MARINERO PESCADOR

REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA

PREVENIR LOS ABORDAJES EN LA MAR - RIPA.

LUCES, MARCAS Y BALIZAMIENTO

A. Díez.

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REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES EN LA MAR - RIPA

1948 – Se celebra conferencia en Naciones Unidad que crea OMI. La OMI – Organización Marítima Internacional organismo que vela por la seguridad maritima. Crea hasta la actualidad aproximadamente 40 convenios y 800 códigos y recomendaciones. 1972 aprueba el RIPA sustituyendo las anteriores. Se aplica a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella. Dispositivos de separación de tráfico. Estructura:

- Parte A. Generalidades.- Parte B. Reglas de Rumbo y Gobierno.

- Sección I. Conducta buques en cualquier condición de visibilidad.- Sección II. Buques a la vista uno de otro.- Sección III. Conducto visibilidad reducida.

- Parte C. Luces y marcas.- Parte D. Señales acústicas y luminosas.- Parte E. Exenciones.

A. Díez.

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Definiciones:- Buque: embarcación utilizada o que pueda ser utilizada como medio de

transporte sobre el agua. Incluyen las embarcaciones sin desplazamiento, las naves de vuelo rasante y los hidroaviones.

- Buque de propulsión mecánica: buque movido por una máquina.- Buque de vela: buque que navega a vela siempre que su maquinaria

propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando.- Buque dedicado a la pesca: buque que esté pescando con redes, líneas,

aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad. No incluye a los buques que pesquen con curricán u otro arte de pesca que no restrinja su maniobrabilidad.

- Hidroavión: aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas.- Buque sin gobierno: buque que por cualquier circunstancia excepcional es

incapaz de maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

- Buque con capacidad de maniobra restringida: buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no pueda apartarse de la derrota de otro buque.

A. Díez.

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- Buque restringido por su calado: buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad y la anchura disponible del agua navegable, tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la derrota que está siguiendo.

- Buque en navegación: buque que no esté fondeado ni amarrado a tierra, ni varado.

- Buque a la vista: se entenderá que los buques están a la vista uno del otro únicamente cuando uno pueda ser observado visualmente desde el otro.

- Visibilidad reducida: situación en la que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o por cualquier otra causa análoga.

- Nave de vuelo rasante: nave multimodal que, principalmente, vuela muy cerca de la superficie aprovechando la acción del efecto de superficie.

A. Díez.

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LUCES Y MARCASDefiniciones:

- Luz de tope: luz blanca situada sobre el eje longitudinal del buque, que cubre un arco de horizonte de 225º visible desde la proa hasta 22,5º a popa del través de cada costado.

- Luces de costado: luz verde en estribor y luz roja en babor que cubre con un arco de horizonte de 112,5º visibles desde la proa hasta 22,5º a popa del través. En buques de eslora inferior a 20 metros las luces de costado podrán estar combinadas en un solo farol en el eje longitudinal del buque.

- Luz de alcance: luz blanca en la popa que cubre un arco de horizonte de 135º visible hasta 67,5º a partir de la popa.

- Luz de remolque: luz amarilla de las mismas características que la “luz de alcance”.

- Luz todo horizonte: luz visible sin interrupción en un horizonte de 360º.- Luz centelleante: luz que produce destellos con una frecuencia de 120 o

más centelleos por minuto.

A. Díez.

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BUQUE DE PROPULSIÓN MECÁNICA EN NAVEGACIÓN Tope de proa. Luces de costado. Tope de popa, más alta que el de proa. Luz de alcance.

A. Díez.

E >

50 m

.

E <

50 m

.

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A. Díez.

BUQUE REMOLCANDO. Remolque < 200 m.

Remolcador Remolcado

Dos luces de tope a proa. Luces de costado. Luz de alcance. Luz de remolque.

Luces de costado. Luz de alcance.

BUQUE REMOLCANDO. Remolque > 200 m.

Remolcador Remolcado

Tres luces de tope a proa. Luces de costado. Luz de alcance. Luz de remolque.

Luces de costado. Luz de alcance.

