toma fuerzas

reas de aplicacin Gua de clculo

TOMAS DE FUERZA Y BOMBAS HIDRULICAS

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TOMAS DE FUERZA Y BOMBAS HIDRULICAS VOLVO

TOMAS DE FUERZA EMBRAGADAS

TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS

TOMAS DE FUERZA PARA APLICACIONES Y REQUISITOS DE POTENCIA DIVERSOS

GRADO DE UTILIZACIN Y REQUISITOS DE POTENCIA

ESPECIFICACIN DE TOMAS DE FUERZA

PROCEDIMIENTO DE ESPECIFICACIN DE TOMAS DE FUERZA

ELECCIN DE BOMBA HIDRULICA

BOMBAS HIDRULICAS

EJEMPLO DE CLCULO GRA FORESTAL

TABLA, RELACIONES DE TRANSMISIN DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FH Y FM

TABLA, RELACIONES DE TRANSMISIN DE LAS TOMAS DE FUERZA (Z) EN VOLVOS FL

TABLA, RELACIONES DE TRANSMISIN DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FE

NDICE

Tomas de fuerza y bombas hidrulicas Volvo

Para que un camin pueda realizar transportes e caces y rentables, es preciso que su equipamiento de gestin de carga se adapte per-fectamente a la tarea espec ca de transporte.

Y, para operar dicho equipamiento, se necesita emplear un sistema adicional de suministro de energa. ste consta de una o ms tomas de fuerza, encar-gadas de transmitir la potencia del motor a la operacin de los instrumentos de trabajo o del equipamiento de gestin de carga. As pues, la toma de fuerza es el eslabn entre la fuente de energa y la funcin operativa.

EL EQUIPAMIENTO SUPLEMENTARIO MARCA LA DIFERENCIA

Varias son las razones de peso para especi car y encargar la inclusin en fbrica de la toma de fuerza apropiada. Las cuatro razones principales son: la optimizacin del rendimiento, la mejora de la calidad, un chasis mejor preparado para la operacin de dispositivos adicionales y la reduccin del coste total.

Segn el rea de aplicacin del vehculo se conectarn diversos tipos de equipos suplementarios a la toma de fuerza que transmite la potencia nece-saria para la operacin a realizar. Los requisitos de rendimiento del equipo suplementario son los que determinarn la eleccin de la toma de fuerza.

Las tomas de fuerza, de fabricacin propia, han sido desarrolladas por Vol-vo para una ptima abilidad y una perfecta adaptacin a los duros requisitos a los que se enfrenta el sector de transportes. Dado que la interaccin entre la toma de fuerza y la lnea de traccin es decisiva para obtener una mxima calidad, las tomas de fuerza Volvo han sido diseadas espec camente para los motores y cajas de cambio Volvo, lo cual, aparte de una elevada abilidad, aporta numerosas ventajas, entre otras, una solucin de bajo peso con un mantenimiento ms sencillo.

PREPARADOS PARA LA INSTALACIN DE TOMAS DE FUERZA

Todos los camiones vienen equipados de fbrica con un sistema de gestin de tomas de fuerza. Los vehculos que necesitan operar dos bombas u otro mecanismo avanzado de gestin de tomas de fuerza disponen de tomas elctricas espec cas para el acoplamiento de dispositivos adicionales opcionales. La mayor parte de los vehculos con tomas de fuerza necesitan cableado para interruptores suplementarios. En su concesionario le ayudarn a especi car un vehculo con un sistema de gestin adecuado.

SISTEMAS HIDRULICOS COMPLETOS

Como complemento de las tomas de fuerza, hay tambin disponibles sis-temas hidrulicos completos, con bombas hidrulicas, cisternas, tuberas, conexiones y elementos de suspensin adaptados a los chasis Volvo.

La instalacin de un sistema hidrulico completo de Volvo abre las puer-tas a una excelente disponibilidad, gracias a la extensa red de servicio de Volvo, que facilita piezas de repuesto y acceso a un competente personal de servicio.

3 Tomas de fuerza y bombas hidrulicas Volvo

Toma de fuerza embragada con bomba hidrulica

4 Tomas de fuerza embragadas

TOMAS DE FUERZA EMBRAGADAS

La toma de fuerza es accionada por el eje intermediario de la caja de cambios y est instalada en la pared posterior de la caja de cambios. Su rgimen de revoluciones y la potencia que suministra la determinan las revoluciones del motor y la relacin de transmisin de la caja de cambios. Las tomas de fuerza dependientes del embrague (monta-das en la caja de cambios) slo se pueden utilizar cuando el vehculo se encuentra detenido, siendo activada la toma de fuerza mediante un sistema neumtico.

UNA SOLUCIN CON MS VENTAJAS

Las tomas de fuerza embragadas son ms ligeras que las desembragadas. Adems, no repercute en la potencia del motor, dado que el aceite hidrulico no est circulando constantemente, como en los sistemas desembragados. Su diseo es sencillo y robusto, requiere un mnimo de mantenimiento y los costes de instalacin son bajos. Por otra parte, la imposibilidad de conectar la toma de fuerza con el vehculo en movimiento puede resultar bene cioso desde el punto de vista de la seguridad. Las tomas de fuerza embragadas son la mejor opcin si el vehculo est equipado con una caja de cambios manual y no se precisa utilizar la toma durante la conduccin del mismo.

Las tomas de fuerza dependientes del embrague se instalan en las cajas de cambio mecnicas, incluida la I-Shift. Slo se pueden utilizar cuando el vehculo est parado. La toma de fuerza pesa poco y su instalacin es sencilla.

TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS PARA CAJAS DE CAMBIO MANUALES

La toma de fuerza, situada entre el motor y la caja de cambios, se opera a travs del volante motor. Su rgi-men y potencia lo determina exclusivamente el motor.

Estas tomas de fuerza emplean un sistema de conexin electroneumtico e hidrulico a travs de un acoplamiento de discos.

TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS PARA CAJAS DE CAMBIO AUTOMTICAS

Su montaje se realiza en la parte superior delantera de la caja de cambios. Estas tomas de fuerza son propulsadas por el volante motor, a travs de la caja del convertidor de par, la cual, con ayuda de un po-tente engranaje, transmite la fuerza motriz a la toma de fuerza. As pues, el rgimen del convertidor de par no afecta a la toma de fuerza, sino que viene determinado exclusivamente por el rgimen del motor.

