Tecnologias modernas conquistam o Brasil.

Reciclagem a frio para recuperação da rodovia Ayrton Senna

JOBREPORT

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A SP-070, também conhecida como rodovia Ayrton Senna, é mais um exemplo de rodovia no Brasil na qual o procedimento de recicla-gem a frio demonstrou suas vantagens ecoló-gicas e de economia de tempo e custos.

São Paulo é a maior cidade do Brasil, com mais de 20 milhões de habitantes. Além de ser o principal centro econômico, financeiro e cultural e o maior pólo de transporte do país, também abriga a maior concentração indus-trial da América Latina. Inaugurada em 1978, a rodovia SP-070, conhecida como Ayrton Sen-na, é uma das mais movimentadas do Brasil e conecta São Paulo com o Rio de Janeiro, o Ae-roporto Internacional de Guarulhos, Campos do Jordão e o Vale do Paraíba. Desde junho de 2009, a SP-070 é operada pela empresa Ecopistas, que fechou um contrato de 30 anos como concessionária responsável pela conser-vação da rodovia.

Diariamente, a SP-070 recebe um volume superior a 125.000 veículos em cada direção, 15% dos quais de carga pesada. Ao longo dos anos, esse tráfego intenso destruiu completa-mente a estrutura da via, constituída por uma camada de base de 25 cm contendo cimento e uma camada asfáltica de desgaste (HMA) de 10 cm. Em um trecho com 45 km de extensão, partindo de São Paulo na direção leste, foram reparadas estruturalmente as pistas em ambos os sentidos entre os quilômetros 11 e 56.

RECICLAGEM A FRIO IN-PLANT: A SOLU-ÇÃO IDEAL

Por muito tempo, a Ecopistas e a Fremix Enge-nharia e Comércio Ltda., empresa responsável pelos trabalhos de recuperação, testaram diferentes tecnologias em diversos testes para encontrar a solução ideal.

Reciclagem a frio

Recuperação da rodovia Ayrton Senna

No final, escolheram a tecnologia com os melhores resultados, menor tempo de implan-tação e reaproveitamento total do material extraído: reciclagem com espuma de asfalto, fabricada na usina móvel para reciclagem a frio da Wirtgen KMA 220. A camada de supor-te betuminosa flexível produzida garante uma longa vida útil.

Ao escolher o método de recuperação, foi necessário ter em mente uma restrição signi-ficativa: nos dias úteis, as obras na importante via SP-070 deveriam limitar-se exclusivamen-te a um período noturno de sete horas, das 22 às 5 h, uma vez que mesmo pequenos bloqueios devido aos trabalhos poderiam causar engarrafamentos enormes – principal-mente no caminho ao aeroporto internacional. As condições escassas de tempo eliminaram logo de início a possibilidade de aplicação de uma camada de asfalto espessa. Nos proces-sos de recuperação convencionais, camadas de asfalto espessas precisam resfriar-se; em pistas de concreto, o endurecimento leva até sete dias. Com a tecnologia Wirtgen de reciclagem a frio, foi possível recuperar a via trecho por trecho e liberá-los para o tráfego logo em seguida.

O QUE É ESPUMA DE ASFALTO?

A reciclagem a frio com espuma de asfalto é uma tecnologia reconhecida mundialmente para a recuperação e reconstrução de vias. A reciclagem a frio com asfalto espumado possibilita a obtenção de camadas de suporte flexíveis e duráveis. Estas cons-tituem, no pavimento, a base perfeita para a camada final de as-falto, com espessura reduzida. A espuma é produzida a partir de betume comum, a uma temperatura superior a 175 °C, através da utilização de tecnologias modernas. A fabricação e a adição da espuma de asfalto a uma mistura mineral são realizadas através de um sistema de injeção controlado por microprocessador. O processo sofisticado se destaca devido à obtenção de camadas extremamente duráveis, economia, preservação de recursos, baixa geração de CO2 e redução do tempo de obra.

Espuma de asfalto

Água

Ar

Betume quente

CÂMARA DE EXPANSÃO DA WIRTGEN PARA FABRICAÇÃO DE ESPUMA DE ASFALTO

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“Devido ao fluxo intenso entre São Paulo e o aeroporto, nenhuma pista pode ser interrom-pida durante o dia. Por isso, o trabalho foi rea-lizado durante a semana à noite e nos fins de semana” - explica Elio Cepollina Júnior, diretor comercial da Fremix.

Mais uma vantagem: devido à rápida imple-mentação, à camada de asfalto mais fina, ao número reduzido de viagens de transporte e à reciclagem total do material fresado, o proces-so é altamente econômico e ecológico.

FRESAGEM A FRIO DA WIRTGEN E BRITA-DOR DE IMPACTO KLEEMANN PREPARAM O CAMINHO

As duas camadas danificadas, compostas por 25 cm de material à base de cimento e 10 cm de asfalto, foram removidas separadamente e carregadas em caminhões. Para isso, a Fremix utilizou duas fresadoras grandes da Wirtgen: a W 1900 e a W 200. Esta última pode ser utilizada com cilindros de fresagem em três larguras: 1,5 m, 2,0 m ou 2,2 m. Assim, oferece ampla gama de aplicação.

