tipos principales de motores internos

8/19/2019 Tipos Principales de Motores Internos

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Tipos Principales:

1. Alternativos:• Motor diésel

2. Turbina de Gas

3. Motor rotatorio

4. Ciclo Atkinson


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Motor de Combustión Interna Alternativos

Los motores de combustión interna

alternativos (alternantes! vul"ar#enteconocidos co#o #otores de e$%losi&n("asolina ' #otores diésel! son #otorestér#icos en los ue los "ases "enerados en lareacci&n e$otér#ica resultante de un %rocesode co#busti&n e#%u)an un é#bolo o %ist&n!des%la*+ndolo en el interior de un cilindro ',aciendo "irar un ci"-eal! obteniendo

/inal#ente un #ovi#iento de rotaci&n.

0l /unciona#iento cclico de estos #otoresi#%lica la necesidad de sustituir los "ases dela co#busti&n %or nueva #e*cla de aire 'co#bustible en el interior del cilindro este%roceso se deno#ina renovaci&n de la car"as.

Motor de co#busti&n nte Alternativos(2 tie#%os.


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Motor Diésel

0l motor diésel es un #otor tér#ico ue tiene co#busti&n interna altern%roduce %or el autoencendido del co#bustible debido a altas te#%eraturas la co#%resi&n del aire en el interior del cilindro! se"n el %rinci%io del ciclo ddi/erencia del #otor de "asolina en usar "as&leo co#o co#bustible. 6a sid#+s utili*ados desde su creaci&n.

Motor 7iésel.


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Turbina de Gas

8na turbina de "as! es una turbo#+uina #otora! cu'o /luido de traba)o es un co#%resibilidad de los "ases no %uede ser des%reciada! las turbinas de "as son tér#icas.

Las turbinas de "as son usadas en los ciclos de %otencia co#o el ciclo 9ra'ton ' en al"

re/ri"eraci&n.La o%eraci&n b+sica de la turbina de "as es si#ilar a la #+uina de va%or! e$ce%to a"ua se usa el aire. 0l aire /resco de la at#&s/era /lu'e a través de un co#%resor uealta %resi&n. Lue"o se aade ener"a dis%ersando co#bustible en el #is#o ' ue#+nue la co#busti&n "enera un /lu)o de alta te#%eratura. 0ste "as de alta te#%eratura ' una turbina! donde se e$%ande dis#inu'endo la %resi&n de salida! %roduciendo el #ovdurante el %roceso. 0l traba)o de este e)e de la turbina es #over el co#%resor ' otrco#o "eneradores eléctricos ue %ueden estar aco%lados.

Turbina de Gas.


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Ciclo Atkinson

0l #otor de ciclo Atkinson es un ti%o de #otor de co#busti&n intern%or a#es Atkinson en 1;;2. 0l ciclo Atkinson se dise& %ara o/recer #a'oe$%ensas de la %otencia! se est+n e#%e*ando a a%licar en las a%licacio#odernas.

Motor Ciclo Atkinson.


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• 4 Tie#%os

• 2 tie#%os•


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Motores ! tiempos

8n #otor de 4 tie#%os %uede tener de uno a 4; cilindros. 0l cili%arte %rinci%al del #otor! 'a ue dentro de este se %roduce lau#ica ue tras#ite %otencia ,acia las ruedas.


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Ciclos " Partes de un Cilindro ! Tiempos

#$ Tiempo de admisión % 0l aire ' el

co#bustible #e*clados entran %or la v+lvulade ad#isi&n.

&$ Tiempo de compresión % La #e*claaire=co#bustible es co#%ri#ida ' encendida#ediante la bu)a.

'$ Tiempo de combustión % 0l co#bustible sein/la#a ' el %ist&n es e#%u)ado ,acia aba)o.

!$ Tiempo de escape % Los "ases de esca%ese conducen ,acia /uera a través de lav+lvula de esca%e.


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Disposición de Cilindros en Motores ! Tiem

Cilindros en Lnea.

(n l)nea : 0l #otor en lnea nor#al#ente dis%onible en con/i"uraciones de 2 a#otor en lnea es un con todos los cilindros alineados en una #is#a /ila! sin des%


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(n * : 0n él los cilindros sea"ru%an en dos bancadas o /ilasde cilindros /or#ando una letra ?ue conver"en en el #is#oci"-eal. 0n estos #otores el airede ad#isi&n es succionado %ordentro de la ? ' los "ases deesca%e e$%ulsados %or loslaterales. L ' @5e usa en #otores a %artir de doscilindros! sobre todo enauto#&viles de tracci&n delantera!'a ue acorta la lon"itud del #otora la #itad. La a%ertura de la ?vara desde 4B o >B ,asta DB o11B aunue las #+s ,abitualesson DB ' >B.