La conexin de este tipo de tomas de fuerza se rea-liza mediante un sistema electrohidrulico, que permite su operacin con el vehculo en movimiento.

TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES DEL EMBRAGUE (MONTADAS EN EL MOTOR)

La toma de fuerza se instala en el motor y est accionada por la distribucin del motor. Esto signi ca que la toma de fuerza est siempre trabajando cuando el motor est en marcha, independientemente de si el vehculo est en movimiento o estacionado.

La activacin del circuito hidrulico tiene lugar a travs de una vlvula de descarga que est montada en la bomba hidrulica. La toma de fuerza en los motores D9, D13 y D16 se puede especi car con una salida DIN para bomba hidrulica o con una brida.

Toma de fuerza desembragada para caja de cambios manual.

Toma de fuerza desembragada en caja de cambios Powertronic.

5 Tomas de fuerza desembragadas

TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS

Las tomas de fuerza desembragadas estn disponibles en diversas variantes y pueden ser ins-taladas independientemente del tipo de lnea de traccin del vehculo. Pueden conectarse tanto con el vehculo detenido como en movimiento. Las tomas de fuerza desembragadas pueden ser conectadas y desconectadas desde el exterior del vehculo. Son la nica alternativa en vehculos que necesitan la utilizacin permanente de tomas de fuerza.

Toma de fuerza con bomba hidrulica montada en el motor, en este caso en el D13.

La conexin directa de la toma de fuerza a la bomba hidrulica resulta en una instalacin menos costosa.

Una mayor relacin de transmisin en la toma de fuerza permite un menor rgimen de motor, con la con-siguiente reduccin del nivel de ruidos y del consumo de combustible.

CALOR PROCEDENTE DEL SISTEMA DE GASES DE ESCAPE

El calor procedente de los gases de escape aumen-tar cuando el motor trabaje con cargas pesadas. Las operaciones con el camin parado y la toma de fuerza (PTO) engranada calentarn el vehculo y el suelo situ-ado debajo de l.

No hay grandes diferencias entre los motores Euro 3 (silenciador normal) y los Euro 4/5 (silenciador catalti-co) excepto que el silenciador cataltico retiene el calor un poco ms de tiempo debido a su mayor masa.

Se puede optar entre distintas direcciones para el tubo de escape. En los vehculos que utilizan tomas de fuerza para cargas pesadas, deben seguirse las direc-trices para tubo de escape que se indican en la tabla siguiente (color verde).

Para disponer de una direccin del tubo de escape y una potencia de toma de fuerza distintas a las que se recogen en estas directrices, hay que prestar una atencin especial al calor que llega al suelo si se va a utilizar la potencia mxima de la toma de fuerza.

El tiempo de utilizacin de la toma de fuerza depende del rea de aplicacin espec ca. Adems, los requisi-tos de potencia varan tambin considerablemente se-gn la funcin desempeada. El esquema de la pgina siguiente muestra de forma aproximada la frecuencia de empleo de la toma de fuerza segn el rea de aplicacin y los requisitos de potencia que sta conlleva.

Un camin de carga a granel, por ejemplo, hace uso de la toma de fuerza entre 1.000 y 4.000 horas durante un perodo de cino aos, precisando un nivel de poten-cia relativamente elevado. Un camin con volquete, por el contrario, recurre a la toma de fuerza unas 600 horas durante el mismo perodo de tiempo, y sus requisitos de potencia son bastante inferiores.

En las pginas siguiente presentamos una serie escueta de datos sobre las reas de aplicacin ms habituales donde las tomas de fuerza Volvo constituyen un seguro eslabn entre la fuente de energa y el dispo-sitivo de operacin. Los valores de potencia y par son solamente indicativos. Las diversas aplicaciones exigen diferentes niveles de prestaciones por parte del sistema hidrulico. Para ms informacin sobre las diferentes tomas de fuerza hay disponibles hojas de datos, que su concesionario Volvo pondr a su disposicin.

A la hora de elegir tomas de fuerza y sistemas hi-drulicos, es importante tener en cuenta los siguientes puntos:

Al emplear un sistema de presin ms potente, se puede recurrir a tubos y bombas hidrulicas de me-nor tamao, que ocupan menos espacio y son ms ligeros.

6 Tomas de fuerza para aplicaciones y requisitos de potencia diversos

TOMAS DE FUERZA PARA APLICACIONES Y REQUISITOS DE POTENCIA DIVERSOS

Con el camin al ralent a 600 rpm, el aumento de temperatura no es crtico, independientemente de la potencia de la toma de fuerza y la altura del chasis.Con el camin al ralent a 1.000 rpm, la temperatura puede ser demasiado alta si la instalacin de la toma de fuerza no sigue las directrices anteriores.

60 kW 80 kW 100 kW 120 kW 160 kW >160 kW

CHH-STDCHH-MED

ESH-VERT / ESV-VERTESH-LEFT

ESH-REARADR1/-2, ESH-LEFT/REAR

ESH-RIGH

CHH-LOWCHH-XLOW

ESH-VERT / ESV-VERTESH-LEFTESH-REAR

17. Bomba de hormign

16. Hormigonera

15. Camin cisterna/Evacuador de lodos

14. Compresor de carga a granel

13. Vehculo alto con escalera

12. Conmutador de carga

11. Dmper elevador

10. Camin de recogida de basuras

9. Gra forestal

8. Gra de mercancas

7. Elevador de contenedores

6. Transporte de cisterna para productos qumicos

5. Transporte de refrigeracin y congelacin

4. Vehculo alto con Skylift

3. Volquete

2. Transporte de automviles

1. Transporte de leche

El diagrama muestra de forma esquemtica la frecuencia de utilizacin de la toma de fuerza, segn rea de aplicacin y los requisitos de potencia de la aplicacin. kW = potencia, h = tiempo de utilizacin, en horas, durante un perodo de cinco aos.

GRADO DE UTILIZACIN Y REQUISITOS DE POTENCIA

7 Aplicaciones

8 Aplicaciones

CISTERNA DE TRANSPORTE DE LECHE

Las aplicaciones de transporte de leche en cisterna pueden ser de bajo caudal (la leche se bombea lentamente). El requisito de potencia de las cisternas para leche es de aprox. 10 kW. El sistema hidrulico es propul-sado normalmente por tomas de fuerza embragadas, aunque tambin hay aplicaciones que emplean tomas de fuerza desembragadas..

