INSTITUTO TECNOLGICO DE CIUDAD JUREZ DEPARTAMENTO DE METAL MECNICA

ESTADO ACTUAL DEL USO DE AUTOS

ELECTRICOS EN CD. JUAREZ

PROPUESTA DE INVESTIGACIN

QUE PRESENTA

Carlos Alberto Parra Torres

TALLER DE INVESTIGACIN II

CD. JUREZ, CHIHUAHUA; MAYO DEL 2015

1 ESTADO ACTUAL DEL USO DE AUTOS ELECTRICOS

EN CD. JUAREZ

1.2 Planteamiento del problema

En los ltimos aos el calentamiento global, el aumento en los precios del

petrleo y la escases del mismo, nos han hecho pensar en nuevas alternativas

energticas. En el mundo actual, es muy obvio pensar que la mayor parte del

petrleo, es destinada a ser consumida por medios de transporte, de ah la

necesidad de buscar medios de transporte alternativos, como es el caso de los

automviles elctricos.

El hecho de mencionar la introduccin de vehculos elctricos, en algn pas, o

en alguna ciudad, involucra una serie de aspectos, que relacionados entre s

impulsan la eco innovacin en el transporte y la movilidad. Podemos enumerar

3 principales factores que al faltar uno de estos, dicha eco innovacin ser

imposible, 1) una infraestructura adecuada, para recargas de automviles

elctricos. 2) un pblico interesado en la adquisicin de VE. 3) un vendedor

interesado en ofertar dicho tipo de vehculos. Si uno de estos 3 llegase a faltar,

la eco innovacin se quedara estancada, tal caso sucede en Cd. Jurez.

En esta investigacin, se describe cada uno de estos factores, y como

contribuyen al impedimento de esta eco innovacin.

Al faltar uno de estos 3, se presenta el problema como el suceso del huevo o la

gallina, pues no existe pblico interesado en adquirir vehculos elctricos

porque no existe quien los venda, no hay quien venda porque no hay quien los

compre. No existe quien invierta en una infraestructura de recargas, porque no

existe quien tenga autos elctricos, y no hay quien opte por autos elctricos,

porque no hay una infraestructura de recargas.

1.2.1 Enunciado del problema

La investigacin surge a raz de la observacin de que en otros pases el uso de autos elctricos esta tan impulsado, a tal grado que se cuenta con variedad de infraestructuras para recargas.

De igual manera pudiera ser en Ciudad Jurez, sin embargo no es as, esto

hace parecer que est estancado el uso de estos autos, a travs del anlisis de

literaturas y la contextualizacin de la investigacin se pretende mostrar los

diferentes factores que influyen en la introduccin del auto elctrico, y como la

su relacin y el hecho de que cualquiera de estos no est presente propician el:

Estado actual del uso de automviles elctricos en Cd. Jurez

1.3 Justificacin En grandes ciudades de otros pases se ha implementado satisfactoriamente el

uso de automviles elctricos e incluso se han producido camiones

recolectores y compactadores de basura totalmente elctricos. Camiones,

automviles, e incluso motocicletas totalmente libres de emisiones

contaminantes se producen y utilizan en otros lugares del mundo.

Siendo Cd. Jurez una frontera con buena inversin extranjera en industria

maquiladora, y con considerables cantidades de emisiones contaminantes, la

implementacin del uso de automviles elctricos, a simple vista sera una

buena opcin, no solamente por que reduciran las emisiones toxicas a la

atmosfera, sino tambin por que reducira los costos de transporte y

distribucin de diferentes industrias y empresas, sin embargo, no se ha

proyectado el uso de este tipo de vehculos. A travs de esta investigacin se

dar a conocer los motivos por los cuales no se implementan este tipo de

automviles.

1.4 Objetivos 1.4.1 Objetivos generales

En Ciudad Jurez se alcanzan niveles bastante altos de contaminacin, resulta

obvio pensar que una gran parte de esta contaminacin es producida por los

automviles y vehculos automotores que circulan en ella, por lo que, la

introduccin de autos elctricos, libres de emisiones toxicas, suena bastante

beneficioso para los habitantes de esta ciudad y para el medio ambiente. Esta investigacin servir como el inicio o antecedente de un buen proyecto

para la implementacin de energas renovables, ya que, teniendo conocimiento

de las razones por las que no se implementa un proyecto de este tipo en Cd.

