tema 6 tropopausa y corriente en chorro meteorologÍa aeronÁutica (parte i) carlos rincón melero...

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TEMA 6TROPOPAUSA Y

CORRIENTE EN CHORRO

METEOROLOGÍA AERONÁUTICA (Parte I)Carlos Rincón Melero

O.E.P. 2.010

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DEFINICIÓN DE LA TROPOPAUSA:- Superficie de transición entre la troposfera y

la capa superior (estratosfera).- Mínimo de temperatura y un nivel

aproximado de viento máximo.- Presenta dos fallas o roturas principales en

cada hemisferio:* Latitudes medias y trópicos.* Corrientes en chorro.

TEMA 6.- TROPOPAUSA Y CORRIENTE EN CHORRO

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- Valores medios:

Altitud (m; ft) Presión (hPa) Temperatura (°C)

Lat. intertropicales: 20.000; 65.600 100 -80Lat. medias: 13.000; 42.600 200 -55Lat. subárticas: 9.000; 29.500 300 -45

- La altitud de la tropopausa varía por:* Época del año:

Verano: más alta.Invierno: más baja.

* Condiciones meteorológicas:Anticiclón: más alta.Borrasca: más baja.


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- A veces el nivel de la tropopausa muy definido* Inversión muy clara (a)

- Otras, menos definido:* Inversión poco clara (b)* Sin inversión (c)

- OMM establece unos criterios precisos.

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EFECTOS DE LA TROPOPAUSA EN AVIACIÓN: - Viento:

* Buscar vientos de cola.* Evitar vientos de cara; o que sean lo menos fuertes posibles.

- Temperatura:* Temperaturas bajas → mejor rendimiento de los motores.

- Obviamente: si el avión no tiene suficiente potencia, nunca alcanzará el nivel de tropopausa.


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DEFINICIÓN DE LA CORRIENTE EN CHORRO:- “Fuerte y estrecha corriente concentrada a lo

largo de un eje casi horizontal en la alta troposfera o en la estratosfera, caracterizada por fuerte cizalladura horizontal y vertical del viento, presentando uno o más máximos en la velocidad”.

- Velocidad mínima: 60 nudos kt (111 Km/h)* Mapas de tiempo significativos: 80 kt (148 Km/h.).

- Eje del chorro: línea que une, en sentido longitudinal, los puntos donde la velocidad del viento es máxima.


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- De oeste a este con aspecto ondulado muy definido.

- Dimensiones:* Anchura: centenares de kilómetros* Vertical: algunos kilómetros.

- La intensidad del viento no es uniforme, existiendo máximos que se desplazan a lo largo del eje; a veces el chorro se bifurca en varios ramales.


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CHORRO POLAR:- Casi paralelo al

frente polar- 300 hPa.- Invierno:

* 40° N.* Valores máximos medios: 105 kt. Ocasionalmente: 300 kt

- Verano: más al norte y se debilita.


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CHORRO SUBTROPICAL: - 200 hPa.; a veces puede estar hacia 150 hPa.- 150 kt. Considerablemente menor en julio. - Hemisferio norte:

* Invierno: 30°* Verano: 40°; se debilita.

- Hemisferio sur.* Varía poco de latitud: entre los 25° y 30° S en invierno y algo más alto en verano.

- Bajo el chorro subtropical no hay frentes tan definidos como los frentes polares; aunque sí hay un proceso de inestabilización que favorecen el desarrollo de nubes de desarrollo vertical.


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OTROS CHORROS:- CHORRO ECUATORIAL:

* 100 – 150 hPa.* Corriente del este* Entre 20° N y 15° S* No tan definido: características de chorro en África (70 kt) e India (100)* Relacionado con la aparición de los monzones estivales.* Desaparece cuando los anticiclones subtropicales del Hemisferio Norte se desplazan hacia el Ecuador.

- CHORRO ESTRATOSFÉRICO:* En el invierno de cada hemisferio* Zonas polares; 50 hPa* W, del orden de 150 nudos


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CARACTERÍSTICAS METEOROLÓGICAS DEL CHORRO:

- TEMPERATURA* Por debajo del chorro (500 hPa.): el aire más frío se encuentra a la izquierda y el cálido a la derecha (siguiendo la corriente del mismo).* Por encima del chorro (200 hPa.): al contrario


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- VIENTO:* Cizalladura vertical: 4-7 Kt por 1.000 pies (7-13 km/h por 300 metros)* Cizalladura lateral: 10 kt por 60 NM (18,5 km/h por cada 111 Km.).* Zona más cálida: anchura de vientos fuertes, de tres a seis veces mayor que zona más fría.

- NUBOSIDAD:

* Izquierda: bancos de cirros.* Derecha: bandas entrecruzadas de cirros de cientos de kilómetros de longitud.


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EFECTOS DE LA CORRIENTE EN CHORRO EN AVIACIÓN:

- Situación del chorro: fundamental en la planificación de reactores:* Se busca el chorro de cola.* Se evita el chorro de morro.

- Con viento de cola: ideal sería mantenerse en el eje del chorro, pero es difícil; preferible por la zona más cálida:* Derecha del eje por debajo.* Izquierda del eje por encima.

- Con viento de cara: se sale más rápidamente de la influencia del chorro por el lado frío.


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