinadas al trafico regional.



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Sobre la izquierda de los aparatos (por el cual acceden los pasajeros)

se leía Aerolíneas Argentinas, mientras que del otro lado se aplicaronlos títulos de Austral. Esta realidad lo único que logró fue la de con-fundir al pasajero, ya que no lograba discernir si abordaba un aviónde Aerolíneas o de Austral. El LV-VGC realizó el primer vuelo con des-tino al aeropuerto de Viru Viru, Santa Cruz de la Sierra, Bolivia con lanueva decoración el día 17 de Junio de 2002. El 6 de diciembre de2004, el Grupo Marsans dio nacimiento a Aerolíneas del Sur comofilial chilena de Aerolíneas Argentinas, creada con aeronaves y recur-sos propiedad de Aerolíneas. Luego en septiembre de 2007 el GrupoMarsans, dueño de Aerolíneas Argentinas y Air Comet la bautizó

como otra de sus marcas,renombrando a la filial chilenabajo el título Air Comet Chilecomo filial de Air Comet, perdien-do toda relación futura con

Aerolíneas Argentinas. Esta filialchilena voló con bastante éxito ylogro ganarse gran porcentajedel mercado aéreo nacional chi-leno, pero se cree que la malaadministración del Grupo la llevóa la quiebra en octubre de 2008.En el año 2005 el Grupo Marsansquiso crear Aerolíneas del Perúcomo filial peruana de Aerolíneas

Argentinas, si bien el proyecto estuvo avanzado el mismo nunca logróconcretarse. Hacia fines de 2007 y principios de 2008 Aerolíneas tuvoque vivir otra gran crisis en la que mostró una mala imagen de laempresa a nivel nacional e internacional, se vio un mal servicio, cance-laciones de vuelos, demoras en los vuelos, pasajeros varados en dis-tintos aeropuertos, defectos que fueron publicados a través de variosmedios de comunicación en el mundo.

El Grupo Marsans, operó vuelos Charter en Argentina desde la déca-da del 90, llegando a hacer cabeza de playa con el subproducto AirPlus Comet Argentina. Cuando finalmente tomó el control de

Aerolíneas Argentinas, explotó la imagen de Aerolíneas para sí

misma, por considerarla una marca consolidada. De esta manera, laflota original de Air Plus Comet, adoptó el emblema del cóndor en susoperaciones desde el viejo continente.

MISCELÁNEAS

Con el paso del tiempo, los distintos esquemas han presentadosagregados y logos temporarios, como ha sido el logo del Mundial ‘78detrás de la puerta de acceso. La pertenencia de Aerolíneas a IATA.La candidatura de la ciudad de Buenos Aires a ser sede de lasOlimpíadas de 2002. La reciente Marca Argentina. La conmemoraciónde los 55 años de la empresa. Algunos elementos perdidos en eltiempo como los gráficos implementados en ocasión del Mundial de



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Fútbol de 1998, celebrado en Francia. O el novedoso esquema de la

entidad deportiva Boca Juniors, en virtud de los títulos logrados en latemporada 2003. A partir de 1995, las sección delantera de las gón-dolas de turbinas de los Boeing 737-200 se pintaron de gris, logran-do a la vista rejuvenecer los motores JT8D-9A.

Las variantes de las aeronaves configuradas para el transporte decarga pura, poseían el agregado de títulos "CARGO", según la épocafueron en letras rojas o bien siguiendo la tipografía de los títulos.Mientras que el único Boeing 737-3S3(QC), LV-BBZ, que operó con laempresa entre septiembre de 2005 a septiembre de 2006, poseía unfuselaje enteramente blanco, con títulos a dos colores, el clásico azulen la palabra Aerolíneas, mientras que Argentinas figuraba en gris,destacándose la palabra cargo en minúsculas, nuevamente en azul.Todo precedido por la figura del cóndor a la altura de la puerta decarga. Otro caso a detallar es el del Boeing 737-287, LV-JTD, modifi-cado en 2003 en versión ejecutiva y denominado Ejecutive Jet. Setrató de un proyecto con escaso éxito, que empleaba un fueselajeenteramente blanco, sin títulos, solamente portaba un diminuto

