toms kokins: cycling in riga
DESCRIPTION
Toms Kokins about cycling conditions and promotion of cycling in Riga, Latvia. Presented at Veloforum Conference in Lviv, Ukraine, in October 2014.TRANSCRIPT
Urban Mobility
Cycling in Riga
Tom KokinsArchitect & Urban Designer
Velo Forum Lviv 2014
LVIV RIGA
Population 643 400729 800
in Metropolitan area 1 000 0001 500 000+
Area 304 km2182 km2
Density 2100 / km24298 / km2
Subway NoNo
UNESCO YesYes
Registered cars 198 000120 000
Av.temp. +6.5o+7.8o
Sunshine 1754 hrs/year1808 hrs/year
8 km8 km
Post-Soviet YesYes
Terrain River
LVIV RIGA
2008
2009
2014
2013
2012
foto: Aivars Ivbulis
- 76 000(-50%)
residents in Riga city center
since 1997www.apkaimes.lv
Rīga paliek galvenais galamērķis
Autotransports - galvenais līdzeklis galamērķa sasniegšanai
Diennakts vidējāautotransportaintensitāte uzvalsts ceļiemlvceli.lv
serviceseducation
employment
privacywell-being
nature
Leave city because:too polluted,
too much cars,not safe.
Commute by car because:no alternative transport,
its a habit & prestige,developed road infrastructure.
Endless loop
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
! !
!
!!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!!
!!!
!
!
!
!
!!!!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
! !
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!
!
! !
!
!!!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!! ! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
! !!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !! !
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!!
!
!
! !
!!
!
!
!!
!
!!!
!
!
!!
!!
!! !!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!!
!!
! !!!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!!!
!
!
!!
!
!!
!
!
!
!!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!!
!
!
!!!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!!
!
!
!!
!!
!!
!
!
!!!
!!
!!
!
! !
!
!
!
!!!
!!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
! !!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!
!
!!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!!!
!!
!!
!!
!
!
! !
!
!!
!!
!!
!
!
!
!
!
! !
!
!!
!!!!
!
!
!
!
!
! !
!!
!
!! !
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
! !
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!
! !!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
! !
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!!
!
!
!
!
! !
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
Destinations
www.kurtuesi.lv
foto: Māris Janovs
Rīgas iedzīvotāju pārvietošanās sadalījums2014.g. SKDS dati
12%foot
27%car
53%PT
8%cycle
Unfair use of street space
foto: Māris Janovs
*SKDS dati
30 - 100 people
Ineffective use of street space
foto: Māris Janovs
Air pollution;
Degraded streetscape;
Unsafe streetscape;
Depopulation;
Decreased tax income;
Increased traffic load on existing infrastructure;
Inefective mobility system...
Consequences of Car-centric city
Streets (city) have lost their vitality
Wellbeing = Car ownership
www.sus.lv
Lviv
Solutions arecomplex multiple long term actions that look over todays demand
- prioraty for pedestrians;- 30 km/h speed limit;- prioraty for public transport in intersections;- public transport lanes;- park & ride;- limitation of car transit;- parking policy in city center (delivery zones, parking facilities for locals);- an hour ticket for public transport;- multimodal public transport system;- cycling;- bypass car roads;- congestion carge;...
Population density
www.kurtuesi.lv
!
!
!
!
!!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!!
!
!
! !
!!
!
!
!!
!
!!!
!
!
!!
!!
!! !!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!!
!!
! !!!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!!!
!
!
!!
!
!!
!
!
!
!!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!!
!
!
!!!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!!
!
!
!!
!!
!!
!
!
!!!
!!
!!
!
! !
!
!
!
!!!
!!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
Destinations
Pharmacies
www.kurtuesi.lv
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
Banks
www.kurtuesi.lv
Destinations
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !! !
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
State & Municipalinstitutions
www.kurtuesi.lv
Destinations
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!
!
! !
!
!!!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!! ! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
! !!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
Culture
www.kurtuesi.lv
Destinations
!
!
!
!! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
! !
!
!!
!
Education
www.kurtuesi.lv
Destinations
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
! !
!
!!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!!
!!!
!
!
!
!
!!!!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
Bars
www.kurtuesi.lv
Destinations
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
! !
!
!!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!!
!!!
!
!
!
!
!!!!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
! !
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!
!
! !