Jurez, se podrn solucionar completamente estos impedimentos, logrando as,

que las industrias y empresas establecidas en Cd. Jurez puedan minimizar

sus costos de transporte en sus operaciones de distribucin.

-Generar un conocimiento firme de la actualidad del auto elctrico en ciudad

Jurez, y como la relacin entre varios factores entorpece la introduccin de

este.

1.4.2 Objetivos especficos

-Determinar si sera conveniente implementar el uso de automviles elctricos en

Cd. Jurez, desde los puntos de vista econmico y ambiental.

-Aplicar la tecnologa actual y el conocimiento para implementar el uso de

motores menos contaminantes mediante la conversin de una podadora con

motor de combustin en elctrica.

2 Hiptesis

Actualmente existen gran variedad de vehculos elctricos que pudieran

ofertarse en ciudad Jurez.

Es ms econmico utilizar un auto elctrico que uno de combustin como los

convencionales, el costo por kilmetro disminuye, y requiere menor costo de

mantenimiento.

La introduccin del coche elctrico en Cd. Jurez, se da debido a la falta de

infraestructura y al poco conocimiento que se tiene de los VE en la localidad

2.1 Marco terico

2.1.1 Revisin de la literatura Los automviles de propulsin convencional estn destinados a desaparecer

hacia 2050 y a ser sustituidos por alternativas mucho ms eficientes. La

electricidad, de momento y a pesar de que an queda mucho por pulir, ha

tomado ventaja y es la apuesta ms firme que baraja Europa de cara al futuro.

-Fernndez Lozano (2012).

La nueva era del vehculo elctrico ejemplifica las importantes oportunidades

que podemos aprovechar, mientras avanzamos desde la insostenible era de los

combustibles fsiles hasta una nueva era de tecnologas sostenibles. - Jeffrey

D Sachs (2009).

La iniciativa del impulso del vehculo elctrico surge en Espaa muy

tardamente y en el marco de las polticas de eficiencia energtica y de impulso

a las energas renovables y no desde una estrategia tecnolgica o industrial,

como en otros pases de nuestro entorno. -Enrique Jimnez Larrea (2011).

Aunque todava no se ha popularizado su uso, ya hay un buen nmero de

modelos y marcas accesibles en los concesionarios. El coche elctrico no es

una quimera, sino una realidad de la que ya podemos plantearnos su

conveniencia en nuestras vidas. -Carlos Bergera (2014).

Por qu pensar en el uso de autos elctricos?

Con el advenimiento de la crisis energtica mundial, que ha seguido

profundizndose en los ltimos aos debido al continuo crecimiento de los

precios y escasez cada vez mayor del petrleo, el tema de la eficiencia de

trabajo de los motores elctricos se ha hecho cada vez ms importante. -Elas

de la Rosa (2007).

Hay evidencias cada vez ms claras de que el calentamiento global que est

experimentando la Tierra tiene causas antropognicas. Se estima que el 60%

de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) son consecuencia del

uso de combustibles fsiles. Es prudente e imperioso que disminuyamos

nuestras emisiones GEI. A nivel internacional, cerca del 15% de las emisiones

de GEI son producidas por el transporte. -Salvador Gil y Roberto Prieto (2013).

2.1.1 Contaminacin por el transporte

Es conocido que el transporte es el nico sector que ha aumentado sus

emisiones de CO2 en los ltimos aos, por lo que Greenpeace pide a los

miembros del Parlamento Europeo que acuerden una legislacin fuerte que

asegure que los automviles jueguen su papel en la reduccin general de las

emisiones de CO2. -Guenter Hubmann (2008).

En el ao 2011 los medios de transporte de combustin interna lideraron las

cifras de emisiones de gases de efecto invernadero, principalmente CO2.