TRANSPORTE DE AUTOMVILES

En las aplicaciones de transporte de automviles se precisa una potencia relativamente baja, entre 15 y 20 kW. El sistema hidrulico lo propulsa una toma de fuerza embragada, puesto que la aplicacin exige la inmovi-lizacin del vehculo.

VOLQUETE

El volquete es la aplicacin ms comn de las tomas de fuerza. Las aplica-ciones de volquete constituyen un 60% de todas las reas de aplicacin en Europa. El sistema hidrulico est equipado con un cilindro hidrulico de efecto simple, que se llena mediante una bomba hidrulica y se vaca por el peso de la superestructura. La toma de fuerza se emplea durante breves espacios de tiempo y el sistema precisa una potencia de entre 20 y 60 kW.

En los vehculos de instalaciones dotados de volquete se utiliza normal-mente tomas de fuerza con una bomba hidrulica de conexin directa. Para combinar un vehculo dotado de volquete con un dispositivo quitanieves o un distribuidor de sal y arena, se requiere una toma de fuerza desem-bragada, puesto que estas aplicaciones tienen lugar con el vehculo en moviemiento.

VEHCULO ALTO CON SKYLIFT/ESCALERA

Las variantes de vehculo semipesadas requieren una potencia relativamen-te baja, entre 18 y 30 kW. Las aplicaciones con escalera precisan una potencia bastante elevada (65 kW) durante un breve espacio de tiempo.

El sistema hidrulico es propulsado por una toma de fuerza embra-gada, puesto que esta aplicacin exige la inmovilizacin del vehculo. No obstante, a menudo se emplean tomas de fuerza desembragadas. Dentro de las variantes pesadas de vehculo, la aplicacin Skylift se usa en los camiones de bomberos.

TRANSPORTE DE REFRIGERACIN Y CONGELACIN

El enfriamiento del compartimento de carga se realiza con una unidad de refrigeracin, accionada por un generador de 380 voltios o un motor inde-pendiente. El generador lo propulsa el sistema de transmisin del motor, ya sea de forma directa o a travs de una bomba hidrulica variable.

El requisito mximo de potencia de esta aplicacin se sita ligeramente por encima de los 20 kW. En la mayora de los casos, el sistema hidru-lico es accionado por una toma de fuerza desembragada de instalacin en motor.

CISTERNA PARA PRODUCTOS QUMICOS

Los vehculos cisterna tienen diferentes requisitos de caudal, en funcin de la densidad del lquido transportado: petrleo, gasolina, queroseno u otras sustancias.

El requisito de potencia de las cisternas de productos qumicos oscila entre 20 y 30 kW. El sistema hidrulico puede ser propulsado por tomas de fuerza embragadas o desembragadas.

ELEVADOR DE CONTENEDORES

Las aplicaciones de contenedor requieren un caudal hidrulico de nivel medio/alto. La toma de fuerza, que acciona cuatro grandes cilindros, se usa en breves intervalos de tiempo. El sistema precisa una potencia de entre 30 y 60 kW. El sistema hidrulico lo propulsa normalmente una toma de fuerza embragada.

GRA DE MERCANCAS

Las aplicaciones de gra de mercancas operan habitualmente a travs de un sistema de dos circuitos para una ptima maniobrabilidad. Ello exige el empleo de una bomba de desplazamiento partido, o bien bombas hidrulicas dobles de desplazamiento variable. Los vehculos con gra de mercancas normalmente estn equipados con una toma de fuerza simple y una bomba hidrulica de desplazamiento partido. Esta con guracin de toma de fuerza y bomba se emplea en la combinacin de una gra de mercancas con un volquete. El requisito de potencia de las gras de mercancas oscila entre 35 y 70 kW. El sistema hidrulico se propulsa normalmente por tomas de fuerza embragadas, si bien a veces tambin se emplea tomas de fuerza desembragadas.

GRA FORESTAL

Las gras forestales exigen un alto rendimiento por parte del sistema de tomas de fuerza, ya que la carga que soportan puede variar mucho. Las aplicaciones de gra forestal operan habitualmente mediante sistemas de circuito nico, con caudal jo o variable.

El requisito de potencia de las gras forestales oscila entre 40 y 65 kW. El sistema hidrulico lo propulsa normalmente una toma de fuerza embragada.

CAMIN DE RECOGIDA DE BASURA

Las aplicaciones de recogida de basura son de alta intensidad y estn equi-padas con complicados circuitos hidrulicos. Ello exige una alta abilidad de la toma de fuerza y una operacin silenciosa tanto de sta como del sistema hidrulico.

Dado que determinados mercados permiten el empleo de sistemas hi-drulicos con el camin de basura en movimiento, se precisa una toma de fuerza desembragada. El requisito de potencia en los camiones de recogida de basura oscila entre 30 y 40 kW.

DMPER ELEVADOR

Las aplicaciones de dmper elevador requieren un alto caudal hidrulico y una potencia de entre 45 y 55 kW. Cada vez es ms comn una con gu-racin de vehculo capaz de alternar entre el dmper elevador y un sistema de conmutacin de carga. En ese caso, la toma de fuerza se dimensiona en funcin del sistema de conmutacin de carga, ya que ste precisa una mayor potencia. El sistema hidrulico lo propulsa normalmente una toma de fuerza desembragada.

CONMUTADOR DE CARGA

El sistema hidrulico del conmutador de carga precisa un elevado caudal de bombeo y una toma de fuerza con una potencia de entre 50 y 65 kW. El conmutador de carga requiere una toma de fuerza desembragada, ya que la mayora de los sistemas de conmutacin de carga necesitan poder mover el gancho de captura en marcha atrs.

9 Aplicaciones

TRANSPORTE A GRANEL

En las aplicaciones de carga a granel se emplean compresores de alto rgimen accionados por eje cardn, para lo cual se requiere una toma de fuerza de gran potencia y elevada relacin de transmisin. Con el n de evitar impactos sobre la caja de cambios en el bombeo de material a granel, durante el volcado del depsito de la carga a granel, se emplea un sistema de transmisin por correa en combinacin con una bomba de conexin directa. El compresor puede operarse entonces mediante un eje cardn en la toma de alto rgimen de orientacin trasera, y la funcin de volcado a travs de la toma correspondiente de orientacin delantera, con la ayuda de una bomba hidrulica de conexin directa.

