> > > t e s t

50 MOTO PULS br. 62/9./2005.

BMW K 1200 RBavarci nisu bili na popisu proizvoaËa od kojih smo oËekivali da Êe

predstaviti najjaËi serijski naked na svijetu. Tu smo se prevarili. Osim rekordne

snage, K 1200 R prvi na svijetu nudi elektonski ovjes koji moæete podeπavati

za vrijeme voænje. Osim toga ima i elektro servo ojaËivaË koËnice, te ABS koji

mu zajedniËki diæu cijenu na razinu koja je dostupna samo malobrojnima.

Rijetke mane su mu okretnost i neosjetljivost servo koËnice. Prvi smo ga

testirali u Hrvatskoj i otkrili kako se ponaπa na naπim vrlo zahtjevnim cestama

PI©E:

MARKOGUZINA

V eÊ samo predstavljanje modelaK1200S znaËilo je popriliËan rizikza BMW, pogotovo ako uzmemo

u obzir kako je proπao njihov prijaπnji izletu vode rednih motora (modeli "K" iz osam-desetih). Tema ovog testa je joπ radikalnijiiskorak koji skoro potpuno prekida bavar-sku tradiciju izrade vrlo uglaenih motoci-kala. Ne znaËi to da je BMW napustio svo-je vrijednosti, veÊ samo da je odluËio proπi-riti svoju flotu jednim miπiÊavim roadste-rom. Iako u oznaci K 1200 R posljednjeslovo govori da se radi upravo o roadsteru,prije bismo rekli da je u pitanju civiliziranistreetfighter.

»im smo ga prvi puta ugledali, stekli smodojam da se radi o zaista velikom motociklu,a da je tome tako pokazuje i veliki meuoso-vinski razmak. I u stvarnosti on je natpros-jeËno velik, dugaËak i πirok. No, osjeÊaj ve-liËine i predimenzioniranosti nestaje Ëimprebacite nogu preko udobnog sjedala. Po-loæaj za upravljaËem je pomalo napadaËki, alaktovi su nam se prilikom voænje sami πiriliu sve agresivniji stav. Rezultat je to sjedalakoje je suæeno sprijeda, kako bi se vozaËa po-taknulo da sjedi pomaknut prema naprijed,a ujedno je to i olakπavajuÊa okolnost za oneniæeg rasta. Spremnik goriva dopunjava op-Êi dojam, a buduÊi da se od sjedala strmo us-pinje i πiri u svojevrsnu πiroku visoravan sagornje strane, pruæajuÊi vozaËu osjeÊajmoÊi. TipiËno za naked motocikl,prednjim krajem dominira svjetlo, ito asimetriËno, u pravoj maniriBMW-a. U cjelinu je uklopljen ivjetrobran koji nerijetko nanaked modelima izgleda kaoviπak. Ovdje je sluËaj baπ su-protni, a pravo iznenaenjedolazi u voænji, jer je zaπti-ta od vjetra vrhunska. Is-

CIJENA TESTNOG MODELA*

134.320kn

* dodatna oprema: elekto

regulacija tvrdoÊe amortiz-

era, ABS, poviπeni vjetro-

bran, alarm, πira straænja

guma 190, bijeli pokazivaËi

smjeraCijena osnovnog modela:

112.400 kn

Bavarci nisu bili na popisu proizvoaËa od kojih smo oËekivali da Êe

predstaviti najjaËi serijski naked na svijetu. Tu smo se prevarili. Osim rekordne

snage, K 1200 R prvi na svijetu nudi elektonski ovjes koji moæete podeπavati

za vrijeme voænje. Osim toga ima i elektro servo ojaËivaË koËnice, te ABS koji

mu zajedniËki diæu cijenu na razinu koja je dostupna samo malobrojnima.

Rijetke mane su mu okretnost i neosjetljivost servo koËnice. Prvi smo ga

testirali u Hrvatskoj i otkrili kako se ponaπa na naπim vrlo zahtjevnim cestama

Gol,bez trunke Gol,bez trunke

> > >

51MOTO PULSbr. 62/9./2005.

