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MATERIAL DEL ESTUDIANTE

PRESENTACIN TCNICA

TRACTOR DE CADENAS D10T

INTRODUCCIN

Esta presentacin discute las mayores caractersticas y cambios, la ubicacin de componentes, laidentificacin y la operacin de los sistemas del Tractor de Cadenas D10T.

El D10T es similar en apariencia al D10R. La estacin del operador incorpora, la cabina comnque es tambin usado en los Tractotres de Cadenas D8T y el D9T.

El D10T es potenciado por un motor electrnico C27 ACERT (Advanced Combustion Emissions ReductionTechnology), el cul es equipado con un sistema de combustible de inyector unitario electrnico -mecnico (MEUI). Este motor utiliza el A4 Mdulo Control Electrnico (ECM) del control del motory es equipado con un sistema de enfriamiento de aire de admisin (RATAAC) remoto post-enfriadoraire a aire. El motor C27 es de 12-cylindros en "V" arreglo con un desplazamiento de 27 litros. ElC27 tiene una potencia de 432 kW (580 caballos de fuerza) a 1800 rpm.

Otra carasterstica standard incluida en el sistema hidrulico de la transmisin es el uso de la mximapresin de operacin para la transmisin y los frenos, una demanda de ventilador electro-hidrulico, unsistema de implementos electro-hidrulico, el radiador con sistema de enfriamiento modular avanzado(AMOCS), y el sistema de vizualizacin y monitoreo Caterpillar Advisor.

El D10T puede tambin ser equipado con un arreglo adicional por un ejemplo un motor con sistemade pre-lubricacin, un arreglo de ambiente fro, un ventilador reversible y/o arreglo de derivacin delventilador, inclinacin doble de la hoja, un control con asistencia automatica de la hoja (ABA), y AutoCarry.El D10T puede ser u sado con el sistema automatizado de movimiento de tierra (CAES).

El prefijo de nmero de serie para el D10T es RJG.

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1 MATERIAL DEL ESTUDIANTE

D10T TRACK-TYPE TRACTD10T TRACK-TYPE TRACTOROR

2005 Caterpillar Inc. 2005 Caterpillar Inc.

2COMPARTIMIENTO DEL OPERADOR

El compartimiento del operador para el D10T incorpora el diseo de una cabina comn, el cul es usado en los Tractores de Cadenas D8T, el D9T, y el D10T. La cabina es ocho pulgada mas anchaque la cabina usada en los modelos anteriores de los Tractores de Cadena. La cabina tiene puertas ms anchas 20 ms lejos para una entrada y una salida ms fcil. Contiene un rea ms de cristal que permita mejor visibilidad para el operador.

El diseo de la nueva cabina tambien incluye:

- El sistema de vizualizacin y monitoreo Caterpillar con Advisor.

- Un nuevo estilo de panel de intrumento cluster

- Una nueva consola a la derecha con controles rediseado para la iluminacin y otros sistemas de la mquina.


3Los apoyabrazos izquierdos rellenados delantera son ajustable usando la palanca (1). Moviendola palanca hacia arriba el apoya brazo se movera a la posicin deseada. Liberando la palancamecanicamente trabar el apoya brazo es esa posicin.

El ajuste de la altura del apoya brazo se ajustar con el interruptor (2). El presionar y sujetarla parte superior del interruptor levantar y dar la altura al apoya brazo. El presionar y sujetar laparte inferior del interruptor bajar y cambiar la altura del aopya brazo.

Las palanca de control de las puntas de los dedos de la direccin (FTC) (4) son conectados para cadasensor de posicin de rotacin (3), el cual enva una seal PWM para el ECM de transmisin, cuandoson tirado hacia atrs. Las seales PWM son proporcionales para el movimiento de las palancas de direccin.

El estado de los sensores de posicin de la palanca de direccin enva un porcentaje de ciclo de trabajo/porcentajede la posicin de la palanca, que puede ser visto a travs del panel del Advisor (pantalla de estado de servicio

del sistema de direccin) o por la herramienta electrnica Caterpillar Electronic Technician (Cat ET).


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4Los controles de las punta de los dedos (FTC) es ubicada en la parte delantera izquierda del apoya brazo.Las dos pequeas palancas permite que el operador control el giro derecho y izquierdo. Una seal PWM es enviada para el ECM de transmisin, cuando las palancas son tiradas hacia atrs. El ECM entonces enva unaseal a la vlvula de control electrnica de los embragues de freno y direccin el cual control el circuitohidrulico del pistn del embrague de freno y direccin. Moviendo la palanca de direccin izquierda (1)hacia la mitad del recorrido liberar el embrague de direccin izquierdo, el cual desenganchar lapotencia a la cadena izquierda. Esta accin resultar un giro gradual a la izquierda. Moviendo la palancade direccin izquierda (1) completamente hacia atrs enganchar el freno. Esta accin resultar un giroagudo a la izquierda. La respuesta de la direccin es directamente proporcioanl para la cantidad demovimiento de la palanca de direccin. La palanca de direccin derecha (2) opera igual como la izquierda.

La direccin del Tractor es controlada por la rotacin de la palanca de direccin F-N-R (3). La palanca esconectada a un sensor de posicin de rotacin, el cual enva una seal PWM para el ECM de transmisin.Moviendo la palanca hacia adelante selecciona la direccin de AVANCE. Moviendo la palanca hacia atrsselecciona la direccin de REVERSA.. La posicin del centro de la palanca selecciona el NEUTRAL. Cadaposicin de la palanca es identificado con su correspondiente muesca que sujeta en el lugar la palanca.


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El presionar el botn superior amarillo (4) realizar un cambio ascendente en la transmisin uno a la vez.El presionar el botn inperior amarillo (5) realizar un cambio descendente en la transmisin uno a la vez.

El interruptor del freno de estacionamiento (6) cambia la transmisin en PRIMERA- NEUTRAL yenergiza el solenoide del freno de estacionamiento y el solenoide del freno secundario (como medida derespaldo) en la vlvula de control electrnica de freno y direccin, el cual engancgar los frenos.

El estado del sensor de posicin de la palanca de direccin F-N-R enva (porcentaje de cilclo de trabajo/posicin de la palanca de direccin), los interruptores de cambios ascedentes y descendentes, y el interruptordel freno de estacionamiento pueden ser visto en el panel del Advisor (pantalla de estado de servicio de latransmisin) o por la herramienta electrnica Caterpillar Electronic Technician (Cat ET).

NOTA: La palanca de la direccin de F-N-R tambin est conectada con un interruptor de AVANCE y uninterruptor de REVERSA, el cual sirne para confirmar la posicin de la palanca. El control anterior FTC inclua solo un interruptor de REVERSA. estos dos interruptores pueden ser monitoreados, a travsdel panel del Advisor o usando el ET Cat.

NOTA: Cuando el interruptor del freno de estacionamiento es movido a la posicin ON, el interruptordel freno de estacionamiento crea una coneccin directa entre vlvula solenoide del freno estacionamientoy la batera. esta coneccin energiza la vlvula solenoide del freno de estacionamiento, el cual drenatodo el aceite desde el circuito del freno, permitiendo que los resortes apliquen los frenos.

El ECM de transmisin monitorea el interruptor del freno de estacionamiento. El ECM aplica corrientepara la vlvula solenoide del freno secundario y energiza este cuando detecta que el interruptor del frenode estacionamiento se ha activado. El interruptor del freno de estacionamiento es un interruptor de polo doble.Uno la alimentacin directa desde el panel de los fusibles para el solenoide de freno y el otro polo es elterminal de tierra en el ECM para confirmar que se ha accionado la palanca del interruptor. Una vez queel ECM detecte que el interruptor se ha activado, este alimentar al solenoide secunadrio.

Adems de la estrategia discutida arriba, una vez que el ECM detecte que el interruptor del freno deestacionamiento sea activado, este tambin alimentar al solenoide del freno de estacionamiento.Esto da un tercer nivel de la redundancia al sistema en caso de que se interrunpa la energa de la batera.Esto hace que el sistema de freno de estacionamiento tenga una accin triple.


5La consola derecha contiene los controles del instrumento y la mayora de los controles de los sistemasy funciones de la maquina. La vlvula de control de la hoja (1) permite que el operador controle todaslas funciones de la hoja con una palanca.

Si la mquina es equipada con un desgarrador, el control del desgarrador (2) es ubicado atrs de lapalanca de control de la hoja. La palanca de control del desgarrador permite que el operador controle todaslas funciones.

Est situada en la parte trasera la palanca del desgarrador y en el panel vertical de la consola derecha la lmpara de accin (3), el cual alerta al operador de un sistema de la mquina que la operacin esta fueradel rango normal. Adelante de la lmpara de accin hay un adaptador de potencia de 12-volt (4).

Para la derecha de la palanca de control de la hoja esta lel botn de la bocina.

El interruptor de arranque (6) est situado en el panel vertical sobre el botn de la bocina.

El mdulo de vizualizacin grfica del Advisor (7) esta ubicado adelante de la palanca de control de la hoja.El Advisor ser discutido mas adelante en esta presentacin.


