totul despre escadrila intai

8/12/2019 Totul Despre Escadrila Intai

1/202

VICTOR DONCIU

Bucure[ti 2014

TOTUL DESPRE ESCADRILA NTI

TOTUL

DESPR

E

ESCADRILA

NTI

V

ICTORDONCIU


2/202

VICTOR DONCIU



3/202

Autor: lt. cdor. av. Victor Donciu

Coordonator proiect: Ionu Rite

Toate drepturile de autor rezervate Ionu RiteOrice reproducere, e ea i parial, fr acordul dat

n scris, se pedepsete conform legii

ISBN 978-973-0-17115-0


4/202

VICTOR DONCIU


Ediia a douarevzut icompletat

Bucureti, 2014


5/202

Ediie ngrijit de Asociaia Centrul de Strategii Aplicatewww.strategiiaplicate.ro


6/202

Dedicm aceast carte tuturor celor care au

servit cu credin destinele aeronauticii romneti

piloi i tehnici pe aerodromurile militare ale

rii, n perioada de nceput a zborului reactiv

n Romnia..


7/202


8/202

Motto:

de la urcarea n aeronav, pn la coborre,

tot ce ntreprinde un pilot presupune mare

atenie, ncordare total, concentrare maxim,disponibilitate psiho-zic i, nu n ultimul rnd

mult seriozitate i responsabilitate. Cea mai mic

neatenie, obinuina cu semnalele, ncrederea

i uneori nencrederea n indicaiile aparatelor

de bord, ignorarea avertizrilor, relaxarea sau

abandonarea ateniei, abordarea altor preocupri

sunt la fel de periculoase pentru siguranazborului


9/202


10/202

9

CUVNT NAINTE

Cuani de zile n urm, n 1990, aprea pe pia primaediie a crii Totul despre escadrila nti, scris de

Victor Donciu.Autorul, pilot i scriitor n acelai timp, face

trimitere la ntmplri din viaa piloilor supersonitide la nceputul anilor 60. Gsim n carte piloi foartetineri care risc pn dincolo de absurd, care sunt foarteaproape de moarte, dar care nu ar face nimic s renune

la aceast meserie.Totodat aam lucruri inedite care nu se regsesc n

alt parte, precum aspecte legate de tehnica de pilotaj,comunicaii radio, sentimente trite de piloi n zborurifoarte grele, cum ar cele de noapte, de joas altitudine,ori n condiii meteo foarte grele, i, de asemenea, gsim

senzaiile oferite de la lansarea cu parauta.Citind aceast carte la 16 ani, dintr-o dat mi-am

dat seama c doresc s zbor. Dup nici un an am fcutmarele pas, marele pas n gol. Este vorba de primul saltcu parauta. De atunci au urmat mai bine de 2.300 delansri. Este un drum care mi s-a deschis atunci, i pe

care merg i astzi, fr s m plictisesc.Dup ani de zile, am dorit s au mai multe aspecte

legate de rezolvarea impecabil a unui incident de zbor


11/202

10

relatat n cartea Totul despre escadrila nti, motivulprincipal ind unchiul i naul meu de botez, StratuConstantin, unul dintre protagonitii evenimentului cu

nal fericit.Procedura declasicrii documentelor raportului

incidentului de aviaie, clasicat secret, a fost unaanevoioas. Cu toate acestea, s-a gsit nelegere iimplicare pentru punerea n lumin a unui evenimentascuns opiniei publice vreme de 50 de ani. Acest lucrus-a ntmplat n anul 2011.

Tot la sfritul lui 2011, primesc un telefon de lacolegul meu de zbor Adrian Buzan, care m-a ntrebatdac doresc s particip la o lmare pentru emisiunea

BookMark Oameni despre cri memorabile. n scurt

timp m contacteaz Mirela Dimofte din partea produ-ctorului emisiunii, ocazie cu care mi transmite c potvorbi despre orice carte, dar ar interesant s vorbescdespre o carte care mi-a schimbat viaa.

Aleg fr ezitare cartea Totul despre escadrila nti,realizm lmarea, ind difuzat pe majoritatea posturilor

importante de televiziune n luna martie 2012.Dup difuzarea emisiunii, Laura, soia mea, mntreab:

Auzi Ionu, ce mai face scriitorul Victor Donciu?I-am rspuns c nu tiu, c l-am tot cutat pentrucompletarea datelor subiectului cu incidentul de zbor,

dar nimeni nu mai tie nimic de el. Din moment ce epilot generaie 50-60, probabil a c murit de mult. Aas-a ncheiat discuia din acea sear.


12/202

11

n ziua urmtoare difuzrii emisiunii, primesc untelefon, ocazie cu care are loc urmtoarea discuie:

Alo, domnu Ionu?

Da rspund. Eu sunt. Sunt Victor Donciu. Ceva nu era n regul, auzeam

un om care plngea la telefon, abia reueam s nelegce spunea.

Cine? ntreb spre conrmare. Simeam cum ochiimi se umezesc instantaneu i un nod care mi se instaleaz

n gt. Laura m vede transgurat i m ntreab ceam, cu cine vorbesc. I-am rspuns gtuit c m-a sunatmortul.

Victor Donciu sunt. A urmat o pauz de vreo jumtatede minut timp n care nu mai tiam ce s zic. Dup carereia discuia din 1990 de cnd am scris aceast carte,

nu m-a ludat nimeni, nu m-a felicitat nimeni, nu m-abtut nimeni pe umr, iar acum, dup mai bine de 20 deani, vine un strin i vorbete frumos de mine i de carteamea. A vrea s ne ntlnim s v dau ceva n dar

Discuia a durat mai bine de 30 de minute, dar cedorea s mi dea tot nu mi-a zis, dei eram foarte curios.

Am aat ns pe data de 5 iulie, de ziua mea, cu ocazialansrii crii Cu capul n nori, cnd, pe lng prieteniadnsului, mi-a druit cu dedicaie toate crile ale crorautor este, iar pentru dou dintre acestea, Dicionar deaeronautici Totul despre escadrila nti, drepturile deautor.

Acest gest incredibil al unui pilot i scriitor deosebit,care a neles c istoria trebuie s mearg mai departe,s nu e dat uitrii, m-a fcut s realizez c lucrurile


13/202

12

nu ne aparin, c memoria trecutului trebuie s ajung ila generaiile urmtoare, mi-a dat curajul de a-mi asumaresponsabilitatea retipririi acestei cri de aviaie, care,

la vremea ei, m-a determinat s aleg zborul, devenitulterior marea mea pasiune.

Mulumesc, domnule Victor, pentru acest dar, cum rarmai poate vzut printre oamenii din ziua de azi.

Maestru al sportului, antrenor de parautism,

profesor Ionu Rite


14/202

13

PREFA

Totul despre escadrila nti, un titlu ales nu la voiantmplrii, n dorina de a atrage atenia cititorului, ci

pentru c, nu numai n viziunea autorului dar i unanim,similitudinea dintre zborul vulturilor i viaa uneiescadrile de aviaie, nu poate contestat.

A pilot civil sau militar, a zbura un deltaplan,planor, avion clasic ori supersonic, este o ndeletniciredeloc uoar. Cel de la man, in uman, zboar cumaina sa, mnuind-o cu ncredere i dibcie, nlimile

nu-l sperie i, asemntor unui condor, caut s ajung nlumea celest. Uor, greu, aprecierea rmne nu numaia piloilor escadrilelor de aviaie, dar i a celor care-i

privesc de jos, i admir la justa lor valoare.De multe ori, un roman cu tem aeronautic, pare, la

o prim impresie ca ind ceva de domeniul fantasticului,

dar n realitate nu este aa.Ca i-n lucrarea de fa, subiectul este inspirat dinviaa de toate zilele a uneia dintre unitile de aviaiesupersonic, cea care a dinuit ani de-a rndul peaerodromul Deveselu, minunatul cmp de zbor...

ntmplri adevrate, fr tent de ciune, te punn faa realitii, a unor evenimente sau situaii, spre

aducere aminte i neuitare.Ghemul amintirilor, la care se refer autorul, reliefeaz

personaje care au trit un timp pe acest aerodrom,


15/202

14

respectiv Regimentul 91 Aviaie Vntoare Deveselu-Caracal, feeric att vara, ct i iarna, piloi sau tehnicienide avion, care n-au precupeit nimic n realizarea unui

anumit deziderat, cel al desvririi profesionale n toatplenitudinea sa.ntmplri, fel i chip, poate tipice n viaa de aero-

drom, te fac pe tine, cel care ai trit un timp n lumeamiric a zburtorilor, s retrieti nostalgic clipe deneuitat, e ele roze sau sumbre, atunci cnd soarta adecis altfel.

i aa mereu nainte, cci altfel nu se poate!

Pilot i scriitor, lt. cdor. av. Victor Donciu


16/202

15

n ateptare

Toat suarea era pe aerodrom. Evenimentul zilei lconstituia sosirea avioanelor supersonice.

,,MIG-19 P.M., care urmau s mbogeasc zestreaRegimentului 91 Aviaie Vntoare Deveselu-Caracal.

Ateptasem i cu o zi nainte apariia psrilor de oel,dar, din cauze necunoscute, venirea escadrilei se amnasecu 24 de ore. Ne-am fcut fel de fel de probleme: uniiau dat vina pe timpul nefavorabil, undeva pe traiect,alii, defeciuni tehnice, m rog, ecare dintre cei careateptam avea cte ceva de spus.

Zborurile de antrenament din unitate s-au ntrerupt

pentru toat dimineaa, spre nu a stingheri trecerea lavertical i apoi aterizarea ntregii formaii.

Dac, de regul, personalul navigant i desfuraactivitatea pe escadrile, de data aceasta ecare piloti gsise de lucru ntr-un loc anume, unde se stabilise

parcarea noilor reactoare.

Dup aterizare, toi piloii au vrut s e primii cares le vad ndeaproape i, de ce nu, s le simt pulsulnaintea rcirii motoarelor.

Comandantul unitii, ce era cunoscut c inea ladisciplin nu numai la zbor, dar i la sol, nelegndu-izburtorii, s-a fcut c nu-i observ. De fapt, el nsui adorit s dirijeze aterizarea avioanelor, aa c, atunci cnd

i-a fcut apariia la pist i s-a ndreptat spre ,,zebr,am neles c nu mai avem mult de ateptat.

Deodat, cineva a strigat:


17/202

16

Vine, vine ntreaga escadril! Fii ateni spre est!i, la cteva secunde, nu mai mult, linitea ce dinuia

pe aerodrom, a fost perturbat de un tumult puternic al

motoarelor avioanelor care treceau la vertical n irindian.Nu am reuit atunci s le disting dect n parte,

deoarece nlimea era prea mare, iar siluetele argintiide-abia se distingeau printre norii alto-stratus n formare.

A intrat n aciune conductorul zborului din ,,zebr,care, prin radio, a indicat direcia de aterizare i ealo-narea avioanelor n tur de pist. Abia cnd aparateleau trecut la 500 metri nlime, n tema indicat, le-amvzut bine, reuind s le numr.

Dac survolarea spaiului aerian al zonei noastre s-afcut instantaneu, aterizrile perfecte ne-au impresionat

pur i simplu, iar ieirea parautei de frnare, n timp ce

avionul era nc pe dou roi, ne-a scos cte un ,,ah! deadmiraie i mirare, cu att mai mult cu ct unii dintrenoi asistam pentru prima dat la un asemenea spectacol,cci, ceea ce vedeam n momentele acelea, constituia,ntr-adevr un spectacol de o rar frumusee.

Pista de beton contrasta cu fondul verde al cmpului

de zbor, iar prolurile avioanelor nou sosite, strluceaufeeric n btaia soarelui de diminea.Toate privirile urmreau rulajul aeronavelor spre locul

de parcare i, pe msur ce se apropiau de noi, simeamo emoie i curiozitate rar ntlnite. Mirosul caracteristicde petrol ars i cldura jetului de la motoare invadaserlocul n care ne aam, dar nimeni nu se gndea s plece

n alt parte.Una dup alta, uriaele psri s-au oprit la semnalul

starterului, contactele au fost tiate, capotele culisante


18/202

17

ale cabinelor de pilotaj trase spre napoi, iar personalulde deservire i-a intrat n atribuiuni.

Piloii au cobort din carling, i-au scos ctile

costumelor de suprasarcin, ind imediat nconjurai cusimpatie, de cei care i ateptau.

