t7 2 transportes y comunicaciones

TEMA 7: LOS ESPACIOS DE SERVICIOS

LOS ESPACIOS DE SERVICIOSLOS ESPACIOS DE SERVICIOS

INDICEINDICE

II. LOS TRANSPORTES y las COMUNICACIONES

11 LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Y SU IMPORTANCIA

2. CARACTERÍSTICAS Y PROBLEMAS

3. LA POLÍTICA DE TRANSPORTES:

11 EL MARCO DE LA POLÍTICA DE TRANSPORTE

2. EL PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE(PEIT)

4. LOS MODOS DE TRANSPORTE:

1. TRANSPORTE POR CARRETERA2. TRANSPORTE FERROVIARIO3. TRANSPORTE MARÍTIMO4. TRANSPORTE FLUVIAL5. TRANSPORTE AÉREO11 TRANSPORTE INTERMODAL

11 LAS COMUNICACIONES

TRANSPORTE: ACTIVIDAD QUE TRASLADA PERSONAS Y MERCANCIAS ENTRE DIFERENTES LUGARES GEOGRÁFICOS,EMPLEANDO PARA ELLO DIFERENTES MODOS: TERRESTRE, MARÍTIMO O AÉREO

SISTEMAS DE TRANSPORTE: CONJUNTO DE MEDIOS E INFRAESTRUCTURAS QUE PERMITEN EL TRANSPORTE. LOS MEDIOS SON LOS ELEMENTOS MÓVILES, COMO: AUTOMÓVILES, AUTOBUSES, CAMIONES, FERROCARRILES,BARCOS O AVIONES Y LAS INFRAESTRUCTURAS SON LAS CONSTRUCCIONES FIJAS COMO: CARRETERAS,AUTOVÍAS, TENDIDOS FERROVIARIOS,PUERTOS Y AEROPUERTOS.

IMPORTANCIA DE LOS TRANSPORTES SE DEBE:

A LAS FUNCIONES QUE DESEMPEÑAN, COMO SON:POLÍTICAS, DEMOGRÁFICAS, ECONÓMICAS, SOCIALES, CULTURALES E INTERNACIONALES

A SU INFLUENCIA EN LA ORGANIZACIÓN TERRITORIAL, EN UN DOBLE SENTIDO: LOS TRANSPORTES Y EL TERRITORIO INTERACTUAN, REFLEJANDO LOS DESEQUILIBRIOS ESPACIALES

EN LA DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN Y EN EL DESARROLLO ECONÓMICO LAS REDES DE TRANSPORTE VERTEBRAN EL TERRITORIO, YA QUE LOS MOVIMIENTOS DE PERSONAS

Y MERCANCIAS CONECTAN LOS DISTINTOS LUGARES

II. LOS TRANSPORTES y las COMUNICACIONES1. EL SISTEMA DE TRANSPORTE y su IMPORTACIÓN

• PROBLEMAS DE LOS TRANSPORTES:1. EL MEDIO FÍSICO ES DESFAVORABLE POR:

1. EL RELIEVE ACCIDENTADO Y CON FUERTES PENDIENTES, QUE DIFICULTAN EL TRAZADO DE FERROCARRILES Y CARRETERAS

2. ALGUNOS RASGOS CLIMÁTICOS ENTORPECEN EL TRÁFICO, COMO SON: HELADAS,FUERTTES PRECIPITACIONES,NIEBLAS

2. LAS REDES DE TRANSPORTE TERRESTRE Y AÉREA SON RADIALES:1. LA RED TERRESTRE TIENE SU CENTRO EN MADRID Y RADIOS HACIA LAS FRONTERAS Y PUERTOS PRINCIPALES2. EN LA RED DE AEROPUERTOS MADRID-BARAJAS, TIENE CONEXIONES DIRECTAS CON CASI TODOS LOS AEROPUERTOS

NACIONALES Y CON LOS PRINCIPALES DEL EXTRANJERO

3. EL TRANSPORTE INTERIOR DE PASAJEROS Y MERCANCIAS SE REALIZA PRINCIPALMENTE POR CARRETERA, al permitir un servicio “puerta a puerta”, a bajo precio

4. LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SE MODERNIZAN DESDE LA DÉCADA DE 1980, alcanzando desde entonces un buen nivel

5. EXISTEN IMPORTANTES DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES EN LA ACCESIBILIDAD Y EN LA INTENSIDAD DEL TRÁFICO, derivados de las desigualdades de la densidad y calidad de la red

6. EL SISTEMA DE TRANSPORTES EJERCE UN FUERTE IMPACTO SOBRE EL MEDIO ambiente, bien visual, acústico, de contaminación atmosférica ,de fragmentación de los ecosistemas

