tapa tomo 1-2 - biblioteca.fapyd.unr.edu.ar · ! definir un sistema de recorridos troncales con...

l a s @ p o l i t i c a s @ d e l @ p l a n

el@transitoL@el@transporte

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QN@la@reestructuracion@del@sistema@vialL@el@transito@y@el@transporte

RN@la@finalidad@de@la@politica@de@transito@y@transporte

SN@la@red@vial

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VN@el@nuevo@plan@de@transporte

Política de tránsito y transporte 1

1. LA REESTRUCTURACION DEL SISTEMA VIAL, EL TRANSITO Y EL TRANSPOR1. LA REESTRUCTURACION DEL SISTEMA VIAL, EL TRANSITO Y EL TRANSPOR1. LA REESTRUCTURACION DEL SISTEMA VIAL, EL TRANSITO Y EL TRANSPOR1. LA REESTRUCTURACION DEL SISTEMA VIAL, EL TRANSITO Y EL TRANSPOR1. LA REESTRUCTURACION DEL SISTEMA VIAL, EL TRANSITO Y EL TRANSPORTETETETETE

La red vial de la ciudad reúne tres condiciones que la caracterizan como uno de los elementos delespacio construido a partir de los cuales apoyar y promover los proyectos para la transformación dela ciudad:

! Rol estructurante: la disposición de los elementos de la red vial en el territorio condiciona �positiva o negativamente- la distribución de los usos del suelo y orienta los procesos de urbanización.

! Rol ordenador: las particularidades físico � funcionales de los elementos que forman parte de lared vial contribuyen a la definición funcional y morfológica de las áreas por las cuales atraviesan.

! Rol funcional: los distintos elementos de la red vial constituyen los canales de circulación y vinculaciónde la ciudad con el territorio circundante y de los distintos sectores de la ciudad entre sí.

La red vial, junto con el trazado ferroviario, ha contribuido a la definición de la forma que fueadoptando el proceso expansivo de la urbanización en la ciudad de Rosario. Los caminos regionalesy las calles de acceso a la ciudad actuaron como soportes de la conformación de nuevos núcleospoblados que hoy constituyen caracterizados barrios de la ciudad, tales como La Florida, Alberdi,Fisherton, Saladillo, para citar sólo algunos. Por su lado, los bulevares de ronda fueron marcando loslímites de la expansión concéntrica desde al área central hacia el área rural en los distintos momentosdel crecimiento de la ciudad.Las propuestas para la transformación de la ciudad contenidas en los distintos planes elaboradospara la ciudad siempre tuvieron a la red vial como uno de los elementos a partir de los cualeselaborar no sólo los proyectos que se proponen mejorar las condiciones del tránsito interno sinotambién aquellos que pretendían lograr una nueva configuración del área central o los que programabanla extensión del área urbanizada. La red vial se convierte de este modo en el soporte físico tanto delos procesos expansivos como de la renovación interior de la ciudad.

De todas maneras, en los hechos, la red vial fue tradicionalmente entendida como una cuestiónfuncional, es decir, de canalización de los flujos del tránsito. De esta manera, la congestión deltránsito en determinados sectores de la ciudad es entendida como un problema de capacidadinadecuada de las vías de circulación. Esta visión reductiva de la red vial tiene como resultadosoluciones que se limitan al ensanche de avenidas, bulevares y calles a costa de la reducción de lasuperficie de aceras y canteros centrales como la única alternativa para resolver la circulación en elinterior de la ciudad. Como consecuencia de todo ello, no sólo no se contribuyó a resolver eficientementeel problema, sino que se crearon nuevos, en particular el deterioro de la calidad ambiental quepresentaban distintos sectores de la ciudad.

Por ello, el tránsito interno de la ciudad es entendido como un problema complejo donde interactúandistintos factores y que, por lo tanto, requiere de soluciones que consideren integralmente lascaracterísticas de la red vial, la distribución de los usos del suelo y las modalidades de la organizacióny funcionamiento del sistema del transporte públicos automotor de pasajeros.

! la no existencia de carriles exclusivos para la circulación de los medios del transporte público depasajeros;

! el estacionamiento en la calzada en los principales corredores de tránsito de la ciudad;! la falta de separación del tránsito pesado y liviano;! la desjerarquización global de la red viaria en detrimento de la movilidad y del espacio público.

