tove hels, dtu transport
DESCRIPTION
Trafiksikkerhedsmessen '14TRANSCRIPT
Trafiksikkerhedsforskning, hvorfor?
Tove Hels seniorforsker [email protected]
2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet 10. april 2014
1. Ældre trafikanter er farlige trafikanter
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
18-24 25-34 35-44 54-54 55-64 65-74 75-
Dre
pte
per m
illia
rd k
jøre
tøyk
ilom
eter
, ska
dde
per 1
0 m
illio
ner
kjør
etøy
kilo
met
er, m
ater
ielle
skad
er p
er m
illio
n kj
øret
øyki
lom
eter
Aldersgrupper (år)
Bilføreres risiko for å bli drept, skadet eller innblandet i materiellskadeulykker i Norge 2005-2007. Kilde: Bjørnskau 2008
Drept
Skadet
Materiellskade
Efter Elvik (2013)
3 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet 10. april 2014
1. Ældre trafikanter er farlige trafikanter
Efter Elvik (2013)
2.36
1.28
1.07
1.66
1.04
1.37
1.15
0.91 0.87 0.83
1.40
0.94 0.94 0.91
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
Rela
tiv
risi
ko (1
.00
= sa
mm
e ri
siko
; < 1
.00
= la
vere
risi
ko; >
1.00
= h
øyer
e ri
siko
)
Eldre føreres ulykkesrisiko sammenlignet med sikreste aldersgruppe, med og uten kontroll for sammenheng mellom risiko og årlig kjørelengde
Alle kjørelengder
Kontrollert for kjørelengde
4 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet 10. april 2014
2. Kørsel med stoffer bliver mere og mere almindeligt og er farligere end kørsel med alkohol
Efter Hels m.fl. (2013)
BE
DK
FI
IT
LT NL
5 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet 10. april 2014
2. Kørsel med stoffer bliver mere og mere almindeligt og er farligere end kørsel med alkohol
Efter Hels m.fl. (2013)
Case-control design
Cases
Førere af person- eller varebiler
Alvorligt tilskadekomne (MAIS≥2)
Blodprøver N=2.490
Kontroller
Førere af person- eller varebiler
Stratificeret sample
Tilfældig udvælgelse
Blod- og spytprøver
N= 15.832
6 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet 10. april 2014
2. Kørsel med stoffer bliver mere og mere almindeligt og er farligere end kørsel med alkohol
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Alk
ohol
0.5
-0.
8 ‰
Alk
ohol
0.8
-1.
2 ‰
Alk
ohol
1.2
+
‰ Alle
al
koho
lkon
c.
≥ 0.
1 ‰
Ulo
vlig
e st
offe
r
Med
icin
Kom
bina
tion
er a
f alk
ohol
og
stof
fer
Kom
bina
tion
er a
f fle
re
stof
fer
Risiko
Efter Hels m.fl. (2013)
Overrisiko for alvorlig tilskadekomst i forhold til upåvirket fører (OR)
7 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet 10. april 2014
2. Kørsel med stoffer bliver mere og mere almindeligt og er farligere end kørsel med alkohol
Efter Hels m.fl. (2012)
Niveau af risiko Risiko StofLet forhøjet risiko 1-3 0.1 ‰ ≤ alkohol < 0.5 ‰
HashNoget forhøjet risiko 2-10 0.5 ‰ ≤ alkohol < 0.8 ‰
BenzoylecgoninKokainUlovlige opiater (morfin og kodein)SovemedicinSmertestillende medicin
Stærkt forhøjet risiko 5-30 0.8 ‰ ≤ alkohol < 1.2 ‰Amfetaminer, herunder ecstasyFlere stoffer på én gang
Meget stærkt forhøjetrisiko
20-200 Alkohol ≥ 1.2 ‰
Alkohol i kombination med andre stoffer
8 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet 10. april 2014
3. Bilers tekniske indretning
passiv sikkerhed aktiv sikkerhed
9 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet 10. april 2014
Data og formål
Studieenheden er bilen, årgang 1998-2011
Data fra JATO Dynamics om bilen
Politiregistrerede data om uheld 2004-2011
Studieenhed: uheldsramte personbiler (uheld 2004-2011)
Personskadeuheld
Føreren over 18 år
I alt indgår 13.636 biler i undersøgelsen
