TEST: SSANGYONG ACTYON SPORTS

COWBOY U PATIKAMA

Novo doba donosi sa sobom nove poglede na i u svijet, ali ipak sa blagom dozom retro mode, nešto kao „bilo je lijepo tada živjeti“. A kao da sada nije? Elektronika posvuda; tip, tip, tip, masu stvari uradite a i ne pomaknete se s mjesta. Upravo takva misao je bila ideja vodilja pri dizajniranju i konstruisanju korejskog pick-upa. Naime, riječ je o modelu najvećeg južnokorejskog proizvođača terenskih vozila, SsangYong Actyon Sports! Smisao ovog terenca je „povući što je moguće više tereta ne narušavajući komfor i pri tome konkurenciju potući niskom cijenom“. Još po dobijanju brošura od generalnog uvoznika i distributera SssangYong vozila za BiH, autokuće „IAM“ d.o.o., koji su nam velikodušno ponudili na izbor dva modela Actyona, za oko nam je zapao zanimljiv i upečatljiv dizajn ovog modela. Prije svega pažnju privlači prednji dio vozila, odnosno prednji „gril“ koji je zaista unikatno osmišljen.

Spoj „retro look-a“ i modernih, zategnutih linija, je stvar individualnog shvatanja i ukusa, tako da su u ovom slučaju ostala podijeljena mišljenja: ili se vam se odmah dopadne ili ste, ipak, za nešto konzervativniju varijantu koja bi, vjerovatno, bolje stajala ovom pick-upu.

Veliki, trougaoni usisnik zraka, smješten između takođe velikih obruba prednjih svjetala koji su visoko zategnuta prema bokovima vozila, unutara kojih su ukomponovani okrugli farovi i pokazivači pravca, prvo je što se uočava na ovom vozilu! Upravo oko toga se vodila najveća polemika, što se dizajna tiče. Ostatak vozila, koje je dugo skoro 5 metara, zaista je lijepo ukomponovan.

Bočna linija ima, s obzirom na vrstu vozila i njegovu namjenu, aerodinamičnu liniju sa blago podignutim bokovima i izraženim međuosovinskim razmakom (preko 3 m). Actyon Sports, kojeg smo izabrali, bio je opremljen poklopcem tovarnog prostora, koji je pomalo nalikovao na stražnji kraj Ferrarija Testarosse, koji je imao i ulogu smanjivanja aerodinamičnih otpora tovarnog prostora, je davao agresivniji izgled, ali je zbog toga umnogome bila smanjena preglednost straga i kapacitet tovarnog prostora.

Naša preporuka bi bila, ako želite poklopac, ili izaberite onaj u visini krova vozila, ili doplatite još i za senzore za parkiranje, koji će uveliko olakšati prebleme kod parkiranja i kretanja unazad.

Mapa testne dionice prvog dana testa:

Sarajevo - Visoko - Bjelašnica - Hadžići - Sarajevo

Što se tiče preglednosti sprijeda i s bokova, s obzirom na veličinu vozila, zaista nema nikakvih problema. Bez problema iz jedne kolovozne trake u drugu. Širina vozila tek se uoči kada se bočni retrovizori, htjeli to ili ne, jako primaknu retrovizorima visočijih vozila do vas, inače na otvorenoj cesti uopšte se ne stiče osjećaj o veličini vozila.

Na otvorenoj cesti, Actyon nas je jako prijatno iznenadio svojim ponašanjem koje je bilo odlično. Njegovoj elastičnosti bi pozavidjeli i neka mnogo manja i lakša vozila. Naglasak je na ovu riječ „lakša“ jer je masa praznog Actyona Sports skoro 2 tone! Takvu elastičnost mu je, prije svega, obezbjeđivao Mercedesov common-rail, turbo dizelski motor sa 141 KS pri maksimalnih 4000 o/min, sa Garrett-ovom turbo kompresorskom jedinicom na izduvnoj grani, ukomponovan sa jako dobrim 5-stepenim manuelnim mjenjačem.

Od 60 do 100 km/h u 4. stepenu prenosa za 9 s, i od 80 do 120 km/h u 5. stepenu za 12,4 s, su jako dobri rezultati i to sa tri osobe u vozilu!