7. ES NECESARIO MEJORAR LA INTEGRACIÓN EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE EUROPEO, paliando la posición periférica Y A NIVEL MUNDIAL, aprovechando la globalización


2. CARACTERÍSTICAS y PROBLEMAS



PROBLEMAS DE LOS TRANSPORTESPROBLEMAS DE LOS TRANSPORTESPROBLEMAS DE LOS TRANSPORTESPROBLEMAS DE LOS TRANSPORTES

1.1.MEDIO FÍSICO MEDIO FÍSICO DESFAVORABLEDESFAVORABLE1.1.MEDIO FÍSICO MEDIO FÍSICO DESFAVORABLEDESFAVORABLE

22.CARÁCTER RADIAL DEL TRANSPORTE.CARÁCTER RADIAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE Y AÉREOTERRESTRE Y AÉREO

22.CARÁCTER RADIAL DEL TRANSPORTE.CARÁCTER RADIAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE Y AÉREOTERRESTRE Y AÉREO

DIFICULTADES OROGRÁFICAS NIEBLAS

HELADAS INUNDACIONES

PROBLEMAS DE LOS TRANSPORTEPROBLEMAS DE LOS TRANSPORTESSPROBLEMAS DE LOS TRANSPORTEPROBLEMAS DE LOS TRANSPORTESS

33. HEGEMONÍA DE LA CARRETERA. HEGEMONÍA DE LA CARRETERAEN TRÁFICOS INTERIORESEN TRÁFICOS INTERIORES

33. HEGEMONÍA DE LA CARRETERA. HEGEMONÍA DE LA CARRETERAEN TRÁFICOS INTERIORESEN TRÁFICOS INTERIORES

44.DESCENTRALIZACIÓN DE.DESCENTRALIZACIÓN DECOMPETENCIAS (ESTADO/CCAA)COMPETENCIAS (ESTADO/CCAA)

44.DESCENTRALIZACIÓN DE.DESCENTRALIZACIÓN DECOMPETENCIAS (ESTADO/CCAA)COMPETENCIAS (ESTADO/CCAA)



PROBLEMAS DE LOS TRANSPORTESPROBLEMAS DE LOS TRANSPORTES

55. GRAVES DESEQUILIBRIOS. GRAVES DESEQUILIBRIOSTERRITORIALESTERRITORIALES

55. GRAVES DESEQUILIBRIOS. GRAVES DESEQUILIBRIOSTERRITORIALESTERRITORIALES

66. PERIFERICIDAD DE LAS REDES. PERIFERICIDAD DE LAS REDESEN EL CONTEXTO EUROPEOEN EL CONTEXTO EUROPEO

66. PERIFERICIDAD DE LAS REDES. PERIFERICIDAD DE LAS REDESEN EL CONTEXTO EUROPEOEN EL CONTEXTO EUROPEO



MEDIOS DE TRANSPORTE

VENTAJAS INCONVENIENTES DISTANCIAS

CARRETERACARRETERA

Acceso directoRapidezFlexibilidad horariaCoste medio

Poca capacidad de Poca capacidad de cargacargaAlta densidad y Alta densidad y congestión de tráficocongestión de tráficoContaminaciónContaminación

Cortas y medias

FERROCARRILFERROCARRIL

Gran capacidad de Gran capacidad de cargacargaBaja siniestralidadBaja siniestralidadEscasa contaminaciónEscasa contaminación

Grandes inversionesGrandes inversionesRigidez del trazadoRigidez del trazadoAccesibilidad limitadaAccesibilidad limitada

Medias y largas

AVIÓNAVIÓN

RapidezRapidezMenor índice de Menor índice de siniestralidadsiniestralidadIndependencia frente a Independencia frente a obstáculos físicosobstáculos físicos

Limitación de mercancíasLimitación de mercancíasElevado precioElevado precioContaminación atmosféricaContaminación atmosféricaElevados gastos de Elevados gastos de explotación y explotación y mantenimientomantenimiento

Largas

BARCOBARCO Gran capacidad de Gran capacidad de cargacargaBajo precioBajo precio

LentitudLentitudMarea negra en caso de Marea negra en caso de accidenteaccidente

Largas



MARCO DE LA POLÍTICA DE TRANSPORTES ESPAÑOLA TIENE UN DOBLE ÁMBITO:– ÁMBITO INTERNO: COMPETENCIAS REPARTIDAS ENTRE ESTADO, QUE TIENE

