24 |avto magazin|9 ■ 2006

Test Chevrolet Aveo 1.4 Premium besedilo: Peter Kavčič ■ foto: Aleš Pavletič

Penzionpaket

Nekaj nam je postalo jasno - noviChevroletAveo je avto za upokojence.

njegovo poslanstvo. Prezgodnje alipovršno sklepanje lahko kaj hitrozavede v napačno oceno.

V povprečju je naša testna ekipaprecej mlada in včasih težko razu-me, kaj pomeni zbadanje v križu alibolečine v hrbtenici in kolenih medvstopanjem v avtomobil ali, še huje,trpljenje, če je podvozje namesto naudobje naravnano na športnost.

Ste med mlajšimi in si mislite, lekdo na tem svetu si ne bi želel šport-nega podvozja, takega dirkaškega, ki

Zakaj? Najprej nismo verje-li, a po tolikšnem zanima-nju in odobravanju gospo-dov v zrelih letih mora biti

na tem avtomobilu nekaj, kar jih pri-vlači. Kjerkoli smo ga parkirali,vedno je pristopil kdo s klobukomna glavi in spraševal: »A je dober, ane? Pa limuzina je, ma super izgle-da, to mora biti fin avtomobil, koli-ko pa stane?« Da, natanko take alipa precej podobne stavke (morda jebil le vrstni red besed nekoliko dru-gačen) smo poslušali vseh 14 dni,kolikor traja Avtomagazinov test.Najhuje je bilo na tržnici in ponedeljski sveti maši, ki so največja

zbirališča upokojencev. Žal pa nihčeizmed nas svojega prostega časa nepreživlja na igrišču za balinanje,tako da vam o morebitnih komen-tarjih igralcev tega nadvse zanimive-ga športa (častna beseda, resnomislimo!!!) ne moremo poročati.Sicer nikoli nismo v celoti dojelibistva oziroma smisla te igre,ampak nič ne de, nismo vsi za vsešporte. Kam bi pa prišli, če bi se vsinavduševali nad adrenalinskimišporti, še bolje - nad tistimi s pri-okusom bencinskih hlapov?!

Podobno je s povsem novimChevroletom Aveom. Treba ga jerazumeti, šele potem ugotoviš, kaj je

Aveo.qxd 24.4.2006 11:31 Page 24

9 ■ 2006 |avto magazin|25

avto prilepi na asfalt (pst: mi vaspopolnoma razumemo). Da je avtozaradi tega trd, pa tako in tako sodizraven, saj je vožnja le še bolj zabav-na, ko poskakuješ z avtom vred prekgrbin in lukenj.

Eeee, morda pa obstaja voznik, kimu ne prijajo vse naštete dobrote?Ste pomislili na svojega očeta, če ježe obrnil šesto desetico (ali pa se jibliža), ali morda na dedka, ki je šepoln energije in se še vedno rad vozinaokrog? Da, to so kupci Avea!

Štirivratni oziroma limuzinskiAveo je tretji član te družine. Dosedaj smo namreč poznali le kratko- tri- in petvratno različico, ki jenamenjena predvsem mestni vožnjiin vsem, ki ne potrebujejo zelo veli-kega prtljažnika. Tako kot je Renaultpodaljšal svojega (sedaj že starega)Clia v Thalio, so to storili priChevroletu.

In svoje delo so opravili zelodobro, saj štirivratni Aveo ni videtislabo. Oblika je dovolj sveža in

moderna, da naredi dober vtis, šezlasti izstopajo velike luči s prozor-nim steklom in zadnje luči, ki sooblikovane po preverjenih vzorcihdražjih in luksuznih limuzin. Ta’mini limo’ pa navduši tudi z notra-njostjo. Če ste eden tistih, ki jih ševedno mučijo predsodki o cenenitrdi plastiki (po možnosti celo sivi,kot v starih Zastavah) in nikakrš-nem oblikovanju, po katerem je(žal) nekdaj slovel Daewoo, potemživite v preteklosti. Aveo je brez pre-

tiravanja tak, kot bi ga zrisal italijan-ski ali nemški oblikovalec.Armaturna plošča je elegantna, zlepimi linijami, posejana z okroglimizračniki (ti so tudi zelo učinkoviti,saj so dobro prilagodljivi) in dvemavelikima okroglima merilnikoma(vrtljaji in hitrost) ter dvema majh-nima (temperatura motorja in ravengoriva) pred voznikom. O dolgočas-nosti ne duha ne sluha! Še manj otistem zoprnem občutku, da so var-čevali pri oblikovanju in materialu in

