Terminos Navales

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documento que sirve de referencia para la persona que quiera incursionar en el rea naval.

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Quilla Roda y Codaste

Quilla Roda y Codaste.

QuillaLa quilla es el elemento central del fondo del buque, la cual contribuye sustancialmente a la resistencia longitudinal, al mismo tiempo que es un elemento bsico de distribucin de esfuerzos locales causados durante la construccin del buque, ya que ha de soportar prcticamente la totalidad del peso del mismo. Cuando al buque se le efectan reparaciones en seco, ser la quilla el elemento de apoyo y por lo tanto de distribucin de esfuerzos al resto de la estructura.La quilla, dependiendo del tipo de buque y por lo tanto de la estructura del mismo, puede tomar varias formas, de las que son bsicas las siguientes:a. Quilla horizontal.b. Quilla de barra.Ambos tipos de quilla suelen ir acompaados de una quilla vertical. La quilla horizontal consiste en la traca de fondo central (figura 1.b), la cual suele tener espesores superiores a la traca de aparadura. La quilla vertical ir soldada sobre ella directamente por ambos lados, y ser continua y sin aligeramientos.La quilla de barra o maciza (figura 1.a), es una llanta rectangular, que se sita en la lnea de cruja y a la que se soldarn las tracas de aparadura. Este tipo tambin suele ir acompaado de quilla vertical sobre ella.

La utilizacin de una u otra forma de quilla depende bsicamente del tipo de buque y as los Pesqueros, Remolcadores, etc., suelen usar de barra, mientras que los dems, en construccin moderna, la tienen de tipo horizontal.Aparte de estos tipos bsicos, existen combinaciones entre ellos para formar quillas ms resistentes y complejas en su construccin, siendo la ms usada la denominada "quilla de cajn", compuesta por una quilla horizontal y dos verticales separadas equidistantemente de la lnea de cruja y la traca central del forro interior o tapa del doble fondo (figura 2).

Este tipo de quilla es muy comn en buques con doble-fondo, en los que se usa el mismo para tanques, bien de combustible o lastre, que requieren un servicio de tuberas que se alojarn en esta quilla de forma que no interrumpan los espacios de bodegas y sean al mismo tiempo fcilmente visitables. En el interior de la quilla de cajn han de disponerse refuerzos transversales, los cuales darn continuacin a las varengas, denominndose "varenguetas" o tambin "falsas varengas".La estructura de la quilla vertical, adems de las misiones de resistencias, cumple una funcin de compartimentacin del fondo, principalmente en dobles-fondos, o de interconexin de otros elementos estructurales, como es el caso de hacer intercostales a las varengas en el centro del buque, evitando de esta forma uniones entre trozos de varengas en forma de plancha. Por otra parte la altura de la quilla vertical define la altura de la estructura del fondo, tanto cuando es sencillo como cuando es doble fondo, teniendo en los casos de buques con Astilla Muerta una mayor altura y por lo tanto resistencia que el resto de los elementos longitudinales, y similar a estos en los casos de fondo plano. La quilla vertical puede as mismo absorber el asiento de proyecto con el fin de hacer horizontal el piso de la bodega.Como casos especiales se pueden hacer quillas combinacin de horizontal, vertical y de barra, siendo esta superpuesta sin interrupcin de la horizontal (figura 3). Esta solucin es tomada cuando se requiere de un aumento en la resistencia longitudinal y una estructura del fondo continua.

RodaLa roda se define como el elemento terminal o de cierre del casco en la proa, estando formada por piezas que se unirn e identificarn con el forro exterior del buque y elementos del soporte del mismo.La forma y distribucin de elementos depender de:a) Tamao del buque.b) Forma de construccin.Ambos puntos estn ntimamente ligados y aunque no en toda su extensin, se puede decir que la forma de construccin es funcin del tamao del buque.La roda puede ser construida mediante el trabajo en fro de planchas (acero laminado), en caliente (acero forjado) o bien por fundicin de la pieza entera en un molde al respecto (acero fundido). Estos tres tipos de construccin definen estructuras muy distintas e incluso crean soluciones constructivas y resistencias diferentes.La roda de acero laminado o forjado, cuya constitucin es muy similar en ambas, est formada por un conjunto de planchas curvadas y soldadas entre s, que crean la estructura del forro y una serie de elementos de refuerzo longitudinales y horizontales o transversales, segn la zona, dando resistencia al conjunto. Estos elementos de soporte pueden ser as mismo continuacin de los de la estructura del pique y por lo tanto no tener entidad propia en la zona de la roda.En la figura 4 puede observarse un detalle de roda armada o de acero laminado.