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6La palanca de control de la hoja (1) permite que el operador controle todas las funciones con una palanca. Cuando la palanca se mueva ADELANTE, la hoja BAJAR. Moviendo la palanca adelantea un punto dentro de 3- 4 de la suave muesca de FLOTANTE causa la activacin de la vlvula de cadarpida. El movimiento completamente de la palanca hacia adelante activa la funcin de FLOTANTE.La palanca puede ser retornado para la posicin del centro y mantener la funcin de FLOTANTE. Moviendola palanca en cualquiera posicin adelante o atrs desde la posicin del centro desactivar la funcinFLOTANTE. Moviendo la palanca para atrs desde la posicin del centro (HOLD) causar que la hojaLEVANTE. Moviendo la palanca de control de la hoja para la inclinacin derecha esta bajara el lado derecho.Moviendo la palanca de inclinacin izquierda esta bajar el lado izquierdo. La funcin FLOTANTE puededesabilitarse a travs del Advisor, usando el "Implement Setup" opcin desde el "Settings" menu.

Si la mquina es equipado con inclinacin doble, moviendo la palanca pulgar (2) para la derecha permite aloperador descargar la hoja (PITCH FORWARD). Moviendo la palanca pulgar para la izquierda permitedesplazar haca atrs la hoja.

El botn izquierdo amarillo (4) permite que el operador active segmentos secuenciales en el ciclo de laAsistencia automatica de la hoja (ABA) y/o el ciclo AutoCarry, si es equipado con ABA o AutoCarry. Losmodos ABA y/o AutoCarry deben ser armado por este boton para que realice esta funcin.


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El botn derecho amarillo (3) cancela los ciclo del ABA o el AutoCarry . La hoja puede ser controladomanualmente en cualquier momento durante el ABA o los ciclos de AutoCarry.

El interruptor del disparador (no visible) est ubicado en el frente de la palanca de control de la hoja. Elinterruptor cambiar entre el modo de nica inclinacin e inclinacin doble cuando es presionado. Liberandoel interruptor quedar el modo de inclinacin que esta ajustado. Cualquiera inclinacin nica o doble puedeser ajustado usando el modo de inclinacin a travs del Cat Advisor.

El interruptor izquierdo (5) en el panel delante de la palanca de control de la hoja y debajo del panel Advisor,es del interruptor del ABA.. Este es usado para armar el modo ABA. Todo el ajuste del Auto Blade Pitch para LOAD, CARRY, and SPREAD puede ser configurado usando el Cat Advisor.

El interruptor derecho (6) manualmente activa el ciclo invertido del ventilador, si la mquina es equipadocon un ventilador invertido. (El interruptor del ventilador invertido no es instalado en la ilustracinNo. 6.)

El estado del interruptor del ABA puede ser visto a travs del panel del Advisor panel (Service/SystemStatus/Implement screens) o usando el Cat ET.

El estado del interruptor del ventilador invertido manual puede ser visto, a travs del panel del Advisor(Service/System Status/Engine screens) o usando el Cat ET.

El estado de todos los interruptores y el estado de los sensores de posicin (porcentaje de ciclo trabajo/porcentaje de posicin de la palanca) usado en la palanca de control de la hoja puede ser visto a travs delpanel del Advisor (Service/System Status/Implement screens) o usando el Cat ET.

NOTA: Existen tres diferentes palancas de control de la hoja que son instalado en el D10T,dependiendo en como la mquin es equipada.

La palanca de control de la hoja mostrada en la ilustracin No. 6 es usado en las mquinas que sonequipadas con inclinacin doble. Mquinas equipada con inclinacin doble y tambin incluye la funcin ABA.

Si la mquina no es equipada con inclinacin doble, pero es equipada con AutoCarry, la palancade control ser igual, pero el interruptor pulgar no es activo.

Si la mquina no tiene ni el uno ni otros inclinacin doble y AutoCarry (Mquina standard nicainclinacin) la palanca de control de la hoja no incluir el interruptor pulgar y los dos botonesamarillos. El interruptor del disparador no es incluido con la mquina standard nica inclinacin.


7La manilla de control del desgarrador (1) es ubicado atrs de la palanca de control de la hoja. Este es similar a la manilla de control que es usado en el Tractor de cadenas. Aplicando la manilla del interruptorde los dedos a la izquierda (2) mueve la extremidad del desgarrador SHANK IN. Aplicando la manilla del interruptor de los dedos a la derecha mueve la extremidad del desgarrador SHANK OUT.

A la izquierda de la manilla de control del desgarrador esta el interruptor pulgar (3), el cual controla ellevante y la bajada del desgarrador.. Aplicando hacia arriba el interruptor realiza el levante del desgarrador.Aplicando hacia abajo el interruptor realiza la bajada el desgarrador.

Aplicando el botn Auto-Stow button (4) levante el desgarrador para la altura mxima y puede mover laextremidad del desgarradorpper para el mxima posicin SHANK IN o SHANK OUT, dependiendo delajuste del operador que puede ser configurado usando Advisor. Existen tres posicin del Auto-Stow quepueden configurado. Las tres posicin son: RIPPER RAISE - RIPPER RAISE/SHANK IN oRIPPER RAISE/SHANK OUT.

El estado del interruptor del AutoStow y el estado de los sensores de posicin usado en la manilla de controldel desgarrador (porcentaje de ciclo de trabajo/porcentaje de la posicin de la palanca) puede ser vistopor el panel del Advisor (Service/System Status/Implement screens) o usando el Cat ET.


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8El panel en el exterior de la consola derecha contiene un nmero de interruptores que controlan variasfunciones de la mquina. A la derecha inmediatamente de la llave interruptor de arranque esta el interruptor de baja RPM en vaco y alta RPM en vaco (1).

Casi sobre el interruptor de Baja/Alta en vaco esta el interruptor de traba de implemento (2), el cualdesabilita el movimiento de los implementos e ilumina la luz indicadora en el panel de indicadorescluster cuando es activado. Activando el interruptor de traba de implemento desenergiza el solenoidede traba el cual cierra (bloquea) el flujo de aceite piloto para las vlvulas de control de implementos. Losimplementos no pueden moverse sin aceite piloto disponible en las vlvulas de control de implementos.

El interruptor de modo AutoShift (3) activa el modo AutoShift . El modo AutoShift puede ser cofiguradousando el Cat Advisor, o usando el Cat ET.

El interruptor del modo Auto KickDown (4) permite el modo de Auto KickDown, cuando es activado elpunto de sensibilidad de cambio por el modo Auto KickDown (baja, medio y alto) puede ser configuradousando el Cat Advisor, o usando el ET.


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Si la mquina es equipada con el AutoCarry, el interruptor de modo del AutoCarry (5) arma el modoAutoCarry cuando es activado. El angulo para el segmento de LOAD y CARRY del ciclo del AutoCarrypuede ser configurado por el Cat Advisor.

El interruptor de retiro del pasador del desgarrador (6) es usado para retraer automaticamente el pasador delvstago del desgarrador. Si la mquina es equipado con un solo vstago del desgarrador.

Los cuatros interruptores (7) atrs de la consola activa todas las luces exteriores de la mquina.

El estado del interruptor de baja/alta RPM en vaco puede ser visto en el panel del Advisor (Service/System Status/Engine screens) o usando el Cat ET.

El estado del interruptor del modo AutoShift y el interruptor del modo Auto KickDown puede ser vistoa travs del panel del Advisor (Service/System Status/Powertrain screens) o usando el Cat ET.

El estado del interruptor de traba de implemento y el interruptor de modo AutoCarry puede ser vistoa travs del panel del Advisor (Service/System Status/Implement screens) o usando el Cat ET.


9El panel principal de fusible, el circuito de termicos y el conector de diagnsticos son ubicados abajo de la consola izquierda, en el interior de la puerta izquierda de la cabina. Abriendo la puerta con bisagra accede :

1. El circuito trmico del condensador del aire acondicionado (si es equipado, no mostrado)2. El circuito trmico de los motores del ventilador de la calefaccin3. El conector de diagnstico para el ET4.. El suministro de alimentacin de 12 volt (para accionar una computadora porttil u otros dispositivos5. El fusible del alternador de 175 amperios6. El panel principal elctrico de fusibles

Una carta de identificacin de fusibles y trmicos (7) es puestos en el interior de la tapa abisagrada. Lacarta identifica la ubicacin de los fusibles y sus circuitos elctricos asociados.

Varios fusibles de repuestos, fusible del alternador de 175 amperios y una herramienta de desmontaje defusibles todo esta ubicado en la tapa abisagrada.

NOTA: La bisagra en la puerta del panel es por resorte y la puerta puede ser fcilmenteremovida, si es necesario.


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Los controles HVAC (ventilador de calefaccin y aire acondicionado) y los limpia parabrizas son ubicado arriba en la consola derecha. Desde izquierda a derecha, los controles son :

1. Interruptor de velocidad del ventilador, con 4 posiciones de velocidad

2. Control de temperatura

3. Interruptor selector del aire acondicionado (ON/OFF)

4. Interruptor de control del limpia parabrizas delantero

5. Interruptor de control del limpia parabrizas de la puerta izquierda de la cabina

6. Interruptor de control del limpia parabrizas de la puerta derecha de la cabina

7. Interruptor de control del limpia parabrizas de la ventana trasera de la cabina

Los interruptores de control de los limpia parabrizas son de ajuste intermitente y de ajuste de baja y altavelocidad.


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El tablero en la nueva cabina contiene un sellado en los intrumentos, el cual sustituye el mdulo de indicadores cuadrado, el mdulo de velocmetro/tacometro, y el centro de mensaje del sistema de visualizacin de informacin vital (VIDS) usado en los Tractores D10R. Los intrumentos selladoscontiene los siguientes 4 indicadores anlogos:

1. Indicador de temperatura de aceite hidrulico2. Indicador de temperatura de refrigerante motor3. Indicador de temperatura de aceite convertidor4. Indicador de nivel de combustible

El tablero de instrumento tambin contiene el tacmetro (5) y quince indicadores de luces que alertarnal operador de diferentes condiciones o modos de operacin.La pantalla de cristal lquido (6) es posicionado debajo del tacmetro. exhibe las horas de servicio en elfondo de la pantalla, la velocidad de desplazamiento superior izquierda, y la seleccin de engranaje de latransmisin y direccin en la derecha superior.

