20112011

SUMARIOSUMARIO

INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

DESARROLLODESARROLLO

CONCLUSIÓNCONCLUSIÓN

GENERALIDADES DE LA AERONAVEGENERALIDADES DE LA AERONAVESABRELINER NA 265-60SABRELINER NA 265-60

AERONAVE:AERONAVE:– Fabricada por LA DIVISION SABRELINER DE LA CORPORACION Fabricada por LA DIVISION SABRELINER DE LA CORPORACION

ROCKWELL INTERNACIONALROCKWELL INTERNACIONAL– ES DE TIPO MONOPLANO, ALA BAJA, COMPLETAMENTE METALICO, TREN ES DE TIPO MONOPLANO, ALA BAJA, COMPLETAMENTE METALICO, TREN

TRICICLO RETRACTIL, CON MOTORES GEMELOS MONTADOS A AMBOS TRICICLO RETRACTIL, CON MOTORES GEMELOS MONTADOS A AMBOS LADOS DEL FUSELAJE.LADOS DEL FUSELAJE.

– LOS COMPONENTES DEL ALA COMO LOS FLAPS SON ELECTRICAMENTE LOS COMPONENTES DEL ALA COMO LOS FLAPS SON ELECTRICAMENTE ACTUADOS Y LOS SPOILERS COMO LOS SPEEDBRAKE SON ACTUADOS ACTUADOS Y LOS SPOILERS COMO LOS SPEEDBRAKE SON ACTUADOS HIDRAULICAMENTEHIDRAULICAMENTE

CERTIFICACIÓN:CERTIFICACIÓN:– LA AERONAVE ESTA CERTIFICADA EN LA CATEGORIA DE TRANSPORTE LA AERONAVE ESTA CERTIFICADA EN LA CATEGORIA DE TRANSPORTE

PARA DIA, NOCHE, VFR, IFR Y VUELO EN CONDICIONES DE HIELO PARA DIA, NOCHE, VFR, IFR Y VUELO EN CONDICIONES DE HIELO CONOCIDAS. CONOCIDAS.

MOTOR:MOTOR:– ESTA EQUIPADO CON DOS MOTORES PRATT & WHITNEY JT12-8, ESTA EQUIPADO CON DOS MOTORES PRATT & WHITNEY JT12-8,

INSTALADOS EN EL FUSELAJEINSTALADOS EN EL FUSELAJE– ES DEL TIPO DE FLUJO CONTINUO, CON UN COMPRESOR DE FLUJO ES DEL TIPO DE FLUJO CONTINUO, CON UN COMPRESOR DE FLUJO

AXIAL, OCHO CAMARAS ANULAR DE COMBUSTION, DOS ESTACIONES EN AXIAL, OCHO CAMARAS ANULAR DE COMBUSTION, DOS ESTACIONES EN LA SECCION DE LA TURBINA Y UN CONO DE ESCAPE O TOBERALA SECCION DE LA TURBINA Y UN CONO DE ESCAPE O TOBERA

– ESTE MOTOR PROPORCIONA 3.300 Lbs DE EMPUJE POR CADA MOTOR A ESTE MOTOR PROPORCIONA 3.300 Lbs DE EMPUJE POR CADA MOTOR A NIVEL DEL MAR Y EN CONDICIONES DE DIA STANDARNIVEL DEL MAR Y EN CONDICIONES DE DIA STANDAR

DIMENCIONES:

DIMENCIONES:

RADIOS DE GIRO:

1. WINGTIP………… ………………..…. 43.6 FT

2. HORIZONTAL ESTABILIZER……….35.4 FT

3. NOSE……………………………….…..30,9 FT

4. NOSE GEAR…………………………. 25,3 FT

5. RIGHT MAIN GEAR……………….... 24,3 FT

6. LEFT MAIN GEAR………………….. 17.1 FT

DISPOSICION DEL EQUIPAMIENTO:

WINDSHIELD AND WINDOWS:WINDSHIELD AND WINDOWS:♠ EQUIPADO POR DOS LAMINAS O PANELES DE ACRILICO COMPUESTO, QUE PUEDE RESISTIR EQUIPADO POR DOS LAMINAS O PANELES DE ACRILICO COMPUESTO, QUE PUEDE RESISTIR

IMPACTOS DE AVES DE 4 Lbs A UNA VELOCIDAD DE 350 Kts,.IMPACTOS DE AVES DE 4 Lbs A UNA VELOCIDAD DE 350 Kts,.♠ POSEE UN SISTEMA DE DESEMPAÑADOR ELECTRICO.POSEE UN SISTEMA DE DESEMPAÑADOR ELECTRICO.♠ LA VENTANA DEL PILOTO POSEE UN SISTEMA DOBLE DE SEGURO QUE SE OPERA LA VENTANA DEL PILOTO POSEE UN SISTEMA DOBLE DE SEGURO QUE SE OPERA

MANUALMENTE.MANUALMENTE.♠ AL IGUAL QUE LOS PARABRISAS, LAS VENTANAS DEL FUSELAJE ESTÁN COMPUESTAS POR AL IGUAL QUE LOS PARABRISAS, LAS VENTANAS DEL FUSELAJE ESTÁN COMPUESTAS POR

DOS PANELES DE COMPUESTOS ACRILICOS, EL MAS RESISTENTE HUBICADO EL LA PARTE DOS PANELES DE COMPUESTOS ACRILICOS, EL MAS RESISTENTE HUBICADO EL LA PARTE DE AFUERA.DE AFUERA.

SEATS:SEATS:♠ DOS ASIENTOS CONFORTABLES PARA LOS PILOTOS QUE POSEEN UN SISTEMA DE DOS ASIENTOS CONFORTABLES PARA LOS PILOTOS QUE POSEEN UN SISTEMA DE

LIBERACION RAPIDA DE LOS ARNESES CON CARRETES DE INERCIA QUE FACILITAN LA LIBERACION RAPIDA DE LOS ARNESES CON CARRETES DE INERCIA QUE FACILITAN LA LIBERACION RAPIDALIBERACION RAPIDA

♠ SEIS ASIENTOS CON EQUIPAMIENTO DE MOVIMIENTOS LIBRES PARA LOS PASAJEROS.SEIS ASIENTOS CON EQUIPAMIENTO DE MOVIMIENTOS LIBRES PARA LOS PASAJEROS.♠ LOS PEDALES PUEDEN SER REGULADOS CON EL MOVIMIENTO DE UNA PERILLA UBICADA LOS PEDALES PUEDEN SER REGULADOS CON EL MOVIMIENTO DE UNA PERILLA UBICADA

EN LA PARTE MEDIA DE LA CABRILLA.EN LA PARTE MEDIA DE LA CABRILLA.ENTRANCE DOOR:ENTRANCE DOOR:♠ UBICADO A LA IZQUIERDA DEL FUSELAGE, CON DIMENCIONES DE 28 “ DE ANCHO Y 47 ” UBICADO A LA IZQUIERDA DEL FUSELAGE, CON DIMENCIONES DE 28 “ DE ANCHO Y 47 ”

DE ALTO.DE ALTO.♠ POSEE DOS SOPORTES QUE PERMITEN LOS MOVIMIENTOS DE ABRIR Y CERRAR LA PUERTA POSEE DOS SOPORTES QUE PERMITEN LOS MOVIMIENTOS DE ABRIR Y CERRAR LA PUERTA

FINAMENTE BALANCEADO, CON DOS PINES DE SEGURO CUANDO ESTA CERRADO FINAMENTE BALANCEADO, CON DOS PINES DE SEGURO CUANDO ESTA CERRADO YASEGURADO.YASEGURADO.