"Aerolíneas Executive Jet" al cos-tado de la puerta delantera y elclásico cóndor sobre la deriva.También supo portar el escudonacional argentino, en las esca-sas circunstancias en que trans-portó el primer mandatario. La

situación del escudo se repitiósobre el fuselaje del Boeing 747-287 LV-MLR, cuando fuera utiliza-do como transporte presidencial.

REESTATIZACIÓN

El 17 de julio de 2008, en un actoen el que la presidenta CristinaFernández inauguró obras reali-zadas en el Aeropuerto Interna-cional de Resistencia, la manda-

taria anunció que el Estado inicióun proyecto de ley para reestati-zar Aerolíneas Argentinas, AustralLíneas Aéreas y las demas em-presas del grupo. En agosto elproyecto de reestatización fueaprobado por la cámara de dipu-tados, pasando así a su trata-miento por el Senado. El 17 dediciembre de 2008, la Cámara deSenadores, convirtió en Ley la ex-propiación de Aerolíneas Argen-tinas, Austral Líneas Aéreas y las



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demas empresas del grupo, declarándolas como de "utilidad pública".

Las empresas volverían al Estado. El viernes 9 de enero de 2009,se comienza a concretar la expropiación por parte del Estado alGrupo Marsans. La presidenta Cristina Kirchner habilitó medianteun decreto al Ministerio de Planificación como organismo expro-piante para iniciar los trámites y designó un comité para adminis-trar la línea aérea de bandera.

El 5 de febrero de 2009, de acuerdo al decreto, el gobierno asigna uncomité administrador para Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas

Aéreas que estará integrado por el ex intendente de la ciudad de LaPlata Julio Alak, Jorge Simeonoff, Juan De Dios Cincunegui y HéctorMaría García Cuerva. Como organismo expropiante, la cartera dePlanificación, que dirige el ministro Julio de Vido queda habilitadapara llevar adelante todos los actos y gestiones necesarios para laexpropiación. También quedó habilitado el Estado para iniciar un jui-cio sumario para la expropiación de las empresas.Por su parte, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, confirmó lainminente compra de "más de veinte aviones", en el marco del plande reequipamiento de las compañías y destacó que el decreto publi-cado hoy en el Boletín Oficial permite "apurar todos los plazos nece-sarios para que esto se haga". El 16 de julio de 2009, en reemplazode Julio Alak, asume Mariano Recalde a la conducción de la línea debandera como nuevo presidente y gerente general de Aerolíneas

Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

El Grupo A. A. está compuesto por las siguientes empresas:•Aerolíneas Argentinas•Austral Líneas Aéreas•Aerolíneas Argentinas Cargo•Aerohandling•Jet Paq•Optar

Austral Líneas Aéreas, aunque tiene un alto grado de gestión operativaconjuntacon Aerolíneas Argentinas, formaron parte de un paquete accio-nario separado propiedad en su totalidad del Grupo Marsans. Aerolíneas

Argentinas contó entre 2004 y 2007 con una filial en Chile denominada

"Aerolíneas del Sur". Finalmente el Grupo Marsans decidió rebautizarlacomo otra de sus marcas, dando nacimiento a Air Comet Chile.

RENOVACIÓN DEL ESTADO

Una vez que Aerolíneas esté 100% en manos del Estado, está previs-to que lo primero sea comenzar a renovarla y hacerla funcionar comolo exige la IATA. El gobierno ya tiene tres cosas planeadas:

•Renovación de su flota.•Volver volar a destinos que fueron abandonados.•El cambio de su imagen, incluyendo logo, uniformes y la pintura

de sus aviones.