pod svjetala je radno mjesto kvadratiËnoghladnjaka ulja od kojeg se do spremnika go-riva πire mat crni plastiËni elementi, tek jed-ni u nizu malenih oplata namijenjenih upot-punjavanju izgleda ovog velikog snagatora.Instrumenti su pomalo nesvakidaπnji jer suanalogni brzinomjer i okretomjer ovalnogoblika. Kao i prednje svijetlo, veÊ su vienina modelu R 1200 GS, jasno, s drugaËijomgrafikom. Podloga analognih pokazivaËa jebijela, dok je veliki pokazivaË od tekuÊihkristala uobiËajene boje. Iako nude sve po-trebne informacije i pregledni su, instru-menti danju i nisu toliko privlaËni, dok pomraku sve postaje drugaËije. InaËe bijeli, in-strumenti su osvijetljeni crvenom bojom, pasvojim oblikom, u kombinaciji sa specifiË-nim upravljaËem, vjetrobranom i spremni-kom goriva podsjeÊaju na vanzemaljske bro-dove iz neke od popularnih znanstveno fan-tastiËnih serija. Pogledate li na pokazivaË odtekuÊih kristala, imat Êete na raspolaganjupuno informacija, pa Êete tako vidjeti kolikoimate goriva, kolika je temperatura motora,u kojem ste stupnju prijenosa i naravno,moÊi Êete birati meu brojaËima kilometara.Kada gorivo spadne na rezervu, na instru-mentima Êe zasvijetliti æuti trokut za upozo-renje, a putno raËunalo Êe vam poËeti poka-zivati koliko joπ kilometara moæete prijeÊi satrenutnom koliËinom goriva. Pritisnete li

tipku za elektronsko podeπa-vanje ovjesa, kraj lijeve

ruËke na upravljaËu,displej Êe vam pokazatikako je ovjes trenutnopodeπen, a kada tipku

stisnete ponovo, moæetemijenjati izmeu ponuenih

opcija. Ostale tipke na upravljaËu tipiËnesu za BMW, pa je tako ona za pokretanje

motora uobiËajeno desno, ali s gornje stranekuÊiπta prekidaËa. Najviπe privikavanja za-htijevaju pokazivaËi smjera koji se ukljuËu-ju lijevi lijevom tipkom, a desni desnom,

dok ih se u oba sluËaja gasi tipkom za gaπe-nje, na desnoj strani. To rjeπenje je dio tradi-cije BMW-a i kao takvo je razumljivo, sve-jedno i nakon poduæeg testiranja nije presta-lo iziskivati od vozaËa napor svjesnog traæe-nja prekidaËa za gaπenje.

U odnosu na "S" model iz kojeg je izve-den, izmijenjen je straænji kraj koji je sadaponeπto uæi, ali i dalje zraËi izvjesnom prita-jenom agresijom. S obzirom da mu je tehni-ka identiËna sport-toureru K 1200 S kojegsmo opisali vrlo detaljno u njegovom testu ubroju 53 proπle godine, a u rubrici tehnika upretproπlom broju secirali agregat do zad-njeg vijka, sada neÊemo troπiti previπe rijeËi,veÊ Êemo se baviti dojmom koji smo stekliza upravljaËem.

No, neπto bismo ipak trebali spomenuti:iznimno lijepe naplatke koji su k tome ipraktiËni, pa tako prednji naplatak ima ven-til za regulaciju tlaka smjeπten boËno, najednom od paoka, πto je odliËno rjeπenje. Je-dino se vozaËi BMW-a neÊe niti ispeÊi nadiskove, niti isprljati o naplatak.

©to se dodatne opreme tiËe, u najmanjuruku je impresivna, a krenemo li redom, nebi je se posramio niti BMW automobil.Kupcu su na raspolaganju ABS, ESA, te srama srama

Nema straha odnenadanog dizanja na

straænji kotaË prilikomnaglijih kretanja, a niti

od provale prevelikesnage u zavoju, πto je

zasluga dugaËkogmeuosovinskog

razmaka

iz modela K 1200S, ali je zbog promijenjeneusisne cijevi izgubio nekoliko konja, pa sadaima 163 KS pri 10.250 okr/min. Centralnielektronski sustav nadgleda rad motora i svenjegove parametre, dok u sluËaju da ste pri-morani u spremnik uliti gorivo niæe kvalite-te nema straha, jer motor je opremljen de-

tektorima kliktanja. Snaga koja dolazi

iz 1.157 ccm iskazu-je se linearno iuglaeno, a to osigu-rava sigurnost u voæ-nji i obeÊava opraπta-nje greπaka. Na pita-nje da li jednom na-ked motociklu trebatolika snaga, nakontestiranja BMW-a K1200 R lako moæe-mo odgovoriti sa"Da!". Ovaj BMWjak je dolje, u sredinii gore. Jednostavno"uvijek pri ruci". Vi-bracije se osjete jedi-

> > > t e s t B M W K 1 2 0 0 R

52 MOTO PULS br. 62/9./2005.

alarm protiv krae, a dodatno i πiri naplatcis odgovarajuÊom gumom, tanje sjedalo i tu-ristiËki vjetrobran. Kako se radi o BMW-ovoj viziji golog turistiËkog motocikla, mo-guÊe je naruËiti i putne kofere ili torbe.