El requisito de potencia de las aplicaciones de transporte a granel oscila entre 40 y 60 kW. El sistema hidrulico lo impulsa normalmente una toma de fuerza embragada.

CAMIN CISTERNA/EVACUADOR DE LODOS

Estas aplicaciones incluyen diferentes requisitos de potencia en las tomas de fuerza, dependiendo de si el vehculo slo est equipado con una unidad de evacuacin de lodos o si, adems de esta unidad, incluye otra de cis-terna de agua a presin. Por otra parte, en ocasiones se requiere potencia adicional en la toma de fuerza para el volcado de la cisterna y la gestin de pesadas escotillas y devanadoras de mangas. El requisito de potencia de la unidad de evacuacin de lodos oscila entre 30 y 80 kW, mientras que el de la unidad de agua a presin es de unos 110 kW.

En la mayora de los casos, las tomas de fuerza Volvo bastarn para satisfacer los requisitos de potencia. No obstante, cuando se equipa al veh-culo con unidades de mayor consumo de potencia, se deber emplear una caja de cambios de distribucin con tomas de absorcin y de lanzamiento a presin. Las tomas de fuerza ms habituales en las aplicaciones de agua a presin y evacuacin de lodos son las tomas dobles embragadas.

HORMIGONERA

Hay hormigoneras disponibles en diferentes tamaos, desde 4 hasta 10 m3. Su requisito de potencia vara entre 40 y 90 kW. Las hormigoneras operan con dos niveles de potencia, uno superior, de vaciado, y otro inferior, para su rotacin durante el transporte.

El requisito de potencia para hacer girar el tambor de la hormigonera con el vehculo en movimiento es de 15 a 20 kW, mientras que el arran-que del proceso de vaciado en el que el tambor invierte su sentido de rotacin exige una potencia de 40 a 90 kW (segn el tamao de la hormigonera), situndose a continuacin en 1520 kW durante el resto de la fase de vaciado. Ello quiere decir que slo se recurre a una potencia mxima durante un corto espacio de tiempo. Adems, en ocasiones tambin se precisa potencia suplementaria en la toma de fuerza para accionar y maniobrar cintas transportadoras. El tipo de toma de fuerza ms corriente en las hormigoneras es el desembragado, ya que el sistema hidrulico debe trabajar tambin con el vehculo en movimiento.

BOMBA DE HORMIGN

Las aplicaciones con bombas de hormign precisan una alta potencia, hasta 160 kW. En casos extremos puede llegar hasta 220 kW. Las potencias superiores a 100 kW requieren una caja de cambios de distribucin. El sistema hidrulico lo propulsa normalmente una toma de fuerza embragada, ya que esta aplicacin exige la inmovilizacin del vehculo. Sin embargo, las tomas de fuerza desembragadas tambin se emplean en ocasiones.

10 Aplicaciones

ESPECIFICACIN DE TOMAS DE FUERZAUNA TOMA DE FUERZA ADECUADA

Hay varias razones de peso que aconsejan la especi cacin y el encargo de la toma de fuerza apropiada para su inclusin de fbrica en el chasis. Las principales son las siguientes: una operacin ptima garantizada, en lo referente, fundamentalmente, al nivel

de ruidos, consumo de combustible, nivel de emisiones y rendimiento. mayores garantas de calidad ya que, por ejemplo, hace innecesario cualquier

intervencin posterior en la caja de cambios, De esa manera, su estanquei-dad y limpieza quedan aseguradas.

un recorte de los plazos de entrega, puesto que el chasis est mejor pre-parado para la instalacin de las superestructuras.

una reduccin del costo total, ya que el montaje de las tomas de fuerza y la instalacin de las mangas y el cableado del sistema de gestin pueden integrarse en el proceso de produccin.

FUNCIN DE LA SUPERESTRUCTURA

La toma de fuerza se emplea habitualmente para operar una bomba hidrulica que forma parte de un sistema hidrulico adaptado a la funcin de la super-estructura. Por ello, la especi cacin de la toma de fuerza depender de las caractersticas de la superestructura. La funcin de la superestructura viene determinada por los requisitos del cliente, segn el rea de aplicacin prevista. Por ello, muchas de las superestructuras son adaptadas espec camente para el cliente. La misin del fabricante, as pues, es ofrecer una superestructura que satisfaga todas esas necesidades de forma e caz. El diseo de superestructuras destinadas a cubrir requisitos similares puede variar segn el fabricante.

VARIABLES TCNICAS

En el proceso de especi cacin de las tomas de fuerza, es importante optimizar la combinacin de motor, caja de cambios, toma de fuerza y bomba hidrulica. Un sistema correctamente optimizado ofrecer excelentes prestaciones de rendimiento, nivel de ruidos, peso y coste. Si se desconocen las variables tc-nicas del sistema hidrulico, resultar imposible especi car la toma de fuerza. Ejemplos de variables importantes: caudal hidrulico necesario presin mxima del sistema hidrulico en los diferentes circuitos empleo necesario de tomas de fuerza embragadas ubicacin de la toma de fuerza rgimen operativo del motorPara determinar algunas de estas variables, es preciso conocer las caracters-ticas de la superestructura. No basta con saber para qu reas de aplicacin ha sido diseada, puesto que hay diferentes fabricantes que disponen de modelos de superestructuras destinadas a un mimo empleo. Por consiguiente, es fundamental obtener informacin de los fabricantes respectivos a la hora de especi car las tomas de fuerza.

11 Especi cacin de tomas de fuerza

OPERACIN DE BOMBA HIDRULICA DE CONEXIN DIRECTA

El presente procedimiento se basa en el presupuesto de que la toma de fuerza va a ser empleada en el acciona-miento de una bomba hidrulica. La toma de fuerza se debe especi car siempre en conjuncin con la bomba hidrulica, ya sea una bomba escogida por el fabricante o por el concesionario.

