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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL FACULTADO DE INGENIERIA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “El Estado de los Pavimentos y su Efecto en Tránsito vehicular del Distrito de los Olivos– Año 2015”. INFORME ESTADISTICO AUTOR: Jean Paolo Paredes LLontop ASESORES: Metodológico: Gutiérrez Orellana, Brenda Temático: LIMA – PERÚ 2015 - I __________________________________________________________________________________________________________ METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 1

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

FACULTADO DE INGENIERIAESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“El Estado de los Pavimentos y su Efecto en Tránsito vehicular del Distrito de los Olivos– Año 2015”.

INFORME ESTADISTICO

AUTOR:

Jean Paolo Paredes LLontop

ASESORES:Metodológico: Gutiérrez Orellana, Brenda

Temático:

LIMA – PERÚ2015 - I

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 1

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 2

DEDICATORIA

A nuestros padres que con sus

enseñanzas y sus buenas costumbres

han creado en nosotros sabiduría

haciendo que hoy tengamos el

conocimiento de lo que somos.

A Dios, luz y guía de mi existir,

porque siempre está a mi lado y ha

hecho posible mis logros anhelados.

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

AGRADECIMIENTODamos gracias a Dios ya que sin el nada es posible y quedamos especialmente

agradecidos con nuestro docente el YONI VALIENTE SALDAÑA que nos ha

ayudado y apoyado en todo momento. Ha corregido minuciosamente este

trabajo y nos ha dado la posibilidad de mejorarlo. Tenemos que agradecerle

sus comentarios, direcciones, sugerencias y las correcciones con la que hemos

podido elaborar una adecuada memoria de todo el trabajo realizado durante

este tiempo.

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 3

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ÍNDICE

DEDICATORIA…………………………………………………………...1

AGRADECIMIENTO……………………………………………………..2

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………3

RESUMEN.........................................................................................9

ABSTRACT……………………………………………………………....9

1. CAPÍTUILO I: EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION1.1.Realidad Problemática…….………………………………10

1.2.Formulación del problema………………........................10

1.2.1 Problema General...………………………………...10

1.2.2 Problema General...……………………………….10

1.3.Justificación y viabilidad…………………………………..10

1.3.1 Justificación………………………………….……..10

Por el beneficio……………………………..10

Por la fuente de datos…………………......10

Por la utilidad metodológica…………….…10

Por el resultado…………….……………….11

1.3.2 Viabilidad…………………………………………….11

1.4.Antecedentes………………………………………………..11

1.5.Objetivos…………………………………………………… 12

1.5.1 Objetivo General…………………..........................12

1.5.2 Objetivos Específicos……………......................... 12

2. CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA2.1Marco Teórico………………………………………………..13

3. CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO 3.1 Hipótesis……………………………………..……………….29

3.2 Variables……………………………………………………...29

3.2.1Definición Conceptual…………………………………29

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 4

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

3.3. Metodología…………………….………………………….. 30

3.3.1Tipo de Estudio……………………………………….30

3.3.2Diseño…………………………………………………30

3.4. Población, muestreo y muestra…………………………...30

3.4.1Población…..………………………………………....30

3.4.2 Muestra…………………………………………….…30

3.5. Método de Investigación…………………………………...31

3.6. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos….....31

INTRODUCCION

El trabajo de investigación que mostramos a continuación, ha sido elaborado

con la finalidad de conocer el nivel de conocimientos de los pobladores sobre

los efectos que puede generar el estado de los pavimentos y el efecto en

tránsito vehicular del Distrito de Olivos-Lima en cuanto a la pavimentación, así

mismo resaltar los beneficios ambientales, socioeconómicos y culturales de

dicho proceso de pavimentación partiendo de una observación previa y la

posterior descripción de la problemática, nos planteamos una interrogante, ¿De

qué manera el estado del pavimento afecta el tránsito vehicular del distrito de

los Olivos – año 2015? la que se ha ido elaborando a lo largo del proceso de

investigación.

Hemos desarrollado el proyecto, teniendo en cuenta métodos y técnicas que

nos permitieron recolectar adecuadamente nuestros datos, para así poder

procesarlos y elaborar conclusiones y recomendaciones en base a nuestras

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 5

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

variables en estudio. Aplicamos encuestas a los pobladores del Distrito de los

Olivos-Perú.

RESUMEN

En el presente trabajo se analizara la alternativa económica con el uso de

pavimentos para la ciudad de Lima, estos pavimentos presentan muchas

desventajas, por su durabilidad, bajo costo en mantenimiento y permite hacer

trabajos de mantenimiento sin necesidad de tener desperdicios porque sus

unidades son reutilizables.

En el Capítulo I hemos analizado y enfocado los aspectos generales como por

ejemplo planteamiento de problemas, formulación de problema, justificación,

identificación de variables, objetivos, etc.

En el Capítulo II exponemos todas las definiciones y conceptos necesarios para

la sustentación de nuestros objetivos y la correcta elaboración de nuestros

resultados.

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 6

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

En el Capítulo III definimos nuestras hipótesis, variables de estudio así como

también las técnicas estadísticas a emplear en presente estudio.

Finalmente en el Capítulo IV presentamos nuestros resultados debidamente

diagnosticados y validamos nuestra propuesta técnica.

ABSTRACT

In this paper we analyze the economical alternative to the use of paving to the

city of Olivos, these pavements have many disadvantages, for durability, low

maintenance cost and allows maintenance without the need to waste because

their units are reusable.

In Chapter I we studied and focused aspects such as general approach to

problems, problem formulation, justification, identification of variables,

objectives, and so on.

In Chapter II we present all definitions and concepts needed to sustain our

goals and the proper development of our results.

In Chapter III we define our hypotheses, study variables as well as statistical

techniques to be used in this study.

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 7

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CAPITULO I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1.REALIDAD PROBLEMÁTICA:

En la actualidad el desgaste de los pavimentos en el Distrito de los Olivos, se debe a distintas causas ocasionados por la naturaleza como pueden ser: cambios climáticos (lluvias), movimientos sísmicos; o por nosotros mismos ya sea: El mal uso de los materiales al momento de pavimentar, el tránsito inadecuado de vehículos pesados y el desconocimiento al regar nuestros jardines vertimos agua al pavimento causando daños, ya que, el asfalto es enemigo del agua.

Debido a esto, el tráfico vehicular y el peatón generan un caos en el transito e incomodidad en el pasajero por llegar a la hora a su centro de trabajo; además esta situación problemática genera un incremento de accidentes en nuestra ciudad.

Podemos solucionar esto, dándole mantenimiento al pavimento cada vez que sea necesario. Evitar en lo más posible el contacto con el agua. Tener en cuenta todas las normas de construcción al momento de ejecutar la obra. Construir pavimentos más resistentes y durables. Organizar el tránsito vehicular de acuerdo al tipo de pavimento y al tipo de vehículo

1.2.FORMULACION DEL PROBLEMA:

1.2.1 Problema general:

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¿De qué manera el estado del pavimento afecta el tránsito vehicular del Distrito de los Olivos – año 2015?

1.2.2 Específicos:

¿Cuál es la calidad de desempeño de los Pavimento en el Distrito de los Olivos?

¿Cuáles son las alternativas de solución al estado de los Pavimento del Distrito de los Olivos?

¿Qué nivel de servicio nos da el estado Pavimento del Distrito de los Olivos?

1.3.JUSTIFICACIÓN Y VIABILIDAD

1.3.1 Justificación:

Esta investigación se realiza con el fin de dar a conocer la importancia de Estado de los Pavimento que afecta Tránsito Vehicular del Distrito de los Olivos, ya que esto evitará malestar de los conductores y también problemas posteriores.