El elemento longitudinal de la roda suele ser continuacin de la quilla vertical y los refuerzos horizontales, denominados buzardas suelen tener continuacin con los palmejares o longitudinales de costado si existen.La roda fundida es una pieza enteriza, con estructura similar a la armada, es decir, con un forro exterior y reforzamientos horizontales y verticales que se conectarn al resto de la estructura. El escantilln suele ser mayor, debido a la ms baja resistencia del acero fundido frente al laminado.En la figura 5, se representa una roda de acero fundido.

En buques pesqueros por lo general la roda es similar a una quilla maciza, consistente en un perfil rectangular o redondo que toma la forma de la estructura y al que se sueldan directamente los forros exteriores de los costados, reforzndose mediante los elementos estructurales del pique. Este tipo de roda puede estar combinado con una armada y as en la parte baja de la carena, que es donde las formas son ms finas sera de tipo macizo, mientras que en la parte alta tomara la forma de teja con su reforzamiento propio; esta solucin podr observarse ms adelante cuando se vean los conjuntos estructurales de pique. Las formas ms usuales de roda maciza son las presentadas en la figura 6.

En buques de gran tamao, las formas de la roda sern llenas, e incluso dispondrn de bulbo de proa, lo que conllevar a rodas armadas o de acero laminado, ya que fcilmente se le podrn dar las formas con la maquinaria de trabajo en fro de planchas. El reforzamiento estar constituido por piezas del pique sin existir por lo tanto elementos propios, abarcando por ejemplo las buzardas un amplio espacio. Resumiendo, en estos casos la roda queda limitada a unas formas especiales del forro exterior sin entidad independiente en general.En buques de tamao mediano podrn existir tantos las rodas armadas como las fundidas, aunque la utilizacin de estas ltimas cada vez es ms reducida por la problemtica que presenta el moldeo y transporte de piezas tan grandes y estilizadas, al mismo tiempo que la unin por soldadura de materiales distintos no tiene la misma eficacia que con aceros iguales, lo que hace que uniones en zonas crticas estn debilitadas.Para buques pequeos, en general con eslora inferior a 100 metros, se suele casi siempre usar la maciza y cuando exista quilla maciza, la roda ser simplemente la prolongacin de la misma. Los nicos problemas que presenta este tipo de roda es la consecucin de una solucin apropiada de soldadura entre la barra y las planchas, aunque se puede decir que en la actualidad estn perfectamente logradas.CodasteSe define como codaste la pieza vertical o con poca cada que va desde el extremo de la quilla hasta la cubierta alta, cerrando la obra viva de la popa del buque.Existen dos tipos bsicos de codaste, dependiendo de la forma y piezas que lo componen y una estructura denominada falso codaste que en realidad es un soporte del timn.Por lo general cualquier tipo de codaste est formado por piezas fundidas y de acero laminado, que sern los elementos de soporte o nervios del mismo.El codaste completo es el que forma un marco cerrado, constituido por dos elementos verticales, ambos de acero fundido, denominados codaste popel y codaste proel o contracodaste, unidos por otros dos horizontales, el arco o superior, y la zapata o pie de codaste, el inferior. Todo el conjunto define el vano de la hlice.Este tipo de codaste es usual en los buques de una hlice, estando el timn soportado por el codaste mediante las hembras o salientes horizontales, que encapillan a los machos del timn; como continuacin de la zapata se sita la patilla o taln del codaste, que ser el ltimo soporte del timn. En el contracodaste y en el centro del mismo estar un ncleo taladrado para sujecin de la bocina de la hlice.La estructura de todo el conjunto descrito, como se indic anteriormente es de acero fundido, formado de una sola pieza o de varias soldadas entre s cuando sean de grandes dimensiones; a esta estructura se unir el resto de la siguiente forma:

La zapata suele disponer de un alargamiento hacia la proa que se unir a la quilla vertical y horizontal, disponiendo de unos nervios transversales para su unin a las varengas; el contracodaste se unir directamente con las planchas del forro exterior del costado, que deber curvarse para adoptar una perfecta interseccin, siguiendo este tipo de unin hasta el arco.No obstante ser el codaste completo el ms tradicional, el ms usado en la actualidad es el denominado "codaste abierto" consistente en una variedad del anterior en el que se ha eliminado el codaste popel, quedando el timn soportado exclusivamente por el taln y por un soporte superior. El vano de la hlice quedar por lo tanto limitado en la proa, arriba v abajo igual que en el completo, pero en la popa por el timn directamente. En este caso el timn no dispondr de machos sino que tendr un eje que lo atravesar a lo largo de un tubo o bocina.La construccin del codaste abierto es similar a la anteriormente descrita pudiendo darse los dos tipos representados en la figura 7, en la que el (a) est formado por una pieza completa y el (b) por una combinacin de piezas fundidas unidas por redondos, y de planchas de acero laminado.En cualquie