-Carlos Bergera (2014). Los automviles son responsables de una gran parte del consumo de energa

de las ciudades, lo que genera problemas econmicos y geopolticos a corto

plazo y una importante amenaza a la sostenibilidad a largo plazo. Las

emisiones de los tubos de escape acaban produciendo no slo contaminacin

local, sino que tambin contribuyen al calentamiento global. -William J. Mitchell

(2007).

Adems de que el automvil est asociado con el petrleo como fuente de

energa, tambin existen otros problemas relacionados con estas industrias, y

uno de los ms importantes es la contaminacin del medio ambiente a travs

de la emisin de CO2 a la atmosfera. -Jess De Len Morales (2009).

Actualmente existen alternativas, como los vehculos elctricos, que tienen

eficiencias hasta cuatro veces mayores y emiten cuatro veces menos CO2 que

los convencionales. Salvador Gil y Roberto Prieto (2013).

La biotecnologa se ha convertido en uno de los temas centrales dentro de los

acuerdos internacionales de libre comercio y ambientales. -Arcelia Gonzales

Merino y Yolanda Castaeda Zavala (2008).

El vehculo elctrico es una de las alternativas claras para resolver el

problema. En primer lugar, se reducen las emisiones globales porque no toda

la electricidad se genera mediante combustible fsil. -Fernndez Lozano

(2012).

El VE es la nica tecnologa disponible que no genera ningn tipo de emisin

y, por tanto, no contamina en absoluto donde circula. -Jorge Blzquez Lidoy y

Jos Mara Martin Moreno (2010).

Los vehculos elctricos resultan ser la opcin ms ecolgica y econmica en

la actualidad. El precio del recorrido de un auto elctrico se estima 6 veces

menor que el de un automvil de gasolina o disel. Parte importante de esta

eficiencia se genera durante los congestionamientos de trfico, puesto que el

auto elctrico en reposo no consume energa, a diferencia del auto de

combustin interna que continua consumiendo combustible y contaminando el

medio ambiente con sus emisiones de CO2. -Jess De Len Morales (2009).

Los vehculos elctricos son propulsados por electricidad almacenada en una

batera de larga vida, diseadas especialmente para este tipo de vehculos. En

general son bateras de Li-Ion o bateras de nquel-hierro. Dado que la fuente

de propulsin es la electricidad, en principio las emisiones de CO2 del surtidor

a las ruedas, T2W, es cero. Desde luego, las emisiones para generar la

electricidad, producir y reciclar los vehculos, no estn contabilizadas en esta

ltima aseveracin. La batera se carga de la red elctrica convencional o punto

de carga pblicas diseados especialmente para este fin. -Salvador Gil y

Roberto Prieto (2013).

Uno de los principales objetivos perseguidos con la adopcin masiva del

vehculo elctrico en Espaa es reducir nuestra de pendencia energtica del

petrleo. Actualmente, e l 97% de la energa utilizada en e l transporte en

Espaa proviene de derivados del petrleo, que importamos en su gran

totalidad, y que supone un impacto muy negativo en nuestra balanza comercial

exterior. -Jon Asn Muoa (2011).

Por eficiencia: En los vehculos de combustin:

La eficiencia energtica, desde que el petrleo sale del pozo hasta que llega a

la rueda de estos vehculos, es del orden del 15%. Si a esto agregamos que

muchas veces los vehculos livianos que usamos para transporte tienen una

masa entre15 a 20 veces la de sus pasajeros, la eficiencia energtica para

trasladar la carga til (pasajero) es inferior al 1%. -Salvador Gil y Roberto

Prieto (2013).

Algunos motores disel de automviles compactos tienen eficiencias de

conversin del orden o inferior al 40%, y en los vehculos que usan gasolina

esta eficiencia es inferior al 30%. -Salvador Gil y Roberto Prieto (2013).

El consumo de combustible para producir un kW/h en los motores de

combustin interna oscila de la siguiente forma: en motores Disel de 217 a

272 g/kWh y en motores de gasolina de 229 a 353 g/kWh. El consumo de

combustible de los motores de combustin interna est determinado por

diferentes factores en los cuales se puede sealar los siguientes: 1- Diseo y

construccin; 2- Explotacin; 3- Mantenimiento y reparacin. -Roberto P.

