LA RED DE TRANSPORTES YCOMUNICACIONES Y SU PAPEL EN LA

ARTICULACIÓN TERRITORIAL DEESPAÑA. LA POSICIÓN ESTRATÉGICA

DE CASTILLA Y LEÓN

1. Significado del sistema de transportes.2. Rasgos básicos de la red de transportes y

comunicaciones.3. Condiciones de accesibilidad y desigualdades

territoriales.4. La red de transportes de Castilla y León

1.Significado del sistema de transportes.- El transporte es la actividad que traslada personas y mercancías entre lugares geográficos, empleando diferentes medios: terrestres, marítimos o aéreos.- El sistema de transporte es el conjunto de medios e infraestructuras que permiten el transporte.- Es un instrumento clave en el desarrollo económico, en el reparto de la riqueza y en la articulación territorial- Supone un 5% del empleo y un buen nivel del PIB- Un buen desarrollo económico requiere un desplazamiento eficiente de mercancías y personas. Por ello de la dotación de infraestructuras depende el grado de desarrollo de una zona o un país- Sirve para vertebrar e integrar el territorio, como elemento de unión y cohesión regional y supranacional

2. Rasgos básicos de la red de transportes y comunicaciones.

- Carácter radial de las redes de transporte. Madrid es el eje de donde parten los radios que vertebran la red de transporte. Denota una política centralista, iniciada con los Borbones (carreteras), consolidada en el XIX con el ferrocarril y en el XX con la red aéreaEsta configuración radial no favorece las comunicaciones de las regiones periféricas y satura el tráfico de la capital.- La carretera como la principal vía de transporte interior tanto de personas 90% como de mercancías 80%. Hasta mitad del siglo pasado era el tren el medio más utilizado.

- Los efectos de la descentralización de competenciasLas comunidades autónomas han asumido las competencias de las redes de transporte interregionales, mejorando su red interna. A las diputaciones les compete las redes provinciales.- Los efectos de la integración en la U.E. han sido positivos pues a través de los Fondos de Cohesión se están desarrollando las redes transeuropeas y con los FEDER se han mejorado las redes de transporte de las comunidades más atrasadas.No obstante, España está en una situación periférica en cuanto al grado de accesibilidad respecto a los valores de la U.E., tanto por su situación geográfica, incluidas las islas, como por su nivel de infraestructuras. Presentando un mayor nivel de accesibilidad la zona Nordestehttp://es.euronews.com/2011/10/19/la-ue-presenta-la-red

La red de carreteras- Son más de 165.000 km que ponen en comunicación todos los núcleos de población y facilitan el acceso a las otras infraestructuras de transporte.- Nuestra red presenta una jerarquía, según la capacidad de tráfico. De gran capacidad contamos con más de 15.000 km, compuesta por autopistas y autovías.

www.antena3.com/.../disminuyen-puntos-negros-carret...

- En las últimas décadas, junto a la configuración radial se han construido rutas transversales, conformando una estructura en forma de malla que conecta mejor las diversas partes del país y contribuye a descongestionar los ejes radiales

http://www.rtve.es/alacarta/videos/telediario/carreteras-espanolas-necesitan-5500-millones-inversion-mejoras-asfaltado-senalizacion/1368058/

- Los corredores con mayor intensidad de tráfico se corresponden con las zonas de mayor densidad urbana, industrial y turística- La conexión con Europa es difícil por el carácter peninsular y por la dificultad orográfica de los pirineos. A los dos pasos principales existentes, Irún y la Jonquera, se le sumarán según los planes transeuropeos el túnel de Somport conectando el eje Burdeos-Valencia, y el túnel de Puymorens que conectará el eje Barcelona-Toulouse