1. Determine previamente las condiciones de fun-cionamiento con el fabricante de carroceras y el cliente: Caudal hidrulico necesario para el equipo, Q (l/min), para poder determinar la embolada de la bomba y, por tanto, el modelo de bomba hidrulica. Si el fabricante de carroceras elige directamente l una bomba hidrulica, quedando determinada por tanto la embolada D (cm3/rev), entonces habr que seleccionar un rgimen de revolucio-nes de motor adecuado para conseguir el caudal hidrulico necesario para el equipo. Presin mxima del equipo, p (bar). Las revoluciones del motor (deben ser lo ms bajas po-sibles), nmotor (rpm) a las que quieren que trabaje. Eleccin de toma de fuerza independiente del embrague (en el motor) o dependiente del embrague (en caja de cambios). Otros requisitos, como la ubicacin, la instalacin de toma de fuerza doble, bombas hidrulicas dobles o bom-bas hidrulicas variables, etc. Tipo de caja de cambios y motor.

2. Determine una toma de fuerza adecuada con ayuda del punto 1 y las hojas de datos espec cas de esa toma. Los puntos de nidos ms arriba le proporcionarn datos su cientes para delimitar en gran medida las opciones posibles de tomas de fuerza. La relacin de transmisin adecuada para la toma de fuerza depender del rgimen de motor y del caudal de la bomba deseada. Como regla bsica, elija la mayor relacin de transmisin posible que no sobrepase los lmites de la bomba hidrulica.

3. Lea la relacin de transmisin (Z) para la toma de fuerza seleccionada, consulte las tablas tituladas Resumen de las relaciones de transmisin de tomas de fuerza (Z) en las pginas 18 y 19.

4. Seleccione la bomba calculando la embolada necesaria, Dnec, mediante la siguiente frmula:

Dnec = Q 1.000 Q = Dnec z nmotor / 1.000

z nmotorConsulte la hoja de datos de bombas hidrulicas para

A continuacin presentamos dos propuestas de procedimientos a seguir para la especi cacin de tomas de fuerza. La primera presupone que la toma de fuerza va a emplearse en el acciona-miento de una bomba hidrulica. La segunda propuesta presupone la utilizacin de una toma de fuerza para operar un compresor, bomba o dispositivo similar con la ayuda de un eje cardn. En la pgina 17 se incluye un ejemplo de clculo.

PROCEDIMIENTO DE ESPECIFICACIN DE TOMAS DE FUERZA


seleccionar la bomba ms pequea con una embolada D como mnimo igual a la que se necesita (Dnec).

5. Compruebe que no se sobrepase el rgimen mximo permitido de la bomba hidrulica n (rpm), segn la siguiente frmula: nmotor z < n

A la hora de especi car la toma de fuerza del motor, es importante tener en cuenta que sta (y, por consiguiente, la bomba de conexin directa) no son desconectables. Ello quiere decir que la bomba hidrulica debe ser capaz de soportar el rgimen desarrollado por el vehculo en operacin.

6. Compruebe que no se sobrepase el par de torsin mximo permitido de la toma de fuerza Mperm (Nm) segn la siguiente frmula: M = Dp p < Mperm 63

En caso de que lo hiciera, debe seleccionarse otra toma de fuerza, con una relacin de transmisin o un par de torsin superior. Retroceda al punto 2.

7. Es importante que el motor pueda aportar el par necesario a las revoluciones del motor se-leccionadas. Compruebe que el motor pueda aportar a las revolucio-nes de motor seleccionadas (nmotor), un par motor igual o superior al que sale de multiplicar M (Nm) por la relacin de transmisin de la toma de fuerza. Si se utilizan varias tomas de fuerza simultneamente, el motor debe tener capacidad de aportar el par total necesario (suma de los pares necesarios para cada una de ellas). Es especialmen-te importante comprobar la capacidad de par del motor cuando se utilizan motores pequeos para aplicaciones en las que se necesita una gran potencia.

8. Compruebe que no se sobrepase la potencia mxima permitida Pperm (kW), segn la siguiente frmula: P = M z nmotor 3.14 < Pperm 30000

Si la potencia P (kW) es mayor que Pperm (kW), deber escogerse otra toma de fuerza que sea capaz de soportar la potencia desarrollada. Retroceda al punto 2.

9. Cuando haya elegido la toma de fuerza, pngase en contacto con el fabricante correspondiente. Co-munquele las caractersticas de la toma de fuerza seleccionada y la bomba hidrulica en que se ha basado dicha eleccin.


ACCIONAMIENTO DE UN RBOL DE TRANSMISIN

Este procedimiento es para la toma de fuerza que va a accionar un rbol de transmisin.

1. De na las condiciones de operacin en consulta fabricante/cliente, incluyendo los siguientes ele-mentos: Requisitos de potencia de la aplicacin P (kW). Rgimen operativo del motor diesel nmotor (rpm). Toma de fuerza desembragada o embragada. Otros requisitos: emplazamiento, empleo necesario de tomas de fuerza dobles, bombas hidrulicas dobles, bombas hidrulicas variables, etc. Tipo de caja de cambios o de motor.

2. Determine una toma de fuerza adecuada con ayuda del punto 1 y las hojas de datos espec cas de esa toma.Los puntos correspondientes le proporcionarn datos su -cientes para delimitar de forma considerable las opciones posibles de tomas de fuerza.

3. Compruebe que el par permitido mximo de aguante de la toma de fuerza Mperm (Nm) no se su-pera, segn la siguiente frmula:

M = P 9.550 < Mperm. (z nmotor)

(Z) es relacin de transmisin de la toma de fuerza. Con-sulte las tablas Relacin de transmisin de la toma de fuerza (Z) en las pginas 18 y 19.

4. Es importante que el motor pueda aportar el par necesario a las revoluciones seleccionadas. Compruebe que el motor pueda aportar a las revolucio-nes de motor seleccionadas (nmotor), un par motor igual o superior al que sale de multiplicar M (Nm) por la relacin de transmisin de la toma de fuerza (Z) (rpm). Si se uti-lizan varias tomas de fuerza simultneamente, el motor debe tener capacidad de aportar el par total necesario (suma de los pares necesarios para cada una de ellas). Es especialmente importante comprobar la capacidad de par del motor cuando se utilizan motores pequeos para aplicaciones en las que se necesita una gran potencia.

5. Compruebe que no se supera la potencia permi-tida mxima de aguante de la toma de fuerza Pperm (kW). Si la potencia necesaria P (kW) es superior a la que aguanta la toma de fuerza, Pperm (kW), deber seleccio-narse otra toma de fuerza que pueda soportar la potencia que se necesita. Si fuera as, comience segn el punto 2 anterior.