Agregat koji pokreÊe ovog najagresivnijegBMW nakeda ikada proizvedenog preuzet je

no na srednjim okretajima motora, kada pos-taju iritirajuÊe, no tada treba dati gas!

Iako neznatno skraÊen u odnosu na S mo-del, meuosovinski razmak kod R-a joπ uvi-jek pruæa stabilnost uz moguÊnost punogoslobaanja snage. Tako veÊ u prvom stup-nju prijenosa moæete otvoriti gas bez strahada Êe vas to "istovariti" na cestu, dok su me-uubrzanja fenomenalna. Ovaj agregat ras-polaæe tolikom snagom i okretnim momen-tom, da Êete na otvorenoj cesti rijetko treba-ti spuπtati u brzinu ispod pete. Osim samogizgleda motocikla, moæda je najfascinantni-je ubrzanje u krajnjem, πestom stupnju pri-jenosa. VozeÊi se u najviπoj brzini laganih100 km/h, okrenuli smo ruËicu gasa i spre-mili se na Ëekanje, ali niπta sliËno se nije de-silo. Isti Ëas je veliki redni ËetverocilindraπpoËeo vuÊi kao da je kraj svijeta, a mi smo ti-ho u sebi prokleli πto nismo viπe vjeæbalipodlaktice. LakoÊa s kojom BMW ubrzavaod 100 do preko 250 km/h skoro je nevjero-jatna, a kada bi agregat imao lice, na njemubi sigurno bio samozadovoljni osmjeh.

U voænji je "R" osjetno agilniji od "S-a" ito zahvaljujuÊi neznatno skraÊenom meuo-

Kada je prebaËen u modus ovjesa "komfor", BMW prioπtroj voænji jako πiri putanju i ima tendenciju izlaska izzavoja, a onda je vrijeme da pritisnete tipku zaelektronsku regulaciju ovjesa i malo ga otvrdnete. Akovas netko pretekne, pritisnite joπ jednom i uæivajte upretjecanju. Kada pak naie ponovno loπa cesta, a kodnas je ima u izobilju, vratite na komfor bez stajanja imuËnog vaenja odvijaËa iz seta ispod sjedala

Korisno: PokazivaË nainstrumentima u svakom Êevas trenutku informirati ukojem ste stupnju prijenosa

> > >

53MOTO PULSbr. 62/9./2005.

Dobra zaπtita odvjetra do vrlo visokihbrzina. Vjetar nesmeta do 160-180km/h, a ni kasnijenema turbulencija ilako se sakriti ispodmaske

odliËno rjeπenje. Velika veÊina vozaËa niti nezna podesiti ovjes prema sebi, a ovo je napo-kon spas.

Prilikom promjene ritma voænje i kadapoËnete pretjerivati, a ovjes vam je zateËenna komfornoj postavci, motocikl Êe poËetiπiriti putanje kroz zavoje i pokazivati ten-denciju izlaska iz istih. Tada samo pomoÊutipke izaberete sportsku postavu ovjesa da bivam putanje bile us-ke i precizne. Proπi-reni upravljaË do-datno ulijeva sigur-nost, a koËnice kon-trolirane pomoÊuABS-a i potpomo-gnute pojaËivaËem,svojevrsnim servom,s lakoÊom zaustav-ljaju ovaj 211 kg te-æak motocikl. Sve-jedno, koËnicamamoæemo prigovoritito da se teπko dozi-raju i pruæaju poma-lo neobiËan osjeÊaj.Posebnu pozornostim treba posvetitikada je motor uga-πen, na πto upozora-va i naljepnica naspremniku goriva,jer tada servo ne ra-di, a ruËica koËniceÊe propasti gotovodo ruËke prije negose pojavi sila koËe-

