thomas winkelmann, consejero delegado de germanwings …palma de mallorca y el de barce-lona, desde...

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n Nuria Díaz — ¿Cuales son las principales cifras de la compañía, cuál es su pronóstico para el próximo año? — Los próximos dos años serán de especial relevancia para la com- pañía. Durante los próximos meses tenemos previstos numerosos cambios que potenciarán signifi- cativamente el despegue de Ger- manwings: más rutas, más aviones y más plantilla. En la actualidad, Germanwings es una de las lowcost de mayor peso de Europa y líder en el mer- cado aleman. Durante 2012, casi 8 millones de pasajeros volaron con German- wings y en los próximos dos años queremos alcanzar los 20 millones de pasajeros anuales. Estos 8 millones representaron alrededor del 7,6% del total de personas que volaron con alguna de las aerolíne- as del Grupo Lufthansa durante el 2012, pero si se cumplen nuestras estimaciones, a finales de 2014 los clientes de Germanwings supon- drán cerca del 19% del grupo. En los próximos años, German- wings pretende ampliar su flota con más de 50 aeronaves nuevas. Actualmente contamos con 38 Air- bus A 319 y esperamos alcanzar los 90 aviones a finales de 2014, gracias a las 28 aeronaves que van a ser traspasadas por Lufthansa y los 23 por Eurowings. También nuestra plantilla se verá reforzada, pasando de los 1.350 empleados actuales a los casi 2.500 que estimamos a finales de 2014. — ¿Planea Germanwings abrir nuevos trayectos? — Sí; desde nuestros inicios en 2002 siempre hemos tratado de adaptarnos a los gustos y prefe- rencias del mercado, por lo que continuamente estrenamos nuevas rutas. Desde nuestros cinco emplaza- mientos: Colonia/Bonn, Stuttgart, Berlín-Schönefeld, Hannover y Dortmund, ofrecemos vuelos a pre- cios económicos a destinos de toda Europa, África e Israel. Ger- manwings realiza un total de 145 rutas que conectan entre sí los aeropuertos de Londres, Colonia, Stuttgart, Hannover, Hamburgo, Viena, Manchester, Budapest, Edimburgo, Estocolmo, Zagreb, Marrakech, Bucarest, Moscú, Hel- sinki, Roma y Verona, entre otros muchos. Además ahora hemos comenza- do a operar todas las rutas conti- nentales de Lufthansa, excepto Frankfurt y Munich (que son los hubs de la compañía). Obviamen- te este proceso se va a llevar a cabo de forma progresiva, es decir, en varias etapas. Ahora mismo, acabamos de completar dos de esas rutas y ya tramitamos los vuelos desde los aeropuertos Stuttgart y Colonia. Estamos en proceso de adquirir los vuelos desde Hamburgo y Berlín, y calculamos que durante la pró- xima primavera gestionaremos los vuelos del aeropuerto de Düssel- dorf. Cuando esto ocurra, Düssel- dorf será la base más grande des- de la que operará Germanwings en Alemania. — ¿Y cuáles son los planes para España? — Definitivamente, España es un mercado estratégico para la com- pañía, centrada en ampliar su ámbito de operaciones. Germanwings conecta los diez aeropuertos nacionales en los que opera (Barcelona, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Ibiza, Tenerife, Gran Canaria, Jerez de la Fronte- ra y Bilbao; y próximamente en Valencia y Fuerteventura) con más de 52 destinos europeos pertene- cientes a 20 países, entre lo que se incluyen Alemania, Reino Uni- do, Suiza, Italia, Austria, Polonia, Rusia, Croacia, Serbia, República Checa, Grecia, Turquía e Islandia. En el plan de vuelo previsto para el próximo verano (que comienza a considerarse a partir de marzo de 2014) hemos planificado 398 vuelos semanales entre ambos paí- ses, lo que aumentará significati- vamente nuestro alcance en el mer- cado. Por ejemplo, el número de pasajeros entre España y Alema- nia se duplicará según nuestras estimaciones, de 867.601 pasaje- ros en 2012 al más de millon y medio que esperamos tener en 2014. Los aeropuertos que más tráfi- co van a concentrar serán el de Palma de Mallorca y el de Barce- lona, desde donde despegarán más de 150 aviones semanales. Quizas el punto más atractivo de nuestra oferta se centra en el amplio abanico de posibilidades que ofre- ce la red de trayectos: con cerca de 20 vuelos directos desde España y numerosas posibilidades de combi- nación a los más de 145 destinos europeos, asiáticos y norteafricanos. — En su opinión, ¿cuál es la cau- sa principal de la caída de tráfi- co en algunos aeropuertos espa- ñoles? ¿Piensa que las tasas pueden haber sido el mayor pro- blema? — Como compañía de bajo coste que somos, pensamos que las tasas de los aeropuertos siempre son altas. Las tasas siguen supo- niendo un porcentaje muy impor- tante de los gastos totales de una aerolínea. En la actualidad habla- mos de un 30% y esto obviamen- te aumenta mucho el precio del billete. Desde nuestro punto de vista, es el consumidor quien