think electric. think magna...

THINK ELECTRIC. THINK MAGNA POWERTRAIN.

THINK eMOBILITY. THINK etelligentDrive.GEMEINSAM RICHTUNG ZUKUNFT

Die Zukunft des Automobils ist offen. Ein Ziel ist allerdings klar: so effizient und

wirtschaftlich wie möglich zu fahren – egal, ob auf Autobahnen, Landstraßen oder

im Stadtverkehr. Bei Magna Powertrain stehen Umweltschutz, Fahrzeugeffizienz

und neue Mobilitätskonzepte an erster Stelle, denn wir wollen zu einer besseren

Lebensqualität beitragen. Als einer der weltweit führenden Automobilzulieferer

denken wir zukunftsorientiert. Wir wissen, dass wir gemeinsam mit unseren Kunden

kontinuierlich an technisch ausgereiften Lösungen arbeiten müssen, um den

Herausforderungen, die Industrie und Umwelt stellen, zu begegnen. Die Antwort:

Unsere etelligentDrive Systeme, mit denen wir alle künftigen Anforderungen im

Bereich eMobility erfüllen können.

4 GLOBALE MEGATRENDS6 ANTRIEBSSTRANGARCHITEKTUREN8 UNSERE ERFAHRUNG10 AUF DEM WEG ZUR E-MOBILITÄT12 48-VOLT-HYBRID16 PLUG-IN-HYBRID20 REIN ELEKTRISCH24 ELEKTRIFIZIERTE KOMPONENTEN28 PLATTFORMLÖSUNGEN30 AUSBLICK

INHALTSVERZEICHNIS

32

RESSOURCEN- SCHONUNG

DER KUNDE VON MORGEN

URBANISIERUNG UND NEUE MÄRKTE

AUSWIRKUNGEN AUF DIE UMWELT

GELEITET VON GLOBALEN TRENDS. ANGETRIEBEN VON eTELLIGENCE.Globale Automobiltrends geben uns die Richtung vor – und wir haben

auf dem Weg zur Elektrifizierung von Antriebssträngen bereits zahlreiche

Meilensteine erreicht. Wir arbeiten aktiv daran, diese Trends zu identifizieren

und mit unseren innovativen etelligentDrive Lösungen darauf zu antworten.

Wir stellen uns den Herausforderungen und streben danach, mit unseren

Technologien als Erster auf der Straße zu sein, führend im Bereich

Elektromobilität. Die folgenden vier Haupttrends prägen aus unserer Sicht

diesen Weg und geben uns die Richtung vor.

Auswirkungen auf die Umwelt

Gesetzliche Vorschriften zu CO2-Emissionen und zusätzliche

lokale Auflagen werden künftige Fahrzeugarchitekturen und

individuelles Fahrverhalten maßgeblich verändern. So dürfen

die Emissionen von Neufahrzeugen in der EU ab 2020

maximal 95 g CO2/km betragen. Um diese Anforderungen

zu erfüllen, ist eine Elektrifizierung des Antriebsstrangs

unumgänglich.

Der Kunde von morgen

Während Mobilitätsanforderungen der Endverbraucher

individueller werden, gehen allgemeine Trends klar zu mehr

Sicherheit, höherer Flexibilität, stärkerer Automatisierung

und Anbindung an mobile Dienste. Der Kunde von morgen

erwartet von Elektrofahrzeugen außerdem eine starke

Leistung und Fahrspaß. All diese Anforderungen machen

Antriebsstrangarchitekturen vielfältiger und komplexer, mit

Auswirkungen auf alle wichtigen Systeme – einschließlich

Driveline und Getriebe.

Urbanisierung und neue Märkte

Zunehmende Urbanisierung und das Entstehen

von Megacitys, vor allem in Asien, machen neue

Mobilitätskonzepte mit geräuscharmen, emissionsfreien

Fahrzeugen erforderlich, um in diesen Städten eine

hohe Lebensqualität zu gewährleisten. Als einer der

expandierenden Automobilmärkte hat sich allein in China

die Anzahl der Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge von

2015 bis 2016 um 102 % erhöht.