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PESCA DE ARRASTRE

PARADO CON ARRANCADA

Noche: dos luces todo horizonte verde sobre blanca. Día: marco bicónica unida por sus vértices en línea vertical. Luz de tope a pope más elevada que la verde todo horizonte. Si < 50 no esta obligado.

Luces de costado. Luz de alcance.Marca bicónica unida por sus vértices.

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PESCA NO DE ARRASTRE

PARADO CON ARRANCADA

Noche: dos luces todohorizonte roja sobre blanca. Día: marcobicónica unida por sus vértices en línea vertical. Si el aparejo se extiende mas de 150 m. Luz blanca todo horizonte en la dirección del aparejo o cono con el vértice hacia arriba.

Luces de costado. Luz de alcance. Marca bicónica unida por sus vértices.

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BUQUE SIN GOBIERNO

PARADO CON ARRANCADA

Noche: dos luces rojas todo horizonte.Día: dos bolas o marca similar.

Luces de costado. Luz de alcance.

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BUQUE CAPACIDAD MANIOBRA RESTRINGIDA

PARADO CON ARRANCADA

Noche: Tres luces todo horizonte; la más elevada y la más baja rojas y blanca la central. Día: Tres marcas en línea vertical; la más elevada y la más baja serán bolas y la central será una marca bicónica unida por la base.

Luz de tope. Luces de costado. Luz de alcance.

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A. Díez.

SEÑALES ACÚSTICAS Definiciones:

- Pito: Dispositivo capaz de producir la pitadas reglamentarias.- Pitada corta: 1 segundo duración.- Pitada larga: 4 a 6 segundos duración.

Equipo necesario:- E < 12 m. Medio hacer señales eficaces.- E > 12 m. Pito.- E > 20 m. Pito y campana.- E > 100 m. Pito, campana y gong.

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MANIOBRA SEÑALES

Caigo a Er. Una pitada corta

Caigo a Br. Dos pitadas cortas

Doy atrás Tres pitadas cortas

Alcance por Er. Dos largas, una corta.

Alcance por Br. Dos largas , dos cortas

Estoy de acuero Larga, corta, larga, corta.

No entiedo Cinco cortas rápidas.

Aprox. recodo Pitada larga.

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SISTEMAS DE BALIZAMIENTO

A. Díez.

Establecen Reglas a todas las marcas fijas y flotantes que se destinan a indicar:

- Limites laterales de los canales navegables.- Peligros naturales y otros obstáculos (naufragios, etc.)- Configuraciones o zonas importantes a la navegación.- Peligros nuevos.

Cinco tipos de marcas:- MARCAS LATERALES, MARCAS CARDINALES, MARCAS DE

PELIGRO AISLADO, MARCAS DE AGUAS NAVEGABLES, MARCAS ESPECIALES.

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SISTEMAS DE BALIZAMIENTO

A. Díez.

CANAL PRINCIPAL

CANAL PRINCIPAL A BR O ER.

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SISTEMAS DE BALIZAMIENTO

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MARCAS CARDINALES

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SISTEMAS DE BALIZAMIENTO

A. Díez.

PELIGRO AISLADO.

AGUAS NAVEGABLES.

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SISTEMAS DE BALIZAMIENTO

A. Díez.

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REGLAS BASICAS DE MANIOBRA

A. Díez.

El RIPA establece reglas de gobierno del buque en función de las situaciones.

REGLA 15. SITUACIÓN DE CRUCE.“Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro y evitará cortarle la proa”.

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REGLAS BASICAS DE MANIOBRA

A. Díez.

REGLA 14. DE VUELTA ENCONTRADA“Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a estribor. Si hay dudas se supondrá que existe riesgo”.

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REGLAS BASICAS DE MANIOBRA

A. Díez.

REGLA 13. BUQUE QUE ALCANZA“Todo buque que alcance, es decir que venga a una marcación mayor de 22,4º a popa del través, a otro se mantendrá apartado de la derrota del buque alcanzado. Ante la duda se actuará como si se estuviera produciendo un alzance. La maniobra continúa hasta dejar en plan franquía el buque alcanzado ”.

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REGLAS BASICAS DE MANIOBRA

A. Díez.

REGLA 13. BUQUE QUE ALCANZA