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PRIMERAS RENOVACIONES

Enero del 2009. La Secretaría de Transporte anunció que el Estadoinvertiría una suma cercana a los 80 millones de dólares para la incor-poración de nuevos modelos de aviones para Aerolíneas. La informa-ción es que el Estado dotará a la aerolínea con 12 Boeing 737-700para fortalecer a Aerolíneas a nivel regional. Los otras dos aeronavesrestantes a incorporar serían nuevas, serán compradas al fabricanteestadounidense Boeing por un precio de 38 millones de dólares cadauna. Las autoridades pudieron conseguir la reserva de dos aeronavesque iban a ser destinadas para la aerolínea estadounidense AirTran

Airways, pero que la misma habría cancelado la compra, quedandoestas dos aeronaves nuevas para Aerolíneas Argentinas.

En 2009 se anuncia la compra de 20 aviones Embraer 190 para lasempresas Aerolíneas Argentinas y su filial también expropiada AustralLíneas Aéreas. Una inversión histórica sin precendentes para ambasaerolíneas. La primer aeronave de este tipo llegaría en el primer semes-tre del 2010. Otra de las cosas que se destacarón en ese mismo acto,es la utilización de la reestatizada Área Material de Córdoba para elmantenimiento exclusívo de este tipo de aeronaves una vez incorpora-das. En un acto en la plataforma militar del Aeroparque Jorge Newbery,Buenos Aires. La presidenta Cristina Fernandez de Kirchner presentó elprimer avión que compra Aerolíneas Argentinas en 16 años.

Es un Boeing 737-700 que ya luce los colores de la aerolínea y la

matrícula argentina LV-BYY y que sería la primera de las dos aerona-ves nuevas de fábrica que se le compraron al fabricante Boeing.También en ese mismo acto se presentó una segunda aeronave parala empresa, la misma es también un Boeing 737-700 matrícula argen-tina LV-BZA, pero esta aeronave pertenece a la primera de las 10aeronaves usadas que serian incorporadas por medio de la modali-dad de leasing. El 26 de junio del 2009, en un acto en el mismo lugar,la presidenta presenta la segunda y última aeronave Boeing 737-700nueva (matriculada LV-GOO) de los dos pedidos a Boeing. Hasta elmomento se han incorporado 11 aeronaves Boeing 737-700 matricu-ladas LV-BYY, LV-BZA, LV-GOO, LV-BZO, LV-CAD, LV-CAM, LV-CAP, LV-CBF, LV-CBT, LV-CBG y LV-CAT. Se prevé incorporar doce unidades

de este modelo en la flota de Aerolíneas.NUEVO RUMBO DE MARCA

Comienza una nueva etapa para Aerolíneas Argentinas. Una etapa enla que se retoman viejas premisas y se incorporan algunas nuevas,producto del aprendizaje de un pasado reciente y de la experienciacosechada a lo largo de una historia tan cercana al desarrollo de nues-tro país como arraigada en el corazón de cada uno de sus habitantes.

“Conectar a los argentinos y contribuir a la integración y al desarrolloeconómico y social del país, promoviendo el territorio nacional comodestino turístico, cultural y de negocios”.



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“Ser la empresa emblema y orgullo de la República Argentina, recono-

cida por su gestión pública eficiente y transparente”.

“Compromiso con la seguridad, con el desarrollo del país, con pro-mover la comunicación franca y el trabajo en equipo en el marco deuna gestión empresaria eficiente y transparente”.

SOBRE LA MARCA EN SÍ. DINAMISMO

El clásico logo de Aerolíneas deriva en lo tipográfico del esquema de pin-tura de Aeroposta Argentina (1947) fue modernizado en los ‘70 (épocade gran demanda publicitaria por parte de las empresas y de crisis polí-

tica y económica en la Argentina) ytuvo vigencia hasta la privatizaciónde la compañía, en que la tipo sealineó con la de Iberia. El cóndorestilizado y aun vigente, fue crea-do en 1950 por Rodolfo Pena,mediante concurso. En 2009, seanunció la renovación de la ima-gen de marca de las subsidiarias

Aerolíneas y Austral Líneas Aéreasa través de una adjudicación licita-toria otorgada a la empresa esta-dounidense FutureBrand.