Ressourcenschonung

Einerseits zwingen uns die steigende Nachfrage nach

Rohöl und wachsende Herausforderungen bei dessen

Förderung dazu, noch bewusster und effizienter mit den

vorhandenen fossilen Brennstoffen umzugehen. Andererseits

müssen bei der Debatte um die Elektrifizierung auch

andere Bodenschätze wie Seltenerdmetalle oder Lithium

berücksichtigt werden. Fortschritte in der Mobiltechnologie

und der Ausbau der Ladeinfrastruktur ermöglichen den

praktischen Zugang zu Elektromobilität, die die Verfügbarkeit

von sauberen Transportlösungen beschleunigen wird.

AUTOMOTIVE-TRENDS

54

ELEKTROMOBILITÄT MACHT DAS LEBEN EINFACHER. UND ANTRIEBSSTRANG-ARCHITEKTUREN KOMPLEXER.Der Trend zur Elektrifizierung lässt das Spektrum der Antriebsstrang-

architekturen schnell breiter werden. In den nächsten Jahren werden

mehr als 40 verschiedene Antriebsvarianten im Markt erhältlich

sein. Ziel ist es, immer strengere Emissionsstandards einzuhalten

und Verbraucheranforderungen in Bezug auf Komfort, Leistung und

Fahrspaß zu erfüllen. Dabei bieten diese verschiedenen Varianten

elektrifizierter Antriebsstränge zahlreiche Möglichkeiten, Kostenziele

und CO2-Einsparungen zu erreichen.

Die zunehmende Diversifizierung und Komplexität von Antriebsstrang-

architekturen sowie Ungewissheiten in Bezug auf Produktions-

mengen fordern neue Strategien und Lösungen. Standardisierung

und Plattformkonzepte für verschiedene Architekturkonzepte sind

hierbei ausschlaggebend für Kosteneffizienz und künftigen Erfolg.

ANTRIEBSSTRANG-ELEKTRIFIZIERUNG

P0

• E-Maschine wird Getriebeantriebswelle, zwischen Verbrennungsmotor und Kupplung, (P1) zugeordnet

• Kein elektrisches Fahren möglich

• E-Maschine ist über Riemenantrieb mit Verbrennungsmotor verbunden

• Rekuperation

• Start-Stopp-Funktionalität

• Kraftstoffeinsparpotenzial 3-7 %

Riemenstarter- generator

P0

P1

P3

P3aP3b

P4P4

EVEVP2

P2.5

• E-Maschine ist in Hybrid- getriebe integriert

• Keine Änderung bei der Installationslänge

• Keine zusätzliche Kupplung zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe erforderlich

• oosting-Funktion für optimierte Beschleunigung

• Torque Fill Fähigkeit

• Rekuperation


• Ermöglicht rein elektrisches Fahren in bestimmten Fahrsituationen

• Kraftstoffeinsparpotenzial 10-13 % bei 48-Volt-Systemen, bis zu 23 % bei Hochvoltsystemen

P2.5 Hybridisiertes Getriebe

• E-Maschine wird der Getriebe- abtriebswelle zugeordnet (ent-weder nach Getriebe oder an Hinterachse)

• Ermöglicht optimierte Fahr- dynamik


• Rekuperation

• Kraftstoffeinsparpotenzial bis zu 12 % bei 48-Volt-Systemen

P3Hinter dem Getriebe eingebaute Hybrid- module

• E-Maschine wird Getriebeantriebswelle, zwischen Kupplung und Getriebe, zugeordnet

• Boosting-Funktionalität für bessere Beschleunigung

• Rekuperation



• Kraftstoffeinsparpotenzial 10-12 % bei 48-Volt-Systemen, bis zu 23 % bei Hochvoltsystemen