No obstante, también es muy importante que contemos con un ingeniero especializado tema de carretera que además de entender cabalmente los principios de mecánica del pavimento, necesitan un adecuado dominio de los conceptos básicos de la Carretera y la Pavimento.

Para ello realizaremos una encuesta que nos ayudara a medir hasta qué punto como nuestra investigación contribuirá como resultado los estudios Los Estado Pavimento que afecta Tránsito Vehicular en el Distrito de los Olivos

Con los resultados de la investigación se pretende que se tome conciencia sobre la importancia de los Estado Pavimento que afecta Tránsito Vehicular en el Distrito de los Olivos, ya que es uno de los puntos indispensables dentro de la investigación nos permitirá tener la tranquilidad nuestro transeúnte.

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Por el beneficio: Beneficiará a los transportistas para el mejor

cuidado de sus vehículos, disminuyendo sus gastos económicos

en reparación de repuestos.

Por la fuente de datos: ya que con esta investigación va a ser

más fácil y explicativo ayudar a solucionar en los problemas de

los pavimentos del distrito de los Olivos.

Por la utilidad metodológica: esta investigación servirá para

obtener datos reales y verificables que nos ayudaran como

futuros ingenieros civiles diseñar pavimentos más estables y

duraderos para el beneficio de la población del distrito de los

Olivos.

Por el resultado: ya que con el resultado de esta investigación se

solucionara el problema de incomodidad de ambos sectores tanto

transportistas como peatones del distrito de los Olivos.

1.3.2 Viabilidad La existencia de información importante publicada en libros e

internet en relación a nuestra tema de estudio.

El apoyo de especialistas o conocedores acerca de diseño de

pavimentos en el distrito de los Olivos.

La competitividad y el interés de los investigadores para

solucionar los problemas surgidos por el mal estado de las pistas

del distrito de Olivos.

1.4. ANTECEDENTES:

o INTERNACIONAL

La congestión del tránsito urbano: causas y consecuencias económicas y

sociales, (Chile) Lam Thomson & Alberto Bull. Recursos naturales e

infraestructura

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

En conclusión: a no ser por la “congestión” que se utiliza frecuentemente en

el contexto del tránsito vehicular, tanto por técnicos, como por los ciudadanos

en general; la multitud ocasiona un gran desorden en la ciudad por el esquiva

miento de una problemática que son el mal estado en las pistas; por eso se

hizo este estudio por Thomson y Bull.

o NACIONAL

Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor transito vial.

Alonso Rico Rodríguez - Lima 2009 - 2011.

En conclusión: las cualidades existentes del pavimento son muy pocas de

resistir a las cargas que transitan en país debido a que no se trabaja

adecuadamente a reglas básicas.

o LOCAL

Evaluación del estado actual del pavimento rígido en la ciudad de los Olivos

departamento La Lima – Perú.

En conclusión: los factores físicos-ambientales y espacios- funcionales que

presentan en la actualidad los pavimentos en Olivos, han perjudicado

notablemente el modo de vida y salud de ocupantes, debido al gran desorden

que ocasiona el peatón como el transito que circula la ciudad.

1.5. OBJETIVOS:

1.5.2. Objetivo general:

Determinar el estado de los pavimentos y su efecto en el tránsito

vehicular del distrito de los Olivos – año 2015.

1.5.3. Objetivos específicos:

Indicar las causas que producen el estado de los pavimentos del distrito de los Olivos - año 2015.

Analizar los efectos producidos por el estado de los pavimentos en el tránsito vehicular del distrito de los Olivos – año 2015.

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Proponer alternativas para el mejoramiento de los pavimentos del distrito de los Olivos.

CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA

A. Pavimentos Flexibles:

Son aquellos que tienen una base Flexible o sumí-rígida sobre la cual

se ha construido una capa de rodadura formada por una mezcla

bituminosa de alquitrán o asfalto. Caracteriza estos pavimentos porque

transmiten a la sub-rasante las cargas que reciben, solo en las zonas

próximas a la aplicación de la carga .La carga de diseño es puntual y

las diferentes capas tienen un buen comportamiento resistente al

esfuerzo cortante.

B. Pavimentos con Adoquines de Concreto:

Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de

espesor uniforme e iguales entre sí, con forma de prisma recto tal que

al colocarlos sobre una superficie encajen unos con otros, de manera

que solamente queden juntas entre ellos.1

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 12

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

El adoquín de concreto es un' elemento de concreto simple, de forma

geométrica y prefabricada, que cumple con la NORMA INDECOPI T.P.

339.124 (Ver Fig. y Especificaciones Técnicas - Anexo C).

Sus componentes son la capa de rodadura conformada por los

adoquines de concreto, sobre una cama de arena gruesa y con un sello

de arena fina entre sus juntas. Deben estar colocados sobre una base

o sobre una sub-base.

El espesor de los adoquines debe ser de 6 cm para pavimentos de

tráfico liviano y de 8 cm para calles, patios industriales, muelles y

aeropuertos.

El diseño de cada una de las capas del pavimento de adoquines de

concreto debe ir relacionado al tipo de terreno del proyecto, la vida útil

de diseño, el tránsito Y los materiales constructivos. La transmisión de

esfuerzos entre adoquines que se da por la trabazón horizontal,

rotacional y vertical entre ellos, evita desplazamientos de los adoquines

respecto a sus colindantes, ayuda también a la distribución de los

esfuerzos de las capas superficiales a las capas internas, de forma tal,

que las presiones en estas últimas sean menores. Para lograr este

efecto todo el adoquinado debe estar confinado con elementos de

borde tales como los bordes prefabricados de concreto o vaciados ín

situ.

Otros factores que también deben ser tomados en cuenta para el

desarrollo de un proyecto son la forma, el espesor, la resistencia

mecánica y la forma de colocar los adoquines, en cada proyecto en

particular. Por ejemplo, el adoquín más recomendado para condiciones

de tráfico pesado como en patios industriales o puertos, es el de forma

rectangular colocada en espina de pescado.

La cama de arena que se coloca como base para los adoquines es

muy importante para el funcionamiento del pavimento, está debe tener

un espesor de 4 cm para tránsito de vehículos, debe cumplir con los

requisitos granulométricos y no poseer más del 3% en peso de limos y

arcillas.

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La investigación y el conocimiento adquirido en los últimos años sobre

los pavimentos de adoquines en calles, patios industriales, muelles y

aeropuertos han sido el principal impulsor del desarrollo acelerado de

construcciones en este tipo de pavimentos en el nivel mundial y nuestro

país no es la excepción.

C. Parches:

El parchado de asfalto es un elemento importante en la preservación y

protección de las pistas.

Es usado para reparar todo tipo de daños localizados en el pavimento

que se extiende en la superficie del pavimento como baches, rajaduras

tipo cocodrilo, levantamientos Y corrugaciones. El proceso consiste

principalmente en remover toda el área dañada, incluso parte de la

sub-rasante que este en forma insatisfactoria y reemplazada, esta se

hace preferiblemente con concreto asfáltico de alta calidad o con una

mezcla fría para parchado.

Este es un proceso simple, pero se debe trabajar cuidadosamente al

remover toda el área dañada, tratando de compactar la subrasante

colocando y compactando el material para el parchado.

D. Trazo y Nivel de Replanteo:

Consiste en hacer todos los trabajos topográficos de trazo y replanteo

de las áreas a parchar.