Gonzlez Valds (2010).

En el auto elctrico: Desde la generacin de la energa:

La generacin consiste en la transformacin de alguna fuente primaria como

petrleo, gas natural, carbn, combustible nuclear, agua, viento, sol, o biomasa

en energa elctrica. Hay una diversidad de tecnologas que pueden

clasificarse conforme al nmero de etapas o ciclos, as como de acuerdo con la

fuente primara utilizada para producir electricidad. Segn la fuente, se

clasifican en hidrulicas, trmicas, nucleares y renovables. En cuanto a los

ciclos, se clasifican en tecnologas de ciclo sencillo y de ciclo combinado. En

las primeras se quema el combustible utilizado para producir vapor o gas que

impulsa la turbina, mientras que en las segundas hay otra etapa en la que se

aprovecha la energa residual de la primera. - Alfonso Brown del Rivero

(2011).

En su forma ms clsica, las centrales termoelctricas queman combustible en

un generador de vapor para producir vapor el cual se expansiona a

continuacin en una turbina de vapor que impulsa un alternador. Finalmente el

vapor es enfriado en un Condensador. Las centrales trmicas que usan

combustibles fsiles liberan a la atmsfera dixido de carbono (CO2),

considerado el principal gas responsable del calentamiento global. Tambin,

dependiendo del combustible utilizado, pueden emitir otros contaminantes

como xidos de azufre, xidos de nitrgeno, partculas slidas (polvo) y

cantidades variables de residuos slidos. -Jess M. Blanco y Francisco Pea

(2011).

Las maquinas trmicas se disean con el propsito de convertir energa

trmica en trabajo y su desempeo se expresa en trminos de la eficiencia

trmica, que es la relacin entre el trabajo neto producido por la mquina y la

entrada de calor total. Las maquinas trmicas operadas en un ciclo totalmente

reversible, como el ciclo Carnot, tienen la eficiencia trmica ms alta de todas

las maquinas trmicas que operan entre los mismos niveles de temperatura.

-Yunus A. Cengel. Desde principios de la presente dcada, los precios medios de la electricidad

en Mxico han superado los niveles de Estados Unidos. Esto, despus de que

durante 25 aos sus niveles se mantuvieron por debajo de los niveles

prevalecientes en el vecino pas. Para 2007, el precio medio de la electricidad

en el pas super en alrededor de 18 por ciento el precio medio en EUA; para

2008 la diferencia ascenda a 25 por ciento (Agencia Internacional de la

Energa 2009). Si se consideran los precios medios para los sectores

residencial e industrial (en la grfica), se puede observar que existen fuertes

diferencias sectoriales en el comportamiento de los precios de la energa.

Mientras que en el sector residencial la poltica de contencin de tarifas por

parte del gobierno federal ha colocado el precio medio de la electricidad en

niveles por debajo de los prevalecientes en EUA, e incluso se ubica entre los

ms bajos de los pases de la OCDE, en el sector industrial el panorama es

diferente. En 2007, el precio medio en Mxico para el sector industrial lleg a

ser 59 por ciento mayor que el nivel alcanzado en EUA, mientras que para

2008 esta diferencia se acercaba a 80 por ciento. Adems, el precio medio de

la electricidad para la industria en Mxico se coloc por arriba del promedio de

los pases miembros de la OCDE en esos aos (Agenda Internacional de la

Energa, 2009). -Eduardo Martnez Chombo (2010).

2.1.2 Costos de electricidad

En el auto: Los vehculos elctricos han de disearse y controlarse para optimizar el

rendimiento y el frenado regenerativo. Gracias a los avances de la electrnica

de potencia, pueden obtenerse elevados rendimientos en diferentes

condiciones de carga de forma ms sencilla por medios electrnicos que por

medios mecnicos, por tanto se recurre a una relacin de transmisin fija entre

el motor y la rueda. -P. Andrada, M. Torrent, B. Blanqu y J. I. Perat (2005).