Kurbelwellen- integrierter Startergenerator

P2P1

• Für Anwendungen in Hybrid- (P4) oder Batterie-Elektrofahr-zeugen (EV)

• Achsantrieb mit integrierter E-Maschine und optional integriertem Inverter

• Ermöglicht optimierte Fahrdyna-mik durch eAWD Funktionalität

• Ermöglicht rein elektrisches Fahren

• Rekuperation

• Potenzial für CO2-Reduktion von 10-12 % bei 48-Volt-Systemen, über 25 % bei Hochspannungs-lösungen, bis hin zu 100 % bei batterieelektrischen Anwendungen

P4 Elektrische Achsen & eDrive SystemeEV

76

ERFAHRUNG IST UNSER ANTRIEB. SYSTEMKOMPETENZ FÜR DIE ELEKTRISCHE ZUKUNFT.Magna Powertrain ist einer der bevorzugten Partner

für elektrifizierte Antriebsstrangsysteme. Mit unserer

umfassenden Erfahrung und innovativen Technologien

treiben wir den Wandel in der Automobilindustrie hin zur

Elektrifizierung. Unsere Kompetenz für Gesamtsysteme

basiert auf einer einzigartigen Kombination aus Technik-

und Entwicklungs-Know-how.

Komplette eDrives aus einer Hand

Unsere Kompetenz in der Serienfertigung ermöglicht uns

die Herstellung aller wichtigen Komponenten für moderne

eDrive Systeme. Unser vielfältiges Produktportfolio erstreckt

sich über das gesamte Spektrum von Getrieben, Achsen,

Elektromotoren, Invertern und Steuerungssoftware bis hin zu

Engineering-Leistungen. Mit unserer umfassenden Expertise

in Fertigung und Entwicklung können wir einen modularen,

skalierbaren Bausatz für Elektroantriebe nach den Vorgaben

unserer global agierenden Kunden liefern.

Unser plattform- und systemübergreifender Ansatz bietet

eine Absicherung gegen Volumenschwankungen im Markt.

Mit unseren erstklassigen Fertigungsstandards und unserer

globalen Präsenz können wir die Anforderungen von Kunden

in den eMobility Schlüsselmärkten in Europa, Asien und

Nordamerika erfüllen.

VORTEILE FÜR KUNDEN

• Komplette Systemlösungen mit Plattformmodulen

• Serienfertigungskompetenz für E-Motoren,

Hauptgetriebe, Getriebe/Achse und Inverter

• Alles aus einer Hand (Fahrzeugsystemarchitektur,

Fahrzeugintegration, E-Antriebssysteme und Subsysteme)

• Umfassendes Know-how

• eDrive Systemkompetenz

• Globale Präsenz

• Kurze Entwicklungszeiten

• Weniger Schnittstellen

• Weitreichende Leistungsfähigkeit bei der Fahrzeugdynamik

ANTRIEBSSTRANGMANAGEMENT eDRIVE ENGINEERING & SERVICES

• Komplettes System-Know-how (Motor, Inverter, Getriebe,

Software, Integration in das Fahrzeug): Optimal ab-

gestimmtes eDrive-System mit größtem Kundennutzen

• Hochentwickelte, komplett vernetzte, virtuelle Werkzeug-

kette auf Systemebene: eDrive Systeme, optimiert in Bezug

auf Kosten, Gewicht, Effizienz NVH

• NVH-Entwicklungsprozess von der Simulation bis zur Überprüfung

im Fahrzeug (in-the-loop): eDrives mit dem besten NVH-Verhalten

• Know-how und Fähigkeit zur vollständigen Integration in das

Fahrzeug: Perspektive der Kunden wird auf Systemebene

übertragen

• Einheitliche und komplett vernetzte Prüfkette auf Hoch-

leistungsprüfständen: verifizierte eDrive Systeme, bereit

für den Markt

98

AUF DEM WEG ZUR ELEKTROMOBILITÄT. MIT MAGNA POWERTRAIN.