Nu mic ne-a fost mirarea, cnd am descoperit npersoana comandantului de escadril, cu grad de oersuperior, o femeie frumoas, blond, cu trsturi ne,dar foarte autoritar.

Prezentrile de rigoare au fost fcute fr niciunintermediar, de parc ne-am cunoscut de cnd lumea,n care se meniona, printre altele, c ntre aviatori i,mai ales, ntre piloi, nu exist niciun fel de opreliti,chiar dac se cunosc, ori nu.

n grupuri restrnse, oaspei i gazde ntreineau

conversaii axate pe tema zborului executat, a traiectului,a strii vremii, a comportamentului avioanelor i cte imai cte.

Cu greu ne-am lsat chemai la treburile cotidiene ntimp ce musarii au fost nsoii de comandant i ali e,

pentru a se odihni i servi masa, aa cum se obinuietentr-o asemenea mprejurare. Comandanta escadrilei era

punctul de atracie i se vedea c place tuturor.i, fr alte invitaii sau recomandri speciale, dornici

de a lua contact cu noua tehnic, tinerii piloi, ct icei cu state de plat mai vechi, au asaltat pur i simplusupersonicele.

Au fost cercetate postul de pilotaj, cu multitudinea

aparatelor de bord, prghiile de comand, diferiteleinstalaii, agregate i organe intermediare, turbinele celordou motoare, ntr-un cuvnt, ntreaga uzin zburtoare,


19/202

18

ecare n sinea lui dorind s e trecut pe noul avion, maidevreme ori mai trziu.

i astfel, n ziua aceea, nici nu tiu cum ne-a trecut

timpul. Tocmai cnd ne simeam n elementul nostrun jurul aparatelor de zburat nou sosite, pe aerodrom aaterizat un avion de transport, venit pentru a lua piloiice ne-au adus avioanele supersonice.

Acetia ar dorit s mai zboveasc la noi, sse plimbe, s se destind, s bea o votc tare, ns

comandanta escadrilei, avea probabil ordine clare iprecise. Ca urmare, ducndu-se n punctul de comand, aluat legtura cu forul ierarhic, obinnd aprobarea pentruntoarcere cu avionul ce aterizase cu puin timp nainte.Iat, ns, c decolarea acestuia a fost contramandatn ultimul moment, pn la noi ordine, musarii avnd

astfel la dispoziie, pentru relaxare, cteva ore bune.La invitaia piloilor escadrilei nti, de a vizita

localitatea din vecintatea aerodromului, oaspeii aurspuns cu plcere, acceptnd bucuroi.

Cu o main pus la dispoziie de comandantul unitiide deservire, am plecat toi n ora.

Pe drum, i-am pus n tem c vom ajunge la insul,lucru care i-a mirat foarte mult, nenelegnd ce fel deinsul poate la es. Pn la urm s-au lmurit i aurs cu poft, vznd c, de fapt, era vorba de ,,o insuln centrul oraului, un sens giratoriu pentru vehicule, pecare localnicii o numeau ,,farfurie, i-n mijlocul creia

trona un anume monument. La vremea aceea, prea multenu se puteau admira n ora, ns cldirea teatrului i

parcul, le-au lsat prietenilor notri, o plcut impresie.


20/202

19

Plimbarea a avut punct nal cochetul restaurant dinparc unde (culmea) am gsit mici proaspei i bere laghea, dar nu am putut scpa fr cteva ,,votci-mari.

Colegii notri n ale aripilor au fost mai mult dectimpresionai. A fost o dup amiaz plcut, multgustat de toat lumea, care s-a depnat n ghemul amin-tirilor de neuitat.

ntori la aerodrom, ne-am nsoit oaspeii pn laavionul care urma s-i transporte la unitatea lor, le-am uratdrum bun, oferindu-le cte o amintire i strngndu-neminile cu cldur.

ncep pregtirile

A doua zi a nceput pregtirea.

Piloii au mers la sal, unde, sub directa ndrumarea lociitorului pentru zbor i comandantul escadrilei,au nceput studiul sistematic, n vederea cunoaterii,,MIG-ului 19 P.M. Dup ce s-a studiat succint prilecomponente ale acestui tip de avion, i-n specialnoile dotri de la bord, accentul s-a pus pe nsuirea

caracteristicilor tehnico-tactice ale aparatului n general,ct i pe specialiti, apoi coala carlingii. Pentru acestultim capitol, comandantul a apelat la inginerii specialitiai regimentului, care erau bine documentai teoretic iaveau practic de aerodrom.

Oerii i suboerii tehnici au constituit o alt grup,destul de numeroas, ce pe ramuri de specialiti i

narmai cu nenumrate documentaii, desene, scheme,cri tehnice i altele, au organizat cursuri n toat putereacuvntului. Aceti oameni erau contieni de rostul lor, pe


21/202

20

linia asigurrii asistenei tehnice a avioanelor. Ulterior,i-am vzut lucrnd la linie, nu numai pe timp bun, ci i

pe vreme ploioas sau ger, de multe ori peste orele de

program. Dar nu s-a plns nimeni, niciodat. Muli dintreei sunt acum cu tmplele crunte i, probabil, citindaceste rnduri, i vor aminti cu nostalgie de ,,vremurilede demult.

Programul de teorie al ambelor grupe navigani itehnici menit s duc la cunoaterea ct mai amnunita noului avion, ce s-a desfurat iniial n sal, a continuat,spre bucuria tuturor, la linia de avioane a escadrilei, undeera alt atmosfer, alt via.

Zilnic i vedeam pe oerii tehnici de patrule intrn-du-i n atribuiuni, cu zelul lor caracteristic, secondaide tehnicii de avioane, care formau majoritatea. Acolounde se iveau probleme ce impuneau msuri speciale

i hotrri complexe, i fcea apariia cpitanul IlieDumitrescu, ,,Biciul lui Dumnezeu, cum i se spunea,inginerul escadrilei. Acesta era un om drz, autoritar,exigent cu el nsui, deci i cu subordonaii, crorale acorda ncrederea cuvenit i le cerea n schimbrespectarea instruciunilor de exploatare ,,ntocmit i la

timp. Suntem nu numai militari, dar i tehnicieni, teh-nicieni cu mini de aur. De noi, de felul cum tim s dmavioanele la zbor depind multe, chiar viaa prietenuluinostru din carling. Este nevoie s cunoatem avionuln totalitatea lui, ca atare, frailor, mna pe carte, seadresa el celor, ce-i drept puini, ce nu cunoteau zicala

romneasc ,,Cine are carte, are parte.n ecare zi, inginerul, ef de regiment, nsoit de

specialiti, venea la escadrila ntia pentru control i


22/202

21

sprijin. Era vorba aadar, de o aciune serioas, indnecesare multe analize de factur tehnic, iar hotrrileluate trebuiau s contribuie din plin la asigurarea

securitii zborurilor n toate condiiile meteorologice.O bun organizare, pregtire, control prolactic isim de rspundere au drept urmare (mai ales n meserianobil, cum este aviaia) eliminarea evenimentelor dezbor, dorit de toi cei care muncesc n acest domeniu.

Dac asta era optica personalului tehnic din subunitate,s vedem ce-i spuneau piloii, n orele de pregtire lasal, n timp ce studiau schemele puternicelor motoareale ,,MIG-ului 19 P.M.

Ce zici Grig, ai mai vzut aa ceva? se adres cpi-tanul Gheorghe Bric, cpitanului Nicolae Grigorescu.

Domle, cai putere nu glum! Dar cu forajul ct ia? Mult peste ateptrile noastre. Uite, stai puin s fac

un mic calcul. De ce te intereseaz neaprat forajul? Vrei cumva

s spargi geamurile locuinelor cu unda de oc? ntrebn glum cpitanul Anghel Dorobanu.

Las Lache, geamurile ca geamurile, le pltesc igata, dar vreau s tiu n cte minute pot la 10.000

metri nlime, fr probleme. Fr probleme! Te gndeti probabil la ceea ce lobsedeaz pe ecare pilot; sigurana decolrii.

Da i la asta, tu nu? Ei bine, a, biatule, c poi linitit. Uii c ai

dou motoare? Dac te las unul, tragi de-al doilea i totrezolvi ceva.

Da, da, ca la parautiti: dac nu se deschide oparaut, tragi mnerul la a doua, iar dac nici aceastanu merge, faci reclamaie la fabric, ori tragi de...


23/202

22

Comandantul escadrilei, cpitanul Alexandru Olteanu,care tia el ce tia, interveni n discuie:

Eu nu am auzit pn acum c ,,MIG-ul sta s

dat cumva btaie de cap la decolare, pentru c despreasta e vorba, nu?

Da, da, rspund cteva voci. Nici bieii care zboar mai demult pe ele, nu au

avut ceva negativ la adresa lor. Nu v facei griji pe temaasta!

Asemenea discuii erau reti. Ele se datorau faptuluic un material nou, necunoscut celor care-l vor exploatan aer, mai ales n condiii meteo grele, ridic totdeauna

probleme, chiar unele ndoieli. Dar pe msur ce tehnicaeste stpnit la sol i n zbor, ndoiala dispare, lsndloc, treptat, treptat, ncrederii i certitudinii.

Nimeni nu era la prima confruntare cu asemeneasubiecte. Fiecare, nc din coala militar, fcusecunotin cu date tehnico-tactice sau cu particularitileunui tip de avion ori altul. ns de data aceasta, apreauelemente noi: vitez mare, dotri tehnice cu parametriideosebii i echipamente nemaintlnite. Toate cereaustudiu i cunoaterea n totalitate, nu numai din partea

personalului tehnic, dar i a celui navigant.La nceput s-au auzit voci, ntr-adevr fr ecou, care

sunau cam aa: ,,Ce ne trebuie nou atta teorie desprestructura fuzelajului ori a aripei? sau ,,Ce m inte-reseaz pe mine, pilot, sistemul hidraulic i de avarii,

pentru cutare instalaie?.

Dar, cei care priveau problema unilateral, ulterior auntmpinat mari greuti, ajungnd pn acolo nct, ntr-osituaie critic, necunoscnd principiul de funcionare al


24/202

23

unui agregat, nu au fost n msur s intervin prompti mai ales, ecient pentru rezolvare i ieire din impas.

Pe linia de avioane de la pist, dup cum am spus, alta

era viaa. Au disprut tristeea i ridurile, buna dispoziiectignd mereu teren, de la o zi la alta. Dac stteaideoparte i-l priveai pe cel urcat n avion la postul de

pilotaj, i citeai pe fa bucuria. Se tie c coala carlingiia jucat i joac un rol nsemnat, nu numai pentru viitorul

pilot dintr-o coal de pilotaj, dar i atunci cnd seface trecerea pe un nou tip de avion, n cazul nostru,supersonicul ,,MIG-19 P.M.

Ce poate mai interesant, dac nu atractiv, dect s-iconfruni cunotinele de la sal, cu situaia la teren, sidentici aparatele pe tabloul de bord i pupitre, s tentrebi la un moment dat ,,ce-i sta, dar sta? i singurs-i rspunzi.

Apoi, mpreun cu tehnicul, ecare pilot era vzutnu numai pe lng, dar i sub avion, desfcnd trape,capace, fr a mai pune la socoteal satisfacia depistriiamplasrii diferitelor dispozitive i subansamble.

n etapa cunoaterii avionului nu se mai sta sub planla umbr i nici nu aveau loc discuii banale, pentru c nu

era timp de aa ceva. Orele de program ale escadrilei eraudedicate uneia din cele mai importante aciuni i anume,cunoaterea n scurt timp a noului tip de aeronav.

Au urmat testele de vericare, n cadrul crora,cursanii, trebuiau s susin un examen teoretic care s

justice participarea la cursurile n cauz. Spre satisfaciageneral, nu au existat situaii datorit crora cineva s

fost declarat respins i implicit mutat n alt subunitate.Personalul navigant al escadrilei, ct era ziua de lung

i desfura activitatea n continuare ntre sal i pist,


25/202

24

adic ce se studia, se aplica la avion. Dar pregtireaaceasta teoretic, nu totdeauna primit cu aplauze, a luatsfrit. Tot ce trebuia studiat i nsuit, a fost ndeplinit.

Acum nerbdarea piloilor de a ncepe zborul i spuneacuvntul.