finalmente decide dónde quiere pasar sus vacaciones, y a pesar de que los países tienen que mantener su competitividad, del mismo modo que haría una empresa, es éste quien decide el aeropuerto en el que quiere aterrizar. Y en esta deci- sión, el precio es otro más de los criterios que hay que valorar, y más ahora, debido al momento de cri- sis que estamos viviendo. — ¿Piensa que las aerolineas de bajo coste son el futuro de este sector? — Sí; estamos seguros de que las compañías de bajo coste son el futuro. Es curioso pero hace poco se publicaba un estudio que dibu- jaba el panorama de las aerolíne- as lowcost y es fantástico saber que en Europa es una tendencia que está en auge: Londres y Bar- celona son dos de las capitales mundiales que mayor presencia tie- nen en este mercado, y ocupan el segundo y el octavo puesto de las ranking de las 10 ciudades del mundo por capacidad disponible de aerolíneas low cost. El futuro de las aerolineas con- vencionales dependerá de su capa- cidad para adaptarse al nuevo modelo de negocio, reduciendo los costes y tratando de mantener, en la medida de lo posible, sus pres- taciones, servicios y calidad. En este aspecto se basa nues- tra gran diferenciación: nosotros lo hemos logrado combinando cali- dad alemana con precios asequi- bles. Germanwings significa cali- dad a bajo precio, gracias a una serie de ventajas que la diferencian de las aerolíneas low cost al uso. Por ejemplo, ofrecemos vuelos directos a capitales y a aeropuertos principales, nuestras plazas están numeradas y contamos con progra- mas de fidelización de clientes. Además, con la implementación de la nueva Germanwings hemos lanzado el concepto del "vuelo a la carta", a través del cual el clien- te puede personalizar su viaje aña- diendo servicios adicionales a su experiencia con Germanwings. Los productos de la nueva Ger- manwings pretenden ofrecer una amplia clase Economy integrada por tres tarifas: Best, Smart y Basic. Cada una de ellas cuenta con diferentes paquetes de pres- taciones y servicios que pueden ser modificados en función de las necesidades de cada pasajero. En la actualidad, la tarifa BEST no está disponible en todos los mercados en los que operamos. Uno de ellos es España, donde pensamos incorporarla en un futu- ro próximo. — La industria aerea parece diri- girse hacia las fusiones, ¿qué papel queréis jugar en este nue- vo escenario? — En este aspecto poco podemos decir, ya que formamos parte del Grupo Lufthansa. Estamos muy orgullosos de que así sea pero cualquier decisión de este tipo vendrá determinada por el conjun- to y no por una de las aerolínas subsidiarias. Thomas Winkelmann nace en Hagen (Alemania) en 1959. Estudia Lingüística e Historia Antigua en la Universidad Pública de Berlín y en la Universidad de Munster, además de completar posteriormente sus estudios en Administración de Empresas también en la Universidad de Berlín. Y finalizarlos con el título en el Programa de Alta Dirección de la Escuela de Negocios de Harvard, en Boston. Durante su carrera, Winkelmann ocupa diversos cargos directivos en Deutschen Reisebüro GmbH y Kaufhof AG. Hasta que en 1988 se incorpora a Lufthansa, donde desempeña varios cargos dentro de la alta dirección en EE.UU. Durante sus inicios en Lufthansa, Wilkelmann fue gerente de área para América Latina y el Caribe. En septiembre de 2000 Winkelmann asciende a Vicepresidente de Lufthansa para todo el continente americano, con sede en Nueva York. Winkelmann es un gran aficionado al fútbol, fan del Borussia Dortmund, y disfruta asistiendo a todos los partidos que puede con sus amigos. 36 25 de noviembre al 1 de diciembre de 2013 AL GRANO “Las compañías de bajo coste son el futuro”, señala Tho- mas Winkelmann, consejero delegado de Germanwings GmbH. La low cost del grupo Lufthansa está en pleno crecimiento. En los próximos meses, la compañía tiene previstas más rutas, más aviones y más plantilla. Con- cretamente, el objetivo es alcanzar los 20 millones de pasajeros anuales en dos ejercicios. España se configu- ra como un mercado prioritario. Y para muestra un botón: el número de pasajeros entre España y Alemania se dupli- cará según sus estimaciones, de 867.601 pasajeros en 2012 al más de millon y medio que esperan tener en 2014. Thomas Winkelmann, consejero delegado de Germanwings GmbH “En los próximos dos años queremos alcanzar los 20 millones de pasajeros anuales” AL TIMÓN “España es un mercado estratégico. Conectamos los diez aeropuertos nacionales en los que operamos con 52 destinos europeos” “En los próximos años, Germanwings pretende ampliar su flota con 50 aviones. Esperamos alcanzar los 90 Airbus a finales de 2014” “Las tasas siguen suponiendo un porcentaje muy importante , alrededor de un 30% de los gastos totales de una aerolínea”