Jedina zamjerka, ako se tako može nazvati, na autoputu je bila u tome što su se pri brzini 120 km/h osjetile nešto jače vibracije, ali to pripisujemo činjenici da je ovo testno vozilo već prešlo 18000 km raznih test vožnji pri kojima sigurno nije „njegovano“, pa je vrlo lako moglo doći do debalansiranosti točkova što se vrlo lako otklanja kod prvog vulkanizera. Dok smo se penjali cestom Vojkovići – Igman, vrlo često smo se iznenadili koliko brzo vozimo a da to i ne primjetimo. Bez problema smo se upuštali u preticanja drugih vozila na usponu. Iako nije bio puno opterećen, Actyon je davao osjećaj da može „povući“ mnogo, mnogo više bez ikakvih problema. Jedino u šta se nismo, ispočetka, upuštali je oštrije ulaženje u krivine, jer smo, s obzirom na to da je bio neopterećen zadnji kraj, uz uključen samo zadnji pogon, očekivali zanošenje zadnjeg kraja.

Vrlo brzo smo shvatili da smo potcijenili Actyona. Pri vožnji na nizbrdici na relaciji Igman-Hadžići, Actyon Sports se ponašao jako neutralno u oštrim zavojima i dopuštao i nešto agresivniju vožnju čak iako nije opremljen ESP-om. Jeste tonuo duboko u prednje opruge ali nijednog trenutka nije gubio stabilnost. Naravno, ne treba pretjerivati, jer ovo nije sportski bolid. Ovo je prije svega teretnjak, koji ima naglašenu visinu karoserije. Takovom neutralnom ponašanju je doprinosio odličan upravljački sistem koji je tačno onako kako to zamislite reagovao

na „komande“ koje smo mu zadavali. Prilikom testiranja performansi, Actyon Sports se pokazao kao jako živahan teretnjak, i tada je do punog izražaja došla snaga motora. 141 konjić je vukao ovog pick-upa od 0 do 100 km/h za samo 13,2 s, što je odličan rezultat za ovu klasu vozila.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15Vrijeme, s

0.0

1.0

2.0

3.0

4.0

5.0

Ubrzanje, m

/s2

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

0

20

40

60

80

100

120

Brzina, km/h

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

0

50

100

150

200

250

300

Put, m

Dijagrami ubrzanja

Na tom testiranju smo otkrili i prvu ozbiljnu manu koja itekako utiče na sigurnost. Naime, prilikom testa kočnica, pokazalo se da kočnice imaju jaku tendenciju pregrijavanja nakon 2-3 uzastopna kočenja, i tada se zaustavni put opasno povećavao, čak i za čitavu dužinu vozila. Prilikom tog testiranja vozilo je bilo opterećeno samo sa dvije osobe, pa se nameće logično pitanje šta bi bilo da je vozilo bilo potpuno opterećeno?!

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6Vrijeme, s

0.0

2.0

4.0

6.0

8.0

10.0

Usporen

je, m

/s2

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6

0

20

40

60

80

100

120

Brzina, km/h

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6

0

10

20

30

40

50

Put, m

Dijagrami kočenja

Dali je u pitanju bila potrošenost kočionih obloga ili slab kvalitet korištenih materijala, ili nešto treće, teško je otkriti bez detaljnije analize, ali šta je tu je. Nakon hlađenja kočnica, u prosjeku smo dobijali zaustavni put (sa brzine 100 km/h) oko 45 m, što u suštini, nije loš rezultat za 2 tone neto težine vozila. Prilikom prave off-road vožnje, Actyon nas je opet iznenadio lakoćom savladavanja prepreka. Od dubokog blata do snijega, makadama, šumskih puteva... Možda bi, s obzirom na međuosovinski raspon, godio još koji centimetar visine poda, ali i ovako se odlično snalazi jer ima solidan pristupni ugao od 25,7o i crne neobojene donje dijelove odbojnika, tako da se ne morate brinuti da će se boja oguliti i na najmanji dodir sa preprekama. Jedinu preporuku koju bi uputili proizvođaču, jeste u tome da, za one koji će sa Actyonom više koristiti ovakava bespuća, ponude i ugradnju kapacitetnijeg motora bez turbo kompresorske jedinice, čak i po cijenu dobijanja manje snage, jer se ovaj dvolitreni turbodizelaš znao ponekad „zamoriti“ na usponu kada je potreban pažljiviji pristup preprekama. Stvar je u tome što je turbo rupa ispod 1500 o/min i tada jednostavno nema dovoljno snage, mora se