Los frenos regenerativos permiten que una fraccin importante de energa

cintica del vehculo se transforme en electricidad y se acumule de nuevo en la

batera. Por otra parte, cuando un automvil se detiene en un semforo,

simplemente no hay consumo. Esto contrasta con vehculos de combustin

interna, donde se contina consumiendo combustible cuando el mismo est

detenido en punto muerto. -Salvador Gil y Roberto Prieto (2013).

Usar motores elctricos para mover un vehculo es, en general, ms eficiente

desde el punto de vista energtico: primero, porque los motores elctricos lo

son, y segundo, porque puede recuperarse energa a travs de los sistemas de

freno regenerativo, consiguiendo as un balance total ms favorable. -

Fernndez Lozano (2012).

Por qu no se catapulta el uso de vehculos elctricos?

La capacidad de las bateras:

La autonoma de cada carga en los BEV es de unos 120 a 160 km, aunque

hay prototipos con autonoma de hasta 350 km. -Salvador Gil y Roberto Prieto

(2013).

Una de las desventajas de los BEVs es que an las bateras de larga vida son

caras, pesadas y tienen un nmero de recargas limitadas (entre 300 y 1.000).

Por otro lado, los tiempos de recarga son en general prologados, del orden de

unas 8 horas y requieren de un sistema de conexin elctrico con timer, que

tiene un costo superior a los U$S 1.000. -Salvador Gil y Roberto Prieto (2013).

Las bateras montadas en los pocos vehculos elctricos que hay en el

mercado (de plomo cido) y en los hbridos (de nquel) son excesivamente

pesadas y voluminosas, no son capaces de dar una respuesta de potencia

adecuada y requieren de elevados tiempos de carga para proporcionar, por el

contrario, poco tiempo en servicio. Todo ello se traduce en unas pobres

prestaciones en el vehculo elctrico en cuanto a autonoma, muy inferiores en

rango a las de los vehculos convencionales. -Jorge Blzquez Lidoy y Jos

Mara Martin Moreno (2010).

El proyecto del coche elctrico fracas. Por ejemplo, result que los electrodos

de las bateras desarrolladas por los laboratorios de I+D de EDF no se portaron

bien; en concreto, tendan a contaminarse, y cuando eso ocurra no generaban

la cantidad de corriente elctrica que se esperaba de ellas. -John Law.

La falta de infraestructura: La movilidad elctrica se ha presentado hasta la fecha como un problema de

huevo y gallina, refirindose a que los usuarios no se deciden por la

adquisicin de vehculos elctricos porque no tienen emplazamientos donde

cargarlos y a su vez, no hay compaas interesadas en crear una

infraestructura de recarga porque no hay cliente s para ella. -Jon Asn Muoa

(2011).

En otros pases se cuenta con apoyo del gobierno para comenzar una nueva

orientacin en los transportes, ejemplos son Espaa y Estados Unidos.

El gobierno de Obama ha puesto el acento en el cambio tecnolgico de la

industria orientada hacia la generacin de un nuevo tipo de auto que usar el

motor de combustin interna de consumo hbrido econmico, no

contaminante, buscando tambin una nueva dinmica de recuperacin de los

empleos perdidos en ese pas. Fondos pblicos estimados en 25 mil millones

de dlares son la base para esta reconversin. -Humberto Jurez Nez

(2010).

Mxico ha sido asiento de la industria automotriz desde las primeras dcadas

del siglo XX cuando Ford y GM establecieron sus primeros talleres para

ensamblar unidades con partes importadas. La historia moderna se escribe a

partir de la dcada de los sesenta cuando el gobierno mexicano impulsa el

desarrollo de esta actividad mediante Decretos de Apoyo, por medio de los

cuales se esperaba que el desarrollo interno fuera la consecuencia de la

ampliacin y la modernizacin de una industria nacional de autopartes. -

Humberto Jurez Nez (2010).