2. LA FINALIDAD DE LA POLITICA DE TRANSITO Y TRANSPOR2. LA FINALIDAD DE LA POLITICA DE TRANSITO Y TRANSPOR2. LA FINALIDAD DE LA POLITICA DE TRANSITO Y TRANSPOR2. LA FINALIDAD DE LA POLITICA DE TRANSITO Y TRANSPOR2. LA FINALIDAD DE LA POLITICA DE TRANSITO Y TRANSPORTETETETETE

La política de tránsito y transporte tiene por finalidad crear las condiciones para el desarrollo de unafluida circulación del tránsito en la ciudad, con condiciones de eficiencia y seguridad aceptables. Sibien la red vial de la ciudad es de fácil lectura y reconocimiento, presenta en la actualidad variosaspectos conflictivos que impiden una eficiente circulación, producto de su propia configuración enrelación con el desarrollo de la circulación vehicular y el incremento del parque automotor; productotambién de las modalidades de los usos, e intensidades de uso, del suelo en la ciudad y de lascaracterísticas del sistema de transporte público de pasajeros actual. Para ello se definen objetivosespecíficos respecto de la conformación de la red vial, de la distribución de los usos del suelo y de la


definición del sistema de transporte público automotor de pasajeros.

RED VIAL Y CIRCULACIONRED VIAL Y CIRCULACIONRED VIAL Y CIRCULACIONRED VIAL Y CIRCULACIONRED VIAL Y CIRCULACION

! mejorar los niveles de conexión entre los distintos sectores que conforman la ciudad generandonuevos sistemas organizativos de la red, que eviten la utilización de calles secundarias comorecorridos principales por parte de distintas líneas del transporte público de pasajeros y comovías de circulación de paso en general;

! mejorar las condiciones de los accesos a la ciudad, eliminando la saturación de algunos de ellos,en particular en la zona oeste;

! reducir el impacto del tránsito y del estacionamiento en el medio urbano, condicionando elestacionamiento en las calles con corredores exclusivos para la circulación del transporte público;

! mejorar las condiciones para la circulación y distribución de mercaderías, definiendo los corredorespara el transporte de cargas;

! facilitar y mejorar las condiciones de seguridad de la circulación de bicicletas consolidando unsistema de bicisendas.

TRANSPORTRANSPORTRANSPORTRANSPORTRANSPORTE PUBLICOTE PUBLICOTE PUBLICOTE PUBLICOTE PUBLICO

! mejorar las condiciones para la circulación del transporte público automotor de pasajeros definiendoun nuevo sistema de funcionamiento;

! definir un sistema de recorridos troncales con carriles exclusivos para la circulación de los mediosdel transporte público.

USOS DEL SUELOUSOS DEL SUELOUSOS DEL SUELOUSOS DEL SUELOUSOS DEL SUELO

! definir circuitos y corredores para el transporte de cargas;! definir circuitos y corredores que vinculen los accesos, las terminales del transporte interurbano y

el centro de la ciudad;! formular una nueva normativa de usos del suelo en relación con los dos puntos anteriores y, en

particular para la localización de los depósitos de las empresas de transporte de mercaderías yde los depósitos de empresas comerciales y establecimientos fabriles.

3. LA RED VIAL3. LA RED VIAL3. LA RED VIAL3. LA RED VIAL3. LA RED VIAL

La política de tránsito y transporte se pone en práctica sobre la red vial a partir de:! clasificar y jerarquizar los componentes de la red vial! generar nuevos sistemas de organización de los elementos de la red! proponer las acciones correspondientes a las vías urbano regionales y urbano primarias.

LA CLASIFICACION Y JERARQUIZACION DE LOS COMPONENTES DE LA RED VIALLA CLASIFICACION Y JERARQUIZACION DE LOS COMPONENTES DE LA RED VIALLA CLASIFICACION Y JERARQUIZACION DE LOS COMPONENTES DE LA RED VIALLA CLASIFICACION Y JERARQUIZACION DE LOS COMPONENTES DE LA RED VIALLA CLASIFICACION Y JERARQUIZACION DE LOS COMPONENTES DE LA RED VIAL

De acuerdo con su rol funcional, los elementos de la red vial se clasifican en:

• vías urbano regionales (autopistas, rutas nacionales y provinciales y caminos que vinculan aRosario con las localidades del área metropolitana y la región);

• vías urbano primarias (avenidas, bulevares y calles de circunvalación a la ciudad y/o depenetración hasta el área central);


• vías urbano secundarias (avenidas, bulevares y calles que vinculan distintos sectores de la ciudadentre sí)

• vías urbano locales (bulevares y calles de conexión interna en los distintos barrios que conformanlos distritos)

LOS SISTEMAS ORGANIZALOS SISTEMAS ORGANIZALOS SISTEMAS ORGANIZALOS SISTEMAS ORGANIZALOS SISTEMAS ORGANIZATIVOS DE LA RED VIALTIVOS DE LA RED VIALTIVOS DE LA RED VIALTIVOS DE LA RED VIALTIVOS DE LA RED VIAL

EL SISTEMA DE LOS ACCESOSEL SISTEMA DE LOS ACCESOSEL SISTEMA DE LOS ACCESOSEL SISTEMA DE LOS ACCESOSEL SISTEMA DE LOS ACCESOS

El sistema de los accesos está conformado por la conexión de las calles y avenidas de Rosario con losaccesos de carácter regional (autopistas y rutas nacionales y provinciales) y de carácter metropolitano(rutas provinciales y calles y avenidas de localidades vecinas), que se vinculan entre sí a partir de suconfluencia en la Avenida de Circunvalación.

