taller comercio exterior
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Cuestionario taller para afianzar conocimientos.TRANSCRIPT
DIPLOMADO ALTA GERENCIA
MODULO COMERCIO EXTERIOR
INTEGRANTES:
GEISY LILIANA SANCHEZ RAMIREZ
NANCY MILENA VELASQUEZ QUINTERO
ANDERSON GOMEZ MANTILLA
GINA CAROLINA NAVAS NIÑO
CAROL JULIETH SANCHEZ DURAN
LAURA LIZZETH RANGEL GALVIS
JUAN ANDRES SUAREZ GUTIERREZ
DOCENTE:
DR. MARTHA CECILIA RODRIGUEZ CACERES
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE “SENA”
Bucaramanga Agosto de 2012
1. QUE ES LA D.F.I
La Distribución Física Internacional, es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.
La documentación de la Distribución Física Internacional son:
2. ¿QUE ES LA LOGISTICA EN TERMINOS DE COMERCIO INTERNACIONAL?
Logística es la parte del proceso de gestión de la cadena de suministro encargada de la “planificación, implementación, y control eficiente del flujo de mercancías y/o productos terminados, así como el flujo de información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de destino, cumpliendo al máximo con las necesidades de los clientes y generando los mínimos costos operativos. 3. ¿QUE PAPEL JUEGA LA EFICIENCIA Y LA EFICACIA EN LA DFI?
La eficiencia juega un papel muy importante en la Distribución Física Internacional, porque entre menos tiempo permanezca un producto en cada una de las etapas de la cadena logística, menores costos se agregarán al valor final del producto y se abastecerá el mercado con mayor rapidez. La Eficacia porque menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades operacionales.
En conclusión, al mejorar la logística se acortan las distancias, se mejoran los tiempos y se abaratan los costos. 4. ¿CUALES SON LAS ETAPAS DE LA DFI?
Las etapas de la Distribución Física Internacional son:
Análisis de la Carga a transportar Preparación del empaque y embalaje Selección del Modo de Transporte Costos Documentación
5. ¿QUÉ SON LOS INCOTERMS? Los INCOTERMS son un lenguaje internacional para términos comerciales, facilitan las operaciones de comercio internacional y delimitan las obligaciones, esto hace que el riesgo disminuya. Regulan cuatro grandes problemas que soporta toda transacción comercial:
La entrega de la Mercancía Transferencia de Riesgos Distribución de Gastos Trámites documentales
Los Incoterms son de carácter progresivo y se dividen en grupos, E, F, C y D, donde cada grupo define el punto de entrega.
6. ¿ QUE ES EL DESPACHO DE ADUANAS?
El despacho de aduanas es el trámite que se debe realizar para permitir la entrada o la
salida de mercancías en un territorio en una operación de transporte internacional. Este
trámite consiste en declarar cierta información relativa a la importación o exportación ante
la la autoridad aduanera competente del territorio en cuestión: datos del importador y del
exportador, datos de la mercancía, etc.
Algunos de los datos que se requieren para realizar un despacho de aduanas son los
siguientes: datos fiscales del importador/exportador, origen/destino, nombre y país del
medio de transporte, descripción de la mercancía, nº de bultos, pesos bruto y neto,
volumen, impuestos a pagar (en el caso de una importación), etc.
Además, existen ciertos tipos de mercancías que requieren de inspecciones concretas
(como sanidad o farmacia). En estos casos, el despacho de aduanas no puede ser
realizado sin presentar los certificados que acreditan que la mercancía ha pasado los
controles pertinentes.
Para realizar un despacho de aduanas, el agente de aduanas requiere
indispensablemente de la siguiente documentación:
Factura comercial emitida por el vendedor que acredita la compraventa de la
mercancía entre el exportador y el importador y donde figuren los datos fiscales de
ambos así como una pequeña descripción de la mercancía y el valor e incoterm en
que se ha realizado la compraventa.