La lmpara de accin y el convertidor de energa de 24V-12V son instalado detrs del compartimiento (7).El panel del tablero debe ser removido para el acceso a esto componentes.

NOTA DEL INSTRUCTOR: El panel de instrumentos y el nuevo sist ema de monitoreo serexplicado ms adelante en esta presentacin.


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Debajo del tablero esta el pedal del freno de freno de servicio (1) y el pedal del desacelerador (2). El pedal del frenode servicio aplica los frenos de servicio (ambos lados) proporcionalmente con la cantidad de presin aplicada por el operador. Cuando se esta presionando, el pedal provee una seal para el ECM de transmisin de la rotacin del sensor de posicin conectado en el pedal. El ECM de transmisin entrega una seal para controlar electronicamente lavlvula de freno. Cuando se oprime completamente el pedal, se realizar el mximo de frenado.

El pedal ms pequeo a la derecha es el pedal del desacelerador. Durante la operacin normal, la mquina operaa alta en vaco. Oprimiendo el pedal del desacelerador disminuye las RPM del motor por una seal del ECM demotor desde la rotacin del sensor de posicin conectado en el pedal.

La velocidad intermedia se logra de la manera siguiente. Ajuste el interruptor de velocidad alta/baja en vaco en laposicin alta en vaco y oprima el pedal del desacelerador para una velocidad deseada. Entonces presione y sujeteel lado de alta en vaco (conejo) del interruptor por tres segundos aproximadamente. Entonces libere el interruptorpara ajustar la velocidad intermedia del motor. La velocidad del motor puede ser reducida desde la velocidad intermedia del motor oprimiendo el pedal del desacelerador.Cuando el pedal del desacelerador es liberado, la velocidad del motor retornar al ajuste intermedio.

El ajuste de la velocidad intermedia del motor puede ser cancelado presionando nuevamente el lado del interruptor de alta en vaco (conejo) o baja en vaco (tortuga).


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El estado del sensor de posicin del pedal de freno (porcentaje de ciclo de trabajo/porcentaje de posicin delpedal) y el interruptor de freno secundario puede ser visto a travs del panel del Advisor (Service/SystemStatus/Powertrain screens) o usando el ET.

El estado del sensor de posicin del pedal del desacelerador (porcentaje de ciclo de trabajo/porcentaje de posicin del pedal) puede ser visto a travs del panel del Advisor (Service/System Status/Engine screens) ousando el ET.


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El ECM de transmisin (1) y el ECM de implemento (2) son ubicado en la parte trasera de la cabina. ElECM de transmisin puede tener acceso al remover el asiento del operador y el panel de sonido traserode la cabina. El panel debajo de la consola derecha muestra ser tambin removido para acceder al ECMde implementos. Otros componentes y puntos de servicio son ubicados aqu tambin:

3. J1/P1 conector para el ECM de implementos4. J2/P2 conector para el ECM de implementos5. J1/P1 conector para el ECM de transmisin.6. J2/P2 conector para el ECM de transmisin.7. Relays externos de la iluminacin

8. Convertidor de energa 24V DC a 12V DC (accesorio)

NOTA: Los cdigos de enchufe de los ECM de transmisin e implementos son atados al arnsde cableado, cul es la va del canal debajo de los ECMs. El convertidor de energa 24V DC a 12V DCmostrado arriba es usado para accionar los accesorios con excepcin de la mquina con equipamientoestandar. Es un accesorio que se puede pedir de fbrica. Si el coventidor de energa no es pedido desde fbrica, los conectores estarn presentes en esta localizacin y un convertidor se puede agregar mas adelante.


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SISTEMA DE MONITOREO CATERPILLAR Y SISTEMA DE VISUALIZACIN CON ADVISOR

El sistema de monitoreo para el D10T se ha mejorado para el sistema de vizualizacin y monitoreocaterpillar con Advisor. Este sistema es de equipamiento estandar para las series "T " de los Tractores de Cadenas.

Los componentes principales en el nuevo sistema de monitoreo que consiste en un mdulo grfico devisualizacin con Advisor (1) y el panel de instrumentos (cluster) (2). El mdulo grfico es uno mismocontenido por el ECM del Advisor.

El Advisor Caterpillar permite al operador configurar la mquina y la operacin de los implementos, lasopciones de pantalla y entonces grabar el perfil de operacin que puede ser seleccionado siempre queel operador lo desee.

El Advisor tambin permite que el mecnico configure funciones de la mquina protegidas por contrasea y ver la informacin del estado del motor, la transmisin, la direccin y los sistemas de implementos.El mecnico tambin puede usar el panel del Advisor para realizar calibraciones de la mquina, loscontroles de implementos, la transmisin, los frenos y el sistema de direccin.


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El sistema de visualizacin y monitoreo (CMDS) continuamente monitorea todos los sistemas de lamquina. El CMDS consiste de ambos componentes sofware y hardware . El componente hardwareconsiste en el mdulo de visualizacin grfico del Advisor, un instrumentos (cluster), el ECM demotor, el ECM de implementos, el ECM de transmisin, la lmpara de accin, la lmpara de accintrasera, varios interruptores, sensores, y senders. La mquina tambin puede ser equipada con laconeccin para el ECM de enlace del producto o un Computador para el sistema asistencia demovimiento de tierra (CAES).

Los componentes del CMDS comunica con cada uno de los controles electrnicos de los componentesde la mquina a travs de los enlaces de datos Caterpillar y a travs del enlace de controlador de rea de red de trabajo (CAN). Una mquina con equipamiento estandar usa un enlace de datos CAT, el enlacet CAN A y el enlace de datos CAN C. Con el accesorio AutoCarry , CMDS incluir un enlace de datosCAN B (mostrado en lneas discontinuas, arriba) y un enlace de datos CAN D (no mostrado arriba).

El Advisor constantemente monitorea todos los ECMs, el terminal "R" del alternador, el sistema deentrada de voltaje y el sensor de nivel de combustible. El Advisor entonces informa al instrumento (cluster),activa los modos y los indicadores de alerta, las pantallas y los medidores. Esta informacin se puede teneracceso a travs de la pantalla de visualizacin del Advisor o con el ET.


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OMPONENTES DEL SISTEMA DE VISUALIZACIN Y MONITOREO CATERPILLAR

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Adems de los cuatro medidores anlogos, el tacmetro y la pantalla de visualizacin de cristal lquido (mencionado mas tarde), el instrumento cluster contiene en lo superior quince LED indicatores que muestran al operador elestado de un nmero de funciones de la mquina. Cuando se enciende estos indicadores las funciones son las siguientes:

1. Pre-lubricacin del motor activado (solo si equipado con el sistema de pre-lubricacin) 2. Winche inhabilitado (no es funcional para el D10T)3. Traba de baja velocidad del winche (no es funcional para el D10T)4. Carrete libre o liberacin del winche (no es funcional para el D10T)5. Cambios de reversa automticos Activado6. Cambios rpidos Activado7. Freno de estacionamiento encendido8.. Lmpara de accin9. Avera en el sistema de Carga (salida anormal en el terminal "R" )

10. Asistencia automatica de la hoja disponible (activado solo si la mquina es equipado con ABA)11. Automatica posicin de la hoja Activado (activado solo si la mquina es equipado con AutoCarry)12. Traba de los implementos activado13. Posicin FLOTANTE Activado14. Inclinacin nica disponible15. Doble inclinacin disponible (activado solo si la mquina es equipado con dual tilt).


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El corazn del CMDS es el mdulo de visualizacin grfica, cul est situado en la consola derecha, delante de la palanca de control de la hoja. El mdulo de visualizacin grfica se refiere al Advisor.

El Advisor consiste de la pantalla de visualizacin (1), los botones de navegacin (2) y un ECM internoautnomo (no visible).

El Advisor es usado para tener acceso, supervisar, y visualizar las caractersticas de funcionamiento, diagnsticos,eventos y modos de operacin. El Advisor es tambin usado para ver y cambiar las preferencias del operador,parametros, como el sistema de visualizacin de informacin vital (VIDS) anterior en los Tractores de cadenas D10R y D11R.

El Advisor tambin permite que el mecnico localice averas y ajuste de los sistemas de la mquina :

-Vista de cdigos y sucesos activos, registrados y borrar los cdigos registrados.

- Vista del estado de los sistemas de la mquina y sus componentes.

- Ejecucin de calibraciones para la direccin, el implemento y sistemas del tren de potencia.


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El Advisor es la interface entre el operador o el mecnico y el CMDS. La informacin es exhibidoen la pantalla de iluminacin de cristal lquido.

La parte superior de la pantalla se llama"Top Banner" y esto exhibe siempre la informacin vital de la mquina. El Top Banner puede exhibir diferente informacin desde la mquina para lamquina, dependiendo de los accesorios y la configuracin de la mquina. Mostrado en la base de la mquina y en el visualizador:

- Marcha y direccin de la transmisin, en la izquierda- Modo de la hoja, en el centro- Cambios rpidos, en la derecha.

En el rea visualiza la marcha y la direccin de la transmisin, en que esta actualmente seleccionadola transmisin. El visualizador puede mostrar cualquier de las siguientes combinaciones de engranajesy direccin : "1F, 2F, 3F, 1R, 2R, 3R, or 1N."


