TEHNOLOGIE LOT2

Download TEHNOLOGIE LOT2

Post on 29-Jan-2016

224 views

Category:

Documents

0 download

Embed Size (px)

DESCRIPTION

tehnologie executie constructii

TRANSCRIPT

TEHNOLOGIA DE EXECUTIE PENTRU LUCRAREAConsolidare versant, parapet si refacere parte carosabila pe DN 7C, km 31+800

I.FAZA DE PREGATIRE A PROIECTULUIIn aceasta faza, se verifica existenta Autorizatiei de construire, a Avizelor necesare, se realizeaza Predarea primirea amplasamentului si a bornelor de reper si se primeste Ordinul de incepere a lucrarii.Se primeste de la Beneficiar Documentatia de executie vizata spre neschimbare, care trebuie sa fie completa parte scrisa si parte desenata, trebuie sa contina Programul de control a calitatii lucrarilor ajunse in faza determinata intocmit de Proiectant si avizat de Inspectia de Stat in Constructii, iar plansele trebuie sa fie stampilate de un verificator de proiecte atestat.Se intocmesc toate documentele necesare ( Planul calitatii, Programul de control al Calitatii si Verificari, Proceduri tehnice de executie,Planul de management de trafic,etc.) si se supun aprobarii Beneficiarului.De asemenea , toate materialele principale, precum si furnizorii/producatorii acestora, se supun aprobarii Beneficiarului inainte de aprovizionarea lor.Se realizeaza Organizarea de santierPrima urgenta in executia lucrarilor consta in amenajarea suprafetelor de teren de pe ambii versanti , pe intreaga suprafata, delimitate de alunecari in care balteste apa meteorica, prin nivelari locale, astfel incat sa se asigure o scurgere rapida a acesteia la santul drumului si la baza rambleului.Aceste lucrari de amenajare au rolul de a diminua patrunderea apelor meteorice si a excesului de umiditate in versanti.

II.EXECUTIA LUCRARILORLucrarile se vor desfasura alternativ pe cate un fir de circulatie, cu aplicarea stricta a planului de management de trafic aprobat.Se executa trasarea lucrarilor cu pichetarea zoneiII.1.Executia lucrarilor pe banda IA.Executie piloti forati 1080 mmPiloii reprezint nite elemente de structur specifice fundaiilor de adncime care sunt realizate prin mijloace mecanizate i se caracterizeaz printr-un raport mare ntre lungime (l) i diametru (d), n general l/d > 20. Carcasa de armtur este ansamblul de oel beton rezultat din calculul de rezisten efectuat de proiectant dup normele n vigoare, cu care se armeaz pilotul. Cmaa pierdut sau teac este un tub de oel subire destinat s rmn n pmnt dup turnarea betonului. Coloana sau burlan de betonare, este un tub de oel alctuit din tronsoane destinate turnrii betonului n corpul pilotului forat.In proiectul nostru structura de sprijin va fi realizata din piloti forati de diametru 1080 mm cu fisa de 18,00 m, dispusi pe doua randuri (asezati in sah), cu distanta interax de 2,00 m.Ca lucrari pregatitoare pentru executia lucrarilor de pilotare sunt :-trasarea lucrarii-executia excavatiei pana la cota prevazuta in proiect (cota superioara a pilotilor)-nivelarea i amenajarea suprafeelor amplasamentului; -trasarea axelor construciilor i fundaiilor; -amenajarea platformei de lucru n funcie de tipul piloilor utilizai; -trasarea axelor rndurilor de piloi, numerotarea i marcarea lor dup dou direcii; -pichetarea sau fixarea cu rui a poziiei fiecrui pilotPilotii forati de diametru mare sunt piloti realizati prin forarea hidraulica in prezenta noroiului bentonitic ,introducerea unei carcase de armatura si umplerea cu beton.Utilizarea pilotilor forati de diametru mare este indicata in cazul fundatiilor care transmit terenului incarcari axiale si transversale mari si atunci cand baza pilotilor patrunde intr-un strat practic incompresibil,pilotii lucrand ca purtatori de varf.Pilotii forati tubati sunt piloti realizati prin turnarea betonului cu ajutorul unei coloane de betonare intr-un foraj la care mentinerea peretilor este asigurata printr-un tubaj provizoriu sau definitiv introdus prin vibrare ,batere sau apasareBetonul din pilotii forati de diametru mare va avea clasa C 25/30, clasa de expunere XC4, Cl 0,2, dozaj minim de ciment 400 kg/mc, ciment CEM I -42,5.Armarea pilotilor forati de diametru mare se face cu carcase de armatura formate din bare longitudinale ,freta ,inele de rigidizare si distantieri.Otelul beton prevazut pentru realizarea armocarcasei este PC 52 32 si OB 37 10,12,14 si 20.Freta si cercurile de rigidizare se vor fixa prin puncte de sudura de armaturile de rezistenta.Tevile de control si dispozitivul de injectare de la baza se vor monta odata cu carcasa de armatura.Pe fundul forajului coloanei, inainte de lansarea carcasei de armatura, se va asterne un strat de 20 cm de balast.Betonarea sub apa ,la gauri forate cu tubaj recuperabil sau nerecuperabil,precum si betonarea sub noroi se face cu metoda palniei fixe ridicatoare,pentru a evita contactul intre masa betonului turnat si apa.Diametrul tubului de betonare se alege in functie de dimensiunile agregatelor betonului si de diametrul pilotului,fara a cobori sub 20 cm.Betonarea sub apa sau sub noroi se organizeaza ca o operatie continua,care se efectueaza intr-o singura repriza,la un debit de betonare determinat in functie de diametrul si lungimea pilotului dar care trebuie sa fie de cel putin 4 mc/h.La prima sarja trebuie sa se asigure separarea betonului de apa ,cantitatea de beton se stabileste astfel incat tubul de betonare sa fie amorsat. Baza tubului de betonare trebuie sa se gaseasca in permanenta cu cel putin 2 m sub nivelul betonuluiPentru sporirea capacitatii portante pe varf precum si pentru punerea sub sarcina a terenului de la baza,chiar din faza de executie se poate adopta solutia unei injectii la baza, care se poate face cu suspensie prin tevi inglobate in corpul pilotului sI care se coboara in gaura forata o data cu carcasa de armatura.Reteta suspensiei ,tehnologia si presiunea de injectare se stabileste la fiecare lucrare in parte in functie de caracteristicile terenului de la baza pilotului.Controlul calitatii pe timpul executieiControlul se face pe faze ,pe tot parcursul realizarii pilotilor.In cazul forarii sub noroi trebuie sa se verifice prin laboratorul de santier calitatea noroiului pe tot parcursul excavatiei,pe probe luate de la statia de preparare a lui si direct din gaura de foraj.Pe parcursul betonarii se vor efectua urmatoarele determinari:-la fiecare 10 mc de beton pus in opera se preleveaza probe de beton de la locul de turnare si se determina consistenta lui prin metoda tasarii-la fiecare 20 mc de beton pus in opera,dar cel putin o data pentru fiecare pilot,se preleveaza probe -3 cuburi de beton de la locul de turnare si se determina rezistenta betonului-pentru fiecare pilot trebuie sa se intocmeasca o curba de betonare,portie cu portie,din care sa rezulte consumul de beton pe lungimea pilotuluiControlul calitatii dupa executieControlul calitatii pilotilor forati de diametru mare dupa executie poate cuprinde:-verificarea pozitiei in plan si a inclinarii-controlul calitatii betonului -verificarea continuitatii corpului pilotului-incercari de control pe pilotiControlul calitatii betonului pus in opera se va face:-pentru pilotii la care incercarea epruvetelor nu au dat rezultate corespunzatoare clasei prescrise in proiect-la pilotii la care in timpul executiei s-au produs unele deficiente care pot afecta calittea betonului-la un nr de 3 piloti stabilit prin proiect Controlul se face prin:-dezvelirea pilotilor respectivi-extragerea de carote dupa dezvelire sau prin forare de suprafata -metode nedistructiveVerificarea continuitatii corpului pilotului se face prin:-carotare pe intreaga lungime a pilotului la pilotii care pe parcursul executiei apar indoieli in ceea ce priveste continuitatea-metode nedistructive-carotaj sonic,carotaj radioactiv,impedanta mecanicaIncercarile pe cei 3 piloti asezati in linie, cat si carotajul cu ultrasunete se realizeaza de catre firme autorizate.Receptia pilotilor forati de diametru mareReceptia gaurii forate inainte de betonare consta din masurarea diametrului la nivelul terenului si adancimii gaurii forate si din stabilirea pozitiei carcasei de armaturaSe verifica datele referitoare la forare din fisa de forare-betonare