PLUG-IN-HYBRID

MILD-HYBRID

ELEKTRO- ANTRIEB

Magna Powertrain bietet genau die richtige Antriebsstranglösung für die verschiedensten eMobility Anwendungen

der Kunden. Zusätzlich bieten wir elektrifizierte Nebenaggregate für Verbrennungsmotoren und Hauptgetriebe, die

nur im Bedarfsbetrieb zugeschaltet werden und so signifikante Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch sowie eine

Reduzierung der Emissionen ermöglichen. Mit unserem breiten Produktportfolio und umfassendem Know-how im

Bereich Antriebsstrangsysteme können wir den Weg Richtung Elektrifizierung für alle Kunden ebnen.

ELEKTRIFIZIERTE KOMPONENTEN

1110

THINK MILD-HYBRID. THINK MAGNA POWERTRAIN.

eTELLIGENT 48-VOLT-HYBRID- LÖSUNGEN ENTDECKEN48-Volt-Systeme von Magna Powertrain bieten eine Ant-

wort auf verschiedene Herausforderungen wie die gesetzlich

vorgeschriebene Reduzierung der CO2-Emissionen und den

hohen Kostendruck. Mit diesen Systemen wird es möglich,

elektrifizierte Antriebsstränge in hochvolumigen Anwendungen

einzusetzen und die gewünschten Vorteile für den Flottenver-

brauch zu einem günstigen Preis zu erzielen.

Wird der Fokus auf elektrisches Torque Vectoring und Traktions-

unterstützung gerichtet, tragen 48-Volt-Systeme auch zu

einer besseren Fahrdynamik bei. Diese Systeme ermöglichen

außerdem Funktionen wie autonomes Parken und elektrisches

„Segeln“ und machen damit weitere Einsparungen bei Kraft-

stoff und CO2 möglich.

1312

GETRAG 6HMT215

GETRAG 7HDT300 ePOWER SPLIT 4 – COST EFFICIENT

eRAD 48 VOLT – TRACTION ASSIST

ePOWER SPLIT 4 – HIGH PERFORMANCE

Neues kleines, manuelles 6-Gang-Getriebe

(6MTT215) mit integriertem 48-Volt-Elektromotor

als kosteneffiziente Hybridlösung.

7-Gang-Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe für

48-Volt-Mild-Hybride; Torque-Split-Bauweise er-

möglicht optimale Nutzung der Effizienzvorteile von

Verbrennungsmotor und E-Maschine.

Der kosteneffiziente ePower Split 4 unterstützt P3-

Hybridarchitekturen. Das System besteht aus einem

48-Volt-Motor/Antriebsstranggenerator mit einstufiger

Leistungsmechanik und einer Entkupplungseinheit.

Die 48-Volt-Elektroachse zur Traktionsunterstützung enthält

eine High-Speed-E-Maschine und bietet dank der hohen

Rekuperationsfähigkeit und der minimierten Effizienzkette

großes Potenzial für die Reduzierung von CO2-Emissionen.

Der ePower Split 4 High Performance vereint optimiertes

elektrisches Torque Vectoring und verbesserte Traktion mit dem

größten Potenzial für die Reduzierung von CO2-Emissionen und

bietet beste Fahrzeugdynamik.

TECHNISCHE DATEN

Max. Drehmoment 215 Nm

Gewicht (trocken) 57 kg

Max. Leistung 15 kW für 60 sec

Übersetzungsspreizung 4,51 bis 6,01

TECHNISCHE DATEN


Gewicht (trocken) ~ 90 kg (ohne DMF)


Übersetzungsspreizung bis 8,5

TECHNISCHE DATEN

Effizienzsteigerung bis zu 18 % CO2 bei WLTP


Max. Drehzahl 35.000 U/min

Inverter bis zu 36-52 VDC, bis zu 350 Arms

TECHNISCHE DATEN


Max. Leistung 25 kW



GETRAG 6HDT200Kompaktes Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe mit

Torque-Split-Technologie und besonders kompakter

Gangradkonstruktion, um die effiziente Hybridisierung

kleiner Fahrzeuge zu ermöglichen.