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MDULO DE VISUALIZACIN GRFICA @-)

La zona de visualizacin del modo de la hojar puede exhibir un nmero de mensajes, el cual muestra elmodo de la hoja, el segmento actual durante el ciclo Auto Blade Assist (ABA) o el ciclo AutoCarry, o el estado del implemento o el sistema de implemento. El modo de visualizacin de la hoja puede mostrarlos siguientes mensajes:

- Carry (CARRY segmento activo - hoja en la posicin CARRY)- Extensin (hoja es movida desde CARRY para una presente extensin)- Listo para retornar (hoja en el fin del segmento de extensin - engranaje es Neutral)- Retorno (reajustar la hoja - no en engranaje de avance)- Listo para el Carry (hoja cargando, siguiente movimiento posicionar para CARRY)- Manual (modo activo manual de la hoja modo activo - ABA o AutoCarry no armado)- No reajuste (ECM no conoce la posicin de la hoja)- Reajuste (blade automaticamente movida para encontrar la posicin de carga)- Flotante (hoja en flotante - palanca de control de la hoja en posicin Flotante)- Baja velocidad motor (velocidad motor baja para los modos de ABA/AutoCarry)- Engranaje incorrecto (engranaje incorrecto para el modo del AutoCarry - cambia la transmisin a 1F)- Servicio (exhibido durante las calibraciones del implemento)- Implements Off (cierre de implementos encendido, o activo)- Extensin del desgarrador (desgarrador movido para la posicin de extensin - AutoStow activado)

El area muestra el modo de cambio rpidos actualmente que es seleccionado, usando el interruptor selectordel modo de cambios rpidos en la consola derecha del operador. Dependiendo en como el Tractor esconfigurado, esto puede mostrar "1F-2R," "2F-2R," "2F-1R," o "Inactivo," si no es seleccionado el modode AutoShift.

La porcin inferior de la pantalla de visualizacin de la pantalla del Advisor muestra el menu de seleccin.Esta visualizacin numerosos menus y sub-menus usados para la navegacin de la pantalla. Este tambin puede visualizar puede tambin exhibir las advertencias al operador, la informacin del sistema, el estadode los sistemas dependiendo en que seleccin de menu o sub-menu se ha hecho.

Un icono de "ms opciones" puede tambin aparecer en la pantalla de visualizacin. este es un indicadorde mas informacin que es disponible para seleccionar y visualizar de la posicin destacada actual. Esteicono puede sealar abajo, arriba, izquierdo, o derecho. Usando el botn de la flecha que corresponde alicono de ms opciones" permitir que el operador o el mecnico navegue y/o visualice la informacinadicional.

En la derecha de la pantalla de visualizacin est una columna de cinco botones de interface. Estos botonesson usados para navegar a travs de los nmeros de la pantalla del advisor, para realizar las selecciones delos menus y entrar a la informacin.


Los cincos botones del interface, desde arriba a abajo son:

1. Botn flecha arriba/izquierda- Este botn es usado para navegar en la pantalla o entrar a los datos. Estepuede ser usado:- Para la lista vertical (botn flecha arriba) o la lista horizontal (botn flecha izquierda).- Para disminuir un valor para ser ajustado, tal como disminuir el brillo/contraste.

2. Botn flecha abajo/derecha - este botn es tambin usado para navegar en la pantalla o entrar a losdatos. Este puede ser usado:- Para la lista vertical (botn flecha abajo) o la lista horizontal (botn flecha derecha)- Para incrementar un valor para ser ajustado, tal como incrementar el brillo/contraste.

3. Botn de regreso (volver) - Este botn es usado:- Para ir en un nivel paso a paso (jerrquico) del men de la estructura , o para retornar a la

pantalla anterior, adems, el mismo botn es usado en Windows InternetExplorer;

- Como un tecla de retroceso o una llave de cancelacin cuando el operador o el mecnico desea

suprimir caracteres incorporados.

4. Botn CASA - Este botn se utiliza para volver a la pantalla de men casa, sin importar lo quemuestra la pantalla actualmente.

5. OK botn - Este botn es usado:- Para realizar selecciones desde la pantallas;- Para confirmar una entrada, tal como una contrasea, o para ajustar la entrada del perfil del operador.

La navegacin en los mens y los sub-menus es lograda usando los botones de las FLECHAS paraajustar la seleccin deseada, presionando el botn OK. Los botones con la flecha son tambin usadopara destacar un modo o para ajustar un parmetro. Presionando el botn OK selecciona la opcin. (Ejemplo:Elegir "permitir" o "inhabilitar" la opcin de FLOTANTE en el men de los ajustes del implemento).

NOTA: La columna de cinco botones a la izquierda de la pantalla de visualizacin no tiene actualmente ninguna funcin.



OK

1F 1F-2R

FloatRecall Operator Settings

OKOK

Default SettingsActivated in 10 Seconds

OrPress

To RecallPrevious Settings

Comienzo de partida

El Advisor realizar una rutina de auto prueba en el comienzo de partida de la mquina (llave ON). Despusde unos pocos segundos la pantalla preliminar aparecer (illustration No. 19). La visualizacin preliminar de la pantalla mostrar el ajuste activado por defecto en 10 segundos o presione OK para recordar el ajuste anterior,

realizado por el operador que fue activado la ltima vez en la mquina operado por el conocimiento deloperador "SI"presionando el botn OK. No es asumido el ajuste al esperar despus de 10 segundos.

Si el operador responde SI presionando el botn OK, el Advisor cargar en esta memoria el perfildel operador que fue el ltimo usado, sobre los ajustes asociados para la operacin de la mquina.

Si el operador espera 10 segundos, el efecto del ajuste (o ajuste de fbrica) ser cargado en lamemoria del Advisor.

En otra situacin, si el operador desea utilizar un perfil del operador (ajustes) con excepcin del perfil usadopor el ltimo o de los ajustes por defecto, otro perfil del operador se puede seleccionar desde el menu de

seleccin"Operator" , desde el menu Home.

Despus la pantalla preliminar ha reconocido o ha expirado, "pop-up" las pantallas de advertencias pueden ser exhibidas si hay algunas fallas activas en cualquiera de los sistemas de la mquina (ver ilustracinNo. 20).

19


OK

1F 1F-2R

Float

Engine ECMMID 36 ID 164-3

Injection Actuation Pressure Sensor

Voltage Above Normal Shorted High

ACKNOWLEDGEPRESS THE OK KEY TO ACKNOWLEDGE

!

La ilustracin de arriba muestra un "pop-up" pantalla de advertencia generada por el ECM de motor y reportado por el Advisor. Puede haber ms pantallas de advertencia si hay alguna otra falla activa oeventos reportados para el Advisor por el ECM de motor, o cualquier ECM de la mquina. El Advisor mostrar todas las pantallas de advertencia generadas por todas las fallas y acontecimientos activos . Cadauno de estas pantallas de advertenciadebe ser reconocida individualmente presionando el botn "OK".

Cada uno de estas pantallas de advertencia contiene la siguiente informacin:

- El reporte de ECM (en texto)- El reporte MID (identificacin del mdulo o cdigo ECM )- El ID (Componente ID e identificador del modo de falla)- Un mensaje del texto que indica el componente fallado - Un mensaje del texto que indica el modo de falla del componente- Un aviso para que el operador reconozca la advertencia

El reconocimiento de estas advertencias no se puede borrar del reporte de la memoria de los ECMs.El reconocimiento de ellos se borra solamente los de la pantalla, o "snoozes" de ellos. Pueden ocurrir de nuevo despus de una cantidad de tiempo predeterminada, dependiendo de su severidad.

El CMDS provee tres indicadores de categora de advertencia (niveles), utilizando"pop-up" mensajede advertencia en la pantalla del Advisor (ver arriba), la luz de accin frontal (contenido en el panelde instrumento cluster), la lmpara de accin trasera y la alarma de accin.

20

Los tres indicadores de categoria de advertencia y el resultado de combinaciones de la lmpara de acciny la alarma de accin son:

- Indicador de categora de advertencia 1: Una advertencia aparece en la pantalla del Advisor, describiendo el evento o diagnstico de falla. La lmpara de accin delantera iluminar solamente.La advertencia se puede reconocer (snoozed) presionando el botn OK no reaparecer por varias horas dependiendo de la falla o del acontecimiento (o si no ocurre de nuevo el acontecimiento o la falla).

- Indicador de categora de advertencia 2: Una advertencia aparece en la pantalla del Advisor, describiendo el evento o diagnstico de falla. La luz de accin y la lmpara roja destellaralertando al operador para el cambio del modo de operacin de la mquina. La advertencia puedeser (snoozed) reconocida presionando elbotn OK , y no reaparecer por una hora, dependiendodel evento o la falla (o si no ocurre de nuevo el acontecimiento o la falaa) y la luz de accin yla lmpara parar el su destellar .

- Indicador de categora de advertencia 3: Una advertencia aparece en la pantalla del Advisor, describiendo el evento o diagnstico de falla. La luz de accin, la lmpara roja destellar y laAlarma de accin pulsar para alertar al operador para detener la mquina. La advertencia puedeser reconocido (snoozed) y continuar apareciendo cada cinco minutos. la luz de accin y lalmpara roja continuar su detello y la alarma de accin continuar pulsando pulsando despusde que el operador reconozca la advertencia

NOTA: Si el indicador de advertencia de categora (falla) se relaciona con una falla del control del implemento, la advertencia del Advisor preguntar si el operador desea ir "modo traslado casa."Si el operador elige la opcin del S, el consejero exhibir la pantalla traslado casa. La pantallatraslado casa permite que el operador utilice el Advisor para incrementar y mover lentamentelos implementos para la posicin que permita que la mquina sea movida para el servicio de trabajo. La seleccin de la marcha de la transmisin ser limitada en primera adelante, o en primera reversapara el modo de traslado a casa.