B.Executia radierului de solidarizare a pilotilor de diametru mare.a)dupa executarea betonarii pilotilor, se va curata partea de sus a acestora, parte compusa din beton infestat cu noroi bentonitic si se va curata armatura prin periere energica.Se va turna un strat de cativa cm de beton de egalizare pentru executia la uscat a lucrarilor de cofrare si armare

b)executia cofrarii radierului.Radierul se va executa pe o lungime de 40,00 m , in sectiune transversala radierul avand dimensiunile de 1,50X4,60 m. Lucrrile de cofraje nu presupun dificulti deosebite de execuie, care s presupun prevederi suplimentare celor specificate n normativul NE 012/2-2010 . La adoptarea materialului din care se va confeciona cofrajului i tipul de cofraj ce se va utiliza, se va ine seama de tipul elementelor de executat, de dimensiunile acestora i de tehnologia de punere n oper a betonului. Cofrajele i susinerile lor, vor fi astfel alctuite nct s ndeplineasc urmtoarele condiii

s asigure obinerea formei i dimensiunilor prevzute n proiect; s fie stabile i rezistente sub aciunea ncrcrilor ce apar n procesul de execuie; s fie alctuite din elemente care s permit un mare numr de refolosiri; s fie prevzute cu piese de asamblare de inventar. Pentru a reduce aderena ntre beton i cofraje acestea se ung pe feele ce vin n contact cu betonul, nainte de fiecare folosire, cu produse speciale, ageni de decofrare. Acestea trebuie s nu pteze betonul, s nu deterioreze cofrajul, s se aplice uor i s-i pstreze proprietile neschimbate, n condiiile climaterice de execuie ale lucrrilor. Depozitarea cofrajelor se va face astfel nct s se evite deformarea i degradarea lor (umezire, murdrire, putrezire, ruginire etc). Este interzis depozitarea cofrajelor direct pe pmnt sau depozitarea altor materiale pe stivele de panouri de cofraje. La montarea cofrajelor se va acorda o mare atenie sprijinirilor i legrii cofrajului. Este interzis legarea cofrajului de barele de armturi.