Los accesos del surLos accesos del surLos accesos del surLos accesos del surLos accesos del sur

Accesos regionalesAccesos regionalesAccesos regionalesAccesos regionalesAccesos regionales

- autopista a Buenos Aires - Bulevar Oroño

- ruta provincial Nº - Avenida Ovidio Lagos

Accesos metropolitanosAccesos metropolitanosAccesos metropolitanosAccesos metropolitanosAccesos metropolitanos

- ruta provincial Nº 21- Avenida Presidente Perón - Calle Ayacucho

- ruta provincial Nº 22 S - Avenida San Martín

Los accesos del oesteLos accesos del oesteLos accesos del oesteLos accesos del oesteLos accesos del oeste


- ruta nacional Nº 33 - Avenida Presidente Perón (ex Godoy)

- autopista a Córdoba - Avenida Pellegrini


- Avenida de la Fuerza Aérea - Calle Mendoza

- ruta nacional Nº 9 - Calle Eva Perón (ex Córdoba)

- aeropuerto � Avenida Jorge Newbery

Los accesos del norLos accesos del norLos accesos del norLos accesos del norLos accesos del norte y del norte y del norte y del norte y del norte y del noroesteoesteoesteoesteoeste


- ruta nacional Nº 34 - Calle Baigorria � Par Casiano Casas / calle Nº 1372

- autopista a Santa Fe � Avenida de Circunvalación � Camino de los Granaderos � Nueva Av.Boedo � Casiano Casas


- ruta nacional Nº 11 - Boulevard Rondeau

Los accesos del esteLos accesos del esteLos accesos del esteLos accesos del esteLos accesos del este

- ruta provincial Nº 26 - ruta provincial Nº 11 (Provincia de Entre Ríos) - Puente Rosario - Victoria


� Avenida de Circunvalación

EL SISTEMA DE LOS BULEVEL SISTEMA DE LOS BULEVEL SISTEMA DE LOS BULEVEL SISTEMA DE LOS BULEVEL SISTEMA DE LOS BULEVARES DE RONDA Y EL NUEVO EJE METROPOLITARES DE RONDA Y EL NUEVO EJE METROPOLITARES DE RONDA Y EL NUEVO EJE METROPOLITARES DE RONDA Y EL NUEVO EJE METROPOLITARES DE RONDA Y EL NUEVO EJE METROPOLITANOANOANOANOANO

Está conformado por los tradicionales bulevares de ronda de la ciudad a los que se incorpora elNuevo Eje Metropolitano. Su rol es el de canalizar el tránsito interno entre distintos puntos de laciudad sin atravesar por el área central y ofrecer un espacio público diferenciado a partir de suscondiciones formales.

- Boulevard Oroño � Avenida Pellegrini

- Avenida Francia � Bulevar 27 de Febrero

- Boulevard Avellaneda � Bulevar Seguí

- Avenida Sorrento � Avenida Provincias Unidas � Boulevard Seguí

- Nuevo Eje Metropolitano � Boulevard Avellaneda � Av. Uriburu

EL SISTEMA DE LOS GRANDES ANILLOS Y EJES DE CIRCUNVEL SISTEMA DE LOS GRANDES ANILLOS Y EJES DE CIRCUNVEL SISTEMA DE LOS GRANDES ANILLOS Y EJES DE CIRCUNVEL SISTEMA DE LOS GRANDES ANILLOS Y EJES DE CIRCUNVEL SISTEMA DE LOS GRANDES ANILLOS Y EJES DE CIRCUNVALACIONALACIONALACIONALACIONALACION

El sistema de los grandes anillos y ejes de circunvalación tiene por finalidad ofrecer nuevas víasrápidas de atravesamiento de la ciudad y anillos de circunvalación que eviten el tránsito de paso porel interior.- Circuito ribereño ( Avenida Teniente General Juan Carlos Sánchez - Avenida Belgrano - Avenida delHuerto - Avenida Wheelwright - Avenida Presidente Illia - Avenida de la Costa - Av. Luis CándidoCarballo - Bulevar Avellaneda - Avenida J. Granel � Avenida Centenario Rosario Central - AvenidaCarlos Colombres - Avenida Eudoro Carrasco )- Anillo interior (Avenida Uriburu � Nuevo Eje Metropolitano)

- Avenida de Circunvalación

- Anillo exterior (Segunda Avenida de Circunvalación) � Acceso Aeropuerto

EL SISTEMA DE LOS NUEVOS ENLACESEL SISTEMA DE LOS NUEVOS ENLACESEL SISTEMA DE LOS NUEVOS ENLACESEL SISTEMA DE LOS NUEVOS ENLACESEL SISTEMA DE LOS NUEVOS ENLACES

El nuevo sistema de enlaces se propone para ofrecer nuevas posibilidades de atravesamiento rápidode la ciudad hacia el área central y entre distintos distritos aprovechando las áreas remanentes de lostrazados ferroviarios existentes. La resolución final de este sistema de enlaces se irá definiendo deacuerdo con las modalidades y los tiempos que adopte la reorganización del sistema ferroviario enel ámbito metropolitano, y se formalizarán como corredores o pasillos urbanos forestados.