stati i ponovo krenuti sa većim brojem obrtaja, što će dati za posljedicu dati ili proklizavanje točkova čak i na 4L modu pogona (kada je neopterećen) ili veliko opterećenje spojnice (kada je opterećen). Tako da bi za ovakve uslove bolje odgovarao motor od 2,5 l radne zapremine koji bi imao povoljniju karakteristiku obrtnog momenta u ovom radnom području motora. za sve ostale slučajeve vožnje, ovaj motor sasvim pristaje Actyonu Sports. Naravno, sa povećanjem zapremine motora, vjerovatno bi porasla i potrošnja goriva, sa čime smo bili jako zadovoljni sa ovim motorom. Prosjek

testa je iznosio oko 10 l/100 km, ali uz napomenu da smo Actyona tjerali do granica i da ga uopće nismo štedili, te da je skoro polovina testne vožnje provedena po bespućima bosanskih brda i planina, tako da je to odličan razultat. Uopće nemamo sumnje u navedenu kombinovanu potrošnju, od strane proizvođača, od 8 l/100 km, koja je s obzirom na klasu vozila jako povoljna. Da je ovo vozilo, prije svega, teretnjak, pokazuje činjenica da „poskakivanje“ neopterćenog zadnjeg kraja vozila (karakteristično za teretnjake) prestalo kada smo u tovarni prostor, koji može „progutati“ preko 1 m3 i do 450 kg tereta, natovarili oko 70-tak kg. Ovo se naročito dobro odrazilo na udobnost vožnje po makadmskim putevima, jer iako debele Kumho zimske gume dimenzija 225/75 R16 koje su upijale dobar dio neravnina, nisu mogle amortizovati baš sve, pa ih je dodatni teret puno bolje pritsnuo za tlo.

Unutrašnjost kabine je prilično dobro riješena. Korišteni materijali su uglavnom jako dobri. Male zamjerke idu ne nešto tvrđu plastiku na upravljaču, i neka ergonomska rješenja poput truglaste ručice mjenjača i položaja ručica iza volana.

Osvjetljenje centralne konzole i instrument table, noću izgleda odlično, dok je za dnevno svjetlo, kontrast displeja automatskog klima uređaja nešto slabiji, pa je rukovanje otežano.

Vrlo pohvalno je to što unutrašnjost obiluje pretincima, i malim i velikim, tako da ima dovoljno prostor za odlaganje svih sitnica ali osjetljivih stvarčica, poput kamera i sl. Sjedišta su vrlo udobna i nude dovoljno bočnog oslonca, kako na sjedalima tako i na naslonjačima. Idealan položaj za vozača je vrlo lako pronaći, jer se sjedište vrlo jednostavno pomjera u svim pravcima, dok je volan podesiv samo po visini. Ponuda prostora na prednjim sjedištima je sasvim solidna, dok je na zadnjoj klupi osjetna skučenost u predjelu koljena. Središnji nasloni za ruke, i naprijed i pozadi, vrlo su korisni pogotovo na dužim realcijama... Uopšte, za ovu klasu vozila, Actyon sports nudu sasvim dovoljno komfora pa čak i za one izbirljivije.

Što se tiče serijske opreme, Actyon se iz klase izdvaja sa električnim podizačima stakala na svim vratima, toniranim staklima, centralnim zaključavanjem,

svjetlima za maglu te vrlo korisnim grijačem prednjeg vjetrobranskog stakla, kao i pripremom za CD uređaj sa 4 zvučnika, dok poene gubi na ekološkim zahtjevima, odnosno, zadovoljavanje Euro 4 norme o izduvnim gasovima se doplaćuje. Testirani model je od dodatne opreme imao automatski klima uređaj, 16“ aluminijske felge, te daljinsko zaključavanje sa alarmom. Naravno, popis dodatne opreme se može prilično proširiti, ali to zahtjeva i „dublji džep“. Na kraju, retrospektivno se vraćamo na naslov ovog teksta „cowboy u patikama“, što bi okarakterisali kao neku ukupnu ocjenu Actyona Sports, odnosno, vrlo pozitivno smo iznenađeni odličnim performansama, pogotovo na asfaltnim podlogama, sa ili bez opterećenja. Naravno, off-road vožnja mu nije nimalo strana ni mrska. Takva vožnja bi mogla biti unaprijeđena sa ponudom adekvatnijeg motora za takve uslove, o čemu naslov i govori: „gradski cowboy koji živi od farme na selu“.

