test instalacion motor cummins 8.3l
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303-14-1 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-1
03/2006, Cargo Eletrônico
SEÇÃO 303-14 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 –Diagnóstico Eletrônico APLICAÇÃO NO VEÍCULO: Cargo Eletrônico
ASSUNTO PÁGINA
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES.................................................................................... 303-14-3 DTC X CÓDIGO DE PISCADAS – TABELA COMPARATIVA....................................... 303-14-3TESTE PONTO A PONTO 91.3: SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DOACELERADOR - SINAL INTERROMPIDO OU EM CURTO AO POSITIVO........................ 303-14-5TESTE PONTO A PONTO 91.4: SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR - SINAL INTERROMPIDO OU EM CURTO AO TERRA ............................ 303-14-25TESTE PONTO A PONTO 94.2: SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL - O SINAL DE PRESSÃO NÃO VARIA................................................................................... 303-14-47TESTE PONTO A PONTO 100.1: BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO DE LUBRIFICAÇÃO � NÍVEL SEVERO .................................................................................................................... 303-14-65TESTE PONTO A PONTO 100.3: SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR - TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO ........... 303-14-84TESTE PONTO A PONTO 100.4: SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR - TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO ......... 303-14-100TESTE PONTO A PONTO 100.18: SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR - TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO ......... 303-14-117TESTE PONTO A PONTO 102.3: SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR DE ADMISSÃO (MAP) - TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO............................. 303-14-136TESTE PONTO A PONTO 102.4: SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR DE ADMISSÃO (MAP) - TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO........................... 303-14-152TESTE PONTO A PONTO 105.0: A TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO EXCEDEU O LIMITE NORMAL DE TRABALHO DO MOTOR ............................................ 303-14-169TESTE PONTO A PONTO 105.3: SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO - TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO ........................................ 303-14-172TESTE PONTO A PONTO 105.4: SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO - TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO...................................... 303-14-181TESTE PONTO A PONTO 108.3: : SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA � SINAL ABERTO OU EM CURTO AO POSITIVO............................................................................. 303-14-190TESTE PONTO A PONTO 108.4: SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA � SINAL ABERTO OU EM CURTO COM O TERRA........................................................................... 303-14-208TESTE PONTO A PONTO 110.0: A TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO EXCEDEU O LIMITE NORMAL DE TRABALHO DO MOTOR ............ 303-14-227TESTE PONTO A PONTO 110.3: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) - TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO.................. 303-14-230TESTE PONTO A PONTO 110.4: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) - TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO ............... 303-14-239TESTE PONTO A PONTO 157.3: SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL – TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO............................................................... 303-14-249
303-14-2 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-2
03/2006, Cargo Eletrônico
SEÇÃO 303-14 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 –Diagnóstico Eletrônico (Continuação) APLICAÇÃO NO VEÍCULO: Cargo Eletrônico
ASSUNTO PÁGINATESTE PONTO A PONTO 157.4: SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO ............................................................ 303-14-266TESTE PONTO A PONTO 190.2: SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) INOPERANTE............ 303-14-281TESTE PONTO A PONTO 558.2: INTERRUPTOR DO PEDAL DO ACELERADOR � ERRO NOS SINAIS DE REPOUSO E/OU PLENA CARGA ................................................ 303-14-301TESTE PONTO A PONTO 558.4: INTERRUPTOR DO PEDAL DO ACELERADOR � SINAL ABERTO OU EM CURTO AO TERRA ..................................................................... 303-14-320TESTE PONTO A PONTO 558.13: INTERRUPTOR E SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR . SINAIS INCOMPATÍVEIS ......................................................................... 303-14-337TESTE PONTO A PONTO 651.5: INJETOR DO CILINDRO 1 - BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO ............................................................................................................. 303-14-368TESTE PONTO A PONTO 652.5: INJETOR DO CILINDRO 2 - BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO ............................................................................................................. 303-14-394TESTE PONTO A PONTO 653.5: INJETOR DO CILINDRO 3 - BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO ............................................................................................................. 303-14-422TESTE PONTO A PONTO 654.5: INJETOR DO CILINDRO 4 - BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO ............................................................................................................. 303-14-451TESTE PONTO A PONTO 655.5: INJETOR DO CILINDRO 5 - BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO ............................................................................................................. 303-14-479TESTE PONTO A PONTO 656.5: INJETOR DO CILINDRO 6 - BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO ............................................................................................................. 303-14-507TESTE PONTO A PONTO 723.2: SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP) INOPERANTE ....................................................................................... 303-14-536TESTE PONTO A PONTO 723.4: SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP) � SINAL ABERTO OU EM CURTO AO TERRA................................... 303-14-556TESTE PONTO A PONTO 723.7: INCOMPATIBILIDADE ENTRE OS SINAIS DOS SENSORES CMP E CKP ..................................................................................................... 303-14-573TESTE PONTO A PONTO 1079.3: CIRCUITO NO 1 DE ALIMENTAÇÃO DE SENSORES - TENSÃO ACIMA DO ESPECIFICADO ......................................................... 303-14-580TESTE PONTO A PONTO 1079.4: CIRCUITO NO 1 DE ALIMENTAÇÃO DE SENSORES - TENSÃO ABAIXO DO ESPECIFICADO ....................................................... 303-14-592TESTE PONTO A PONTO 1080.3: CIRCUITO NO 2 DE ALIMENTAÇÃO DE SENSORES - TENSÃO ACIMA DO ESPECIFICADO ......................................................... 303-14-604TESTE PONTO A PONTO 1080.4: CIRCUITO NO 2 DE ALIMENTAÇÃO DE SENSORES - TENSÃO ABAIXO DO ESPECIFICADO ....................................................... 303-14-616TESTE PONTO A PONTO 1347.3: REGULADOR DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL - CIRCUITO ABERTO OU CURTO CIRCUITO AO POSITIVO............................................ 303-14-628TESTE PONTO A PONTO 1347.4: REGULADOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL - CIRCUITO ABERTO OU CURTO AO TERRA ............................................................... 303-14-638
303-14-3 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-3
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação) DTC X Código de Piscadas – Tabela Comparativa
DTC Código de Piscadas Componente Falha
91.3 131 Sensor de posição do pedal do acelerador Sinal interrompido ou em curto ao positivo
91.4 132 Sensor de posição do pedal do acelerador Sinal interrompido ou em curto ao terra
94.2 268 Sensor de pressão do combustível O sinal de pressão não varia
97.4 429 Sensor de água no combustível Sinal abaixo do especificado
100.1 415 Baixa pressão do óleo de lubrificação Nível severo
100.3 135 Sensor de pressão do óleo de lubrificação Tensão do sinal acima do especificado
100.4 141 Sensor de pressão do óleo de lubrificação do motor Tensão do sinal abaixo do especificado
100.18 143 Baixa pressão do óleo de lubrificação Nível moderado
102.3 122 Sensor de pressão do coletor de admissão (MAP) Tensão do sinal acima do especificado
102.4 123 Sensor de pressão do coletor de admissão (MAP) Tensão do sinal abaixo do especificado
105.0 155 A temperatura do coletor de admissão excedeu o limite normal de trabalho do motor
105.3 153 Sensor de temperatura do coletor de admissão Tensão do sinal acima do especificado
105.4 154 Sensor de temperatura do coletor de admissão Tensão do sinal abaixo do especificado
108.3 221 Senso de pressão barométrica Sinal aberto ou em curto ao positivo 108.4 222 Senso de pressão barométrica Sinal aberto ou em curto com o terra
110.0 151 A temperatura do líquido do arrefecimento excedeu o limite normal do trabalho do motor
110.3 144 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) Tensão do sinal acima do especificado
110.4 145 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) Tensão do sinal abaixo do especificado
157.3 451 Sensor de pressão do combustível Tensão do sinal acima do especificado
157.4 452 Sensor de pressão do combustível Tensão do sinal abaixo do especificado
303-14-4 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-4
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação) DTC X Código de Piscadas – Tabela Comparativa
DTC Código de Piscadas Componente Falha
190.2 689 Sensor de rotação (CKP) Sensor inoperante
558.2 431 Interruptor do pedal do acelerador Erro nos sinais de repouso e/ou plena carga
558.4 551 Interruptor do pedal do acelerador Sinal aberto ou em curto ao terra
558.13 432 Interruptor e sensor do pedal do acelerador Sinais incompatíveis
651.5 322 Injetor do cilindro 1 Baixa corrente de acionamento 652.5 331 Injetor do cilindro 2 Baixa corrente de acionamento 653.5 324 Injetor do cilindro 3 Baixa corrente de acionamento 654.5 332 Injetor do cilindro 4 Baixa corrente de acionamento 655.5 323 Injetor do cilindro 5 Baixa corrente de acionamento 656.5 325 Injetor do cilindro 6 Baixa corrente de acionamento
723.2 778 Sensor de posição do eixo comando de válvulas (CMP)
Sensor inoperante
723.4 284 Sensor de posição do eixo comando de válvulas (CMP) Sinal aberto ou em curto ao terra
723.7 731 Sensores CMP e CKP Incompatibilidade entre os sinais dos sensores
1079.3 386 Circuito no 1 de alimentação de sensores Tensão acima do especificado
1079.4 352 Circuito no 1 de alimentação de sensores Tensão abaixo do especificado
1080.3 227 Circuito no 2 de alimentação de sensores Tensão acima do especificado
1080.4 187 Circuito no 2 de alimentação de sensores Tensão abaixo do especificado
1347.3 272 Regulador da pressão do combustível Circuito aberto ou curto circuito ao positivo
1347.4 271 Regulador da pressão do combustível Circuito aberto ou curto ao terra
303-14-5 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-5
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pinos D e K.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre os pinos indicados
acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.3 – 2.
→ Não Vá para 91.3 – 12.
TESTE PONTO A PONTO 91.3: SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR - SINAL INTERROMPIDO OU EM CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: Apesar de formarem um único conjunto, o interruptor do pedal do acelerador e o sensor de posição do pedal do acelerador são componentes distintos e possuem funções próprias.
O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a
ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-6 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-6
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE POSIÇÃO DO ACELERADOR QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DE SEU CHICOTE
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do sensor, pino E.
2 Meça a resistência entre o pino E e todos os pinos do conector do sensor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.3 – 3.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.
303-14-7 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-7
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE POSIÇÃO DO ACELERADOR QUANTO A CURTO AO POSITIVO
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do sensor de posição do
acelerador, pino E. 2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o terra e o pino E. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.3 – 4.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E e positivo. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.
303-14-8 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-8
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE POSIÇÃO DO ACELERADOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de posição do acelerador, pino E. - Conector do PCM (C101B), pino 9.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.3 – 5.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 9 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.
303-14-9 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-9
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE POSIÇÃO DO ACELERADOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 9. - Conector do sensor de posição do pedal do acelerador.
3 Meça a resistência entre o pino 9 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 91.3 – 6.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 9 do conector C101B do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 91.3 - 23.
303-14-10 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-10
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 6 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DA BOBINA INTERNA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos D e K no próprio sensor.
3 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 2000 a 3000 Ohms.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.3 – 7.
→ Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.
303-14-11 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-11
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 7 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA ENTRE A BOBINA E O PINO DO SINAL DE POSIÇÃO NO SENSOR - MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE REPOUSO.
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos D e E no próprio sensor. 3 Mantenha o acelerador em posição de repouso.
4 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: de 1500 a 3000 Ohms. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.3 – 8.
ATENÇÃO: anote o valor encontrado nessa medição. Ele será utilizado no teste 91.3 – 9.
→ Não
Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.
303-14-12 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-12
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 8 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA ENTRE A BOBINA E O PINO DO SINAL DE POSIÇÃO NO SENSOR - MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE PLENA CARGA.
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos D e E no próprio sensor. 3 Mantenha o acelerador totalmente acelerado. 4 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: de 250 a 1500 Ohms. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.3 – 9.
ATENÇÃO: anote o valor encontrado nessa medição. Ele será utilizado no teste 91.3 – 9.
→ Não
Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.
91.3 – 9 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA RELATIVA ENTRE AS POSIÇÕES DE REPOUSO E DE PLENA CARGA DO PEDAL DO ACELERADOR.
1 Subtraia os valores de resistência encontrados nos testes 91.3 – 7 e 91.3 – 8: Resultado correto: 1000 Ohms. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.3 – 10. → Não
Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.
303-14-13 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-13
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR
1 Para efeito de teste, substitua o sensor de posição do pedal por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 4 Repita a operação acima por mais duas vezes. 5 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 6 Apague a memória de falhas. Nota: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.
7 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 8 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 91.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.
→ Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 91.3 –11.
303-14-14 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-14
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 4 Repita a operação acima por mais duas vezes. 5 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 6 Apague a memória de falhas. 7 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 8 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 91.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.
→ Não
O sistema apresenta duas falhas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 91.3 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 91.3 – 23.
303-14-15 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-15
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 12 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino D.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o terra e o pino D.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.3 – 17.
→ Não Vá para 91.3 – 13.
91.3 – 13 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO POSITIVO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino D. - Conector do PCM (C101B).
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o terra e o pino D.
Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.3 – 14.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino D e positivo. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.
303-14-16 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-16
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 22. - Conector do sensor, pino D.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim Vá para 91.3 – 15.
→ Não
Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 22. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.
303-14-17 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-17
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 15 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DE SEU CHICOTE
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do sensor, pino D.
2 Meça a resistência entre o pino D e todos os pinos do conector do sensor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.3 – 16.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino D e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.
303-14-18 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-18
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 16 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 22. - Conector do sensor de posição do pedal do acelerador.
3 Meça a resistência entre o pino 22 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 91.3 – 21.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 22 do conector C101B do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.
303-14-19 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-19
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 17 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 23. - Conector do sensor, pino K.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.3 – 18.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 23. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.
303-14-20 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-20
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 18 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DE SEU CHICOTE
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do sensor, pino K.
2 Meça a resistência entre o pino K e todos os pinos do conector do sensor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.3 – 19.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino K e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.
91.3 – 19 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CURTO AO POSITIVO
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do sensor, pino K.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o terra e o pino K. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.3 – 20.
→ Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.
303-14-21 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-21
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 20 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM.
– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 23. - Conector do sensor de posição do pedal do acelerador.
3 Meça a resistência entre o pino 23 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 91.3 – 21.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 23 do conector C101B do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.
303-14-22 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-22
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 21 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 4 Repita a operação acima por mais duas vezes. 5 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 6 Apague a memória de falhas. 7 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 8 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 91.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 91.3 – 23.
→ Não
Vá para 91.3 – 22.
303-14-23 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-23
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 22 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pinos D e K.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre os pinos indicados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 91.3 – 1.
→ Não ATENÇÃO: provável falha na
execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 91.3 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 91.3 – 23.
303-14-24 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-24
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.3 – 23 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Ligue a ignição.
2 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso.
3 Repita a operação acima por mais duas vezes.
4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Consulte novamente a de falhas e anote as os falhas presentes. Caso a falha 91.3 volte a ocorrer. Vá para 91.3 – 1.
303-14-25 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-25
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pinos D e K.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre os pinos indicados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.4 – 2.
→ Não Vá para 91.4 – 13.
TESTE PONTO A PONTO 91.4: SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR - SINAL INTERROMPIDO OU EM CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: Apesar de formarem um único conjunto, o interruptor do pedal do acelerador e o sensor de posição do pedal do acelerador são componentes distintos e possuem funções próprias.
O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a
ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-26 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-26
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE POSIÇÃO DO ACELERADOR QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DE SEU CHICOTE
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do sensor, pino E.
2 Meça a resistência entre o pino E e todos os pinos do conector do sensor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.4 – 3.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.
303-14-27 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-27
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE POSIÇÃO DO ACELERADOR QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do sensor de posição do
acelerador, pino E.
2 Meça a resistência entre o terra e o pino E. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.4 – 4.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E e o terra. Teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.
303-14-28 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-28
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE POSIÇÃO DO ACELERADOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de posição do acelerador, pino E. - Conector do PCM (C101B), pino 9.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.4 – 5.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 9 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.
303-14-29 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-29
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE POSIÇÃO DO ACELERADOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 9. - Conector do sensor de posição do pedal do acelerador.
3 Meça a resistência entre o pino 9 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 91.4 – 6.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 9 do conector C101B do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 91.4 - 23.
303-14-30 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-30
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 6 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DA BOBINA INTERNA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos D e K no próprio sensor.
3 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 2000 a 3000 Ohms.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.4 – 7.
→ Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.
303-14-31 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-31
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 7 VERIFICAR O SENSOR QUANTO CURTO AO TERRA
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos D, E e K no próprio sensor.
3 Meça a resistência entre o terra e os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.4 – 8.
→ Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.
303-14-32 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-32
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 8 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA ENTRE A BOBINA E O PINO DO SINAL DE POSIÇÃO NO SENSOR - MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE REPOUSO
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos D e E no próprio sensor. 3 Mantenha o acelerador em posição de repouso.
4 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: de 1500 a 3000 Ohms. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.4 – 9.
ATENÇÃO: anote o valor encontrado nessa medição. Ele será utilizado no teste 91.4 – 10.
→ Não
Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.
303-14-33 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-33
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 9 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA ENTRE A BOBINA E O PINO DO SINAL DE POSIÇÃO NO SENSOR - MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE PLENA CARGA.
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos D e E no próprio sensor. 3 Mantenha o acelerador totalmente acelerado.
4 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: de 250 a 1500 Ohms. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.4 – 10.
ATENÇÃO: anote o valor encontrado nessa medição. Ele será utilizado no teste 91.4 – 10.
→ Não
Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.
303-14-34 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-34
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 10 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA RELATIVA ENTRE AS POSIÇÕES DE REPOUSO E DE PLENA CARGA DO PEDAL DO ACELERADOR.
1 Subtraia os valores de resistência encontrados nos testes 91.4 – 8 e 91.4 – 9: Resultado correto: 1000 Ohms. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.4 – 11. → Não
Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.
303-14-35 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-35
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR
1 Para efeito de teste, substitua o sensor de posição do pedal por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 4 Repita a operação acima por mais duas vezes. 5 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 6 Apague a memória de falhas. Nota: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.
7 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 8 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 91.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.
→ Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 91.4 – 12.
303-14-36 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-36
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 12 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 4 Repita a operação acima por mais duas vezes. 5 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 6 Apague a memória de falhas. 7 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 8 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 91.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.
→ Não
O sistema apresenta duas falhas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 91.4 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 91.4 – 23.
303-14-37 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-37
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 13 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino D.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o terra e o pino D.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.4 – 18.
→ Não Vá para 91.4 – 14.
91.4 – 14 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino D. - Conector do PCM (C101B).
2 Meça a resistência entre o terra e o pino D.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.4 – 15.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E e o terra. Teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.
303-14-38 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-38
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 15 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 22. - Conector do sensor, pino D.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim Vá para 91.4 – 16.
→ Não
Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 22. Teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.
303-14-39 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-39
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 16 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DE SEU CHICOTE
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do sensor, pino D.
2 Meça a resistência entre o pino D e todos os pinos do conector do sensor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.4 – 17.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino D e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.
303-14-40 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-40
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 17 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 22. - Conector do sensor de posição do pedal do acelerador.
3 Meça a resistência entre o pino 22 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a
resistência é maior que 10.000 Ohms. • Em ordem? → Sim
Vá para 91.4 – 21.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 22 do conector C101B do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.
303-14-41 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-41
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 18 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 23. - Conector do sensor, pino K.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.4 – 19.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 23. Teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.
303-14-42 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-42
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 19 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DE SEU CHICOTE
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do sensor, pino K.
2 Meça a resistência entre o pino K e todos os pinos do conector do sensor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 91.4 – 20.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino K e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.
303-14-43 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-43
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 20 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 23. - Conector do sensor de posição do pedal do acelerador.
3 Meça a resistência entre o pino 23 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 91.4 – 21.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 23 do conector C101B do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.
303-14-44 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-44
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 21 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 4 Repita a operação acima por mais duas vezes. 5 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 6 Apague a memória de falhas. 7 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 8 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 91.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 91.4 – 23.
→ Não
Vá para 91.4 – 22.
303-14-45 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-45
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 22 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pinos D e K.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre os pinos indicados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 91.4 – 1.
→ Não ATENÇÃO: provável falha na
execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 91.4 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 91.4 – 23.
303-14-46 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-46
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
91.4 – 23 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Ligue a ignição.
2 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso.
3 Repita a operação acima por mais duas vezes.
4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Consulte novamente a de falhas e anote as os falhas presentes. Caso a falha 91.4 volte a ocorrer. Vá para 91.4 – 1.
303-14-47 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-47
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
94.2 � 1 VERIFICAÇÕES PRÉVIAS
1 Consulte a memória de falhas e anote oscódigos das falhas presentes.
Resultado correto: as falhas 157.3 e 157.4 não estão presentes.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 94.2 – 2.
→ Não Realize os testes ponto a ponto referentes a essas falhas.
TESTE PONTO A PONTO 94.2: SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL � O SINAL DE PRESSÃO NÃO VARIA
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-48 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-48
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
94.2 – 2 VERIFICAÇÃO DE FALHAS INTERMITENTES
1 Apague a memória de falhas.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados.
O código de falha 94.2 está presente? → Sim
Vá para 94.2 – 3.
→ Não A falha 94.2 não é constante (falha intermitente). Os fatores que podem gerar essa condição são: a. Falhas no sensor de pressão no coletor: - Caso exista algum código de falha referente ao sensor de pressão no coletor de admissão, realize primeiro os testes referentes a essa falha. b. Danos no sensor ou em seu chicote: - Examine atentamente o sensor e seu chicote quanto a danos ou sinais de violação. Corrija ou substitua os componentes danificados. c. Falha intermitente do sensor ou PCM.
303-14-49 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-49
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
94.2 � 3 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 3. 2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 94.2 – 4.
→ Não Consulte novamente a memória de falhas e certifique-se de que as falhas 157.3 ou 157.4 não estejam presentes.
Caso estejam, realize os testes ponto a ponto referentes a essas falhas.
Caso não estejam verifique:
- Pontos de aterramento do motor. - Estado geral do chicote do sensor e do PCM.
- Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
303-14-50 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-50
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
94.2 � 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino 2. - Conector do PCM (C101A), pino 25.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 94.2 – 5.
→ Não Localize e repare circuito aberto no fio do pino 25. Teste o sistema como descrito em 94.2 – 8.
303-14-51 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-51
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
94.2 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 25.
- Conector do sensor de pressão.
3 Meça a resistência entre o pino 25 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
→ Sim
Vá para 94.2 – 6.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 25 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 94.2 – 87.