NOTA: Como la mquina comienza la partida (key ON), la pantalla de cristal lquido en elinstrumento cluster exhibe brevemente el nmero de pieza del instrumento. Aunque los todos losTractores serie T tiene una cabina comn, el instrumento cluster es diferente al D8T, al D9T, y alD10T. Esto es debido principalmente a las diferencias en las RPM de motor entre estos modelos.


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FUNCIONAMIENTO PANTALLA%-%

Despus de que las pantallas de advertencia se hayan reconocido el "funcionamiento 1 de 2"la pantalla exhibir (ilustracin No. 21). sta es la pantalla del defecto. Presionando el botn de laFLECHA derecha exhibir el "funcionamiento 2 de" la pantalla 2 (ilustracin No. 22).

Usar los botones izquierdos y derechos de la FLECHA permite que el operador cambie hacia adelante y hacia atrs entre las dos pantallas del funcionamiento. La informacin vital sobre los sistemas principalesde la mquina puede ser facilmente monitoreado usando estas dos pantallas y en el tablero del cluster.

21

22


Las dos pantallas del funcionamiento exhiben la informacin del texto en tiempo real para lo siguiente :

- Temperatura del Lquido refrigerante del Motor

- Velocidad Del Motor- Temperatura de Aceite Hidrulico

- Temperatura de Aceite del Convertidor del Torque- Presin del Aceite de Motor- Temperatura de entrada de aire (temperatura del aire de admisin del motor)- Nivel de combustible- Voltage del sistema

El men HOME puede exhibir cualquier pantalla presionando el botn HOME.

NOTA: Si el contraste de la pantalla, el contraluz de la pantalla, o el lenguaje exhibido, siel operador o el mecnico no puede ver o leer lo exhibido, un modo de reajuste simple se ha agregado al software ms reciente para el Advisor. El procedimiento siguiente ayudar asuperar este problema:

1. Ajuste el interruptor a APAGADO (off) y entonces de nuevo a ENCENDIDO (on).2. Espere aproximadamente 15 segundos.3. Si la lmpara de accin es iluminada o destella, presione el botn OK un nmero de veces

hasta que la lmpara de accin no se ilumine. Si la lmpara de la accin no est iluminada, proceda al paso 4.

4. Presione y sostenga el botn OK por cinco segundo.

La ejecucin de este procedimiento causar el brillo y poner en contraste para ser reajustadohasta el 50% y la pantalla exhibir el men de la seleccin del lenguaje. El operador o el mecnico puede entonces seleccionar el lenguaje deseado.

La publicacin de entrenamiento de servico de la informacin de arriba es SERV1790,"Caterpillar Monitoring and Display System with Advisor para Tractores de Cadenas.

NOTA DEL INSTRUCTOR: Para una informacin ms detallada sobre el nuevo sistemade monitoreo y el Advisor y cmo tener acceso y utilizar todas las opciones, refierase al SERV1790(STMG 790), "Caterpillar Monitoring and Display System with Advisor para Tractor-typeCadenas.

SERV1790 tambin contiene varias estructuras, los ejercicios de laboratorios que requieren losestudiantes para crear los perfiles de los operadores, cambiar ajustes de la mquina y grabar estos,tener acceso y registrar la informacin del estado de los sistemas de la mquina y realizar varios trabajosde calibraciones del sistema de la mquina.

Cuando est utilizado conjuntamente con esta presentacin, STMG 790 proporcionar un entendimiento de un uso prctico de esta herramienta informativa y de diagnstico.


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MOTOR

La tecnologa del motor C27 ACERT es nuevo para el Tractor de Cadenas D10T. El motor esequipado con una unidad de inyeccin electrnica - mecnica (MEUI), un sistema de demanda del ventiladorelectro-hidrulico y un sistema Remoto del post-enfriador aire a aire (RATAAC).

El motor C27 tambin utiliza el A4 mdulo de control electrnico del motor (ECM), el cual es refrigerado por aire. El C27 es clasificado con una potencia de 432 kW (580 horsepower) en 1800 rpm.

El motor C27 es de 12 cilindros en "V" un arreglo de desplazamiento de 27 litros. La mayora de lospuntos de servicio para el C27 han estado situados en el lado izquierdo del motor.

El motor C27 ACERT reune regulaciones de emisiones Norte Americanas Environmental Protection Agency (EPA) Tier III y regulaciones de emisiones Europeas Stage III .

Los intervalos de cambio de aceite y del filtro de motor se han aumentado en intervalos de 500 horas, bajo la mayorade condiciones de operacin. Sin embargo, factor de carga del motor, niveles de sulfuro en el combustible, calidad del aceite y altitudes, afectan negativamente en los intervalos extendidos de cambio de aceite. Las muestras regulares del aceite de motor se deben realizar cada 250 horas para confirmar la limpieza del aceite.


El C27 es mecanicamente similar al motor 3412E usado en el D10R, excepto que el eje de levases ahora ubicado en cada culatas, en lugar un nico eje de leva en el block del motor. El tren deengranajes para el eje de leva tiene que ser movido en la parte trasera del motor. El ECM de motor, susoftware, los levas, los inyectores, el cigueal, los vstagos del pistn, los pistones, y algn otrocomponente son tambin diferentes en la tecnologa ACERT.

Un ventilador con demanda electro-hidrulico es de equipamiento estandar para el D10T y puede ser equipado con una caracterstica de el invertir el ventilador automatico/manual para aplicaciones requeridas.

Las especificaciones del rendimiento del motor para el Tractor de Cadena D10T son :

-.Serie No. Prefijo: EHX- Rendimiento Spec: 0K4650 (for North America)- Max Altitud: 3657 m (12,000 ft.)- Potencia bruta: 483 kW (648 hp)- Potencia neta: 433 kW (580 hp)- RPM a plena carga : 1800- RPM alta en vaco (aceleracin mxima, neutral): 2010 10 (para Norte America), 1970 10 (para E.U.)- RPM baja en vaco : 700

NOTA: El motor C27 usa un software de estratega "governador de velocidad de tierra" para prevenirla sbrevelocidad del motor y para mantener una velocidad constante en situaciones de pendientescuando hay poco o nada de carga en la hoja. El ECM de motor constantemente monitorea la velocidaddel motor y la velocidad de salida del convertidor de torque, para realizar los siguientes ajustes:

- Si el motor est en alta en vaco mientras que est viajando la mquina cuesta abajo, el ECMmotor bajar automaticamente las RPM de motor para mantener constante una velocidad de salida del convertidordel convertidor de torque. en situaciones cuesta arriba, el ECM de motor incrementar automaticamente las RPMde motor para mantener constante una velocidad de salida del convertidor de torque, a un mximo de 2000 rpm.

- Si el operador ha fijado una velocidad del motor intermedia usando el desacelerador y el interruptor dealta/baja en vaco, esta estrategia es ignorada en las situaciones cuesta arriba.

NOTA: En las mquinas construidas para los E.E.U.U, la velocidad de salida del convertidor de torque esde aproximadamente 5% ms bajo que sos construidos para Norteamrica, debido a un requerimiento de ruido

mas riguroso. Por consiguiente la velocidad de tierra es tambin un poco lento. Esto resultaren velocidades levemente ms reducidas en "traslado" de la mquina y cuando retrocede.


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Los componentes importantes y los puntos de servicio accesibles en el lado izquierdo del motor son:

1. Compresor del aire acondicionado

2. Filtro de combustible secundario

3. Dos filtros de aceite de motor, (sealado mas tarde en esta presentacin)

4. Tubo de llenado de aceite de motor

5. Varilla de nivel del aceite de motor

6. Filtro de aire del lado izquierdo

7. Lnea de lubricacin del tren de engranaje del lado izquierdo (aceite de motor)

8. Motor de partida (arranque)

9. Turbocargador del lado izquierdo


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Los componentes importantes y los puntos de servicio accesibles del lado derecho del motor son:

1. ECM de motor

2. Punto del muestreo del lquido refrigerante (S.O.S)

3. Alternador

4. Enfriador externo del aceite de motor

5. Enfriadores de aceite de la transmisin (el enfriador de motor esta detrs de los de transmisin).

6. Turbocargador del lado derecho

7. Lnea de lubricacin del tren de engranaje del lado derecho (aceite de motor)

8. Filtro de aire del lado derecho

NOTA: Los mltiples de escape, la turbina de los turbocargadores, y las pipas de escapeconectados en los turbocargadores para los silenciadores son cubierto con protectores, fundas deaislamiento de calor. Este aislamiento se utiliza para evitar precalentar el aire exterior que pasaa travs de las puertas del compartimiento del motor por la demanda del ventilador hidrulico. Elpropsito del aire se usa para refrigerar (el radiador, el enfriador de aceite hidrulico, y el condensador del aire acondicionado).


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El filtro primario de combustible es de10-micrones (1) y el separador de agua (7) son ubicados en el compartimiento trasero de la defensa izquierda. El filtro primario de combustible es montado adelante del tanque de combustible.El filtro primario de combustible contiene un separador de agua, el cul remueve el agua del combustible. Elagua en un sistema de alta presin de combustible puede causar prematuras fallas de los inyectores de combustibledebido a la corrosin o a la carencia de lubricacin. El agua debe ser drenada desde el separador de agua diariamenteusando la vlvula de drenaje ubicado en el fondo del filtro.