Chemrile spre zrile albastre nu cunoteau nici unfel de reinere, iar cei ce nu nelegeau aceasta nu fceaualtceva dect s-i frustreze pe zburtori de un drept alor, ctigat poate nu numai cu sudoarea frunii dar i cu

riscul sacriciului suprem.Toi piloii din escadril aveau la activ un numrnsemnat de ore zburate pe avioane ,,MIG-15, ,,MIG-17 i ,,MIG-19, deci nu se punea dect problema trecerii

pe noul tip de avion.Iat-i aadar pe nerbdtorii piloi aliniai pentru

raportul de diminea din incinta escadrilei, alturi deoerii i suboerii tehnici i restul militarilor n termen,ce asigurau deservirea.

Era o diminea senin de var, aerul primenit, zarealimpede, roua din iarb strlucea ca perlele n soare,mireasma cmpului te mbta, iar cntecul pitpalacilori fcea impresia c eti n lunc, nicidecum pe unaerodrom.

Raportul a fost prezentat comandantului de unitate,care a inut s e de fa la deschiderea ocial a zborului

pe ,,MIG-19 P.M.Mr. Gheorghe Ptru, care era i instructor, s-a echipat

pentru un zbor demonstrativ cu ,,MIG-19 P.M. nr.

,,016, pe care-l prefera, iar din ,,zebr urma s e dirijatde colegul su, cpitan Ioan Baba, din partea comenziiregimentului de aviaie.


26/202

25

101, sunt 102, permitei pornirea motoarelor, seauzi n difuzorul de control al conductorului zborului.

102, permit pornirea motoarelor; sun rspunsul.

Un zumzet surd indic pornirea, iar tumultul sonor alturbinelor marc ncercarea avionului la cale.

Sunt 102, permitei rulajul la start! Permit rulajul!Dup cteva minute de linite n difuzor, dar nu i pe

linia de rulaj pe care se deplasa ,,016, cu motoarele la

turaie minim, se auzi: Permitei decolarea! Permit decolarea!Cu botul n vnt, pe direcia axului pistei, vedem cum

avionul ,,MIG-19 P.M. nr. ,,016, pornete din loc, intrtreptat n vitez, se desprinde de la sol cu mult uurin,

nscriindu-se ntr-o pant de urcare accentuat.Privim toi cu respiraia tiat aceast impetuoasdecolare, unii cu minile la urechi s atenueze zgomotulmotoarelor n plin, alii ferindu-se de jetul de cldur lsatde puternicele turbine. Odat cu dispariia n naltul ceruluia aeronavei, linitea a revenit peste aerodrom, ecareintrndu-i n atribuiuni, dar ateptnd ca dintr-o clipntr-alta, colosul de foc s-i fac apariia. i ntr-adevr,nu peste mult vreme, silueta argintie trece la verticalntr-un exces de vitez, apoi avionul cabreaz pronunat,executnd un tonou n urcare, neasemuit de bine realizat,care, pur i simplu, ne-a entuziasmat.

102, sunt 101, rspunde unde te ai? ntreb, la un

moment dat, conductorul zborului. Sunt n vestul aerodromului, la cca. 10 kilometri,

nlimea 2000 de metri, m pregtesc de aterizare.


27/202

26

Aprob trecerea n tur de pist i apoi aterizarea.Atenie la vnt, s-a intensicat.

n tur de pist, cu motoarele n regim normal, avionul

prea ceva mai ,,linitit, spre deosebire de trecereaaceea vijelioas la vertical.Urmrim n continuare evoluia, ateptnd aterizarea.

Aceasta a fost executat corect, parauta de frnare indscoas abia n ultima parte a rulrii avionului pe pist,aproape de breteaua a doua.

n acea zi, activitatea de zbor a escadrilei, s-a desf-urat din plin, realizndu-se cte o ieire pe ,,MIG-19P.M. pentru ecare pilot, ba unii cte dou, spre invidiacelorlali.

Cu toate c piloii au avut o ntrerupere de zbor destulde lung, nu s-a nregistrat nici un incident de zbor, nciuda scepticilor.

Unele zboruri, la aterizare, au necesitat interveniaconductorului de zbor din ,,zebr, care, prin radio, in-dica celor mpricinai, procedura ntr-o situaie ori alta.

110, vezi c vii prea scurt, pune motor pn laapropiat, apoi redu treptat, se auzi vocea plcut a cpi-tanului Baba, adresndu-se cpitanului Vasile Admi,

care executase un zbor frumos cu noul avion. Cum pui roile, 106, scoi parauta de frnare, eticam n vitez; iar 106, respectiv cpitanul GheorgheBric, s-a executat ntocmai.

Unde te ai, 107?Trec cteva secunde, i, cum nu a rspuns nimeni,

conductorul zborului, repet ntrebarea:

107, unde eti? Sunt la Olt i nscriu pentru a veni acas, comunic

cpitanul Vasile Vasilescu.


28/202

27

Pi ce caui acolo, vrei s prinzi ceva? Nu te tiam,,pescar.

De azi, sunt!

Ai grij s nu ae nevast-ta!

Zborul de antrenament C.M.N.Z.

Gheaa a fost spart. S-a executat ntocmai trecereape noul material.

Acum se punea problema intrrii n fondul temelor,al instruirii. Se fceau mai nti, zboruri de antrenamentn condiii meteorologice normale ziua (CMNZ) i apoirestul. Acest rest cuprindea zboruri n condiii meteonormale noaptea (CMNN), condiii meteo grele ziua(CMGZ) i condiii meteo grele noaptea, (CMGN).

Ziua, n condiii meteo normale, fr nori, pe o vremefrumoas, piloilor le era mai mare dragul s zboare.

Noaptea, n CMN, orientarea le era facilitat de sutele,miile de lumini ale aezrilor urbane i rurale, antiere,farurile trenurilor sau automobilelor n mers, iar pe

bolta cereasc le sunt de folos stelele, nu toate cci ar

imposibil, unele, dar mai ales Steaua Polar, luminiacare arat ncotro se a miaznoapte.Dar n condiii grele ziua i, mai ales, noaptea,

cnd decolarea, zborul n sine i aterizarea sunt multngreunate de prezena ceii ori a norilor la joas, mediei mare nlime, altfel apare totul, iar singurul ajutorl ofer aparatura modern de navigaie de la bordul

avionului i staiilor terestre.Pe umerii comandantului de escadril, a lociitorului

lui, apsa o mare rspundere. Trebuiau gsite soluii


29/202

28

pentru ecare situaie ivit pe parcursul antrenamentelor,aplicat formula cea mai adecvat atunci cnd amprentandoielii nu se lsa ateptat i de aici rezolvarea ,,ecu-

aiei cum se obinuia s se spun n subunitate.Greutile trebuiau i pn la urm au fost depite,deoarece, n fond asta era meseria: s te antrenezi ziuai noaptea, s-i nsueti la perfecie arta zborului

pe supersonice, sdnd neprevzutul, dar acordndcircumstane pregtirii anterioare.

ncetul cu ncetul, respectnd riguros prevederile cereglementau problemele de zbor, comandantul a reuit,nu numai s denitiveze aspectele de mai sus, dar stempereze i unele tendine de supercialitate, ivite lasal n pregtirea teoretic a temelor de zbor pentru adoua zi. (Se mai ntmplau i din astea, oameni suntem)

Aadar, ne am n faza de pregtire premergtoare

nceperii evoluiilor n condiii meteo-normale ziua,program bine ntocmit, axat n principal pe un anumitnumr de ore de zbor ce trebuiau executate pe o duratdeterminat.

S zbori ziua n normale, nu este greu, s-ar grbi sspun unii, mai mult sau mai puin cunosctori. Da, aa

ar , dar cu un aeroplan clasic, de coal ori antrenament,nicidecum pilotnd un avion de talie supersonic.,,MIG-19 P.M. a dat rezultate bune din toate punctele

de vedere, dar trebuia bine strunit. Cel care a zburat peun astfel de aparat ar putea reda starea de fapt, fr dreptde apel, deci, n pregtirea ecrui pilot, pentru nceput,s-a pus accent deosebit pe zborul n CMNZ.

Se decola de diminea, piloii tiind de la pregtireaanterioar ceea ce trebuie s fac i unde le este zona ncare s-i desfoare lucrul aerian.


30/202

29

ntr-o astfel de situaie, conductorul zborului, aveade lucru, nu glum.

104, sunt 102, control!

102, te aud bine, d-mi plafonul norilor din zona ta! Baza la 4000 m., Cumului n formare, cu deplasarespre est.

Bine, vino acas! 102, sunt 108, permitei nceperea temei n careul

stabilit. Permit! Sunt 109, dac m auzi 104? Te aud foarte slab i cu ntreruperi. Raporteaz-mi

unde eti? Sunt ntre 34 i 36 (conform codicaiei) i execut

exerciiul dat. Bine, conrm!

Nici n-apuc 102 s bea un pahar cu ap, c trebuies rspund altui apel.

Permitei trecerea la vertical, sunt 103. Aprob...M-am dat jos din ,,zebr pentru a-l privi pe cpitanul

Adalbert Bodi, care i anunase trecerea la vertical.

tiindu-l bun pilot, dar i ambiios trecerea urma s esubliniat de ceva. i ntr-adevr uitndu-m spre staiandeprtat, disting prin binoclu i apoi cu ochiul liber,o siluet argintie, care sclipea n razele jucue alesoarelui. Se apropia n vitez mare; cred c terminaseo gur acrobatic, care-i imprimase un exces, fapt ce-ldetermin pe 104, s-i zic:

103, las-o mai domol, vrei s-i sar penele? Ce draci s-mi sar? se lament cel n cauz,

nenelegnd aluzia.


31/202

30

Nu primi rspuns i nici nu insist, pentru c, indpe pant, era preocupat cu alte manevre printre carescoaterea trenului de aterizare.

Tren, aps normal, raport ostaul care aveamisiunea s comunice ceea ce vedea prin binoclu, atuncicnd avionul se gsea pe panta de coborre i cndobligatoriu trebuia s aib scoase roile i elementele defrnare aerodinamic.

104, sunt 110, permitei rulajul la start, cere

ngduin cpitanul Vasile Admi, care, dup echiparei ncercarea motoarelor, era gata de zbor. 110, rulezi i te opreti la marginea bretelei, cci am

avion n priza de aterizare. Am neles, rspunde disciplinat 110.ntre timp a aterizat 102 i intr n virajul patru, avionul

pilotat de indicativul 103, cel cu trecerea nprasnic lavertical, de-a crezut conductorul zborului c rmneoimul fr penaj.

Aterizeaz i acesta, dar nu scoate parauta de frnare,ci ine avionul din frne prilej de critic ulterioar degajeaz pe stnga i trage la alimentare. Pilotul s-a dusapoi la ,,zebr pentru a-l nlocui pe 104, ce urma la zbor.

110, poi intra pe ax i decola cu foraj. Cu foraj, s trii!Decolarea cu foraj atrage atenia prin spectaculos, dar

n paralel solicit efort suplimentar din partea pilotuluii a avionului. Dup desprindere, 110 a tras de manatt ct se cere, iar noi, cei de jos vedeam cum ,,MIG-

19 P.M., cu numrul 020 urc i urc, pn se pierde nnaltul cerului. Odat cu avionul dispar i cercurile defoc ale celor dou turbine ale motoarelor.


32/202

31

naintea aterizrii trece la vertical i 108, dar deundeva din eter, cere prioritate 109, motivnd ntreruperirepetate la radio pe canalul de comunicare cu startul.

108, sunt 103! Cedeaz-i aterizarea lui 109, care areun defect la radio.

neles, patrulez n zon. Cum stai cu gazul? mi ajunge.Nu peste mult vreme au aterizat i aceste dou

avioane. Piloii sunt chemai de comandantul escadrilei,echipa de alimentare i intr n rol, iar avionul cu aparatulde radio stricat, este luat n primire de grupa IERAB, cedeservete subunitatea. Defectul este depistat i nlturatntr-un timp record de ctre oameni competeni ai grupei,iar dup controlul radio cu startul i punctul de comand,

avionul este disponibil pentru zbor.La ,,zebr, activitatea se desfoar ntr-un ritm cevamai puin intens.

103, sunt 111, permitei pornirea motoarelor irularea.