Aveo.qxd 24.4.2006 11:31 Page 25

26 |avto magazin|9 ■ 2006

Iz oči v oči

’Zvezdice’ mi že počasinajedajo živce; menise zdi edina slabastran Avea prav ta, daje Aveo, se pravi, da ni

Kalos, torej, da nima vrat na zadku. Zmenjalnikom se je treba tepsti že tra-dicionalno (prenos tradicije odDaewoojev), (bencinski) motor pa jenajveč, kar za ta denar lahko dobite,pa tudi več, kot dobite za precej večdenarja. In da se karoserija ziblje, jeizključno rezultat tega, da skuša bitiudoben na neudobnih cestah.

Vinko Kernc

Bodimo odkriti: Aveo jeprikupen avto, ki vas booblikovno navdušil. Tudis svojo notranjostjo. Inče bi sodil po tem, bi to

lahko bil primeren avto za naše razme-re. Pa ni, ker je pod pločevino prevečneevropski. Menjalnik je prepočasenin premalo natančen, podvozje je pre-mehko, dizelskega motorja, na primer,ni v ponudbi … Ampak če vas vse tone moti, vam bo tudi tale Aveo lahkoprecej dobro služil. In tudi cena jedokaj ugodna. Matevž Korošec

Če pozabim na opremoin ceno: Aveo bo marsi-kateri družini služil kotzelo dober družinskiavto. Dovolj zmogljiv

motor, velik prtljažnik, dovolj prostora nazadnji klopi za otroke. Da je menjalniknenatančen, počasen in zatikajoč, bodonjegovi vozniki opazili, vprašanje pa je, alijih bo motilo.Ko pa pogledam testnega Avea, ki staneskoraj 2,7 milijona tolarjev (pa čeprav sklimatsko napravo, ABS-om in štirimi var-nostnimi blazinami), mi razmerje medceno in tem, kaj avto omogoča, ni večtako všeč. Avto želi stati vštric z (recimo)Cliom. To pa je (pre) težka naloga.

Dušan Lukič

Test Chevrolet Aveo 1.4 Premium

se bodo potem izgovarjali z beseda-mi, da je bistvo v uporabnosti in nev obliki. Povrh vsega so volanskiobroč celo oblekli v usnje. Na levostran, na sredino med dva kraka, somu privili še obvolanske gumbe zaupravljanje z avtoradiem. Ne, cene-nosti in dolgočasja Aveu res nemoremo očitati.

A malce se zaplete pri uporabno-sti. S samim vstopanjem, kot žeomenjeno na začetku, nismo imelitežav. Sedež je dovolj visok in lahkavrata se odpro dovolj na široko, da

vanj lahko udobno sede tudi starejšivoznik. A kaj, ko desno voznikovokoleno prav nemarno tišči v plastikosredinske konzole. Seveda ni ničboljše na sovoznikovi strani, a tavsaj lahko izbira med položajemsedeža, ki ga le prestavi bolj nazaj,medtem ko voznik tega ne more sto-riti, saj zaradi oddaljenosti od vola-na in stopalk ne bi sedel pravilno inbi ogrožal svojo varnost. Vendar jeto edini pravi minus, ki ga je Aveodobil za notranjost. Res je, da bilahko bili sedeži bolj ergonomski in

bolj bočno oprijemljivi, in res je, dasmo že sedeli v avtomobilu z bolj-šim položajem za volanom, pravtako je res, da ima kar nekaj avto-mobilov bolje postavljeno prestavnoročico menjalnika, a to nas ni takozelo motilo, da bi morali posebejpograjati. Pravzaprav je z izjemo tiš-čanja kolen ob plastiko v notranjostiAvea bolj ali manj vse tako, kot najbi bilo v solidnem avtomobilu. Ševeč, lahko rečemo, da je za svojemere nadpovprečno prostoren takov višino kot dolžino, saj se na zadnji

klopi sedi precej udobno. Prostorenje tudi prtljažnik (žal se odpira le sključem ali pritiskom na gumb vlevih vratih), ki s svojimi 400 litrisprejme veliko prtljage. Vsekakor paprecejšen del ozimnice, ki jo jetreba s tržnice pripeljati domov. Čeprevedemo v razumljivejši jezik: z

»Povrh vsega sovolanski obroč celooblekli v usnje.«

Aveo.qxd 24.4.2006 11:31 Page 26

28 |avto magazin|9 ■ 2006

nekaj spretnosti boste lahko prepe-ljali štiri zaboje krompirja ali pa vsajtri vreče paprik pa bo še vedno osta-lo nekaj prostora za čebulo.