TECHNISCHE DATEN





TECHNISCHE DATEN





P2.5

P2.5

48-VOLT-HYBRID

P4

P3a

P3aP3b

P3

1514

THINK PLUG-IN-HYBRID. THINK MAGNA POWERTRAIN.

eTELLIGENT PLUG-IN-HYBRIDLÖSUNGEN ENTDECKENMagna Powertrain bietet eine Reihe maßgeschneiderter

Lösungen für umweltfreundliche Mobilität der Zukunft, ohne

Kompromisse bei Fahrspaß, Leistung oder Sicherheit einzu-

gehen. Die skalierbaren Plug-in-Hybridsysteme reichen von

hybridisierten Doppelkupplungsgetrieben bis hin zu eDrive

Systemen für P4-Architekturen. Die Produkte unterstützen rein

elektrisches Fahren, eAWD, Torque Vectoring und Boosting

in Plug-in-Hybridfahrzeugen. Bereits seit 2012 sind unsere

Antriebsstrangsysteme für Plug-in-Hybride in Serienfertigung.

Kraftstoffeffizienz und die Reduzierung von Emissionen sind

die Prämissen unserer Plug-in-Hybridlösungen. Außerdem

stehen unsere Systeme für Fahrfreude, Leistungsstärke

und Sicherheit. Der Plattformansatz von Magna Powertrain

ermöglicht höchste Flexibilität, um die Anforderungen unserer

Kunden zu erfüllen. Dieses Konzept lässt uns sehr wirtschaft-

lich und extrem flexibel agieren, da Elektromotoren verschiede-

ner Leistungsstufen, von 50-250 kW, einfach integriert werden

können.

1716

PLUG-IN-HYBRID

HIGHLY INTEGRATED eDRIVE (LOW)

HIGHLY INTEGRATED eDRIVE (MID)

HIGHLY INTEGRATED eDRIVE (HIGH)

Das Highly Integrated eDrive System (low) ist eine leistungsstarke Einheit

und für Hybridelektrofahrzeuge und kleine batteriebetriebene Elektro-

fahrzeuge ausgelegt. Die Offset-Architektur enthält einen ASM- oder

PSM-Elektromotor und einen integrierten Hochspannungsinverter.

Das Highly Integrated eDrive System (Mid) besteht aus Getriebe,

ASM- oder PSM-Elektromotor und Inverter. Es kann sowohl in Hybrid-

als auch in batterieelektrischen Fahrzeugen eingesetzt werden.

Das Highly Integrated eDrive System (High) ist ein sehr leistungs-

starker eDrive. Es besteht aus einem PSM-Motor und erfüllt

Anforderungen in Bezug auf Höchstleistung und Fahrspaß.

TECHNISCHE DATEN



Max. Drehmoment an den Rädern

1.600 Nm

Inverter Nennspannung: 360 V, 76 kW für 30 sec, 350 Arms

TECHNISCHE DATEN




3.800 Nm

Inverter Nennspannung: 360 V, 500 Arms, mit integrierter Parksperre

TECHNISCHE DATEN




5.300 Nm


P3

GETRAG 6HMT215

GETRAG 7HDT300

GETRAG 6HDT200

Neues kleines, manuelles 6-Gang-Getriebe (6MTT215)

mit integriertem Hochspannungselektromotor als

kosteneffiziente Lösung für Plug-in-Hybridfahrzeuge.

7-Gang-Plug-in-Hybridgetriebe mit Torque-Split-

und moderner Aktuierungstechnologie (Smart

Actuation); skalierbar bis 400 Volt ohne zusätzliche

Installationslänge.