> > > t e s t B M W K 1 2 0 0 R

54 MOTO PULS br. 62/9./2005.

sovinskom razmaku i kutu vilice koji je sma-njen za 0.4 stupnjeva, ali i takav je joπ uvijeksasvim umjereno okretan. Kao i veÊina po-neπto veÊih i teæih motocikala, R Êe stvaratiprobleme u "stani-kreni" situacijama i prili-kom jako spore voænje. Okretnost mu je za-pravo daleko od zavidne, πto je posljedicaupravo velike duæine meuosovinskog raz-maka za jedan naked i specifiËnog prednjegovjesa. U praksi to znaËi da ga vozaË prije za-voja treba snaænije usmjeriti prema idealnojputanji. Upravo prednji Duolever ovjes do-nosi iznimne prednosti, uz pokoji nedosta-tak. Tako je upijanje neravnina u voænji od-liËno, pa se prelazak preko njih viπe Ëuje ne-go osjeti. Vrlo je pozitivan i osjeÊaj prilikomkoËenja, jer prednji kraj ne propada ni u naj-ekstremnijim prilikama. Nasuprot tomu,dosta je teæak za upravljanje u situacijamastani-kreni u gradu ili na plaæi. Iako se istateæina osjeti na prebacivanju, K 1200 R jeodliËan na brzim zavojima. Tu ne odstupaniti milimetra, bez obzira na veliËinu izboËi-ne ili udubine u asfaltu.

Testni model je na popisu dodatne opre-me imao i ESA sustav, πto je kratica za elek-tronsko podeπavanje ovjesa. Tipkom kraj li-jeve ruËke u voænji je moguÊe podeπavatitvrdoÊu ovjesa i to u 6 stupnjeva. Nude sekomforna, normalna i sportska postava ov-jesa, dok svaka od njih ima i podprogram zaopciju kada je straænji kraj dodatno otvrd-nut radi suvozaËa ili prtljage. Ovaj sustav jeiznimno praktiËan te doprinosi uæitku i si-gurnosti voænje. Uglavnom ne stajemo kadase uvjeti na cesti promjene, veÊ stisnemo zu-be i vozimo do odrediπta. Sada BMW nudi

nja. Pri snaænom stisku servo ne daje osobi-to jaËi uËinak od klasiËne koËnice, pa viπesmeta nego koristi. Djeluje sa zaostatkom inije toliko osjetljiv.

MjenjaË je odliËan, a brzine se lako i pre-cizno mijenjaju, dok Êe vas pokazivaË na in-strumentima informirati u kojem ste stup-nju prijenosa. Sam prijenos gotovo je iden-tiËan onom sa S modela, ali je "skraÊen" 3%

Power Cupl Kao nasljednik popularnog Boxer Cup-a za sezonu 2005.,kao predatrakcija utrkama Moto GP-a vozi se Power Cup. Radise o istinskom kup natjecanju gdje se 23 pilota na naked moto-ciklima BMW K1200R od gotovo 170 konjskih snaga natjeËu zaplasman i slavu. Kako svi natjecatelji voze tehniËki istovjetnemotocikle, njihova vjeπtina, taktika i izdræljivost su kljuËni ele-menti koji odreuju pobjednika. Svi piloti koji sudjeluju u kupuiza sebe veÊ imaju bogate karijere, a i prateÊe momËadi znajuπto je u igri. Power Cup je motociklistiËko kup natjecanje s naj-bogatijim nagradama, pa tako prvoplasirani na kraju sezone os-vaja prestiæni BMW 630i Coupe, a niti nagrade za drugo i treÊemjesto nisu zanemarive.

Agregat ne grije za noge kad je vruÊ, πto jeboljka veÊine supersportskih motocikala, atako i novih nakeda

> > >

55MOTO PULSbr. 62/9./2005.

u svom kardanskom dijelu, kako bi se dobi-lo na eksplozivnosti. Straænji ovjes, koji jeujedno i element finalnog prijenosa, paten-tirani je BMW-ov Paralever sustav s karda-nom. Osim πto izgleda zaista odliËno, ovajstraænji ovjes predstavlja vrhunac evolucijekardanskog prijenosa. Viπe se ne moæe govo-riti o "efektu kardana", kako nazivamo poja-vu kada se straænji ovjes s kardanom otvrdne

ili Ëak i podiæe prilikom ubrzavanja. Osimizrazite direktnosti koja se oËituje "cuka-njem" prilikom grubosti s ruËicom gasa,ovaj prijenos je vrlo uglaen, pa su i promje-ne brzina pri veÊim brzinama mirne. Tek sepri manjim brzinama javlja pokoji udarac izmjenjaËa u sluËaju da baπ ne "pogodite" brojokretaja. Kao i druge specifiËnosti naBMW-u, i ovu smo sve manje primjeÊivali

kako su prolazili kilometri testa. KomandepokazivaËa smjera takoer zahtijevaju privi-kavanje, no kada R-u dozvolite da vas odu-πevi svojom snagom i kada osjetite ubrzanjenaglaπeno uspravnim poloæajem, sve zamjer-ke Êe nestati. Morate se jednostavno navik-nuti da vam komanda bude intuitivna.