EMERGENCY EXIT:EMERGENCY EXIT:♠ UNA SALIDA DE EMERGENCIA UBICADA A CADA LADO DEL FUSELAGE SOBRE EL ALA DE LA UNA SALIDA DE EMERGENCIA UBICADA A CADA LADO DEL FUSELAGE SOBRE EL ALA DE LA

AERONAVE, QUE PUEDE SER ABIERTA POR DENTRO Y FUERA DE LA CABINA.AERONAVE, QUE PUEDE SER ABIERTA POR DENTRO Y FUERA DE LA CABINA.

DESCRIPCION DEL EQUIPAMIENTO:

ELECTRICAL POWER SYSTEM:ELECTRICAL POWER SYSTEM:♠ EL SISTEMA PROVEE 28 VDC, 115 VAC Y 26 VCA, PARA EL EL SISTEMA PROVEE 28 VDC, 115 VAC Y 26 VCA, PARA EL

FUNCIONAMIENTO DE TODOS SUS SISTEMASFUNCIONAMIENTO DE TODOS SUS SISTEMAS♠ LAS BATERIAS SOLAMENTE PROVEE ENERGIA EN CASO DE EMERGENCIA.LAS BATERIAS SOLAMENTE PROVEE ENERGIA EN CASO DE EMERGENCIA.♠ LA AC ES PROVISTA POR LOS INVERSORES QUE NERGIZAN EL SISTEMA DE LA AC ES PROVISTA POR LOS INVERSORES QUE NERGIZAN EL SISTEMA DE

AVIONICS, INSTRUMENTOS DE VUELO Y CALENTADOS DE PARABRISAS.AVIONICS, INSTRUMENTOS DE VUELO Y CALENTADOS DE PARABRISAS.♠ LA ENERGIA DE AC Y DC, ESTÁN DISTRIBUIDOS MEDIANTE BARRAS LA ENERGIA DE AC Y DC, ESTÁN DISTRIBUIDOS MEDIANTE BARRAS

INDEPENDIENTESINDEPENDIENTES

LIGHTS:LIGHTS:♠ EL SISTEMA DE LUCES ESTA DIVIDIDO EN:EL SISTEMA DE LUCES ESTA DIVIDIDO EN:

♠ EL SISTEMA MASTER DE ANUNCIO, OPERA CADA VEZ QUE:EL SISTEMA MASTER DE ANUNCIO, OPERA CADA VEZ QUE:♠ ALGÚN SISTEMA TIENE UN MAL FUNCIONAMIENTO.ALGÚN SISTEMA TIENE UN MAL FUNCIONAMIENTO.♠ UNA CONDICIÓN INSEGURA ESTA OPERANDO Y REQUIERE INMEDIATA ATENCIONUNA CONDICIÓN INSEGURA ESTA OPERANDO Y REQUIERE INMEDIATA ATENCION♠ UNA INDICACION CUANDO UN SISTEMA ESTA OPERANDOUNA INDICACION CUANDO UN SISTEMA ESTA OPERANDO

SISTEMASDE LA AERONAVE:

LUCES INTERNASLUCES INTERNAS LUCES EXTERNASLUCES EXTERNAS LUCES DE EMERGENCIALUCES DE EMERGENCIA

AMBAS CABINASAMBAS CABINAS

ÁREAS DE LA CABINA ÁREAS DE LA CABINA EN CONDICIONES EN CONDICIONES NORMALESNORMALES

LUCES DE NAVEGACIÓNLUCES DE NAVEGACIÓN

TAXI, ATERRIZAJETAXI, ATERRIZAJE

ANTICOLISION, STROBANTICOLISION, STROB

LUZ DE INSPECCION DE LUZ DE INSPECCION DE HIELOHIELO

ILUMINA LA CABINAILUMINA LA CABINA

INTERIOR DE LA CABINA YINTERIOR DE LA CABINA Y

SALIDAS DE EMERGENCIASALIDAS DE EMERGENCIA

FUEL SYSTEM:FUEL SYSTEM:♠ EN CONDICIONES NORMALES EL SISTEMA OPERA DE FORMA EN CONDICIONES NORMALES EL SISTEMA OPERA DE FORMA

INDEPENDIENTE EN IZQUIERDO Y DERECHOINDEPENDIENTE EN IZQUIERDO Y DERECHO♠ EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE INCLUYE SISTEMAS DE:EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE INCLUYE SISTEMAS DE:

♠ INDICADOR DE COMBUSTIBLE.INDICADOR DE COMBUSTIBLE.♠ INDICADOR DE TANQUE VENTRALINDICADOR DE TANQUE VENTRAL♠ DISTRIBUCIONDISTRIBUCION♠ TRANSFERENCIA Y CROSSFEED.TRANSFERENCIA Y CROSSFEED.