Packing list emitido por el vendedor que acompañe a la factura y donde figure el
detalle de la mercancía (nº y tipo de bultos, pesos, volumen, etc.).
B/L (o bill of lading o conocimiento de embarque) emitido por la compañía que
realiza el transporte (naviera, aerolínea o carretera) que certifica que la mercancía
ha sido cargada a bordo del medio de transporte (el agente de aduanas debe
disponer de copias originales de este documento).
Además, existe otra documentación que puede ser necesaria:
Certificados de inspección, que por lo general serán expedidos por el propio
agente de aduanas si la mercancía lo requiere.
Otros certificados como el certificado de origen ATR o EUR-1, necesario para
acogerse a preferencias en el pago de impuestos
7. ¿ QUE ES UNA ZONA FRANCA?
La Zona Franca es el área geográfica delimitada dentro del territorio nacional, en donde se desarrollan actividades industriales de bienes y de servicios, o actividades comerciales, bajo una normatividad especial en materia tributaria, aduanera y de comercio exterior.
Las mercancías ingresadas en estas zonas se consideran fuera del territorio aduanero nacional para efectos de los impuestos a las importaciones y a las exportaciones.
En las Zonas Francas no se pueden introducir armas, explosivos, residuos nucleares, desechos tóxicos, sustancias para transformación, procesamiento o fabricación de narcóticos o drogas.
8. ¿CUALES SON LOS TIPOS DE CARGA?
La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.
1. Carga General 2. Carga Suelta 3. Carga Unitarizada 4. Carga a Granel Por su naturaleza puede ser: 1. Perecedera 2. Frágil 3. Peligrosa 4. Extradimensionada
Carga General Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente, en pequeñas cantidades y en unidades independientes. Se pueden contar el numero de bultos y en consecuencia se manipulan como unidades. Se transportan y se almacenan juntas Ejemplos: - Cilindros - Cajas - Botellas
Carga Suelta Bienes sueltos manipulados y embarcados como unidades separadas.
Ejemplos: - Planchas de hierro
Rieles - Tubos
- - Llantas
Unidad de Carga (Unitarización) Agrupación de embalajes en una carga compacta de mayor tamaño, para ser manejada como una sola unidad, reduciendo superficies de almacenamiento, facilitando operaciones de manipulación de mercancías y favoreciendo labores logísticas.
Carga a Granel (Líquida, sólida, gaseosa) Los graneles se almacenan por lo general en tanques o silos. Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarización. Ejemplos: -Sólidos: granos, minerales, fertilizantes -Líquidos: petróleo, lubricantes, gasolina -Gases: gas propano, butano
Carga Refrigerada o Perecedera Durante la distribución, la conservación cobra la mayor importancia. Ejemplos: -Frutas y verduras -Flores frescas -Carnes, pescados y mariscos -Lácteos
Carga Peligrosa
TOXICO MATERIAL REACTIVO
Carga Sobredimensionada Cargas voluminosas o pesadas que requieren un manejo especial
9. ¿QUÉ ES EL EMPAQUE?1
Es la Presentación comercial de la mercancía, contribuyendo a la seguridad de esta
durante sus desplazamientos y lográndola vender dándole una buena imagen visual y
distinguiéndola de los productos de la competencia.
El empaque es la manera de presentar el producto para la venta y está orientado hacia el
marketing. Los empaques, teniendo en cuenta sus características, se pueden clasificar
en:
Empaque primario: Es aquel recipiente o envase que contiene el producto. Ejemplo: Una botella que contiene en su interior una bebida.
Empaque secundario: Es aquel que contiene al empaque primario y tiene como finalidad brindarle protección, servir como medio de presentación y facilitar la manipulación del producto para su aprovisionamiento en los estantes o anaqueles en el punto de venta. Este empaque puede separarse del producto sin afectar las características del mismo. Ejemplo: Una caja que contiene una botella de vino.