E. Perfilado de Bordes de Áreas a Parchar:

En las pistas existentes, existen áreas que tienen su carpeta asfáltica

deteriorada o contaminada, que obligan a realizar trabajos de

parchado, para lo cual se debe perfilar el pavimento, de tal manera

que el área a parchar tenga formas definidas por trazos rectos, que

permitirá posteriormente la adecuada colocación de la carpeta asfáltica,

que para estos casos generalmente se realiza en forma manual.

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 14

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Primeramente se procederá a la demarcación del parche, cuyo

perímetro deberá abarcar en su integridad el área deteriorada, y

posteriormente con el empleo de herramientas adecuadas proceder a

la perforación.

F. Corte de Afirmado en Parches:

En las pistas existentes, hay áreas que tiene su carpeta asfáltica

deteriorada, en las mismas que la base del afirmado se ha deteriorado

en unos casos, y contaminadas en otros. Esta etapa consistirá en la

extracción del afirmado en estas zonas, según las medidas que se

indican en el plano correspondiente, donde se van a efectuar los

parches de las pistas. El corte será hasta una profundidad promedio de

0.10 m., en toda la sección del parche previamente perfilado.

G. BARRIDO Y ELIMINACIÓN DEL MATERIAL EXCEDENTE DEL PARCHE

En las áreas a parchar, existen residuos, polvo y otros materiales que

es necesario limpiar. Para ejecutar esta partida, el contratista se

proveerá de los elementos necesarios, sean manuales y/o mecánicos,

para la eliminación adecuada y rápida de este material resultante del

parche, lo que permitiría visualizarlo íntegramente, y poder realizar los

trabajos subsiguientes.

Se prestara particular atención al hecho que, tratándose que los

trabajos se realizan en zona urbana no deberá apilarse los excedentes

en forma tal que ocasiones innecesarias interrupciones a los tránsitos

peatonales o vehicular, así como molestias con polvo que generan las

tareas de apilamiento, cargue y transporte.

H. Ventajas Constructivas de Pavimentación con Adoquines de Concreto:

La instalación es simple y requiere de poca maquinaria. No intervienen

procesos térmicos ni químicos. Se puede construir y dar servicio en, un

mismo día.

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 15

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Al ser elementos pequeños y no estar unidos rígidamente, se adaptan

a cualquier variación en el alineamiento horizontal y vertical de la vía.

I. Manejo y Mantenimiento:

La capa de rodadura en todo pavimento es quizá el elemento más

costoso. Al hacer reparaciones, esta capa se debe destruir y retirar. En

el caso de los pavimentos de adoquines todo el material es

recuperable, se puede almacenar y volver a colocar. Esto los hace

particularmente especiales en proyectos donde las redes de servicio,

alcantarillado, acueductos y líneas eléctricas subterráneas no estén

completas.

El mantenimiento de este pavimento es muy sencillo; sólo requiere

limpiar la vegetación que pueda aparecer en las juntas donde no exista

tránsito permanente y llenarlas con arena. No se requiere de sobre

capas para mantener un buen nivel de servicio, como el caso de los

pavimentos asfálticos.

J. Apariencia:

Al ser elementos simétricos, inducen un sentimiento de orden en la vía.

Se pueden fabricar adoquines de diferentes colores, que permiten

formar figuras, señales y demarcaciones duraderas que dan una mayor

belleza al pavimento, y así generaría mayor movimiento en la av.

España siendo una de las avenidas principales de Trujillo, generando

más ingresos económicos que beneficia a Trujillo.

K. Durabilidad:

Por la calidad que se le exige a los adoquines de concreto, se garantiza

su durabilidad y resistencia a la abrasión del tránsito y acciones de la

intemperie. El adoquín por sí solo tiene una vida útil casi ilimitada. La

estructura de un pavimento puede sufrir deterioros después de estar en

servicio por más de 20 años o más; con una reparación menor, el

pavimento puede alcanzar una vida útil mucho mayor, y los adoquines

en condiciones de servir por muchos años más.2

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

L. Costo de Construcción:

Por su facilidad de instalación, no requiere de mano de obra

especializada. Los materiales que se requieren para su construcción se

consiguen fácilmente y no consume derivados del petróleo.

Los costos respecto a otros pavimentos se deben comparar siempre a

partir de opciones equivalentes estructuralmente.

M. Aplicación de los Adoquines de Concreto:

Los pavimentos de adoquines de concreto se pueden emplear en usos

residenciales, municipales, industriales, centros comerciales, etc.

Pueden ser aplicados desde pavimentos con tráfico peatonal y liviano

hasta pavimentos de tráfico pesado 3.

N. Aspectos del Diseño:

La propiedad de distribuir las cargas de los adoquines de concreto

depende esencialmente de la forma, el espesor, la resistencia

mecánica y la forma de colocar los adoquines. Por ejemplo, el adoquín

más recomendado para condiciones de tráfico pesado, como en patios

industriales o puertos, es el de forma rectangular colocada en patrón de

espina de pescado a 402 o 452. El espesor de los adoquines debe ser

de 6 cm para pavimentos de tránsito peatonal, vehículos livianos, y de

8 cm para calles, patios industriales, muelles y aeropuertos 4.

Dependiendo también del orden del proceso constructivo, por ejemplo

en condominios, la capa de rodamiento se coloca una vez que las

viviendas han sido construidas. Esto permite el uso de adoquín de 6 cm

de espesor.

• Base (sub-base)

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 17

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Deben estar colocados sobre una base o sobre una base y sub-

base, cuyos espesores pueden ser menores que para el asfalto y

deben de tener obras adicionales de confinamiento como los

bordillos prefabricados de concreto. El diseño de cada una de las

capas del pavimento debe ir relacionado al tipo de terreno del

proyecto (capacidad de carga), la vida útil del diseño, el tránsito y

los materiales constructivos. Es fundamental la calidad de los

materiales y el cumplimiento fiel de la densidad especificada

(prueba Proctor).

• Cama de arena

La cama de arena que se coloca como base para los adoquines,

debe tener un espesor de 4 cm; debe cumplir con los requisitos

granulométricos y no poseer más de 3% en peso de limos y

arcillas.

Granulometría de la arena

• Sub-rasantes o suelos de fundación

La precisa evaluación de la capacidad resistente del suelo de

fundación es uno de los factores más relevantes en el diseño de los

pavimentos de adoquines de concreto. Se deben realizar los

estudios de suelo con el fin de determinar la capacidad resistente

de los suelos por medio del ensayo California Bearing Ratio, (CBR)

5.

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 18

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

• Elementos de borde

La transmisión de esfuerzos entre los adoquines que se da por la

trabazón horizontal, rotacional y vertical entre ellos, evita

desplazamientos de los adoquines respecto a sus colindantes,

ayuda también a la distribución de los esfuerzos de las capas

superficiales a las capas internas, de forma tal, que las presiones

en estas últimas sean menores, Para lograr este efecto todo el

adoquinado debe estar confinado con elementos de borde, tales

como bordillos prefabricados de concreto, o bordillos de concreto

colados en sitio.

O. Instalación:

La construcción del pavimento de adoquines seguirá, cuidadosamente,

un orden en las actividades a realizar, para evitar desperdicios de

tiempo y materiales, pues se tienen materiales y frentes de trabajo muy

diferentes, que sólo cuando se coordinan debidamente permiten

obtener un buen pavimento.

La capa de arena ya colocada divide el área de trabajo en dos, porque

ésta no se puede pisar ni desordenar. Por esto, se debe planear el

suministro de materiales y equipos así: los de la base y la capa de

arena llegarán por el lado hacia el cual avanza la pavimentación y los

adoquines y la arena de sello lo harán por el lado terminado.