303-14-52 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-52
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
94.2 – 6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR
1 Para efeito de teste substitua sensor de pressão do combustível por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 94.2 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 94.2 – 8.
→ Não Instale novamente o sensor removido do motor. Vá para 94.2 – 7.
303-14-53 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-53
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
94.2 – 7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 94.2 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 94.2 – 8.
→ Não O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 94.2 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 94.2 – 8.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-54 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-54
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
94.2 � 8 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados. 2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o.
3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 94.2 volte a ocorrer. Vá para 94.2 – 1.
303-14-55 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-55
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
97.4 – 1 VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL
1 Remova o sensor.
2 Meça a resistência entre os pinos do próprio sensor.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 97.4 – 2.
→ Não Substitua o sensor. Teste o sistema como indicado em 97.4 – 10.
TESTE PONTO A PONTO 97.4: SENSOR DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL � SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: Antes de inciar os testes, examine o combustível e elimine qualquer depósito de água.
O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a
ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-56 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-56
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
97.4 � 2 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, lado chicote, pino 2. 2 Meça a continuidade entre o pino 2 e o terra.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 97.4 – 3.
→ Não
Vá para 97.4 – 6.
303-14-57 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-57
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
97.4 � 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 14. - Conector do sensor, lado chicote, pino 1.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 97.4 – 4.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 14. Teste o sistema como descrito em 97.4 – 10.
303-14-58 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-58
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
97.4 � 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 14. - Conector do sensor.
2 Meça a resistência entre o terra e o pino 14.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 97.4 – 5.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 14. Teste o sistema como descrito em 97.4 – 10.
303-14-59 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-59
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
97.4 � 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 14. - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C).
3 Meça a resistência entre o pino 14 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
→ Sim
Vá para 97.4 – 8.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 14 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 97.4 – 10.
303-14-60 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-60
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
97.4 � 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do sensor, lado chicote, pino 2.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 97.4 – 7.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 47. Teste o sistema como descrito em 97.4 – 10.
303-14-61 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-61
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
97.4 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM.
� As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do PCM (C101C). 3. Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível. 4 Meça a resistência entre o pino 47 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 97.4– 9.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 47 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 97.4 � 10.
303-14-62 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-62
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
97.4 – 8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR
1 Para efeito de teste substitua interruptor por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 97.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O interruptor removido do veículo está defeituoso. Substitua o interruptor. Teste o sistema como descrito em 97.4 – 10.
→ Não Instale novamente o interruptor removido do veículo e Vá para 97.4 – 9.
303-14-63 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-63
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
97.4 – 9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 97.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 97.4 – 10.
→ Não
O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 97.4 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 97.4 – 10.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-64 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-64
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
97.4 � 10 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.
2 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por 1 minuto. 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 97.4 volte a ocorrer. Vá para 97.4 – 1.
303-14-65 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-65
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 1 VERIFICAÇÕES PRÉVIAS
1 Verifique os itens abaixo: - Condições de utilização do caminhão. - Nível de óleo do motor. - Qualidade do óleo do motor. - Filtro de óleo.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.1 – 2.
→ Não Corrija o item irregular. Teste o sistema como descrito em 100.1 – 20.
TESTE PONTO A PONTO 100.1: BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO DE LUBRIFICAÇÃO � NÍVEL SEVERO
ATENÇÃO: Verifique sob quais condições está ocorrendo a falha 100.1 antes de iniciar qualquer teste. A utilização do caminhão sob baixas rotações e altas cargas pode forçar o motor a trabalhar com pressão de lubrificação insuficiente.
O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a
ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-66 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-66
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 2 VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE LUBRIFICAÇÃO
1 Remova o bujão na galeria principal de óleo lubrificante.
2 Instale o manômetro de verificação do
sistema de lubrificação do motor.
3 Ligue o motor e observe a pressão do óleo.
ATENÇÃO: caso não haja pressão de óleo em até 15 segundos após a partida, desligue o motor e examine o sistema de lubrificação.
4 Mantenha o motor em marcha-lenta por dois minutos e, em seguida, acelere-o até a sua rotação nominal. Observe atentamente a pressão durante todo o processo.
Resultado correto: veja tabela abaixo:
Rotação do
motor Pressão mínima
Marcha-lenta 69 bar (10 psi) Rotação nominal
207 bar (30 psi)
• Em ordem?
→ Sim
Mantenha o manômetro instalado no motor. Vá para 100.1 – 3.
→ Não Examine o sistema de lubrificação conforme instruções do manual de reparações. Teste o sistema como descrito em 100.1 – 20.
303-14-67 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-67
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 3 VERIFICAR A ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.
2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados
acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim Vá para 100.1 – 4.
→ Não
Vá para 100.1 – 10.
303-14-68 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-68
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO SENSOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor de pressão, pinos 1,
2 e 3.
2 Meça a resistência entre os pinos do conector do sensor como indicado na tabela abaixo.
Meça a resistência entre os pinos:
Resultado correto
1 e 2
1 e 3
2 e 3
circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 100.1 – 5.
→ Não Localize e repare o curto entre os fios do chicote do sensor de pressão. Teste o sistema como descrito em 100.1 - 20.
303-14-69 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-69
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão. - Conector do PCM (C101A), pino 13.
2 Meça a resistência entre o pino 13 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.1 – 6.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 13 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 100.1 – 20.
303-14-70 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-70
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 13.
2 Meça a continuidade entre os pinos
identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.1 – 7.
→ Não Localize e repare circuito aberto no fio do pino 13 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 100.1 – 20.
303-14-71 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-71
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 13. - Conector do sensor de pressão.
3 Meça a resistência entre o pino 13 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 100.1 – 8.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 13 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 100.1 – 20.
303-14-72 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-72
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 8 VERIFICAÇÃO DO SINAL DE PRESSÃO DO ÓLEO LUBRIFICANTE
1 Ligue o motor e acelere-o em diversas rotações.
2 Para cada condição de funcionamento meça e anote os valores de: - Pressão do óleo (através do manômetro) - Tensão entre os pinos 2 e 3 do sensor.
ATENÇÃO: - a medição de tensão deve ser realizada com o sensor conectado.
- utilize pontas de prova adequadas para medir a tensão no sensor.
3 Compare os valores medidos de pressão e tensão com os da tabela abaixo:
Pressão do óleo lubrificante (psi)
Tensão do sinal de pressão (Volts)
0 0,75 a 0,90 25 1,68 a 2,01 50 2,59 a 3,10 60 2,96 a 3,54 80 3,69 a 4,42
• Em ordem? → Sim
Vá para 100.1 – 9.
→ Não Substitua o sensor de pressão. Teste o
sistema como indicado em 100.1 – 20.
303-14-73 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-73
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue o motor e acelere-o até sua rotação nominal. Aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 100.1 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 100.1 – 20.
→ Não
ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 100.1 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 100.1 – 20.
303-14-74 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-74
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 10 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 1
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados
acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Um ou mais dos componentes alimentados pelo circuito 1 apresentam falhas. Teste-os individualmente.
→ Não
Vá para 100.1 – 11.
303-14-75 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-75
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 11 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 1.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim
Vá para 100.1 – 15.
→ Não Vá para 100.1 – 12.
100.1 – 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 33.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.1 – 13.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 33 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 100.1 � 20.
303-14-76 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-76
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 33. 2 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
3 Meça a resistência entre o pino 33 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.1 – 14.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 33 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 100.1 – 20.
303-14-77 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-77
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 33. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
4 Meça a resistência entre o pino 33 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 100.1 – 15.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 33 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 100.1 – 20.
303-14-78 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-78
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 15 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 2. - Conector do PCM (C101A), pino 38.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.1 – 16.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 38. Teste o sistema como descrito em 100.1 – 20.
303-14-79 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-79
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 16 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 38. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
4 Meça a resistência entre o pino 38 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 100.1 – 17.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 38 e o fio com o qual ocorreu a continuidade.
Teste o sistema como descrito em 100.1 – 20.
303-14-80 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-80
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 17 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 1
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) estejam conectados.
2 Apague os DTC's registrados.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: os códigos de falhas 1079.3 ou 1079.4 não estão presentes. • Em ordem? → Sim
Vá para 100.1 – 18.
→ Não Interrompa esta seqüência de testes e realize os testes relativos à falha encontrada.
Atenção: caso os demais compo- nentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal acima ou abaixo do especificado, realize os testes relativos à falha 1079.3 e/ou 1079.4, mes- mo que ela não esteja presente na memória de falhas.
Componentes Alimentados pelo Circuito 1
- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
303-14-81 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-81
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 18 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 100.1 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 100.1 – 20.
→ Não
Vá para 100.1 – 19.
303-14-82 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-82
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 19 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 1
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
2 Identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 100.1 – 1.
→ Não
ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 100.1 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 100.1 – 20.
303-14-83 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-83
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.1 – 20 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de
falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.
2 Ligue o motor, mantenha-o em marcha-lenta por dois minutos e, em seguida, acelere-o até a sua rotação nominal.
3 Desligue o motor e consulte novamente a memória de falhas. Caso a falha 100.1 volte a ocorrer. Vá para 100.1 – 1.
303-14-84 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-84
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.3 – 1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.
2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.3 – 2.
→ Não Vá para 100.3 – 14.
TESTE PONTO A PONTO 100.3: SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR � TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-85 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-85
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.3 – 2 VERIFICAR O CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 13.
2 Meça a continuidade entre os pinos
identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.3 – 3.
→ Não Localize e repare circuito aberto no fio do pino 13. Teste o sistema como indicado em 100.3 – 17.
303-14-86 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-86
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.3 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DE SEU CHICOTE
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor de pressão, pinos 1, 2,
e 3.
2 Meça a resistência entre o pino 1 e o pino 3 do conector do sensor de pressão. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.3 – 4.
→ Não Localize e repare o curto entre os fios dos pinos 1 e 3. Teste o sistema como descrito em 100.3 – 17.
303-14-87 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-87
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.3 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 13. - Conector do sensor de pressão.
3 Meça a resistência entre o pino 13 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM.
• Em ordem? → Sim
Vá para 100.3 – 5.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 13 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 100.3 – 17.
303-14-88 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-88
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.3 – 5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE PRESSÃO
1 Para efeito de teste, substitua o sensor de pressão por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor, mantenha-o funcionando por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 100.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor de pressão removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor de pressão. Teste o sistema como descrito em 100.3 – 17.
→ Não Instale novamente o interruptor removido do veículo e Vá para 100.3 - 13.
303-14-89 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-89
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.3 – 6 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 1.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim
Vá para 100.3 – 10.
→ Não Vá para 100.3 – 7.
100.3 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 33.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.3 – 8.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 33 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 100.3 � 17.
303-14-90 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-90
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.3 – 8 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 33. 2 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
3 Meça a resistência entre o pino 33 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.3 – 9.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 33 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 100.3 – 17.
303-14-91 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-91
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.3 – 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 33. - Conector do sensor de pressão barométrica. - Conector do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. - Conector do sensor de pressão do óleo.
3 Meça a resistência entre o pino 33 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 100.3 – 12.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 33 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 100.3 – 17.
303-14-92 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-92
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.3 – 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 2. - Conector do PCM (C101A), pino 38.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.3 – 11.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 38. Teste o sistema como descrito em 100.3 – 17.
303-14-93 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-93
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.3 – 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
4 Meça a resistência entre o pino 38 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 100.3 – 12.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 38 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 100.3 � 17.
303-14-94 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-94
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.3 – 12 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 1
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) estejam conectados.
2 Apague os DTC's registrados.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados.
Resultado correto: o código de falha 1079.3 não está presente
• Em ordem? → Sim
Vá para 100.3 – 15.
→ Não Interrompa esta seqüência de testes e realize os testes relativos à falha 1079.3.
ATENÇÃO: caso os demais componentes do alimenta- dos pelo circuito 1 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal acima do especifi- cado, realize os testes relativos à falha 1079.3, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.
Componentes Alimentados pelo Circuito 1
- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
303-14-95 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-95
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.3 – 13 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 100.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 100.3 – 17.
→ Não
O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 100.3 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 100.3 – 17.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-96 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-96
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.3 – 14 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 1
1 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados
acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Um ou mais dos componentes alimentados pelo circuito 1 apresentam falhas. Teste-os individualmente.
→ Não
Vá para 100.3 – 6.
303-14-97 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-97
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.3 – 15 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 100.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 100.3 – 17.
→ Não
Vá para 100.3 – 16.
303-14-98 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-98
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.3 – 16 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 1
1 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 100.3 – 1.
→ Não
ATENÇÃO: provável falha na
execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 100.3 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 100.3 – 17.
303-14-99 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-99
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.3 – 17 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Apague os DTC's registrados.
Nota: sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha 100.3 volte a ocorrer. Vá para 100.3 – 1.
303-14-100 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-100
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DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.4 – 1 VERIFICAR A ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.
2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados
acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts.
• Em ordem? → Sim
Vá para 100.4 – 2.
→ Não Vá para 100.4 – 15.
TESTE PONTO A PONTO 100.4: SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR � TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-101 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-101
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.4 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão. - Conector do PCM (C101A), pino 13.
2 Meça a resistência entre o pino 13 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.4 – 3.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 13 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 100.4 – 18.
303-14-102 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-102
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.4 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor de pressão, pinos 2
e 3.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.4 – 4.
→ Não Localize e repare o curto entre os fios dos pinos 2 e 3. Teste o sistema como descrito em 100.4–18.
303-14-103 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-103
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.4 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 13.
2 Meça a continuidade entre os pinos
identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.4 – 5.
→ Não Localize e repare circuito aberto no fio do pino 13 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 100.4 – 18.
303-14-104 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-104
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.4 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 13. - Conector do sensor de pressão.
3 Meça a resistência entre o pino 13 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 100.4 – 6.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 13 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 100.4 – 18.
303-14-105 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-105
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.4 – 6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE PRESSÃO
1 Para efeito de teste, substitua o sensor de pressão por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor, mantenha-o funcionando por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 100.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor de pressão removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor de pressão. Teste o sistema como descrito em 100.4 – 18.
→ Não Instale novamente o interruptor removido do veículo. Vá para 100.4 - 14.
303-14-106 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-106
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.4 – 7 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 1.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim
Vá para 100.4 – 11.
→ Não Vá para 100.4 – 8.
100.4 – 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 33.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.4 – 9.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 33 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 100.4 � 18.
303-14-107 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-107
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.4 – 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 33. 2 Desconecte os conectores dos com- ponentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
3 Meça a resistência entre o pino 33 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.4 – 10.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 33 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 100.4 – 18.
303-14-108 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-108
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.4 – 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 33. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
4 Meça a resistência entre o pino 33 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 100.4 – 13.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 33 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 100.4 – 18.
303-14-109 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-109
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.4 – 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 2. - Conector do PCM (C101A), pino 38.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.4 – 12.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 38. Teste o sistema como descrito em 100.4 – 18.
303-14-110 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-110
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.4 – 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM.
� As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 38. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
4 Meça a resistência entre o pino 38 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 100.4 – 13.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 38 e o fio com o qual ocorreu a continuidade.
Teste o sistema como descrito em 100.4 – 18.
303-14-111 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-111
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.4 – 13 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 1
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) estejam conectados.
2 Apague os DTC's registrados.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados.
Resultado correto: o código de falha 1079.4 não está presente.
• Em ordem? → Sim
Vá para 100.4 – 16.
→ Não Interrompa esta seqüência de testes e realize os testes relativos à falha 1079.4.
ATENÇÃO: caso os demais componentes do alimenta- dos pelo circuito 1 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal acima do especificado, realize os testes relativos à falha 1079.4, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.
Componentes Alimentados pelo Circuito 1
- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
303-14-112 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-112
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.4 – 14 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 100.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 100.4 – 18.
→ Não
O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 100.4 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 100.4 – 18.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-113 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-113
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.4 – 15 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 1
1 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Um ou mais dos componentes alimentados pelo circuito 1 apresentam falhas. Teste-os individualmente.
→ Não
Vá para 100.4 – 7.
303-14-114 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-114
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.4 – 16 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 100.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 100.4 – 18.
→ Não
Vá para 100.4 – 17.
303-14-115 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-115
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.4 – 17 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 1
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
2 Identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 100.4 – 1.
→ Não
ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 100.4 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 100.4 – 18.
303-14-116 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-116
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.4 – 18 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Apague os DTC's registrados.
Nota: sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha 100.4 volte a ocorrer. Vá para 100.4 – 1.
303-14-117 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-117
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 1 VERIFICAÇÕES PRÉVIAS
1 Verifique os itens abaixo: - Condições de utilização do caminhão. - Nível de óleo do motor. - Qualidade do óleo do motor. - Filtro de óleo.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.18 – 2.
→ Não Corrija o item irregular. Teste o sistema como descrito em 100.18 – 20.
TESTE PONTO A PONTO 100.18: BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO DE LUBRIFICAÇÃO � NÍVEL MODERADO
ATENÇÃO: Verifique sob quais condições está ocorrendo a falha 100.18 antes de iniciar qualquer teste. A utilização do caminhão sob baixas rotações e altas cargas pode forçar o motor a trabalhar com pressão de lubrificação insuficiente.
O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a
ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-118 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-118
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 2 VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE LUBRIFICAÇÃO
1 Remova o bujão na galeria principal de óleo lubrificante.
2 Instale o manômetro de verificação do
sistema de lubrificação do motor.
3 Ligue o motor e observe a pressão do óleo.
ATENÇÃO: caso não haja pressão de óleo em até 15 segundos após a partida, desligue o motor e examine o sistema de lubrificação.
4 Mantenha o motor em marcha-lenta por dois minutos e, em seguida, acelere-o até a sua rotação nominal. Observe atentamente a pressão durante todo o processo.
Resultado correto: veja tabela abaixo:
Rotação do
motor Pressão mínima
Marcha-lenta 69 bar (10 psi) Rotação nominal
207 bar (30 psi)
• Em ordem?
→ Sim
Mantenha o manômetro instalado no motor. Vá para 100.18 – 3.
→ Não Examine o sistema de lubrificação conforme instruções do manual de reparações. Teste o sistema como descrito em 100.18 – 20.
303-14-119 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-119
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 3 VERIFICAR A ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.
2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 100.18 – 4.
→ Não
Vá para 100.18 – 10.
303-14-120 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-120
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO SENSOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor de pressão, pinos 1,
2 e 3.
2 Meça a resistência entre os pinos do conector do sensor como indicado na tabela abaixo.
Meça a resistência entre os pinos:
Resultado correto
1 e 2
1 e 3
2 e 3
circuito aberto ( a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 100.18 – 5.
→ Não Localize e repare o curto entre os fios do chicote do sensor de pressão. Teste o sistema como descrito em 100.18 – 20.
303-14-121 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-121
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão. - Conector do PCM (C101A), pino 13.
2 Meça a resistência entre o pino 13 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.18 – 6.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 13 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 100.18 – 20.
303-14-122 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-122
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 13.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.18 – 7.
→ Não Localize e repare circuito aberto no fio do pino 13 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 100.18 – 20.
303-14-123 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-123
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 13. - Conector do sensor de pressão.
3 Meça a resistência entre o pino 13 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 100.18 – 8.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 13 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 100.18 – 20.
303-14-124 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-124
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 8 VERIFICAÇÃO DO SINAL DE PRESSÃO DO ÓLEO LUBRIFICANTE
1 Ligue o motor e acelere-o em diversas rotações.
2 Para cada condição de funcionamento meça e anote os valores de: - Pressão do óleo (através do manômetro). - Tensão entre os pinos 2 e 3 do sensor.
ATENÇÃO: - a medição de tensão deve ser realizada com o sensor conectado.
- utilize pontas de prova adequadas para medir a tensão no sensor.
3 Compare os valores medidos de pressão e tensão com os da tabela abaixo:
Pressão do óleo lubrificante (psi)
Tensão do sinal de pressão (Volts)
0 0,75 a 0,90 25 1,68 a 2,01 50 2,59 a 3,10 60 2,96 a 3,54 80 3,69 a 4,42
• Em ordem? → Sim
Vá para 100.18 – 9.
→ Não Substitua o sensor de pressão. Teste o
sistema como indicado em 100.18 – 20.
303-14-125 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-125
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue o motor e acelere-o até sua rotação nominal. Aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 100.18 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 100.18 – 20.
→ Não
ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 100.18 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 100.18 – 20.
303-14-126 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-126
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 10 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 1
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Um ou mais dos componentes alimentados pelo circuito 1 apresentam falhas. Teste-os individualmente.
→ Não
Vá para 100.18 – 11.
303-14-127 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-127
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 11 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 1.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim
Vá para 100.18 – 15.
→ Não Vá para 100.18 – 12.
100.18 – 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 33.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.18 – 13.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 33 do conector C101A do PCM . Teste o sistema como descrito em 100.18 � 20.
303-14-128 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-128
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 33. 2 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
3 Meça a resistência entre o pino 33 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.18 – 14.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 33 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 100.18 – 20.
303-14-129 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-129
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 33. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
4 Meça a resistência entre o pino 33 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 100.18 – 15.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 33 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 100.18 – 20.
303-14-130 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-130
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 15 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 2. - Conector do PCM (C101A), pino 38.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 100.18 – 16.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 38. Teste o sistema como descrito em 100.18 – 20.
303-14-131 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-131
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 16 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM.
� As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 38. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
4 Meça a resistência entre o pino 38 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 100.18 – 17.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 38 e o fio com o qual ocorreu a continuidade.
Teste o sistema como descrito em 100.18 – 20.
303-14-132 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-132
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 17 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 1
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) estejam conectados.
2 Apague os DTC's registrados.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: os códigos de falhas 1079.3 ou 1079.4 não estão presentes. • Em ordem? → Sim
Vá para 100.18 – 18.
→ Não Interrompa esta seqüência de testes e realize os testes relativos à falha encontrada.
Atenção: caso os demais compo- nentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal acima ou abaixo do especificado, realize os testes relativos à falha 1079.3 e/ou 1079.4, mes- mo que ela não esteja presente na memória de falhas.
Componentes Alimentados pelo Circuito 1
- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
303-14-133 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-133
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 18 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 100.18 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 100.18 – 20.
→ Não
Vá para 100.18 – 19.
303-14-134 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-134
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 19 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 1
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
2 Identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 100.18 – 1.
→ Não
ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 100.18 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 100.18 – 20.
303-14-135 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-135
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
100.18 – 20 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de
falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.