Empaque terciario: Es aquel que puede agrupar varios empaques primarios o secundarios y tiene como finalidad facilitar la manipulación y el transporte de los productos. Ejemplo: Una caja de cartón que agrupa varias unidades de empaques secundarios, los cuales a su vez contienen en su interior un envase primario.
Así mismo los tipos de empaque que se pueden encontrar son los siguientes:
papel
cartón corrugado
plástico
metálicos
vidrio
material textil
materiales complejos o compuestos
10. ¿Qué es Embalaje2?
Prepara la carga en la forma más adecuada para s transporte en los modos elegidos para
su despacho al exterior y para las distintas operaciones a que se cometa durante el viaje
entre el exportador y el importador.
El embalaje es la protección del producto durante el transporte y/o almacenamiento y
está orientado hacia la logística.
El embalaje tiene por objetivo:
Facilitar:
La Manipulación de la carga.
El almacenamiento.
La unitarización.
La distribución.
Las Tarifas de fletes.
Las primas de seguro.
Podemos encontrar los siguientes tipos de embalaje:
Pallets
Contenedores
11 ¿QUÉ TIPOS DE TRANSPORTE CONOCE? Marítimo: este tipo de transporte se adapta al envío de grandes volúmenes.
Aéreo: el transporte aéreo ahorra el tiempo en tránsito aunque su consto es más elevado
en comparación con el trasporte marítimo.
Terrestre: este tipo de transporte limita el tamaño de envío
12 ¿EN QUÉ CONSISTE EL DESPACHO DE MERCANCÍAS?
El procedimiento de despacho de mercancías consiste en el conjunto de trámites y
demás operaciones que se deben realizar para la salida de mercancías del territorio
nacional.
Se deben tener en cuenta los documentos necesarios para el envío, de acuerdo al
producto que se despacha y su destino.
Algunos documentos Soporte son:
Factura comercial
Documento de transporte o embarque
Contrato de compra y venta internacional
Certificado Sanitario y/o vºbº
Lista de empaque
Certificado de origen
13. CUALES SON LAS OBLIGACIONES DEL VENDEDOR Y EL COMPRADOR EN LA D.F.I?
Obligaciones del vendedor y del comprador en el contrato de transporte
Incoterm Vendedor Comprador
EXW
Ninguna obligación.
El comprador debe contratar, a sus
propias expensas, el transporte de las
mercancías desde el puerto de embarque
convenido.
FCA
Ninguna obligación. Sin embargo, si es
requerido por el comprador o si es práctica
comercial y el comprador no da
instrucciones en sentido contrario con la
debida antelación, el vendedor puede
contratar el transporte en las condiciones
usuales, a riesgo y expensas del
comprador. En cualquier caso, el vendedor
puede rehusar concluir el contrato y, en
ese caso, lo comunicará rápidamente al
comprador.
El comprador debe contratar, a sus
propias expensas, el transporte de las
mercancías desde el lugar convenido,
excepto cuando el contrato de transporte
es concertado por el vendedor tal como se
prevé en A3 a).
FAS
Ninguna obligación.
El comprador debe contratar, a sus
propias expensas, el transporte de las
mercancías desde el puerto de embarque
convenido.
FOB
Ninguna obligación.
El comprador debe contratar, a sus
propias expensas, el transporte de las
mercancías desde el puerto de embarque
convenido.
CFR
El vendedor deberá contratar en las
condiciones usuales, a sus propias
expensas, el transporte de las mercancías
al puerto de destino convenido, por la ruta
usual, en un buque de navegación
marítima (o un buque de navegación
interior, según el caso) del tipo
normalmente empleado para el transporte
de las mercancías descritas en el contrato
Ninguna obligación.
CIF
El vendedor deberá contratar en las
condiciones usuales, a sus propias
expensas, el transporte de las mercancías
al puerto de destino convenido, por la ruta
usual, en un buque de navegación
marítima (o un buque de navegación
interior, según el caso) del tipo
normalmente usado para el transporte de
las mercancías descritas en el contrato.