Permit.Apoi, dup un timp, conductorul zborului, amintindu-i

de 110, care se gsea n aer, ntreab alarmat: 110, 110, unde eti? Sunt pe sus! Sper. Dar de ce nu spui nimic? Spun acum: Fac tonouri pe ambele pri! Da, am vzut i noi, ns pleac din zona ta. Cine

i-a permis s faci acrobaie deasupra aerodromului?O clip de linite, dup care:

111, intr pentru decolare.


33/202

32

i cpitanul Nicolae Grigorescu, Grig, un tip sim-patic, fr complexe, ce atepta pe bretea intrarea pepist, pune pe axul acesteia, bag maneta de gaze n

plin, motoarele trag nebunete, face un palier lung pestemsur i avionul urc aproape vertical.Conductorul de zbor nu-i spune nimic, dar noteaz

ceva pentru critic n carnet, apoi se adreseaz celorlali: l vedei pe Grig, face vedetism. Eu, era s-o pesc

odat, ct pe ce s m angajez, am scos-o la limit, draci(avea o vorb a lui).

104 poate intra pe ax? Poate!Eram sigur c voi vedea o desprindere lent, un cabraj

frumos, n limita baremurilor de exploatare, urmat de odegajare pe stnga n regim colastic, cum scrie la carte.

Iat un pilot disciplinat, luai exemplu de la el, nu ne

creeaz surprize, ca alii... Dar ce face cnd nu-l vede nimeni, printre nori,

tii? Las brfa, unde vrei s ajungi? Dar... 110, iar nu

spui nimic? Terminat zona, vin spre cas.

Vezi s nu vii, tot n tonouri. 103, sunt 111, permitei nceperea temei. Aprob. Ai grij, viteza la scoatere, s nu te angajezi,

fr complicaii, tii ce vreau s spun.Momente de rgaz. Fiind ora de gustare, se servete

cte ceva bun de la popot. Stela, Crengua, Adriana,curele, binevoitoare, servesc gustrile i nelipsitul ceai

cu lmie. Sunt pstrate porile celor aai n aer.Cer aprobarea, vin la aterizare ealonat, acei care, cu

puin nainte se aau n aer, fcndu-i zonele. Unul din


34/202

33

ei aterizeaz pe o roat, apoi pe alta, cam trntit, dar nuse sparge nimic.

Trei ,,MIG-uri la alimentare, dau de furc echipei

de deservire, ce nu-i iese din ritm, ecare servant semic agale (a se citi alene) aspect observat de inginerulescadrilei, cruia nu-i scap nimic.

Acesta, enervat pentru c la rndul lui a fostadmonestat de ei ierarhici, ridic tonul i munca seimpulsioneaz.

Cldur mare! Asfaltul s-a ncins, totul dogorete pefondul unui soare arztor de august. Aproape toi suntn inut degajat. Mecanicii care au avioanele n zbor,ateapt. Se d o lupt pentru ecare colior umbros.Dulii escadrilei adevratele santinele pe timpul nopii

nu mai stau de mult n cuti, cutnd acum rcoarealanurilor de lng barci.

Dar ce se ntmpl?Toropeala, mersul greoi al tuturor, apatia, sunt nlo-

cuite cu agilitate i forfot. Undeva, pe drum se vedemaina albastr a comandantului de regiment, a lui,,Dumnezeu, care tie cnd s vin la pist.

I se prezint raportul de ctre comandantul escadrilei,

toi n poziie de drepi, inut decent. Autoritateaacestuia este incontestabil. Se intereseaz de program,cine a terminat, ci mai trebuie s zboare; atenioneazcu degetul pe Grig i Vasile, primul pentru decolareaaceea la vertical, cellalt vinovat de tonourile la joasnlime, peste aerodrom. Cei vizai, se uit n pmnt,

promit c vor renuna (nici pomeneal, doar sunt vntori-

interceptori) apoi, dup plecarea lui ,,Dumnezeu totulreintr n normal. Viaa la pist i are cursul ei, nimenii nimic n-o poate schimba, e ger, ploaie sau cldur.


35/202

34

Ale tinereii valuri

Locuinele cadrelor, indiferent de specialitate, erau

amplasate aproape de aerodrom, ntr-o pdure nu preadeas i nici prea mare, n care creteau n slbticiestejari, salcmi, arari i, mai ales plopi.

Nu lipseau, aadar, ,,escadrilele de nari, formaipentru zborul de noapte i vai de aceia care nu aveaula fereastr vreo mpletitur n sau alte mijloacede protecie, cci, a doua zi dimineaa, nu se puteau

prezenta n faa frontului, la program n unitate, ori lacte o ntlnire galant, seara n ora.

Blocurile, frumos rnduite pe o parte i alta a artereiprincipale, ofereau ochilor o privelite plcut, atuncicnd, obosii, ne ntorceam acas pentru odihn irecreere.

Familitii, n marea majoritate, se bucurau de multeprivilegii, spre deosebire de burlacii nehotri saucavalerii tomnatici, cci era i din acetia. Pe cei din

prima categorie i atepta o mas cald i un pri rece,vin negru de buturug, procurat pe mai nimic, de laranii din Deveselu ori Comanca. Apoi, momente de

destindere conjugal, sau la club, unde se juca de regulbiliard, pariindu-se pe cte o bere, dou, trei... Partidelese prelungeau pn cnd eful amintitului centru, ,,decultur, el nsui prieten bun cu Bachus, anuna ,,oranchiderii.

Nu-mi plcea la club, practic nu aveam ce face. Nujucam biliard, iar puinele mese de ah erau monopolizate,

fr drept de apel, de ctre unii veterani, ce pretindeaufelurite competiii cu cupe ctigate, dar pe care nu levzuse nimeni niciodat.


36/202

35

mi luam motocicleta o amrt de K-175, cu doiiepurai montai pe rezervor i plecam n ora. Mulifceau la fel, mai ales celibatarii, ,,plictisii de moarte

la blocul i camera unde erau nevoii s triasc izolai,datorit unor anumite prejudeci, ce slluiau n micacolonie.

n oraul nvecinat Caracal, gseai cte ceva de fcut vi-zionarea unui lm, uneori a unui spectacol de teatru, cum-

prturi, plimbri n centru ,,pe farfurie nvrtindu-te pn

ameeai i, pentru revenire la normal,per-pedespe stradangust cunoscut de localnici drept strada Larg. Maierau i alte minuni, la acea vreme, n ora: morga pestrada nvierii, cimitirul pe Drumului Viilor (n nelesulcelor vii), pucria pe strada Libertii, pompierii pestrada Focului. Unii cei mai recent venii n unitate

mergeau prin gar, unde ,,domnioare fel i chip,sperau, mai devreme ori mai trziu, la un mariaj, n celmai ferice caz. Principalul era s treac timpul, care, demulte ori, mai ales toamna, era monoton i fr vreo

perspectiv. Ce-ai fcut n trg? auzeai la coborrea din autobuzul

local, cu cap de linie la blocuri. Mai nimic! Atunci de ce te-ai dus? Aa, poate se ntmpla minunea cea mare! ?!Vara, pdurea din jurul locuinelor, rezerva locuri

destul de pitoreti, unde puteai sta la umbra unui stejar

rmuros, ori culege ciuperci comestibile, ce creteau nvoie dup ploaie, sau mpuca ciori, dac aveai cu ce.Din pcate, alt vnat nu-i srea n cale.


37/202

36

Dar, vntorii tot vntori, e n zbor, e la sol. Laun moment dat, bieii iepurai prseau linitea pdurii,aventurndu-se peste aerodrom. Att le-a trebuit. Aici

pndeau ochii ateni ai ,,braconierilor, care, ademeneaucu farurile ,,trgaciurilor (autocamioane specialefolosite la tractarea avioanelor) i-i goneau pe pist pnle ieea suetul i de aici sfritul n frigri confecionatead-hoc.

De bine, de ru, familitii aveau de lucru pe lng

cas, sau pe lng neveste, dar ce fceau cei ce locuiaun blocul burlacilor?Ei, aici e aici! n camere sucient de ,,spaioase, dar

nu i confortabile, i duceau traiul i piloii ori tehnicide avion, celibatari. Majoritatea n serile ploioase detoamn, citeau ori ncercau s-o fac, n cazul c nu erau

dobori de Mo Ene, organizau cte o partid n patru,pe suntori, iar alii, dormeau.Erau muli restanieri la somn, din var, cnd fceau

pe trubadurii pe sub ferestre dosnice, iar dimineaa numai ddeau pe acas, ci ,,aterizau direct pe aerodrom.

Civa, certai cu lenevia, n ciuda ploilor negre,mohorte, se deplasau tainic n ora, gsindu-i refugiun locuri numai de ei tiute, la cte ,,o piatr, cum seobinuia s se spun. Se mai schimba o vorb de duh,se bea o cafea-dou, se asculta muzic bun, la modind Gloria Lasso, Rita Pavone, Harry Belafonte, itimpul trecea. Cei norocoi acceptau, fr a mofturoi,invitaia gazdei de a rmne peste noapte acolo ,,ca s

nu-i ude ploaia pe piloi.Dar prea puini erau aceti privilegiai, invidiai

de grosul trupelor, care-i triau veacul n brlogul


38/202

37

lupilor, alias blocul burlacilor din cartierul cu locuineleaviatorilor.

De necrezut, ns existau n rndul acestor locatari i

biei ,,cumini, ce-i procurau cri interesante i citeaupe rupte. Nici tu biliard la club, nici tu un raid prin orasau o uet blond, ci retrai, chiar misterioi. Amatoricare s fac pe detectivii particulari, au aprut.

Ce-o cu Mitic? Citete i st acas, rspunde cel interpelat. Bine, bine, dar nici dup cri nu se duce, ntrebarea

e, cine i le procur? Ei, aici e aici, vom vedea noi ce-i cu enigma asta!i s-au pus fraii pe treab. Prin nu tiu ce mijloace,

n orice caz nu din arsenalul lui Sherlock Holmes, auaat c pustnicul nu era chiar aa de retras cum nelauaparenelor. Bietul de el, nu reuea s citeasc toate

crile pe care i le aduce, sub form de mprumut, o fatbrun, ce sosea cu autobuzul gar-blocuri, la vremeacinei.

,,Detectivii au depistat-o ct ai bate din palme, i-auluat urma i au vzut-o cobornd printre primele dinmain. Apoi, fuga-fuga pe o potec direct din osea

pn la ua secundar a blocului cu pricina. De aici,ia-o de unde nu-i! Neavnd cine poliist la ndemn,au renunat la urmrire, dar, analiznd probabilitile, audedus c intrusa a disprut n camera lui Mitic, care aluat-o sub aripa lui ocrotitoare de zburtor.

Pn la urm, cstoria cu bibliotecara voluntar apus capt acestui anonimat i nimeni nu-i mai pierdea

timpul pe la ua altuia.Iat c, ntr-una din zile un a ct roata carului, a fost

xat pe ua clubului de la blocuri. Ce-o ? Se d ceva?


39/202

38

Ne cheam la lecii politice? se ntrebau alarmate soiile.Nimic din toate acestea! ,,Mare bal, mare, venii cu miccu mare, e mare srbtoare!. Aa suna aul, scris cu

litere de-o chioap.Ce s-a ntmplat de era invitat toat lumea? Pn

atunci, se mai organizaser baluri la club, avnd accesnumai familitii, cel mult o cumnat-dou, fete mari,venite la rude, de la ar, n sperana unei cstorii cuvreun aviator burlac, tolerat n sala de dans.

De obicei, burlacii se adunau la bufet, unde puteau bean tihn o bere sau ,,Cabernetul acela, ctigat ,,cinstit,pe pocher, la celula de alarm. Dac vreunul, ceva maindrzne, deschidea ua i se furia n sal, era imediatreperat, xat de ochii soilor geloi, urmrit n toatemicrile, pn ce bietul om simea c-i n colimator i

ieea pe unde intrase. Celibatarii, erau suspectai pentruanumite motive de ctre cei nsurai, date ind uneleprecedente, care au fost viu comentate atunci, nu acum,dup atia ani.

Aul n cauz a fost scris frumos, n culori vii,iptoare, ncadrat de perechi de dansatori n inut degal, partenerele ind blonde, asta aa, pentru a n toncu moda zilei.

Cnd se organiza dans la blocuri, aceasta se realizafr reclame prealabile, prin metoda ,,de la om la om,ceva restrns, sui generis: ,,noi, familitii.

