tecnicas de motociclismo
DESCRIPTION
Una buena recopilación de técnicas de conducción en motocicletaTRANSCRIPT
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Suspensiones a punto
Gas y freno
Agarre e inclinacion
Peso en estriberas
TÉCNICA DECONDUCCIÓN
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Mirada lejana
Entrando en curva
QUEDAN SIETE DÍAS…La semana que viene empezaremos una serie totalmente nueva sobre con-ducción, algo que muchos veníais pidiéndonos hace tiempo y que en cierto modo era una vieja «deuda» que teníamos con todos vosotros. Vamos a plas-mar en varias páginas cada semana nuestra experiencia conduciendo motos de todo tipo, desde las calles de la ciudad hasta el circuito, y sobre todo vamos a analizar también a fondo y con más detalle que nunca los «porqués» del com-portamiento de nuestras motos, gracias a los avances de la telemetría. Aquí tienes un avance del temario y lo que podrás disfrutar a partir de la semana próxima: ¡no te pierdas ni una entrega!
Cada instante en el movimiento de una moto permite un complejo análisis que nos explicará los porqués de su esta-bilidad: gracias a eso podremos mejorar nuestro pilotaje.
CAPÍTULOS TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
01
INTRODUCCIÓN: ¿Estáis tú y tu moto a punto?
02
LAS TRES FASES DE CADA CURVA: Frenada, entrada, salida.
03
TRAZADAS: Curvas solas, curvas enlazadas.
04
INCLINAR: Tipos de motos, límites.
05 53°
EL LÍMITE: Qué pasa cuando inclinas demasiado.
06 S3S3 S2S2
S1S1
DOS A BORDO (1):Conducción con pasajero y equipaje.
07
DOS A BORDO (Y 2): Trazadas y trucos.
08
FRENAR (1): Teoría, reparto de pesos, presión de freno.
09
FRENAR (Y 2): Mecánica, los mejores sistemas, trucos.
10
EN LA CIUDAD (1): Puntos ciegos y trampas urbanas.
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EN LA CIUDAD (Y 2): Evitar las situaciones típicas.
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CONDUCCIÓN EN AGUA: Agarre, trazadas y frenadas.
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TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
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MÁS RÁPIDO, MÁS SEGURO
CONDUCCIÓN EN CARRETERAFrenar con anticipación, empezar a trazar la curva en su justo momento y no antes, mantener la trazada elegida ejerciendo la fuerza necesaria sobre el manillar, acelerar progresivamente para ir hacia la siguiente curva, salir sin acer-carse al carril contrario… Veremos cómo hacer todo esto y mucho más correcta-mente, en diferentes tipos de vías y de curvas, con diferentes tipos de motos y en diferentes circunstancias.
FRENADASCuando frenamos en moto hay una gran transferencia de pesos hacia la rueda delan-tera: es algo que hay que tener en cuenta al frenar en cada situación y cada moto, en soli-tario o acompañados. La telemetría nos des-cubrirá cuánta fuerza aplicamos en la mane-ta y qué ventajas aportan los sistemas anti-bloqueo ABS.
A partir de la semana que viene te ofreceremos en nuestras páginas una nueva serie con consejos, análisis de datos y mucha información para ayudarte a ser mejor piloto con tu moto: síguenos y serás más rápido, pero también más seguro.
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113
mm 02
Ø 18 mm (2,5 cm2)
Ø 16 mm (2,0 cm2)
30 bar
30 bar
1 mm 05
mm 051
mm 52
53°45° 47°
TUMBANDO…Cada tipo de moto tiene un límite de inclinación, que definirá su límite de veloci-dad de paso por curva. Con la ayuda de la telemetría veremos dónde están esos límites y qué pasa cuando se superan…
EN LA CIUDADAllí donde mejor se aprovecha la agilidad de las dos ruedas, es precisamente donde más peligros nos acechan: la conducción urbana tiene sus propios trucos, y muchas trampas, que con una serie de consejos y prevenciones podrán quedar en meras anécdotas.
MECÁNICA APLICADALos frenos son la parte más potente de la moto, pero usados mal pueden generar tan-tos problemas como los que pueden solu-cionar. Cada sistema tiene sus ventajas y sus trucos… ¿Por qué las famosas «bom-bas radiales» son mejores? Lo veremos en su capítulo.
CURVAS ENLAZADASCómo afrontarlas pensando siempre en la trazada más segura, evitando los riesgos del carril contrario y el guardarrail, y cómo ima-ginar ápices imaginarios para pasarlas con la mejor línea posible.
LA PRÓXIMA SEMANA 1ER CAPÍTULO. ¡NO TE LO PIERDAS!
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