Hybridisiertes Doppelkupplungsgetriebe mit Cascad-

ing Gears, Smart Actuation und Torque-Split-Tech-

nologie, skalierbar und für Plug-in-Hybride geeignet.

TECHNISCHE DATEN



Max. Leistung bis zu 85 kW für 60 sec

Übersetzungsspreizung 4,51 bis 6,01

TECHNISCHE DATEN


Gewicht (trocken)92 kg (ohne Zweimas-sen-Schwungrad)



TECHNISCHE DATEN





P2.5

P2.5P4

P4

P4

ASM (asynchron machine)PSM (permanent excited e-machine) 1918

THINK PURE ELECTRIC. THINK MAGNA POWERTRAIN.

eTELLIGENTE eDRIVES ENTDECKENIm Portfolio für reine Elektroantriebe bietet Magna

Powertrain Einzelkomponenten, aber auch komplette

Systeme – von mechanischen Elektroachsen bis hin zu

hochintegrierten eDrives.

Der eDrive macht 100 % des Drehmoments unmittelbar

verfügbar, ohne Verzögerung, wie sie beim Drehmoment-

verlauf von herkömmlichen ICE-Plattformen mit und ohne

Booster-Funktion auftritt. Daraus ergibt sich die perfekte

Kombination aus größtem Fahrspaß, Dynamik und Um-

weltfreundlichkeit durch emissionsfreies Fahren.

Das eDrive Plattformkonzept von Magna Powertrain sorgt

für höchste Flexibilität durch projektübergreifended Syner-

gien sowie maximale Skalierbarkeit von 50-250 kW.

2120

HIGHLY INTEGRATED eDRIVE (LOW)

HIGHLY INTEGRATED eDRIVE (MID)

HIGHLY INTEGRATED eDRIVE (HIGH)

Das Highly Integrated eDrive System (Low) ist eine leistungsstarke Einheit

und für Hybridelektrofahrzeuge (HEV) und kleine Batterie-Elektrofahrzeuge

(EV) ausgelegt. Die Offset-Architektur enthält einen ASM- oder PSM-

Elektromotor und einen integrierten Hochspannungsinverter.

Das Highly Integrated eDrive System (Mid) besteht aus Getriebe,

ASM- oder PSM-Elektromotor und Inverter. Es kann sowohl in Hybrid-

als auch in batterieelektrischen Fahrzeugen eingesetzt werden.

Das Highly Integrated eDrive System (High) ist ein sehr leistungs-

starker eDrive. Es besteht aus einem PSM-Motor und erfüllt die

Anforderungen in Bezug auf Höchstleistung und Fahrspaß.

TECHNISCHE DATEN




1.600 Nm

Inverter Nennspannung: 360 V, 76 kW für 30 s, 350 Arms

TECHNISCHE DATEN




3.800 Nm


TECHNISCHE DATEN




5.300 Nm


REIN ELEKTRISCH

GETRAG 1EDT200 eDRIVE



Das elektrische Getriebe 1eDT200 ist für Elektro- und Hybridfahr-

zeuge der Mittelklasse geeignet. Neben Elektrofahrzeugen kann

das 1eDT200 auch als Hinterradantrieb in Hybridwagen verwendet

werden, um einen elektrischen Allradantrieb zu ermöglichen.

Der modulare und kompakte elektrische Getriebe 1eDT350

wurde für vollelektrische Fahrzeuge der Mittel- bis Luxusklasse

entwickelt. Es kann auch für verschiedene Konfigurationen

bis hin zu leichten Nutzfahrzeugen verwendet werden.

Das elektrische Getriebe 2eDT200 für Elektro- und

Hybridfahrzeuge der Mittelklasse bietet durch die 2-Gang-

Ausführung sowohl eine höhere Beschleunigung als auch

eine größere Höchstgeschwindigkeit als 1-Gang-Getriebe.