Bastionul, era bine aprat, brbaii stteau la crenelurii nc de departe cei necstorii erau hituii, fr

a putea careva s se laude cu vreo cucerire. i aprauoamenii feuda, temndu-se s nu se repete istoria, privindtendinele de indelitate pe ici, pe colo.


40/202

39

De aceea, tinerii piloi i tehnici, adminstrativi i alii,citind aul, au fost, dac nu stupeai, cel puin miraila cota cea mai nalt.

Toat lumea atepta ziua sau, mai precis, seara marelui,,bal mare, ca pe nu tiu ce eveniment: se vorbea despreo surpriz, bufet bine asortat, tombol... ,,Auzi domle,tombol, ce-i aia? se ntrebau unii. Apoi, dansulinimioarelor, al domnioarelor... ,,de unde domnioare?se ntrebau alii, n feud nu existau trufandale. Ce sentmpl, s-a ntors lumea cu dosul n sus?

Ce-o cu balul sta, n ziua respectiv nu-i nici oaniversare, nici o srbtoare, e o smbt obinuit iatt.

O vreun sfnt, veni o prere. Doar Sfntul Sisoe. E balul tineretului, dup cum scrie n a.

Care tineret? Cum care tineret? Al nostru, din unitate. De cnd

sunt eu aici, observ c-i primul bal organizat de tineri.Pn acum clubul era monopolizat de familiti, ca s nuspun ,,btrni. Tinerii n ora, la

,,Casa Armatei, parc aa s-a spus, nu?

A fost de mult. Da, atunci de ce nici un tnr nu este vzut la cele-brele serate dansante, sau, mai bine zis, dansante srate.

Mi, n fond, tu de partea cui eti? A noastr, ori aburlacilor?

Eu sunt divorat, deci neutru. Las c te nsor eu!

C-o cumnat, nu? Ai ghicit, am trei, aa c poi s-i alegi ce-i place.

Marfa a-ntia, neamule!


41/202

40

Vin toate trei la ,,Mare bal, mare? tii c-i o idee? Dau un telefon la Videle i dac le

spun despre ce-i vorba, le avem aici cu patru zile nainte.

Vreo sor n-ai? fcu o anumit aluzie un piicher. Fii atent, c imediat miroi a mort, i aplic una...l aduse la tcere pe infam, cel cu multe rubedenii laVidele.

n sfrit, sosi, smbta mare, (nu aceea dinainteaPatelui, ci smbta mult ateptat, cea cu balul). Pro-gramul, n unitate, s-a terminat cu cteva ore maidevreme, acei ce locuiau la blocuri plecnd fr a maiservi masa, iar cei din ora au intervenit la eful spatelui,

pentru un autobuz, cu plecarea de pe ,,farfurie, dincentru.

Erau deja orele naintate, bufetul pe poziii, grtarulidem, orchestra i intrase n rol, bieii amatori dintre

militarii n termen cntau ct puteau de frumos, staiade amplicare ind dat la maximum, de se auzea calede apte sate, luminile ardeau n regim neeconomic...(avea balta pete). Nimeni nu-i semnalase ns prezena,dar se tia c doamnele erau pe dup perdele s vadce trebuie vzut, adic cine trece, cum este mbrcat

Eleneasca, ce coafur i-a fcut Mazileasca, dac arepanto cui Protopopeasca... probleme feminine de cndlumea!

Gheaa au spart-o, cei sosii cu autobuzul din ora, depe ,farfurie, un amestec de celibatari i nsurei frcopii, raport de fore ,,jumi-juma. Cei de dup perdelei-au dat coate, brbaii au luat una mic, ca s-i fac

curaj, iar doamnele, erbndu-i cte o cafea natural,ca s previn starea de somn, ce le-ar putut cuprinde laun moment dat, n timpul balului.


42/202

41

ncet, ncet, ocolind pe dup blocuri, veteraniiclubului se deplaseaz, simandicoi i gravi, spre sediulcultural, pentru a-i face rost de locuri, bineneles, lng

orchestr, sau ct mai departe, cum se cuvenea, dupgrade i funcii.Dar ce fceau cei de la blocul burlacilor, care lansaser

cuvntul de ordine ,,dunga va dung la pantaloni?Nici o micare... tocmai ei s nu participe? Doar n-or stnd i ei pe la geamuri? (unii nu aveau perdele) sau ilustruiau nasturii la uniforme; asta se practica n coalamilitar!

Claxonul unei maini, mult prea strident, atrage ateniai privirea tuturor burlacilor, spre artera principal; unal doilea autobuz, despre care nu se deineau informaii,trece, mergnd ncet, spre staia terminus: ,,Clubul Avia-torilor.

Se disting chipuri de fete blonde, brune, ondulate,tunse scurt, n uniforme colare sau rochie de mprumut,fete tinere, drglae, suave, dulci, eleve de la LiceulAgricol, dintre cele ce ne ovaionaser cnd srisem cu

parauta, ast-primvar.Burlacii i cavalerii tomnatici le-au reperat, cnd

autobuzul a trecut prin dreptul blocului lor i, ca lacomand, izolat ori n grupuri, au ieit din brlog, lundcap-compas clubul.

Aceasta era, deci, surpriza marelui bal, mare. O treabgndit n cadrul unui comitet de organizare, urmrindu-se

bifarea, undeva, a unei iniiative tinereti.Nici n-au apucat fetele i corpul didactic s coboare,

c tinerii zburtori i nezburtori, dar toi aviatori, aunceput s-i fac de lucru prin imediata apropiere adomnioarelor, ecare ncercnd s depisteze vreo


43/202

42

cunotin, sau, galani, s ajute la coborrea din mijloculde transport n comun.

Burlacii, cei tineri ddeau trcoale frumoaselor de

vrsta lor, iar cavalerii tomnatici atacau pe ancuri ila joas nlime escorta fetelor, n persoana distinselor

profesoare, respectiv soaselor vduvioare.Dar, aproape toi, stteau pe afar i mai nimeni

nuntrul slii de dans, frumos gtit, cu ghirlande dinhrtie colorat, lampioane chinezeti, crengue proaspete

de stejar, m rog, dup gustul membrilor comitetului.Noroc de o avers local de ploaie, de care n acel ann-am dus lips, ce i-a determinat s intre n cldire, iarcei ntrziai s grbeasc pasul.

Lumini, muzic, antren, bun dispoziie; tineretulpredomina, schimbndu-se raportul de fore perechile

dansau n acordurile prelungitelor tangouri, iar obinuiiislii de dans de la club, nu mai aveau temeri i nu-iainteau privirile suspicioase, n stnga i n dreapta,nemaiind cazul.

Buna dispoziie s-a extins atunci cnd solistul vocalal orchestrei, la terminarea primului dans ce inuse camo or, a anunat: ,,Toat lumea la bufet, la o bere i-uncotlet.

O aventur neplanicat

Am fost invitat de ziua ei. Era spre sear. O vreme

destul de rece pentru anotimpul n care ne aam.Florile i cadoul oferit au fcut o bun impresie, ind

acceptate cu mare plcere.


44/202

43

Ne-am rentlnit ntmpltor, ntr-un compartimentde tren i dup discuii banale am neles c undeva,cndva, drumurile noastre s-au intersectat.

Era resc s depnm cteva gheme cu amintiri. Eu,nu prea am avut ce i-i nir despre mine, doar c nu maieram n aviaia civil, unde m tia, tot albastru, dar naviaia militar.

Despre ea, n plus, fa de anii precedeni, am aat cdivorase, c nu s-au neles, mai mult nu a spus, nici nuera cazul s au.

Am cunoscut-o cu ceva ani n urm pe un aerodrom,unde aterizasem, iar ea lucra acolo, la staia meteo-rologic. Apoi, ecare cu destinul su, mai mult ori mai

puin fericit.Revederile sunt i ele plcute, i au farmecul lor, mai

ales atunci cnd sunt ntmpltoare, fr aranjamente

prealabile.Acum ne simeam bine mpreun, gndindu-ne c

vom petrece o sear n doi, linitii i departe de lumeadezlnuit.

Privirile ei nu au strlucirea primei tinerei; ochiisunt tulburtori i triti, ochii unui om cruia viaa nu i-a

oferit totul pe tav.Cinm frugal. Bem cte un pahar de vin bun, dulceag,de cas, i-mi zic c poate ar fost normal ,,s ieit ieu pe ring, cum spun prietenii mei, cu vreun spumos,sau asemntor, dar n micul orel, n vremea aceea, aaceva nu se prea gsea.

Discutm despre una, despre alta i amintirile din

aviaie se deruleaz resc. Apoi, nu tiu cine dintre noi,a adus vorba despre cunotine comune: aviatori, care numai sunt n via. Nu era momentul, cred, i ca urmare,


45/202

44

buna dispoziie ne-a prsit. Am tcut amndoi. Cutamo ieire, nu gseam nimic, ori am crezut c nu gsesc,dar am propus s ieim n ora, invitaie acceptat fr

reinere.Ne-am plimbat prin parcul aproape pustiu la oraaceea. Rar ntlneam pe cte cineva zgribulit de frig.

Am intrat s lum un ntritor la localul micu, cochet,de lng lac. N-am gsit dect Ness, care nu ne plcea,iar ea, a propus la rndu-i, o cafea natural, acas...

nelegnd ce nseamn aceasta dat ind ora naintat,nu era cazul s fac nazuri, aa c am plecat n pas vioi,inndu-ne strns de mini.

De la singura cofetrie ntlnit n drum, am procurat,,5 stele, considernd c ceva combustibil suplimentarla bord, nu stric, mai ales c se preconiza un ,,zbor denoapte, n condiii meteo-grele.

Am intrat mpreun n blocul n care locuia ea. Pe scrintuneric bezn, cci automatul electric nu funciona,motiv ca minile noastre s se caute din nou.

Cldura din cas, intimitatea ce dinuia, tcerea, ungram de afeciune i bucuria revederii a dou ine, cecndva s-au plcut, a dus la ncolirea chemrii dragostei.

De fapt, pentru asta ne aam acolo. Am prins-o nbrae, i-am gsit gura fr greutate, simindu-i erbinealabuzelor vii, crnoase.

,,Ai rbdare a optit, apoi a disprut n ncperea al-turat.

Mi-am turnat din sticla de ,,5 stele, am umplut iaripaharele, dei tiam c vor rmne pline pn diminea.

Apariia ei dup un timp, m-a copleit. A mbrcatceva transparent, prin care i se ntrezreau umerii, snii

provocatori, linia coapselor... i restul.


46/202

45

S-a apropiat de mine cu braele ntinse; ochi radiauo anume cutare, se citea n ei dorina, acea dorin rarntlnit a femeii care vrea, poate, dar mai ales tie s

domine simurile unui brbat.,,Vino, mi-a spus... i totul a fost frumos.

Alarm de exerciiu

Fiind unitate operativ, n alarm, fceau de serviciu,piloii de pe avioane subsonice ,,Mig-15, mpreun cutoat deservirea. Se intra n tur, de regul, la ora 6,00

pn la ora 18,00 i apoi ntre 18,00 pn dimineaa.Dup ritualul vericrii mijloacelor, plictiseala ispunea cuvntul.

Intervalul de timp era ncordat pentru piloi i

oarecum mai degajat la tehnici. Aparent i piloii eraucalmi, linitii, dar, n realitate, gndul c dintr-unmoment ntr-altul se putea da alarma i trece n gradulI sau chiar decolarea, le ncorda nervii i triau, practic,ntr-o tensiune de neinvidiat.

Deci, nu mic le-a fost bucuria celor de pe ,,Mig-15,

cnd au aat, nu se tie de unde, c vor ncepe serviciul nalarm noaptea piloii de pe ,,Mig-19. Aceasta, deoareces-a constatat pe drept cuvnt c vechea tehnic delupt trebuie nlocuit cu cea nou, pentru a se asigurainterceptarea eventualelor inte aeriene i distrugerea lorn aer, indiferent de condiiile meteorologice.

Zvonul, ca orice zvon, a avut un nucleu de adevr i,

mai curnd dect lumea se atepta, s-a ordonat intrarea nalarm a Escadrilei nti. Aceast msur a implicat pla-nicri, organizri, consftuiri, discuii, hotrri, ntr-un


47/202

46

cuvnt, executarea serviciului n condiii ireproabile, frcusur.