Skratka tega, da bi bil Aveo manjuporaben pri vsakodnevnih opravi-lih, ki jih predvsem ljudem v pokojukot zakleto nikoli ne zmanjka, res nemoremo trditi.

Precej podobno, v istem ’uporab-nem’ duhu, gre tudi med samo vož-njo. Najprej pa opozarjamo, da česte med tistimi, ki iščejo športneužitke ali imajo ambicije čim hitrejeodpeljati najljubše ovinke, takoj pre-nehajte brati ta test. Aveo premoretoliko športnosti, kot politike skrbiza ljudstvo in dobrosrčnost. Skratkanič, nič in še enkrat nič!

Še vedno berete? No, potem nada-ljujmo takole. Avtomobil se dohitrosti, ki jih narekuje naša zakono-daja z vsemi omejitvami na cestah,obnaša povsem spodobno, nič nedela narobe, le lepo in ubogljivosledi ukazom voznika. Če ste edentistih, ki pomen besedne zveze’nedeljski izlet’ ali ’nedeljski voznik’vzame dobesedno, potem tudi neboste nikoli izvedeli, kdaj Aveo nenavdušuje več.

Zgolj v vednost, kaj se zgodi, kose voznik malce ’živahneje’ lotiovinkov … (ne nazadnje smo Avtomagazin, mar ne?) Najprej v ovin-ku zadek počepne, nato dobitečuden občutek, da se z avtomobi-lom dogaja nekaj nenavadnega,

nato začne avtomobil drseti in kogume zopet dobijo dovolj oprije-ma, je nihanje in pozibavanje šezadnje dejanje posledic prehitrevožnje. Zato še enkrat: Aveo ni zaživahno vožnjo.

Na to opozarja tudi menjalnik, kije počasen in za pretikanje potrebu-je dolge gibe, pri čemer voznik nemore biti vedno 100-odstotno pre-pričan, ali je zadel želeno prestavo.

To je dokaj žalostno, saj motoriztisne 94 KM, kar je dovolj za pre-senetljivih 170 kilometrov na urokončne hitrosti ali za 13,4 sekundedo 100 kilometrov na uro. Pravzaradi tega je motor pravi požeruš-ček, ki je na testu v povprečjupopil 8,8 litra bencina za 100 pre-

voženih kilometrov. A verjamemo,da je lahko poraba še manjša odnaše najmanjše izmerjene, ki jeznašala 8,1 litra na 100 kilometrov.Treba si je le vzeti čas in pot dovoljzgodaj načrtovati.

No, mi bomo tako vozili, kobomo v ’penzionu’. Tudi avtomobilza 2,5 milijona tolarjev, ki bo imelklimatsko napravo, ABS, voznikovoin sovoznikovo varnostno blazinoter par stranskih varnostnih blazin,meglenke, avtoradio z obvolanskimkrmiljenjem, udobje električnegapomika stekel in triletno splošnogarancijo, si bomo verjetno lahkoprivoščili. No, vsaj upamo lahko, dabo takrat na voljo podoben ’penzi-on paket’ avtomobil. ■

Koliko stane SIT Tabela konkurenceDODATNA OPREMALahka platišča 59.900Kovinska barva 64.700NEKATERI NADOMESTNI DELIPrednji žaromet s smernikom 81.200Prednji bočni smernik 2.760Prednja meglenka 23.500Prednji odbijač 120.500Okrasna maska 30.700Prednja šipa 111.900Znak 6.300Prednji blatnik 50.600Zadnji odbijač 112.900Zunanje ogledalo 30.700Kolesni pokrov 15˝ 8.300

Model

motor (zasnova)gibna prostornina (cm3)največja moč (kW/KM pri 1/min)največji navor (Nm pri 1/min)dolžina × širina × višina (mm)največja hitrost (km/h)pospešek 0-100 km/h (s)poraba goriva po ECE (l/100 km)cena osnovnega modela (SIT)