Pravo mjesto ovom motociklu je otvorenacesta sa brzim zavojima, pa u takvim situaci-

Treba se malo naviknuti da je lijevi pokazivaË smjera s lijevestrane, a desni s desne, a tipka za iskljuËenje je odvojena

Otkriveni agregat ne grije vozaËa

prilikom voænje, avrlo malo topline

dolazi i od izboËenogkuÊiπta kvaËila sa

desne strane. Tajnaje zacijelo u pomno

razraenomaerodinamiËnom

dodatku koji obavijahladnjak rashladne

tekuÊine i kojiusmjerava topli zrak

ispod motora

Otkriveni agregat ne grije vozaËa

prilikom voænje, avrlo malo topline

dolazi i od izboËenogkuÊiπta kvaËila sa

desne strane. Tajnaje zacijelo u pomno

razraenomaerodinamiËnom

dodatku koji obavijahladnjak rashladne

tekuÊine i kojiusmjerava topli zrak

ispod motora

Okretnost mu je vrlo slabai vozaË ga treba snaænijeusmjeriti. To je posljedicadugaËkog meduosovinskograzmaka, ali najviπeprednjeg telelever ovjesa.Prednji ovjes je dostateæak i za situacije stani-kreni u gradu ili na plaæi,dok je njegova dobra stanaπto uopÊe ne propada nitina najjaËim koËenjima

Iako je na predstavljanjuagregat bio srebrni boje

aluminija, u konaËnojverziji on je sjajno crn

Iako je na predstavljanjuagregat bio srebrni boje

aluminija, u konaËnojverziji on je sjajno crn

> > > t e s t B M W K 1 2 0 0 R

56 MOTO PULS br. 62/9./2005.

jama doista zablista. Osim poloæaja zaupravljaËem, koji ne umara, istinski nas jeusreÊilo odliËno odmjereno sjedalo koje zas-luæuje pohvale. Niti pretvrdo, niti premeka-no, sjedalo je toËno kako ih mi volimo, a tone Ëudi ako znamo da je BMW uvijek znaonapraviti vrhunsko sjedalo za dulja putova-nja. VeÊ smo spomenuli i zaπtitu od vjetrakoja je netipiËno dobra za naked motocikle,pa je tako vozaË srednje grae zaπtiÊen i do180 km/h. »ak niti pri brzinama preko tebrojke, odnosno do 262 km/h, koliko je naπtestni BMW povukao, nema turbulencije ilako je posve se zakloniti iza naizgled male-nog vjetrobrana. Malo nas je zaËudilo to πtoretrovizori, iako pregledni, pri brzinamapreko140 km/h poËinju vibrirati, a slika unjima postaje mutna. Pozitivno nas je izne-nadila i Ëinjenica da veliki, otkriveni agregatne grije vozaËa prilikom voænje, a vrlo malotopline dolazi i od izboËenog kuÊiπta kvaËilas desne strane. Tajna je zacijelo u pomnorazraenom aerodinamiËnom dodatku kojiobavija hladnjak rashladne tekuÊine i kojiusmjerava topli zrak ispod motora.

Iako suvozaËko sjedalo djeluje usko i neu-dobno, odliËno je podstavljeno baπ kao i vo-zaËko, pa naπe suvozaËice nakon prvih doj-mova viπe nisu imale primjedbi. Putniku suna raspolaganju dobro postavljeni oslonci zanoge, iako je na desnoj strani potrebna izvjes-na paænja kako obuÊu ne biste topili na ispu-πnom loncu. Dodatni oslonac putnik moæenaÊi u ruËkama koje svojim linijama gotovoda ukraπavaju straænji kraj. No, velika manaje nedostatak prostora pod sjedalom za sitni-ce. Iako se moæe skidati na kljuË, nema mjes-ta Ëak niti za blokodisk ili tanji lanac.