6. Cuando haya escogido la toma de fuerza, pnga-se en contacto con el fabricante correspondiente. Comunquele las caractersticas y emplazamiento de la toma de fuerza.

14 Eleccin de bomba hidrulica

ELECCIN DE BOMBA HIDRULICASi la toma de fuerza es el corazn del sistema de gestin de carga del camin, el sistema hidrulico puede ser considerado como su aparato circulatorio. Sin la bomba, depsitos o mangas adecuadas, no s podr lograr un mximo rendimiento y abilidad.

Un sistema hidrulico est compuesto por una toma de fuerza, un eje cardn, una bomba hidrulica, un depsito de aceite hidrulico con ltro, consolas y mangas. La seleccin de la bomba debe realizarse en colaboracin con el fabricante del sistema.Es fundamental que el fabricante de la carrocera y el agente de ventas dispongan de las herramientas adecua-das para con gurar un sistema hidrulico de dimensiones correctas y adaptado a cada operacin espec ca.En el sitio web de Instrucciones para Fabricantes de Carroceras Volvo (VBI) hay disponible una calculadora de bombas de camin/sistemas PTO.

Direccin de Internet: http://vbi.truck.volvo.com/(requierecontrasea)

Pinche en Introduction / Software requirement / Parker Truck diesel engine speed calculator.Emplee siempre esta calculadora para obtener un sistema hidrulico de dimensiones correctas. La calculadora indica el rgimen de motor mximo permitido con la bomba hidrulica en operacin.Los vehculos cuya especi cacin incluye un sistema PTO y una bomba (excepto bombas variables) siempre tendrn un rgimen de motor mximo (rpm) preajustado de fbrica, es decir, con el PTO en servicio el rgimen de motor no podr superarse presionando el acelerador:

Parmetros para los vehculos especi cados con la variante UELCEPK, sin BBM (Body Builder Module, unidad de mando para carrocero):*

Bomba hidrulica Revoluciones mximas del motor durante el funcionamiento de la bombaHPE-F41 /-F51/-F61/-F81 2.000 r/minHPE-F101 1.700 r/minHPE-T53 /-T70 1.700 r/minHPE-V45 2.000 r/minHPE-V75 /-V120 1.700 r/min

Tomas de fuerza incluyendo bomba hidrulicaPTES-F41 /-F51 /-F61 /-F81 2.000 r/minPTES-F10 1.700 r/min

* Para la toma de fuerza montada en la caja de cambios con salida DIN (PTR-D, PTR-DM, PTRD-D1, etc.), Sin revoluciones mximas de motor establecidas.

Parmetros para los vehculos especi cados con la variante ELCE-CK, con BBM (Body BuilderModule, unidad de mando para carrocero):

Tomas de fuerza incluyendo bomba hidrulica Revoluciones mximas de motor durante el funcionamiento de la toma de fuerza/ bombaTodas las tomas de fuerza y bombas (aparte de las bombas variables) 2.500 r/min

El ordenador de diagnosis VCADS Pro se puede utilizar para modi car las revoluciones mximas del motor prede nidas.

Los datos dimensionales del sistema hidrulico y sus instrucciones de operacin y servicio se suministran siem-pre con el vehculo.Se debe proceder siempre a una inspeccin nal de entrega de la construccin de la carrocera conforme a las directrices establecidas por Volvo Truck Corporation.

BOMBA DE ACCIONAMIENTO DIRECTO

Las bombas de accionamiento directo se pueden montar directamente sobre la toma de fuerza, segn la norma DIN 5462/ISO 7653. Todas las bombas pueden instalarse directamente en la toma de fuerza.

BOMBA SIMPLE CON EJE CARDN

Las bombas hidrulicas pueden tambin operarse me-diante un eje cardn acoplado a la toma de fuerza. La conexin se realiza a travs de una brida, conforme a la norma SAE 1300. Todas las bombas pueden operarse a travs de un eje cardn en la toma de fuerza.

BOMBA DOBLE CON RBOL DE TRANSMISIN

Las bombas hidrulicas tambin se pueden accionar a pares a travs de una caja transfer y un rbol de trans-misin que se conecta a la toma de fuerza. La conexin se realiza a travs de una brida segn la norma SAE 1400. Las bombas hidrulicas VP1-45 y VP1-75 per-miten un montaje doble en serie por medio de un rbol de transmisin, dado que el eje de estas bombas las atraviesa de lado a lado. Todas las bombas se pueden accionar a pares a travs de un rbol de transmisin desde la toma de fuerza.

REAS DE APLICACIN

Cada modelo de bomba dispone de varios tamaos diferentes con diversas emboladas y relaciones de presin para adaptarse a la mayor variedad posible de reas de aplicacin.

En las siguientes pginas se describen brevemente los diferentes modelos de bombas.

15 Eleccin de bomba hidrulica

A continuacin, los diferentes tipos de bombas:

Bomba de caudal simple con desplazamiento jo Bomba de doble caudal con desplazamiento jo Bomba de desplazamiento variable

Las bombas pueden tener diferentes mecanismos de propulsin:

Bomba de accionamiento directo Bomba simple con eje cardn Bomba doble con eje cardn

BOMBA DE CAUDAL SIMPLE

Este tipo de bomba hidrulica se adecua a los sistemas de circuito simple con volumen jo. La bomba de caudal simple incluye un slo circuito, que va del puerto de compresin al de aspiracin. Las bombas hidrulicas F1 Plus son de caudal simple.

BOMBA DE FLUJO DOBLE

Este tipo de bomba hidrulica est indicada para su uso en un sistema de circuito doble con un caudal jo. La bomba de ujo doble consta de dos circuitos com-pletamente independientes que se regulan totalmente por separado. La bomba dispone de un nico puerto de aspiracin y dos puertos de presin separados. La bomba hidrulica F2 Plus es del tipo de ujo doble.

BOMBA DE CAUDAL VARIABLE

Este tipo de bomba hidrulica se adecua a los sistemas de circuito simple con volumen variable. Las bombas de caudal variable, al igual que las de caudal simple, constan de un slo circuito, que va de la seccin de compresin a la seccin de aspiracin, con la diferencia de que el caudal es variable. Ello permite el manteni-miento de un caudal constante aunque se modi que el rgimen de motor. La bomba hidrulica VP1 es de caudal variable.