2 Ligue o motor, mantenha-o em marcha-lenta por dois minutos e, em seguida, acelere-o até a sua rotação nominal.
3 Desligue o motor e consulte novamente a memória de falhas. Caso a falha 100.18 volte a ocorrer. Vá para 100.18 – 1.
303-14-136 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-136
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.3 – 1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO (MAP)
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.
2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados
acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 102.3 – 2.
→ Não Vá para 102.3 – 14.
TESTE PONTO A PONTO 102.3: SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR DE ADMISSÃO (MAP) � TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-137 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-137
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.3 – 2 VERIFICAR O CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR MAP QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 44.
2 Meça a continuidade entre os pinos
identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 102.3 – 3.
→ Não Localize e repare circuito aberto no fio do pino 44. Teste o sistema como indicado em 102.3 – 17.
303-14-138 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-138
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.3 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO (MAP) QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DE SEU CHICOTE
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor de pressão, pinos 1, 2,
e 3.
2 Meça a resistência entre o pino 1 e o pino 3 do conector do sensor de pressão. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 102.3 – 4.
→ Não Localize e repare o curto entre os fios dos pinos 1 e 3. Teste o sistema como descrito em 102.3 – 17.
303-14-139 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-139
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.3 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR MAP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os
pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 44. - Conector do MAP.
3 Meça a resistência entre o pino 44 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 102.3 – 5.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 44 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 102.3 – 17.
303-14-140 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-140
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.3 – 5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE PRESSÃO (MAP)
1 Para efeito de teste, substitua o sensor de pressão por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor e acelere-o bruscamente por duas vezes. Aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 102.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor MAP removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 102.3 – 17.
→ Não Instale novamente o interruptor removido do veículo e Vá para 102.3 - 13.
303-14-141 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-141
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.3 – 6 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR MAP
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino 1.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim
Vá para 102.3 – 10.
→ Não Vá para 102.3 – 7.
102.3 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR MAP QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor MAP, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 37.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 102.3 – 8.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 37 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 102.3 – 17.
303-14-142 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-142
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.3 – 8 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR MAP QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 37. 2 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a resistência entre o pino 37 e o terra.
Resultado correto: 0 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 102.3 – 9.
→ Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 37 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 102.3 – 17.
303-14-143 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-143
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.3 – 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR MAP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 37. 3 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
4 Meça a resistência entre o pino 37 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 102.3 – 12.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 37 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 102.3 – 17.
303-14-144 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-144
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.3 – 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR MAP QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 2. - Conector do PCM (C101A), pino 47.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 102.3 – 11.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 47. Teste o sistema como descrito em 102.3 – 17.
303-14-145 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-145
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.3 – 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR MAP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM.
� As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 47. 3 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
4 Meça a resistência entre o pino 47 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 102.3 – 12.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 47 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 102.3 � 17.
303-14-146 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-146
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 102.3 – 12 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 2
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) estejam conectados.
2 Apague os DTC's registrados.
3 Ligue o motor e acelere-o bruscamente por duas vezes. Aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o código de falha 1080.3 não está presente.
• Em ordem? → Sim
Vá para 102.3 – 15.
→ Não Interrompa esta seqüência de testes e realize os testes relativos à falha 1080.3.
ATENÇÃO: caso os demais compo- nentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) também apresentem tem- são do sinal acima do especificado, realize os testes relativos à falha 1080.3, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.
Componentes Alimentados pelo
Circuito 2 - Sensor de pressão do coletor de admissão - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
303-14-147 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-147
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.3 – 13 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 102.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 102.3 – 17.
→ Não
O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 102.3 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 102.3 – 17.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-148 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-148
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.3 – 14 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 2
1 Desconecte os conectores dos componen- tes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
2 Desconecte e identifique: - Conector do MAP, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Um ou mais dos componentes alimentados pelo circuito 2 apresentam falhas. Teste-os individualmente.
→ Não
Vá para 102.3 – 6.
303-14-149 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-149
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.3 – 15 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 102.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 102.3 – 17.
→ Não
Vá para 102.3 – 16.
303-14-150 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-150
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.3 – 16 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 1
1 Desconecte os conectores dos componen- tes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 102.3 – 1.
→ Não
ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 102.3 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 102.3 – 17.
303-14-151 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-151
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.3 – 17 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Apague os DTC's registrados.
Nota: sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha 102.3 volte a ocorrer. Vá para 102.3 – 1.
303-14-152 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-152
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DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.4 – 1 VERIFICAR A ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.
2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados
acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts.
→ Sim Vá para 102.4 – 2.
→ Não
Vá para 102.4 – 15.
TESTE PONTO A PONTO 102.4: SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR DE ADMISSÃO (MAP) � TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-153 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-153
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.4 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR MAP QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão. - Conector do PCM (C101A), pino 44.
2 Meça a resistência entre o pino 44 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 102.4 – 3.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 44 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 102.4 – 18.
303-14-154 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-154
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.4 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO SENSOR MAP QUANTO A CURTO AO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor de pressão, pinos 2
e 3.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 102.4 – 4.
→ Não Localize e repare o curto entre os fios dos pinos 2 e 3. Teste o sistema como descrito em 102.4 – 18.
303-14-155 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-155
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.4 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 44.
2 Meça a continuidade entre os pinos
identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 102.4 – 5.
→ Não Localize e repare circuito aberto no fio do pino 44 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 102.4 - 18.
303-14-156 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-156
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.4 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 44. - Conector do MAP
3 Meça a resistência entre o pino 44 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 102.4 – 6.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 44 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 102.4 – 18.
303-14-157 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-157
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.4 – 6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE PRESSÃO
1 Para efeito de teste, substitua o sensor de pressão por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor, mantenha-o funcionando por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 102.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor de pressão (MAP) removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor de pressão. Teste o sistema como descrito em 102.4 – 18.
→ Não Instale novamente o interruptor removido do veículo e Vá para 102.4 - 14.
303-14-158 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-158
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.4 – 7 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 1.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim
Vá para 102.4 – 11.
→ Não Vá para 102.4 – 8.
102.4 – 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 37.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 102.4 – 9.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 37 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 102.4 � 18.
303-14-159 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-159
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.4 – 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 37. 2 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Densor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
3 Meça a resistência entre o pino 37 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 102.4 – 10.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 37 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 102.4 – 18.
303-14-160 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-160
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.4 – 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR MAP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 37. 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
4 Meça a resistência entre o pino 37 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 102.4 – 13.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 37 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 102.4 – 18.
303-14-161 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-161
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.4 – 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR MAP QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 2. - Conector do PCM (C101A), pino 47.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 102.4 – 12.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 47. Teste o sistema como descrito em 102.4 – 18.
303-14-162 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-162
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.4 – 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR MAP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 47. 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
4 Meça a resistência entre o pino 47 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 102.4 – 13.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 47 e o fio com o qual ocorreu a continuidade.
Teste o sistema como descrito em 102.4 – 18.
303-14-163 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-163
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 102.4 – 13 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 2
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) estejam conectados.
2 Apague os DTC's registrados.
3 Ligue o motor e acelere-o bruscamente por duas vezes. Aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o código de falha 1080.4 não está presente.
• Em ordem? → Sim
Vá para 102.4 – 16.
→ Não Interrompa esta seqüência de testes e realize os testes relativos à falha 1080.4.
Atenção: caso os demais componen- tes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) também apresentem ten- são do sinal abaixo do especificado, realize os testes relativos à falha 1080.3, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.
Componentes Alimentados pelo Circuito 2
- Sensor de pressão do coletor de admissão - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
303-14-164 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-164
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.4 – 14 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 102.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 102.4 – 18.
→ Não
O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 102.4 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 102.4 – 18.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-165 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-165
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.4 – 15 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 2
1 Desconecte os conectores dos componen- tes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Um ou mais dos componentes alimentados pelo circuito 2 apresentam falhas. Teste-os individualmente.
→ Não
Vá para 102.4 – 7.
303-14-166 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-166
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.4 – 16 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 102.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 102.4 – 17.
→ Não
Vá para 102.4 – 17.
303-14-167 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-167
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.4 – 17 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 2
1 Desconecte os conectores dos componen- tes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
2 Identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 102.4 – 1.
→ Não
ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 102.4 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 102.4 – 18.
303-14-168 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-168
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
102.4 – 18 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Apague os DTC's registrados.
Nota: sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha 102.4 volte a ocorrer. Vá para 102.4 – 1.
303-14-169 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-169
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.0 � 1 VERIFICAÇÕES PRÉVIAS
1 Verifique os itens abaixo: - Condições de funcionamento do filtro de ar.
- Ventoinha e radiador quanto à obstrução do fluxo de ar. - Limpeza externa do coletor de admissão.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 105.0 – 2.
→ Não Corrija o item irregular. Teste o sistema como descrito em 105.0 – 3.
TESTE PONTO A PONTO 105.0: A TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO EXCEDEU O LIMITE NORMAL DE TRABALHO DO MOTOR
ATENÇÃO: Caso a falha 110.0 também esteja presente na memória de falhas, corrija-o antes de iniciar qualquer teste referente ao T–MAP.
Antes de Iniciar os testes verifique o estado e a especificação técnica do filtro de ar. Obstruções na admissão do ar podem gerar o código 105.0. Certifique-se quanto ao regime de utilização a que o veículo tem sido submetido. Freqüentemente o código de falha 105.0 está ligado à utilização severa ou abusiva do motor. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-170 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-170
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.0 � 2 VERIFICAÇÃO DO SENSOR
1 Remova o sensor de temperatura do ar.
2 Submeta o bulbo do sensor à temperaturas
diversas e ao mesmo tempo meça a resistência entre os dois pinos do sensor.
Nota: são necessárias ao menos duas
medições: – Uma à temperatura ambiente. – Uma por volta de 70 °C.
Resultado correto: veja tabela abaixo.
Temperatura
coletor de admissão (°C)
Resistência do sensor (Ohms)
0 29000 a 36000 20 11000 a 14000 40 4900 a 5800 70 1600 a 1900
• Em ordem?
→ Sim
Instale o sensor. Teste o sistema como descrito em 105.0 – 3.
→ Não
Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 105.0 – 3.
303-14-171 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-171
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.0 � 3 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.
2 Aqueça o motor e realize uma viagem de teste. Utilizando o aparelho de diagnóstico, monitore atentamente as temperaturas do coletor de admissão e do líquido de arrefecimento durante todo o percurso. Caso ocorra superaquecimento, o motor deverá ser verificado. 3 Consulte novamente a memória de falhas e
anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 105.0 volte a ocorrer sem que tenha havido superaquecimento, substitua o PCM.
303-14-172 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-172
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.3 � 1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA
1 Desconecte o conector do sensor.
2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio sensor.
3 Resultado correto: veja tabela abaixo.
Temperatura
coletor de admissão (°C)
Resistência do sensor (Ohms)
0 29000 a 36000 20 11000 a 14000 40 4900 a 5800 70 1600 a 1900
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 105.3 – 2.
→ Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 105.3 � 9.
TESTE PONTO A PONTO 105.3 : SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO - TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores.
Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso.
303-14-173 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-173
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.3 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 23. - Conector do sensor, pino B.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 105.3 – 3.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 23. Teste o sistema como descrito em 105.3 – 9.
303-14-174 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-174
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.3 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do sensor, pino A.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 105.3 – 4.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 47. Teste o sistema como descrito em 105.3 – 9.
303-14-175 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-175
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.3 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA DO SENSOR QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de temperatura. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 23.
3 Meça a resistência entre o pino 23 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 105.3 – 5.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 23 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 105.3 – 9.
303-14-176 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-176
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.3 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA QUANTO A CURTO AO POSITIVO
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor, pino B.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino B e o terra.
Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 105.3 – 6.
→ Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino B. Teste o sistema como descrito em 105.3 – 9.
303-14-177 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-177
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 105.3 – 6 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 2
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) estejam conectados.
2 Apague os DTC's registrados.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados.
Resultado correto: o código de falha 1080.3 não está presente.
• Em ordem? → Sim
Vá para 105.3 – 7.
→ Não Interrompa esta seqüência de testes e realize os testes relativos à falha 1080.3.
ATENÇÃO: caso os demais compo- nentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) também apresentem ten- são do sinal acima do especificado, realize os testes referentes à falha 1080.3, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.
Componentes Alimentados pelo Circuito 2
- Sensor de pressão do coletor de admissão - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
303-14-178 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-178
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.3 – 7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE TEMPERATURA
1 Para efeito de teste, substitua o sensor de temperatura por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor, mantenha-o funcionando por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 105.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 105.3 – 9.
→ Não Instale novamente o interruptor removido do veículo. Vá para 105.3 – 8.
303-14-179 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-179
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.3 – 8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 105.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 105.3 – 9.
→ Não
ATENÇÃO: ou ocorreram falhas na
execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 105.3 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 105.3 – 9.
303-14-180 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-180
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.3 – 9 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Apague os DTC's registrados.
Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
2 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até atingir a temperatura de trabalho. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha 105.3 volte a ocorrer. Vá para 105.3 – 1.
303-14-181 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-181
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.4 � 1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA
1 Desconecte o conector do sensor.
2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio sensor.
3 Resultado correto: veja tabela abaixo.
Temperatura
coletor de admissão (°C)
Resistência do sensor (Ohms)
0 29000 a 36000 20 11000 a 14000 40 4900 a 5800 70 1600 a 1900
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 105.4 – 2.
→ Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 105.4 � 8.
TESTE PONTO A PONTO 105.4 : SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO - TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-182 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-182
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.4 – 2 VERIFICAÇÃO DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Desconecte o conector do sensor
2 Meça a resistência entre um dos pinos no próprio sensor e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 105.4 – 3.
→ Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 105.4 – 10.
105.4 – 3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO SENSOR QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos 23 e 47. - Conector do sensor.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 105.4 – 4.
→ Não Localize e repare o curto entre os fios do chicote do sensor Teste o sistema como descrito em 105.4 – 10.
303-14-183 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-183
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.4 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor, pino B.
2 Meça a resistência entre o pino B e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 105.4 – 5.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino B e o terra. Teste o sistema como descrito em 105.4 – 10.
303-14-184 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-184
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.4 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA QUANTO À CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 23. - Conector do sensor, pino B.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 105.4 – 6.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 23. Teste o sistema como descrito em 105.4 – 10.
303-14-185 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-185
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.4 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de temperatura. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 23.
3 Meça a resistência entre o pino 23 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 105.4 – 7.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 23 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 105.4 – 10.
303-14-186 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-186
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.4 – 7 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 2
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) estejam conectados.
2 Apague os DTC's registrados.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o código de falha 1080.4 não está presente. • Em ordem? → Sim
Vá para 105.4 – 8.
→ Não Interrompa esta seqüência de testes e realize os testes relativos à falha 1080.4.
ATENÇÃO: caso os demais compo- nentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal abaixo do especificado, realize os testes referentes à falha 1080.4, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.
Componentes Alimentados pelo Circuito 2
- Sensor de pressão do coletor de admissão - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
303-14-187 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-187
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.4 – 8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE TEMPERATURA
1 Para efeito de teste, substitua o sensor de temperatura por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor, mantenha-o funcionando por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 105.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 105.4 – 10.
→ Não Instale novamente o interruptor removido do veículo e vá para 105.4 - 10.
303-14-188 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-188
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.4 – 9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 105.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 105.4 – 10.
→ Não
ATENÇÃO: ou ocorreram falhas na
execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 105.4 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 105.4 – 1.
303-14-189 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-189
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
105.4 – 10 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Apague os DTC's registrados.
Nota: sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
2 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até atingir a temperatura de trabalho. 3 Realize uma nova consulta e anote os
DTC´s registrados. Caso o DTC P0117 volte a ocorrer. Vá para 105.4 – 1.
303-14-190 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-190
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.3 – 1 VERIFICAR A ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pinos 1 e 2.
2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados
acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim Vá para 108.3 – 2.
→ Não
Vá para 108.3 – 8.
TESTE PONTO A PONTO 108.3: SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA � SINAL ABERTO OU EM CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-191 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-191
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.3 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor da pressão
barométrica, pinos 1 e 3.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.3 – 3.
→ Não Localize e repare o curto entre os fios dos pinos 1 e 3 do sensor da pressão barométrica. Teste o sistema como descrito em 108.3 – 18.
303-14-192 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-192
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.3 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão
barométrica. - Conector do PCM (C101A), pino 3.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 3 e o terra.
Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.3 – 4.
→ Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 3 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 108.3 – 18.
303-14-193 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-193
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.3 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão
barométrica, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 3.
2 Meça a continuidade entre os pinos
identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.3 – 5.
→ Não Localize e repare circuito aberto no fio do pino 3 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 108.3 – 18.
303-14-194 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-194
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.3 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os
pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 3. - Conector do sensor da pressão barométrica.
3 Meça a resistência entre o pino 3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 108.3 – 6.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 3 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 108.3 – 18.
303-14-195 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-195
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.3 – 6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA
1 Para efeito de teste, substitua o sensor de pressão por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor, mantenha-o funcionando por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 108.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor de pressão removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor de pressão. Teste o sistema como descrito em 108.3 – 18.
→ Não Instale novamente o interruptor removido do veículo e Vá para 108.3 – 7.
303-14-196 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-196
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.3 – 7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 108.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 108.3 – 18.
→ Não
O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 108.3 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 108.3 – 18.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-197 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-197
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.3 – 8 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 1
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
2 Identifique: - Conector do sensor da pressão baromé- trica, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Um ou mais dos componentes alimen- tados pelo circuito 1 apresentam falhas. Teste-os individualmente.
→ Não
Vá para 108.3 – 9.
303-14-198 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-198
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.3 – 9 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pino 1.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim
Vá para 108.3 – 13.
→ Não Vá para 108.3 – 10.
303-14-199 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-199
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.3 – 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 33.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.3 – 11.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1 do conector do sensor da pressão barométrica. Teste o sistema como descrito em 108.3 – 18.
303-14-200 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-200
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.3 – 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 33. 2 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica. 3 Ligue a ignição.
4 Meça a tensão entre o pino 33 e o terra. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.3 – 12.
→ Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 33 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 108.3 – 18.
303-14-201 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-201
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.3 – 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada neste conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 33. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos componentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
4 Meça a resistência entre o pino 33 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 108.3 – 16.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 33 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 108.3 – 18.
303-14-202 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-202
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.3 – 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 38. - Conector do sensor da pressão barométrica, pino 2.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.3 – 14.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 38. Teste o sistema como descrito em 108.3 – 18.
303-14-203 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-203
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.3 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 38. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos com- ponentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
4 Meça a resistência entre o pino 38 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 108.3 – 15.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 38 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 108.3 – 18.
303-14-204 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-204
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.3 – 15 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 1
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) estejam conectados.
2 Apague a memória de falhas.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados.
Resultado correto: o código de falha 1079.3 não está presente.
• Em ordem? → Sim
Vá para 108.3 – 16.
→ Não Interrompa esta seqüência de testes e realize os testes relativos à falha 1079.3.
ATENÇÃO: caso os demais compo- nentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal acima do especificado, realize os testes relativos à falha 1079.3, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.
Componentes Alimentados pelo Circuito 1
- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
303-14-205 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-205
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.3 – 16 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 108.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 108.3 – 18.
→ Não
Vá para 108.3 – 17.
303-14-206 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-206
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.3 – 17 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 1
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
2 Identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 108.3 – 1.
→ Não
ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições.
Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 108.3 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e o sistema como indicado em 108.3 – 18.
303-14-207 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-207
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.3 – 18 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha 108.3 volte a ocorrer. Vá para 108.3 – 1.
303-14-208 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-208
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 1 VERIFICAR A ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pinos 1 e 2.
2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados
acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim Vá para 108.4 – 13.
→ Não
Vá para 108.4 – 2.
TESTE PONTO A PONTO 108.4: SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA � SINAL ABERTO OU EM CURTO COM O TERRA
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-209 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-209
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 2 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 1
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
2 Identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados
acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Um ou mais dos componentes alimentados pelo circuito 1 apresentam falhas. Teste-os individualmente.
→ Não
Vá para 108.4 – 3.
303-14-210 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-210
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pino 1.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim
Vá para 108.4 – 8.
→ Não Vá para 108.4 – 4.
303-14-211 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-211
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 33.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.4 – 5.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1 do conector do sensor da pressão barométrica. Teste o sistema como descrito em 108.4 – 19.
303-14-212 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-212
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pinos 1 e 2. - Conector do PCM (C101A).
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.4 – 6.
→ Não Localize e repare o curto entre os cabos dos pinos 1 e 2 do sensor da pressão barométrica. Teste o sistema como descrito em 108.4 – 19.
303-14-213 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-213
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 33. 2 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
3 Meça a resistência entre o pino 33 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.4 – 7.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 33 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 108.4 – 19.
303-14-214 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-214
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 33. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
4 Meça a resistência entre o pino 33 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 108.4 – 10.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 33 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 108.4 – 19.
303-14-215 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-215
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 38. - Conector do sensor da pressão barométrica, pino 2.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.4 – 9.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 38. Teste o sistema como descrito em 108.4 – 19.
303-14-216 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-216
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 38. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
4 Meça a resistência entre o pino 38 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 108.4 – 10.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 38 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 108.4 – 19.
303-14-217 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-217
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 10 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 1
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) estejam conectados.
2 Apague a memória de falhas.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o código de falha 1079.4 não está presente.
• Em ordem? → Sim
Vá para 108.4 – 11.
→ Não Interrompa esta seqüência de testes e realize os testes relativos à falha 1079.4.
ATENÇÃO: caso os demais com- ponentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) também apresen- tem tensão do sinal acima do especificado, realize os testes relativos à falha 1079.4, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.
Componentes Alimentados pelo Circuito 1
- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
303-14-218 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-218
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 108.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 108.4 – 19.
→ Não
Vá para 108.4 – 12.
303-14-219 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-219
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 12 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 1
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
2 Identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 108.4 – 1.
→ Não
ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 108.4 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 108.4 – 19.
303-14-220 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-220
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão
barométrica. - Conector do PCM (C101A), pino 3.
2 Meça a resistência entre o pino 3 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.4 – 14.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 3 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 108.4 – 19.
303-14-221 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-221
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor da pressão
barométrica, pinos 2 e 3.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.4 – 15.
→ Não Localize e repare o curto entre os fios dos pinos 2 e 3 do sensor da pressão barométrica. Teste o sistema como descrito em 108.4 – 19.
303-14-222 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-222
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 15 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão
barométrica, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 3.
2 Meça a continuidade entre os pinos
identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 108.4 – 16.