Os caminhões transportavam o material asfáltico fresado até a unidade de reciclagem, instalada próximo à obra. Lá, o moderno britador de impacto MOBIREX R 110 Z EVO 2, da Kleemann, triturava os blocos de material asfáltico fresado.

1 | A profundidade de fresagem de até 320 mm da fresado-ra a frio W 1900 permite extrair blo-cos de revestimento inteiros.

2 | O britador de impacto Kleemann MR 110 Z EVO 2 tritura o asfalto granulado, obtendo um tamanho de partícula máximo de 30 mm.

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O britador móvel é versátil em sua utilização. Ele pode ser utilizado para processar tanto rochas naturais quanto asfalto e material ex-traído, garantindo sempre qualidade elevada no que diz respeito aos tamanhos de partícu-las. Neste caso em particular, era exigido um tamanho máximo de 30 mm.

RECICLAGEM DO MATERIAL FRESADO NA KMA 220, DIRETAMENTE NO LOCAL

Em seguida, o material fresado era recicla-do numa usina móvel para reciclagem a frio modelo KMA 220 e transformado em material estabilizado com betume (BSM).

A Wirtgen KMA 220 é facilmente transportada e pode ser instalada rapidamente no local. A unidade móvel foi instalada diretamente ao lado da rodovia. A proximidade ao local da obra reduz significativamente a distância de transpor-te, constituindo uma enorme vantagem em ter-mos de economia de tempo, custos e energia.

Juliano Gewehr, especialista de produtos da Ciber Equipamentos Rodoviários explica: “Com a usina móvel para reciclagem a frio, podemos reutilizar todo o material extraído. Nós otimizamos o material através da adição de estabilizadores e aditivos, para obter um material com excelentes propriedades e, con-sequentemente, uma longa vida útil para a estrutura da via.”

3 | Com potência de mistura de 220 t / h, a KMA 220 se des-taca na produção de mistura fria de alta qualidade.

4 | Da cabine de operação climati-zada, o usuário é capaz de visualizar e controlar toda a usina para recicla-gem a frio.

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DOSAGEM EXATA DE LIGANTE

A Loudon International foi contratada para atuar no projeto. Juntamente com técnicos da JBA Engineering and Consulting Ltda., eles acompanharam os ensaios prévios e os trabalhos de execução. Através do sistema de laboratório WLB 10 S da Wirtgen, foi possível definir, antes do início das obras, a qualida-de da espuma de asfalto e, em combinação com o misturador de laboratório WLM 30 da Wirtgen, determinar a composição ideal de produtos na mistura. A fórmula final foi composta de 1 % de cal hidratada e 2,2 % de betume.

Nas câmaras de expansão da KMA 220, o betume quente é espumado, mediante adição de ar e água. Dessa forma é obtida espuma de asfalto com volume até 20 vezes superior ao do produto de saída. A espuma asfáltica é misturada à cal hidratada e ao material fresa-do antes de ser colocada nos caminhões que a transportavam de volta para a obra. A reinserção foi realizada com uma pavimen-tadora Vögele em duas camadas: a primeira camada, com 20 cm de espessura, foi compac-tada por um rolo compactador da Hamm com pé-de-carneiro, seguido por um rolo compac-tador de 16 t da Hamm com cilindro liso. A segunda camada, com 13 cm de espessura, foi compactada utilizando um rolo compac-tador 3414 e, por fim, um rolo compactador tandem HD 90, ambos da Hamm. A camada de revestimento de asfalto de 2 cm foi aplica-da com a pavimentadora de esteiras com-pacta SUPER 1300-3 da Vögele. Em seguida, um compactador de pneus GRW 280 e um rolo compactador tandem HD 90, ambos da Hamm, foram utilizados para a compactação final da via.

1 | O sistema de la-boratório WLB 10 S otimiza o processo de formação de espuma, através da adequação da temperatura e da adição de água.

2 | Pequenas quan-tidades de água resultam numa ex-pansão imediata do volume do betume.

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RESULTADOS EXCELENTES

O executor da obra ficou muito satisfeito com o resultado: para ele, isso comprovou as boas experiências feitas globalmente com a tecno-logia de reciclagem a frio. Por isso, enxerga um grande potencial para a reciclagem a frio no Brasil: „Certamente, esse projeto será o primeiro de vários em rodovias no Brasil.“

Dez máquinas diferentes da Wirtgen estive-ram envolvidas nesse projeto desafiador. O executor da obra escolheu essa tecnologia bem conscientemente: “Não podemos correr riscos em uma obra dessa magnitude, na qual

o reparo de um trecho de aproximadamente 350 m deve ser concluído em uma noite. Foi por esse motivo que nos decidimos pelas máquinas altamente confiáveis e pelas tecno-logias e processos de aplicação modernos do Wirtgen Group.“

Além disso, o acompanhamento contínuo por especialistas e técnicos de serviço do Wirtgen Group conferiu uma segurança adicional. Os trabalhos começaram em novembro de 2011 e mantiveram-se dentro do cronograma até o dia de conclusão. Graças aos excelentes re-sultados, a Ecopista já está preparando outros investimentos anuais nessa tecnologia.

3 | A pavimenta-dora compacta SUPER 1300-3 possui alto desem-penho e largura de pavimentação de até 5,00 m.

4 | O compactador tandem articula-do HD 90, com dois tambores vibratórios, oferece visão panorâmica completa.

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