!
!!!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!! ! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
! !!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !! !
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!!
!
!
! !
!!
!
!
!!
!
!!!
!
!
!!
!!
!! !!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!!
!!
! !!!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!!!
!
!
!!
!
!!
!
!
!
!!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!!
!
!
!!!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!!
!
!
!!
!!
!!
!
!
!!!
!!
!!
!
! !
!
!
!
!!!
!!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
! !!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!
!
!!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!!!
!!
!!
!!
!
!
! !
!
!!
!!
!!
!
!
!
!
!
! !
!
!!
!!!!
!
!
!
!
!
! !
!!
!
!! !
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
! !
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!!
!
!
! !!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
! !
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!!
!
!
!
!
! !
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
www.kurtuesi.lv
Destinations
Infrastructure network principles
Infrastructure network principles
Infrastructure network principles
Rīgas Velo Programma 2014 SIA Toma Kokina Birojs
1. Apkaimju maģistrālie savienojumi ar pilsētas centru
RVC
Koncepcija 2014.-2030.gadam 12
Rīgas Velo Programma 2014 SIA Toma Kokina Birojs
2. Apkaimju radiālie savienojumi
RVC
Koncepcija 2014.-2030.gadam 13
Rīgas Velo Programma 2014 SIA Toma Kokina Birojs
3. Rekreatīvie maršruti
RVC
Koncepcija 2014.-2030.gadam 14
Rīgas Velo Programma 2014 SIA Toma Kokina Birojs
4. Savienojumi ar kaimiņu pašvaldībām
RVC
Koncepcija 2014.-2030.gadam 15
80% of cyclist accidents ar cyclist-pedestrian
Segregate cyclists and pedestrians
Cycling is means of transportationit needs roads, not sidewalks
Cyclists and cars segragated?
Rīgas Velo Programma 2014 SIA Toma Kokina Birojs
VelojoslaRekomendējoša velojoslaInformatīvs marķējums Vienvirziena veloceļš Divvirziena veloceļš
30
30
30
30
Vienvirziena veloceļš+Autonovietne ielas malā
atļautais ātrums km/h30 50
Profilu tipveida risinājumi
hierarhijaVietējie savienojomi Sekundārie velo ceļi Maģistrālie velo ceļi
Velojosla vienvirziena ielā+Informatīvs marķējums
30
Vienvirziena veloceļš+Tramvajs
Velo lielceļš
Veloinfrastruktūras tipoloģija
Ielu profilu risinājumi atbilstoši maršrutu hierarhijai,ielu platumiem un autosatiksmes ātrumam. Risinājumiizstrādāti kā vadlīnijas. Katras ielas risinājums jāizvērtēindividuāli, atbilstoši kopējai satiksmes situācijai unpilsētvides kontekstam. Doti minimālie rekomendējošieizmēri.
44
21 3 4 5
6 8 9
10
Velojosla+Autonovietne ielas malā
7
Risinājumi izstrādāti kā vadlīnijas. Katras ielas risinājumsjāizvērtē individuāli, atbilstoši kopējai satiksmes situācijaiun pilsētvides kontekstam. Doti minimālie rekomendējošieizmēri.
Informatīvs marķējums
Statuss: Pārvietoties drīkst gan autotransports, gan velotransports.
Apzīmējums: velo piktogramma ar virziena norādi
Max autotransporta ātrums: 30 km/h
Pielietojums: atsevišķos posmos. Marķējuma mērķis irinformēt riteņbraucēju par to, ka šim maršrutam irlabiekārtots turpinājums un atgādināt autobraucējam, ka šoielu lieto arī riteņbraucējs.
Piemērs: Strūgu iela, Avotu iela
30
30
Rīgas Velo Programma 2014 SIA Toma Kokina Birojs
45
1
M 1:200
1,6001,600
Risinājumi izstrādāti kā vadlīnijas. Katras ielas risinājumsjāizvērtē individuāli, atbilstoši kopējai satiksmes situācijaiun pilsētvides kontekstam. Doti minimālie rekomendējošieizmēri.
Rekomendējoša velojosla
Statuss: Pārvietoties drīkst gan autotranports, gan velotransports.Priekšroka velotransportam.
Apzīmējums: pārtrautkas līnijas marķējums uz brauktuves un velopiktogramma ar virziena norādi.