→ Não Localize e repare circuito aberto no fio do pino 3 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 108.4 – 19.
303-14-223 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-223
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 16 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO BAROMÉTRICA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 3. - Conector do sensor da pressão barométrica.
3 Meça a resistência entre o pino 3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 108.4 – 17.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 3 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 108.4 – 19.
303-14-224 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-224
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 17 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DA PRESSÃO BAROMÉTRICA
1 Para efeito de teste, substitua o sensor de pressão por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor, mantenha-o funcionando por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 108.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor de pressão removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor de pressão. Teste o sistema como descrito em 108.4 – 19.
→ Não Instale novamente o interruptor removido do veículo e Vá para 108.4 – 18.
303-14-225 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-225
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 18 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 108.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 108.4 – 18.
→ Não
O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 108.4 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 108.4 – 19.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-226 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-226
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
108.4 – 19 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Apague os DTC's registrados.
Nota: sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha 108.4 volte a ocorrer. Vá para 108.4 – 1.
303-14-227 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-227
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.0 – 1 VERIFICAÇÃO PRÉVIA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
1 Verifique os itens abaixo: - Nível do reservatório do liquido de arrefecimento.
- Ventoinha e radiador quanto ao estado geral e obstrução do fluxo de ar. - Estado geral das mangueiras do sistema. - Qualidade do líquido de arrefecimento.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 110.0 – 2.
→ Não Corrija o item irregular. Teste o sistema como descrito em 110.0 – 3.
TESTE PONTO A PONTO 110.0: A TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO EXCEDEU O LIMITE NORMAL DE TRABALHO DO MOTOR
ATENÇÃO: A utilização incorreta do caminhão pode acarretar o superaquecimento do motor. Verifique sob quais condições está ocorrendo o código 110.0 antes de iniciar qualquer teste.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-228 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-228
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.0 – 2 VERIFICAR O SENSOR DE TEMPERATURA
1 Remova o ECT.
2 Submeta o sensor a diversas temperaturas e ao mesmo tempo meça a resistência entre
seus pinos.
Resultado correto: veja tabela abaixo:
Temperatura do líquido de
arrefecimento (°C)
Resistência do ECT (Ohms)
0 30000 a 37000 25 9300 a 10700 50 3200 a 3800 80 1000 a 1300
• Em ordem?
→ Sim
Teste o sistema de arrefecimento. Veja "sistema de arrefecimento – testar".
→ Não
Substitua o ECT. Teste o sistema como descrito em 110.0 – 3.
303-14-229 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-229
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.0 � 3 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Mantenha o motor em funcionamento por dois minutos. Atente quanto a indícios de vazamento.
2 Realize uma viagem de teste. Utilizando o
aparelho de diagnostico, monitore atentamente a temperatura do motor durante todo o percurso.
3 Caso a irregularidade volte a ocorrer, será
necessário verificar todo o sistema de arrefecimento (veja "sistema de arrefecimento � testar").
303-14-230 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-230
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.3 – 1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA
1 Desconecte o conector do ECT.
2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio ECT. Resultado correto: veja tabela abaixo:
Temperatura do líquido de
arrefecimento (°C)
Resistência do ECT (Ohms)
0 30000 a 37000 25 9300 a 10700 50 3200 a 3800 80 1000 a 1300
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 110.3 – 2.
→ Não Substitua o ECT. Teste o sistema como descrito em 110.3 – 9.
TESTE PONTO A PONTO 110.3: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) � TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-231 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-231
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.3 � 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 15. - Conector do ECT, pino B.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 110.3 – 3.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 15. Teste o sistema como descrito em 110.3 – 9.
303-14-232 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-232
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.3 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 38. - Conector do ECT, pino A.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 110.3 – 4.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino A do sensor. Teste o sistema como descrito em 110.3 – 9.
303-14-233 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-233
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.3 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM.
– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes onectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do ECT. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 15.
3 Meça a resistência entre o pino 15 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 110.3 – 5.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 15 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 110.3 – 9.
303-14-234 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-234
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.3 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM.
– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do (ECT). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 38.
3 Meça a resistência entre o pino 38 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 110.3 – 6
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 38 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 110.3 – 9.
303-14-235 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-235
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.3 – 6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR ECT
1 Para efeito de teste substitua o sensor ECT por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por um minuto. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 110.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O ECT removido do veículo está defeituoso. Substitua o ECT e teste o sistema como descrito em 110.3 – 9.
→ Não
Instale novamente o ECT removido do veículo. Vá para 110.3 – 7.
303-14-236 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-236
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.3 – 7 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 1
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) estejam conectados.
2 Apague os DTC's registrados.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados.
Resultado correto: o código de falha 1079.3 não está presente.
• Em ordem? → Sim
Vá para 110.3 –8.
→ Não Interrompa esta seqüência de testes e realize os testes relativos à falha 1079.3.
ATENÇÃO: caso os demais compo- nentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal acima do especificado, realize os testes relativos à falha 1079.3, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.
Componentes Alimentados pelo Circuito 1
- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
303-14-237 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-237
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.3 – 8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 110.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 110.3 – 9.
→ Não
ATENÇÃO: ou ocorreram falhas na
execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de em 110.3 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 110.3 – 1.
303-14-238 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-238
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.3 – 9 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de
falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.
2 Ligue o motor mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida.
3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 110.3 volte a ocorrer. Vá para 110.3 – 1.
303-14-239 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-239
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.4 – 1 VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Desconecte o conector do ECT.
2 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do próprio sensor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 110.4 – 2.
→ Não Substitua o ECT. Teste o sistema como descrito em 110.4 – 10.
TESTE PONTO A PONTO 110.4: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) � TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-240 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-240
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.4 – 2 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA
1 Desconecte o conector do ECT.
2 Meça a resistência entre os pinos do próprio ECT. Resultado correto: veja tabela abaixo:
Temperatura do líquido de
arrefecimento (°C)
Resistência do ECT (Ohms)
0 30000 a 37000 25 9300 a 10700 50 3200 a 3800 80 1000 a 1300
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 110.4 – 3.
→ Não Substitua o ECT. Teste o sistema como descrito em 110.4 – 10.
303-14-241 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-241
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.4 – 3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO ECT QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos 15 e 38. - Conector do ECT.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 110.4 – 4.
→ Não Localize e repare o curto entre os fios do ECT. Teste o sistema como descrito em 110.4 – 10.
303-14-242 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-242
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.4 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 15. - Conector do ECT.
2 Meça a resistência entre o pino 15 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 110.4 – 5.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 15 e o terra. Teste o sistema como descrito em 110.4 – 10.
303-14-243 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-243
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.4 � 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 15. - Conector do ECT, pino B.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 110.4 – 6.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino B do sensor de temperatura. Teste o sistema como descrito em 110.4 – 10.
303-14-244 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-244
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.4 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM.
– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do ECT. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 15.
3 Meça a resistência entre o pino 15 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 110.4 – 7.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 15 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 110.4 – 10.
303-14-245 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-245
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.4 – 7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR ECT
1 Para efeito de teste substitua o sensor ECT por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por um minuto. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 110.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O ECT removido do veículo está defeituoso. Substitua o ECT e teste o sistema como descrito em 110.4 – 10.
→ Não
Instale novamente o ECT removido do veículo. Vá para 110.4 – 8.
303-14-246 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-246
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 110.4 – 8 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 1
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) estejam conectados.
2 Apague os DTC's registrados.
3 Ligue o motor e acelere-o bruscamente por duas vezes. Aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o código de falha 1080.4 não está presente.
• Em ordem? → Sim
Vá para 110.4 – 9.
→ Não Interrompa esta seqüência de testes e realize os testes relativos à falha 1080.4.
ATENÇÃO: caso os demais compo- nentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal abaixo do especificado, realize os testes relativos à falha 1080.4, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.
Componentes Alimentados pelo Circuito 1
- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
303-14-247 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-247
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.4 – 9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 110.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 110.4 – 9.
→ Não
ATENÇÃO: ou ocorreram falhas na
execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de em 110.4 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 110.4 – 1.
303-14-248 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-248
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
110.4 – 10 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de
falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o.
3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 110.4 volte a ocorrer. Vá para 110.4 – 1.
303-14-249 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-249
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.3 � 1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 3. 2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 157.3 – 3.
→ Não Vá para 157.3 – 2.
TESTE PONTO A PONTO 157.3: SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL � TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-250 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-250
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.3 � 2 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 2
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
2 Identifique: - Conector do sensor de pressão do combustível, pinos 1 e 3.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Um ou mais dos componentes alimentados pelo circuito 2 apresentam falhas. Teste-os individualmente.
→ Não
Vá para 157.3 – 6.
303-14-251 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-251
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.3 � 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101A), pino 25. 2 Ligue a ignição 3 Meça a tensão entre o pino 25 e o terra.
Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 157.3 – 4
→ Não Localize e repare curto entre o fio do pino 25 e o positivo. Teste o sistema como descrito em 157.3 – 17.
303-14-252 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-252
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.3 � 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino 2. - Conector do PCM (C101A), pino 25.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 157.3 – 5.
→ Não Localize e repare circuito aberto no fio do pino 25. Teste o sistema como descrito em 157.3 – 17.
303-14-253 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-253
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.3 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 25.
- Conector do sensor de pressão.
3 Meça a resistência entre o pino 25 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
→ Sim
Vá para 157.3 – 15.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 25 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 157.3 – 17.
303-14-254 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-254
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.3 � 6 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 3. 2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 157.3 – 7.
→ Não Vá para 157.3 – 9.
303-14-255 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-255
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.3 � 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do sensor de pressão, pino 1. 2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 157.3 – 8.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 47. Teste o sistema como descrito em 157.3 –17.
303-14-256 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-256
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.3 – 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 47. 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
4 Meça a resistência entre o pino 47 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 157.3 – 12.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 47 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 157.3 – 17.
303-14-257 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-257
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.3 � 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 3. - Conector do PCM. 2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: 0 Volts.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 157.3 – 10.
→ Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 3. Teste o sistema como indicado em 157.3 – 17.
303-14-258 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-258
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.3 � 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino 3. - Conector do PCM (C101A). 2 Meça a resistência entre o pino 3 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 157.3 – 11.
→ Não Localize e repare curto entre o fio do pino 3 e o terra. Teste o sistema como descrito em 157.3 – 17.
303-14-259 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-259
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.3 � 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 37. 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
4 Meça a resistência entre o pino 37 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 157.3 – 12.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 37 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 157.3 – 17.
303-14-260 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-260
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 157.3 – 12 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 2
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) estejam conectados. 2 Apague os DTC's registrados.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o código de falha 1080.3 não está presente. • Em ordem? → Sim
Vá para 157.3 – 13.
→ Não Interrompa esta seqüência de testes e realize os testes relativos à falha 1080.3.
ATENÇÃO: caso os demais compo- nentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal acima do especificado, realize os testes relativos à falha 1080.3, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.
Componentes Alimentados pelo Circuito 2
- Sensor de pressão do coletor de admissão - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
303-14-261 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-261
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.3 – 13 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 157.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 157.3 – 17.
→ Não
Vá para 157.3 – 14.
303-14-262 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-262
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.3 – 14 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 2
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
2 Identifique: - Conector do sensor de pressão do combustível, pinos 1 e 3.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 157.3 – 1.
→ Não
ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 157.3 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 157.3 – 17.
303-14-263 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-263
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.3 – 15 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR
1 Para efeito de teste substitua sensor de pressão do combustível por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 157.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 157.3 – 17.
→ Não Instale novamente o sensor removido do motor. Vá para 157.3 – 16.
303-14-264 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-264
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.3 – 16 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 157.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 157.3 – 17.
→ Não O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 157.3 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 157.3 – 17.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-265 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-265
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.3 � 17 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados. 2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o.
3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 157.3 volte a ocorrer. Vá para 157.3 – 1.
303-14-266 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-266
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.4 � 1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pinos 1 e 3. 2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 157.4 – 8.
→ Não Vá para 157.4 – 15.
TESTE PONTO A PONTO 157.4: SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL � TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-267 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-267
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.4 � 2 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 3. 2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 157.4 – 6.
→ Não Vá para 157.4 – 3.
157.4 � 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão, pino 3. - Conector do PCM. 2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: 0 Volts.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 157.4 – 4.
→ Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 3. Teste o sistema como indicado em 157.4 – 16.
303-14-268 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-268
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.4 � 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101A), pino 37. 2 Meça a resistência entre o pino 37 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 157.4 – 5.
→ Não Localize e repare curto entre o fio do pino 37 e o terra. Teste o sistema como descrito em 157.4 – 16.
303-14-269 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-269
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.4 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 37. 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
4 Meça a resistência entre o pino 37 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 157.4 – 11
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 37 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 157.4 – 16.
303-14-270 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-270
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.4 � 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do sensor de pressão, pino 1. 2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 157.4 – 7.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 47. Teste o sistema como descrito em 157.4 – 16.
303-14-271 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-271
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.4 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 47. 3. Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
4 Meça a resistência entre o pino 47 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 157.4 – 11.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 47 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 157.4 – 16.
303-14-272 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-272
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.4 � 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101A), pino 25. 2 Meça a resistência entre o pino 25 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 157.4 – 9.
→ Não Localize e repare curto entre o fio do pino 25 e o terra. Teste o sistema como descrito em 157.4 – 16.
303-14-273 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-273
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.4 – 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 25.
- Conector do interruptor.
3 Meça a resistência entre o pino 25 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 157.4 – 10.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 25 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 157.4 – 16.
303-14-274 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-274
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.4 – 10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR
1 Para efeito de teste substitua sensor de pressão por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 157.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 157.4 – 16.
→ Não Instale novamente o sensor removido do motor. Vá para 157.4 – 14.
303-14-275 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-275
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 157.4 – 11 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 2
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) estejam conectados.
2 Apague os DTC's registrados.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o código de falha 1080.4 não está presente.
• Em ordem? → Sim
Vá para 157.4 – 12.
→ Não Interrompa esta seqüência de testes e realize os testes relativos à falha 1080.4.
ATENÇÃO: caso os demais compo- nentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal abaixo do especificado, realize os testes relativos à falha 1080.4, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.
Componentes Alimentados pelo Circuito 2
- Sensor de pressão do coletor de admissão - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
303-14-276 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-276
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.4 – 12 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 157.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 157.4 – 16.
→ Não
Vá para 157.4 – 13.
303-14-277 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-277
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 157.4 – 13 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 2
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
2 Identifique: - Conector do sensor de pressão do combustível, pinos 1 e 3.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 157.4 – 1.
→ Não
ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 157.4 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 157.4 – 16.
303-14-278 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-278
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 157.4 – 14 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua PCM por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 157.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 157.4 – 16.
→ Não O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 157.4 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 157.4 – 16.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-279 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-279
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.4 � 15 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 2
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
2 Identifique: - Conector do sensor de pressão do combustível, pinos 1 e 3.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Um ou mais dos componentes alimentados pelo circuito 2 apresentam falhas. Teste-os individualmente.
→ Não
Vá para 157.3 – 2.
303-14-280 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-280
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
157.4 � 16 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados. 2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o.
3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 157.4 volte a ocorrer. Vá para 157.4 – 1.
303-14-281 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-281
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 – 1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO CKP
1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP, pinos 1 e 2.
2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim Vá para 190.2 – 2 → Não Vá para 190.2 – 10.
TESTE PONTO A PONTO 190.2: SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) INOPERANTE
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-282 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-282
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE ROTAÇÃO QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DO CHICOTE DO SENSOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP pinos 1, 2 e 3 - Conector do PCM (C101A).
2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e também entre os pinos 2 e 3. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 190.2 – 3.
→ Não Localize e repare o curto entre os fios do CKP. Teste o sistema como descrito em 190.2 – 20.
303-14-283 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-283
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE ROTAÇÃO DO CKP QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP, lado chicote, pino 3.
- Conector do PCM (C101A), pino 27.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 190.2 – 4.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 3 do sensor de rotação. Teste o sistema como indicado em 190.2 – 20.
303-14-284 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-284
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE ROTAÇÃO DO CKP QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP.
- Conector do PCM (C101A), pino 27.
2 Meça a resistência entre o terra e o pino 27. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 190.2 – 5.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 27 e o terra. Teste o sistema como descrito em 190.2 – 20.
303-14-285 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-285
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE ROTAÇÃO DO CKP QUANTO A CURTO AO POSITIVO.
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP.
- Conector do PCM (C101A), pino 27.
2 Meça a tensão entre o terra e o pino 27. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? → Sim
Vá para 190.2 – 6.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 27 e o positivo. Teste o sistema como descrito em 190.2 – 20.
303-14-286 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-286
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE ROTAÇÃO DO CKP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 27.
- Conector do CKP.
3 Meça a resistência entre o pino 27 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? → Sim
Vá para 190.2 – 7.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 27 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 190.2 – 20.
303-14-287 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-287
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 � 7 VERIFICAÇÃO DAS CONDIÇÕES DE INSTALAÇÃO DO SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP)
1 Verifique o aperto do parafuso do sensor. Verifique também a folga entre a polia sincronizadora e a ponta magnética do sensor.
ATENÇÃO: sensores soltos ou com
folgas incorretas resultam em sintomas idênticos ao de um sensor defeituoso. Torques excessivos podem danificar o sensor.
Resultado correto: torque: 8 Nm folga: 0,8 a 1,5 mm Nota: a folga deverá ser medida em várias
posições ao redor da polia sincronizadora.
• A posição e torque de instalação estão corretos?
→ Sim Vá para 190.2 – 8.
→ Não Corrija a irregularidade. Teste o sistema como descrito em 190.2 – 20.
303-14-288 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-288
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 – 8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP)
1 Para efeito de teste, substitua o CKP por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por alguns instantes. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 190.2 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 190.2 – 20.
→ Não
Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 190.2 – 9.
303-14-289 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-289
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 190.2 – 9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 190.2 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Teste o sistema como descrito em 190.2 – 20.
→ Não O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 190.2 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 190.2 – 20.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-290 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-290
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 � 10 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP)
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de rotação, pino 1. 2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 190.2 – 15.
→ Não Vá para 190.2 – 11.
303-14-291 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-291
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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 – 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CKP QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP, lado chicote, pino 1.
- Conector do PCM (C101A), pino 16.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 190.2 – 12.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1 do sensor de rotação. Teste o sistema como indicado em 190.2 – 20.
303-14-292 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-292
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 – 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CKP QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP.
- Conector do PCM (C101A), pino 16.
2 Meça a resistência entre o terra e o pino 16.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 190.2 – 13.
→ Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 16 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 190.2 – 20.
303-14-293 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-293
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 – 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CKP QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP.
- Conector do PCM (C101A), pino 16. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino 16.
Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? → Sim
Vá para 190.2 – 14.
→ Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 16 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 190.2 – 20.
303-14-294 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-294
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR CKP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 16.
- Conector do CKP.
3 Meça a resistência entre o pino 16 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? → Sim
Vá para 190.2 – 18.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 16 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 190.2 – 20.
303-14-295 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-295
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 – 15 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CKP QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP, pino 2.
- Conector do PCM (C101A), pino 48.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 190.2 – 16.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 2 do sensor de rotação. Teste o sistema como indicado em 190.2 – 20.
303-14-296 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-296
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 – 16 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CKP QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP.
- Conector do PCM (C101A), pino 48. 2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o terra e o pino 48.
Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? → Sim
Vá para 190.2 – 17.
→ Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 48 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 190.2 – 20.
303-14-297 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-297
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 – 17 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR CKP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 48.
- Conector do CKP.
3 Meça a resistência entre o pino 48 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? → Sim
Vá para 190.2 – 18.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 48 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 190.2 – 20.
303-14-298 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-298
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 – 18 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 190.2 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Teste o sistema como descrito em 190.2 – 20.
→ Não Mantenha o novo PCM instalado. Vá para 190.2 – 19.
303-14-299 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-299
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 – 19 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO CKP
1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP, pinos 1 e 2.
2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim O PCM removido do motor apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 190.2 – 1. → Não
ATENÇÃO: provável falha na exe- cução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 190.2 – 1.
Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em para 190.2 – 10.
303-14-300 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-300
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
190.2 – 20 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Apague os DTC's registrados.
Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha 0190.2 volte a ocorrer. Vá para 190.2 – 1.
303-14-301 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-301
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 – 1 VERIFICAÇÃO DA ADAPTAÇÃO DO INTERRUPTOR AO PCM
1 Ligue a ignição. 2 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 3 Repita a operação acima por mais duas vezes. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. � A falha 558.2 está presente?
→ Sim Vá para 558.2 – 2.
→ Não
O problema foi solucionado.
TESTE PONTO A PONTO 558.2: INTERRUPTOR DO PEDAL DO ACELERADOR � ERRO NOS SINAIS DE REPOUSO E/OU PLENA CARGA
ATENÇÃO: Apesar de formarem um único conjunto, o interruptor do pedal do acelerador e o sensor de posição do pedal do acelerador são componentes distintos e possuem funções próprias.
O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a
ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-302 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-302
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO INTERNO DO INTERRUPTOR – SINAL DE MARCHA -LENTA
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos H e J no próprio sensor.
3 Meça a resistência entre os pinos identificados acima como indicado na tabela abaixo:
Posição do acelerador
Resistência entre os pinos A e B
Em repouso (não acionado) inferior a 125 Ohms
Totalmente acionado
Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 558.2 – 3.
→ Não
Substitua o interruptor. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.
303-14-303 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-303
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO INTERNO DO INTERRUPTOR – SINAL DE PLENA CARGA
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos G e J no próprio sensor.
3 Meça a resistência entre os pinos identificados acima como indicado na tabela abaixo:
Posição do acelerador
Resistência entre os pinos A e B
Em repouso (não acionado)
Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
Totalmente acionado inferior a 125 Ohms
• Em ordem?
→ Sim Vá para 558.2 – 4.
→ Não
Substitua o interruptor. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.
303-14-304 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-304
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 � 4 VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR QUANTO A CURTO ENTRE OS TERMINAIS DE PLENA CARGA E DE MARCHA- LENTA
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos G e H no próprio sensor.
3 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms), em qualquer posição do pedal do acelerador .
• Em ordem?
→ Sim Vá para 558.2 – 5.
→ Não
Substitua o interruptor. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.
303-14-305 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-305
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 � 5 VERIFICAÇÃO DOS CIRCUITOS DOS SINAIS DE PLENA CARGA E DE MARCHA – LENTA QUANTO A CURTO INTERNO AO TERRA
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos K, G e H no próprio sensor.