El combustible es enviado desde el filtro primario por la bomba de combustible (mostrado mas tarde) y es entoncesdirijido al filtro secundario (no mostrado arriba). El filtro secundario de combustible remueve los contaminantesque podran daar a los inyectores de combustible. Los filtros de combustible deben ser remllazados regularmentede acuerdo a la gua del manual de mantencin y operacin del D10T(SEBU7764), para asegurar que el combustible limpio se entregue siempre a los inyectores de combustible.

La bomba elctrica primaria de combustible (3) es integrada en la base del filtro primario de combustible. Este esactivado por un interruptor de la bomba eltrica (4). La bomba primaria de combustible es usado para llenarlos filtros de combustibles he fuel filters despus de que se hayan reemplazado. La bomba de combustiblees capaz de forzar el aire desde la entrada al sistema de combustible.


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Despus de que se hayan substituido los filtros de combustible, active la bomba primaria y entonces abra el fitting de la lnea de salida del filtro para purgar todo el aire desde el filtro primario de combustible, de la lneade combustible y de la bomba primaria. (Coloque siempre un envase debajo del filtro de combustible pararecoger cualquier salida combustible a travs de la lnea mientras se purga el aire del sistema).

El aire atrapado y el combustible intermitente escaparn a travs del fitting de la lnea cuando se active la bomba.Cuando muestre solamente salida de combustible por el fitting, entonces aprete nuevamente. Como al mismo tiempo,continua operando la bomba primaria hasta que todo el aire sea forzado desde la lnea de entrada al sistema decombustible - desde la bomba primaria el combustible regresar al tanque de combustible.

La bomba primaria produce bastante presin para forzar el combustible ms all de la vlvula de derivacin de labomba de transferencia y mas all del regulador de presin de combustible.

Nota : Observe que el interruptor principal de desconeccin de la mquina debe ser girado en posicin ON y la llave de contacto debe ser en posicin OFF para la operacin de la bomba primaria de combustible.

Tambin muestra en la ilustracin No. 26 la vlvula de corte de combustible (2). Cuando la vvula de corte esmovida manualmente para la posicin perpendicular a la lnea de combustible, el flujo desde el tanque cierrael paso de combustible para el filtro primario.

La lnea de suministro de combustible (6) conecta el tanque de combustible para la bomba primaria y el filtroprimario de combustible.

La lnea de retorno de combustible (5) dirige el excedente de combustible desde el regulador de presin al tanque.


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La bomba de transferencia de combustible (1) est situado encima del motor, atrs. La bomba esta instalada delante de la tapa del engranaje de sincronizacin y comanda por el engranaje del tren de engranajetrasero. la bomba de transferencia enva combustible desde el filtro primario a travs de la lnea conectada a laconeccin de entrada de la bomba (3). La bomba fuerza el combustible a travs de la coneccin de salida (2) parael filtro secundario de combustible, el cual esta ubicado adelante izquierdo del motor.

Tambin se demuestra en la ilustracin No. 27 el mltiple delregulador de la presin de combustible (4). Elexcedente de combustible de la galera de la culata izquierda entra en el mltiple de entrada (6). El excedente de combustible de la galera de la culata derecha entra en el mltiple de entrada (5). El regulador de presin decombustible es una vlvula check (8) que es instalado delante del mltiple. El regulador de presin de combustible mantiene la presin de combustible aproximadamente 550 kPa (80 psi), a plena carga del motor (convertidor en condicin de calado (stall).

El combustible que fluye pasado el regulador de presin es dirijido de regreso al tanque de combustible, a travsde la lnea conectada a la salida del mltiple (7).


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El filtro de combustible secundario 4-micron (1) est situado delantede los filtros de aceite de motor, a la izquierdadelante del motor. El sensor de temperatura de combustible (5), el sensor de la presindel combustible (4), el tomade prueba de presin (3), y el interruptor de presin diferencial del filtro de combustible(2) est instalado en la basedel filtro secundario. El interruptor de presin diferencial (2) compara la presin de la entrada al filtro a la presin de salida del filtro. Este interruptor es normalmente cerrado. Si el filtro de combustiblesecundario se satura, ladiferencia entre la presin de la entrada y la presinde salida filtro hace que el interruptor se abra y advertir al operador a travs del panel del Advisor , "Fuel Filter Is Plugged - Change Fuel Filter Soon."

Cuando ocurre este evento, el funcionamiento del motor puedereducir su potencia cuando el flujo del combustiblees restringido y los inyectores de combustible no teniendo alimentacin. Si estacondicin, es ignorada, podra causar dao a losinyectores de combustibles.

El puerto de prueba de la presin del combustible (3) permitir queel mecnico pruebe la presin. El puerto dese sita en la salida del filtro secundario decombustible.

El estado del sensor de presin de combustible, el sensor detemperatura de combustible y el interruptor de presindiferencial pude ser visto a travs del panel del Advisor (Service/System Status/Enginescreens) o usando el ET.


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Los dos filtros de aceite de motor (1) estn situados en el frenteizquierdo del motor, detrs del filtro secundario de combustible. El puerto del muestreo del aceite de motor (SOS) (5) est situadoen el frente de la base externa

del filtro. El puerto de SOS proporciona una muestra del aceite antes de que sefiltre el aceite.

El puerto de la prueba de presin del aceite de motor (2) estsituado detrs de los filtros y colocado en la salida del filtro deaceite (despus de filtrar el aceite).

Tambin se muestra en la ilustracin No. 29 la varilla de niveldel aceite (3) y el tubo de llenado del aceite de motor(4).


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Un nmero de sensores del motor se ubican encima del motor, cercadel frente. Estos sensores son:

1. Sensor de presin de aire del mltiple izquierdo (boost)

2. Sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor3. Sensor de presin atmosfrica4. Sensor de presin de aire del mltiple derecho (boost)

5. Sensor de temperatura del aire de admisin

La presin de boost (ambas a la izquierda y a la derecha) se puedeleer en la pantalla del estado en el ET. La presinde boost es un clculo de la diferencia entre la seal del sensor depresin atmosfrica y la seal del sensor de presin de airede admisin. En el C27, las seales de los sensores izquierdos y derechos de presin de aire del mltiple de admisin son utilizadas por el ECMdel motor para calcular la presin de boost para el banco de cilindros izquierdo y derecho. Una falla de un sensor de presin de aire del mltiple deadmisin puede hacer que el ECM del motor percibir una condicin de "boost cero ", dando por resultado una reduccin de potencia de un 60%.

El estado de los cinco de estos sensores del motor se puede ver con el panel del Advisor(Service/System Status/Engine screens) o usando el ET. La temperatura del aire del mltiple de admisin se puede tambin veren el panel del Advisor en la pantalla del funcionamiento 2.


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NOTA: El ECM del motor utiliza solamente el sensor depresin de aire del mltiple de admisin derechopara calcular la relacinde aire-combustible Si el sensor de presin de aire del mltiple de admisin derechofallara, ocurrir una reduccin de potencia del motor. El motor reduce la potencia causado principalmente porlainhabilidad del ECM de motor par calcular la relacin deaire-combustible y/o presin.de Boost.

El sensor izquierdo de presin de aire de admisin se utilizasolamente para calcular la presin de "boost" para el banco de cilindro izquierdo. El ET se pueden utilizar para comparar las presiones de aire izquierda y derecha de admisin para el diagnstico y los propsitos de localizacin de averas, tales como falla del turbocargador orestriccin del filtro de aire.

NOTA: La seal del sensor de presin atmosfrica es utilizadapor el ECM del motor para calcular un nmero de medidas depresin en la mayora de los motores electrnicos. La seal del sensor de presin atmosfrica se compara a laseal de los otros sensores de presin del motor para determinar losiguiente :

- La presin (absoluta) ambiente es la presin atmosfrica;

- La presin de boost es determinada comparando la presinatmosfrica (sensor) a la presin de aire del mltiple de admisin(sensor);

- La presin del aceite de motor (manomtrica) es determinada comparando lapresin atmosfrica (sensor) a la presin del aceite de motor(sensor);

- La restriccin del filtro de aire es determinada comparando lapresin atmosfrica (sensor) a la presin de la entrada de turbo(sensor);

-La presin del combustible (manomtrica) es determinada comparando lapresin atmosfrica (sensor) a la presin de combustible (sensor).

Tambin, cuando se enciende el motor, el ECM del motor utiliza laseal del sensor de la presin atmosfrica como punto de referenciapara la calibracin de los otros sensores de presin en el motor

(si la llave de contacto esta en posicin ON-encendidopor lo menos cinco segundos antes encender el motor).


El sensor primario de speed/timing (velocidad del cigeal) (1)est situado en el frente inferior izquierdo del motor, detrsdel amortiguador (damper) del cigeal. Este sensor proporciona informacin de la velocidad del motor alECM del motor. Esta informacin tambin se comparte con el ECM de la transmisin a travs del enlace de datos CAT, eliminando lanecesidad de un sensor de velocidad de la salida del motor.

El motor de partida (2) est instalado en la parte delantera de la cajadel volante, en la parte posterior izquierda del motor .Unsegundo motor de partida se puede instalar en el mismo lugar en el derechodel motorsi el tractor se equipa con un arreglo para ambiente fro. Lospuertos para insertar la herramienta que gira elmotor 9S9082 yel perno de sincronizacin (no visible) tambin estnsituados en la parte delantera de la caja del volante,sobre el puerto del montaje del motor de partida.