Cilindros en ?.


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(n *+ : 0s la #is#a con/i"uraci&n anterior! %ero el "rado de a%ertbancadas es de a%ro$i#ada#ente 1B.

Cilindros en ?@.


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,ó-er . (n * a #/01 : 0l #otor con ? de 1;B! de con/i"uraci&n #u' si#ilar al #otor 9&$er! es usado %or aes%eciales de Eerrari ' Al/a @o#eo. La di/erencia b+sica consiste en ue ocasional#ente? en 1;B no usan un #u&n lar"o co#o en el 9&$er! sino ue las bielas co#%arten la #isci"-eal! ,aciendo ue #ientras un %ist&n se acerca al ci"-eal el otro se ale)e! o%uestoen el 9&$er en el ue los %istones se ale)an ' acercan al #is#o tie#%o. La ? de 1;B se u#+s de ; cilindros donde ,a resultado #+s e/ectiva! #ientras ue el 9&$er se usa en %arescilindros ' %or ello se ,an asociado #utua#ente co#o un #is#o ti%o

Motor 9&$er en ? a 1;B.


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(n 2 : 0s una es%ecie de doble ? co#binada en tres o cuatro bancadas deci"-eal! ue data de la década de 1D2! ' son usadas en al"unos ve,culosGru%o ?olksFa"en! co#o el Audi A;! el ?olksFa"en Touare" o el ?olksF

Cilindros de


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Tipos de Distribución en Motores de ! Tie

Cada cilindro to#a el co#bustible ' e$%ulsa los "ases a través de v+lvulas de cabe*aldesli*antes. 8n #uelle #antiene cerradas las v+lvulas ,asta ue se abren en el #o#ento aactuar las levas de un +rbol de levas rotatorio #ovido %or el ci"-eal! estando el con)unto#ediante la cadena o la correa de distribuci&n.

Ti%os de 7istribuci&n :

• 34*

• 34C

• D34C


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0l siste#a 34* (Hver6ead ?alve: se distin"ue %or tener el +rbol de levas en el bloue #odis%uestas en la culata. La venta)a de este siste#a es ue la trans#isi&n de #ovi#iento+rbol de levas se ,ace directa#ente %or #edio de dos %iones o con la inter%osici&n ta#bién se %uede ,acer %or #edio de una cadena de corta lon"itud. Lo ue si"ni/ica ue enecesita un #anteni#iento nulo o cada #uc,os k# (2.. La desventa)a viene dada

n#ero de ele#entos ue co#%onen este siste#a lo ue trae con el tie#%o des"astes ueen la distribuci&n (re"la)e de taues .

5iste#a H6?.


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0l siste#a 34C (Hver6ead Ca#: se distin"ue %or tener el+rbol de levas en la culata lo #is#o ue las v+lvulas. 0s elsiste#a utili*ado ,o' en da en todos los coc,es a di/erencia

del H6? ue se de)o de utili*ar al /inal de la década de losaos ; ' %rinci%io de los D. La venta)a de este siste#a esue se reduce el n#ero de ele#entos entre el +rbol de levas 'la v+lvula %or lo ue la a%ertura ' cierre de las v+lvulas es #+s%reciso. Tiene la desventa)a de co#%licar la trans#isi&n de#ovi#iento del ci"-eal al +rbol de levas! 'a ue! se necesitancorreas o cadenas de distribuci&n #+s lar"as ue con los k#.tienen #+s des"aste %or lo ue necesitan #+s #anteni#iento.

5iste#a H


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6a' una variante del siste#a H6C! el D34C la 7 si"ni/ica 7oudoble +rbol de levas! utili*ado sobre todo en #otores con 3! 4 ' vcilindro.

5iste#a 7H6C.


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Sistema de Alimentación

0l siste#a de ali#entaci&n de co#bustible de un

#otor Htto consta de un de%&sito! una bo#ba deco#bustible ' un dis%ositivo dosi/icador deco#bustible ue va%ori*a o ato#i*a elco#bustible desde el estado luido! en las%ro%orciones correctas %ara %oder ser ue#ado.5e lla#a carburador al dis%ositivo ue ,astaa,ora vena siendo utili*ado con este /in en los

#otores Htto. A,ora los siste#as de in'ecci&nde co#bustible lo ,an sustituido %or co#%leto%or #otivos #edioa#bientales. Carburador.