3 Meça a resistência entre os pinos identificados acima como indicado na tabela abaixo:
Resistência
entre os pinos: Resultado correto:
K e G Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
K e H Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 558.2 – 6.
→ Não
Substitua o interruptor. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.
303-14-306 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-306
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 � 6 VERIFICAÇÃO DOS CIRCUITOS DOS SINAIS DE PLENA CARGA E DE MARCHA – LENTA QUANTO A CURTO ENTRE SI ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101B), pinos 1 e 11.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 558.2 – 7.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos pinos 1 e 11 do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.
303-14-307 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-307
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 � 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CURTO AO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101B), pinos 1 e 34.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 558.2 – 8.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos pinos 1 e 34 do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.
303-14-308 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-308
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 � 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA - LENTA QUANTO A CURTO AO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101B), pinos 11 e 34.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 558.2 – 9.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos pinos 11 e 34 do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.
303-14-309 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-309
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 � 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino J. - Conector do PCM (C101B), pino 34.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 558.2 – 10.
→ Não
Localize e repare circuito aberto no fio do pino 34 do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.
303-14-310 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-310
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 � 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA-LENTA QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino H. - Conector do PCM (C101B), pino 11.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 558.2 – 11.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 11 do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.
303-14-311 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-311
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 � 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA-LENTA QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101B), pino 11.
2 Meça a resistência entre o pino 11 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 558.2 – 12.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o terra e o fio do pino 11 do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.
303-14-312 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-312
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 � 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino G. - Conector do PCM (C101B), pino 1.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 558.2 – 13.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.
303-14-313 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-313
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 � 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101B), pino 1.
2 Meça a resistência entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 558.2 – 14.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o terra e o fio do pino 1. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.
303-14-314 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-314
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA-LENTA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM.
– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 11. - Conector do interruptor do pedal do acelerador.
3 Meça a resistência entre o pino 11 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 558.2 – 15.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 11 do conector C101B do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 558.2 – 19.
303-14-315 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-315
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 – 15 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM
– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 1. - Conector do interruptor do pedal do acelerador.
3 Meça a resistência entre o pino 1 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 558.2 – 16.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 1 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.
303-14-316 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-316
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 – 16 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM
– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 34. - Conector do interruptor do pedal do acelerador.
3 Meça a resistência entre o pino 34 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 558.2 – 17.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 34 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.
303-14-317 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-317
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 – 17 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR DO PEDAL DO ACELERADOR
1 Para efeito de teste, substitua o interruptor de posição do pedal por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 4 Repita a operação acima por mais duas vezes. 5 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 6 Apague a memória de falhas. Nota: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.
7 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 8 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 558.2 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 558.2 – 19.
→ Não Instale novamente o sensor removido
do veículo. Vá para 558.2– 18.
303-14-318 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-318
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 – 18 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 4 Repita a operação acima por mais duas vezes. 5 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 6 Apague a memória de falhas. 7 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 8 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 558.2 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 558.2 – 19.
→ Não
O sistema apresenta duas falhas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 558.2 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 558.2 – 19.
303-14-319 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-319
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.2 – 19 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Ligue a ignição.
2 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso.
3 Repita a operação acima por mais duas vezes.
4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Consulte novamente a de falhas e anote as os falhas presentes. Caso a falha 558.2 volte a ocorrer, vá para 558.2 – 1.
303-14-320 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-320
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.4 – 1 VERIFICAÇÃO DA ADAPTAÇÃO DO INTERRUPTOR AO PCM
1 Ligue a ignição. 2 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 3 Repita a operação acima por mais duas vezes. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. � A falha 558.4 está presente?
→ Sim Vá para 558.4 – 2.
→ Não
O problema foi solucionado.
TESTE PONTO A PONTO 558.4: INTERRUPTOR DO PEDAL DO ACELERADOR � SINAL ABERTO OU EM CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: Apesar de formarem um único conjunto, o interruptor do pedal do acelerador e o sensor de posição do pedal do acelerador são componentes distintos e possuem funções próprias.
O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a
ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-321 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-321
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.4 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO INTERNO DO INTERRUPTOR – SINAL DE MARCHA -LENTA
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos H e J no próprio sensor.
3 Meça a resistência entre os pinos identificados acima como indicado na tabela abaixo:
Posição do acelerador
Resistência entre os pinos A e B
Em repouso (não acionado) inferior a 125 Ohms
Totalmente acionado
Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 558.4 – 3.
→ Não
Substitua o interruptor. Teste o sistema como indicado em 558.4 – 18.
303-14-322 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-322
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.4 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO INTERNO DO INTERRUPTOR – SINAL DE PLENA CARGA
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos G e J no próprio sensor.
3 Meça a resistência entre os pinos identificados acima como indicado na tabela abaixo:
Posição do acelerador
Resistência entre os pinos A e B
Em repouso (não acionado)
Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
Totalmente acionado inferior a 125 Ohms
• Em ordem?
→ Sim Vá para 558.4 – 4.
→ Não
Substitua o interruptor. Teste o sistema como indicado em 558.4 – 18.
303-14-323 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-323
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.4 � 4 VERIFICAÇÃO DOS CIRCUITOS DOS SINAIS DE PLENA CARGA E DE MARCHA – LENTA QUANTO A CURTO INTERNO AO TERRA
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos K, G e H no próprio sensor.
3 Meça a resistência entre os pinos identificados acima como indicado na tabela abaixo:
Resistência
entre os pinos: Resultado correto:
K e G Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
K e H Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 558.4 – 5.
→ Não
Substitua o interruptor. Teste o sistema como indicado em 558.4 – 18.
303-14-324 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-324
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.4 � 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CURTO AO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101B), pinos 1 e 34.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 558.4 – 6.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos pinos 1 e 34 do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.4 – 18.
303-14-325 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-325
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.4 � 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA - LENTA QUANTO A CURTO AO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101B), pinos 11 e 34.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 558.4 – 7.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos pinos 11 e 34 do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.4 – 18.
303-14-326 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-326
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.4 � 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino J. - Conector do PCM (C101B), pino 34.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 558.4 – 9.
→ Não
Localize e repare circuito aberto no fio do pino 34 do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.4 – 18.
303-14-327 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-327
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.4 � 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA-LENTA QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino H. - Conector do PCM (C101B), pino 11.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 558.4 – 10.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 11 do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.4 – 18.
303-14-328 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-328
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.4 � 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA-LENTA QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101B), pino 11.
2 Meça a resistência entre o pino 11 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 558.4 – 11.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o terra e o fio do pino 11 do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.4 – 18.
303-14-329 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-329
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.4 � 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino G. - Conector do PCM (C101B), pino 1.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 558.4 – 12.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1do conector C101B do PCM. Teste o sistema como indicado em 558.4 – 18.
303-14-330 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-330
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.4 � 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101B), pino 1.
2 Meça a resistência entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 558.4 – 13.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o terra e o fio do pino 1. Teste o sistema como indicado em 558.4 – 18.
303-14-331 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-331
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.4 – 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA-LENTA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 11. - Conector do interruptor do pedal do acelerador.
3 Meça a resistência entre o pino 11 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 558.4 – 14.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 11 do conector C101B do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 558.4 – 18.
303-14-332 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-332
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.4 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 1. - Conector do interruptor do pedal do acelerador.
3 Meça a resistência entre o pino 1 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 558.4 – 15.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 1 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 558.4 – 18.
303-14-333 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-333
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.4 – 15 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 34. - Conector do interruptor do pedal do acelerador.
3 Meça a resistência entre o pino 34 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 558.4 – 16.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 34 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 558.4 – 18.
303-14-334 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-334
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 558.4 – 16 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR DO PEDAL DO ACELERADOR
1 Para efeito de teste, substitua o interruptor de posição do pedal por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 4 Repita a operação acima por mais duas vezes. 5 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 6 Apague a memória de falhas. Nota: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.
7 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 8 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 558.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 558.4 – 18.
→ Não Instale novamente o sensor removido
do veículo. Vá para 558.4– 17.
303-14-335 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-335
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.4 – 17 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 4 Repita a operação acima por mais duas vezes. 5 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 6 Apague a memória de falhas. 7 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 8 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 558.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 558.4 – 18.
→ Não
O sistema apresenta duas falhas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 558.4 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 558.4 – 18.
303-14-336 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-336
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.4 – 18 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Ligue a ignição.
2 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso.
3 Repita a operação acima por mais duas vezes.
4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Consulte novamente a de falhas e anote as os falhas presentes. Caso a falha 558.4 volte a ocorrer. Vá para 558.4 – 1.
303-14-337 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-337
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 1 VERIFICAÇÃO DA ADAPTAÇÃO DO INTERRUPTOR AO PCM
1 Ligue a ignição. 2 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 3 Repita a operação acima por mais duas vezes. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. � A falha 558.13 está presente? → Sim Vá para 558.13 – 2.
→ Não
O problema foi solucionado.
TESTE PONTO A PONTO 558.13: INTERRUPTOR E SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR � SINAIS INCOMPATÍVEIS
ATENÇÃO: Apesar de formarem um único conjunto, o Interruptor do pedal do acelerador e o sensor de posição do pedal do acelerador são componentes distintos e possuem funções próprias.
Não se deve acionar o acelerador durante a partida. O PCM não permite a
adição de combustível ao motor enquanto este não houver atingido a rotação de marcha-lenta. Além disso essa prática poderá gerar o aparecimento da falha 558.13.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus
conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-338 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-338
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO INTERNO DO INTERRUPTOR – SINAL DE MARCHA-LENTA
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos H e J no próprio sensor.
3 Meça a resistência entre os pinos identificados acima como indicado na tabela abaixo:
Posição do acelerador
Resistência entre os pinos A e B
Em repouso (não acionado) inferior a 125 Ohms
Totalmente acionado
Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 558.13 – 3.
→ Não
Substitua o interruptor. Teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.
303-14-339 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-339
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO INTERNO DO INTERRUPTOR – SINAL DE PLENA CARGA
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos G e J no próprio sensor.
3 Meça a resistência entre os pinos identificados acima como indicado na tabela abaixo:
Posição do acelerador
Resistência entre os pinos A e C
Em repouso (não acionado)
Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms)
Totalmente acionado inferior a 125 Ohms
• Em ordem?
→ Sim Vá para 558.13 – 4.
→ Não
Substitua o interruptor. Teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.
303-14-340 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-340
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 � 4 VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR QUANTO A CURTO ENTRE OS TERMINAIS DE PLENA CARGA E DE MARCHA-LENTA
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos G e H no próprio sensor.
3 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms), em qualquer posição do pedal do acelerador.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 558.13 – 5.
→ Não Substitua o interruptor. Teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.
303-14-341 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-341
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO INTERRUPTOR QUANTO A CURTO AO POSITIVO
1 Desconecte e identifique: - Conector do C101B do PCM.
- Conector do sensor, pino J. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino J e o terra. Resultado correto: 0 Volt.
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 558.13 – 6.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino J e o positivo. Teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.
303-14-342 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-342
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 � 6 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino J.
2 Meça a continuidade entre o pino J e o terra.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 558.13 – 8.
→ Não Vá para 558.13 – 7.
558.13 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino J. - Conector do PCM (C101B), pino 34.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Substitua o PCM. Teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.
→ Não
Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 34. Teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.
303-14-343 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-343
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 � 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA-LENTA QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino H. - Conector do PCM (C101B), pino 11.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 558.13 – 9.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 11. Teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.
303-14-344 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-344
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 � 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA-LENTA QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101B), pino 11.
2 Meça a resistência entre o pino 11 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 558.13 – 10.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o terra e o fio do pino 11. Teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.
303-14-345 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-345
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino G. - Conector do PCM (C101B), pino 1.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 558.13 – 11.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1. Teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.
303-14-346 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-346
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 � 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor. - Conector do PCM (C101B), pino 1.
2 Meça a resistência entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 558.13 – 12.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o terra e o fio do pino 1. Teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.
303-14-347 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-347
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE MARCHA-LENTA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM
– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 11. - Conector do interruptor do pedal do acelerador.
3 Meça a resistência entre o pino 11 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 558.13 – 13.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 11 do conector C101B do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
303-14-348 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-348
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PLENA CARGA QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM
– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 1. - Conector do interruptor do pedal do acelerador.
3 Meça a resistência entre o pino 1 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 558.13 – 14.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 1 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.
303-14-349 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-349
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 � 14 VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL QUANTO CURTO AO TERRA
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos D, E e K no próprio sensor.
3 Meça a resistência entre o terra e os pinos identificados acima. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 558.13 – 15.
→ Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
303-14-350 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-350
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 15 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DA BOBINA INTERNA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos D e K no próprio sensor.
3 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 2000 a 3000 Ohms. • Em ordem? → Sim
Vá para 558.13 – 16.
→ Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
303-14-351 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-351
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 16 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA ENTRE A BOBINA E O PINO DO SINAL DE POSIÇÃO NO SENSOR - MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE REPOUSO
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos D e E no próprio sensor. 3 Mantenha o acelerador em posição de repouso.
4 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: de 1500 a 3000 Ohms. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 558.13 – 17.
ATENÇÃO: Anote o valor encontrado nessa medição. Ele será utilizado no teste 558.13 – 18.
→ Não
Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
303-14-352 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-352
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 17 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA ENTRE A BOBINA E O PINO DO SINAL DE POSIÇÃO NO SENSOR - MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE PLENA CARGA.
1 Desconecte o conector do sensor. 2 Identifique os pinos D e E no próprio sensor. 3 Mantenha o acelerador totalmente acelerado.
4 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: de 250 a 1500 Ohms. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 558.13 – 18.
ATENÇÃO: anote o valor encontrado nessa medição. Ele será utilizado no teste 558.13 - 18.
→ Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
303-14-353 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-353
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 18 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA RELATIVA ENTRE AS POSIÇÕES DE REPOUSO E DE PLENA CARGA DO PEDAL DO ACELERADOR.
1 Subtraia os valores de resistência encontrados nos testes 558.13 – 16 e 558.13 – 17: Resultado correto: 1000 Ohms. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 558.13 – 19. → Não
Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
303-14-354 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-354
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 19 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pinos D e K.
2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos indicados
acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim
Vá para 558.13 – 20.
→ Não Vá para 558.13 – 25.
558.13 – 20 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE POSIÇÃO DO ACELERADOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino E. - Conector do PCM (C101B), pino 9.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 558.13 – 21.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 9. Teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
303-14-355 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-355
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 21 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE POSIÇÃO DO ACELERADOR QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DE SEU CHICOTE
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do sensor, pino E.
2 Meça a resistência entre o pino E e todos os pinos do conector do sensor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 58.13 – 22
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
303-14-356 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-356
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 22 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE POSIÇÃO DO ACELERADOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 9. - Conector do sensor de posição do pedal do acelerador.
3 Meça a resistência entre o pino 9 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 558.13 – 23.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 9 do conector C101B do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
303-14-357 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-357
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 23 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR
1 Para efeito de teste, substitua o sensor de posição do pedal por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 4 Repita a operação acima por mais duas vezes. 5 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 6 Apague a memória de falhas. Nota: sempre anote as falhas registradas
antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.
7 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 8 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 558.13 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
→ Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 558.13 –24.
303-14-358 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-358
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 24 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 4 Repita a operação acima por mais duas vezes. 5 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 6 Apague a memória de falhas. 7 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 8 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 558.13 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
→ Não
O sistema apresenta duas falhas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 558.13 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.
303-14-359 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-359
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 25 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino D.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o terra e o pino D.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 558.13 – 29.
→ Não Vá para 558.13 – 26.
558.13 – 26 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 22. - Conector do sensor, pino D.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim Vá para 558.13 – 27.
→ Não
Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 22. Teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
303-14-360 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-360
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 27 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DE SEU CHICOTE
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do sensor, pino D.
2 Meça a resistência entre o pino D e todos os pinos do conector do sensor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 558.13 – 28.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino D e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
303-14-361 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-361
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 28 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 22. - Conector do sensor de posição do pedal do acelerador.
3 Meça a resistência entre o pino 22 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 558.13 – 29.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 22 do conector C101B do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
303-14-362 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-362
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 29 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino 23. - Conector do sensor, pino K.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 558.13 – 30.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 23. Teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
303-14-363 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-363
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 30 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DE SEU CHICOTE
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do sensor, pino K.
2 Meça a resistência entre o pino K e todos os pinos do conector do sensor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 558.13 – 31.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino K e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
558.13 – 31 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CURTO AO POSITIVO
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do sensor, pino K.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o terra e o pino K. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 558.13 – 32.
→ Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino. Teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
303-14-364 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-364
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 32 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA (RETORNO) DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino 23. - Conector do sensor de posição do pedal do acelerador.
3 Meça a resistência entre o pino 23 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → Sim
Vá para 558.13 – 33.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 23 do conector C101B do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
303-14-365 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-365
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 33 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 4 Repita a operação acima por mais duas vezes. 5 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 6 Apague a memória de falhas. 7 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 8 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha 558.13 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 558.13 – 35.
→ Não
Vá para 558.13 – 34.
303-14-366 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-366
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 34 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pinos D e K.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre os pinos indicados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 558.13 – 1.
→ Não ATENÇÃO: provável falha na execução
de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 558.13 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 558.13 – 35.
303-14-367 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-367
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
558.13 – 35 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Ligue a ignição.
2 Acione lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso.
3 Repita a operação acima por mais duas vezes.
4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marcha- lenta por 1 minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Consulte novamente a de falhas e anote as os falhas presentes. Caso a falha 558.13 volte a ocorrer. Vá para 558.13 – 1.
303-14-368 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-368
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 – 1 VERIFICAÇÃO DE FALHAS NO BANCO 1 DE INJETORES
1 Consulte a memória de falhas. Resultado correto: as falhas 652.5 e 653.5 não estão presentes. • Em ordem?
→ Sim Vá para 651.5 – 2.
→ Não
O banco 1 de injetores apresenta curto circuito. Vá para 651.5 � 10.
TESTE PONTO A PONTO 651.5: INJETOR DO CILINDRO 1 � BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-369 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-369
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 – 2 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO CIRCUITO DO INJETOR 1
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos 45 e 53.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: resistência menor que 2 Ohms. • Em ordem?
→ Sim Vá para 651.5 – 3.
→ Não
Vá para 651.5 � 7.
303-14-370 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-370
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 – 3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS CABOS
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2. - Conector do PCM (C101A), pinos 45 e 53.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 651.5 – 4.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos pinos 45 e 53 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 651.5 � 31.
303-14-371 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-371
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 � 4 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE INTERNO (RABICHO) DO INJETOR QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
1 Remova a tampa das válvulas:
2 Desconecte do próprio injetor seus dois cabos.
3 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2, lado motor, pinos 3 e 4. 4 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 651.5 – 5.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios do rabicho do injetor. Teste o sistema como descrito em 651.5 � 31.
303-14-372 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-372
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 � 5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR
1 Para efeito de teste substitua o injetor de combustível por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 651.5 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O injetor removido do veículo está defeituoso. Substitua o injetor. Teste o sistema como descrito em 651.5 – 31.
→ Não Instale novamente o injetor removido do motor. Vá para 651.5 – 6.
303-14-373 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-373
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 651.5 – 6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 651.5 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 651.5 – 31.
→ Não O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 651.5 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-374 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-374
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 45.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 651.5 – 8.
→ Não
Localize e repare circuito aberto no fio do pino 45 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 651.5 � 31.
303-14-375 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-375
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 – 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2, pino 4. - Conector do PCM (C101A), pino 53.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 651.5 – 9.
→ Não
Localize e repare circuito aberto no fio do pino 53 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 651.5 � 31.
303-14-376 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-376
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 � 9 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
1 Remova a tampa das válvulas:
2 Desconecte os dois cabos do injetor. 3 Meça a resistência entre os pinos do injetor.
Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm. • Em ordem? → Sim Substitua o chicote interno (rabicho) do injetor. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema com descrito em 651.5 – 31.
303-14-377 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-377
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 � 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 45.
2 Meça a resistência entre o pino 45 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 651.5 � 11.
→ Não Vá para 651.5 � 22.
651.5 � 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 54.
2 Meça a resistência entre o pino 54 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 651.5 � 12.
→ Não Vá para 651.5 � 25.
303-14-378 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-378
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 � 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 55.
2 Meça a resistência entre o pino 55 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 651.5 � 13.
→ Não Vá para 651.5 � 28.
303-14-379 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-379
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 � 13 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 45. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 45 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 651.5 – 14.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 45 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
303-14-380 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-380
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 � 14 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 54. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 54 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 651.5 – 15.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 54 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
303-14-381 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-381
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 � 15 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 55. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 55 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 651.5 – 16.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 55 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
303-14-382 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-382
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 � 16 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 53. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 53 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 651.5 – 17.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 53 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
303-14-383 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-383
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 � 17 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 51. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 51 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 651.5 – 18.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 51 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
303-14-384 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-384
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 � 18 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 52. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 52 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 651.5 – 19.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 52 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
303-14-385 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-385
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 – 19 VERIFICAÇÃO DOS CHICOTES INTERNOS (RABICHOS) DOS INJETORES 1 E 2 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2, lado motor, pinos 1, 2, 3 e 4.
2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e 1 e 4.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 651.5 – 20.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos rabichos dos injetores 1 e 2. Teste o sistema como descrito em 651.5 � 31.
651.5 � 20 VERIFICAÇÃO DOS CHICOTES INTERNOS (RABICHOS) DOS INJETORES 3 E 4 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4,
lado motor, pinos 1, 2, 3 e 4. 2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e 1 e 4.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 651.5 – 21.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos rabichos dos injetores 3 e 4. Teste o sistema como descrito em 651.5 � 31.
303-14-386 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-386
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 – 21 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Identifique e remova e os injetores.
2 Instale os injetores do banco 1 (injetores 1, 2 e 3) no banco 2 e vice-versa.
3 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de
falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.
4 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e consulte novamente a memória de falhas. Anote os DTC´s apresentados.
Resultado correto: as falhas 651.5, 652.5 e 653.5 não estão presentes. A memória de falhas apresenta agora as falhas 654.5, 655.5 e 656.5. • Em ordem? → Sim
Pelo menos um dos injetores originais do banco 1 está em curto. Substitua-o(s). Teste o sistema como indicado em 651.5 � 31.
→ Não
Substitua o PCM. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
303-14-387 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-387
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 � 22 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2. - Conector do PCM (C101A), pino 45.
2 Meça a resistência entre o pino 45 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 651.5 – 23.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 45 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
303-14-388 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-388
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 � 23 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2. - Conector do PCM (C101A), pino 53.