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Page 1: Thomas Winkelmann, consejero delegado de Germanwings …Palma de Mallorca y el de Barce-lona, desde donde despegarán más de 150 aviones semanales. Quizas el punto más atractivo

n Nuria Díaz

— ¿Cuales son las principalescifras de la compañía, cuál es supronóstico para el próximo año?— Los próximos dos años seránde especial relevancia para la com-pañía. Durante los próximos mesestenemos previstos numerososcambios que potenciarán signifi-cativamente el despegue de Ger-manwings: más rutas, más avionesy más plantilla.

En la actualidad, Germanwingses una de las lowcost de mayorpeso de Europa y líder en el mer-cado aleman.

Durante 2012, casi 8 millones depasajeros volaron con German-wings y en los próximos dos añosqueremos alcanzar los 20 millonesde pasajeros anuales. Estos 8millones representaron alrededordel 7,6% del total de personas quevolaron con alguna de las aerolíne-as del Grupo Lufthansa durante el2012, pero si se cumplen nuestrasestimaciones, a finales de 2014 losclientes de Germanwings supon-drán cerca del 19% del grupo.

En los próximos años, German-wings pretende ampliar su flota conmás de 50 aeronaves nuevas.Actualmente contamos con 38 Air-bus A 319 y esperamos alcanzarlos 90 aviones a finales de 2014,gracias a las 28 aeronaves que vana ser traspasadas por Lufthansa ylos 23 por Eurowings.

También nuestra plantilla se veráreforzada, pasando de los 1.350empleados actuales a los casi2.500 que estimamos a finales de2014.

— ¿Planea Germanwings abrirnuevos trayectos?— Sí; desde nuestros inicios en2002 siempre hemos tratado deadaptarnos a los gustos y prefe-rencias del mercado, por lo quecontinuamente estrenamos nuevasrutas.

Desde nuestros cinco emplaza-mientos: Colonia/Bonn, Stuttgart,Berlín-Schönefeld, Hannover yDortmund, ofrecemos vuelos a pre-cios económicos a destinos detoda Europa, África e Israel. Ger-manwings realiza un total de 145rutas que conectan entre sí losaeropuertos de Londres, Colonia,Stuttgart, Hannover, Hamburgo,Viena, Manchester, Budapest,Edimburgo, Estocolmo, Zagreb,Marrakech, Bucarest, Moscú, Hel-sinki, Roma y Verona, entre otrosmuchos.