Ninguna obligación.
CPT
El vendedor debe contratar en las
condiciones usuales, a sus propias
expensas, el transporte de las mercancías
al punto acordado en el lugar de destino
convenido, por una ruta usual y en la
forma acostumbrada. Si un punto no se ha
acordado o no lo determina la práctica, el
vendedor puede elegir el punto en el lugar
de destino convenido que mejor se adecue
a sus intereses.
Ninguna obligación.
CIP
El vendedor debe contratar en las
condiciones usuales, por cuenta propia, el
transporte de las mercancías al punto
acordado en el lugar de destino convenido,
por una ruta usual y en la forma
acostumbrada. Si un punto no se ha
acordado o no lo determina la práctica, el
vendedor puede elegir el punto en el lugar
de destino convenido que mejor se adecue
a sus intereses.
Ninguna obligación.
DAF
i) El vendedor debe contratar por su propia
cuenta el transporte de las mercancías al
punto convenido, si lo hay, en el lugar de
entrega en la frontera. Si no se designó un
punto en el lugar de entrega convenido en
la frontera o no lo determina la práctica, el
vendedor puede elegir el punto en el lugar
de entrega convenido que mejor se
adecue a sus intereses.
ii) Sin embargo, si lo solicita el comprador,
el vendedor puede concertar el contrato en
las condiciones usuales, a riesgo y
expensas del comprador, para el
transporte sucesivo de las mercancías
más allá del lugar acordado en la frontera,
al destino final en el país de importación
designado por el comprador. El vendedor
puede rechazar concluir el contrato y, si
así lo hace, deberá avisar inmediatamente
al comprador al respecto.
Ninguna obligación.
DES
El vendedor debe contratar, por su propia
cuenta, el transporte de las mercancías al
punto convenido, si lo hay, en el puerto de
destino convenido. Si no se acuerda un
punto o no lo determina la práctica, el
vendedor puede elegir el punto en el
puerto de destino convenido que mejor se
adecue a sus propósitos.
Ninguna obligación.
DEQ
El vendedor debe contratar a sus propias
expensas el transporte de las mercancías
al muelle (desembarcadero) convenido en
el puerto de destino convenido. Si no se
acordó un muelle (desembarcadero)
específico o no lo determina la práctica, el
vendedor puede elegir el muelle
(desembarcadero) en el puerto de destino
convenido que mejor se adecue a sus
propósitos.
Ninguna obligación.
DDU
El vendedor debe contratar por su propia
cuenta el transporte de las mercancías al
lugar de destino convenido. Si no se
acuerda un punto o no lo determina la
práctica, el vendedor puede elegir el punto
en el lugar de destino convenido que mejor
se adecue a sus intereses.
Ninguna obligación.
DDP
El vendedor debe contratar, por su propia
cuenta, el transporte de las mercancías al
lugar de destino convenido. Si no se
acuerda ningún punto específico o no lo
determina la práctica, el vendedor puede
elegir el punto en el lugar de destino
convenido que mejor se adecue a sus
propósitos.
Ninguna obligación.
14. ¿EN QUE CONSISTE LA NACIONALIZACIÓN DE MERCANCÍAS?
El proceso de nacionalización empieza con la recepción de la mercancía en el puerto y es
transportada a un Terminal de almacenamiento, este emite un volante o manifiesto de
carga que es la comprobación del arribo de la mercancía, para así empezar el
procedimiento de legalización de las mismas.
Una vez este volante es emitido el agente aduanero comienza con la tramitación
documentaria ante la aduana para su ingreso al país. Adicionalmente, se debe tener en
cuenta los requisitos, certificados o autorizaciones con los que debe cumplir la mercancía
y que deben ser emitidos por entidades reguladoras del país. Es importante destacar que
si estos documentos están listos antes del arribo de la carga, significa un ahorro en costos
de almacenaje y en tiempo de nacionalización.