- Diagonal Norte (trazado FCB S.A.) � Nuevo Eje Metropolitano (Acceso Noroeste a la ciudad através de la Calle N° 1372 y la Avenida Casiano Casas)- Av. Jorge Newbery - Nuevo Eje Metropolitano � Avenida Tres Vías � Avenida de la Costa (SistemaCiudad � Aeropuerto)

- Diagonal Oeste (trazado FCNCA) � Nuevo Eje Metropolitano � Avenida Bordabehere � AvenidaDel Valle (Acceso desde el intercambiador de la Autopista Rosario � Córdoba hacia el Nuevo Centrode transporte en Patio Parada � Cruce Alberdi)

- Diagonal Sur (trazado FCNCA) � Nuevo Eje Metropolitano (Nuevo acceso a Pérez desde el sur dela ciudad)


LOS SISTEMAS COMPLEMENTLOS SISTEMAS COMPLEMENTLOS SISTEMAS COMPLEMENTLOS SISTEMAS COMPLEMENTLOS SISTEMAS COMPLEMENTARIOSARIOSARIOSARIOSARIOS

Están constituidos por las vías urbano locales que vinculan distintos barrios entre sí.

Los sistemas complementarios del surLos sistemas complementarios del surLos sistemas complementarios del surLos sistemas complementarios del surLos sistemas complementarios del sur

- Avenida Jorge Cura

- Avenida Marcos Sastre

- Calle La Vincha

- Calle Cagancha

- Avenida Corrientes

- Avenida Gutiérrez

- Calle Buenos Aires

- Calle Lamadrid

- Avenida Nuestra Señora del Rosario

- Avenida Arijón

- Avenida Bermúdez

- Avenida Battle y Ordóñez

- Camino Previsión y Hogar

Los sistemas complementarios del oesteLos sistemas complementarios del oesteLos sistemas complementarios del oesteLos sistemas complementarios del oesteLos sistemas complementarios del oeste

- Calle Donado

- Avenida Rouillón

- Avenida Diagonal Río Negro

- Calle Felipe Moré

- Camino de las Carretas

- Calle 1813

- Calle Rivarola

- Calle Wilde

- Calle Solís

- Calle Alvarez Condarco

- Calle Juan José Paso

Los sistemas complementarios del norLos sistemas complementarios del norLos sistemas complementarios del norLos sistemas complementarios del norLos sistemas complementarios del norte y norte y norte y norte y norte y noroesteoesteoesteoesteoeste

- Avenida Puccio

- Calle Martín Fierro

- Avenida de los Granaderos

- sistema Salvat � H. Yrigoyen

- sistema Baigorria - Superí


- Avenida Génova

- Calle Juan José Paso

- sistema Junín � Vélez Sarsfield

- Calle Campbell

- Calle Humberto 1º

- Calle Carriego

- Calle Álvarez Condarco

- Prolongación calle Salvat

- Camino Villa del Parque

4. LAS OBRAS PREVIST4. LAS OBRAS PREVIST4. LAS OBRAS PREVIST4. LAS OBRAS PREVIST4. LAS OBRAS PREVISTASASASASAS

Con la finalidad de hacer efectivos los sistemas de organización de la red vial propuestos, se indicanlas obras prioritarias a realizar en el corto y mediano plazo, de acuerdo con presentaciones realizadasal Banco Interamericano de Desarrollo, entre ellas, al Programa de Desarrollo Integral de GrandesAglomeraciones Urbanas del Interior del País (BID AR-1068/OC AR):

- Bulevar Rondeau:- Bulevar Rondeau:- Bulevar Rondeau:- Bulevar Rondeau:- Bulevar Rondeau: remodelación del tramo comprendido entre la Avenida de Circunvalación y laAvenida Portugal (remodelación de canteros, pavimentos, aceras, iluminación y semaforización;previsión de reserva para transporte metropolitano).

- Camino de los Granaderos:- Camino de los Granaderos:- Camino de los Granaderos:- Camino de los Granaderos:- Camino de los Granaderos: proyecto definitivo y obras complementarias en el tramo comprendidoentre Av. Circunvalación y calle Baigorria, y apertura de la traza definitiva de calle Boedo entre calleBaigorria y calle Superí.