TECHNISCHE DATEN


2.500 Nm


Installationslänge 230 mm

Übersetzungsverhältnis i = 8,61 (i = 9,89)

TECHNISCHE DATEN


3.500 Nm



Übersetzungsverhältnis i = 8,61

EV

EV

EV

EV

EV

EV

P4

TECHNISCHE DATEN


2.500 Nm



Übersetzungsverhältnis i1 = 12,06, i2 = 8,6

2322

eTELLIGENTE ANTRIEBS-STRÄNGE TREFFEN AUF SMARTE KOMPONENTEN.Bei Magna Powertrain bedeutet eDrive mehr als unsere

etelligentDrive Systeme – gemeint sind auch alle zugehörigen

Komponenten und die Infrastruktur. Unser Ziel sind integrier-

te Systeme, woraus sich Vorteile für das Gesamtfahrzeug

ergeben.

Wir liefern elektrifizierte Komponenten für Getriebe und

Antriebsstrang, Thermalmanagement sowie die Bereiche Auf-

ladung und Verbrennung. Diese Expertise für die Integration

von Systemen ist einzigartig, wenn es um das Vorantreiben

von Lösungen im Bereich Elektromobilität geht.

THINK SMART. THINK MAGNA POWERTRAIN.

2524

ELEKTRONISCHE HAUPTWASSERPUMPE

eSUPERCHARGER

ELEKTRONISCHE HILFSWASSERPUMPE

ELEKTRONISCHER KÜHLERLÜFTER

THERMALMANAGEMENT- MODUL

ePHASER

Diese Pumpe sorgt für höhere Kraftstoffeinspar-

ung und niedrigere CO2-Emissionen durch vari-

ablen Kühlmittelfluss, schnellere Erwärmung des

Motors, bessere Regelung der Motortemperatur

und Einsparungen bei der Pumpleistung.

Diese Pumpe unterstützt die Funktionalität von Hybridgetrieben (wie Start-Stopp, „Segeln“

oder elektrisches Fahren), da die Ölversorgung des Getriebes unabhängig von den

Laufbedingungen des Motors erfolgt. Sie ergänzt die mechanische Ölpumpe und trägt

erheblich zu geringerem Kraftstoffverbrauch sowie Einsparung von CO2-Emissionen bei.

Auch für die Schmierung und Kühlung von Elektroantrieben kann sie verwendet werden.

Optimierung von Motordynamik und Drehmoment im

unteren Drehzahlbereich sind Aufgaben des eSuper-

chargers. Er zeichnet sich durch integrierte Leistungs-

und Steuerelektronik aus und sorgt für niedrigere

CO2-Emissionen, da er Downsizing und Downspeeding

des Motors unterstützt.

Durch eine kompakte Leichtbauweise mit hoher Leistungsdichte und opti-

miertem Thermomanagement zeichnet sich diese Pumpe aus. Sie kann zur

Kühlung von Batterien, Invertern, Elektromotoren und für andere Kühlkreise

bei Verbrennungsmotoren, Hybrid- und Elektroantrieben eingesetzt werden.

Niedriger Stromverbrauch, weniger Gewicht und

weniger Emissionen, dafür steht dieser Kühler-

lüfter. Er ist der Beste seiner Klasse in Bezug

auf Geräuschentwicklung und Gesamteffizienz

und in vielen verschiedenen Ausführungen und

Größen erhältlich.

Das Thermalmanagementmodul steuert mehrere

Kühlmittelkreisläufe intelligent. So wird ein höh-

erer Wirkungsgrad des Motors durch schnellere

und geringere Verluste bei der Systemleistung

erreicht. Das führt zu Kraftstoffeinsparungen und

niedrigeren CO2-Emissionen.

Der ePhaser ist ultrakompakt und leicht gebaut. Er hat einen erweiterten

Verstellbereich, arbeitet sehr genau und dynamisch, unabhängig von

Motorbedingungen. Er trägt zu geringeren CO2-Emissionen bei, indem er

effektive Verbrennungsprozesse und einen geringeren Ölbedarf unterstützt.