Chevrolet Aveo1.4 Plus

4-valjni - vrstni1399

69/94 pri 6200130 pri 3400

4310 × 1710 × 150517611,1

8,9/5,4/6,72.507.000

Dacia Logan 1.6 Ambiance4-valjni - vrstni

159864/87 pri 5500

128 pri 30004250 × 1735 × 1525

17511,5

10,0/5,8/7,31.765.000

Kia Rio Sedan1.4 EX

4-valjni - vrstni1339

70/97 pri 6000125 pri 4700

4240 × 1695 × 1470 17712,3

8,0/5,1/6,22.240.000

Renault Thalia 1.4 16V Expression

4-valjni - vrstni1390

72/98 pri 6000127 pri 3750

4171 × 1639 × 143718611,2

9,9/5,4/7,02.565.000

Test Chevrolet Aveo 1.4 Premium

»Z nekaj spretno-sti boste lahko pre-peljali štiri zabojekrompirja ali pavsaj tri vreče paprikpa bo še vednoostalo nekaj pros-tora za čebulo.«

Aveo.qxd 24.4.2006 11:35 Page 28

Chevrolet Aveo 1.4 PremiumCENA: (GM Southeast Europe, podružnica Ljubljana)

Osnovni model: 2.671.000 SITTestno vozilo: 2.874.000 SIT

Moč: 69 kW /94 KMPospešek: 13,4 sNajvečja hitrost: 170 km/hPovpr. poraba: 8,8 l/100 km

NAŠE MERITVE(T=12 °C / p= 1010 mbar / rel. vl.: 31 % / Gume: Hankook Optima K406 /Stanje km števca: 1631 km)Vozne lastnostiPospeški s0-100 km/h: 13,4402 m z mesta: 18,7

(119 km/h)1000 m z mesta: 34,5

(150 km/h)

Prožnost s50-90 km/h (IV.): 16,180-120 km/h (V.): 27,8

Največja hitrost 170 km/h(V. prestava)

Poraba goriva l/100 kmnajmanjše povprečje 8,1največje povprečje 9,8skupno testno povprečje 8,8

Trušč v notranjosti dBPrestava III. IV. V.50 km/h 56 55 5490 km/h 65 63 62130 km/h 72 69 68Prosti tek 36

Zavorna pot mod 100 km/h: 43,7od 130 km/h: 72,1(AM meja 42 m)

Napake med testom- brez napak

Garancija:(3 leta ali 100.000 prevoženih kilometrov splošnegarancije, 6 let garancije za prerjavenje, 3 letamobilne garancije.)Predvideni redni servisi:menjava olja na 15.000 kmsistematični pregled na 15.000 km

redni servisi, delo: 110.890material: 175.530gorivo 2.093.520gume (1): 140.000izguba vrednosti po 6 letih: 2.000.000

obvezno zavarovanje (2): 529.500kasko zavarovanje (2): 536.000

Skupaj: 5.585.440Strošek za prevoženi km: 55,9 SIT/km

(1) - upoštevali smo 1 komplet letnih gum in 1 komplet zimskih gum

(2) - predvidoma voznik takšnega vozila prevozi 100.000 km v 6 letih

STROŠKI VOZILA DO PREVOŽENIH 100.000 km (v SIT):

metrov30 40 50 60

43,7

am meja

42

l /100km 4 208,8

OcenaHVALIMO IN GRAJAMO

prostornost na zadnji klopi

velik prtljažnik

klasična limuzinska oblika

oprema

stabilnost med živahno vožnjo

na sprednjih sedežih ni dovolj prostora za kolenapočasen in nenatančen menjalnik

odpiranje prtljažnika

cena testnega vozila

Zunanjost (15)

Notranjost (140)

Motor, menjalnik (40)

Vozne lastnosti (95)

Zmogljivosti (35)

Varnost (45)

Gospodarnost (50)

Skupaj

10

97

25

51

20

29

31

263

Klasika s pridihom mladosti, Aveo gre po zunanjosti v korak s časom.

Če ne bi bilo utesnjenosti na sprednjih sedežih, bi lahko dobil zavidljivo visoko oceno.

Motor je za tak avto kar pravšnji, malce velika je le poraba, medtem ko je menjalnik prepočasen.

Dokler je za volanom umirjen voznik, gre vse kot po maslu, Aveo pa nikakor ne mara živahnega voznika.

Mlinček zmore dovolj moči za povsem spodobno pospeševanje in doseganje končne hitrosti.

Testni avto je bil opremljen z dvema varnostnima blazinama in s parom bočnih zaves.

Kljub vsemu je drag, celo predrag. A tisti, ki želi limuzino bo, vseeno dobil za svoj denar veliko avtomobila.