- A- A- A- A- Avenida J. Granel:venida J. Granel:venida J. Granel:venida J. Granel:venida J. Granel: proyecto definitivo del nuevo acceso desde el noroeste y obras complementariasen el tramo comprendido entre Ruta Nacional N° 34 y Av. Circunvalación.

- Segunda Ronda:- Segunda Ronda:- Segunda Ronda:- Segunda Ronda:- Segunda Ronda: proyecto definitivo y obras complementarias del Camino Límite del Municipioentre la Cabecera del Puente Rosario � Victoria y la Ruta Nacional N° 34; apertura de la traza yproyecto del perfil definitivo del tramo comprendido entre la Ruta Nacional N° 34 y el AeropuertoJorge Newbery.

- A- A- A- A- Avenida Jorvenida Jorvenida Jorvenida Jorvenida Jorge Newberge Newberge Newberge Newberge Newbery:y:y:y:y: remodelación del tramo comprendido entre Avenida de Circunvalacióny el Aeropuerto (construcción del puente sobre Avenida de Circunvalación, ensanche de la calzada,entubamiento de desagûes y forestación).

- A- A- A- A- Avenida de la Tvenida de la Tvenida de la Tvenida de la Tvenida de la Travesía:ravesía:ravesía:ravesía:ravesía: remodelación de la calzada y ejecución de obras complementarias;resolución del nudo con Avenida Sorrento.

- A- A- A- A- Avenida Tvenida Tvenida Tvenida Tvenida Trrrrres Vías:es Vías:es Vías:es Vías:es Vías: construcción de la calzada y ejecución de obras complementarias entre AvenidaAlberdi y Avenida de la Travesía.

- A- A- A- A- Avenida de la Costa:venida de la Costa:venida de la Costa:venida de la Costa:venida de la Costa: construcción de la calzada y ejecución de obras complementarias desdecalle Vélez Sarsfield hasta Avenida Tres Vías, y proyecto de la continuidad hasta su enlace conAvenida Genova.

- A- A- A- A- Avenida Albervenida Albervenida Albervenida Albervenida Alberdi:di:di:di:di: remodelación del tramo comprendido entre el Bulevar Avellaneda y la calle Salta(remodelación de canteros, pavimentos, aceras, iluminación y semaforización; previsión de reservapara transporte metropolitano).

- A- A- A- A- Avenida Eva Perón (ex calle Córvenida Eva Perón (ex calle Córvenida Eva Perón (ex calle Córvenida Eva Perón (ex calle Córvenida Eva Perón (ex calle Córdoba):doba):doba):doba):doba): ensanche Avenida Eva Perón en la calzada norte y


definición de nuevo perfil con reubicación del cantero central.

- A- A- A- A- Avenida Pellegrini:venida Pellegrini:venida Pellegrini:venida Pellegrini:venida Pellegrini: construcción de viaducto sobre vías del FCNCA; mejoras en el tramo comprendidoentre Avenida Provincias Unidas y Bulevar Avellaneda (ejecución de desagües pluviocloacales;construcción de cordones laterales, semaforización; iluminación).

- Boulevar- Boulevar- Boulevar- Boulevar- Boulevard 27 de Febrd 27 de Febrd 27 de Febrd 27 de Febrd 27 de Febrererererero:o:o:o:o: remodelación del tramo comprendido entre Avenida de Circunvalacióny Avenida Provincias Unidas (entubamiento del canal 27, ejecución de una nueva calzada, construcciónde cordón cuneta en la calzada existente, ejecución de cantero central y aceras, traslado deinstalaciones aéreas y subterráneas existentes, iluminación, arbolado); remodelación del tramocomprendido entre Avenida Provincias Unidas y calle Felipe Moré (construcción de cordones,repavimentación, rectificación de la traza, ejecución de desagües pluviales y cloacales); nuevo nudode intersección entre calle Felipe Moré, Avenida Presidente Perón (ex Godoy) y Nuevo EjeMetropolitano).

- Boulevard Seguí:- Boulevard Seguí:- Boulevard Seguí:- Boulevard Seguí:- Boulevard Seguí: completamiento de la traza en su intersección con el Nuevo Eje Metropolitano,remodelación del tramo entre Av. Provincias Unidas y Av. Francia; completamiento de la traza en eltramo comprendido entre calle Ayacucho y el Acceso Sur a Puerto.

- Boulevar- Boulevar- Boulevar- Boulevar- Boulevard Ad Ad Ad Ad Avellaneda:vellaneda:vellaneda:vellaneda:vellaneda: prolongación de la traza hasta calle Battle y Ordóñez, construcción decalzadas y ejecución de obras complementarias.

- A- A- A- A- Avenida Francia:venida Francia:venida Francia:venida Francia:venida Francia: remodelación de los tramos comprendidos entre Bulevar Seguí y Avenida Uriburuy entre calle Lamadrid y Avenida Arijón (proyecto de perfil definitivo y ejecución de obrascomplementarias); apertura de la traza en el tramo comprendido entre Avenida Uriburu y calleLamadrid, construcción de calzadas y ejecución de obras complementarias.