El siguiente paso es la presentación de La Declaración Única Aduanera (DUA) que es el
documento mediante el cual se solicita la nacionalización de la mercancía, consignándose
en ella toda la información que solicita el despacho aduanero. Debe ser presentada dentro
de los treinta días computados a partir del día siguiente del término de la descarga.
Los requisitos que tiene que cumplir las mercancías amparadas bajo el DUA son:
Pertenecer a un mismo consignatario.
Encontrarse almacenadas en un terminal de almacenamiento o depósito aduanero autorizado; excluyendo los casos en que las mercancías se acojan al sistema anticipado de despacho aduanero.
Estar declarada en un solo manifiesto de carga. Corresponder a un Conocimiento de Embarque, Guía Aérea, Boletín Postal, o
carta de Porte.
Los documentos que se deben presentar junto con la DUA son:
Declaración Única de Aduanas Documento de transporte, según el medio· utilizado. Factura Comercial. Informe de Verificación (original y 2· copias). Certificado de Origen. Certificado de Seguro.
El reconocimiento documentario y físico de la mercancía se debe solicitar ante la
autoridad aduanera por el agente de aduana, con la DUA, esta puede ser solicitada
mediante el intercambio de información por vía electrónica o por escrito con la
presentación física de la documentación correspondiente.
El Sistema de Gestión Aduanera (SIGAD) de aduanas valida los datos de la información
transmitida por el Agente de Aduanas, de ser conforme genera automáticamente la
numeración correspondiente, caso contrario comunicará la corrección del caso. Las
Declaraciones numeradas son sometidas a un sistema de selección a fin de determinar el
tipo de control al que serán sujetas las mercancías, de acuerdo a tres canales:
Canal verde.- las Declaraciones seleccionadas a este canal no requerirán de revisión
documentaria, ni reconocimiento físico, de acuerdo a los criterios establecidos por
Aduanas, siendo la mercancías de libre disponibilidad una vez cancelada los derechos
arancelarios y demás tributos de importación.
Canal naranja.- las Declaraciones que por efectos del sistema aleatorio hayan sido
seleccionadas a este canal, serán sometidas a revisión documentaria.
Canal rojo.- las Declaraciones seleccionadas a este canal, estarán sujetas al
reconocimiento físico y documental.
Después de haberse determinado el canal y cumplido con los requisitos y normas que
sugiere cada uno de ellos se procede a la cancelación de los tributos aduaneros, esto se
puede realizar vía electrónica dando así agilidad al proceso.
Una vez aceptado el ingreso de la mercancía a territorio nacional se dispone a hacer el
pago de los tributos, la aduana emite una confirmación de la liquidación presentada ante
esta oficina, oficializando el monto a pagar por derechos aduaneros. Es conveniente que
antes de hacer este giro el agente envíe por fax a vía internet una copia de esta
oficialización y una factura pro forma de los gastos a pagar por la prestación de los
servicios.
Una vez cumplido este paso, se puede realizar el retiro de la mercancía del terminal de
almacenamiento y poner a disposición del cliente para su comercialización.
15. ¿QUIÉN ES UN OPERADOR LOGÍSTICO?
Operadores logísticos son cada una de las empresas que soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega en destino. Estas empresas han evolucionado ajustándose a los requerimientos de los mercados globales, y están en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena logística de manera integrada, proceso más conocido como logística integral de exportación.
Cómo escoger un operador Logístico? Referencias de otros usuarios Cubrimiento con oficinas propias o representantes en el exterior Volumen de ventas y estabilidad financiera Especialidad en sus operaciones internacionales Sistemas de información y seguimiento de carga
BIBLIOGRAFIA
MANUAL DE DISTRIBUCION FISICA DE LA MERCANCIAS PARA LA EXPORTACION I volumen, CCI (Centro de Comercio Internacional) UNCTAD/GATT
Consultoría Brand-X, Cámara de Comercio de Bogotá
www.legiscomex.com