Para poder colocar la capa de rodadura, que como se dijo está

compuesta por la capa de arena, los adoquines y el sello de arena, es

necesario tener listas todas las estructuras de confinamiento y de

drenaje, que vayan a formar parte del pavimento, de modo que se

forme una caja dentro de la cual se construya dicha capa.

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 19

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

A continuación se describen las etapas constructivas de un pavimento

de adoquines.

a. Se nivela la sub-rasante con las pendientes definidas por el diseño

geométrico de la vía para el drenaje, de modo que sobre ésta se

coloque después un espesor constante en toda el área del

pavimento. Se retira el material que sobre en los cortes o se rellenan

las zonas bajas, o huecos, con un material igual o mejor que el de la

sub-rasante.

b. La base se construye por capas de espesor constante en toda el

área del pavimento. Cada capa debe quedar completamente

terminada (compactada) antes de colocar la siguiente. El espesor de

cada una de estas capas es función del equipo que se tenga para la

compactación.

c. Como al compactar una cantidad definida del material de base se

reduce su espesor, es necesario colocar uno mayor, de material

suelto, para que al compactarlo quede con el espesor requerido por

el diseño.

d. El confinamiento externo está conformado, en general, por el cordón

de una acera, un bordillo contra una zona verde o un cordón a ras,

contra otro tipo de pavimento. Como estos elementos están en

contacto directo con las llantas de los vehículos, serán de concreto

de muy buena calidad y muy bien terminados.

e. Los bordillos vaciados en obra se hacen con formaleta, vibrados y

bien acabados, nunca de mortero tirado como revoque. Tienen un

espesor de 10 cm para tránsito peatonal, 15 cm para vehicular y 45

cm de profundidad, para que penetren 15 cm en la base, Si son

prefabricados, necesitan un respaldo firme (acera) o un contrafuerte

de concreto.

f. Parte del confinamiento interno son las estructuras que están dentro

del pavimento (sumideros, cámaras de inspección, cunetas, etc.)

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Sus paredes serán de concreto, prefabricadas o vaciadas, con un

espesor de 15 cm para tránsito vehicular, 10 cm para peatonal y con

huecos de media pulgada de diámetro, cada 40 cm, en el nivel de la

capa de arena, si son de drenaje.

g. No hay que construir cordones transversales de confinamiento para

los adoquines cada cierta distancia, por temor a que se corran,

excepto cuando haya cambios fuertes en pendiente de la vía. Si ésta

tiene más del 10%, se confina al comenzar y terminar cada cuadra,

en calles, y cada 100 m, en carreteras.

h. La capa de arena tendrá un espesor de 4 cm, antes de colocarle los

adoquines, y será uniforme en toda la superficie del pavimento. Por

esto, no se usa para corregir las irregularidades con que pueda

haber quedado la base, porque si se hace así, luego aparecerán

estas irregularidades en forma de ondulaciones de la superficie del

pavimento.

i. Para colocar la arena se utilizan 3 reglas o codales, de madera o de

aluminio, 2 de ellos como rieles y otro como enrasador. Deben tener

4 cm de alto. Los rieles se colocan paralelos, a ambos lados de la

vía y en el centro, para cubrir todo su ancho con solo dos pasadas.

j. Estos rieles se asientan sobre la base ya nivelada y compactada. En

el espacio entre ellos se riega suficiente arena suelta como para que

quede un poco para arrastrar. El enrasador lo manejarán, desde

fuera de los rieles, dos personas, pasándolo una o dos veces a lo

largo, sin hacer zigzag.

k. La superficie de la arena enrasada quedará completa, sin huecos ni

rayones. Si antes de colocar los adoquines, esta superficie sufre

alguna compactación por el paso de personas, animales, vehículos,

etc., la zona alterada se debe soltar con un rastrillo de jardinería y se

vuelve a enrasar con una regla pequeña o con una llana.

l. Es muy importante que tanto el patrón como la alineación de los

adoquines se mantengan a lo largo de la vía o zona que se vaya a

pavimentar. Para esto se deben utilizar hilos, a lo largo y a lo ancho

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 21

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de la vía, colocados mediante estacas de madera, trozos de varilla

para refuerzo o unos cuantos adoquines bien alineados y nivelados.

m.Durante la colocación de los adoquines y antes de compactarlos, los

colocadores se deberán parar sobre tablas, tablones o láminas de

madera contrachapada o aglomerada y se deberán formar caminos

para los coches que transporten materiales (como adoquines o

arena), sobre los adoquines sin compactar.

n. Los adoquines se colocan directamente sobre la capa de arena ya

enrasada. Cada adoquín se toma con la mano y, sin asentarlo, se

recuesta sobre los adoquines vecinos, justo en el punto donde se

debe colocar. Después de ajustarlo contra éstos, se descorre hacia

abajo y se suelta cuando se ha asentado sobre la arena.

o. No es correcto asentar al adoquín primero sobre la arena y luego

correrlo contra los adoquines vecinos, porque de esta manera se

arrastra arena que no va a permitir que quede una junta pequeña.

p. Tanto la compactación inicial como la compactación final, que se

hace con el sellado de las juntas, se debe hacer con un vibro

compactador de placa, de tamaño corriente, teniendo cuidado de no

utilizar equipos muy grandes en pavimentos con adoquines de 6 cm

de espesor porque pueden fisurarlos.

q. En la compactación inicial se deben dar, al menos, dos pasadas de la

placa, desde diferentes direcciones, recorriendo toda el área en una

dirección antes de recorrerla en la otra, y teniendo cuidado de

traslapar cada recorrido con el anterior para evitar escalonamientos.

r. Las labores de compactación y sellado del pavimento se llevarán

hasta un metro antes de los extremos no confinados del pavimento,

como en los frentes de avances de la obra en la pavimentación de

vías; y esa franja que queda sin compactar se terminará con el tramo

siguiente.

s. Para sellar las juntas se debe usar una arena fina, como la que se

emplea para morteros de repello. Para que penetre por las juntas

debe estar seca y no tener granos de más de 2.5 mm de grosor.

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 22

Page 23: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Nunca se le debe adicionar cemento, cal o reemplazarla por mortero,

pues el sello quedaría quebradizo y se saldría con el tiempo.

t. La arena se esparce sobre los adoquines, formando una capa

delgada, que no los alcance a cubrir totalmente, y se barre con

escobas o cepillos de cerdas duras, tantas veces como sea

necesario, para que llene la junta. Este barrido se hace alternando

con la compactación final, o simultáneo con ésta, si se dispone de

personal.

u. La compactación final se hará con el mismo equipo y de la misma

manera que la compactación inicial pero con el barrido simultáneo o

alterno del sello de arena. Es muy importante que la arena no se

empaste sobre los adoquines ni que forme morros que hagan hundir

los adoquines al pasar la placa vibro compactadora sobre ellos.

v. Se deberán dar al menos cuatro pasadas con la placa vibro

compactadora en diferentes direcciones y traslapando cada recorrido

con el anterior, o las pasadas necesarias para que los adoquines

queden completamente firmes. Una vez terminada la compactación,

se podrá dar al servicio el pavimento.

P. Almacenamiento y Manipulación:

Para que el material no sufra quebraduras, despuntes ni fisuras, es

necesario que quede correctamente almacenado en el sitio de

instalación o almacenamiento temporal.

Recordar que la seguridad es responsabilidad de todos, por lo que le

sugerimos utilizar el equipo de seguridad personal adecuado para las

labores que efectúe durante el almacenamiento, manipuleo y

colocación de los adoquines.