- Boulevar- Boulevar- Boulevar- Boulevar- Boulevard Ord Ord Ord Ord Oroño:oño:oño:oño:oño: remodelación del tramo comprendido entre calle Battle y Ordóñez y AvenidaUriburu (ensanche de calzadas laterales y de aceras); remodelación del tramo comprendido entreAvenida Uriburu y calle Biedma (ensanche de calzada y ejecución de aceras, desagües pluviales);remodelación del tramo comprendido entre Bulevar Seguí y Bulevar 27 de Febrero (reducción decantero central, semaforización).

- A- A- A- A- Avenida Uriburvenida Uriburvenida Uriburvenida Uriburvenida Uriburu:u:u:u:u: recuperación completa de la calzada en el tramo comprendido entre AvenidaAbanderado Grandoli y calle Ayacucho; remodelación del tramo comprendido entre calle Ayacuchoy Avenida Ovidio Lagos (ensanche y reconstrucción de la calzada norte).

- A- A- A- A- Avenida Battle y Orvenida Battle y Orvenida Battle y Orvenida Battle y Orvenida Battle y Ordoñez:doñez:doñez:doñez:doñez: prolongación de la traza entre Avenida Circunvalación y BulevarAvellaneda, construcción de calzadas y obras complementarias.

- A- A- A- A- Avenida San Marvenida San Marvenida San Marvenida San Marvenida San Martín:tín:tín:tín:tín: remodelación del tramo comprendido entre el arroyo Saladillo y la Avenidade Circunvalación (construcción de pavimentos y calzada central); remodelación del tramo comprendidoentre Avenida de Circunvalación y calle Muñoz (ensanche de calzada, construcción de cordones yaceras, iluminación, semaforización).

- Colectoras A- Colectoras A- Colectoras A- Colectoras A- Colectoras Avenida Cirvenida Cirvenida Cirvenida Cirvenida Circunvalación:cunvalación:cunvalación:cunvalación:cunvalación: completamiento de su traza, ejecución de desagûes pluviales,iluminación y forestación.

- Acceso Sur:- Acceso Sur:- Acceso Sur:- Acceso Sur:- Acceso Sur: remodelación de calzadas, completamiento de la traza de las calles colectoras, ejecuciónde desagûes pluviales, forestación y parquización.

El Nuevo Plan Director considera que, con la finalidad de completar los distintos sistemas organizativosde la red vial, debe priorizarse la ejecución de las siguientes obras:

- Nuevo Eje Metropolitano: - Nuevo Eje Metropolitano: - Nuevo Eje Metropolitano: - Nuevo Eje Metropolitano: - Nuevo Eje Metropolitano: implementación del proyecto definitivo para el tramo central ubicadoentre prolongación de Avenida Bordahabere y Boulevard Seguí (tramo 1), y del tramo norte ubicadoentre el Camino Límite del Municipio y Avenida Sorrento (tramo 2).

- Segunda Ronda: - Segunda Ronda: - Segunda Ronda: - Segunda Ronda: - Segunda Ronda: nuevo acceso Ciudad � Aeropuerto e implementación del nuevo corredor de


cargas de la ciudad (1º etapa entre cabecera puente Rosario � Victoria y autopista Rosario � Córdoba)

- Diagonal Nor- Diagonal Nor- Diagonal Nor- Diagonal Nor- Diagonal Norte:te:te:te:te: implementación del proyecto definitivo del nuevo acceso Noroeste (calle J. Granel,calle Baigorria, sistema Casiano Casas � calle 1372)

- Diagonal Oeste:Diagonal Oeste:Diagonal Oeste:Diagonal Oeste:Diagonal Oeste: implementación desde Av. Bordabehere hasta Provincias Unidas, y si conexióncon viaducto de acceso autopista Rosario � Córdoba.

- Sistema A- Sistema A- Sistema A- Sistema A- Sistema Avenida del Vvenida del Vvenida del Vvenida del Vvenida del Valle � Boralle � Boralle � Boralle � Boralle � Bordabeherdabeherdabeherdabeherdabehere:e:e:e:e: remodelación y apertura de traza en distintos tramoscomprendidos entre Pasaje Celedonio Escalada y el Nuevo Eje metropolitano, con relación al parUrquiza - Tucumán.