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Un elemento del calentador del block del motor (3) es un accesorioinstalado en los tractores con un arreglo de ambiente fro. Unsegundo elemento del calentador del block sera instalado en elderecho del motor en la misma localizacin si la mquina es equipadacon un arreglo de ambiente fro


El drenaje ecolgico para el aceite de motor (1) est situado enel frente de crter del aceite de motor. Puede tener acceso atravs de una placa en la proteccin inferior, directamente debajo dela vlvula de drenaje.

El motor elctrico del pre-lube del motor (3) se monta enel interior del bastidor izquierdo, adyacente al crter del de motor (4) si la mquina se equipa con este accesorio. La bomba del motor elctrico del pre-lube (2) es conducida por un

motor elctrico(3). (la bomba del pre-lube no es conducida por el motorde partida, como en los modelos anteriores.) El pre-lube tiene laestrategia de prevenir el desgaste prematuro de los elementos del motor asegurando una presin mnima del aceite de motor atravs del sistema de aceite de motor antes de que el motor arranque.

Cuando el interruptor de partida se mueve a la posicin de ENCENDIDO, el motor prelube la bomba puede funcionar

por un tiempocorto antes de que el motor de partida enganche.

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El ECM del motor determina cuando activar la bomba del pre-lube monitoreado por el sensor de presin del aceite de motor. Si la presin del aceite est menos de 30 kPa (4,4 PSI) el ECM delmotor activar la bomba del pre-lube hasta que la presin delaceite alcanza 30 kPa (4,4 PSI), o para un mximo de 45 segundos,cualquiera ocurre primero.

Para eliminar la estrategia del pre-lube del motor , da vuelta alinterruptor de encendido a la posicin de comienzo (ON). Entonces, durante el ciclo mueva el interruptor de comienzo a laposicin de apagado (OFF) y entonces de nuevo a la posicin de COMIENZO (ON)en un segundo. Esta accin permitir que elmotor de partida enganche sin completar un ciclo de pre-lube del motor.

NOTA: Cuando se activa el ciclo del pre-lube, el Advisor informaral operador que est activado el pre-lube del motor . Adems, elAdvisor mandar al operador a mantener el interruptor de comienzo

de encendido a la posicin de " COMIENZO " ON, hasta que el motor arranque.


El interruptor de desconexin de partida (1) y el interruptorelctrico principal de desconexin (2) pueden tener acceso abriendo una puerta con bisagras, situada a la izquierdo dela puerta del compartimiento motor y la plataforma delantero izquierda. El interruptor de desconexin de partida inhabilitar elarranque(s) cuando el interruptor se fija a la POSICIN DE APAGADO (OFF). Elconector auxiliar de partida (4) est instalado en este mismocompartimiento. Un receptculo del calentador del block (3) tambin se localiza aqu, si la mquina es equipada con arreglo de ambiente en fro.

( 120V AC o una versin de la 240V AC del calentadordel block est disponible.)

El solenoide de la ayuda del ter (5) y el soporte de montaje de labotella del ter (6) estn situados debajo de los interruptores elctricos de la desconexin (el frasco del ter no estinstalado). Cuando se energiza el solenoide de la ayuda del ter, elter se inyecta en el tubo de la entrada del mltiple de admisin atravs de la lnea pequea del dimetro (7) para ayudar aencender el motor en el tiempo fro.

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El ECM del motor controla la inyeccin del ter cuando lascondiciones autorizan su uso. El ECM del motor monitorea elsensor de temperatura del aire de admisin y el sensor de temperatura del del lquido refrigerante para determinar si se requiere la inyeccindel ter. Si la temperatura del lquido refrigerante del motor odel aire de admisin es menos que 0 C (32 F), Y la velocidad delmotor es mayor de 35 RPM, pero menos de 700RPM (velocidad baja en vaco), lainyeccin del ter ser activada. Una vez que el motor comience yse logra la velocidad de baja en vaco, el ECM del motor observa el mapa de la inyeccin del ter (contenido en el software delmotor) para determinar cunto tiempo y cmo a menudo proporcionar lainyeccin del ter. Esto ayuda a lograr las regulaciones de lasemisiones eliminando el humo blanco cuando el motor inicialmente arranque.

El estado del solenoide de ayuda del ter puede ser visto a trvs del panel del Advisor (Service/SystemStatus/Engine screens) o usando el ET.


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La caja del regulador de temperatura del lquido refrigerante(termstato) (1) est situada adelante derecho del motor. Dostermstatos se contienen en la cubierta del termstato. Cuando elagua de las camisas es fra y los termstatos todava no se hanabierto, el agua de las camisas se dirige directamente de nuevo a labomba de agua de las camisas a travs del tubo de derivacin (3). Labomba de agua de las camisas fuerza el lquido refrigerante a travsdel enfriador del aceite de motor y de los enfriadores de aceite de la transmisin antes de que el lquido refrigerante entre en elblock del motor y luego a la culata.

Las muestras del agua de las camisas (lquido refrigerante) (SOS)se pueden tomar en el puerto del muestreo del lquido refrigerante(2), que es identificado por la tapa protectora verde. Las muestrasdel lquido refrigerante deben ser tomadas cuando solamente el motorest en la temperatura de funcionamiento y el lquido refrigeranteest circulando a travs del sistema entero.

Utilice siempre unatoalla limpia, sin pelusa para limpiar el puerto de la prueba antes detomar una muestra flida. Substituya siempre la tapa protectoradespus de que se haya tomado una muestra flida. El prevenir el dao en el

puerto de la prueba, disminuir la probabilidad de introducir la contaminacin en las muestras flidassubsecuentes. La bomba de agua de las camisas (4) tambin estsituada en el frente derecho del motor, debajo de la caja deltermstato.


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El ECM A4 enfriador por aire del motor (1) est instalado sobre lacaja delantera derecha de la vlvula. El conector J1/P1 (2) esun conector de 70-pines y el conector J2/P2 (3) es un conectorde 120-pines.

No hay conector de prueba de calibracin de la sincronizacin del motor C27. La punta deprueba de la calibracin de la sincronizacin est instaladapermanentemente en la caja del volante del motor(demostrada ms adelante). La punta de prueba tambin se ata conalambre permanentemente en un arns de cableado del motor, de modoque no hay cable necesario para conectar la punta de prueba con el ECM delmotor.

NOTA: El ECM del motor no se refrigera usando con combustible.El ECM del motor es refrigerado por aire.


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El sensor de presin del aceite de motor (1) est instalado en elfrente superior de culata derecha, entre la caja delantera de lavlvula y la caja delantera del engranaje de sincronizacin(rbol de levas).

El sensor secundario de speed/timing (2) estinstalado en la parte posterior de la caja del engranaje de sincronizacin,

en el frente derecho del motor. Este sensor lee losdientes en la cara trasera del engranaje del balance del leva. El engranaje del balance se une al frente del rbol delevas derecho.

La lnea de suministro de combustible para culata derecha(3) es tambin visible visible.

El estado del sensor de lapresin del aceite de motor se puede ver a travs del panel delAdvisor

(Service/System Status/Engine screen and the Performance 2 screen) o usando el ET.


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El sensor de presin de la entrada de turbo (1) est instalado enla parte posterior del mltiple que conecta con los depsitos de los filtros de aire izquierdos y derechos . El ECM del motor compara la seal delsensor de presin

de aire de entrada de turbo y la seal delsensor de presin atmosfrica y calcula la diferenciaentre estas dos presiones. Si el diferencial de presin es demasiadogrande, puede indicar que el filtro de aire est saturado y necesitaser substituido. Un diferencial de presin demasiado grande(restriccin del aire) har que el motor redusca su potencia y degradar el funcionamiento de motor.

El conector y los enchufes de" Crank-Without-Inject " "arranque sin inyeccin" (2) se aseguran al arns de cableado debajodel depsito derecho del filtro de aire.

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Remover el enchufe (4) del conector de " Crank-Without-Inject " (3) einsertarlo en el enchufe (5) inhabilit

electrnicamente los inyectores de combustible. Esto permite que elmotor gire con el motor de partida, pero sin el arranquedel motor. No se inyectar ningn combustible en los cilindros eneste modo. El motor no puede comenzar a funcionar.

El estado del sensor de la presin de entrada de turbo y el estadode " Crank-Without-Inject " se pueden ver a travs del panel delAdvisor (pantallas de Service/System Status/Engine) o a travs delET.

NOTA: Al usar la caracterstica de " Crank-Without-Inject ",asegrese siempre de que el solenoide de la ayuda del ter estdesenchufado antes de usar la partida para girar el motor.Aunque los inyectores de combustible se inhabilitan electrnicamente,el ECM del motor ordenar la inyeccin del ter si todos losrequisitos (condiciones) que requiere la inyeccin del ter sereunn. El motor intentar comenzar a funcionar con la inyeccindel ter.


El enfriador externo del aceite de motor es un enfriador deltipo del aceite-a-agua. El aceite de motor fluye de la bomba delaceite de motor en la parte posterior del enfriador de aceite demotor (1) donde fluye alrededor de los tubos llenados del lquidorefrigerante. Cuando el aceite es fro, algo del aceite atraviesa eltubo de derivacin (no visible). El aceite de motor fluye adelantedel enfriador donde sale y fluye a los filtros de aceite (mostrados

anteriormente). Desde los filtros de aceite, el aceite de motor entra a lagalera de aceite en el block del motordonde se utiliza para lospropsitos de lubricacin. El lquido refrigerante de la bombade agua de las camisas fluye en el frente del enfriador a travsde la entrada del lquido refrigerante (5). El enfriador delaceite de motor est en paralelo a los dos enfriadores deaceite de transmisin.(2).