Iznenauje i potroπnja koja ni u komtrenutku nije preπla 7 litara 98-oktanskog

alarmnim ureajem kakav je imao naπ testniprimjerak on Êe vas trepÊuÊi pozdraviti sva-ki put kad mu se pribliæite. Ekskluzivnostovog modela zajamËena je izmeu ostalog icijenom, pa su male moguÊnosti da Êete nasemaforu sresti upravo motocikl kao i vaπ. Ipored toga, moæete biti sigurni da Êe ga paæ-ljivo promotriti svi ljubitelji dvotoËkaπa,ukljuËujuÊi i one kojima BMW-i i nisu jakodragi. Za neke ljubitelje plavo-bijelih polja ukrugu ova kombinacija agresivnog izgleda igoleme snage moæda Êe biti previπe, ali K1200 R Êe nesumnjivo stvoriti nove oboæa-vatelje bavarske marke od onih koji se tomenisu niti nadali. n

Najvatrenija plaæa na Jadranu u Novalji na Pagu, bio je odliËno odabrano odrediπte ovog naπegtesta najvatrenijeg nakeda. Zavojita cesta od Senja prema pristaniπtu Prizna-Æigljen pokazala jekoliko je R 1200 R spreman na kratke zavoje, iznenadne grbe i rupe. Auto-cesta je pokazalakakav je na dosadnim pravcima, a guæva do plaæe ZrÊe otkrila je sve mane u voænji stani-krenigoriva na 100 km, πto moæemo pripisatisuper sloæenoj elektronici i visokom kom-presijskom omjeru. »ak πtoviπe, Ëim R iz-vedete na otvorenu cestu, potroπnja je oko6 litara, a ako ste umjereni i neπto manjeod toga.

Vlasnik ovog motocikla lako Êe objasnitiprijateljima zaπto vozi BMW, "kao πto je vo-zio i njegov djed", a veÊ nakon prve demon-stracije sile, sva zadirkivanja i usporedbe sastarijom rodbinom Êe prestati. K 1200 R ni-je motocikl namijenjen iskljuËivo ozbiljnimljudima koji æele prevaljivati velike razdalji-ne, veÊ je to vrhunski stroj za osobe kojimane smeta biti primijeÊen. S ugraenim

TEHNI»KI PODACI

Motor: redni ËetverocilindriËni, ËetverotaktniPromjer x hod: 79 x 59 mmObujam: 1.157 ccmOdnos kompresije: 13:1Razvod: dvije bregaste osovine i 4 ventila

po cilindruHlaenje: tekuÊinomPaljenje:elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanje,

digitalna kontrola motora sa senzoromkliktanja

Spojka: s viπestrukim diskovima u uljnojkupci sa hidrauliËnom komandom

MjenjaË: 6 brzinaOkvir: aluminijski sa motorom kao

optereÊenim djelomOvjes: sprijeda BMW Duolever ovjes sa

centralnim amortizerom, hoda 115 mm;straga BMW Paralever jednostranavilica,centralni amortizer sa progresivnimpolugama, hod 135 mm; ESA elektronskipodesivi ovjes

Gume: prednja 120/70-ZR17, straænja 180/50-ZR17

KoËnice: naprijed dva plivajuÊa diskapromjera 320 mm i koËione Ëeljusti sa 4klipiÊa, straga disk od 265 mm sadvoklipnim kljeπtima, ABS

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.228,πirina 856, visina sjedala 820, osovinskirazmak 1.580, teæina 211 kg,

Deklarirano: snaga - 163 ks (120 kW) -10.250 okr/min, max. okr. moment -127 Nm pri 8.250 okr/min

Spremnik goriva: 19 lMax. brzina: 262 km/h

lako podeπavanje ovjesa, udobnost,dizajn i podaci instrument ploËe, lakpristup pumpanju guma, oprema,stabilnost u zavoju, snaæan motor,pravilno razvijanje snage, zvuk, ovakosnaæan agregat ne grije noge

neosjetljiva servo koËnica, manjevibracije na srednjim okretajima,okretnost, prostor za sitnice

57MOTO PULSbr. 62/9./2005.

* * *

Snage ima u izobilju.Moæete se pouzdati uveliki okretnimoment u svakomtrenutku i vozitisamo u petom iliπestom stupnjuprijenosa. Jer i odniskih okretajamotora ovaj BMWvuËe snaæno i dugo

Ventil prednjeg kotaËa nalazi se nakraku naplatka i okrenut je prema van,pa se ne morate bojati da Êe vas vruÊidisk na benzinskoj opeÊi i neÊete viπe

izvoditi "brake dance" da bistenadopunili pritisak