Los fabricantes de automviles, los suministradores de conexiones de banda

ancha y los constructores de carreteras estatales habrn de contribuir, cada

cual por su lado, a un sistema integrado. Todos esos sectores requerirn

nuevas formas de competir y cooperar con los dems. El sector pblico tendr

que aportar fondos para que sea posible la comercializacin de la nueva

generacin de vehculos: mediante inversiones en investigacin e innovacin,

subvenciones a los consumidores y apoyo a la infraestructura complementaria

(por ejemplo, puntos de recarga en lugares pblicos). - Jeffrey D Sachs (2009).

El Precio: Actualmente, el costo de los BEV vara entre U$S 25.000 y 40.000, o sea entre

5 a 20 mil dlares ms caros que sus anlogos convencionales a gasolina.

Ejemplo de estos tipos de vehculos son, entre muchos: Peugeot Ion Elctrico,

Nissan Leaf, Renault Fluence Z.E. -Salvador Gil y Roberto Prieto (2013).

El principal factor que impulsa a la alza el precio de los vehculos elctricos es

el elevado costo de las bateras, que no se espera que baje. OCDE estudios de

innovacin ambiental.

A primera vista, el coche elctrico solo posee ventajas respecto al automvil

tradicional. Sin embargo, un anlisis ms detenido desvela que su coste es

superior al de los actuales modelos de combustin interna, lo que dificulta su

llegada al gran pblico. Los exitosos modelos norteamericanos Tesla cuyo

precio vara en funcin de su autonoma, y no de su potencia cuestan

sesenta mil euros los ms baratos. Modelos de otras marcas menos lujosas no

bajan de los veintisis mil, un alto precio cuando existen coches

convencionales por apenas diez mil euros. -Carlos Bergera (2014).

La escasa demanda: Mientras que los coches elctricos ofrecen posibilidades muy interesantes,

todava eran una tecnologa en desarrollo, lo que significa que los costos son

altos y las capacidades limitadas. Como resultado, los observadores de la

industria automotriz veteranos como Jack Nerad de Kelley Blue Book son

escpticos sobre el atractivo masivo de vehculos elctricos. "La realidad es

que no hay demanda de los consumidores de cualquier volumen apreciable

para nada de esto. Todo el mundo parece bastante satisfecho con los

vehculos convencionales ", dice Nerad. Rescatado de Charged up about

electric cars, Industriweek.com, May 2010.

Eso significa que no dejarn de producirse inmediatamente, pues hay que

considerar dos situaciones. Por un lado, el recambio del capital fijo en la

industria y la aplicacin de las nuevas tecnologas requieren de un tiempo

pertinente (cinco aos, ocho aos, dependiendo de los modelos), y por otro, la

inercia del consumo en el gran mercado del capitalismo global se contrae pero

no desaparece, pues los amantes de las LT amplias, cmodas, potentes,

modernsimas, son un estamento con mucha influencia econmica en ese pas.

De esta manera, es una lgica capitalista la que orienta y define el cambio, por

eso una parte de la planta fabricante de motores, partes y ensambles finales de

unidades permanecer sin muchos cambios en los prximos aos. Justamente,

en este grupo estn las plantas mexicanas, quienes sostendrn la transicin

fabricando unidades tradicionales de motores de combustin interna a gasolina,

hasta que el cambio las saque de la competencia. -Humberto Jurez Nez

(2010).

El problema es que actualmente los consumidores no estn dispuestos a

pagar ese diferencial de precios. OCDE estudios de innovacin ambiental.

Pues para crear un coche elctrico hace falta construir tambin una sociedad

apta para que ste pueda vivir en ella. Y esa es una tarea complicada. -John

Law.

La plataforma es el soporte bsico de un vehculo, que incluye el bastidor o

chasis y los puntos de fijacin para la suspensin trasera y delantera, la caja de

la direccin y los soportes del motor. En algunos fabricantes, el concepto de

plataforma incluye otros elementos comunes como los sistemas de suspensin,

la direccin y la transmisin. La bsqueda de un equilibrio entre la

estandarizacin y flexibilidad ha llevado al desarrollo y utilizacin de las

plataformas estndar, que permiten el ensamblaje de diferentes modelos de

automviles sobre una misma plataforma comn. -Jess F. Lampn (2014).