Condiciones seguras de almacenamiento temporal en depósitosLos adoquines deben mantenerse secos, preferiblemente

almacenados bajo techo; si no se tienen las condiciones, cubrir con

lona o plástico (especialmente en época de lluvia).

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 23

Page 24: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Es ideal que se almacenen sobre tarimas, y en un lugar fresco. Las

estibas de adoquines deberán ser colocadas en piso firme, plano y libre

de irregularidades o suciedad (iodos, hierbas, agua, etc.)

Cuando se manejan cubos, éstos se podrán almacenar uno sobre otro,

con una altura que dependerá del equipo que se tenga disponible

para manejo. Se recomienda no almacenar más de cinco cubos en

altura.

Cuando se manejan adoquines individualmente, se recomienda que

las estibas no superen una altura de 1.60 metros. Para cualquier método

de acomodo, las hileras deben ser trabadas en los dos sentidos

horizontales, para evitar su colapso.

Verificar el documento de planta donde se indica la fecha de

fabricación del producto que está recibiendo y la garantía PC.

Manipulación en depósitosLos adoquines no se deben lanzar en las actividades de carga y

descarga, ni recargar su peso en las zonas de vértices o filos, para no

producir despuntes que alteren la apariencia del mismo 6.

Cuando se carga el adoquín para ser manipulado, se sugiere tomar un

máximo de cuatro adoquines con las dos manos.

Es recomendable que el estado de la superficie del vehículo donde se

transportan los adoquines (piso de carreta, camión, pick-up o tandem),

tenga todas las condiciones apropiadas para asegurar la protección del

producto, sobre todo cuando se trata de largas distancias.

En el caso de que sean transportados por caminos de difíciles

condiciones, se hará de manera cuidadosa, para evitar el deterioro

del producto. Se pueden transportar al piso o bien en tarimas.

Los adoquines se pueden transportaren carretillos. Se debe cuidar que

no se golpeen unos contra otros. El carretillo no se debe sobrecargar.

No utilice el adoquín para usos que no está diseñado (andamios,

gradas o pasos a desnivel entre una planta y otra, o cualquier otro).

Los adoquines deben de mantenerse, colocarse y pegarse secos.

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 24

Page 25: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Recomendaciones para almacenamiento y manipulación en obraLas estibas de adoquines deberán colocarse en piso firme, plano y

libre de irregularidades o suciedad (Iodos, hierbas, etc.) El medio en

que serán transportados debe cumplir con las condiciones

apropiadas para asegurar la protección del producto.

En caso de requerir cortes especiales, deben realizarse con

herramientas adecuadas (herramientas de corte con disco), y se debe

proteger al trabajador con el equipo de protección personal.

Q. Problemas más Frecuent5es, Causas y Soluciones:

Los problemas que más frecuentemente se presentan en los

pavimentos articulados o en adoquines, después de determinados y

recibidos son los siguientes:

a. Deformaciones en la superficie de acabado del pavimento: Una vez el pavimento de adoquines es dado al uso para el tráfico de

vehículos, se pueden presentar deformaciones en la superficie del

pavimento.

Causas Las causas de estas deformaciones pueden ser varias. Casi

siempre están relacionadas con deficiencia en la base del

pavimento, o a la existencia de tuberías enterradas bajo el

pavimento que pueden estar rotas o sus brechas mal

compactados.

Soluciones Como soluciones preventivas a este problema podemos plantear

las siguientes: siempre construir el pavimento en adoquines

basados en un diseño que tenga encuentra las condiciones del

terreno y tráfico a que estará sometido, verificar la sub-rasante en

si drenaje y la compactación de las zanjas que se hubieran

construido sobre ella, y finalmente, asegurarse de que la base

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 25

Page 26: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

está construida de acuerdo al diseño en sus materiales, espesor y

grado de compactación como solución correctiva se debe levantar

el pavimento y la base en la zona deformada preparado la sub

base y reconstrucción la base y el pavimento siguiendo en

detalle las recomendaciones dadas en esta práctica

recomendada.

b. Perdida el sellamiento entre los adoquines Si durante la vida útil de un pavimento en adoquines perdida de la

arena fina que hace el sellamiento entre ellos, debe hacerse su

reposición para evitar que el agua penetre entre los adoquines y

pueda dañar la capa de arena e apoyo y la base, la operación de

reposición de la arena de sellamiento no debe ser considerado como

una reparación sino más bien como una operación de mantenimiento

del pavimento.

Causas Entre las principales causas de este problema podemos

mencionar: el lavado del pavimento con chorro de manguera y

una excesiva escorrentía superficialmente por deficiencias en el

drenaje superficial del pavimento.

Soluciones Como medidas preventivas para evitar este problema podemos

mencionar la corrección de los drenajes superficiales y tratar e no

emplear el lavado con manguera de la superficie el pavimento: la

solución correctiva consiste en repetir la operación del sellamiento

con arena fina.

c. Crecimiento de material vegetal entre los adoquines En las zonas del pavimento en adoquines que presenten trafico muy

bajo, es común que parezca el crecimiento de material vegetal entre

los adoquines. Este material vegetal no afecta para nada la

estabilidad del pavimento pero si daña su aspecto estético.

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 26

Page 27: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Causas La principal causa de este problema es el poco tráfico sobre la

zona, lo cual permite el crecimiento natural de hierbas o maleza

sobre la arena de sellamiento entre los adoquines y la falta de

mantenimiento estético del pavimento.

SolucionesLa solución consiste en retirar el material vegetal empleando una

herramienta puntiaguda y rellenada con la arena fina de

sellamiento. Esta operación debe ser considerada como

mantenimiento normal del pavimento.

d. Roturas de los adoquines Si durante la vida útil del pavimento en adoquines se presenta

roturas exageradas de las piezas es signo de que existe un

problema grave en él.

Causas La causa de este problema puede ser un error en la selección de

tipo e adoquines de acuerdo al tráfico esperado en el pavimento,

una deficiencia en la calidad de los adoquines, o finalmente

extraño pero ocurre con frecuencia, que se tiene un tráfico sobre

el pavimento superior en exigencia al considerar en el diseño.

Soluciones Como solución preventiva se debe considerar lo ya mencionado

en el sentido de construir los pavimentos articulados basados en

un diseño hecho por un ingeniero responsable. También se debe

verificar la calidad de fabricación de los adoquine mediante el

ensayo de rotura, se debe proveer de barreras que impidan la

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 27

Page 28: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

circulación de vehículos pesados para pavimentos en adoquines

diseñados para trafico liviano peatonal.

CAPITULO III. MARCO METODOLOGICO

3.1. HIPOTESIS.El estado del pavimento afecta de manera negativa el tránsito vehicular del distrito de los Olivos – año 2015.

3.2. VARIABLES

3.2.1. DEFINICION CONCEPTUAL Y OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

VARIABLES DEFINICION CONCEPTUAL

DIMENSION(SUB

VARIABLES)

DEFINICION OPERACION

ALINDICADORES

EL ESTADO DEL PAVIMENTO

La pobre

condición en la

que se encuentra

la pista.

Calles

Vías de

asfalto o

adoquinado

de concreto,

destinadas al

tránsito de

vehículos

livianos y

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 28

Page 29: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

peatones.

Numero de

supervisión

determinadas y

la cantidad

mantenimiento.

Avenidas Vías de

asfalto,

destinadas

mayormente a

los vehículos

de transporte

pesados.