Jedini negativan utisak, o čitavom vozilu, su ostavile kočnice, zbog pregrijavanja, što bi se moglo riješiti nešto kvalitetnijim materijalima. Takođe, pozitivne utiske ostavlja i kvalitet plastike i završna obrada u unutrašnjosti putničkog prostora. Ovo navodimo iz razloga što je u narodu (nekad je bilo opravdano) vladalo odbojno mišljenje o kvalitetu koreanskih vozila. SsangYong Actyon Sports daleko nadmašuje takvo mišljenje!

SsanYong daje garanciju od 3 godine ili 100000 pređenih km, što je u svakom pogledu jako povoljno, na ovog, prije svega, „radnika“ koji je kao takav, i namjenjen ciljanoj klijenteli, uz povoljnije cijene, u prosjeku oko 15% u odnosu konkurenciju, sigurno nalazi put do kupaca kojima je ovakvo vozilo potrebno. Cijena osnovnog modela „na cesti“ iznosi oko 46000 KM, dok za testirani model treba izdvojiti skoro 50000 KM, koliko košta „na cesti“.

OCJENE Dizajn: 6

Prednjem dijelu bi puno ljepše stajao neki konzervativniji izgled, barem za Evropljane

Ergonomija: 6

Jako dnevno svijetlo utiče mnogo na pregled klima uređaja iz vozačke perspektive, previše zakošene i podignute ručice za

pokazivače pravca i brisače, ručica mjenjača je mogla biti bolje izvedena

Klimatizacija: 6

Nema regulacije protoka zraka na centralnim otvorima, ograničena usmjerenost protoka zraka

Ponuda prostora naprijed: 8

Jako puno prostora za noge i sa strana, dosta korisnih i velikih pretinaca

Ponuda prostora pozadi: 6

Skučenost u predjelu koljena, ali jako puno prostora po šrini vozila

Prtljažnik/nosivost: 10

Zaštićen tovarni prostor u koji se može staviti 500 kg tereta bez problema

Preglednost: 7

Loša preglednost straga zbog vrste poklopca tovarnog prostora

Motor: 8

Odličan kada se vrti iznad 1500 o/min, neadekvatan za vožnju po teškom terenu na usponu

Transmisija: 9

Vrlo dobro raspoređeni prenosni odnosi, uglavnom jako glatko prebacivanje stepena prenosa, rijetko se se moglo osjetiti blago

zapinjanje

Upravljivost: 9

Jedino što smeta da bi bila odlična upravljivost, su mekane visoke gume

Kočnice: 4

Imaju tendenciju pregrijavanja pa se zaustavni put opasno povećava, eventualno bi bila potrebna nešto bolja regulacija ABS

sistema, te kvalitetniji materijali kočionog sistema

Ponašanje u vožnji: 9

S obzirom na klasu voziila, vrlo dobri rezultati:

Stabilnost: 8

bez tendencija neočekivanog zanošenja i prevrtanja,

Ubrzanje: 8

sa odličnim vremenima ubrzanja i međubrzanja

Elastičnost: 9

te vrlo dobrom vrijednošću maksimalne brzine

Maksimalna brzina: 8

Potrošnja u gradskim uslovima: 7

Nešto povišenija potrošnja u gradu, zbog velike mase vozila

Potrošnja na otvorenom putu: 8

S obzirom na snagu koju pokazuje razvija na otvorenoj cesti, potrošnja je sasvim solidna

Komfor: 9

Kako u gradskim uslovima, tako i na dužim putovanjima, ne stiče se dojam neudobnosti i tjeskobe

Serijska oprema: 7

Ovo nije klasa automobila u kojoj se razmeće sa serijskom opremom, ali ipak će većinu potreba zadovoljiti

Finalna obrada: 7

Nekim detaljima treba posvetiti više pažnje prilikom obrade

Cijena: 9

Za sve ono što nudi, cijena Actyona je prihvatljiva, ali ne i prejeftina

KONAČNA OCJENA: 7,3 168 od 230 mogućih bodova