2 Meça a resistência entre o pino 53 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 651.5 – 24.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 53 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
651.5 � 24 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Remova a tampa das válvulas.
2 Desconecte o chicote do injetor 1.
3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do injetor 1. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
303-14-389 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-389
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 � 25 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2. - Conector do PCM (C101A), pino 54.
2 Meça a resistência entre o pino 54 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 651.5 – 26.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 54 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
303-14-390 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-390
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 � 26 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2. - Conector do PCM (C101A), pino 51.
2 Meça a resistência entre o pino 51 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 651.5 – 27.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 51 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
651.5 � 27 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Remova a tampa das válvulas.
2 Desconecte o chicote do injetor 2.
3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do injetor 2. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
303-14-391 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-391
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 � 28 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4. - Conector do PCM (C101A), pino 55.
2 Meça a resistência entre o pino 55 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 651.5 – 29.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 55 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
303-14-392 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-392
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 � 29 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4. - Conector do PCM (C101A), pino 52.
2 Meça a resistência entre o pino 52 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 651.5 – 30.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 52 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
651.5 � 30 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Remova a tampa das válvulas.
2 Desconecte o chicote do injetor 3.
3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do injetor 3. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 651.5 – 31.
303-14-393 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-393
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
651.5 � 31 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados. 2 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por 1 minuto.
3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 651.5 volte a ocorrer, vá para 651.5 – 1.
303-14-394 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-394
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 – 1 VERIFICAÇÃO DE FALHAS NO BANCO 1 DE INJETORES
1 Consulte a memória de falhas. Resultado correto: as falhas 651.5 e 653.5 não estão presentes. • Em ordem?
→ Sim Vá para 652.5 – 2.
→ Não
O banco 1 de injetores apresenta curto circuito. Vá para 652.5 � 10.
TESTE PONTO A PONTO 652.5: INJETOR DO CILINDRO 2 � BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-395 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-395
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 – 2 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO CIRCUITO DO INJETOR 2
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos 54 e 31.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: resistência menor que 2 Ohms.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 652.5 – 3.
→ Não
Vá para 652.5 � 7.
303-14-396 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-396
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 – 3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS CABOS
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2. - Conector do PCM (C101A), pinos 54 e 31.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 652.5 – 4.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos pinos 54 e 31 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 652.5 � 31.
303-14-397 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-397
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 4 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE INTERNO (RABICHO) DO INJETOR QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
1 Remova a tampa das válvulas:
2 Desconecte do próprio injetor seus dois cabos.
3 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2, lado motor, pinos 1 e 2. 4 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 652.5 – 5.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios do rabicho do injetor. Teste o sistema como descrito em 652.5 � 31.
303-14-398 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-398
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR
1 Para efeito de teste substitua o injetor de combustível por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 652.5 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O injetor removido do veículo está defeituoso. Substitua o injetor. Teste o sistema como descrito em 652.5 – 31.
→ Não Instale novamente o injetor removido do motor. Vá para 652.5 – 6.
303-14-399 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-399
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 652.5 – 6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 652.5 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 652.5 – 31.
→ Não O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 652.5 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-400 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-400
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2, pino 2. - Conector do PCM (C101A), pino 54.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 652.5 – 8.
→ Não
Localize e repare circuito aberto no fio do pino 54 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 652.5 � 31.
303-14-401 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-401
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 – 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 51.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 652.5 – 9.
→ Não
Localize e repare circuito aberto no fio do pino 51 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 652.5 � 31.
303-14-402 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-402
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 9 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
1 Remova a tampa das válvulas:
2 Desconecte os dois cabos do injetor. 3 Meça a resistência entre os pinos do injetor.
Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm. • Em ordem? → Sim Substitua o chicote interno (rabicho) do injetor. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema com descrito em 652.5 – 31.
303-14-403 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-403
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 45.
2 Meça a resistência entre o pino 45 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 652.5 � 11.
→ Não Vá para 652.5 � 21.
652.5 � 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 54.
2 Meça a resistência entre o pino 54 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 652.5 � 12.
→ Não Vá para 652.5 � 25.
303-14-404 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-404
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 55.
2 Meça a resistência entre o pino 55 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 652.5 � 13.
→ Não Vá para 652.5 � 28.
303-14-405 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-405
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 13 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM
– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 45. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 45 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 652.5 – 14.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 45 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
303-14-406 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-406
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 14 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM
– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 54. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 54 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 652.5 – 15.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 54 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
303-14-407 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-407
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 15 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 55. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 55 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 652.5 – 16.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 55 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
303-14-408 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-408
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 16 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 53. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 53 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 652.5 – 17.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 53 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
303-14-409 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-409
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 17 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM
– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 51. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 51 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 652.5 – 18.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 51 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
303-14-410 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-410
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 18 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 52. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 52 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 652.5 – 19.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 52 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
303-14-411 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-411
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 – 19 VERIFICAÇÃO DOS CHICOTES INTERNOS (RABICHOS) DOS INJETORES 1 E 2 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2, lado motor, pinos 1, 2, 3 e 4.
2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e 1 e 4.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 652.5 – 20.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos rabichos dos injetores 1 e 2. Teste o sistema como descrito em 652.5 � 31.
303-14-412 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-412
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 20 VERIFICAÇÃO DOS CHICOTES INTERNOS (RABICHOS) DOS INJETORES 3 E 4 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4, lado motor, pinos 1, 2, 3 e 4.
2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e 1 e 4.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 652.5 – 21.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos rabichos dos injetores 3 e 4. Teste o sistema como descrito em 652.5 � 31.
303-14-413 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-413
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 21 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Identifique e remova e os injetores. 2 Instale os injetores do banco 1 (injetores 1, 2 e 3) no banco 2 e vice-versa.
3 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.
4 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e consulte novamente a memória de falhas. Anote os DTC´s apresentados.
Resultado correto: as falhas 652.5, 652.5 e 653.5 não estão presentes. A memória de falhas apresenta agora as falhas 654.5, 655.5 e 656.5. • Em ordem? → Sim
Pelo menos um dos injetores originais do banco 1 está em curto. Substitua-o(s). Teste o sistema como indicado em 652.5 � 31.
→ Não
Substitua o PCM. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
303-14-414 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-414
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 22 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2. - Conector do PCM (C101A), pino 45.
2 Meça a resistência entre o pino 45 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 652.5 – 23.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 45 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
303-14-415 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-415
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 23 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2. - Conector do PCM (C101A), pino 53.
2 Meça a resistência entre o pino 53 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 652.5 – 24.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 53 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
303-14-416 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-416
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 24 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Remova a tampa das válvulas.
2 Desconecte o chicote do injetor 1.
3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do INJETOR 2. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
303-14-417 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-417
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 25 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2. - Conector do PCM (C101A), pino 54.
2 Meça a resistência entre o pino 54 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 652.5 – 26.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 54 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
303-14-418 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-418
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 652.5 � 26 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2. - Conector do PCM (C101A), pino 51.
2 Meça a resistência entre o pino 51 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 652.5 – 27.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 51 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
652.5 � 27 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Remova a tampa das válvulas.
2 Desconecte o chicote do injetor 2.
3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do injetor 2. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
303-14-419 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-419
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 28 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4. - Conector do PCM (C101A), pino 55.
2 Meça a resistência entre o pino 55 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 652.5 – 29.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 55 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
303-14-420 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-420
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 29 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4. - Conector do PCM (C101A), pino 52.
2 Meça a resistência entre o pino 52 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 652.5 – 30.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 52 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
303-14-421 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-421
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
652.5 � 30 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Remova a tampa das válvulas.
2 Desconecte o chicote do injetor 3.
3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do injetor 3. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 652.5 – 31.
652.5 � 31 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados. 2 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por 1 minuto.
3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 652.5 volte a ocorrer. Vá para 652.5 – 1.
303-14-422 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-422
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 – 1 VERIFICAÇÃO DE FALHAS NO BANCO 1 DE INJETORES
1 Consulte a memória de falhas.
Resultado correto: as falhas 651.5 e 652.5 não estão presentes. • Em ordem?
→ Sim Vá para 653.5 – 2.
→ Não
O banco 1 de injetores apresenta curto circuito. Vá para 653.5 � 10.
TESTE PONTO A PONTO 653.5: INJETOR DO CILINDRO 3 � BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-423 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-423
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 – 2 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO CIRCUITO DO INJETOR 3
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos 55 e 52.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: resistência menor que 2 Ohms.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 653.5 – 3.
→ Não
Vá para 653.5 � 7.
303-14-424 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-424
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 – 3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS CABOS
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2. - Conector do PCM (C101A), pinos 55 e 52.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 653.5 – 4.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos pinos 55 e 52 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 653.5 � 31.
303-14-425 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-425
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 4 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE INTERNO (RABICHO) DO INJETOR QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
1 Remova a tampa das válvulas:
2 Desconecte do injetor seus dos dois cabos.
3 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4, lado motor, pinos 3 e 4. 4 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 653.5 – 5.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios do rabicho do injetor. Teste o sistema como descrito em 653.5 � 31.
303-14-426 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-426
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR
1 Para efeito de teste substitua injetor de combustível por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 653.5 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O injetor removido do veículo está defeituoso. Substitua o injetor. Teste o sistema como descrito em 653.5 – 31.
→ Não Instale novamente o injetor removido do motor. Vá para 653.5 – 6.
303-14-427 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-427
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 – 6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 653.5 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 653.5 – 31.
→ Não O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 653.5 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-428 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-428
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 2 e 3, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 55.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 653.5 – 8.
→ Não
Localize e repare circuito aberto no fio do pino 55 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 653.5 � 31.
303-14-429 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-429
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 – 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4, pino 4. - Conector do PCM (C101A), pino 52.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 653.5 – 9.
→ Não
Localize e repare circuito aberto no fio do pino 52 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 653.5 � 31.
303-14-430 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-430
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 9 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
1 Remova a tampa das válvulas:
2 Desconecte os dois cabos do injetor. 3 Meça a resistência entre os pinos do injetor.
Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm. • Em ordem? → Sim Substitua o chicote interno (rabicho) do injetor. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema com descrito em 653.5 – 31.
303-14-431 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-431
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 45.
2 Meça a resistência entre o pino 45 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 653.5 � 11.
→ Não Vá para 653.5 � 22.
653.5 � 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 54.
2 Meça a resistência entre o pino 54 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 653.5 � 12.
→ Não Vá para 653.5 � 25.
303-14-432 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-432
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 55.
2 Meça a resistência entre o pino 55 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 653.5 � 13.
→ Não Vá para 653.5 � 28.
303-14-433 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-433
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 13 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM
– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 45. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 45 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 653.5 – 14.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 45 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
303-14-434 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-434
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 14 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM
– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 54. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 54 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 653.5 – 15.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 54 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
303-14-435 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-435
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 15 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 55. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 55 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 653.5 – 16.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 55 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
303-14-436 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-436
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 16 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 53. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 53 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 653.5 – 17.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 53 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
303-14-437 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-437
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 17 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 51. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 51 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 653.5 – 18.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 51 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
303-14-438 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-438
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 18 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 52. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 52 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 653.5 – 19.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 52 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
303-14-439 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-439
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 – 19 VERIFICAÇÃO DOS CHICOTES INTERNOS (RABICHOS) DOS INJETORES 1 E 2 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2, lado motor, pinos 1, 2, 3 e 4.
2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e 1 e 4.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 653.5 – 20.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos rabichos dos injetores 1 e 2. Teste o sistema como descrito em 653.5 � 31.
303-14-440 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-440
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 20 VERIFICAÇÃO DOS CHICOTES INTERNOS (RABICHOS) DOS INJETORES 3 E 4 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4, lado motor, pinos 1, 2, 3 e 4.
2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e 1 e 4.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 653.5 – 21.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos rabichos dos injetores 3 e 4. Teste o sistema como descrito em 653.5 � 31.
303-14-441 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-441
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 – 21 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Identifique e remova e os injetores.
2 Instale os injetores do banco 1 (injetores 1, 2 e 3) no banco 2 e vice-versa.
3 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de
falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.
4 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e consulte novamente a memória de falhas. Anote os DTC´s apresentados.
Resultado correto: as falhas 653.5, 652.5 e 653.5 não estão presentes. A memória de falhas apresenta agora as falhas 654.5, 655.5 e 656.5. • Em ordem? → Sim
Pelo menos um dos injetores originais do banco 1 está em curto. Substitua-o(s). Teste o sistema como indicado em 653.5 � 31.
→ Não
Substitua o PCM. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
303-14-442 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-442
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 22 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2. - Conector do PCM (C101A), pino 45.
2 Meça a resistência entre o pino 45 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 653.5 – 23.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 45 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
303-14-443 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-443
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 23 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2. - Conector do PCM (C101A), pino 53.
2 Meça a resistência entre o pino 53 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 653.5 – 24.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 53 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
303-14-444 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-444
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 24 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 1 QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Remova a tampa das válvulas.
2 Desconecte o chicote do injetor 1.
3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do injetor 1. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
303-14-445 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-445
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 25 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2. - Conector do PCM (C101A), pino 54.
2 Meça a resistência entre o pino 54 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 653.5 – 26.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 54 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
303-14-446 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-446
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 26 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 1 e 2. - Conector do PCM (C101A), pino 51.
2 Meça a resistência entre o pino 51 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 653.5 – 27.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 51 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
303-14-447 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-447
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 27 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 2 QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Remova a tampa das válvulas.
2 Desconecte o chicote do injetor 2.
3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do injetor 2. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
303-14-448 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-448
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 28 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4. - Conector do PCM (C101A), pino 55.
2 Meça a resistência entre o pino 55 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 653.5 – 29.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 55 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
303-14-449 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-449
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 29 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4. - Conector do PCM (C101A), pino 52.
2 Meça a resistência entre o pino 52 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 653.5 – 30.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 52 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
303-14-450 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-450
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
653.5 � 30 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 3 QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Remova a tampa das válvulas.
2 Desconecte o chicote do injetor 3.
3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do injetor 3. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 653.5 – 31.
653.5 � 31 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados. 2 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por 1 minuto.
3 Consulte novamente a memória de falhas e
anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 653.5 volte a ocorrer. Vá para 653.5 – 1.
303-14-451 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-451
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 – 1 VERIFICAÇÃO DE FALHAS NO BANCO 2 DE INJETORES
1 Consulte a memória de falhas.
Resultado correto: as falhas 655.5 e 656.5 não estão presentes. • Em ordem?
→ Sim Vá para 654.5 – 2.
→ Não
O banco 2 de injetores apresenta curto circuito. Vá para 654.5 � 10.
TESTE PONTO A PONTO 654.5: INJETOR DO CILINDRO 4 � BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-452 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-452
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 – 2 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO CIRCUITO DO INJETOR 4
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos 56 e 58.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: resistência menor que 2 Ohms.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 654.5 – 3.
→ Não
Vá para 654.5 � 7.
303-14-453 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-453
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 – 3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS CABOS
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4. - Conector do PCM (C101A), pinos 56 e 58.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 654.5 – 4.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos pinos 56 e 58 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 654.5 � 31.
303-14-454 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-454
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 4 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE INTERNO (RABICHO) DO INJETOR QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
1 Remova a tampa das válvulas:
2 Desconecte do próprio injetor seus dois cabos.
3 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4, lado motor, pinos 1 e 2 4 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 654.5 – 5.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios do rabicho do injetor. Teste o sistema como descrito em 654.5 � 31.
303-14-455 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-455
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR
1 Para efeito de teste substitua injetor de combustível por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 654.5 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O injetor removido do veículo está defeituoso. Substitua o injetor. Teste o sistema como descrito em 654.5 – 31.
→ Não Instale novamente o injetor removido do motor. Vá para 654.5 – 6.
303-14-456 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-456
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 654.5 – 6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 654.5 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 654.5 – 31.
→ Não O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 654.5 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-457 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-457
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4, pino 2. - Conector do PCM (C101A), pino 56.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 654.5 – 8.
→ Não
Localize e repare circuito aberto no fio do pino 56 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 654.5 � 31.
303-14-458 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-458
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 – 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 58.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 654.5 – 9.
→ Não
Localize e repare circuito aberto no fio do pino 58 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 654.5 � 31.
303-14-459 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-459
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 9 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
1 Remova a tampa das válvulas:
2 Desconecte os dois cabos do injetor. 3 Meça a resistência entre os pinos do injetor.
Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm. • Em ordem? → Sim Substitua o chicote interno (rabicho) do injetor. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema com descrito em 654.5 – 31.
303-14-460 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-460
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 56.
2 Meça a resistência entre o pino 56 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 654.5 � 11.
→ Não Vá para 654.5 � 22.
654.5 � 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 46.
2 Meça a resistência entre o pino 46 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 654.5 � 12.
→ Não Vá para 654.5 � 25.
303-14-461 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-461
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 57.
2 Meça a resistência entre o pino 57 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 654.5 � 13.
→ Não Vá para 654.5 � 28.
303-14-462 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-462
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 13 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM
– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 56. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 56 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 654.5 – 14.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 56 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
303-14-463 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-463
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 14 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM
– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 46. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 46 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 654.5 – 15.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 46 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
303-14-464 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-464
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 15 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 57. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 57 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 654.5 – 16.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 57 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
303-14-465 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-465
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 16 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 58. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 58 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 654.5 – 17.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 58 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
303-14-466 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-466
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 17 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 60. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 60 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 654.5 – 18.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 60 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
303-14-467 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-467
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 18 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 59. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 59 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 654.5 – 19.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 59 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
303-14-468 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-468
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 19 VERIFICAÇÃO DOS CHICOTES INTERNOS (RABICHOS) DOS INJETORES 3 E 4 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4, lado motor, pinos 1, 2, 3 e 4.
2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e 1 e 4.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 654.5 – 20.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos rabichos dos injetores 3 e 4. Teste o sistema como descrito em 654.5 � 31.
303-14-469 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-469
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 – 20 VERIFICAÇÃO DOS CHICOTES INTERNOS (RABICHOS) DOS INJETORES 5 E 6 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6, lado motor, pinos 1, 2, 3 e 4.
2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e 1 e 4.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 654.5 – 21.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos rabichos dos injetores 5 e 6. Teste o sistema como descrito em 654.5 � 31.
303-14-470 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-470
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 – 21 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Identifique e remova e os injetores.
2 Instale os injetores do banco 2 (injetores 4, 5 e 6) no banco 1 e vice-versa.
3 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de
falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.
4 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e consulte novamente a memória de falhas. Anote os DTC´s apresentados.
Resultado correto: as falhas 654.5, 655.5 e 656.5 não estão presentes. A memória de falhas apresenta agora as falhas 651.5, 652.5 e 653.5. • Em ordem? → Sim
Pelo menos um dos injetores originais do banco 2 está em curto. Substitua-o(s). Teste o sistema como indicado em 654.5 � 31.
→ Não
Substitua o PCM. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
303-14-471 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-471
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 22 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4. - Conector do PCM (C101A), pino 56.
2 Meça a resistência entre o pino 56 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? → Sim
Vá para 654.5 – 23.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 56 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
303-14-472 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-472
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 654.5 � 23 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4. - Conector do PCM (C101A), pino 58.
2 Meça a resistência entre o pino 58 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 654.5 – 24.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 58 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
654.5 � 24 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Remova a tampa das válvulas.
2 Desconecte o chicote do injetor 4.
3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do injetor 4. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
303-14-473 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-473
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 25 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6. - Conector do PCM (C101A), pino 46.
2 Meça a resistência entre o pino 46 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 654.5 – 26.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 46 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
303-14-474 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-474
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 26 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6. - Conector do PCM (C101A), pino 60.
2 Meça a resistência entre o pino 60 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 654.5 – 27.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 60 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
303-14-475 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-475
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 27 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Remova a tampa das válvulas.
2 Desconecte o chicote do injetor 5.
3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do injetor 5. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
303-14-476 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-476
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 28 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6. - Conector do PCM (C101A), pino 57.
2 Meça a resistência entre o pino 57 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 654.5 – 29.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 57 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
303-14-477 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-477
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 29 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6. - Conector do PCM (C101A), pino 59.
2 Meça a resistência entre o pino 59 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 654.5 – 30.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 59 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
303-14-478 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-478
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
654.5 � 30 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Remova a tampa das válvulas.
2 Desconecte o chicote do injetor 6.
3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do injetor 6. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 654.5 – 31.
654.5 � 31 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados. 2 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por 1 minuto.
3 Consulte novamente a memória de falhas e
anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 654.5 volte a ocorrer, vá para 654.5 – 1.
303-14-479 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-479
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 – 1 VERIFICAÇÃO DE FALHAS NO BANCO 2 DE INJETORES
1 Consulte a memória de falhas.
Resultado correto: as falhas 654.5 e 656.5 não estão presentes. • Em ordem?
→ Sim Vá para 655.5 – 2.
→ Não
O banco 2 de injetores apresenta curto circuito. Vápara 655.5 � 10.
TESTE PONTO A PONTO 655.5: INJETOR DO CILINDRO 5 � BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-480 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-480
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 – 2 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO CIRCUITO DO INJETOR 5
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos 46 e 60.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: resistência menor que 2 Ohms.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 655.5 – 3.
→ Não
Vá para 655.5 � 7.
303-14-481 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-481
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 – 3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS CABOS
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6. - Conector do PCM (C101A), pinos 46 e 60.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 655.5 – 4.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos pinos 46 e 60 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 655.5 � 31.
303-14-482 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-482
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 4 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE INTERNO (RABICHO) DO INJETOR QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
1 Remova a tampa das válvulas: 2 Desconecte do próprio injetor seus dois cabos.
3 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6, lado motor, pinos 3 e 4. 4 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 655.5 – 5.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios do rabicho do injetor. Teste o sistema como descrito em 655.5 � 31.
303-14-483 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-483
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR
1 Para efeito de teste substitua injetor de combustível por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 655.5 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O injetor removido do veículo está defeituoso. Substitua o injetor. Teste o sistema como descrito em 655.5 – 31.
→ Não Instale novamente o injetor removido do motor. Vá para 655.5 – 6.
303-14-484 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-484
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 655.5 – 6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 655.5 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 655.5 – 31.
→ Não O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 655.5 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-485 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-485
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 46.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 655.5 – 8.
→ Não
Localize e repare circuito aberto no fio do pino 46 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 655.5 � 31.
303-14-486 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-486
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 – 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6, pino 4. - Conector do PCM (C101A), pino 60.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 655.5 – 9.