Cnd suna soneria strident, toi cei din alarm sreau

din locul n care se aau, cineva striga ,,la avioane,n fuga mare i luau echipamentul, paralel cu luarealegturii cu startul, cuplau contactele, ajutai de tehnici,care, cu un picior pe scar i altul n vnt, fceau cetrebuie fcut i, apoi, se cerea aprobarea pentru pornireamotoarelor.

Se auzeau voci: Unde mi-e casca, casca? Pe cap! Aoleu! oferul de la ,,APA-2, s vin repede, unde-i? Vin, vin imediat! i apare cu pantalonii pe vine (era

omul acolo unde se duce i regele pe jos).

Fugi dup scar, leat, ordon un tehnic, ajutoruluisu, vznd c avionul nu are scar.

N-o avem. Cum aa? A luat-o maistrul Ionescu. Fir-ar s e!

Fixeaz m, a, ce stai! N-am mnui, s trii! Bag-o cu mna goal, c te ia mama dracului!Dac nu se ddea ,,gaz, adic decolare, se tiau

contactele, mijloacele erau reduse la tcere, personalulse retrgea la baraca de alarm, totul reintra n normal.Apoi, linite, mult linite, de multe ori apstoare, mai

ales n zilele ploioase de toamn.Masa era adus de la popot, cale de civa kilometri,

de fete


48/202

47

Stela, Adriana, Coca, Crengua n ,,trgaci, trimisdin alarm fr tirea elor, pe barba sau mustaa co-mandantului de patrul.

Ce avem azi la mas? Friptur, cotlete sau niele, i se rspunse. Noi ce mncm? se impacient un tehnic gurmand. Fasole sau carto, carto sau fasole! Numai att? Nu, cu murturi...

Blestem pe capul lui Ciovic (referire la efulpopotei). Siesta, dup masa de prnz, era o problem,dat ind lipsa de paturi pentru toat lumea, aa c bieiierau nevoii s se aeze cte doi ntr-un pat i, bineneles,cel mai mare n grad, dup un timp, ddea comanda dentoarcere cu faa la perete! Chinul dracului!

Unii i trgeau cu somnul. Dar nu se putea dormi tottimpul, trebuia s se gseasc cte ceva distractiv. nurma unor ndelungi cutri, isteii, categorie ce nu putealipsi, au nceput cu amenajarea curselor pentru iepuri.Dei urechiaii miunau prin mprejurimi, nu se lsau

prini. ntr-o sear, un norocos a gsit n la un nevinovatpui de vulpe, care nu apucase s-i road lbua, ci numaijumtate din sfoar.

S-a ncercat domesticirea, care a reuit n bun parte.Devenise un rsfat, crescuse mare, era excelent hrnit,cu peste 5500 de calorii, mnca pungaul i ciocolat, nuse gndea la fug, tria ca n snul lui Avram i avea o

blan atrgtoare.

Vulpoiul, era mascota celulei de alarm, nu se maiascundea, la pornirea motoarelor ieea i el afar i-iinea botul i coada stufoas n btaia vntului. Se juca,


49/202

48

lsndu-se prins i mngiat de toi. Se mpca pn icu dulii pripii pe acolo.

Ne-a prut nespus de ru cnd, ntr-o diminea, Jorj

a fost dat lips la apel. Toi au fcut poliie, cutri pestetot, i-n pod, dei era fr rost.Dar, un investigator l-a bnuit pe camaradul, sergent-

major, cruia, din anumite motive, i se spunea ,,Tuciuriul.Bnuiala a devenit certitudine, cnd, n iarn, nevast-saa plimbat o vulpe, prin ora, pe ,,farfurie, flindu-se cuea la gt. O dus-o i prin Giuleti, de unde era de loc!

Impruden, ghinion? Pentru c, ziceau gurile rele,ct asemnare cu blnia bietului Jorjic!

Se citea la alarm, cnd aprea cte o carte bun,cci se mai ntmpla i minunea asta. Lucrarea circuladin mn n mn i o frunzreau toi, cu mic, cu mare,ncepnd cu gradele superioare; pn o citea i ultimul

soldat, cartea era tocmai bun de dat pe foc.ncet, ncet, s-au epuizat volumele mult cutate de

nsetaii de cultur i, practic, nu mai aprea nimic nou.Ca urmare, creierul isteilor a nceput din nou s arbi tot ei au propus, iar restul a aprobat, introducerea

jocului de cri, n ciuda interdiciilor frumos nrmate

din camera piloilor.n felul lor, cei care executau serviciul de alarm,trebuiau s-i omoare timpul cu ceva. De lucrat nu se

putea lucra la avioane, acestea erau pregtite, beletristicalipsea, prinderea ooilor nu ddea rezultate, braconajulla farurile ,,trgaciului, nu renta fr riscuri evidente,muzica la difuzor era mediocr, aa c ideea mnuirii

cartonaelor viu colorate rmsese salvarea timpilor mori.Zile n ir i nopi fr ir se succedau prin practicarea

jocurilor: tabinet (pe Cabernet, la bufetul de la blocuri),


50/202

49

canasta, ,,66, ,,21, nevinovatul eptic i altele, scoasede comandant n afara legii.

Totul, pn cnd cineva ,,a dat cu piciorul i s-a spart

ulciorul, adic atmosfera cam de cafenea din baraca dealarm, a ajuns la urechea lui ,,Dumnezeu poreclacomandantului ce fr mil a fcut un control inopinati i-a gsit n agrant delict pe unii, care neind diletani,au tiut s ias basma curat.

V-am interzis odat pentru totdeauna jocul de cri,v bag la arest!

?! Ce jucai, eptic? Nu, optic, rspunse, laconic, un iste. Atunci, continuai, zise, fcnd cu ochiul.

Decoleaz un singuratic

Avionul, un ,,MIG 19 avnd la man o mnsigur, decoleaz n zgomotul asurzitor al motoarelor,caracteristic supersonicului, disprnd treptat n norii

plumburii, care acopereau cerul.

n cabin nu se distinge dect fosforescena aparatelorde bord, ntunericul ind de neptruns. Se executa unzbor instrumental, cu interceptarea unei inte, n condiiimeteo grele, ziua.

Solicitarea pilotului, deocamdat anonim, era lamaximum, deoarece, o clip de neatenie n panta deurcare i-n timpul virajului ascendent, se putea solda

cu o angajare, care constituia preludiul evenimentuluide zbor. Limita de vitez este o noiune teoretic deneconceput n activitatea practic, evitat totdeauna de


51/202

50

omul de la mana planorului, avionului clasic, sau cureacie (cu excepia cazului cnd se execut voit o astfelde tem). Cte nenorociri nu s-au ntmplat, atunci cnd

unii, au ignorat regulile stricte, ce trebuiesc aplicate nzborul fr vizibilitate.

Cndva, ntunericul norilor era de temut, azi ns,aparatura ce echipeaz avioanele mici ori mari, constituieun ajutor preios n realizarea celor mai ndrznee

ptrunderi n neant. Cu o condiie: s le cunoti, urmreti

i s le simi ca propriu-i puls.Pe msur ce altitudinea crete, n cabin se lumineaztreptat, scznd i ncordarea pilotului. Acesta se rela-xeaz n scaun, odat cu lumina, mai nti opac, apoidin ce n ce mai clar i strlucitoare a soarelui. Noriideni, negricioi, turbuleni, prin care avionul a trecut,

sunt acum undeva, n urm. Altimetrul indic 5000 metrii urcarea continu. Un viraj de 90 la orizontal curevenire n panta de urcare, apoi avionul intr din noun nori. Nite vltuci imeni, albicioi, apoi negricioi.O pal de lumin, ntunecime, iar lumin, dup culoareanorilor, prin care ncearc s ptrund palid raza soarelui.

Acele fosforescente, familiare, alb-verzui, alecadranelor sunt stinghere, nesigure pentru pilot, care nnori resimte singurtatea. Aprinde luminile de poziie,care-i dau o certitudine, farul incertitudine.

nlimea a crescut cu 1000 de metri, deci n curndva la 6000 metri. ncet, pilotul veric cordonul de latubul de oxigen, un gest involuntar, constatnd c este

bine pus la locul su. Zborul n general este o delectare,n nori, nu! Abia atepi s-i strbai, s ajungi la liman,n vizibilitate, e i la 15.000 de metri.


52/202

51

Lumina i face loc aproape instantaneu, norii suntnlocuii de o cea albstruie, apoi strlucirea soareluin toat splendoarea sa.

Sus, un albastru innit, jos straturi de vat nemicate,imaculate. n deprtare dreapta, castele uriae. Totuln jur este o lume de basm, nu poi rmne nepstor.Pilotul tie c se a acolo, nu pentru a admira feericul,ci cu totul altul este rostul cu un ,,MIG 19, n naltulcerului. Legtura radio cu P.C. ,,de acas i cer ctevasecunde, conrm poziia i nlimea, lsndu-se dirijatspre int, care nu este departe.

Aparatele de bord i spun cuvntul la precizie desprefuncionarea motoarelor, viteza de zbor, nlime i multealtele, la precizie, pentru c nu se poate altfel.

Dirijarea spre int a navigatorului din punctulde comand este sigur; pilotul nu trebuie dect s

urmreasc aparatele din tablou i s confrunte dateleprimite prin radio, cu cele scrise cu grij pe ,,tbli lapregtirea anterioar, privitor la timpul cnd trebuie szreasc ,,inamicul, nlimea la care zboar, folosireaforajului dac va cazul, prinderea intei din urm, i-nnal, ,,doborrea acesteia i raportarea victoriei.

Da, a victoriei, pentru c un interceptor, atunci cndncadreaz inta i o prinde n instalaia de la bord, ctigo nou izbnd n formarea sa ca pilot de vntoare,formare ce se mbuntete zi cu zi.

Trec minute de cutri pentru c nici pilotul dinavionul int nu st cu minile n sn i iat-o! Mainti vizibil pe cadranul radar de la bord i peste puin

ochii vulturului o distinge printre norii aceia fantastici,dar sus, mult mai sus. Este nevoie de foraj pentru a oajunge din urm. Cupleaz forajul, se mrete viteza,


53/202

52

inta devine din ce n ce mai clar, iar cnd distana estecea convenabil, pilotul, cu un calm desvrit, executoperaiile de ncadrare n colimator i apas butonul de

pe man. Este sigur c inta a czut i se mndrete cuasta, atunci cnd comunic prin radio ,,int dobort.Urmeaz o degajare spectaculoas pe o arip ntr-un

unghi pronunat, pe care n-are cine s-o vad; apoi pilotullund capul compas spre cas, calculat dinainte la sal,ncepe reintrarea n nori. veric nlimea, combustibiluli cronometrul tie el, de ce.

Ca i anterior, la urcare i de data aceasta, n coborre,radiocompasul acordat pe staiile terestre, radiogo-niometrul automat de bord, busola i alte aparate deorientare ori navigaie aerian, contribuie la meninereatraiectului i spargerea plafonului, cu ieire pe direciade aterizare.

ntoarcerea spre aerodrom este precedat de dispariialuminii strlucitoare a astrului atotcuprinztor. Trecerea

prin vltucii de vat l impresioneaz, mai ales contrastulalb-cenuiu-negru pregnant n cabina de pilotaj. Din nountuneric! Acele indicatoare ale aparatelor radiaz oslab lumin, gradaiile devenind vizibile. Pilotul simte

din nou singurtatea i aprinde lmpile de poziie. Aa emai bine!Minutele se succed..., acum avionul va trebui s ias

iari la lumin, primul val de nori ind depit.A ieit pe nesimite, are lumin sucient ca s verice

poziia, timpul, combustibilul, turajul motoarelor; cel dela man tiind c dup reintrarea n al doilea strat de nori

i ultimul, urmeaz ieirea la verticala aerodromului.Staiile terestre transmit datele absolut necesare.

Pilotul cunoate n permanen unde se a i ce are de


54/202

53

fcut; totul se desfoar sigur. Bineneles, c ncordarea,nervii, tensiunea nu ntrzie s reapar este o reaciereasc dealtfel dar pentru un scurt interval de timp,

ntruct la 600 de metri de sol avionul iese denitiv dinnori, lumina att de dorit reintr n drepturi.

Se fac unele corecii, apoi o trecere triumfal laverticala aerodromului cu motoarele n plin, impunerespect celor care privesc de jos.