Pasajes y

jirones

Vías de

adoquinado

de concreto,

destinadas al

tránsito de

peatones y

vehículos

menores.

TRANSITO VEHICULAR DEL DISTRITO DE LOS OLIVOS

Es el

desplazamiento

vehicular en el

amplio territorio

de esta ciudad

con

características

particulares,

para el

desarrollo

integral de la

Ciudad de Lima.

vehículos Un grupo de

artefactos

propulsados

por un motor,

para

transporte de

cargas. Observar la

cantidad de

vehículos que

circulan

diariamente.

Pistas.

Lugar que

sirve para el

tránsito

vehicular.

Equipamientos

viales.

Es todo a lo

que

comprende

Municipalidad

de los Olivos.

Es la

autoridad que

representa al

Distrito.

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 29

Page 30: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

3.3. METODOLOGIA

3.3.1. TIPO DE ESTUDIO

De tipo descriptivo de una casilla:

Estudio del mejoramiento de los pavimentos para la propuesta de un

mejor tránsito vehicular en el distrito de los Olivos.

3.3.2. TIPO DE DISEÑO

M = Tránsito vehicular en el distrito de Olivos.

O = Estado de pavimentos

3.4. TIPO DE MUESTREO Y MUESTRA

Población: Los conductores y pasajeros en el distrito de los Olivos.

Muestra: 97 personas.

n=Z2× P (1−P )

E2

Z=nivel de confianza 90%

P= proporción de éxito 50%

E= nivel de precisión 10%

nO=1.962×0.5 (1−0.5 )0.12

nO=96.04≅ 97

3.5. MÉTODOS3.5.1. Técnicas e instrumentos de recolección de la información

Técnica Instrumento Fuente de información

Encuesta Cuestionario Conductores

Observación Fotos y Videos Vehículos y Pavimentos

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 30

Page 31: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

3.5.2. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOSProcesaremos los datos mediante tablas y cuadros estadísticos utilizando en programa Excel para ayudarnos en el procesamiento de los datos.

Por medio de los datos procesados poder conocer los motivos por los cuales el tránsito vehicular del distrito de los Olivos es afectado por el mal estado de los pavimentos.

3.5.3. CONSIDERACIONES ÉTICASLas consideraciones éticas a tomarse en cuenta tanto en la recolección de los datos como el trabajo de campo se realizara con honestidad, responsabilidad, confidencialidad en cuanto a la información brindada que nos da la información.

CAPÍTULO IV: RESULTADOS

4.1. DESCRIPCIÓN DE RESULTADOS

1. CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS

CUADRO Nº 1

CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS

ALTERNATIVAS SON ESTRUCTURAS DE ASFALTO

EMULSIFICADO

SON CARPETAS DE

CONCRETO ASFALTIO

SON VIAS DE

TRANSITO VEHICULAR

SOLO A Y B

N.A TOTAL

ENCUESTADOS 16 11 28 15 27 97

ENCUESTADOS (%)

16.49 % 11.34 % 28.87 %

15.46 %

27.84 %

100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 1

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 31

Page 32: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

0

10

20

30

16 1128

1527

CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS

El 28.87% de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vías de

tránsito vehicular; 27.84% de las personas no tienen ningún conocimiento sobre

pavimentos; 16.49% dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto

emulsificador; 15.46% de las personas dicen que son solo A y B; 11.34% dicen

que los pavimentos son carreteras de concreto asfaltico.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

2. CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO.

CUADRO Nº 2

CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO

ALTERNATIVAS BUENAS CONDICIONES MALAS CONDICIONES TOTAL

ENCUESTADOS 45 52 97

ENCUESTADOS (%) 46.39 % 53.61 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 2

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 32

Page 33: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

BUENAS CONDICIONES MALAS CONDICIONES40

42

44

46

48

50

52

45

52

CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO

Solo 53.61% de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no está en buenas condiciones; y 46.39% de las personas consideran que están en buenas condiciones el pavimento.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

3. TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO.

CUADRO Nº 3

TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO

ALTERNATIVAS 0 -10 10 -- 20 20 a más TOTAL

ENCUESTADOS 60 28 9 97

ENCUESTADOS (%) 61.86 % 28.87 % 09.28 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 33

Page 34: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 3

0 -10 10 -- 20 20 a más0

10

20

30

40

50

60

60

28

9

TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO

El 61,86% de las personas encuestadas, están viviendo de 0 -10 años; el 28,87% de las personas están viviendo entre 10 – 20 años; y el 9,27% de las personas están viviendo de 20 años a más.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

4. AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE TRUJILLO

A SU BIEN ESTAR PERSONAL

CUADRO Nº 4

EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL

ALTERNATIVAS SI NO TOTAL

ENCUESTADOS 83 14 97

ENCUESTADOS (%) 85.57 % 14.43 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 34

Page 35: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 4

SI NO0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

83

14

EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL

El 85.57% de las personas encuestadas, consideraron que las pistas si afectan al

bienestar personal; el 14.43% de las personas consideraron que no afecta el

bienestar.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

5. ¿DE QUÉ MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL

DISTRITO DE TRUJILLO A SU BIEN ESTAR PERSONAL?

CUADRO Nº 5

FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL

ALTERNATIVAS INCOMODIDAD PERDIDA TIEMPO ACCIDENTES

OTROS TOTAL

ENCUESTADOS 42 28 27 0 97

ENCUESTADOS (%) 43.30 % 28.87 % 27.84 % 00.00 %

100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 35

Page 36: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 5

INCOMODIDAD PERDIDA TIEMPO ACCIDENTES OTROS0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

42

28 27

0

FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL

El 43.30% de las personas encuestadas en la ciudad de Trujillo considero que el

mal estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; el 28.87, pérdida de tiempo;

el 27.83%, accidentes.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

6. ¿CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS AFECTA EL

TRÁNSITO VEHICULAR EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUADRO Nº 6

AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR

ALTERNATIVAS SIEMPRE NUNCA TOTAL

ENCUESTADOS 87 10 97

ENCUESTADOS (%) 89.69 % 10.31 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 36

Page 37: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 6

SIEMPRE NUNCA0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

87

10

AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR

El 95.88% de las personas encuestadas, consideró que el mal estado del

pavimento si afecta al tránsito vehicular; el 4.13% consideró lo contrario.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

7. ¿CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO

DE TRUJILLO AFECTA A SU VEHÍCULO?

CUADRO Nº 7

EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO

ALTERNATIVAS SI NO TOTAL

ENCUESTADOS 83 14 97

ENCUESTADOS (%) 85.57 % 14.43 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 37

Page 38: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 7

SI NO0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

83

14

EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO

El 85.57% de los encuestados consideró que el mal estado del pavimento afecta a

su vehículo; el 14.43% consideró que no afecta en nada.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

8. ¿DE QUÉ MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL

DISTRITO DE TRUJILLO A SU VEHÍCULO?