TECHNISCHE DATEN

Spannung 12 V oder 48 V

Leistung 200 W ~1,4 kW

Kommunikation LIN, PWM, CAN

IP-Schutzklasse IP69K

TECHNISCHE DATEN

Spannung 12 V oder 48 V

Leistung 50 W ~600 W

Druck 1 bar ~40 bar

Kommunikation LIN, PWM, CANTECHNISCHE DATEN

Spannung 48 V

Max. Drehzahl 100.000 min-1

Max. Leistung 7 kW

Beschleunigungszeit 250 ms

TECHNISCHE DATEN

Spannung 12 V


Kommunikation LIN, PWM, CAN


TECHNISCHE DATEN

Spannung 12 V


Kommunikation LIN, PWM

Efficiency >80 %

TECHNISCHE DATEN

Spannung 12 V

Max. Stromstärke <4 A

Kommunikation LIN, PWM, SENT


TECHNISCHE DATEN

Spannung 12 V

Steuergeschwindigkeit >250° CA/s

Steuerbereich 100° CA

Steuerung beim Starten ja

ELEKTRONISCHE GETRIEBEÖLPUMPE

2726

PLATTFORMDENKEN FÜR WIRTSCHAFTLICHERES UND EFFIZIENTERES ARBEITEN.Als einer der weltweit führenden und am stärksten diver-

sifizierten Hersteller von Antriebssträngen verfolgt Magna

Powertrain eine konsequente Plattformstrategie, sowohl für

herkömmliche Verbrennungsmotoren als auch für eDrives.

Auf diese Weise deckt das Portfolio, aus dem unsere Kunden

wählen können, das gesamte Spektrum von Elektromobilität-

slösungen ab.

Wir bieten innovative, skalierbare und ausgereifte eDrive

Lösungen mit minimalen Anpassungskosten und niedrigem

Risiko an. Durch unseren Plattformansatz können wir sowohl

global aufgestellte Automobilplattformen mit hohen Volumen

als auch Anwendungen mit geringen Volumen in Nischen-

märkten unterstützen – mit verkürzter Produkteinführungszeit

und wettbewerbsstarken Technologien.

Vorteile des Plattformansatzes:

• eDrive Systemkompetenz (Elektromotor, Inverter, Getriebe)

• Steuersoftware

• Optimierte Gesamtsystemkompetenz

• Kompakte Bauweise

• Weniger Schnittstellen

• Einfache Integration

PLATTFORMANSATZ

2928

Automobilhersteller müssen immer um Jahre vorausdenken – sowohl in der

Entwicklung als auch der Produktion. Um sie heute wie morgen mit Elektro-

mobilitätslösungen bestmöglich unterstützen zu können, müssen Zulieferer ganz

neue Wege und Denkweisen in beiden Bereichen entwickeln. Magna Powertrain

hat bereits wichtige Meilensteine auf dem Weg zur Elektromobilität erreicht und

einen klaren Weg in die Zukunft festgelegt.

So bringen unsere Forschungs- und Entwicklungsteams Know-how zum Ge-

samtfahrzeug und eine umfassende Erfahrung im Bereich Elektroantriebe mit.

Wir denken stets über das Morgen hinaus und arbeiten kontinuierlich an Lösungen

in den Bereichen Hybrid- und rein elektrische Antriebsstränge. Denn unser An-

trieb ist es, Mobilität für alle, heute und in der Zukunft, verbessern zu wollen.

WIR BESCHLEUNIGEN E-MOBILITÄT SCHON HEUTE. DAMIT WIR DIE ZUKUNFT SCHNELLER ERREICHEN.

3130

THINK AHEAD. THINK MAGNA POWERTRAIN.

magna.com/electrification

think electric. think magna...

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