♠ EL REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE PUEDE SER REALIZADO POR EL REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE PUEDE SER REALIZADO POR PRESION Y/O GRAVEDAD.PRESION Y/O GRAVEDAD.

FIRE PROTECTIÓN:FIRE PROTECTIÓN:♠ EL SISTEMA DE DETECCION Y EXTINCION DE FUEGO CON QUE ESTA EL SISTEMA DE DETECCION Y EXTINCION DE FUEGO CON QUE ESTA

EQUIPADA LA AERONAVE ES ESTANDAR.EQUIPADA LA AERONAVE ES ESTANDAR.♠ ESTE SISTEMA DA ANUNCIO VISUAL Y AUDIBLE EN CASO DE FUEGO O ESTE SISTEMA DA ANUNCIO VISUAL Y AUDIBLE EN CASO DE FUEGO O

SOBRE TEMPERATURA, PERMITIENDO ARMAS UNO O AMBOS EXTINTORES SOBRE TEMPERATURA, PERMITIENDO ARMAS UNO O AMBOS EXTINTORES DE FUEGODE FUEGO

♠ EQUIPADO CON UN SISTEMA DE TEST DE FUNCIONAMIENTO EN LA CABINA EQUIPADO CON UN SISTEMA DE TEST DE FUNCIONAMIENTO EN LA CABINA ♠ EQUIPADO Además CON DOS BOTELLONES MANUALES DENTRO LA CABINAEQUIPADO Además CON DOS BOTELLONES MANUALES DENTRO LA CABINA

ENVIRONMENTAL SYSTEMS:ENVIRONMENTAL SYSTEMS:♠ LA PRESURIZACION ES CONTROLADA POR VALVULAS DE FLUJOLA PRESURIZACION ES CONTROLADA POR VALVULAS DE FLUJO♠ LA PRESION DE CABINA DEBE SER MANTENIDA DEBAJO DE:LA PRESION DE CABINA DEBE SER MANTENIDA DEBAJO DE:

♠ 8.2 Psid DEBAJO 40,000 FT.8.2 Psid DEBAJO 40,000 FT.♠ 8.8 Psid SOBRE 40.000 FT8.8 Psid SOBRE 40.000 FT♠ 9.1 Psid ES LA DIFERENCIAL MAXIMA QUE NO DEBE SER EXEDIDA DURANTE LA 9.1 Psid ES LA DIFERENCIAL MAXIMA QUE NO DEBE SER EXEDIDA DURANTE LA

OPERACIÓNOPERACIÓN

SISTEMAS DE LA AERONAVE:

HIDRAULIC POWER HIDRAULIC POWER LANDING GEAR, BRAKESLANDING GEAR, BRAKES FLIGHT CONTROLSFLIGHT CONTROLS

PROVEE PRESION PROVEE PRESION PARA LA OPERACIÓN PARA LA OPERACIÓN DEL TREN, DEL TREN, COMPUERTAS DEL COMPUERTAS DEL TREN, SPEEDKRAKE O TREN, SPEEDKRAKE O SPOILERS, FRENOS, SPOILERS, FRENOS, STEERING Y REVERSA.STEERING Y REVERSA.

ESTA DIVIDIDO EN ESTA DIVIDIDO EN DOS: NORMAL Y DOS: NORMAL Y EMERGENCIA.EMERGENCIA.