•Movimiento permanente, mejoracontinua.•Cercanía.•Un impacto en el público, pero

con legibilidad, tipografía comoinstrumento informacional perotambién figurativa, con predomi-nio de formas que se integran allogo, fucionándose en un todopragmático, identificable.

•Sentir placer en todas partes.•Una compañía argentina. Un

grupo humano que trabaja esfor-zándose por estar siempre cercade sus clientes, atento a susnecesidades, buscando hacerlossentir como en casa en cualquierparte del mundo.

ATRIBUTOS DE MARCA

De todas las características queposee la marca Aerolíneas Argen-tinas, hay algunas que son sobre-salientes. Ellas nutren y definen



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su genética, determinan una especial manera de ver el mundo y de

acercarse a él. Al momento de crear la nueva identidad, se analizarony evolucionaron uno por uno los elementos que identificaban a lamarca, respetando su historia, regida por varios procesos artísticos yde diseño, cabe destacar, en el cóndor, los rasgos de la escuela ULM(V. p. 5) por su síntesis geométrica, estética y trazos.

TIPOGRAFÍA

La nueva tipografía del sistema de identidad visual de Aerolíneas secaracteriza por su estilo ligero, moderno, de líneas puras y trazosregulares. Dentro de la familia elegida, la Neo Sans (creada por eldiseñador inglés Sebastian Lester en 2004) la versión itálica fue laelegida para construir el logotipo, manteniendo la inclinación, yapresente en el logo anterior, como una señal de avance, empuje ydirección hacia un objetivo claro.

ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZabcdefghijklmnopqrstuvwxyz0123456789

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abcdefghijklmnopqrstuvwxyz 0123456789

SÍMBOLO

El cóndor es un ave típica de nuestro territorio nacional, es propiedadde la marca. Se trata no de una representación naturalista sino de unsímbolo propio, personal, diseñado con un estilo particular e instan-táneamente reconocible. Se rescata hoy más que nunca estilizándo-lo y refinándolo de un modo sutil y respetuoso.



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EVOLUCIÓN DEL LOGO

COLORES

Para rendir homenaje a nuestra bandera, Aerolíneas cambia elazul por el celeste (pantone 3005 C) e incluye el amarillo

(pantone 116 C) de su sol en la paleta de colores, y elgris plata (pantone cool gray 8 C) en alusión al origen

etimológico del nombre de nuestro país y tambiéncomo símbolo de la excelencia que la compañía se

ha fijado como meta.



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Desde su historia a través del siglo XX y lo que va del XXI, con un ini-

cio oportuno y prometedor, una política empresarial acertada (llevadapor el Estado) en las décadas siguientes e ideas modernas de pro-greso e innovación (incorporaciones de aviones a la flota, rediseñode la marca) en la privatización en 1990 y a pesar del debacle en2001, Aerolíneas mostró un perfil comercial de gran envergaduradando lugar al reconocimiento de su marca y logo, posicionándose através del servicio con nuevas aperturas de viajes y una publicidadpromocionada desde el Estado como empresa de marca Argentina.

Como otras empresas del Estado Argentino, fue centro de propagan-da política, así también como punto de debate a nivel nacional, no escasual que su fundación comience en la (segunda) post-guerra mun-dial, dada la industrialización del país en ese entonces y el clima pro-picio que la post-guerra dejó a nivel mundial, donde fue necesariauna nueva flota de transporte de pasajeros y sobre todo transportecomercial. Tampoco es casual su privatización, en un momento enque el Estado enajenaba sus empresas como tampoco lo fue su pos-terior reestatización en que la política de Estado avanza sobre lasempresas que alguna vez le fueron propias.