→ Não
Localize e repare circuito aberto no fio do pino 60 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 655.5 � 31.
303-14-487 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-487
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 9 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
1 Remova a tampa das válvulas:
2 Desconecte os dois cabos do injetor. 3 Meça a resistência entre os pinos do injetor.
Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm. • Em ordem? → Sim Substitua o chicote interno (rabicho) do injetor. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema com descrito em 655.5 – 31.
303-14-488 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-488
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 56.
2 Meça a resistência entre o pino 56 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 655.5 � 11.
→ Não Vá para 655.5 � 22.
655.5 � 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 46.
2 Meça a resistência entre o pino 46 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 655.5 � 12.
→ Não Vá para 655.5 � 25.
303-14-489 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-489
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 57.
2 Meça a resistência entre o pino 57 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 655.5 � 13.
→ Não Vá para 655.5 � 28.
303-14-490 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-490
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 13 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 56. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 56 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 655.5 – 14.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 56 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
303-14-491 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-491
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 14 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 46. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 46 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 655.5 – 15.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 46 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
303-14-492 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-492
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 15 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 57. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 57 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 655.5 – 16.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 57 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
303-14-493 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-493
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 16 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 58. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 58 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 655.5 – 17.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 58 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
303-14-494 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-494
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 17 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 60. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 60 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 655.5 – 18.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 60 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
303-14-495 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-495
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 18 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 59. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 59 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 655.5 – 19.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 59 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
303-14-496 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-496
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 19 VERIFICAÇÃO DOS CHICOTES INTERNOS (RABICHOS) DOS INJETORES 3 E 4 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4, lado motor, pinos 1, 2, 3 e 4.
2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e 1 e 4.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 655.5 – 20.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos rabichos dos injetores 3 e 4. Teste o sistema como descrito em 655.5 � 31.
655.5 – 20 VERIFICAÇÃO DOS CHICOTES INTERNOS (RABICHOS) DOS INJETORES 5 E 6 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6, lado motor, pinos 1, 2, 3 e 4.
2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e 1 e 4.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 655.5 – 21.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos rabichos dos injetores 5 e 6. Teste o sistema como descrito em 655.5 � 31.
303-14-497 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-497
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 – 21 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Identifique e remova e os injetores.
2 Instale os injetores do banco 2 (injetores 4, 5 e 6) no banco 1 e vice-versa.
3 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de
falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.
4 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e consulte novamente a memória de falhas. Anote os DTC´s apresentados.
Resultado correto: as falhas 655.5, 655.5 e 656.5 não estão presentes. A memória de falhas apresenta agora as falhas 651.5, 652.5 e 653.5. • Em ordem? → Sim
Pelo menos um dos injetores originais do banco 2 está em curto. Substitua-o(s). Teste o sistema como indicado em 655.5 � 31.
→ Não
Substitua o PCM. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
303-14-498 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-498
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 22 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4. - Conector do PCM (C101A), pino 56.
2 Meça a resistência entre o pino 56 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 655.5 – 23.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 56 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
303-14-499 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-499
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 23 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4. - Conector do PCM (C101A), pino 58.
2 Meça a resistência entre o pino 58 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 655.5 – 24.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 58 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
303-14-500 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-500
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 24 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Remova a tampa das válvulas.
2 Desconecte o chicote do injetor 4.
3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do injetor 4. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
303-14-501 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-501
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 25 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6. - Conector do PCM (C101A), pino 46.
2 Meça a resistência entre o pino 46 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 655.5 – 26.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 46 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
303-14-502 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-502
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 26 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6. - Conector do PCM (C101A), pino 60.
2 Meça a resistência entre o pino 60 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 655.5 – 27.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 60 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
303-14-503 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-503
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 27 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Remova a tampa das válvulas.
2 Desconecte o chicote do injetor 5.
3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do injetor 5. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
303-14-504 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-504
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 28 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6. - Conector do PCM (C101A), pino 57.
2 Meça a resistência entre o pino 57 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 655.5 – 29.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 57 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
303-14-505 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-505
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 29 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6. - Conector do PCM (C101A), pino 59.
2 Meça a resistência entre o pino 59 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 655.5 – 30.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 59 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
303-14-506 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-506
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
655.5 � 30 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Remova a tampa das válvulas.
2 Desconecte o chicote do injetor 6.
3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do injetor 6. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 655.5 – 31.
655.5 � 31 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados. 2 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por 1 minuto.
3 Consulte novamente a memória de falhas e
anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 655.5 volte a ocorrer, vá para 655.5 – 1.
303-14-507 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-507
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 – 1 VERIFICAÇÃO DE FALHAS NO BANCO 2 DE INJETORES
1 Consulte a memória de falhas.
Resultado correto: as falhas 654.5 e 655.5 não estão presentes. • Em ordem?
→ Sim Vá para 656.5 – 2.
→ Não
O banco 2 de injetores apresenta curto circuito. Vá para 656.5 � 10.
TESTE PONTO A PONTO 656.5: INJETOR DO CILINDRO 6 � BAIXA CORRENTE DE ACIONAMENTO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-508 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-508
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 – 2 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO CIRCUITO DO INJETOR 6
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos 57 e 59.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: resistência menor que 2 Ohms.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 656.5 – 3.
→ Não
Vá para 656.5 � 7.
303-14-509 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-509
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 – 3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS CABOS
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6. - Conector do PCM (C101A), pinos 57 e 59.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 656.5 – 4.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos pinos 57 e 59 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 656.5 � 31.
303-14-510 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-510
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 4 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE INTERNO (RABICHO) DO INJETOR QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
1 Remova a tampa das válvulas: 2 Desconecte do próprio injetor seus dois cabos.
3 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6, lado motor, pinos 1 e 2. 4 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 656.5 – 5.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios do rabicho do injetor. Teste o sistema como descrito em 656.5 � 31.
303-14-511 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-511
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR
1 Para efeito de teste substitua injetor de combustível por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 656.5 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O injetor removido do veículo está defeituoso. Substitua o injetor. Teste o sistema como descrito em 656.5 – 31.
→ Não Instale novamente o injetor removido do motor. Vá para 656.5 – 6.
303-14-512 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-512
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 – 6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 656.5 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 656.5 – 31.
→ Não O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 656.5 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-513 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-513
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6, pino 2. - Conector do PCM (C101A), pino 57.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 656.5 – 8.
→ Não
Localize e repare circuito aberto no fio do pino 57 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 656.5 � 31.
303-14-514 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-514
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 – 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 59.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 656.5 – 9.
→ Não
Localize e repare circuito aberto no fio do pino 59 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 656.5 � 31.
303-14-515 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-515
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 9 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR
1 Remova a tampa das válvulas:
2 Desconecte os dois cabos do injetor. 3 Meça a resistência entre os pinos do injetor.
Resultado correto: resistência menor que 2 Ohm. • Em ordem? → Sim Substitua o chicote interno (rabicho) do injetor. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema com descrito em 656.5 – 31.
303-14-516 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-516
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 56.
2 Meça a resistência entre o pino 56 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 656.5 � 11.
→ Não Vá para 656.5 � 22.
656.5 � 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 46.
2 Meça a resistência entre o pino 46 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 656.5 � 12.
→ Não Vá para 656.5 � 25.
303-14-517 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-517
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 57.
2 Meça a resistência entre o pino 57 e o terra. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 656.5 � 13.
→ Não Vá para 656.5 � 28.
303-14-518 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-518
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 13 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 56. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 56 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 656.5 – 14.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 56 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
303-14-519 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-519
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 14 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 46. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 46 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 656.5 – 15.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 46 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
303-14-520 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-520
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 15 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 57. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 57 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 656.5 – 16.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 57 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
303-14-521 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-521
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 16 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 58. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 58 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 656.5 – 17.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 58 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
303-14-522 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-522
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 17 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM
– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 60. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 60 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 656.5 – 18.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 60 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
303-14-523 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-523
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 18 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 59. - Os três conectores de passagem dos injetores.
3 Meça a resistência entre o pino 59 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 656.5 – 19.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 59 do conector C101A do PCM e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
303-14-524 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-524
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 19 VERIFICAÇÃO DOS CHICOTES INTERNOS (RABICHOS) DOS INJETORES 3 E 4 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4,
lado motor, pinos 1, 2, 3 e 4. 2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e 1 e 4.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 656.5 – 20.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos rabichos dos injetores 3 e 4. Teste o sistema como descrito em 656.5 � 31.
303-14-525 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-525
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 – 20 VERIFICAÇÃO DOS CHICOTES INTERNOS (RABICHOS) DOS INJETORES 5 E 6 QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6, lado motor, pinos 1, 2, 3 e 4.
2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e 1 e 4.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 656.5 – 21.
→ Não
Localize e repare curto entre os fios dos rabichos dos injetores 5 e 6. Teste o sistema como descrito em 656.5 � 31.
303-14-526 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-526
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 – 21 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Identifique e remova e os injetores.
2 Instale os injetores do banco 2 (injetores 4, 5 e 6) no banco 1 e vice-versa.
3 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de
falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.
4 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e consulte novamente a memória de falhas. Anote os DTC´s apresentados.
Resultado correto: as falhas 656.5, 655.5 e 656.5 não estão presentes. A memória de falhas apresenta agora as falhas 651.5, 652.5 e 653.5. • Em ordem? → Sim
Pelo menos um dos injetores originais do banco 2 está em curto. Substitua-o(s). Teste o sistema como indicado em 656.5 � 31.
→ Não
Substitua o PCM. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
303-14-527 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-527
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 22 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4. - Conector do PCM (C101A), pino 56.
2 Meça a resistência entre o pino 56 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 656.5 – 23.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 56 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
303-14-528 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-528
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 23 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 3 e 4. - Conector do PCM (C101A), pino 58.
2 Meça a resistência entre o pino 58 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 656.5 – 24.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 58 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
303-14-529 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-529
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 24 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 4 QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Remova a tampa das válvulas.
2 Desconecte o chicote do injetor 4.
3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do injetor 4. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
303-14-530 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-530
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 25 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6. - Conector do PCM (C101A), pino 46.
2 Meça a resistência entre o pino 46 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 656.5 – 26.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 46 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
303-14-531 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-531
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 26 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6. - Conector do PCM (C101A), pino 60.
2 Meça a resistência entre o pino 60 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 656.5 – 27.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 60 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
303-14-532 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-532
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 27 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 5 QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Remova a tampa das válvulas.
2 Desconecte o chicote do injetor 5.
3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do injetor 5. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
303-14-533 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-533
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 28 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6. - Conector do PCM (C101A), pino 57.
2 Meça a resistência entre o pino 57 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 656.5 – 29.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 57 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
303-14-534 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-534
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 29 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector de passagem dos cilindros 5 e 6. - Conector do PCM (C101A), pino 59.
2 Meça a resistência entre o pino 59 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 656.5 – 30.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 59 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
303-14-535 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-535
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
656.5 � 30 VERIFICAÇÃO DO INJETOR 6 QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Remova a tampa das válvulas.
2 Desconecte o chicote do injetor 6.
3 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do injetor. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Localize e repare curto entre o terra e o chicote interno (rabicho) do injetor 6. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
→ Não
Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 656.5 – 31.
656.5 � 31 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados. 2 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por 1 minuto.
3 Consulte novamente a memória de falhas e
anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 656.5 volte a ocorrer. Vá para 656.5 – 1.
303-14-536 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-536
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 – 1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO CMP
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP, pinos 1 e 2.
2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim Vá para 723.2 – 2. → Não Vá para 723.2 – 9.
TESTE PONTO A PONTO 723.2: SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP) INOPERANTE
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-537 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-537
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CMP QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DO CHICOTE DO SENSOR.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP pinos 1, 2 e 3. - Conector do PCM (C101A).
2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e também entre os pinos 2 e 3. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 723.2 – 3.
→ Não Localize e repare o curto entre os fios do CMP. Teste o sistema como descrito em 723.2 – 20.
303-14-538 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-538
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE MANIVELAS (CMP) QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP, pino 3.
- Conector do PCM (C101A), pino 26.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 723.2 – 4.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 3 do sensor de rotação. Teste o sistema como indicado em 723.2 – 20.
303-14-539 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-539
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE MANIVELAS (CMP) QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP.
- Conector do PCM (C101A), pino 26.
2 Meça a resistência entre o terra e o pino 26. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 723.2 – 5.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 26 e o terra. Teste o sistema como descrito em 723.2 – 20.
303-14-540 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-540
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CMP QUANTO A CURTO AO POSITIVO.
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP.
- Conector do PCM (C101A), pino 26. 2 Meça a tensão entre o terra e o pino 26.
Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? → Sim
Vá para 723.2 – 6.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 26 e o positivo. Teste o sistema como descrito em 723.2 – 20.
303-14-541 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-541
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CMP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 26.
- Conector do CMP.
3 Meça a resistência entre o pino 26 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? → Sim
Vá para 723.2 – 7.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 26 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 723.2 – 20.
303-14-542 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-542
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 – 7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP)
1 Para efeito de teste, substitua o CMP por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por alguns instantes. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 723.2 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 723.2 – 20.
→ Não
Instale novamente o sensor removido do motor. Vá para 723.2 – 8.
303-14-543 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-543
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 723.2 – 8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 723.2 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Teste o sistema como descrito em 723.2 – 20.
→ Não O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 723.2 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 723.2 – 20.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-544 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-544
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 � 9 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 2
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
2 Identifique: - Conector do CMP, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Um ou mais dos componentes alimentados pelo circuito 2 apresentam falhas. Teste-os individualmente.
→ Não
Vá para 723.2 – 10.
303-14-545 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-545
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 � 10 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP)
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP, pino 1. 2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 723.2 – 15.
→ Não Vá para 723.2 – 11.
303-14-546 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-546
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 – 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CMP QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP, lado chicote, pino 1.
- Conector do PCM (C101A), pino 37.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 723.2 – 12.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1 do CMP. Teste o sistema como indicado em 723.2 – 20.
303-14-547 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-547
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 – 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CMP QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP.
- Conector do PCM (C101A), pino 37.
2 Meça a resistência entre o terra e o pino 37.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 723.2 – 13.
→ Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 37 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 723.2 – 20.
303-14-548 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-548
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 – 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CMP QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP.
- Conector do PCM (C101A), pino 37. 2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o terra e o pino 37.
Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? → Sim
Vá para 723.2 – 14.
→ Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 37 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 723.2 – 20.
303-14-549 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-549
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR CMP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 37. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
4 Meça a resistência entre o pino 37 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? → Sim
Vá para 723.2 – 18.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 37 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 723.2 – 20.
303-14-550 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-550
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 – 15 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CMP QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP, lado chicote, pino 2.
- Conector do PCM (C101A), pino 47.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 723.2 – 16.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 2 do sensor de rotação. Teste o sistema como indicado em 723.2 – 20.
303-14-551 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-551
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 – 16 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CMP QUANTO A CURTO AO POSITIVO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP.
- Conector do PCM (C101A), pino 47. 2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o terra e o pino 47.
Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? → Sim
Vá para 723.2 – 17.
→ Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 47 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 723.2 – 20.
303-14-552 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-552
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 – 17 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR CMP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
4 Meça a resistência entre o pino 47 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? → Sim
Vá para 723.2 – 18.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 47 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 723.2 – 20.
303-14-553 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-553
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 – 18 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 723.2 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Teste o sistema como descrito em 723.2 – 20.
→ Não Mantenha o novo PCM instalado. Vá para 723.2 – 19.
303-14-554 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-554
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 – 19 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO CMP
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP, pinos 1 e 2.
2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim O PCM removido do motor apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 723.2 – 1. → Não
ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 723.2 – 1.
Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em para 723.2 – 20.
303-14-555 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-555
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.2 – 20 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Apague os DTC's registrados.
Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha 0723.2 volte a ocorrer. Vá para 723.2 – 1.
303-14-556 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-556
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.4 – 1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO CMP
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP, pinos 1 e 2.
2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim Vá para 723.4 – 2. → Não Vá para 723.4 – 8.
TESTE PONTO A PONTO 723.4: SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP) – SINAL ABERTO OU EM CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-557 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-557
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.4 – 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CMP QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DO CHICOTE DO SENSOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP pinos 1, 2 e 3. - Conector do PCM (C101A).
2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 3 e também entre os pinos 2 e 3. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 723.4 – 3.
→ Não Localize e repare o curto entre os fios do CMP. Teste o sistema como descrito em 723.4 – 18.
303-14-558 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-558
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.4 – 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE MANIVELAS (CMP) QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP, pino 3.
- Conector do PCM (C101A), pino 26.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 723.4 – 4.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 3 do sensor de rotação. Teste o sistema como indicado em 723.4 – 18.
303-14-559 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-559
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.4 – 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE MANIVELAS (CMP) QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP.
- Conector do PCM (C101A), pino 26.
2 Meça a resistência entre o terra e o pino 26. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 723.4 – 5.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 26 e o terra. Teste o sistema como descrito em 723.4 – 18.
303-14-560 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-560
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.4 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CMP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM.
– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino 26.
- Conector do CMP.
3 Meça a resistência entre o pino 26 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? → Sim
Vá para 723.4 – 6.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 26 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 723.4 – 18.
303-14-561 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-561
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.4 – 6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP)
1 Para efeito de teste, substitua o CMP por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por alguns instantes. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 723.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 723.4 – 18.
→ Não
Instale novamente o sensor removido do motor. Vá para 723.4 – 7.
303-14-562 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-562
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 723.4 – 7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 723.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Teste o sistema como descrito em 723.4 – 18.
→ Não O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 723.4 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 723.4 – 18. ATENÇÃO: certifique-se de que o
equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique- se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-563 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-563
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.4 � 8 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 2
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
2 Identifique: - Conector do CMP, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Um ou mais dos componentes alimentados pelo circuito 2 apresentam falhas. Teste-os individualmente.
→ Não
Vá para 723.4 – 9.
303-14-564 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-564
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.4 � 9 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP)
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP, pino 1.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 723.4 – 14.
→ Não Vá para 723.4 – 11.
723.4 – 10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CMP QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP, lado chicote, pino 1.
- Conector do PCM (C101A), pino 37.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 723.4 – 12.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1 do CMP. Teste o sistema como indicado em 723.4 – 18.
303-14-565 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-565
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.4 – 11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CMP QUANTO A CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP.
- Conector do PCM (C101A), pino 37. 2 Meça a resistência entre o terra e o pino 37.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 723.4 – 12.
→ Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 37 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 723.4 – 18.
303-14-566 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-566
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.4 – 12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR CMP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 37. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
4 Meça a resistência entre o pino 37 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? → Sim
Vá para 723.4 – 15.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 37 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 723.4 – 18.
303-14-567 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-567
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.4 – 13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CMP QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP, lado chicote, pino 2.
- Conector do PCM (C101A), pino 47.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 723.4 – 14.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 2 do sensor de rotação. Teste o sistema como indicado em 723.4 – 18.
303-14-568 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-568
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.4 – 14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR CMP QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
4 Meça a resistência entre o pino 47 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem? → Sim
Vá para 723.4 – 15.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 47 e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 723.4 – 18.
303-14-569 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-569
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 723.4 – 15 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 2
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) estejam conectados.
2 Apague os DTC’s registrados.
3 Ligue o motor e acelere-o bruscamente por duas vezes. Aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o código de falha 1080.4 não está presente.
• Em ordem? → Sim
Vá para 723.4 – 16.
→ Não Interrompa esta seqüência de testes e realize os testes relativos à falha 1080.4.
Atenção: caso os demais compo- nentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal abaixo do especificado, realize os testes relativos à falha 1080.4, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.
Componentes Alimentados pelo
Circuito 2 - Sensor de pressão do coletor de admissão - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
303-14-570 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-570
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.4 – 16 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Apague os DTC’s registrados.
Nota: sempre anote os DTC’s registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 723.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Teste o sistema como descrito em 723.4 – 18.
→ Não
Mantenha o novo PCM instalado. Vá para 723.4 – 18.
303-14-571 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-571
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.4 – 17 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO CMP
1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP, pinos 1 e 2.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim O PCM removido do motor apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 723.4 – 1. → Não
ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 723.4 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em para 723.4 – 18.
303-14-572 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-572
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.4 – 18 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Apague os DTC’s registrados.
Nota: sempre anote os DTC’s registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha 723.4 volte a ocorrer. Vá para 723.4 – 1.
303-14-573 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-573
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.7 – 1 VERIFICAÇÕES INICIAIS
1 Examine visualmente o motor. Procure por indícios de: - Remoção recente do eixo comando de válvulas ou árvore de manivelas. O código de falhas 723.7 está freqüentemente associado a erros de sincronismo mecânico do motor. - Danos na região de um dos sensores ou seus chicotes - Danos na roda geradora de impulsos do CKP. - Danos na roda geradora de impulsos do CMP.
Resultado correto: Não há indícios de falhas • Em ordem?
→ Sim Vá para 723.7 – 2.
→ Não
Corrija a falha. Teste o sistema como descrito em 723.7 – 8.
TESTE PONTO A PONTO 723.7: INCOMPATIBILIDADE ENTRE OS SINAIS DOS SENSORES CMP E CKP
ATENÇÃO: Caso os DTCs 190.2 ou 723.2 também estejam presentes na memória de falhas, corrija-os antes de iniciar qualquer teste referente a falha 723.7.
Normalmente o código 723.7 é decorrente de erro no sincronismo mecânico do
motor. Certique-se de que o sincronismo esteja em ordem antes de inciar os testes. Antes de iniciar os testes certifique-se de que os sensores CKP e CMP são os
especificados para esse motor. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a
ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-574 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-574
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.7 � 2 VERIFICAÇÃO DO CONECTOR DO PCM
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A).
2 Examine os pinos do conector quanto a danos e/ou corrosão. Dedique particular atenção aos pinos identificados abaixo: - Pinos 16, 26, 27, 37, 47 e 48.
3 Examine também os pinos no próprio PCM. Resultado correto: os pinos não apresentam avarias. • Em ordem? → Sim Vá para 723.7 � 3.
→ Não
Corrija ou substitua o componente defeituoso. Teste o sistema como descrito em 723.7 – 8.
303-14-575 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-575
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.7 � 3 VERIFICAÇÃO DOS CONECTORES DOS SENSORES CKP E CMP
1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP.
- Conector do CMP.
2 Examine os pinos dos conectores CKP e CMP quanto a danos e/ou corrosão.
3 Examine os conectores de ambos sensores. Atente quanto a indícios de danos mecânicos ou ataques químicos.
Resultado correto: os pinos e conectores não apresentam avarias. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 723.7 – 4
→ Não Corrija ou substitua o componente defeituoso. Teste o sistema como descrito em 723.7 – 8.
