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8/18/2019 TECNOMA - PAVIMENTOS.pptx

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AÑOS A PAVIMENTOASFÁLTICOS



A) FISURAS YGRIETAS



Fisura Piel de CocodriloDESCRIPCIÓN: Son una serie de fisuras interconectadas con

patrones irregulares de ángulos agudos, generalmente ubicadas enzonas donde hay repeticiones de carga. La fisuración tiende a

iniciarse en el fondo de las capas asfálticas, donde los esfuerzos de

tracción son mayores bajo la acción de cargas, en donde desarrollan

un parecido con la piel de cocodrilo

Este tipo de daño no es común en carpetas asfálticas colocadas sobre

paimentos de hormigón.



Espesor de estructura insuficiente.

!eformaciones de la subrasante.

"igidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga #poro$idación del asfalto o enejecimiento%.

&roblemas de drenaje 'ue afectan los materiales granulares.

(ompactación deficiente de las capas granulares o asfálticas

!eficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica) e$ceso demortero en la mezcla, uso de asfalto de alta penetración #hace

deformable la mezcla%, deficiencia de asfalto en la mezcla

#reduce el módulo%.

"eparaciones mal ejecutadas, juntas mal elaboradas e

implementación de reparaciones 'ue no corrigen el daño.

POSIBLES CAUSAS



Seeridad baja) colocar un sello en cada una de las áreas

afectadas.

Seeridad media) colocar un sello en todo el paimento.

Seeridad alta) reemplazar las capas del paimento 'ue se

encuentren afectadas.

REPARACIÓN:



DESCRIPCIÓN: En este tipo de falla la superficie del asfalto es

diidida en blo'ues de forma más o menos rectangular. Este

deterioro difiere de la piel de cocodrilo en 'ue este aparece enáreas sometidas a carga, mientras 'ue los blo'ues aparecen

usualmente en áreas no cargadas.

FISURA EN BLOUE

Sin embargo, se pueden

encontrar fisuras en blo'ue'ue han eolucionado en

piel de cocodrilo debido al

tránsito.



Es causada principalmente por la contracción del paimento asfáltico debido a la

ariación de la temperatura durante el d*a, lo 'ue se produce en ciclos de esfuerzo +

deformación sobre la mezcla. La presencia de este tipo de fisuras indica 'ue elasfalto se ha endurecido, lo cual sucede debido al enejecimiento de la mezcla o al

uso de un tipo de asfalto inapropiado para el clima de la zona.

"eflejo de grietas de contracción proenientes de materiales estabilizados

utilizados como base.

(ombinación del cambio olumtrico del agregado fino de la mezcla asfáltica con

el uso de un asfalto de baja penetración.

Espesor del paimento inadecuado para el niel de solicitaciones.

baja capacidad de soporte de la subrasante

POSIBLES CAUSAS:



Seeridad baja y media) reparar mediante un sello en toda la

superficie.

Seeridad alta) re-encarpetar o reciclar la mezcla en las zonas

afectadas.

REPARACIÓN:



Son fisuras en forma de media luna #cuarto

creciente% 'ue apuntan en la dirección de las

fuerzas de tracción de las ruedas sobre el paimento. Las fisuras en arco no necesariamente

apuntan en el sentido del tránsito. &or ejemplo, si

se frena el eh*culo cuesta abajo, la dirección de la

fisuras está cuesta arriba.

FISURAS EN ARCO



Se producen cuando los efectos de frenado o giro de las ruedas de los eh*culos

proocan un resbalamiento y deformación de la superficie de paimento.

Esto ocurre generalmente cuando se combinan una mezcla asfáltica de baja

estabilidad y una deficiente adherencia entre la superficie y la siguiente capa de

la estructura del paimento.

La falta de riego de liga, un e$ceso de ligante o la presencia de polo durante la

ejecución de los riegos, son factores 'ue con frecuencia conducen a tales fallas.

simismo, espesores de carpeta muy reducidos sobre superficies pulidas,

especialmente sobre paimentos de concreto, suelen ser causas primarias en

muchos casos.

La causa tambin puede ser un contenido alto de arena en la mezcla, sea arena de

r*o o finos triturados.

POSIBLES CAUSAS:



Seeridad baja y media. "e-construir las bermas colocando

material perfectamente compactado y, al menos, reestido

con un tratamiento superficial. Sellar todas las áreas del paimento comprometidas.

Seeridad lta) reconstruir la franja del paimento

afectada.

"econstruir las bermas, colocando material compactado y

al menos reestido con un tratamiento superficial.

REPARACIÓN:



/racturación de longitud ariable 'ue se e$tiende a

tras de la superficie del paimento, formando un

ángulo apro$imadamente recto con el eje de la carretera.

&uede afectar todo el ancho del carril como limitarse a

los 0.10 m pró$imos al borde del paimento.

FISURA TRANS!ERSAL



(ontracción de la mezcla asfáltica por perdida de fle$ibilidad,

debido a un e$ceso de filler, enejecimiento asfáltico, etc.

&articularmente ante la baja temperatura y gradientes trmicosimportantes.

"efle$ión de grietas en la capa subyacente, incluyendo

paimentos de concreto, con e$cepción de la refle$ión de sus

juntas.

!efectuosa ejecución de las juntas transersales de construcción

de las capas asfálticas de superficie.