La lnea de suministro del lquido refrigerante caliente conecta con la vlvula de cierre del agua inferior(3). La lnea de retorno del lquido refrigerante conecta con la vlvula de cierre superior del agua superior (4).

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El interruptor de flujo del lquido refrigerante (6) est instaladoen el ducto de entrada del enfriador de aceite de motor.

La punta de prueba de calibracin de la sincronizacin (7) estinstalada en fbrica. La punta de prueba est situada sobre laposicin del motor de arranque lado derecho, con respecto al frente de lacaja del volante

(delante del soporte de montajetrasero derecho del motor). La punta de prueba esta atada permanentemente con el harns del ECM del motor. No hay cables necesarios para hacerla conexin entre la punta de prueba y un conector cuando realizanuna rutina de la calibracin de la sincronizacin del motor.

El estado del interruptor de flujo del lquido refrigerante se puedever a travs del panel del Advisor.

(Service/SystemStatus/Engine screens) or through Cat ET.

NOTA: Al localizar averas en el sistema de enfriamiento, debe entender que el enfriador de aceite de motor y los enfriadoresde aceite de transmisin son las fuentes de calor que aumentala temperatura del lquido refrigerante antes de que entre alblock del motor.


El motor de C27 ACERT contiene una leva en cada culata, en vez de unasola leva en el block del motor, como en el motor 3412E que fueutilizado en el D10R. El tren de engranaje de sincronizacin para elC27 se ha movido en la parte trasera del motor. La ilustracin No.44 muestra el tren de engranaje delantero con la tapa delanteradel engranaje removida. Los componentes identificados en lailustracin No. 44 son:

1. Un engranaje libre (comandado por elengranaje de mando de la bomba del aceite)

2. Un engranaje del cigueal delantero

3.. Un engranaje libre

4. Un engranaje libre para el engranaje de mando de la bomba de agua (no demostrado)

Observe que las marcas que miden la sincronizacin en los engranajes del trende engranaje delantero no se usan para ningn propsito.

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La ilustracin No. 45 muestra el tren de engranaje trasero desincronizacin del C27 con la tapa trasera del tren de engranaje removida. Los componentes identificados en la ilustracin No.45 son:

5. Engranaje trasero del cigueal

6. Engranaje libre (comanda la bomba de implemento yla bomba de transmisin)

7. Engranaje libre (comandado por el engranaje No. 6)

8.Engranaje de sincronizacin y comando eje de leva izquierdo

9.Marca de sincronizacin eje leva izquierdo (estampada en la superficiemaquinada)

10.Engranaje libre (comanda ambos eje de levas y labomba de la transferencia de combustible)

11.Marca de sincronizacin eje de leva derecho (estampado en la superficiemaquinada)

12. Engranaje de sincronizacin y comando eje de leva derecho

Cuando el pasador de sincronizacin es usado para localizarla posicin del punto muerto superior del cilindro No. 1 PMS en la carrera de compresin y el cilindro No. 11 estar en la carrera de escape PMS cuando las marcas del engranaje del eje de levas son alineadas con la marca de sincronizacin en la caja de engranaje trasera (vase lailustracin No. 45).

El orden de encendido el motor C27 es: 1, 10, 9, 6, 5, 12, 11, 4, 3, 8, 7, 2.

La tapa del engranaje de sincronizacintrasera tiene una tapa de inspeccin detrs del engranaje del ejede levas que permita que el mecnico examine las marcas que miden la sincronizacin, para determinar las relacin de posicin exactas entre eleje de levas y el cigeal.

NOTA DEL INSTRUCTOR: Los mecnico deben ser informados que elprocedimiento para encontrar el TDC en la carrera de compresin delcilindro No. 1, es diferente para los motores de C27 ACERT usadosen los primeros tractores de D10T construidos, con respecto alprocedimiento del PMS descrito anteriormente. Esta informacin esextremadamente importante para el ajuste de vlvula y el ajuste de la altura del inyector de combustible.El procedimiento para estos motores de la ltimas producciones de fbrica es:

- Cuando el pasador de sincronizacin es usado para localizarla posicin del punto muerto superior del cilindro No. 1 que estar en la carrera de escape y el cilindro No. 11 estar en ella carrera de compresin cuando las marcas de sincronizacin el engranaje del eje de levas sean alineados con las marcas de sincronizacin de la caja de engranajes trasero(ver ilustracin No. 45).

- Cuando el cigeal se rota otro 360 y se fija otra vez en laposicin del punto muerto superior, el cilindro No. 1 estar en elcarrera de compresin y el cilindro No. 11 posicionar, el cilindro No. 1 en la carrera de compresin yel cilindro No. 11 marcar la sincronizacin en la caja trasera del engranaje.

La estrategia del PMS cambiar en algn tiempo futuro parareflejar la estrategia de la sincronizacin estndar usada para el 3412E, perolos motores usados temprano en el plan de fabricacin del D10T

reflejarn la informacin descrita arriba. Refiera siempre a larevisin ms ltima de las especificaciones del motor C27 manuales(la forma No. SENR9936) para una informacin ms detallada sobreestos procedimientos y para el nmero de serie que indicaqu estrategia se utiliza para el motor en la mquina a realizar.


Los dos turbocargadores no usan vlvula de derivacin de gases en el motor C27 .

Los rodamientos del turbocharger se lubrican con el aceite de motor.El suministro de aceite est a travs de la lnea superior de aceite(1). El aceite retorna al block del motor a travs de la lnea inferior de aceite (4). El lquido refrigerante del motor seutiliza para refrigerar los rodamientos del turbocharger. El suministro del lquido refrigerantede los rodamientos est a travs del tubo inferior (3). El retorno del lquido refrigerante al tanque deexpansin es a travs del tubo superior (2).

La ilustracin No. 47 muestra el calentador de combustible (5) quees un accesorio incluido en el arreglo de ambiente fro. Elcalentador de combustible se monta en el interior de la defensaizquierda, debajo del piso del compartimiento del operador.

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Se calienta el combustible usando el suministro caliente del lquidorefrigerante de las lneas del calentadorde la cabina. El lquidorefrigerante caliente entra en el calentador en laentrada (7) y retorna a travs de la salidadel refrigerante (8).

El combustible del filtro primario es enviado a travs del calentador por la bombade la transferencia de combustible. El combustible entra en elcalentador de combustible a travs de la admisin de combustible (6)y sale del calentador en la salida del combustible (9), dondecontina a la bomba de la transferencia de combustible.

Elcombustible no se debe calentar en un ambiente ms caliente. Lasvlvulas de cierre del agua al calentador de la cabina se debencerrar para inhabilitar la funcin de calefaccin del calentador decombustible. Las vlvulas de

cierre del agua estn situadas en elderecho del motor y fueron mostradas anterior en esta presentacin(ilustracin No. 42).


SERV1800 - 62 - Text Reference09/05

The sonar type fuel level sensor (1) is installed on the underside of the fuel tank, near the center.The fuel tank is located at the rear of the machine.

The fuel level sensor is directly monitored by the Advisor ECM. The Advisor ECM thenprovides a signal to the analog type fuel level gauge in the instrument cluster. The Performance 2screen on the Advisor panel also displays a digital readout showing the percent of remaining fuel.

Advisor will alert the operator with a pop-up warning when the fuel level reaches 10% of tankcapacity (Warning Category Indicator 1). A second, and more severe pop-up warning will begenerated by Advisor (Warning Category Indicator 2) if the fuel tank reaches 5% of capacity.The fuel tank should be filled immediately if the second (Level II) warning is generated.

The fuel injectors can be badly damaged if they are starved of fuel, due to the lack of cooling andlubrication properties provided by the fuel.

The fuel tank will hold 1204 liters (318 U.S. gal.) of fuel.

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Fuel Delivery System

Fuel is drawn from the fuel tank through the primary fuel filter (10-micron) and water separatorby a gear-type fuel transfer pump. The fuel transfer pump forces the fuel through the secondaryfuel filter (4-micron).

The fuel is then directed through a fuel line to a "tee" fitting that divides the fuel flow anddirects the fuel to both the left and right cylinder heads. The fuel enters the front of the cylinderheads and flows into the fuel galleries, where it is made available to each of the twelve MEUIfuel injectors. Any excess fuel not injected into the cylinders by the fuel injectors leaves therear of the cylinder heads and is directed to the fuel pressure regulator. The fuel pressureregulator maintains a fuel system pressure of approximately 560 kPa (80 psi).

The excess fuel flow returns to the fuel tank from the fuel pressure regulator. The ratio of fuelused for combustion and fuel returned to tank is approximately 3:1 (i.e. four times the volumerequired for combustion is supplied to the system for combustion and injector cooling purposes).


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A pressure differential switch is installed in the secondary fuel filter base and will alert theoperator, via Advisor, of a fuel filter restriction. The pressure differential switch compares thefilter inlet pressure to the filter outlet pressure. When the difference in the inlet and outletpressures causes the switch to activate, the Advisor panel will warn the operator that thesecondary fuel filter is clogged and that fuel flow is restricted. The secondary fuel filter will notbe bypassed. However, engine performance can be degraded due to the restriction of fuel flowto the injectors. If the restriction is too great, the injectors could be damaged because of thereduction in fuel flow that is used for cooling the injectors. The fuel used by the injectors alsoprovides lubrication qualities that protect the small component parts of the injectors.

The status of the fuel pressure differential switch may be viewed through the Advisor panel(Service/System Status/Engine screens) or by using Cat ET.


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Engine Air System

Engine intake air is drawn into the engine air (rear) pre-cleaner (2) by th

texto espa�ol d10t 2.pdf

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