Además ahora hemos comenza-do a operar todas las rutas conti-nentales de Lufthansa, exceptoFrankfurt y Munich (que son loshubs de la compañía). Obviamen-te este proceso se va a llevar acabo de forma progresiva, es decir,en varias etapas.

Ahora mismo, acabamos decompletar dos de esas rutas y ya

tramitamos los vuelos desde losaeropuertos Stuttgart y Colonia.Estamos en proceso de adquirir losvuelos desde Hamburgo y Berlín,y calculamos que durante la pró-xima primavera gestionaremos losvuelos del aeropuerto de Düssel-dorf. Cuando esto ocurra, Düssel-dorf será la base más grande des-de la que operará Germanwings enAlemania.

— ¿Y cuáles son los planes paraEspaña? — Definitivamente, España es unmercado estratégico para la com-pañía, centrada en ampliar suámbito de operaciones.

Germanwings conecta los diez

aeropuertos nacionales en los queopera (Barcelona, Madrid, Málaga,Palma de Mallorca, Ibiza, Tenerife,Gran Canaria, Jerez de la Fronte-ra y Bilbao; y próximamente enValencia y Fuerteventura) con másde 52 destinos europeos pertene-cientes a 20 países, entre lo quese incluyen Alemania, Reino Uni-do, Suiza, Italia, Austria, Polonia,Rusia, Croacia, Serbia, RepúblicaCheca, Grecia, Turquía e Islandia.

En el plan de vuelo previsto parael próximo verano (que comienzaa considerarse a partir de marzode 2014) hemos planificado 398vuelos semanales entre ambos paí-ses, lo que aumentará significati-vamente nuestro alcance en el mer-cado. Por ejemplo, el número depasajeros entre España y Alema-nia se duplicará según nuestrasestimaciones, de 867.601 pasaje-ros en 2012 al más de millon ymedio que esperamos tener en2014.

Los aeropuertos que más tráfi-co van a concentrar serán el dePalma de Mallorca y el de Barce-

lona, desde donde despegaránmás de 150 aviones semanales.

Quizas el punto más atractivo denuestra oferta se centra en el amplio

abanico de posibilidades que ofre-ce la red de trayectos: con cerca de20 vuelos directos desde España ynumerosas posibilidades de combi-

nación a los más de 145 destinoseuropeos, asiáticos y norteafricanos.— En su opinión, ¿cuál es la cau-sa principal de la caída de tráfi-co en algunos aeropuertos espa-ñoles? ¿Piensa que las tasaspueden haber sido el mayor pro-blema? — Como compañía de bajo costeque somos, pensamos que lastasas de los aeropuertos siempreson altas. Las tasas siguen supo-niendo un porcentaje muy impor-tante de los gastos totales de unaaerolínea. En la actualidad habla-mos de un 30% y esto obviamen-te aumenta mucho el precio delbillete.

Desde nuestro punto de vista, esel consumidor quien finalmentedecide dónde quiere pasar susvacaciones, y a pesar de que lospaíses tienen que mantener sucompetitividad, del mismo modoque haría una empresa, es éstequien decide el aeropuerto en elque quiere aterrizar. Y en esta deci-sión, el precio es otro más de loscriterios que hay que valorar, y másahora, debido al momento de cri-sis que estamos viviendo.

— ¿Piensa que las aerolineas debajo coste son el futuro de estesector?— Sí; estamos seguros de que lascompañías de bajo coste son elfuturo. Es curioso pero hace pocose publicaba un estudio que dibu-jaba el panorama de las aerolíne-as lowcost y es fantástico saberque en Europa es una tendenciaque está en auge: Londres y Bar-celona son dos de las capitalesmundiales que mayor presencia tie-nen en este mercado, y ocupan elsegundo y el octavo puesto de lasranking de las 10 ciudades delmundo por capacidad disponiblede aerolíneas low cost.