Turul de pist se execut regulamentar i avionul vine

apoi la aterizare.La linia de avioane se oprete; turbinele se linitesc,

tehnicul pune scara, l ajut pe pilot s se dezlege i scoboare...

Cpitanul Tache Dumitru este mulumit de rezultatelemuncii sale, l trdeaz zmbetul ce i se citete pe fa.

Rentlnirea

ntr-una din zile, a venit un oer superior, cu funciede rspundere de la ealonul superior, cu care eram

prieten. L-am dus cu ,,K-ul meu spre unitate, deoarecel-am gsit la gar, ateptnd un mijloc de transport ncomun.

Dup salutul de rigoare, l-am ntrebat: De ce stai de unul singur, pe aici, prin gar, se vede

de la o pot c eti strin de ora?

Nu-i nici o problem. Ba este. Vezi dac nu cunoti obiceiurile locului? Zu? i, m rog, despre ce-i vorba?


55/202

54

Pi, noroc c-am venit eu. Ia uit-te pe peron, la fetelealea dou, alea cu fustie, ,,rezervoare suplimentare i,,anuri pe msur, le vezi?

Da, par de calitate. tii ce-i cu ele, aici, la ora asta? Ateapt vreun tren, probabil. Pe naiba! Vreun fraier, cruia s-i ofere gzduire,

nu la oricine, numai la aviatori, noi sosii n garnizoan,oeri superiori, aa ca tine...

Auzi, domle?! Da, da, e ntocmai cum i spun. Vrei s te convingi,hai spre ele.

Nu, mulumesc, nu fumez igri strine. Dar c venivorba care-i povestea?

De ani de zile, domnioarele din ora, poate unele

vduvioare, direct interesate n realizarea unui mariaj,pentru a nu le lua altele nainte, dat ind concurena, cndse a de sosirea vreunui aviator la gar, sar ca iepurii n

btaia putii, pentru a face cunotin, oferind mai ntispaiu locativ, dup aia tii i tu ce. Apoi, de aici i pnla oerul strii civile, nu-i dect un pas. Cam aa s-aunsurat unii, pe la noi. Apropos, te-ai cstorit?

Nu, nc nu, mai am timp, sunt tnr. Pi, ce-ar s atacm la rasul solului; dac n-ai na,

m ofer voluntar. Fugi de aici. Eu s nsurat cu aviaia! Bun i asta, dar nu-i de-ajuns. Dar dac eti

celibatar convins, n-am ce-i face. Hai la unitate!

Am oprit n centrul oraului.Pe ,,farfurie, lume mult, ind zi de iarmaroc. Oltenii,

oameni cu cap, i valoricau produsele de cteva ori pe


56/202

55

an, fr s-i dea haina de pe ei, cum fac semenii mei depe meleagurile natale.

oseaua ctre aerodrom e blocat; un timp vom

atepta. S mergem n parc, la Valeric, l tii? Nu.Aici, o zpueal de se usca limba-n cerul gurii.

Trecem pe lng restaurant, era aranjat i mult mai curatca altdat. l tiam pe eful de sal, care acum serveaafar, ntre pomi, unde amenajase un fel de grdin de

var.Ne-am uitat unul la cellalt, eu i prietenul meu de

la ealonul superior i ne-am neles din priviri ca ntremilitari de carier.

L-am chemat pe efu Valeric, biat detept, care tiace trebuie s ne aduc: puin i bun!

Un creier pane, cteva perechi de momie, doublonde reci cu guler ne-au refcut forele. Acum puteampleca spre a nfrunta canicula de pe aerodrom.

A condus ,,K-ul colonelul. Am neles c nu suportas e n tandem pe locul din spate al motocicletei, cndintra n cazarm, era un drept al lui, dei n-avea carnet de

conducere. A oprit la comandament, unde nu era dectgrupa operativ din punctul de comand; ,,Dumnezeu,alias comandantul, conducea zborul unei escadrile.

Am pornit pe jos prin iarba proaspt cosit, care,n btaia soarelui, emana un miros dulceag, plcut,a fnului strns de rani pentru iarn. Pe lng staia

,,P-30, ctre hangar, pn la ,,zebr scurtam mult drumul,care devenise sufocant din cauza cldurii, ce n ziua aceearidicase mercurul termometrelor la peste 32 C.


57/202

56

La captul pistei, am ateptat o patrul ce cobora pepant, timp n care, prietenul meu, a scos din buzunarnite bani, zicndu-mi:

Uite, partea mea pentru consumaia de la Valeric. Nu-i cazul, ai fost invitatul meu, rndul viitor... Te rog s-i iei. Fr comentarii.Scurt ca la armat. Uitasem c omul avea concepii

lo-germane, pltea consumaia, nemete.A venit spre noi, trecnd peste cmpul nmiresmat,

maina lui ,,Dumnezeu care, bineneles, fusese ntiinatde prezena ,,ealonului superior pe domeniile sale.S-au discutat problemele legate de venirea colonelului

la noi vericarea unor piloi n vederea trecerii pe alttip de avion treab ce se va realiza n dou-trei zile.Ambii au czut de acord asupra celor n cauz i au

stabilit programul. Apoi, cel sosit, s-a retras la odihn, nunainte de a-mi spune dorina lui de a avea i o edin devntoare, n care scop i adusese o pies rar, cutatde muli din suita Dianei.

Dup isprvirea treburilor, colonelului i mai rmseseo jumtate de zi liber. ,,Triasc libertatea! mi-a spusi, fr a pierde vremea, iat-ne clare pe motociclet,gonind spre sud, la Dunre, pe o osea plin de un stratgros de colb, n cutarea himerelor, pentru c eu nusperam s vnm ceva, chiar dac el avea puca aceeagrozav, ce-o inea n tocul de piele agat pe umr.

Mergem s vnm psri, ind sezon, mai precis,el, s mpute ceva, cci pe mine nu m prea atrgeau

asemenea ndeletniciri. mi era mil s iau viaa unorvieti nevinovate, ce, n fond, nu m stinghereau n niciun fel!


58/202

57

O btaie puternic pe umr m determin s pun ofrn brusc i s trag motocicleta pe dreapta.

Ce s-a ntmplat? nc n-am ajuns la Dunre.

Uit-te acolo, ce vezi? Pi, parc-i nite stuf. Dar prin stufri? Ap, smrcuri, poate i psri. Rae. Ascult ce fac.Se auzea, ntr-adevr, un mcit, care lui i plcea

grozav, de-i palpitau nrile, ca lui Pluto, iar pe mine mlsa rece! Hai pn acolo! Cu motorul? Ce dracu, pe jos! i i atent s nu le sperii! Ce trebuie s fac?

ine-te dup mine i fr zgomot... Mergi tiptil iaplecat. De ce nu mersul piticului?Ajuni la trestii, naintm pe furi pe un fel de potec

bttorit, care se sfrea la marginea unei bli. Calcauirea, mi pierd un pantof, m ntind dup el i cad nap, aa mbrcat cum eram.

Hopa, oerul! se amuz ,,ealonul superior, izbuc-nind ntr-un rs zgomotos, uitnd unde se a i speriindraele.

Gata, aici am vnat, l ironizez la rndu-mi, ieinddin mocirl, necjit c mi murdrisem buntate de blue

jeans, pe atunci o raritate, procurai din pachet, pe ci

mai puin accesibile. Pn te usuci, facem o pnd, lsm psrile s se

rentoarc la locul lor i s vezi atunci pleac.


59/202

58

Erau rae? ntreb nencreztor, pentru c, de fapt,nici unul din noi nu le zrise, ci le auzisem mcitul iflfitul aripilor, cnd s-au speriat.

Veritabile, sut la sut.Am stat la pnd mai bine de dou-trei ore. Mi-am

uscat vemintele, iar el a pndit; apoi ne-a luat somnul.Cnd, ntr-un trziu ne-am trezit, mai nti el i peurm eu, era nervos, pufia din igrile lui tari i urtmirositoare.

Ei, s-au rentors rutele? Ai rbdare, ce crezi, la vntoare e ca la meci? Nici pomeneal, dar s stm aa pn ne crete

barba? Unde gsim un vin bun? La o ra fript merge un

Cabernet sau Pinot noir...

N-ai grij, gsim n zon; pe aici sunt productoride ,,buturugi! Sst! Vin raele, le auzi? Da. Sunt pe aproape! Uite-le, domle, uite-le lng slcii, le vezi? Parc ar ceva. Hai acolo, uurel! Mulumesc, eu nu mai vin, atept. Bine, m duc singur; d-mi puca!I-o dau. Pleac. Intr n vitez, adic-n pas alergtor,

cu corpul ntr-o poziie caraghioas, cci l ncurca burtacu cele dou rnduri de unci. mi venea s strig: ,,Avioninamic, dar l-am iertat, cci reexul militar i-ar dictat

s se arunce la pmnt.A disprut de multior ntre slcii, dup aprecierea

mea ar fost cazul s aud mpucturile, dar zic c, dac


60/202

59

am venit la vntoare, trebuie s u calm, ngduitor, aac atept.

Dup un timp, aud dou focuri de arm, trase aproape

n acelai moment i o exclamaie, care nsemna victorie.Fug spre locul crimei, bucuros nu pentru vntoareareuit, ci la gndul c, n sfrit, vom pleca de acolo,mai ales c narii nu ne-au menajat.

l vd pe amicul meu ieind dintre slcii! Jubila,innd ntr-o mn puca, fumegnd nc, i-n cealalt,nici mai mult nici mai puin de patru psri spun

psri, deoarece nu aduceau a rae slbatice. Am plit,amintindu-mi de vremea irosit de poman.

Uite, n-am stat degeaba, vezi ce rae grase am m-pucat?

Grase, da, dar c-s rae, m cam ndoiesc. Vezi c rmi aa; astea sunt o specie aparte, din

cele nemeti. Ei, dac-s de import?! Aa-i, acum gndete-te unde mergem s le prjim. Nici o grij!Ne-am ntors spre aerodrom i am oprind n comuna

Deveselu, la un cetean pe care-l cunoteam de mult.

Nu era acas, un puti, curel i cu sandale n picioare,din vecini, ne-a spus c ,,Nenea e peste drum, la coope-rativ. L-am trimis s-l cheme.

Am ateptat cu ,,raele frumos puse pe auamotocicletei, iar puca de vntoare alturi. Vntoruli lsase la vedere cartuiera i nu-i mai ncpea n

piele. De la o vreme, am sesizat pe feele trectorilor un

zmbet suspect, care aducea a ironie, dac nu a btaiede joc. N-am spus nimic, dar am neles ce vntor amlng mine.


61/202

60

Tocmai cnd intenionam s plecm n alt parte,apare i steanul. Oltean mpmntenit, om aezat, bungospodar, familist, re prietenoas. l chema Nicola.

Fac prezentrile i-i spun pentru ce am venit la el. Poftii, poftii n cas, dai-mi vnatul s-l ducneveste-mi.

I-am dat cele patru ,,rae. Acelai zmbet ca al trec-torilor de pe uli.

Mi, nea Mrine, dar, un vin, gsim la dumneata? Vine biatul, spuse el, fcnd pe osptarul.Ne aezm n curte, la o mas potrivit pentru noi,

vine gazda cu o caraf plin ochi, ne toarn-n cni vinulrubiniu, rece i gustos.

Sntate i numai bine! S trii i mult noroc la vntoare, data viitoare. Cum data viitoare? sare amicul meu.

Pi alea nu-s rae! Nu-s rae? Dar le-ai dat nevestei tale s le frig! I le-am dat pentru me, nou ne taie nite rae de

curte. Rae de curte... Bune i astea, zic, i izbucnim cu toii n rs.

Curios din re, ca urmare a felului meu de a , nulas nimic neelucidat i protnd de neatenia ,,ealonuluisuperior, l ntreb pe nea Marin ce-au fost psrile aleavnate, de-a sturat mele cu ele.

Rspunsul m-a dat gata; rposatele erau liie leeti.