CUADRO Nº 8

MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO

ALTERNATIVAS POCO MODERADO BASTANTE TOTAL

ENCUESTADOS 28 41 28 97

ENCUESTADOS (%) 28.87 % 42.27 % 28.87 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 38

Page 39: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 8

POCO MODERADO BASTANTE0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

28

41

28

MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHI-CULO

El 28.87% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento afecta

poco; el 41.26%, moderado; y el 28.87% bastante.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

9. ¿CREE USTED QUE LOS PAVIMENTOS ESTÁN EN CONDICIONES DE

SOPORTAR EL TRÁNSITO DEL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUADRO Nº 9

CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO VEHICULAR

ALTERNATIVAS NO SI TOTAL

ENCUESTADOS 45 52 97

ENCUESTADOS (%) 46.39 % 53.61 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 39

Page 40: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 9

NO SI40

42

44

46

48

50

52

45

52

CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO VEHICULAR

El 53.61%de los encuestados considero el pavimento si está en condiciones de

soportar el transito; el 45.39%, consideró lo contrario.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

10. ¿CREE USTED QUE EL TRÁNSITO PESADO POR VÍAS NO AUTORIZADAS

AFECTA A LOS PAVIMENTOS EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUADRO Nº 10

AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS

ALTERNATIVAS POR SUPUESTO DE NINGUNA MANERA TOTAL

ENCUESTADOS 86 11 97

ENCUESTADOS (%) 88.66 % 11.34 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 40

Page 41: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 10

POR SUPUESTO DE NINGUNA MANERA0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

86

11

AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS

El 11.34% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento no es

afectado por el tránsito pesado; el 88.66%, consideró lo contrario.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

11. ¿A QUÉ SE DEBE EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO EN EL DISTRITO DE

TRUJILLO?

CUADRO Nº 11

CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO

ALTERNATIVAS MALOS MAT. DESCON. USO OTROS TOTAL

ENCUESTADOS 39 36 22 97

ENCUESTADOS (%) 40.21 % 37.11 % 22.68 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 41

Page 42: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 11

MALOS MAT. DESCON. USO OTROS0

5

10

15

20

25

30

35

40

3936

22

CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO

El 40.21% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento de debe

a los malos materiales; el 37.11%, al desconocimiento de su uso; y el 22.68%

considero otras cosas.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

12. ¿QUIÉN CREE USTED QUE ES EL RESPONSABLE POR EL MAL ESTADO DE

LOS PAVIMENTOS?

CUADRO Nº 12

RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS

ALTERNATIVAS VEHICULOS AUTORIDADES PEATONES TOTAL

ENCUESTADOS 49 39 9 97

ENCUESTADOS (%) 50.52 % 40.21 % 09.28 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 42

Page 43: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 12

VEHICULOS AUTORIDADES PEATONES0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

49

39

9

RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS

El 50.52% de los encuestados consideran que los responsables del mal estado del

pavimento se debe a los vehículos; el 40.21%, a las autoridades; y el 9.27% a los

peatones.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

13. ¿USTED ESTÁ ENTERADO SI LOS PAVIMENTOS CONTIENE RESIDUOS

CONTAMINANTES?

CUADRO Nº 13

CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS PAVIMENTOS

ALTERNATIVAS ESTOY ENTERADO NO ESTOY ENTERADO TOTAL

ENCUESTADOS 18 79 97

ENCUESTADOS (%) 18.56 % 81.44 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 43

Page 44: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 13

ESTOY ENTERADO NO ESTOY ENTERADO0

10

20

30

40

50

60

70

80

18

79

CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS PAVIMENTOS

El 30.93% de los encuestados considero que el pavimento contiene residuos

contaminantes; y el 69.07% considero que no.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

14. ¿SABÍA USTED QUE EL ADOQUÍN DE CONCRETO TIENE MÁS DURABILIDAD

QUE EL ASFALTO?

CUADRO Nº 14

CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL ADOQUIN

ALTERNATIVAS SI CREO NO CREO TOTAL

ENCUESTADOS 27 70 97

ENCUESTADOS (%) 27.84 % 72.16 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 44

Page 45: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 14

SI CREO NO CREO0

10

20

30

40

50

60

70

27

70

CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL ADOQUIN

El 72.16% de las personas encuestadas no sabía que el adoquín de concreto

poseía mucha más durabilidad; el 27.84%, sabía que el adoquín de concreto

poseía mucha más durabilidad.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

15. ¿CREE USTED QUE LA PAVIMENTACIÓN CON ADOQUINES DE CONCRETO

CONTRIBUIRÁ AL ORNATO DEL CENTRO CÍVICO Y DEL DISTRITO DE

TRUJILLO?

CUADRO Nº 15

CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO CIVICO

ALTERNATIVAS NO ESTOY DE ACUERDO

TOTALMENTE DE ACUERDO

PARCIALMENTE DE ACUERDO

TOTAL

ENCUESTADOS 25 47 25 97

ENCUESTADOS (%)

25.77 % 48.45 % 25.77 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 45

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 15

NO ESTOY DE ACUERDO TOTALMENTE DE ACUERDO

PARCIALMENTE DE ACUERDO

05

101520253035404550

25

47

25

CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL OR-NATO CIVICO

El 51.55% de las personas encuestadas no sabía si el adoquín de concreto

contribuía al ornato del distrito Trujillo; el 48.45%, consideraba que si contribuía

con el ornato.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

16. ¿CREE USTED QUE UN PAVIMENTO MEJORADO TENDRÍA MÁS BENEFICIOS

TURÍSTICOS EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUADRO Nº 16

BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO MEJORADO

ALTERNATIVAS DESCONOZCO SI SABIA TOTAL

ENCUESTADOS 37 60 97

ENCUESTADOS (%) 38.14 % 61.86 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

__________________________________________________________________________________________________________

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 46

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 16

DESCONOZCO SI SABIA0

10

20

30

40

50

60

37

60

BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO ME-JORADO

El 87.63% de las personas encuestadas estaba de acuerdo que un buen

pavimento contribuía a beneficios turísticos; el 12.37% considero lo contrario.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

17. INDIQUE SI USTED ESTÁ CONFORME CON LA PAVIMENTACIÓN EN EL

DISTRITO DE TRUJILLO.

CUADRO Nº 17

CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS

ALTERNATIVAS SI NO TOTAL

ENCUESTADOS 30 67 97

ENCUESTADOS (%) 30.93 % 69.07 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 47

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 17

SI NO0

10

20

30

40

50

60

70

30

67

CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS

El 68.04% de las personas encuestadas no están conforme con la pavimentación

en el distrito Trujillo; el 5.16%, están parcialmente; y el 26.80% si están conforme

con la pavimentación.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

CAPITULO V

5.1. DISCUSIÓN DE RESULTADO

GRAFICA Nº 1.- El 28 de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son

vías de tránsito vehicular; 27 de las personas no tienen ningún conocimiento sobre

pavimentos; 16 dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15

de las personas dicen que son solo A y B; 11 dicen que los pavimentos son carreteras

de concreto asfaltico.

GRAFICA Nº 2.- 52 de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no está en buenas condiciones; y 45 de las personas consideran que esta en buenas condiciones el pavimento.

GRAFICA Nº 3.- 60 de las personas encuestadas, están viviendo de 0 -10 años; 28 de las personas encuestadas están viviendo entre 10 – 20 años; y 9 de las personas encuestadas están viviendo de 20 años a más.

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 48

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICA Nº 4.- 83 de las personas encuestadas, consideran que el mal estado de los

pavimentos si afectan al bienestar personal; y 14 de las personas consideran que no

afecta el bienestar personal.

GRAFICA Nº 5.- 42 de las personas encuestadas en la ciudad de Trujillo consideran

que el mal estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; 28, pérdida de tiempo; y

27, accidentes.

GRAFICA Nº 6.- 93 personas encuestadas, consideran que el mal estado de los

pavimentos si afecta al tránsito vehicular; y 4 consideran lo contrario.

GRAFICA Nº 7.- 83 personas encuestadas manifiestan que el mal estado de los

pavimentos afecta a su vehículo; y 14 consideran que no afecta en nada.

GRAFICA Nº 8.- 28 personas de los encuestados consideran que el mal estado de los

pavimentos afecta poco; 41, moderado; y 28, bastante.