303-14-576 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-576
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.7 � 4 VERIFICAÇÃO DOS PONTOS DE ATERRAMENTO DO MOTOR
1 Verifique atentamente os pontos de aterramento do motor quanto a: - Presença de corrosão. - Contaminação por produtos químicos. - Presença de impurezas ou isolantes de qualquer espécie. - Aperto. 2 Verifique também os terminais da bateria.
Resultado correto: os pontos observados não apresentam avarias. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 723.7 – 5.
→ Não Corrija ou substitua o componente defeituoso. Teste o sistema como descrito em 723.7 – 8.
303-14-577 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-577
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.7 � 5 VERIFICAÇÃO DAS CONDIÇÕES DE INSTALAÇÃO DO SENSOR CKP
1 Verifique o aperto do parafuso do sensor e a folga entre a polia sincronizadora e a ponta magnética do sensor.
ATENÇÃO: sensores soltos ou com folgas incorretas resultam em sintomas idênticos ao de um sensor defeituoso. Torques excessivos podem danificar o sensor.
Certifique-se de que a polia sincronizadora não tenha sofrido danos de qualquer espécie.
Resultado correto: torque: 8 Nm folga: 0,8 a 1,5 mm Nota: a folga deverá ser medida em várias
posições ao redor da polia sincronizadora.
• A posição e torque de instalação estão corretos?
→ Sim Vá para 723.7 – 6.
→ Não
Corrija a irregularidade. Teste o sistema como descrito em 723.7 – 8.
303-14-578 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-578
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.7 � 6 VERIFICAÇÃO VISUAL DOS SENSORES
1 Remova os sensores CMP e CKP. 2 Examine-os visualmente. Atente para sinais de danos mecânicos. 3 Certifique-se de que são os sensores corretos para o motor. • Em ordem?
→ Sim Vá para 723.7 – 6.
→ Não
Corrija a irregularidade. Teste o sistema como descrito em 723.7 – 8.
303-14-579 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-579
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
723.7 – 7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DOS SENSORES
1 Apague os DTC’s registrados. Nota: sempre anote os DTC’s registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
2 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por alguns instantes. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 723.7 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
Realize uma viagem de teste e nova leitura da memória de falhas para certificar-se de que os sensores não apresentem falhas esporádicas.
→ Não
Verifique o sincronismo mecânico do motor. Caso esteja em ordem: - Um dos sensores apresenta falha ou,
- O PCM apresenta falha.
723.7 � 8 TESTE DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.
2 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por 1 minuto. 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 723.7 volte a ocorrer. Vá para 723.7 – 1.
303-14-580 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-580
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.3 – 1 VERIFICAÇÕES INICIAIS
1 Examine: - Estado e carga da bateria do veículo
- Fixação dos cabos da bateria do veículo - Pontos de aterramento do motor e do PCM - Estado dos terminais dos três conectores do PCM • Em ordem?
→ Sim Vá para 1079.3 – 2.
→ Não
Repare as falhas e teste o sistema como indicado em 1079.3 – 12.
TESTE PONTO A PONTO 1079.3: CIRCUITO NO 1 DE ALIMENTAÇÃO DE SENSORES � TENSÃO ACIMA DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-581 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-581
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.3 – 2 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 1
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) estejam conectados. 2 Apague a memória de falhas.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados.
Resultado correto: o código de falha 1079.3 não está presente. • Em ordem? → Sim
A falha é esporádica. Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 1 estejam bem conectados. Faça uma viagem de teste e teste o sistema como indicado em 1079.3 – 12.
ATENÇÃO: caso os demais compo- nentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal acima do especificado, realize os testes relativos à falha 1079.3, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.
→ Não Vá para 1079.3 � 3.
Componentes Alimentados pelo Circuito 1
- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
303-14-582 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-582
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.3 – 3 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 1
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
2 Identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Um dos componentes alimentados pelo circuito 1 apresentam curto interno. Teste- os individualmente. Após substituir o componente danificado teste o sistema como indicado em 1079.3 – 12.
→ Não
Vá para 1079.3 – 4.
303-14-583 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-583
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.3 – 4 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO POSITIVO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pino 1.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts.
• Em ordem? → Sim
Vá para 1079.3 – 8.
→ Não Vá para 1079.3 – 5.
303-14-584 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-584
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.3 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 33.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 1079.3 – 6.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 33 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 1079.3 – 12.
303-14-585 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-585
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.3 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos
dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 33. 2 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica. 3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre o pino 33 e o terra.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 1079.3 – 7.
→ Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 33 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 1079.3 – 12.
303-14-586 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-586
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.3 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 33. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
4 Meça a resistência entre o pino 33 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 1079.3 – 10.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 33 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 1079.3 – 12.
303-14-587 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-587
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.3 – 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO NEGATIVO (RETORNO) QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 38. - Conector do sensor da pressão barométrica, pino 2. 2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 1079.3 – 9.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 38. Teste o sistema como descrito em 1079.3 – 12.
303-14-588 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-588
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.3 – 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO NEGATIVO (RETORNO) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 38. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
4 Meça a resistência entre o pino 38 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e
C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 1079.3 – 10.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 38 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 1079.3 – 19.
303-14-589 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-589
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.3 – 10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 1079.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 1079.3 – 12.
→ Não
Vá para 1079.3 – 11.
303-14-590 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-590
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.3 – 11 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 1
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
2 Identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 1079.3 – 1.
→ Não
ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 1079.3 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 1079.3 – 12.
303-14-591 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-591
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.3 – 12 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) estejam conectados. 2 Apague a memória de falhas.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha 1079.3 volte a ocorrer. Vá para 1079.3 – 1.
303-14-592 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-592
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.4 – 1 VERIFICAÇÕES INICIAIS
1 Examine: - Estado e carga da bateria do veículo. - Fixação dos cabos da bateria do veículo. - Pontos de aterramento do motor e do PCM. - Estado dos terminais dos três conectores do PCM. • Em ordem?
→ Sim Vá para 1079.4 – 2.
→ Não
Repare as falhas e teste o sistema como indicado em 1079.4 – 12.
TESTE PONTO A PONTO 1079.4: CIRCUITO NO 1 DE ALIMENTAÇÃO DE SENSORES � TENSÃO ABAIXO DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-593 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-593
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.4 – 2 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 1
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) estejam conectados. 2 Apague a memória de falhas.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o código de falha 1079.4 não está presente. • Em ordem? → Sim
A falha é esporádica. Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 1 estejam bem conectados. Faça uma viagem de teste e teste o sistema como indicado em 1079.4 – 12.
ATENÇÃO: caso os demais compo- nentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal abaixo do especificado, realize os testes relativos à falha 1079.4, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.
→ Não Vá para 1079.4 � 3.
Componentes Alimentados pelo Circuito 1
- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
303-14-594 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-594
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.4 – 3 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 1
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
2 Identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Um dos componentes alimentados pelo circuito 1 apresentam curto interno. Teste- os individualmente. Após substituir o componente danificado teste o sistema como indicado em 1079.4 – 12.
→ Não
Vá para 1079.4 – 4.
303-14-595 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-595
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.4 – 4 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO POSITIVO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pino 1.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 1 e o terra.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim
Vá para 1079.4 – 8.
→ Não Vá para 1079.4 – 5.
303-14-596 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-596
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.4 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pino 1. - Conector do PCM (C101A), pino 33.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 1079.4 – 6.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 33 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 1079.4 – 12.
303-14-597 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-597
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.4 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos
dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 33. 2 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica. 3 Meça a resistência entre o pino 33 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 1079.4 – 7.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 33 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 1079.4 – 12.
303-14-598 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-598
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.4 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 33. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
4 Meça a resistência entre o pino 33 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 1079.4 – 10.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 33 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 1079.4 – 12.
303-14-599 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-599
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.4 – 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO NEGATIVO (RETORNO) QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 38. - Conector do sensor da pressão barométrica, pino 2.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 1079.4 – 9.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 38. Teste o sistema como descrito em 1079.4 – 12.
303-14-600 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-600
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.4 – 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO NEGATIVO (RETORNO) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 38. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
4 Meça a resistência entre o pino 38 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 1079.4 – 10.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 38 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 1079.4 – 19.
303-14-601 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-601
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.4 – 10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 1079.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 1079.4 – 12.
→ Não
Vá para 1079.4 – 11.
303-14-602 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-602
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.4 – 11 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 1
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT). - Sensor de pressão do óleo lubrificante. - Sensor da pressão barométrica.
2 Identifique: - Conector do sensor da pressão barométrica, pinos 1 e 2.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 1079.4 – 1.
→ Não
ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 1079.4 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 1079.4 – 12.
303-14-603 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-603
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1079.4 – 12 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 1 (veja lista abaixo) estejam conectados.
2 Apague a memória de falhas.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha 1079.4 volte a ocorrer. Vá para 1079.4 – 1.
303-14-604 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-604
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.3 – 1 VERIFICAÇÕES INICIAIS
1 Examine: - Estado e carga da bateria do veículo. - Fixação dos cabos da bateria do veículo. - Pontos de aterramento do motor e do PCM. - Estado dos terminais dos três conectores do PCM. • Em ordem?
→ Sim Vá para 1080.3 – 2.
→ Não
Repare as falhas e teste o sistema como indicado em 1080.3 – 12.
TESTE PONTO A PONTO 1080.3: CIRCUITO Nº 2 DE ALIMENTAÇÃO DE SENSORES � TENSÃO ACIMA DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-605 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-605
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.3 – 2 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 2
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) estejam conectados.
2 Apague a memória de falhas.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o código de falha 1080.3 não está presente. • Em ordem? → Sim
A falha é esporádica. Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 2 estejam bem conectados. Faça uma viagem de teste e teste o sistema como indicado em 1080.3 – 12.
ATENÇÃO: caso os demais compo- nentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal acima do especificado, realize os testes relativos à falha 1080.3, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas.
→ Não Vá para 1080.3 � 3.
Componentes Alimentados pelo Circuito 2
- Sensor de pressão do coletor de admissão - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
303-14-606 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-606
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.3 – 3 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 2
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
2 Identifique: - Sensor de pressão do combustível, pinos 1 e 3.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Um dos componentes alimentados pelo circuito 2 apresentam curto interno. Teste- os individualmente. Após substituir o componente danificado teste o sistema como indicado em 1080.3 – 12.
→ Não
Vá para 1080.3 – 4.
303-14-607 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-607
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.3 – 4 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO POSITIVO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão do combustível, pino 3.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 3 e o terra.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim
Vá para 1080.3 – 8.
→ Não Vá para 1080.3 – 5.
303-14-608 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-608
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.3 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão do combustível, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 37.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 1080.3 – 6.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 37 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 1080.3 – 12.
303-14-609 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-609
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.3 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos
dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 37. 2 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível. 3 Ligue a ignição.
4 Meça a tensão entre o pino 37 e o terra. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 1080.3 – 7.
→ Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 37 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 1080.3 – 12.
303-14-610 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-610
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.3 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 37. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
4 Meça a resistência entre o pino 37 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 1080.3 – 10.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 37 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 1080.3 – 12.
303-14-611 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-611
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.3 – 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO NEGATIVO (RETORNO) QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do sensor da pressão do combustível, pino 1.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 1080.3 – 9.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 47. Teste o sistema como descrito em 1080.3 – 12.
303-14-612 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-612
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.3 – 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO NEGATIVO (RETORNO) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes
conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
4 Meça a resistência entre o pino 47 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 1080.3 – 10.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 47 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 1080.3 – 19.
303-14-613 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-613
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.3 – 10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 1080.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 1080.3 – 12.
→ Não
Vá para 1080.3 – 11.
303-14-614 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-614
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.3 – 11 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 2
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
2 Identifique: - Conector do sensor da pressão do combustível, pinos 1 e 3.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 1080.3 – 1.
→ Não
ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 1080.3 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 1080.3 – 12.
303-14-615 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-615
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.3 – 12 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) estejam conectados. 2 Apague a memória de falhas.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha 1080.3 volte a ocorrer. Vá para 1080.3 – 1.
303-14-616 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-616
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.4 – 1 VERIFICAÇÕES INICIAIS
1 Examine: - Estado e carga da bateria do veículo. - Fixação dos cabos da bateria do veículo. - Pontos de aterramento do motor e do PCM. - Estado dos terminais dos três conectores do PCM • Em ordem?
→ Não Vá para 1080.4 – 2.
→ Não
Repare as falhas e teste o sistema como indicado em 1080.4 – 12.
TESTE PONTO A PONTO 1080.4: CIRCUITO NO 2 DE ALIMENTAÇÃO DE SENSORES � TENSÃO ABAIXO DO ESPECIFICADO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-617 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-617
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.4 – 2 VERIFICAÇÃO DE FALHAS RELACIONADAS AO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO 2
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) estejam conectados. 2 Apague a memória de falhas.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o código de falha 1080.4 não está presente. • Em ordem? → Sim
A falha é esporádica. Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 2 estejam bem conectados. Faça uma viagem de teste e teste o sistema como indicado em 1080.4 – 12.
ATENÇÃO: caso os demais compo- nentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) também apresentem tensão do sinal abaixo do especificado, realize os testes relativos à falha 1080.4, mesmo que ela não esteja presente na memória de falhas. → Não Vá para 1080.4 � 3.
Componentes Alimentados pelo Circuito 2
- Sensor de pressão do coletor de admissão - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
303-14-618 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-618
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.4 – 3 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 2
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
2 Identifique: - Sensor de pressão do combustível, pinos 1 e 3.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Um dos componentes alimentados pelo circuito 2 apresentam curto interno. Teste- os individualmente. Após substituir o componente danificado teste o sistema como indicado em 1080.4 – 12.
→ Não
Vá para 1080.4 – 4.
303-14-619 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-619
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.4 – 4 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO POSITIVO
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão do combustível, pino 3.
2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 3 e o terra.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? → Sim
Vá para 1080.4 – 8.
→ Não Vá para 1080.4 – 5.
303-14-620 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-620
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.4 – 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor da pressão do combustível, pino 3. - Conector do PCM (C101A), pino 37.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 1080.4 – 6.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 37 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 1080.4 – 12.
303-14-621 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-621
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.4 – 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos
dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 37. 2 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível. 3 Meça a resistência entre o pino 37 e o terra.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
Vá para 1080.4 – 7.
→ Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 37 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 1080.4 – 12.
303-14-622 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-622
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.4 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique:
- Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 37. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
4 Meça a resistência entre o pino 37 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 1080.4 – 10.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 37 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 1080.4 – 12.
303-14-623 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-623
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.4 – 8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO NEGATIVO (RETORNO) QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do sensor da pressão do combustível, pino 1.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 1080.4 – 9.
→ Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 47. Teste o sistema como descrito em 1080.4 – 12.
303-14-624 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-624
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.4 – 9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO NEGATIVO (RETORNO) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM
ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova os fusíveis de proteção do PCM. � As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente
os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Mantenha a ignição desligada.
2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino 47. - Conector do PCM (C101C). 3 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
4 Meça a resistência entre o pino 47 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 1080.4 – 10.
→ Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 47 e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 1080.4 – 19.
303-14-625 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-625
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.4 – 10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 1080.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 1080.4 – 12.
→ Não
Vá para 1080.4 – 11.
303-14-626 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-626
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.4 – 11 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO Nº 2
1 Desconecte os conectores dos compo- nentes listados abaixo: - Sensor de pressão do coletor de admissão. - Sensor de pressão do combustível. - Sensor CMP. - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão. - Sensor da temperatura do ar na entrada do turbo. - Sensor de água no combustível.
2 Identifique: - Conector do sensor da pressão do combustível, pinos 1 e 3.
3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?
→ Sim
O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 1080.4 – 1.
→ Não
ATENÇÃO: provável falha na execução de uma ou mais medições. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 1080.4 – 1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 1080.4 – 12.
303-14-627 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-627
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1080.4 – 12 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Certifique-se de que todos os componentes alimentados pelo circuito 2 (veja lista abaixo) estejam conectados.
2 Apague a memória de falhas.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha 1080.4 volte a ocorrer. Vá para 1080.4 – 1.
303-14-628 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-628
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.3 – 1 VERIFICAR A RESISTÊNCIA DO REGULADOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do regulador.
2 Meça a resistência entre os pinos do próprio
regulador. Resultado correto: 2,0 a 4,5 Ohms.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 1347.3 – 2.
→ Não
Substitua o regulador. Teste o sistema como indicado em 1347.3 – 10.
TESTE PONTO A PONTO 1347.3: REGULADOR DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL � CIRCUITO ABERTO OU CURTO CIRCUITO AO POSITIVO
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-629 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-629
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.3 � 2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO REGULADOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 2. - Conector do regulador pino 1. 2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 1347.3 – 3.
→ Não Localize e repare interrupção no fio do pino 2 do conector C101A do PCM.
Teste o sistema como indicado em 1347.3 � 10.
303-14-630 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-630
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.3 � 3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO REGULADOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 32. - Conector do regulador, pino 2.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 1347.3 – 4.
→ Não Localize e repare interrupção no fio do pino 32 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 1347.3 � 10.
303-14-631 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-631
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.3 � 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO REGULADOR QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 2. - Conector do regulador. 2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o pino 2 e o terra.
Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? → Sim Vá para 1347.3 – 5.
→ Não
Localize e repare curto circuito entre o positivo e o fio do pino 2 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 1347.3 – 10.
303-14-632 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-632
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.3 � 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO REGULADOR QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 32. - Conector do regulador. 2 Ligue a ignição.
3 Meça a tensão entre o terra e o pino 32.
Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? → Sim
Vá para 1347.3 – 6.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o positivo e o fio do pino 32 do conector C101A do PCM. Teste o sistema como indicado em 1347.3 – 10.
303-14-633 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-633
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.3 � 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO REGULADOR QUANTO A CURTO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 2. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do regulador.
2 Meça a resistência entre o pino 2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 1347.3 – 7.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 2 do conector do PCM (C101A) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 1347.3 – 10.
303-14-634 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-634
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.3 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO REGULADOR QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 32. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do regulador.
2 Meça a resistência entre o pino 32 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 1347.3 – 8.
→ Não
Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 32 do conector C101A do PCM
e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 1347.3 – 10.
303-14-635 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-635
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.3 – 8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO REGULADOR DE PRESSÃO
1 Para efeito de teste substitua regulador de pressão por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 1347.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O regulador removido do veículo está defeituoso. Substitua o regulador. Teste o sistema como descrito em 1347.3 – 10.
→ Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 1347.3 – 10.
303-14-636 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-636
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.3 – 9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 1347.3 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 1347.3 – 10.
→ Não
O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 1347.3 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 1347.3 – 10.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-637 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-637
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.3 – 10 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados. 2 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por 1 minuto.
3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 1347.3 volte a ocorrer. Vá para 1347.3 – 1.
303-14-638 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-638
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.4 – 1 VERIFICAR A RESISTÊNCIA DO REGULADOR
1 Desconecte e identifique: - Conector do regulador.
2 Meça a resistência entre os pinos do próprio
regulador. Resultado correto: 2,0 a 4,5 Ohms.
• Em ordem?
→ Sim Vá para 1347.4 – 2.
→ Não
Substitua o regulador. Teste o sistema como indicado em 1347.4 – 10.
TESTE PONTO A PONTO 1347.4: REGULADOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL � CIRCUITO ABERTO OU CURTO AO TERRA
ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo.
Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente
defeituoso.
303-14-639 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-639
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.4 – 2 VERIFICAÇÃO DO REGULADOR DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL QUANTO A CURTO AO TERRA
1 Desconecte e identifique. - Conector do regulador.
2 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do próprio regulador.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 1347.4 – 3.
→ Não
Substitua o regulador. Teste o sistema como indicado em 1347.4 – 10.
1347.4 – 3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO REGULADOR QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A) , pinos 2, e 32. - Conector do regulador.
2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?
→ Sim
Vá para 1347.4 – 4.
→ Não Localize e repare o curto entre os fios do chicote do regulador. Teste o sistema como descrito em 1347.4 – 10.
303-14-640 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-640
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.4 � 4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO REGULADOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 2. - Conector do regulador pino 1. 2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim Vá para 1347.4 – 5.
→ Não
Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 2 do conector do PCM (C101A). Teste o sistema como indicado em 1347.4 – 10.
303-14-641 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-641
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.4 � 5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO REGULADOR QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 2. - Conector do regulador.
2 Meça a resistência entre o pino 2 e o terra.
Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 1347.4 – 6.
→ Não
Localize e repare curto circuito entre o terra e o fio do pino 2 do conector do PCM (C101A). Teste o sistema como indicado em 1347.4 – 10.
303-14-642 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-642
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.4 � 6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO REGULADOR QUANTO A CURTO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 2. - Conector do regulador. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C).
2 Meça a resistência entre o pino 2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms).
• Em ordem?
→ Sim
Vá para 1347.4 – 7.
→ Não Localize e repare curto circuito entre o fio do pino 2 do conector do PCM (C101A) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como indicado em 1347.4 – 10.
303-14-643 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-643
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.4 – 7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO REGULADOR QUANTO A CIRCUITO ABERTO
ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.
1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino 32. - Conector do regulador, pino 2.
2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima.
Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim
Vá para 1347.4 – 8.
→ Não Localize e repare interrupção no fio do pino 32 do conector do PCM (C101A). Teste o sistema como indicado em 1347.4 � 10.
303-14-644 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-644
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.4 – 8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO REGULADOR DE PRESSÃO
1 Para efeito de teste substitua regulador de pressão por outro em bom estado.
2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados
antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.
3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 1347.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O regulador removido do veículo está defeituoso. Substitua o regulador. Teste o sistema como descrito em 1347.4 – 10.
→ Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 1347.4 – 9.
303-14-645 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-645
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.4 – 9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM
1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado.
2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha 1347.4 não voltou a ocorrer. • Em ordem? → Sim
O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em 1347.4 – 10.
→ Não
O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 1347.4 – 1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 1347.4 – 10.
ATENÇÃO: certifique-se de que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também de que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.
303-14-646 Motor Cummins 8.3 l ISC 6 – Diagnóstico Eletrônico 303-014-646
03/2006, Cargo Eletrônico
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)
CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES
1347.4 – 10 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO)
1 Limpe a memória de falhas.
Nota: sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados. 2 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por 1 minuto.
3 Consulte novamente a memória de falhas e
anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 1347.4 volte a ocorrer. Vá para 1347.4 – 1.