El futuro de las aerolineas con-vencionales dependerá de su capa-cidad para adaptarse al nuevomodelo de negocio, reduciendo loscostes y tratando de mantener, enla medida de lo posible, sus pres-taciones, servicios y calidad.

En este aspecto se basa nues-tra gran diferenciación: nosotros lohemos logrado combinando cali-dad alemana con precios asequi-bles. Germanwings significa cali-dad a bajo precio, gracias a unaserie de ventajas que la diferenciande las aerolíneas low cost al uso.

Por ejemplo, ofrecemos vuelosdirectos a capitales y a aeropuertosprincipales, nuestras plazas estánnumeradas y contamos con progra-mas de fidelización de clientes.

Además, con la implementaciónde la nueva Germanwings hemoslanzado el concepto del "vuelo ala carta", a través del cual el clien-te puede personalizar su viaje aña-diendo servicios adicionales a suexperiencia con Germanwings.

Los productos de la nueva Ger-manwings pretenden ofrecer unaamplia clase Economy integradapor tres tarifas: Best, Smart yBasic. Cada una de ellas cuentacon diferentes paquetes de pres-taciones y servicios que puedenser modificados en función de lasnecesidades de cada pasajero.

En la actualidad, la tarifa BESTno está disponible en todos losmercados en los que operamos.Uno de ellos es España, dondepensamos incorporarla en un futu-ro próximo.

— La industria aerea parece diri-girse hacia las fusiones, ¿quépapel queréis jugar en este nue-vo escenario?— En este aspecto poco podemosdecir, ya que formamos parte delGrupo Lufthansa. Estamos muyorgullosos de que así sea perocualquier decisión de este tipovendrá determinada por el conjun-to y no por una de las aerolínassubsidiarias.

ThomasWinkelmann naceen Hagen (Alemania)en 1959. EstudiaLingüística e HistoriaAntigua en laUniversidad Públicade Berlín y en laUniversidad deMunster, además decompletarposteriormente susestudios enAdministración deEmpresas tambiénen la Universidad deBerlín. Y finalizarloscon el título en elPrograma de Alta

Dirección de laEscuela de Negociosde Harvard, enBoston. Durante sucarrera, Winkelmannocupa diversoscargos directivos enDeutschenReisebüro GmbH yKaufhof AG. Hasta que en 1988 seincorpora aLufthansa, dondedesempeña varioscargos dentro de laalta dirección enEE.UU. Durante susinicios en Lufthansa,Wilkelmann fue

gerente de área paraAmérica Latina y elCaribe. En septiembre de2000 Winkelmannasciende aVicepresidente deLufthansa para todoel continenteamericano, con sedeen Nueva York. Winkelmann es ungran aficionado alfútbol, fan delBorussia Dortmund, ydisfruta asistiendo atodos los partidosque puede con susamigos.

36 25 de noviembre al 1 de diciembre de 2013

AL GRANO

“Las compañías de bajo coste son el futuro”, señala Tho-mas Winkelmann, consejero delegado de GermanwingsGmbH. La low cost del grupo Lufthansa está en plenocrecimiento. En los próximos meses, la compañía tieneprevistas más rutas, más aviones y más plantilla. Con-cretamente, el objetivo es alcanzar los 20 millones de

pasajeros anuales en dos ejercicios. España se configu-ra como un mercado prioritario. Y para muestra un botón:el número de pasajeros entre España y Alemania se dupli-cará según sus estimaciones, de 867.601 pasajeros en2012 al más de millon y medio que esperan tener en2014.

Thomas Winkelmann, consejero delegado de Germanwings GmbH

“En los próximos dos años queremosalcanzar los 20 millones de pasajeros

anuales”

AL TIMÓN

“España es un mercadoestratégico. Conectamoslos diez aeropuertosnacionales en los queoperamos con 52 destinoseuropeos”

“En los próximos años,Germanwings pretendeampliar su flota con 50aviones. Esperamosalcanzar los 90 Airbus afinales de 2014”

“Las tasas siguensuponiendo un porcentajemuy importante ,alrededor de un 30% delos gastos totales de unaaerolínea”