Max autotransporta ātrums: 30 km/h
Pielietojums: atsevišķos posmos, kad brauktuves platumsnepieļauj velojoslu ierīkošanu. Vietējas nozīmes ielās pie zemasautosatiksmes intensitātes.
Piemērs:
30
30
Rīgas Velo Programma 2014 SIA Toma Kokina Birojs
46
2
M 1:200
2,500 1,500300
3,000-3,500 3,000-3,500300
1,500 2,500
Risinājumi izstrādāti kā vadlīnijas. Katras ielas risinājumsjāizvērtē individuāli, atbilstoši kopējai satiksmes situācijaiun pilsētvides kontekstam. Doti minimālie rekomendējošieizmēri.
Velojosla
Statuss: tikai velotransportam. Autotransportam atļautsšķērsot tam paredzētā vietā
Apzīmējums: nepārtrauktas līnijas marķējums uz brauktuves, velopiktogramma.
Max autotransporta ātrums: 50 km/h
Pielietojums: ieteicamais risinājums pilsētas centra ielām bezkapitālas ielas profila pārbūves.
Piemērs: Dzirnavu iela (posmā Gogoļa - Satekles)
Rīgas Velo Programma 2014 SIA Toma Kokina Birojs
47
3
M 1:200
2,500 2,500 3,000-3,500 3,000-3,500 2,500(1,800*) (1,800*)
2,500
Risinājumi izstrādāti kā vadlīnijas. Katras ielas risinājumsjāizvērtē individuāli, atbilstoši kopējai satiksmes situācijaiun pilsētvides kontekstam. Doti minimālie rekomendējošieizmēri.
* atsevišķos īsos posmos, apejot šķēršļus, pieļaujama atkāpe.
Vienvirziena veloceļš
Statuss: tikai velotransportam. Autotransportam atļautsšķērsot tam paredzētāa vietās
Apzīmējums: fiziski atdalīts no brauktuves ar augstāku līmeniun/vai paceltu drošības joslu, velo piktogramma.
Max autotransporta ātrums: 50 km/h
Pielietojums: ieteicamais risinājums pilsētas centra ielām piekapitālas ielas profila pārbūves.
Piemērs: A.Čaka - Marijas iela
Rīgas Velo Programma 2014 SIA Toma Kokina Birojs
48
4
M 1:200
3,5001,200
Risinājumi izstrādāti kā vadlīnijas. Katras ielas risinājumsjāizvērtē individuāli, atbilstoši kopējai satiksmes situācijaiun pilsētvides kontekstam. Doti minimālie rekomendējošieizmēri.
Divvirziena velo ceļš
Statuss: tikai velotransportam. Autotransportam atļautsšķērsot tam paredzētāa vietās
Apzīmējums: fiziski atdalīts no brauktuves ar drošības zonu, velopiktogramma.
Max autotransporta ātrums: 50 km/h <
Pielietojums: ieteicamais risinājums ārpus blīvi apbūvētām pilsētasdaļām, apkaimju savienojumos, gar maģistrālām ielām.
Piemērs: Skanstes iela (uz Mežaparku)
Rīgas Velo Programma 2014 SIA Toma Kokina Birojs
49
5
M 1:200
1,600300
3,000 - 3,500
Risinājumi izstrādāti kā vadlīnijas. Katras ielas risinājumsjāizvērtē individuāli, atbilstoši kopējai satiksmes situācijaiun pilsētvides kontekstam. Doti minimālie rekomendējošieizmēri.
Velojosla vienvirziena ielā+Informatīvs marķējumsStatuss: Autosatiksmes braukšanas virzienā pārvietotiesdrīkst gan autotransports, gan velotransports. Priekšrokavelotransportam. Pretējā virzienā pārvietojas tikai velotransports.
Apzīmējums: nepārtrautkas līnijas marķējums uz brauktuves arpiktogrammu velojoslai. Informatīvs marķējums ar virziena norādiautotransporta braukšanas virzienā.
Max autotransporta ātrums: 30 km/h
Pielietojums: atsevišķos posmos, kad brauktuves platumsnepieļauj velojoslu ierīkošanu abās ielas pusēs. Vietējas nozīmesielās pie zemas auto intensitātes.