BOMBA DE DOBLE CAUDAL F2 PLUS

F2 Plus es la variante de doble caudal de la F1 Plus. La bomba de doble caudal permite operar dos caudales completamente independientes entre s con slo una bomba. La principal ventaja de esta bomba es que con una cierta adaptacin del sistema hidrulico se puede obtener tres caudales considerables con un mismo rgimen de motor en el camin. La bomba de doble caudal permite la optimizacin del sistema hidrulico, lo que resulta en la reduccin del consumo de energa, un menor riesgo de sobrecalenta-miento, un peso ms ligero, una instalacin ms sencilla y diversas soluciones estndar de sistema.La bomba de doble caudal hace posible operar dos caudales independientes entre s, lo que resulta en una mayor velocidad y precisin en la conduccin. A veces, por ejemplo, se requiere un caudal grande en combinacin con otro pequeo, o bien dos caudales de similar intensidad. Una bomba de doble caudal puede cubrir todas las necesidades. Asimismo, existe la posibilidad de combinar uno de los caudales de la bomba con una alta presin de sis-tema, y luego, tras descender el nivel de presin, emplear ambos caudales. Este procedimiento elimina el riesgo de sobrecarga de la toma de fuerza y optimiza la operacin.El gorrn del eje y la brida de sujecin cumplen con la correspondiente norma ISO y estn adaptadas para conexin directa con la toma de fuerza. La F2 Plus se adecua especialmente a las gras de mercancas de gran tamao, las gras forestales, los conmutadores de carga, las volquetas combinadas con gras y los camiones de recogida de basura.

16 Bombas hidrulicas

Bomba VP1-120 de caudal variable.

BOMBA VP1 DE CAUDAL VARIABLE

La bomba VP1 se puede montar directamente en una toma de fuerza de-pendiente del embrague (en la caja de cambios) o en una toma de fuerza independiente del embrague (en el volante del motor o en la distribucin del motor). El caudal variable de la bomba VP1 est especialmente indicado para aplicaciones que requieran un sistema hidrulico sensible a las cargas, como las gras de camiones. La bomba suministra al sistema hidrulico el caudal adecuado en el momento idneo, reduciendo de este modo la energa necesaria, as como la produccin de calor. Esto, a su vez, se traduce en un sistema ms silencioso con un consumo de energa reducido. La bomba VP1 se caracteriza por un alto nivel de e cacia, dimensiones de montaje compactas y peso ligero. Es able, econmica y fcil de instalar. El diseo de la bomba permite que exista un ngulo de 20 entre el pistn y el plato de empuje, de modo que se obtiene una bomba compacta. El eje en las bombas VP1-45 y VP1-75 las atraviesa de lado a lado, permi-tiendo el montaje en serie de una bomba adicional como, por ejemplo, la bomba F1 de embolada ja. Los tres tamaos de bomba disponen de dimensiones de montaje compactas. Los ejes y las bridas cumplen la norma ISO.

BOMBA DE UN SOLO FLUJO F1 PLUS

F1 Plus es un desarrollo avanzado de la bomba F1. El ngulo de operacin de los pistones se ha aumentado a 45 y la bomba dispone de una nueva carcasa del cojinete. Las bombas de la serie F1 Plus presentan un alto nivel de abilidad en el funcionamiento y gracias a su formato compacto, son sencillas de instalar a bajo coste.La serie F1 Plus est compuesta por cinco bombas diferentes. Los cinco tamaos disponen de las mismas dimensiones de montaje en la brida y en el eje y cumplen con la actual norma ISO.

BOMBAS HIDRULICAS

Bomba de ujo doble F2 para tomas de fuerza en el motor.

Bomba de un solo ujo F1 Plus con vlvula de descarga para tomas de fuerza en el motor.

DRIFTSFRHLLANDEN

1. La consulta cliente/fabricante resulta en la de nicin de las siguientes condiciones de ope-racin: La gra requiere un caudal hidrulico de Q =95 l/min. P res in mx ima de l s i s tema h id ru l ico , p =250 bares. Cliente y fabricante consideran que el rgimen ms adecuado es de nmotor =900 rpm . La gra forestal se emplea siempre con el vehculo inmovilizado. As pues, no hay necesidad de una toma de fuerza desembragada. El fabricante aconseja una bomba hidrulica de co-nexin directa. Se recomienda una bomba simple de desplazamiento variable para este tipo de gra forestal. El motor es el D13 y la caja de cambios es la V2514.

2. Las condiciones de trabajo anteriores constituyen la base para seleccionar una toma de fuerza idnea. No se necesita ninguna toma de fuerza independiente del embrague (montada en el motor), por lo que se puede seleccionar una toma de fuerza dependiente del embrague (montada en la caja de cambios). Adems, la toma de fuerza debe ser adecuada para montar una bomba hidrulica. Por lo general, debe seleccionarse preferiblemente una toma de fuerza con una relacin de transmisin lo ms alta posible. Las hojas de datos de las tomas de fuerza indican que se puede elegir la PTR-DH como toma de fuerza adecuada.

3. La tabla mostrada ms abaja, Lista de relacio-nes de transmisin (z), muestra que la relacin de transmisin (z) de la caja de cambios VT2514, en particin superior y con la toma PTR-DH, es dez =1.53.

4. Seleccione la bomba calculando primero la embolada necesaria:

Dnec = Q 1.000 95 1.000 = 69 cm3/rev.

z nmotor 1,53 900

Consulte la hoja de datos de bombas hidrulicas para seleccionar la bomba de menor tamao con su ciente embolada (D), D> Dnec.Las hojas de datos indican que VP1-75 es la bomba variable de menor tamao que cumple este criterio, D = 75 (>Dnec=69). Las revoluciones del motor son de

EJEMPLO DE CLCULO GRA FORESTAL

A continuacin se incluye un ejemplo para ilustrar el procedimiento a seguir en la especi cacin de una toma de fuerza con bomba hidrulica para un Volvo FH equipado con una gra forestal.

17 Ejemplo de clculo

900 rpm, las ms bajas posibles para esta aplicacin.5. Compruebe que no se sobrepase el rgimen mximo permitido para la bomba hidrulica n (rpm).