De esta manera su publicidad en medios fue abundante y su marca(deribada de Aeroposta) fue renovada en varias ocasiones, sobretodo a partir de la década del ‘60 donde cobra importancia el valor dela imagen, (V. p. 5) en la década del ‘70 (fue renovada nuevamente)es donde funciona mejor la fusión entre el diseño gráfico con las

aeronaves (entre el arte y la técnica).

En el período de privatización la política corporativa consistió en sermás agresiva (período de Iberia, V. p. 8) para poder competir, aunquela empresa, sin embargo, no progresó en el diseño de su imagen (dadoel poco interés de inversión de Iberia). En el período del Grupo Marsanstodo quedó igual que como estaba anteriormente, es decir, que retro-cedió en imagen ya que no logró innovar en absoluto.

Más tarde, en el período de reestatización (V. p. 11) coincide con unaimagen del país “por el suelo” y por lo tanto, Aerolíneas Argentinas,corrió la misma suerte, hubo que recurrir a un nuevo planteo, reestruc-

turar, entre otras cosas, la imagen corporativa, rescatando los valoresque la empresa aun poseía y creando nuevos, teniendo en cuenta ycomprendiendo al nuevo mundo globalizado, abierto a nuevos merca-dos sujetos al cambio permanente ya sean internos o externos, conpolíticas integradoras mundialmente donde empresas organizadasaprovechan su poder de comercialización, Aerolíneas no pretende sermenos y lanza su marca al mundo en una nueva apertura, como nuncaantes en su historia entiende la magnitud y la importancia de la renova-ción permanente, la necesidad de la comunicación y esto es lo quetrata de reflejar la nueva imagen de Aerolíneas Argentinas.

C O N C L U S I Ó N



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•M. I. NEGRE: "Historia Económica de Aerolíneas Argentinas" en

Observatorio de la Economía Latinoamericana Nº 43, mayo 2005.

•PRESIDENCIA DE LA NACIÓN ARGENTINA: «Anuncian la reestatiza-ción de Aerolíneas Argentinas». 21 de diciembre de 2009.

•AEROLÍNEAS ARGENTINAS: «Mapa de destinos internacionales».21 de diciembre de 2009.

•PRESIDENCIA DE LA NACIÓN ARGENTINA: «Aerolíneas Argentinasvuelve al estado nacional». 21 de diciembre de 2009.

•EUMED.NET: «Historia Económica de Aerolíneas Argentinas».Consultado el 22 de diciembre de 2009.

•FRENTE PROGRESISTA POPULAR: «Aerolíneas Argentinas: Historiay futuro de nuestra línea de bandera». 22 de diciembre de 2009.

•AEROLÍNEAS ARGENTINAS: “Aerolíneas Argentinas: NuestraHistoria”. 22 de diciembre de 2009.

•AEROLÍNEAS ARGENTINAS: “Aerolíneas Argentinas: Empresas delgrupo”. 25 de diciembre de 2009.

•LÍNEA ALA: “Aeroposta”. 26 de enero de 2010.

•MEMORIA DE AEROPOSTAL: “Fechas importantes”. 28 de diciembrede 2009.

•H. ZIMMERMAN: “Alas de Coraje”. Revista Nueva. 1997.

•AEROSPOTTER: aerospotter.blogspot.com/ 2009_01_01_archive.html

•E. RACZYNSKI: “Los clásicos en los cielos del Cono Sur”.SCAN Ediciones, Buenos Aires, 2006.

•HISTORIA DE LA PUBLICIDAD: www.historiadelapublicidad.com,diciembre 2009.

•LÍNEA ALA, HISTORIA DE LA AVIACIÓN:http://linea-ala.blogspot.com/2009/08/nuevos-vuelos-de-aerolineas-argentinas.html, diciembre 2009.

B I O G R A F Í A


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