Piemērs: Artilērijas iela
30
Rīgas Velo Programma 2014 SIA Toma Kokina Birojs
50
6
M 1:200
2,500 2,000600 300
Risinājumi izstrādāti kā vadlīnijas. Katras ielas risinājumsjāizvērtē individuāli, atbilstoši kopējai satiksmes situācijaiun pilsētvides kontekstam. Doti minimālie rekomendējošieizmēri.
1,600300
3,500 3,500 2,000600 300
1,600 2,500
Velojosla+Autonovietne ielas malāStatuss: tikai velotransportam. Autotransportam atļautsšķērsot tam paredzētā vietā
Apzīmējums: nepārtrauktas līnijas marķējums uz brauktuves.Pārtraukta līnija norāda uz vietām, ko drīkst šķērsot autotransports.Velo piktogramma.
Max autotransporta ātrums: 50 km/h
Pielietojums: ieteicamais risinājums pilsētas centra ielām bezkapitālas ielas profila pārbūves.
Auto novietne: 1) Variants: starp velojoslu un ietvi; 2) Variants:starp velojoslu un brauktuvi.
Piemērs: Lāčplēša iela ar autonovietni starp velojoslu un brauktuvi.
Rīgas Velo Programma 2014 SIA Toma Kokina Birojs
51
7
M 1:200
2,500 3,000-3,500 2,500900 2,000 3,000-3,500(1,800*)(1,800*)
2,5002,500
* atsevišķos īsos posmos, apejot šķēršļus, pieļaujama atkāpe.
Risinājumi izstrādāti kā vadlīnijas. Katras ielas risinājumsjāizvērtē individuāli, atbilstoši kopējai satiksmes situācijaiun pilsētvides kontekstam. Doti minimālie rekomendējošieizmēri.
Vienvirziena veloceļš+Autonovietne ielas malāStatuss: tikai velotransportam. Autotransportam atļautsšķērsot tam paredzētā vietā
Apzīmējums: nepārtrauktas līnijas marķējums uz brauktuves, velopiktogramma.
Max autotransporta ātrums: 50 km/h
Pielietojums: ieteicamais risinājums pilsētas centra ielām bezkapitālas ielas profila pārbūves.
Auto novietne: velotransporta un autotransporta trajektorijasnekrustojas.
Piemērs: Nenoteikts
Rīgas Velo Programma 2014 SIA Toma Kokina Birojs
52
8
M 1:200
4,000
Risinājumi izstrādāti kā vadlīnijas. Katras ielas risinājumsjāizvērtē individuāli, atbilstoši kopējai satiksmes situācijaiun pilsētvides kontekstam. Doti minimālie rekomendējošieizmēri.
Velo lielceļš
Statuss: tikai velotransportam.
Apzīmējums: autonoms veloceļš uz asfaltbetona vai cietinātasgrants seguma.
Max autotransporta ātrums: nav
Pielietojums: ieteicamais risinājums ārpus blīvi apbūvētām pilsētasdaļām, apkaimju savienojumos.
Piemērs: Jūrmalas veloceļš
Rīgas Velo Programma 2014 SIA Toma Kokina Birojs
53
9
M 1:200
(1,800*) (1,800*)2,5002,500 2,500
5006,000
5002,500
* atsevišķos īsos posmos, apejot šķēršļus, pieļaujama atkāpe.
Risinājumi izstrādāti kā vadlīnijas. Katras ielas risinājumsjāizvērtē individuāli, atbilstoši kopējai satiksmes situācijaiun pilsētvides kontekstam. Doti minimālie rekomendējošieizmēri.
Vienvirziena veloceļš+TramvajsStatuss: tikai velotransportam. Autotransportam atļautsšķērsot tam paredzētāa vietās. Sliežu ceļu izmanto sabiedriskaistransports, operatīvais un piegādes transports, kā arī vietējieiedzīvotāji, lai piekļūtu pie īpašuma.
Apzīmējums: fiziski atdalīts no sliežu ceļa ar norobežojošiemstabiņiem, ieklāts ar gludu segumu. No gājēju ietves atdalīts arlīmeņa starpību.
Max autotransporta ātrums: 50 km/h
Pielietojums: maģistrālie savienojumi pilsētas centrā.