La red de ferrocarriles.-Consta de más de 15000 km, suficientes en cuanto a porcentaje de población, pero escasos en cuanto a la superficie que cubren.- Tiene un trazado radial con eje en Madrid y tres radios principales que parten hacia Venta de Baños, Zaragoza y Alcázar de San Juan; a su vez de estos puntos salen otras ramificaciones. A esta estructura arbórea añadimos dos ejes transversales importantes, el del Ebro y el de la costa levantina. - También tenemos ferrocarriles de vía estrecha, orientado a un tráfico de cercanías o regional, ubicado principalmente en el Norte peninsular http://www.youtube.com/watch?v=RHJQ-ywVkG0&feature=player_detailpage

Debido a esta estructura radial muchas zonas periféricas quedan incomunicadas, o muy distantes, lo que ha llevado al cierre de algunas de estas líneas, como la Valladolid-Ariza o la de la Ruta de la Plata http://www.youtube.com/watch?v=XtLi_MFPy2M&feature=player_detailpagehttp://www.youtube.com/watch?v=_envKyxs3v4&feature=player_detailpage

-Los objetivos actuales son la mejora de los servicios decercanías y la creación de unared de alta velocidad (AVE) ode velocidad alta 200 km/h

La alta velocidad nace jerarquizada atendiendo a las poblaciones más numerosas y con una estructura también radial, partiendo de Madrid hacia y Sevilla-Málaga, Zaragoza-Barcelona, Valencia y Valladolid

- Las conexiones ferroviarias de España con Europa han de salvar dos problemas, el topográfico debido a los Pirineos y el del diferente ancho de vía.La U.E. apuesta por una red europea de alta velocidad que penetra en la península por Cataluña y el País Vasco, llegando hasta Lisboa y Oporto.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=KqQa4-hVYwU http://www.youtube.com/watch?v=dUET2rAYKgc

Ver 10. Historia del tren en EspañaVer 11. Historia del tren en EspañaVer 12. Historia del tren en España

La red aeroportuaria.● Desarrollo muy rápido en los últimos años

Es competitivo en distancias medias y largas. Fundamentalmente en el transporte de viajeros.● Características: -Estructura radial con centro en Madrid-Barajas. -Modelo aeropuerto-ciudad; las ciudades con una cierta población cuentan con su aeropuerto, lo que deriva en muchas infraestructuras, poca utilización y nula rentabilidad. - Muy jerarquizado a nivel de utilización, entre Madrid-Barajas, Barcelona y Palma de Mallorca copan la mitad del tráfico total

http://www.rtve.es/alacarta/videos/repor/repor-aterriza-donde-quieras/1648370/

La red portuaria.● Tiene una gran importancia económica pues la mayor parte de los intercambios comerciales se llevan a cabo por vía marítimaLa competencia de los puertos comerciales está en manos del Estado, mientras que la de los puertos deportivos recae en las comunidades autónomas.● Características:- Atomización; a lo largo de nuestro extenso litoral se localizan 45 puertos comerciales - No existen grandes concentraciones portuarias. Esto, por un lado, favorece el tráfico de cabotaje y la accesibilidad de toda la franja costera, pero, por otro lado, a nivel de comercio exterior, la excesiva dispersión comercial no genera economías de escala.

● El tráfico de viajeros es de escasa importancia, solo es relevante en las travesías entre las islas, entre estas y la península y entre la península y las ciudades costeras cercanas del Norte de África.Los grandes centros portuarios españoles para el tráfico de mercancías son Algeciras, Barcelona, Valencia, Bilbao.

http://www.rtve.es/alacarta/videos/telediario/trafico-mercancias-aumento-4-2012-puertos-espanoles/1687062/http://www.youtube.com/watch?v=7SkjZqk36mY&feature=player_detailpagehttp://www.youtube.com/watch?v=lOxBSWMTRcU&feature=player_detailpage

Transporte marítimo. Tráfico de mercancías (2.005)