Novi Aveo prepriča s svojim videzom, ki je vsekakor svež in mladosten, a hkrati dovolj eleganten, da vzbuja zanimanje sta-rejših voznikov. Je tudi zelo uporaben, ko govorimo o njegovi prostornosti (zadnja klop in velik prtljažnik). Manj pa navdušis svojimi voznimi lastnostmi in porabo, zato nikakor ni za zahtevne voznike, ki radi vozijo živahno. Konec koncev je zaponujeni paket tudi cena precej visoka, saj za ta denar dobite že lepo opremljenega Renaulta Clia ali celo Nisanovega Nota. OCENA 1 2 3 4 5

Kriterij ocenjevanja (Št. točk = ocena): 0-180 = 1; 181-240 = 2; 241-300 = 3; 301-360 = 4; 361-420 = 5

DIAGRAM MENJALNIKA: TEHNIČNI PODATKI

DIAGRAM MOTORJA:

0 1 2 3 4 5 6 7Vrtljaji v 1000/min

300

280

260

240

220

200

180

160

140

120

100

80

60

40

20

Hitr

ost v

km

/h

130 Nm

69 kW (94 KM)

I.47km/h

II.

84km/h

III.

129km/hIV.

170km/h

V.

131 Nm

69 kW (94 KM)

80

70

60

50

40

30

20

70

100

90

80

60

50

40

30

20

140130120110100

Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 77,9 × 73,4 mm - gibnaprostornina 1399 cm3 - kompresija 9,5 : 1 - največja moč 69 kW (94 KM) pri 6200/min - srednja hitrost bata prinajvečji moči 15,2 m/s - specifična moč 49,3 kW/l (67,1 KM/l) - največji navor 130 Nm pri 3400/min - 2 odmičnigredi v glavi (zobati jermen) - po 4 ventili na valj - večtočkovni vbrizg. Prenos moči: motor poganja prednjikolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,545; II. 1,952; III. 1,276; IV. 0,971; V. 0,763; vzvratna3,333 - diferencial 3,944 - platišča 6J × 15 - gume 185/50 R 15 V, kotalni obseg 1,71 m - hitrost v V. prestavi pri1000/min 34,0 km/h. Voz in obese: limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posa-mični obesi, vzmetni nogi, vzdolžni vodili, prečni vodili - zadaj poltoga prema, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika -zavore spredaj kolutni (prisilno hlajeni), zadaj bobnasti, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedeže-ma) - volan z zobato letvijo, servo, 3,0 zasuka med skrajnima točkama. Mase: prazno vozilo 1110 kg - dovoljenaskupna masa 1540 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1100 kg, brez zavore 500 kg - dovoljena obremenitevstrehe 100 kg. Zmogljivosti: največja hitrost 176 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,1 s - poraba goriva(ECE) 8,9/5,4/6,7 l/100 km.

Zunanje mere: širina vozila 1710 mm - kolotek spredaj 1450 mm - zadaj 1430 mm - rajdni krog 10,5 m.Notranje mere: širina spredaj 1390 mm, zadaj 1380 mm - dolžina sedalnega dela prednji sedež 500 mm,zadnja klop 480 mm - premer volanskega obroča 380 mm - posoda za gorivo 45 l.

Pomembnejša serijska oprema: prednji varnostni blazini - bočni varnostni blazini - ABS - servovolan - pet vzglavnikov - pet tri-točkovnih varnostnih pasov - klimatska naprava - 4 × električni pomik šip - električno ogrevani in pomični vzvratni ogledali -po višini nastavljiv volanski obroč - radijski sprejemnik s CD-jem in predvajalnikom glasbe zapisane v formatu MP3 - 6 zvoč-nikov - daljinsko upravljana osrednja ključavnica - po višini nastavljiv voznikov sedež - po tretjinah deljiva zadnja klop.

Mere:

1505

43102480

950-1000

1640

840-600900-1080

810

400 l

vse mere so v mm

Prostornina prtljažnika izmerjena z AM standardnim kompletom 5 kovčkov Samsonite(skupno 278,5 l): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 1 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l)

9 ■ 2006 |avto magazin|29

UŽITEK V VOŽNJI:

O užitku v vožnji žal ne moremo govoriti, saj ne izpol-njuje nobenega od pogojev. To je avtomobil za gospo-darne ljudi, ki jim največ pomeni, da se poceni pripe-ljejo do cilja. Bolj kot odlično lego na cesti pa cenijovelik prtljažnik in udobnost ob zelo umirjeni vožnji.

Aveo.qxd 24.4.2006 11:35 Page 29