EL TREN RETRACTIL ES EL TREN RETRACTIL ES ELECTRICAMENTE ELECTRICAMENTE CONTROLADO E CONTROLADO E HIDRAULICAMENTE HIDRAULICAMENTE ACTUADOACTUADO

POSEE UN SISTEMA DE POSEE UN SISTEMA DE FRENOS DE EMERGENCIA FRENOS DE EMERGENCIA QUE ACTUA QUE ACTUA HIDRAULICAMENTEHIDRAULICAMENTE

EL SISTEMA ANTISKID ESTA EL SISTEMA ANTISKID ESTA PREVISTO PARA FRENADO PREVISTO PARA FRENADO NORMAL.NORMAL.

LOS CONTROLES PRIMARIOS SON: EL LOS CONTROLES PRIMARIOS SON: EL ELEVADOR, ALERONES Y EL TIMON ELEVADOR, ALERONES Y EL TIMON (OPERADOS MANUALMENTE (OPERADOS MANUALMENTE MEDIANTE CABLES APOYADOS POR MEDIANTE CABLES APOYADOS POR COMPENSADORES ELECTRICOS EN COMPENSADORES ELECTRICOS EN LOS TRES EJES)LOS TRES EJES)

LOS CONTROLES SECUNDARIOS SON LOS CONTROLES SECUNDARIOS SON LOS FLAPS OPERADOS LOS FLAPS OPERADOS ELECTRICAMENTE, SPEDDBRAKE Y ELECTRICAMENTE, SPEDDBRAKE Y SPOILERS ACTUAN SPOILERS ACTUAN HIDRAULICAMENTE.HIDRAULICAMENTE.

OTROS SISTEMAS SON EL YAW OTROS SISTEMAS SON EL YAW DAMPER, STALL WARNING SYSTEMDAMPER, STALL WARNING SYSTEM

AVIONICSAVIONICS OXIGENOXIGEN

EL SISTEMA DE PITOT ESTATICO EL SISTEMA DE PITOT ESTATICO Y PRESION ATMOSFERICA, Y PRESION ATMOSFERICA, PROVEEN INFORMACION A LA PROVEEN INFORMACION A LA COMPUTADORA DE DATOS QUE COMPUTADORA DE DATOS QUE PERMITEN LA LECTURA DE LOS PERMITEN LA LECTURA DE LOS INSTRUMENTOS DEL PILOTO Y INSTRUMENTOS DEL PILOTO Y COPILOTO.COPILOTO.

OXIGENO DE ALTA PRESION ES ACUMULADO EN OXIGENO DE ALTA PRESION ES ACUMULADO EN TANQUES EN LA PARTE BAJA DEL FUSELAJE.TANQUES EN LA PARTE BAJA DEL FUSELAJE.

PROVEEN OXIGENO DE FORMA INDEPENDIENTE PROVEEN OXIGENO DE FORMA INDEPENDIENTE AL PILOTO Y COPILOTO DE ACUERDO A AL PILOTO Y COPILOTO DE ACUERDO A REQUERIMIENTO MEDIANTE CONTROLADOSRES REQUERIMIENTO MEDIANTE CONTROLADOSRES EN CADA CONSOLAEN CADA CONSOLA

MASCARAS DE OXIGENO EN LA CABINA ESTÁN MASCARAS DE OXIGENO EN LA CABINA ESTÁN DISPONIBLES PARA CASOS DE EMERGENCIA DISPONIBLES PARA CASOS DE EMERGENCIA SOLAMENTE. SOLAMENTE.

CONCLUSIONES:

Nosotros necesitamos enfatizar la importancia de Nosotros necesitamos enfatizar la importancia de tomar conciencia del conocimiento que debemos tener tomar conciencia del conocimiento que debemos tener de nuestra aeronave.de nuestra aeronave.

Es una obligación nuestra trabajar buscando mejorar Es una obligación nuestra trabajar buscando mejorar nuestra capacitación, para que de esta forma se nuestra capacitación, para que de esta forma se mitigue los incidentes y accidentes elevados en mitigue los incidentes y accidentes elevados en aviación.aviación.