Piemērs: Miera iela, Maskavas iela
Rīgas Velo Programma 2014 SIA Toma Kokina Birojs
54
10
M 1:200
Rīgas Velo Programma 2014 SIA Toma Kokina Birojs
Tipveida krustojuma risinājums(Brīvības un Stabu ielas krustojums)
Riteņbraucēja kreisā pagriezienashēma ar apstāšanās punktiem
55
DutchDanish
DutchDanish
American
WINS- segregated from pedestrians with curb- segregated from car traffic with parked cars
FAILS- bi-dirrectional:unsafe for pedestriansunsuitable for dense urban environment- pedestrian / cyclist conflict in intersection
FAILS- linking with streets with cycling lanes on both sides- delivery zones
WINS
- a brave step towards changes
- major streets, not sidestreets
FAILS
- poor road quality
- no car traffic solltions
- COMMUNICATION
Esošais Brīvības ielas veloceļš
Brīvības
iela
Pērnavas iela
Senču iela
73.0%
100.0%26.5%
0.5%
Esošais Brīvības ielas veloceļš
Riteņbraucēju plūsmasLATRIT riteņbraucēju skaitīšana 2014
City Center Barriers
Vanšu tilts, Rīga Erasmus tilts, Roterdama
City Center Barriers
Maģistrāles
0590075
0590072
0590074
05901460590073
0570079
0570080
0590157
P
P
P
P
P
Rīgas vēsturiskā centra attīstībaskoncepcija 2014.-2030. gadam
7.3. Velo infrastruktūras plāns
Maģistrālie velo ceļiSekundārie velo ceļiVietējas nozīmes savienojumi
SIA Toma Kokina BirojsTērbatas iela 66-6, Rīga, LV-1001
Reģ.Nr. 40103694512
18.03.2014.
Projekta vadītājs:
arhitektsToms Kokinssert.Nr. 10-1124
Rekreatīvi maršruti
Esošās tramvaja līnijasPlānotās tramvaja līnijas
Slēgtas velo novietnes multimodālajos transporta mezglos
Perspektīvās attīstības teritorijas,kurās veicama atsevišķa izpēte
Zemitāni
Brasa
Centrālā stacija
Autoosta
Ielu profilu risinājumus skatīt 43. lapā
61
0.50 1km
M1:5000
0590075
0590072
0590074
05901460590073
0570079
0570080
0590157
P
Situācija 2014.g.
7.3. Velo infrastruktūras plāns
Maģistrālie velo ceļiSekundārie velo ceļiVietējas nozīmes savienojumi
SIA Toma Kokina BirojsTērbatas iela 66-6, Rīga, LV-1001
Reģ.Nr. 40103694512
18.03.2014.
Projekta vadītājs:
arhitektsToms Kokinssert.Nr. 10-1124
Rekreatīvi maršruti
Esošās tramvaja līnijasPlānotās tramvaja līnijas
Slēgtas velo novietnes multimodālajos transporta mezglos
Perspektīvās attīstības teritorijas,kurās veicama atsevišķa izpēte
Brasa
Centrālā stacija
Autoosta
Ielu profilu risinājumus skatīt 43. lapā
61
0.50 1km
M1:5000
Sustainable mobility coridors
Ilgtspējīgas mobilitātes koridori
Maskavas ielas vīzija / RadiRīgu!
Sustainable mobility coridors
Ilgtspējīgas mobilitātes koridori
Miera ielas vīzīja "Mierīgi" / Fine Young Urbanists
0590075
0590072
0590074
05901460590073
0570079
0570080
0590157
P
P
P
P
P
20
RVC attīstības koncepcija 2014.-2030.g.Velo infrastruktūras tīkls
Konceptuālais plāns
Maģistrālie velo ceļiSekundārie velo ceļiVietējas nozīmes savienojumi
SIA Toma Kokina BirojsTērbatas iela 66-6, Rīga, LV-1001
Reģ.Nr. 40103694512
18.03.2014.