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5u #a'or %recisi&n en la dosi/icaci&n de co#bustible in'ectado reduce las e#isionase"ura una #e*cla #+s estable. 0n los #otores diésel se dosi/ica el co#bustible "aso%ro%orcional al aire ue entra! sino en /unci&n del #ando de aceleraci&n ' el (#ecanis#o de re"ulaci&n #ediante una bo#ba in'ectora de co#bustible.

9o#ba de n'ecci&n.

Sistema de Distrib ción


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Sistema de Distribución

Cada cilindro to#a el co#bustible ' e$%ulsa los "ases a través de v+lvulasv+lvulas desli*antes. 8n #uelle #antiene cerradas las v+lvulas ,asta ue s

#o#ento adecuado! al actuar las levas de un +rbol de levas rotatorio #ovido %estando el con)unto coordinado #ediante la cadena o la correa de distribuciotros diversos siste#as de distribuci&n! entre ellos la distribuci&n %or ca#isa cor

Cadena de 7istribuci&n?+lvulas ' Irbol de levas.


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(ncendido

Los #otores necesitan una /or#a de iniciar la co#busti&ndel co#bustible dentro del cilindro. 0n los #otores Htto! el

siste#a de encendido consiste en un co#%onentella#ado bobina de encendido! ue es un autoJtrans/or#adorde alto volta)e al ue est+ conectado un con#utador ueinterru#%e la corriente del %ri#ario %ara ue se indu*ca uni#%ulso eléctrico de alto volta)e en el secundario.

0l dis%ositivo ue %roduce el encendido de la #e*claco#bustible=aire es la bu)a! ue! instalada en cada cilindro!

dis%one de electrodos se%arados unas déci#as de#il#etro! el i#%ulso eléctrico %roduce una c,is%a en eles%acio entre un electrodo ' otro! ue in/la#a elco#bustible ,a' bu)as con varios electrodos! bu)as ueusan el %roceso de Kdescar"a de su%er/icieK %ara %roducir lac,is%a! ' Kbu)as incandescentes.

Bobinas

Bujía


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+erigeración

7ado ue la co#busti&n %roduce calor! todos los #otores deben dis%oner de asiste#a de re/ri"eraci&n. Al"unos #otores estacionarios de auto#&viles ' dlos #otores /ueraborda! se re/ri"eran con aire. Los cilindros de los #otores

este siste#a cuentan en el e$terior con un con)unto de l+#inas de #etal ucalor %roducido dentro del cilindro. 0n otros #otores se utili*a re/ri"eraci&n ue i#%lica ue los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de alos auto#&viles se ,ace circular #ediante una bo#ba. 0l a"ua se re/ri"era las l+#inas de un radiador.

9o#ba de A"ua.


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0s i#%ortante ue el luido ue se usa %ara en/riar el #otor no sea a"ua co#n%orue los #otores de co#busti&n traba)an re"ular#ente a te#%eraturas #+s te#%eratura de ebullici&n del a"ua. 0sto %rovoca una alta %resi&n en el en/ria#iento dando lu"ar a /allas en los e#%aues ' sellos de a"ua! as cradiador se usa un re/ri"erante! %ues no ,ierve a la #is#a te#%eratura ue el a#+s alta te#%eratura! ' ue ta#%oco se con"ela a te#%eraturas #u' ba)as.

@adiador ' ?entilador.


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5iste#a de Arranue

Al contrario ue los #otores ' las turbinas deva%or! los #otores de co#busti&n interna no

%roducen un %ar de /uer*as cuando arrancan(véase Mo#ento de /uer*a! lo ue i#%lica uedebe %rovocarse el #ovi#iento del ci"-eal%ara ue se %ueda iniciar el ciclo. Los #otoresde auto#oci&n utili*an un #otoreléctrico (el #otor de arranue conectado alci"-eal %or un e#bra"ue auto#+tico ue se

desaco%la en cuanto arranca el #otor. or otrolado! al"unos #otores %eueos se arrancan a#ano "irando el ci"-eal con una cadena otirando de una cuerda ue se enrolla alrededordel volante del ci"-eal.

Motor de Arranque.


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Htros siste#as de encendido de #otores son los iniciadores de inercia! uevolante #anual#ente o con un #otor eléctrico ,asta ue tiene la velocidad su/%ara #over el ci"-eal. Ciertos #otores "randes utili*an iniciadores e$%#ediante la e$%losi&n de un cartuc,o #ueven una turbina aco%lada %ro%orcionan el o$"eno necesario %ara ali#entar las c+#aras de co#bu%ri#eros #ovi#ientos. Los iniciadores de inercia ' los e$%losivos se utili*an%ara arrancar #otores de aviones.

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