Las telecomunicacionesSon esenciales para el desarrollo económico en un mundo globalizado, donde el control y procesamiento de la información es un factor destacadoLa “Sociedad de la Información” designa una forma nueva de organización de la economía y la sociedad, basada en la extensión de las redes de comunicación.Aumentan el grado de globalización, provocando un efecto de reducción de las distancias.En España, al igual que en el resto de países desarrollados, han tenido un fuerte crecimiento. Están más extendidas en las ciudades que en el medio rural y más en zonas terciarizadas e industriales. Madrid y Barcelona son los principales centros de los flujos de información. http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=JWNkFmOe_Ck

3. Condiciones de accesibilidad y desigualdades territoriales.

La distribución de las redes de transporte y comunicaciones en España es, a la vez, reflejo y consecuencia de los desequilibrios económicos y de desarrollo que existen en el país. Las zonas mejor comunicadas se encuentran en la zona nordeste y Madrid. Disponen de redes de carreteras de gran capacidad y de tren de alta velocidad, además de contar con la accesibilidad a los aeropuertos de Madrid y Barcelona. Presentando una buena conexión con Europa.Este espacio se prolonga por el levante y por el centro hasta Sevilla, más el eje Valladolid-Euskadi.

En el resto del territorio la accesibilidad es peor, sobretodo en los extremos nordeste y sureste, así como en las provincias limítrofes con Portugal. No obstante la extensión de las carreteras de alta capacidad, con redestransversales ha mejoradola integración de las diferentes regiones. Por contra, la configuración delas vías de alta velocidad de forma radial, reduce la accesibilidad de estas zonaspor este medio de transporte

PolíticasDe la U.E. El objetivo es garantizar la movilidad depersonas y mercancías en la UE:- Reequilibrar el peso entre los distintos modos de transporte- Fomentar redes transeuropeas y la intermodalidad- Transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente.Plan estratégico de infraestructuras y transportes PEIT (2005-2020). El objetivo es lograr un sistema de transportes:- Equilibrado y eficaz- Que cohesione el territorio y la sociedad- Que sea competitivo- Que respete el medio ambiente.

Las medidas son:- Corregir la radialidad de la red- Equilibrar el excesivo peso de la carretera- Mejorar la eficiencia:

- Optimizar el uso de las infraestructuras- Incrementar la seguridad y la calidad- Desarrollando el Sistema Inteligente de Transporte (SIT).

- Asegurar una accesibilidad equitativa- Sostenibilidad ambiental- Favorecer la integración con Europa y con el resto del mundo.

4. La red de transportes de Castilla y LeónSe beneficia de la posición geoestratégica de paso entre Francia y el norte-centro de Portugal. A nivel nacional también se beneficia de encontrarse al lado del centro básico del desarrollo español, Madrid, y también como prolongación del eje del Ebro y País VascoHay dos corredores de transporte muy dinámicos, que originan dos ejes de desarrollo económico, uno desde Tordesillas hasta Palencia y el otro entre Aranda, Burgos y Miranda de Ebro. En el lado negativo, siguen existiendo importantes áreas marginadas, especialmente las provincias de la raya de Portugal. http://www.youtube.com/watch?v=U0nNtuc2_VU&feature=player_detailpagehttp://www.jcyl.es/web/jcyl/CarreterasTransportes/es/Plantilla100/1212577894489/_/_/_

Total carreteras (kilómetros de red) en comunidades autónomas (2.007)

Total carreteras (kilómetros por cada 100 habitantes) en comunidades autónomas (2.007)

PROVINCIAS Total 1 calzada Autovías Autopistas

CYL 32.707 30.418 1.919 275

Ávila 2.543 2.417 87 37

Burgos 5.007 4.689 216,75 76

León 6.011 5.606 288,4 92

Palencia 3.008 2.754 253,9 0

Salamanca 3.982 3.671 302 0

Segovia 2.370 2.183 112,26 70

Soria 3.321 3.217 102 0

Valladolid 3.038 2.753 270,9 0

Zamora 3.429 3.130 286 0

Ferrocarriles (km/100km²) por comunidades autónomas (2.007)

Hogares con ordenador (%) por comunidades autónomas (2.008)