62/202

61

n aviaie, emoiile nu dispar niciodat

Pentru zborul de noapte se luau msuri speciale,

mijloacele A.T.N.A. trebuiau s e disponibile, balizajulelectric asigurat n totalitate, iar cele dou proiectoare,erau de nenlocuit. Dup instalarea startului, n amurg,se ncercau aceste mijloace i o ultim vericare seexecuta dup lsarea ntunericului. Abia, cnd toateactele premergtoare se terminau, aprinderea la ,,zebr

a becului rou, marca nceperea zborului.Pregtirea anterioar, ddea piloilor, posibilitateas ia cunotin de tema pe care urmau s-o execute, lace baremuri, cum trebuiau s procedeze n vreo situaiesau alta, ntr-un cuvnt ecare tia totul. Nu se admiteanici un compromis. Orice abatere de la disciplin putea

atrage dup sine declinul, pe care nu-l dorea nimeni.Team de avion nu exista altfel nu ne-am explicaprezena n aviaie dar ecare din noi, am simit ,,ceva,naintea oricrei decolri pentru un zbor de noapte, maiales n condiii meteo grele. Acest ceva nu se numeafric, ci o strngere de inim, care aprea o clip i sestingea pe parcurs, era un lucru resc, omenesc, tritde toi zburtorii. Aprea la urcarea n carling, cnddeveneai altul, pentru o secund, dou, trei. Te aducea larealitate aezarea n scaun, legarea chingilor parautei,

punerea contactelor la pornirea mainii de zburat. Telinitea treptat fosforescena alb-verzuie a aparatelor de

bord. Uneori te linitea tehnicul de lng tine, care cu un

sfat sau o prere ajuta mai mult ca oricnd. Alii tceau.De ce? Erau i ei sub imperiul emoiei? Da, asta era,emoia i nimic altceva.


63/202

62

Orice om, este emotiv ntr-o msur mai mare sau maimic, piloii ncadrndu-se n ultima categorie. Problemaeste, cnd dispare emoia? Dup unii la urcarea n avion,

dup alii imediat ce ai decolat i bineneles eti lanlimea de siguran. Principalul c dispare att la unzbor de zi, ct i la unul de noapte, cnd, urcat n carlingvocea cam trangulat se aude la difuzorul din ,,zebr:

Permitei rulajul pentru decolare. Permit rulajul i intrarea pe ax.

Asta era clipa cea mai dorit naintea ridicrii de lapmnt, pentru executarea unei misiuni de noapte.tiindu-te pe pista principal, cu vntul n fa, orientat

de zecile de becuri roii, galbene, albe, ce formeazbalizajul, gata s-i dai drumul n neant, ateptnd ordinulvenit prin eter, sunt secunde ce par minute.

Decoleaz!Atunci, din instinct sau printr-un reex, presezi pemaneta de gaze spre nainte, lucrnd adecvat cu manai palonierul, concentrat la maximum pentru a executarestul comenzilor, care compun decolarea unui avionsupersonic, pn ce lai totul n urm i atepi s sentmple ceva. Dar nu se ntmpl nimic i abia atunci,aa cum zic muli, te liniteti i-i intri n form.

108, control, spune la un moment dat conductorulzborului.

Aud bine, rspunde 108. Eti la 120 de cas. Conrm.

Am cobort din ,,zebr i m-am dus la staie, unde,stnd lng operator, urmream deplasarea lui 108 peecranul radarului. Exista i aici o derivaie radio. Mi-am


64/202

63

pus-o la urechi, n ateptarea dialogului dintre pilot inavigatorul din P.C., privind pe tub, punctul luminiscentce reprezenta avionul n zbor.

Ce-o fcnd pilotul singur n naltul cerului, nplin ntuneric, eti tentat s te ntrebi? Ei bine, de la bunnceput trebuie spus c nu e singur, toi, dar absolut toicei ce asigur navigaia, sunt alturi de el pilotul, omulcare face totul, inclusiv riscul (cci exist un risc) pentrua se antrena i reui s se perfecioneze ca interceptor de

noapte. Zborurile anterioare, n D.C. cu instructorul lajut mult.El tie la precizie ce are de fcut, i-a nsuit tema

la pregtirea misiunii, iar acum n aer, aplic teoria,acionnd practic, aa cum este necesar, fr gre. Agrei, nseamn a-i mri procentajul riscului, or nimeni

nu dorete aa ceva. Unii, au riscat poate, fr rost i nune-a rmas dect amintirea lor. Nu s-a descurajat nimeni,am mers mai departe, att ct se putea, eliminnd riscul,socotindu-l un balast inutil. Oare aa s e?

Tresar, cnd aud n cti: Gazul, 108? 1000! Unde te ai, tii?Omul, pilotul, rspunde c tie, dar cere imediat o

conrmare din partea P.C. (Punctul de comand), cares-l liniteasc, s-i calmeze nervii mult prea ncordai.n zborul de noapte n condiii meteo grele, simte nevoias schimbe o vorb cu cei de jos, iar dac n-o poate face

cci trebuie s e disciplinat s nu vorbeasc fr rost i spune siei ce s fac pe mai departe, n respectareaschemei de zbor.


65/202

64

Alteori, ind vntor-interceptor, nu are prea multtimp la dispoziie, trebuie s execute dirijarea celor dinP.C., care-l conduc spre int, la interceptarea ei, de fapt

scopul nal al misiunii sale.Noaptea, n grele, spargerea plafonului este o chestiune

de timp, timp msurat n secunde, cnd deasupra norilore singur, nvluit n mantia ntunericului. Sclipireastelelor mii i mii, pe care nu st s le numere sau s leadmire, ar absurd, i folosesc prin poziia lor, a celor pe

care le tie de la orele de astronomie: Carul Mare, Mic,Calea Lactee. Se disting la nlime mult mai clar dectla sol. Foarte bine, este n interesul i avantajul pilotului,dar nu-i de ajuns.

Zborul este condus de cei din P.C., care au un perma-nent contact cu pilotul, indicndu-i ce direcie s ia dup

interceptare, ori s devin int pentru instruirea altuivntor.Manevrele se succed cu repeziciune, pilotul este

mereu n criz de timp, scurgerea acestuia i a gazuluinu l iart. Aparatele de bord sunt prietenele lui, de carenu se poate despri, iar dac ar face-o ar grei mult il-ar costa i mai mult. n condiii meteo grele, noapteaare nevoie de prietenia lor, mai mult ca oricnd. Ce s-arface el, pilotul, fr aceast prietenie? Probabil nu s-ar

putea descurca deloc, indiferent de gradul de pregtireal ecruia.

Dac sprgnd n sus i-a dat ntlnire cu Luna,aceasta este ca o binefacere. Astrul care a fascinat secole

omenirea, l tulbur, dar n acelai timp l i linitete pezburtorul solitar. Acum are sentimentul omului, care nueste singur n neant. Dar nici acesta nu poate ine mult,


66/202

65

deoarece urmeaz alte manevre menite s-l aduc dinnou pe Pmnt.

Pn la o anumit distan i nlime, este condus

de ctre navigatorul din punctul de comand al bazeide decolare, ns pe msur ce se apropie de cas, i-nspecial cnd nu mai are mult pn la aterizare, trece pecanalul staiei de radio al startului, ind preluat n vedereadirijrii, de ctre conductorul zborului din ,,zebr.

Acesta, direct rspunztor de aciunile sale, pilot larndul lui, procedeaz cu tact atunci cnd situaia o cerei cu mult calm, pentru a impune acelai ritm celui carevine la aterizare.

Iniiativ tinereasc

Locuinele cadrelor, indiferent de specialitate, erauamplasate aproape de aerodrom, ntr-o pdure nu preadeas i nici prea mare, n care creteau n slbticiestejari, salcmi, arari i, mai ales plopi.

Nu lipseau, aadar, ,,escadrilele de nari, formaipentru zborul de noapte i vai de aceia care nu aveau

la fereastr vreo mpletitur n sau alte mijloacede protecie, cci, a doua zi dimineaa, nu se puteauprezenta n faa frontului, la program n unitate, ori lacte o ntlnire galant, seara n ora.

Blocurile, frumos rnduite pe o parte i alta a artereiprincipale, ofereau ochilor o privelite plcut, atuncicnd, obosii, ne ntorceam acas pentru odihn i

recreere.Familitii, n marea majoritate, se bucurau de multe

privilegii, spre deosebire de burlacii nehotri sau


67/202

66

cavalerii tomnatici, cci era i din acetia. Pe cei dinprima categorie i atepta o mas cald i un pri rece,vin negru de buturug, procurat pe mai nimic, de la

ranii din Deveselu ori Comanca. Apoi, momente dedestindere conjugal, sau la club, unde se juca de regulbiliard, pariindu-se pe cte o bere, dou, trei... Partidelese prelungeau pn cnd eful amintitului centru, ,,decultur, el nsui prieten bun cu Bachus, anuna ,,oranchiderii.

Nu-mi plcea la club, practic nu aveam ce face. Nujucam biliard, iar puinele mese de ah erau monopolizate,fr drept de apel, de ctre unii veterani, ce pretindeaufelurite competiii cu cupe ctigate, dar pe care nu levzuse nimeni niciodat.

mi luam motocicleta o amrt de K-175, cu doiiepurai montai pe rezervor i plecam n ora. Muli

fceau la fel, mai ales celibatarii, ,,plictisii de moartela blocul i camera unde erau nevoii s triasc izolai,datorit unor anumite prejudeci, ce slluiau n micacolonie.

n oraul nvecinat Caracal, gseai cte ceva de fcut:vizionarea unui lm, uneori a unui spectacol de teatru,

cumprturi, plimbri n centru ,,pe farfurie nvrtindu-te pn ameeai i, pentru revenire la normal, per-pedespe strada ngust cunoscut de localnici drept stradaLarg. Mai erau i alte minuni, la acea vreme, n ora:morga pe strada nvierii, cimitirul pe Drumului Viilor(n nelesul celor vii), pucria pe strada Libertii,

pompierii pe strada Focului. Unii cei mai recent venii

n unitate mergeau prin gar, unde ,,domnioare fel ichip, sperau, mai devreme ori mai trziu, la un mariaj, ncel mai ferice caz. Principalul era s treac timpul, care,


68/202

67

de multe ori, mai ales toamna, era monoton i fr vreoperspectiv.

Ce-ai fcut n trg? auzeai la coborrea din autobuzul

local, cu cap de linie la blocuri. Mai nimic! Atunci de ce te-ai dus? Aa, poate se ntmpla minunea cea mare! ?!Vara, pdurea din jurul locuinelor, rezerva locuri

destul de pitoreti, unde puteai sta la umbra unui stejarrmuros, ori culege ciuperci comestibile, ce creteau nvoie dup ploaie, sau mpuca ciori, dac aveai cu ce.Din pcate, alt vnat nu-i srea n cale.

Dar, vntorii tot vntori, e n zbor, e la sol. Laun moment dat, bieii iepurai prseau linitea pdurii,

aventurndu-se peste aerodrom. Att le-a trebuit. Aicipndeau ochii ateni ai ,,braconierilor, care, ademeneaucu farurile ,,trgaciurilor (autocamioane specialefolosite la tractarea avioanelor) i-i goneau pe pist pnle ieea suetul i de aici sfritul n frigri confecionatead-hoc.

De bine, de ru, familitii aveau de lucru pe lngcas, sau pe lng neveste, dar ce fceau cei ce locuiaun blocul burlacilor?

Ei, aici e aici! n camere sucient de ,,spaioase, darnu i confortabile, i duceau traiul i piloii ori tehnicide avion, celibatari. Majoritatea n serile ploioase detoamn, citeau ori ncercau s-o fac, n cazul c nu erau

dobori de Mo Ene, organizau cte o partid n patru,pe suntori, iar alii, dormeau. Erau muli restanierila somn, din var, cnd fceau pe trubadurii pe sub


69/202

68

ferestre dosnice, iar dimineaa nu mai ddeau pe acas,ci ,,aterizau direct pe aerodrom.

Civa, certai cu lenevia, n ciuda ploilor negre,

mohorte, se deplasau tainic n ora, gsindu-i refugiun locuri numai de ei tiute, la cte ,,o piatr, cum seobinuia s se spun. Se mai schimba o vorb de duh,se bea o cafea-dou, se asculta muzic bun, la modind Gloria Lasso, Rita Pavone, Harry Belafonte, itimpul trecea. Cei norocoi acceptau, fr a mofturoi,invitaia gazdei de a rmne peste noapte acolo ,,ca snu-i ude ploaia pe piloi.

Dar prea puini erau aceti privilegiai, invidiaide grosul tr

totul despre escadrila intai

Documents