Projekta vadītājs:
arhitektsToms Kokinssert.Nr. 10-1124
Rekreatīvi maršruti
Esošās tramvaja līnijasPlānotās tramvaja līnijas
Slēgtas velo novietnes multimodālajos transporta mezglos
Perspektīvās attīstības teritorijas,kurās veicama atsevišķa izpēte
Zemitāni
Brasa
Centrālā stacija
Autoosta
0590157
0570080
0570079
05900730590146
0590074
0590072
0590075
4
2
1
6
7
8
15
14
14
16
9
10
11
12
13
5
17
3
5
P
P
P
Esošie veloceļiVelo joslasDalītā ielas telpa
Rīcības plāns 2014.gadam
Brīvības iela (posms VEF tilts - Bruņinieku iela)Brīvības iela (posms Bruņinieku iela - Elizabetes iela)
Elizabetes iela
Ielu saraksts
Dzirnavu iela (posms Tērbatas iela - Gogoļa iela)Lāčplēša iela (posms Skolas iela - A.Upīša iela)Stabu ielaBruņinieku ielaE.Birznieka-Upīša ielaAvotu ielaA.Deglava iela (posms Lienes iela - Valmieras iela)Vagonu iela (posms Bruņinieku iela - Matīsa iela)Turgeņeva ielaAntonijas iela (posms Kalpaka bulvāris - Elizabetes iela /Dzirnavu iela - E.Melngalvja iela)E.Melngalvja iela (posms Antonijas iela - Strēlnieku iela)Hanzas iela (posms Valdemāra iela - Skanstes iela)Sporta iela
Brīvības iela (posms Elizabetes iela - Raiņa bulvāris)
Dzirnavu ielas tunelis zem dzelzceļa
Šķērsojumi
Autoosta
Velo stāvparki
Rīgas vēsturiskais centrs
1. kārtā realizējamās ielas
Dzirnavu iela (posms Tērbatas iela - Gogoļa iela)Elizabetes iela
Lāčplēša iela (posms Skolas iela - A.Upīša iela)
Piezīme:
Ielu profili specificējami tehnisko shēmu izstrādes projektā.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
14
15
16
17
SIA Toma Kokina BirojsTērbatas iela 66-6, Rīga, LV-1001
Reģ.Nr. 40103694512
18.03.2014.
Projekta vadītājs:
arhitektsToms Kokinssert.Nr. 10-1124
1
13
1
Autoosta
Barjeru šķērsojumi
Velo stāvparki
65
5
4
6
0.50 1km
M1:5000
0590075
0590072
0590074
05901460590073
0570079
0570080
0590157
1
2
3
4
5
5
6 7
8
9
10 1113
14
12
Esošie veloceļiVelo joslasDalītā ielas telpa
Vanšu tilts un tā uzbrauktuvesAkmens tilts un tā uzbrauktuvesSalu tilts un tā uzbrauktuves
Šķērsojumi
Dzelzceļa pārbrauktuves pie Matīsa kapiemA.Deglava tiltsZemitāna tiltsGaisa (VEF) tiltsDzelzceļa šķērsojums pie Brasas tilta
13.janvāra ielaAspazijas bulvāris - Z.A.Meirovica bulvārisAntonijas iela (posms Elizabetes iela - Dzirnavu iela)
11.novembra krastmala
Ielu saraksts
Miera ielaValmieras iela (posms Stabu iela - Bruņinieku iela)
Dzirnavu iela (posms Turgēņeva iela - Elijas iela)Elijas iela (posms Dzirnavu iela - Maskavas iela)Gogoļa iela (posms Dzirnavu iela - Lāčplēša iela)F.Sadovņikova ielaLazdonas iela
Rīgas vēsturiskais centrsRīcības plāns 2015-2016.gadam
Matīsa iela (posms Vagonu iela - dzelzceļa pārbrauktuve)
Kalna ielaLudzas ielaČaka - Marijas iela
Viesnīca "Reval Hotel Latvia"Kaņepes kultūras centrs (esošs)
Pašapkalpošanās velo servisa punkti
Bārs "Čomski"a/s "Laima" šokolādes muzejs
Piezīme:
Ielu profili specificējami tehnisko shēmu izstrādes projektā.
1
2
3
4
5
6
7
8
2
3
4
SIA Toma Kokina BirojsTērbatas iela 66-6, Rīga, LV-1001
Reģ.Nr. 40103694512
18.03.2014.
Projekta vadītājs:
arhitektsToms Kokinssert.Nr. 10-1124
1
2
3
4
6
8
4
5
7
Barjeru šķērsojumi
1
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
15
1
2
3
1
4
2
3
4
68
0.50 1km
M1:5000
Elizabetes iela
47%
Elizabetes iela
47%
Elizabetes iela
Lāčplēša iela
Lāčplēša iela