El uso de vehculos elctricos traera muchas ventajas, no solo a los usuarios,

sino al medio ambiente. Hoy en da existen catlogos muy amplios de autos

elctricos, a diferencia de aos anteriores cuando se acostumbraba tomar un

modelo existente y convertirlo a elctrico, hoy en da existen modelos

exclusivamente elctricos.

El uso de VE est volvindose una opcin cada vez mejor debido al incremento

de los precios de combustibles, adems, gracias al desarrollo tecnolgico se ha

logrado hacer bateras con vidas cada vez ms largas, que permiten as

incrementar los beneficios de un VE.

3 Metodologa

3.1 tipo de investigacin

En esta investigacin se estudian 3 variables y la relacin que existe entre ellas, y

como esta relacin propicia el actual estado del uso de vehculos elctricos en

ciudad Jurez. Dichas variables son estudiadas cada una, y posteriormente se

descifra la relacin que existe entre ellas. Las variables a estudiar sern la falta

de infraestructuras para recarga de autos elctricos en ciudad Jurez, la

indisponibilidad de modelos elctricos en las agencias de ciudad Jurez y la poca

demanda de los elctricos en ciudad Jurez.

Estas tres se relacionan de tal manera que se crea una especie de circulo, puesto

que los autos elctricos no se ofertan, porque no hay quien los compre, no hay

quien los compre porque no hay quien los oferte e infraestructura para la recarga

de ellos, y no hay infraestructura para recargas porque no hay quien los use ni

quien los venda.

De esta manera considero esta investigacin como correlacional, con 3 variables,

cuya correlacin ya describ anteriormente.

3.2 declaracin de variables

Las variables a considerar son los factores por los cuales se propicia el estado

actual del uso de vehculos elctricos en ciudad Jurez.

Estos factores estn correlacionados y consisten en las causas primordiales de

nuestro problema de investigacin.

La primera variable es la escasa oferta de vehculos elctricos en Ciudad Jurez,

puesto que si no se ofertan, no existe inters de introducirlos, y por lo tanto se

propicia un estado de escaso o nulo uso de los mismos.

La segunda variable es la falta de infraestructura para recargas de los VE, para el

uso de estos, se requiere una infraestructura elctrica adecuada, no solo para

recargas en casa sino tambin en aparcamientos pblicos.

La tercera variable es la escasa demanda, pues si no existe la demanda, es decir,

compradores interesados en este tipo de vehculos, no servira de nada el

ofertarlos.

4 Recursos

Mtodos

Los mtodos empleados, consisten en una serie de encuestas a travs de las cuales se determinara el grado de conocimiento que tienen las personas sobre los VE y as poder fundamentar si la hiptesis era cierta. Adems, se contemplan entrevistas formales e informales, con personal de las principales agencias de la ciudad, as aportar un dato firme sobre si existe el inters de introducir vehculos elctricos en su mercado actual. Materiales Los materiales contemplados consisten en impresiones en papel para las

encuestas y equipo de grabacin para captar las entrevistas en el proceso de investigacin.

Para el diseo y elaboracin del proyecto se utilizaran motores elctricos para la conversin de la podadora, bateras, un sistema de control para la energa y herramientas para el trabajo.

V cronograma

Actividad mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6

Planteamiento de alternativa

Diseo de podadora

Seleccin de materiales

Elaboracin de prototipo

Simulacin

Ajustes

Propuesta final

VI Lugar de residencia

VII Referencias

ndice de tablas

2.1.1 Contaminacin por el transporte, Salvador Gil y Roberto Prieto, Junio 2013, pg. 43.

2.1.2 Costos de electricidad, Eduardo Martnez Chombo (2010), pg. 39.

Referencias

1- Elas de la Rosa, Jos E. Montejo, Percy Viego, ngel Costa, Eficiencia de

los motores de induccin con carga cclica, Revista energtica Vol. XXVIII, No.