GRAFICA Nº 9.- 45 personas de los encuestados consideran que el pavimento no

está en condiciones de soportar el tránsito del distrito de Trujillo; y 52, consideran lo

contrario.

GRAFICA Nº 10.- 11 de los encuestados consideran que el mal estado de los

pavimentos no es afectado por el tránsito pesado; y 86, consideró lo contrario.

GRAFICA Nº 11.- 39 personas consideran que el mal estado de los pavimentos se

debe a los malos materiales; 36 personas, al desconocimiento de su uso; y 22

personas, considero otras cosas.

GRAFICA Nº 12.- 49 de los encuestados consideran que los responsables del mal

estado de los pavimentos se deben a los vehículos; 39, a las autoridades; y 9 a los

peatones.

GRAFICA Nº 13.- 30 de los encuestados consideran que el pavimento contiene

residuos contaminantes; y 67 consideran que no.

GRAFICA Nº 14.- 70 de las personas encuestadas no sabía que el adoquín de

concreto poseía mucha más durabilidad que el asfalto; y 27 sabía que el adoquín de

concreto poseía mucha más durabilidad que el asfalto.

GRAFICA Nº 15.- 50 de las personas encuestadas no sabía si el adoquín de concreto

contribuía al ornato del distrito de Trujillo; y 47, consideraba que si contribuía con el

ornato.

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 49

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICA Nº 16.- 85 de las personas encuestadas están de acuerdo que un buen

pavimento contribuirá beneficios turísticos; y 12, considero lo contrario.

GRAFICA Nº 17.- 66 de las personas encuestadas no están conforme a la

pavimentación en el distrito de Trujillo; 5, están parcialmente; y 26 si están conforme a

la pavimentación.

CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. CONCLUCIONES

Con todas las investigaciones que hemos realizado en el transcurso de todo

este ciclo, logramos verificar las causas que producen el mal estado de los

pavimentos del distrito de Trujillo, como son: deficiencia en el momento de su

elaboración, el poco cuidado del pavimento por los vecinos, el transito vehicular

excesivo, una deficiencia en la calidad de los materiales utilizados en su

elaboración, etc.

Los efectos más importantes producidos por el mal estado de los pavimentos

que se han podido analizar son: El tráfico vehicular, el mal estar de los

conductores como de los pasajeros, daños a los diferentes vehículos

producidos por los baches, etc.

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 50

Page 51: TESINA CULTURA AMBIENTAL jean pool imprimir.docx

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Una de las alternativas por la cual nosotros hemos optado y que creemos que

es mejor que el pavimento de asfalto en diferentes parámetros es el adoquin de

concreto ya que su instalación es simple y requiere de poca maquinaria, no

intervienen procesos térmicos ni químicos y se puede construir y dar servicio

en un mismo día.

6.2. RECOMENDACIONES

Orientar más en el aspecto constructivo a todos los trabajadores cuando se

está reparando cualquier pavimentación, para que en el caso de no poder

contar con los servicios de un profesional calificado, tener los conocimientos

básicos para poder elaborar una construcción de calidad.

A las autoridades informar, como es que se sienten los conductores y

pasajeros con su realidad vial y como es que no saben exigir su derecho de

tener una mejor pavimentación en el distrito de Trujillo.

Exigir a todos los las personas que tienen sus viviendas cerca de los

pavimentos que tengan más responsabilidad con sus actividades que realizan

cerca de estos y también que tengan más cuidado y consideración para la

mejora y superación.

A nuestras autoridades informar, que contraten a una empresa con

profesionales más responsables, honestos y capacitados que realicen

pavimentos de mejor calidad y con los materiales de mejor calidad y que no

estafen de esa manera a la población.

Capacitar, orientar y hacer llegar las clausulas y normas de tránsito vehicular a

la ciudadanía y a los conductores principalmente, que tengan todo el cuidado y

la responsabilidad de encaminar sus vehículos de una manera ordenada sin

causar baches que dañan la pavimentación.

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 51

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CAPÍTULO VII: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Referencias bibliográficas (según normas APA)

1. http://es.wikipedia.org/wiki/Asfalto

2. http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_civil/asfalto/

3. http://chosica.olx.com.pe/asfaltos-y-obras-viales-iid-117976529

4. es.slideshare.net/Lolabunny/ventajas-y-aplicaciones-de-los-pavimentos-de-adoquines-

de-concreto

5. www.adoquinesdehormigon.com.ar/content/24-que-es-un-adoquin

6. www.pc.cr/productos_adoquines.php

7. servicioinformativodelaconstruccion.com/adoquines-de-hormigon-la-combinacion-

perfecta-entre-solidez-y-belleza/

8. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page3.html

9. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page7.html

ANEXOS

ENCUESTA

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 52

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Edad: … sexo: (M) (F) Ocupación: …

Título: “El Estado de los Pavimentos y su Efecto en Tránsito vehicular del Distrito de los Olivos – Año 2015”.

1. ¿Qué conocimientos tiene usted sobre pavimentos?

a. son estructuras de asfalto emulsificador.

b. Son carpetas de concreto asfáltico.

c. Son vías de tránsito vehicular.

d. Solo a y b.

e. N.A.

2. ¿El actual pavimento está en buenas condiciones?

a. Buenas condiciones. b. Malas condiciones.

3. ¿Qué tiempo lleva usted viviendo en el distrito de Olivos?

a. 0 – 10 b. 10 – 20 c. 20 a mas

4. ¿Afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de los Olivos a su bien estar

personal?

a. Si b. No

5. ¿De qué manera afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de Olivos a su bien

estar personal?

a. Incomodidad

b. Pérdida de tiempo

c. Accidentes

d. Otros

6. ¿Cree usted que el mal estado de los pavimentos afecta el tránsito vehicular en el

distrito de Olivos?

a. Siempre. b. Nunca.

7. ¿Cree usted que el mal estado de los pavimentos del distrito de los Olivos afecta a su

vehículo?

a. Si b. No

8. ¿De qué manera afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de Los Olivos a su

vehículo?

a. Poco

b. Moderado

c. Bastante

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 53

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

9. ¿Cree usted que los pavimentos están en condiciones de soportar el tránsito del distrito

de los Olivos?

a. Si b. No

10. ¿Cree usted que el tránsito pesado por vías no autorizadas afecta a los pavimentos en el

distrito de Trujillo?

a. Por supuesto. b. De ninguna manera.

11. ¿A qué se debe el mal estado del pavimento en el distrito de Trujillo?

a. Malos materiales

b. Desconocimiento de su uso

c. Otros

12. ¿Quién cree usted que es el responsable por el mal estado de los pavimentos?

a. Vehículos

b. Las autoridades

c. Los peatones

13. ¿Usted está enterado si los pavimentos contiene residuos contaminantes?

a. estoy enterado. b. No estoy enterado.

14. ¿Cree usted que un pavimento mejorado tendría más beneficios turísticos en el distrito

de los Olivos?

a. SI CREO b. NO CREO

15. Indique si usted está conforme con la pavimentación en el distrito de los Olivos.

1. No estoy de acuerdo

2. Parcialmente de acuerdo

3. Totalmente de acuerdo

16. ¿Sabía usted que el adoquín de concreto tiene más durabilidad que el asfalto?

a. Si sabía. b. Desconozco.

17. ¿Cree usted que la pavimentación con adoquines de concreto contribuirá al ornato del

centro cívico y del distrito de los Olivos?

a. Si b. No

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 54

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 55

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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

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METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 56