5. LOS USOS DEL SUELO5. LOS USOS DEL SUELO5. LOS USOS DEL SUELO5. LOS USOS DEL SUELO5. LOS USOS DEL SUELO

Una nueva normativa de usos del suelo, en particular para depósitos de empresas de transporte y deempresas comerciales y para establecimientos fabriles, se definirá de acuerdo con los grandes ejesde circulación que se indican a continuación:

! CorCorCorCorCorrrrrredor de caredor de caredor de caredor de caredor de cargas:gas:gas:gas:gas: sobre Avenida de Circunvalación y segunda Avenida de Circunvalaciónpropuesta (acceso directo a aeropuerto, puerto, zona de actividades logísticas y estación terminalde cargas del área metropolitana)

! CorCorCorCorCorrrrrredor Aeredor Aeredor Aeredor Aeredor Aeropueropueropueropueropuerto:to:to:to:to: Avenida Newbery � Avenida Sorrento � Avenida de la Travesía � AvenidaTres Vías � Avenida de la Costa (vinculación directa entre el aeropuerto y el área central de laciudad)

! CorCorCorCorCorrrrrredoredoredoredoredores de Omnibus de lares de Omnibus de lares de Omnibus de lares de Omnibus de lares de Omnibus de larga distancia:ga distancia:ga distancia:ga distancia:ga distancia: Avenida de Circunvalación � Camino de losGranaderos � Avenida Boedo � Casiano Casas � Avenida de la Travesía (corredor para losaccesos del norte y noroeste); Avenida de Circunvalación � Diagonal Oeste -Sistema Bordabehere(corredor para los accesos del sur y del oeste) (vinculación directa de los accesos con la terminalferroviaria de pasajeros y con la terminal de ómnibus de larga distancia)

6. EL NUEVO PLAN DE TRANSPOR6. EL NUEVO PLAN DE TRANSPOR6. EL NUEVO PLAN DE TRANSPOR6. EL NUEVO PLAN DE TRANSPOR6. EL NUEVO PLAN DE TRANSPORTETETETETE

El sistema de transporte vigente se caracteriza por concentrar el 29 % de los viajes diarios en sólo treshoras del día. Si a esto se le agrega el incremento progresivo del número de automóviles �calculadoen un 12 % anual para los últimos años- y las estrechas dimensiones de los principales corredoresviales y de las calles céntricas se puede prever que, de continuar estas situaciones, el sistema seconduce indefectiblemente al colapso en el corto plazo. Esta tendencia ya comienza a manifestarse,entre otras cuestiones, en la disminución de la cantidad de pasajeros transportados, en el aumentodel tiempo de los desplazamientos, en el incremento progresivo de los niveles de congestión ycontaminación atmosférica y sonora y en el incremento del número de accidentes de tránsito.

La puesta en marcha de un nuevo Sistema de Transporte Público de Pasajeros tiene por finalidadsatisfacer las demandas de movilidad en la ciudad previendo que en los próximos veinte años seregistrará un significativo incremento de la población y de empleos en la ciudad y en el conglomeradourbano como consecuencia de la realización de las grandes obras de infraestructura previstas.

El proyecto de Sistema de Transporte Público recientemente presentado se concibe como una verdaderared integrada con la finalidad de evitar la existencia de líneas aisladas e inconexas que, tal comoocurre en la actualidad, presentan deficiencias en la cobertura del servicio en algunas áreas de la


ciudad, como así también escasas posibilidades de integración y combinación. De acuerdo con laestructura prevista para el largo plazo, el esqueleto de la red estará constituido por nueve líneastroncales a las cuales, a través de diecisiete centros de transferencia, acceden líneas de recorridosinternos en los distintos barrios. Se propone la utilización de nuevos medios de transporte (autobusesarticulados, autobuses convencionales, autobuses de menor capacidad) de acuerdo con lascaracterísticas de la demanda en las distintas líneas. De esta manera, se prevé realizar recorridosmás directos, con menor tiempo de viaje, mayor confort y aumento de la velocidad comercial. Tambiénse logrará una reducción de la cantidad de unidades que ingresan al microcentro con la consiguientereducción de los niveles de polución de gases, ruidos y congestión futuras. Esta red de TransportePúblico masivo se completa con la creación de servicios diferenciales y rápidos con unidades deelevado confort, destinados a los actuales usuarios del automóvil que, de esta manera, encontraránuna solución alternativa al costo o dificultades de estacionamiento del vehículo particular en elmacrocentro.

El proyecto indica las condiciones de circulación, las modalidades de la concesión del servicio,criterios para la fiscalización del funcionamiento del sistema y la metodología para el control psicofísicoy capacitación de los conductores. Por último, el proyecto propone la conformación de un �Ente deTransporte�, fundamental para la concreción de un sistema estructuralmente nuevo y distinto al existente.Este organismo tendrá las funciones de planificación, administración, regulación, control, funcionamientoy fiscalización del sistema de acuerdo a las políticas que establezcan las autoridades locales.

Los objetivos del nuevo plan de transporLos objetivos del nuevo plan de transporLos objetivos del nuevo plan de transporLos objetivos del nuevo plan de transporLos objetivos del nuevo plan de transporte públicote públicote públicote públicote público

• Promover un reordenamiento del sistema de transporte urbano de pasajeros acorde con lasprevisiones demográficas y de empleo para el largo plazo.