POSIBLES CAUSAS:



&ara nieles de seeridad baja y media, sellar.

&ara niel de seeridad alta, re-encarpetar con un espesor

adecuado o reconstruir completamente la carpeta

REPARACIÓN:



/racturación 'ue se e$tiende a tras de la superficie

del paimento, paralelamente al eje de la carretera,

pudiendo localizarse en las huellas de canalización de

tránsito, en el eje o en los bordes del paimento. La

ubicación de la fisura es indicatia de la causa más

probable.

FISURA LONGITUDINAL



2nstancias iniciales del fenómeno de fatiga por debilidad

estructural, ocurren en las huellas de canalización del tránsito.

!efectuosa ejecución de las juntas longitudinales de

construcción, al distribuir las mezclas asfálticas durante la

construcción3 ocurren en el eje y coincidencia con los carriles de

distribución y ensanches.

(ontracción de la mezcla asfáltica por prdida de fle$ibilidad,

particularmente ante gradientes trmicos importantes. "efle$ión de fisuras causadas por grietas e$istentes por debajo de

la superficie de rodamiento3 incluyendo fisuras en paimentos

conformadas por capas estabilizadas 'u*micamente o de

concreto, usualmente se presentan combinadas con fisurastransersales.

POSIBLES CAUSAS:



!eficiente confinamiento lateral, por falta de hombros y

cordones o bordillos, 'ue proocan un debilitamiento del

paimento en correspondencia con el borde. Estas, asociadas

a las cargas del tránsito, ocurren a una distancia de 0.40 a

0.10 m del borde.

REPARACIÓN

&ara cual'uier niel de deterioro, sellar las grietas utilizando los

productos 'ue correspondan según su ancho.



Se presentan sólo en paimentos mi$tos

constituidos por una superficie asfáltica

sobre un paimento de concreto con

juntas. (onsiste en la propagaciónascendente hacia la superficie asfáltica,

de las juntas del paimento de concreto.

(omo consecuencia, por efecto de la

refle$ión, se obseran en la superficie

fisuras longitudinales y5o transersales'ue tienden a reproducir las juntas

longitudinales y transersales de las

losas inferiores.

FISURA POR REFLE"IÓN DE #UNTA



Son causadas principalmente por el moimiento de las losas de

concreto, como resultado de cambios de temperaturas o cambios en

los contenidos de humedad.

Las grietas por refle$ión se propagan dentro de la capa asfáltica,como consecuencia directa de una concentración de tensiones3 as*

mismo, si por la aplicación de las cargas de tránsito las losas

e$perimentan defle$iones erticales importantes en las juntas, la

refle$ión se produce con mayor rapidez.

El tránsito puede producir la rotura de la capa asfáltica en la

pro$imidad de las fisuras reflejadas, resultando en peladuras y

eentualmente baches.

POSIBLES CAUSAS:



B) DEFORMACIONESSUPERFICIALES DE



AHUELLAMIENTO

CAUSAS: Capas estructurales

pobrementecompactadas.

Mezcla asfálticainestable.

Técnica de construcción

pobre y un bajo controlde calidad.

Utilización de materialesde baja calidad.

Acción de transito.



CORRIMIENTOS

CAUSAS:

Caras de transito. Mezclas asfálticas

poco estables. !nadecuada ejecución

del rieo de lia.



CORRUGACIÓN

CAUSAS: Acción del transito. "e#ciente ad$esión

entre las capasasfalticos.

%scasa riidez en lascapas estructuralespor defectos en laconstrucción y&odise'o.



HINCHAMIENTO

CAUSAS : Saturación del aua en la subrasante.



HUNDIMIENTO

CAUSAS: Asentamiento

de lafundación.

Uso de liantesblandos.

"osi#cación delliante.

(alta de uncontinuo

mantenimiento



C.DESINTEGRACIÓN

EN LOSPAVIMENTOS

ASFÁLTICOS



BACHES

%s la desinteración total de la super#cie )ue puede e*tenderse aotras capas pro+ocando profundidades irreulares.

,CAUSAS:

- Capas inferiores inestables.

- "efectos constructi+os.

- %spesores insu#cientes.

- etensión de aua en zonas$undidas.

- /reas por #suras de cuero

de cocodrilo.



PELADURA

%s la desinteración de la carpeta asfáltica.

, CAUSAS: - Cuando la mezcla asfáltica

es de de#ciente calidad.

- "e#cientes durante la

construcción. - 0or aentes aresi+os.

- Cuando el liante se $a endurecido perdiendo sus.propiedades.

Ó



DESINTEGRACIÓN DEBORDES

, CAUSAS:

- 0or el tránsito debidoal peso o caras.

- 1a presencia de arenas

anulosas sueltas2 muypro*imas a la pista2procando pelasuras )uepueden conducir a ladesinteración.

Consiste en la destrucción de los bordes delpa+imento.



D. OTROS DETERIOROSEN LOS PAVIMENTOS

ASFÁLTICOS



EXUDACIÓN DE ASFALTO

, CAUSAS:

- 0or e*esi+ocontenido de asfaltoen las mezclasasfálticas.

- Mezclas con unporcentaje de +aciosde#cientes2 duranteépocas calurosas.



REPARACIONES DESERVICIOS PÚBLICOS

Un parc$e es un área donde el pa+imentooriinal $a sido remo+ido y reemplazado con

material similar o diferente.

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