1/2007. 2- Jess F. Lampn y Pablo Cabanelas, La estrategia de plataformas

modulares Una nueva revolucin en la organizacin de la produccin en el

sector del automvil?, UNIVERSIA BUSINESS REVIEW | SEGUNDO trimestre

2014 | ISSN: 1698-5117. 3- John Law y Anne Marie Moll, Notas sobre el materialismo, Poltica y

Sociedad, 14/l5 (1993-1994), Madrid. 4- Guenter Hubmann, 10 pasos fciles para reducir las emisiones de los

coches, Greenpeace.

5- Salvador Gil y Roberto Prieto, Los autos elctricos: hacia un transporte ms

sustentable?, revista Petrotecnia, Junio 2013.

6- William J. Mitchell, Ciudades inteligentes (artculo en lnea), UOC Paper

2007 N. 5. UOC, ISSN 1885-1541 7- Arcelia Gonzales Merino y Yolanda Castaeda Zavala, Biocombustibles,

biotecnologas y alimentos; impactos sociales para Mxico, Revista

Argumentos UNAM-X.

8- Jon Asn Muoa, Las infraestructuras de recarga para el vehculo elctrico,

revista ambienta.

9- Roberto P. Gonzlez Valds, Yanara Rodrguez Lpez, Yelene Garca Tan

y Luca Fernndez, Consumo de combustible de los motores de combustin

interna, Revista Ciencias Tcnicas Agropecuarias, Vol. 19, No. 1, 2010.

10- Alfonso Brown del Rivero, Electricidad, caractersticas y opciones de

reforma para Mxico, Revista Anlisis Econmico Nm. 61, vol. XXVI Primer

cuatrimestre de 2011.

11- Jess M. Blanco y Francisco Pea, Incremento de la Eficiencia en

Centrales Termoelctricas por Aprovechamiento de los Gases de la

Combustin, Revista Informacin Tecnolgica Vol. 22(4), 15-22 (2011).

12- Humberto Jurez Nez, La industria del automvil en Mxico, Revista

METAPOLTICA nm. 69 | abril-junio 2010.

13- OCDE estudios de innovacin ambiental, Hacia una mejora de polticas

para la eco innovacin.

14- Steve Minter, Charged up about electric cars, Industriweek.com, May 2010. 15- Yunus A. Cengel, Termodinmica, 6ta ed., Mc Graw Hill.

16 - Eduardo Martnez Chombo, Fuentes de sobrecostos y distorsiones en las

empresas elctricas pblicas de Mxico, economa mexicana nueva poca, vol.

XIX, nm. 1, primer semestre de 2010.

17 Jess De Len Morales, La industria automotriz del auto elctrico,

Ingenieras, Julio-Septiembre 2009, vol. XII, No. 44.

18 Jeffrey D Sachs, Los coches elctricos y el desarrollo sostenible, Ars.

mdica. Revista de humanidades, Vol. 8, No. 2, Nov. 2009, pgs. 216-219.

19 Carlos Bergera, Ecologa sobre ruedas: Vuelve el coche elctrico, Revista

Nuestro tiempo, primavera 2014, pgs. 28-35. 20 Enrique Jimnez Larrea, Vehculo elctrico frente al conocimiento, Revista

Nuestro tiempo, jul. 2011, pgs. 52-54. 21 P. Andrada, M. Torrent, B. Blanqu y J. I. Perat, Accionamientos de

reluctancia auto conmutados para vehculos elctricos, Informacin

Tecnolgica, vol. 16, No. 5-2005, pgs. 79-87.

22 Fernndez Lozano (2012), Vehculos elctricos: hacia la sostenibilidad en

la movilidad, Juan Jess, Uciencia, No 10 (Diciembre), 2012, pgs. 30-32.

23 Jorge Blzquez Lidoy y Jos Mara Martin Moreno, Eficiencia energtica

en automocin: El vehculo elctrico un reto del presente, Economa industrial,

No. 337 2010, pgs. 76-85.

VIII Anexos

Contenido 1 Titulo 1...1 1.2 Planteamiento del problema1 1.3 Justificacin2 1.4 Objetivos.2 2 Hiptesis....3 2.1 Marco terico..3