Con ayuda de la frmula:nmotor z =900 1.53 =1377 rpm

vemos que el rgimen es inferior al mximo permitido para esa bomba, n =1700 rpm (ver datos de bomba). Ello signi ca que no sobrepasa el rgimen de la bomba hidrulica.

6. Compruebe que no se sobrepase el par de torsin mximo permitido de la toma de fuerza, Mperm (Nm).

M = D p = 75 250 = 298 Nm 63 63

M =298 Nm es inferior al par mximo permitido de la toma de fuerza, Mperm = 400 Nm (ver hoja de datos de la toma), lo cual quiere decir que la toma escogida cumple con los requisitos de par de la aplicacin. Tambin es importante que el motor sea capaz de suministrar el par de torsin requerido para el rgimen seleccionado. Es decir, que pueda desarrollar el par M multiplicado por la relacin de transmisin z de la toma de fuerza para el rgimen nmotor. En este caso concreto, el motor debe suministrar:

298 1.53 =456 Nm, a 900 rpm.

7. Compruebe que no se sobrepase la potencia mxima permitida Pperm (kW) de la toma de fuerza.

P = M z nmotor 3.14 = 298 1.53 900 3.14 = 43 kW 30000 30000

La potencia mxima permitida para la PTR-DH es de 65 kW (ver hoja de datos). Ello signi ca que la toma de fuerza cumple con los requisitos de potencia de la aplicacin.

8.Conclusin: Los clculos anteriores demuestran que la PTR-DH, en combinacin con la bomba variable VP1-75, es una toma de fuerza apropiada para esta aplicacin. Comunique al fabricante en cuestin la toma de fuerza que desea especi car para el vehculo y la bomba hidrulica en la que se basa dicha especi cacin.

18 Tabla, relaciones de transmisin de las tomas de fuerza en Volvos FH y FM

RELACIONES DE TRANSMISIN (Z) DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FH Y FM

TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR LA CAJA DE CAMBIOS

TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES DEL EMBRAGUE PARA CAJAS DE CAMBIOS MANUALES

TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES DEL EMBRAGUE PARA CAJAS DE CAMBIOS AUTOMTICAS

TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR EL MOTOR

D9A D9B D13A D16C D16E

Montada en la parte posterior del motor

PTER-DIN / PTER1400 1,08 1,08 1,26 1,26 1,26

PTER1300 1,08 1,08 - 1,26 -

PTR- PTRD-

F FL FH D DM DH F D / D1 D2

1 exterior

2 exterior

2 exterior

1 interior

V2009 0,70 0,73 1,23 0,70 1,06 1,23 1,30 1,30 1,30 0,60

V2214 Marcha corta (split bajo) 0,70 0,73 1,23 0,70 1,06 1,23 1,30 1,30 1,30 0,60

Marcha larga (split alto) 0,88 0,91 1,53 0,88 1,32 1,53 1,62 1,62 1,62 0,75

VO2214 Marcha corta (split bajo) 0,88 0,91 1,53 0,88 1,32 1,53 1,62 1,62 1,62 0,75










V2412IS / V2412AT / V2512AT / V2812AT

Marcha corta (split bajo) 0,70 0,73 1,23 0,70 1,06 1,23 1,30 1,30 1,30 0,60


VO2512AT / VO3112AT

Marcha corta (split bajo) 0,90 0,93 1,57 0,90 1,35 1,57 1,65 1,65 1,65 0,77


PTOF-DIF 1.0PTOF-DIH 1.0

PTPT-D 1.0PTPT-F 1.0

KOBL85 KOBLH85T600B 0.85 0.85T700A 0.85 0.85R800 0.85 0.85

BKT6057 BKHT6057 BKT6091 BKHT6091 BKR8061 BKR8081 BKHR8081 BKR8121 BKHR8121T600A 0.57 0.57 0.84 0.84T600B 0.68 0.68 1.00 1.00T700A 0.57 0.57 0.84 0.84T700B 0.68 0.68 1.00 1.00TO800 0.84 0.84 1.25 1.25R800 0.61 0.81 0.81 1.21 1.21

SKMD100 SKMDH100 SKMD140MD3060P5 0.93 0.93 1.4MD3560P5 0.93 0.93 1.4

19 Tabla, relaciones de transmisin de las tomas de fuerza (z) en Volvos FL

RELACIONES DE TRANSMISIN (Z) DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FL



TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES DEL EMBRAGUE PARA CAJAS DE CAMBIOS MANUALES

(Antes del modelo del ao 2007)

20 Tabla, relaciones de transmisin de las tomas de fuerza en Volvos FL

RELACIONES DE TRANSMISIN (Z) DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FL




(A partir del modelo del ao 2007)

ZTO1006 ZTO1109PTR-ZF2 1.90PTR-ZF3 1.90PTR-ZF4 1.70PTR-ZF5 1.70PTR-ZF6 2.03PTR-FH1 0.97PTR-PH1 0.97PTR-FH2 1.25PTR-PH2 1.25PTR-FH5 0.96 1.78PTR-PH4 0.96 1.78Toma de fuerza adicionalPTRA-PH1 0.97PTRA-PH2 1.25PTRA-PH3 0.96 1.78

AL306PR-HF4S 0.93PR-HF6S 0.93PR-HP4S 0.93PR-HP6S 0.93PR-HP4SH 1.61PR-HF4SH 1.61

PTER1400 1.0PTER-DIN 1.0

21 Tabla, relaciones de transmisin de las tomas de fuerza (z) en Volvos FE

RELACIONES DE TRANSMISIN (Z) DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FE




(A partir del modelo del ao 2007)

ZTO1006 ZTO1109PTR-ZF2 1.90PTR-ZF3 1.90PTR-ZF4 1.70PTR-ZF5 1.70PTR-FH1 0.97PTR-PH1 0.97PTR-FH2 1.25PTR-PH2 1.25PTR-FH5 0.96 1.78PTR-PH4 0.96 1.78Toma de fuerza adicionalPTRA-PH1 0.97PTRA-PH2 1.25PTRA-PH3 0.96 1.78

AL306PR-HP4T 1.40PR-HP6T 1.97PR-HP6TH 1.40PR-HP6TL 1.13PR-HP4TL 1.13

PTER1400 1.0PTER-DIN 1.0PTER-100 1.0

2007-06-15 SPA Version 08

toma fuerzas

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