• Priorizar los medios de transporte masivos y rápidos y los semi-masivos por sobre el uso delautomóvil particular.

• Evaluar la factibilidad de incorporar en el mediano plazo la infraestructura ferroviaria existentea la nueva red de transporte público.

• Disminuir los efectos negativos del sistema sobre el medioambiente.• Contribuir a mejorar las condiciones de seguridad del tránsito en general en la ciudad.• Alcanzar niveles de calidad aceptables en la prestación del servicio, en particular en las cuestiones

referidas al tiempo de los recorridos, el confort y la seguridad de los medios empleados, laregularidad en la prestación del servicio.

• Establecer bases legales y técnicas para la gestión y operación de los servicios.• Proporcionar las bases de un Ente de administración que asegure agilidad y eficiencia técnica.

La construcción y evaluación de este Nuevo Plan de Transporte toma en cuenta los avances e indicacionesde las estrategias urbanas contenidas en este documento. Prueba de esto es el valor espacial y detransformación que los Centros de Transferencia asumen dentro de las políticas de recuperación delNuevo Plan Director, actuando como instrumentos de refundación de áreas deprimidas y/o degradadas.Con la intención de potenciar ese rol transformador, estos proyectos se desarrollan en directa relacióna la recualificación de los espacios públicos.

vias@urbano@regionales

vias@urbano@primarias

vias@urbano@secundarias

vias@urbano@locales

estructura@vial@existente

ACCESOS REGIONALES

ACCESOS METROPOLITANOS

SISTEMA DE ACCESOS

BOULEVARES DE RONDA Y NUEVO EJE METROPOLITANO

SISTEMA EXISTENTE

NUEVO EJE METROPOLITANO

CIRCUITO RIBEREÑO

ANILLO INTERIOR PROPUESTO

ANILLO EXTERIOR PROPUESTO Y ACCESO AEROPUERTO

AVENIDA DE CIRCUNVALACION

SISTEMA DE GRANDES ANILLOS Y EJES DE CIRCUNVALACION

NUEVO EJE METROPOLITANO

NUEVOS CORREDORES VIALES

AVDAS. DE CONEXION

SISTEMA DE NUEVOS ENLACES

SISTEMAS COMPLEMENTARIOS

SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DEL SUR

SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DEL OESTE

SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DEL NORTE Y NOROESTE

AB

C

D

E

F

G

IJ

K

L

M

N O P

Q

RS

T

U

H

A- BV. RONDEAU

B- CAMINO DE LOS GRANADEROS/ BOEDO/ C. CASAS

C- AV. J. GRANEL

D- AV. 2DA. RONDA

E- AV. JORGE NEWBERY

F- AV. DE LA TRAVESIA

G- AV. TRES VIAS

H- AV. DE LA COSTA / RECORRIDO RIBEREÑO

I- AV. ALBERDI

J- AV. CORDOBA

K- AV. PELLEGRINI

L- BV. 27 DE FEBRERO

M- BV. SEGUI

N- AV. AVELLANEDA

O- AV. FRANCIA

P

- BATTLE Y ORDOÑEZ

S- AV. SAN MARTIN

- BV. OROÑO

Q- AV. URIBURU

R

T- COLECTORAS AV. CIRCUNVALACION

U- ACCESO SUR

FUENTE: PROGRAMA DE DESARROLLO INTEGRAL DE GRANDES AGLOMERACIONES URBANAS DEL INTERIOR DEL PAIS (BID AR-1068/OC AR)

INTERVENCIONES PRIORITARIAS PREVISTASRED DE ACCESOS VIALES A LA CIUDAD

5

4

3

1

2

4

INTERVENCIONES PRIORITARIAS ESTRATEGICAS

1 SEGUNDA RONDA2 DIAGONAL NORTE3 SISTEMA AVENIDA DEL VALLE - BORDABEHERE4 NUEVO EJE METROPOLITANO5 DIAGONAL OESTE

A

B

CENTRO DE TRANSPORTE

ESTACION AEREA

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE ROSARIO

ESTACIONES FERROVIARIAS DE LARGA DISTANCIA

A- ESTACION TERMINAL NORTE: PATIO PARADA-CRUCE ALBERDI - LINEAS A TUCUMAN Y CORDOBA

B- ESTACION TERMINAL RIO - LINEA BUENOS AIRES

ESTACION TERMINAL DE OMNIBUS

ACCESOS DE OMNIBUS DE LARGA DISTANCIA

NUEVOS CORREDORES DE OMNIBUS DE LARGA DISTANCIA

TRANVIA METOPOLITANO

CORREDORES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

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tapa tomo 1-2 - biblioteca.fapyd.unr.edu.ar · ! definir un sistema de recorridos troncales con...

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