Vi vil estimere risikoen for eneuheld med ESC installeret i forhold til hvis ESC ikke er installeret
Aktiv sikkerhed
10 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet 10. april 2014
Resultater
Korrigerede odds ratio-estimater for ESC Datasæt Antal observationer Odds ratio 95 % -konfidensinterval
Biler i alle typer personskadeuheld 13.331 0,66 0,52-0,83
Biler i uheld med dræbte 754 0,76 0,33-1,76
Biler i uheld med alvorligt tilskadekomne
6.279 0,68 0,48-0,97
Biler i uheld med let tilskadekomne 6.298 0,65 0,45-0,93
Aktiv sikkerhed
11 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet 10. april 2014
Data og formål
Politiregistrerede uheldsdata 2004-2010
Tekniske oplysninger om bilmodellerne fra Danmarks Automobilhandler Forening
Uheld er valgt, hvor der er mindst en person- eller varebil indblandet
Der ses udelukkende på føreren
Skadesgraden er uskadt, let tilskadekommen, alvorligt tilskadekommen, dræbt
I alt indgår 84.684 køretøjer og 80.502 førere i 44.175 uheld i undersøgelsen
Vi vil forklare førerens skadesgrad med en række variable, især bilens årgang
Passiv sikkerhed
12 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet 10. april 2014
Effekten af bilernes årgang på skadesgraden - alle køretøjer hypotetisk fra den pågældende årgang
Effekten af køretøjets årgang
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Sand
synl
ighe
d gi
vet
at e
t uhe
ld e
r sk
et
Køretøjsårgang
Lettere personskade Alvorlig personskade Dræbt
13 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet 10. april 2014
Scenarier 1) Hvad hvis alle biler var nye …
Skadesgrader for uheld i 2010 hvis alle køretøjer var fra 2010
Dræbte
Alvorligt tsk.
Let tsk.
Materiel skade
Basis model- beregning
71
450
672
8.228
Alle biler = generation 2010
31
311
581
8.498
Forskel
Forskel i procent
-40 -56,3 %
-139 -30,9 %
-91 -13,5 %
270 3,3 %
14 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet 10. april 2014
Scenarier 2) Hvad hvis alle biler var et år yngre end de er …
Fordeling af skadesgrader for modelforudsigelse og en 1 år yngre bilpark. Uheld fra 2010.
Dræbte
Alvorligt tilskadekomne
Let tilskadekomne
Materiel skade
Basismodel-beregning
71 450 672 8.228
1 år yngre bilpark 66 435 662 8.258
Forskel
Forskel i procent
-5 -7,3 %
-15 -3,5 %
-10 -1,4 %
30 0,4 %
15 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet 10. april 2014
Scenarier 3) Hvad hvis vi fjerner de ældste biler fra bilparken …
Fordeling af skadesgrad i de tre scenarier 2004-2010
Dræbte
Alvorligt tilskadekomne
Let tilskadekomne
Materiel skade
Basismodel-beregning
642 4.659 7.168 68.032
Scenarie a: >10 år halveret
Forskel
Forskel i procent
571
-71 -11,1 %
4.401
-258 -5,5 %
6.980
-188 -2,6 %
68.550
518 0,8 %
Scenarie b: >15 år halveret
Forskel
Forskel i procent
607
-36 -5,5 %
4.537
-122 -2,6 %
7.083
-85 -1,2 %
68.275
243 0,4 %
Scenarie c: >20 år halveret
Forskel
Forskel i procent
631
-11 -1,8 %
4.624
-35 -0,8 %
7.146
-22 -0,3 %
68.100
68 0,1 %
16 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet 10. april 2014
Konklusion - De ældre trafikanter ser ikke ud til at udgøre en særlig risikogruppe - Blandt stoffer og alkohol er alkohol stadig den største trussel mod trafiksikkerheden - Bilers tekniske indretning har en stor betydning for både aktiv og passiv sikkerhed - Vi er nødt til at forske for at finde evidensbaserede resultater
17 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet 10. april 2014 Tove Hels © DTU Transport Sociale Karakteristika
Tove Hels, [email protected]
DTU Transport
Tak for opmærksomheden