COMPETENCIAS SOBRE EL TRANSPORTE INTERNACIONAL Y LA MARINA MERCANTE,PUERTOS, AEROPUERTOS COMERCIALES,EL ESPACIO Y TRANSPORTE AÉREO. LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS, TIENEN COMPETENCIA SOBRE EL TRANSPORTE QUE DISCURRE INTEGRAMENTE POR SU COMUNIDAD,LOS PUERTOS Y AEROPUERTOS NO COMERCIALES Y LAS COMUNICACIONES POR CABLE

– ÁMBITO EXTERNO: INFUIDO POR LA POLÍTICA DE TRANSPORTES DE LA UNIÓN EUROPEA, QUE PRETENDE GARANTIZAR LA MOVILIDAD DE LAS PERSONAS Y MERCANCIAS, EN EL INTERIOR DE LA U.E. PARA ELLO SE PROPONE LOS OBJETIVOS SIGUIENTES:

• REEQUILINBRAR EL PESO ENTRE LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE, FRENTE AL PREDOMINIO ACTUAL DE LA CARRETERA

• FOMENTAR LAS REDES TRANSEUROPEAS DE TRANSPORTE (RTE-T), PARA MEJORAR LA INTEGRACIÓN ECONÓMICA Y LA COHESIÓN SOCIAL, ENTRE LOS MIEMBROS DE LA U.E.

• LOGRAR UN SISTEMA DE TRANSPORTES SOSTENIBLE Y RESPETUOSO CON EL MEDIO AMBIENTE


3. LA POLÍTICA DE TRANSPORTES

EL PLAN ESTRATEGICO DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTES(PEIT):– OBJETIVOS:

• LOGRAR UN SISTEMA DE TRANSPORTES EQUILIBRADO Y EFICAZ, QUE FAVOREZCA LA COHESIÓN TERRITORIAL Y SOCIAL

• LA SOSTENIBILIDAD MEDIOAMBIENTAL• LA COMPETIVIDAD ECONÓMICA

– MEDIDAS:• CORREGIR LA RADIALIDAD DE LA RED PENENSULAR Y PRESTAR ESPECIAL ATENCIÓN A LA NO INSULAR• EQUILIBRAR EL EXCESIVO PESO DE LA CARRETERA, FOMENTADO EL TRANSPORTE FERROVIARIO E

INTERMODAL• MEJORAR LA EFICIENCIA,OPTIMIZANDO EL USO DE LAS INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES, LA

SEGURIDAD, LA CALIDAD Y EL DESARROLLO DEL SISTEMA INTELIGENTE DE TRANSPORTES, EN TODOS LOS MODOS

• ASEGURAR UNA ACCESIBILIDAD EQUITATIVA AL TRANSPORTE A TODAS LAS PERSONAS Y TERRITORIOS, POR MEDIO DE LA CREACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS NO RADIALES Y MEJORA GENERAL DE LOS SERVICIOS

• CONTRIBUIR A LA SOSTENIBILIDAD MEDIOAMBIENTAL, CUMPLIENDO LOS ACUERDOS INTERNACIONALES Y LAS DIRECTRICES AMBIENTALES DE LA U.E.

• FAVORECER LA INTEGRACIÓN CON EUROPA, A TRAVÉS DE LAS REDES TRANSEUROPEAS DE TRANSPORTE


3. LA POLÍTICA DE TRANSPORTES

1. OBSERVA EL MAPA DE LA PÁG: 241 / E INDICA: TIPO DE MAPA Y FENOMENO QUE REPRESENTA DEFINE QUE ES LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES CUALES SON SUS OBJETIVOS CUÁLES SON LAS PRINCIPALES CONEXIONES DE ESPAÑA A

ESTA RED

LIBRO CURSO ANTERIOR, NO ESTA NI EL MAPA, NI EL APARTADO REFERENTE A LA POLÍTICA DE TRANSPORTES

COMENTARIO del MAPA DE LA PÁG: 241 / TIPO DE MAPA Y FENOMENO QUE REPRESENTA

ES un mapa de FLUJOS(utiliza líneas para conectar los diferentes movimientos de los diferentes medios de transportes, en diferentes colores),que representa la Red TRANSEUROPEA de TRANSPORTES, con sus principales ejes y los proyectos prioritarios

DEFINE QUE ES LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESLa red transeuropea de transporte ES un conjunto de ejes y proyectos de autopistas, líneas ferroviarias, vías de navegación interior, autopistas del mar y corredores multimodales, que conectan a los países miembros de la Unión Europea

CUALES SON SUS OBJETIVOSLos OBJETIVOS son: potenciar la integración económica, ya que la mejora de los transporte favorece el mercado único; aumentar la cohesión social; y favorecer la

integración de los países periféricos entre los que se encuentra España.

CUÁLES SON LAS PRINCIPALES CONEXIONES DE ESPAÑA A ESTA REDEn e España las conexiones transeuropeas se realizarán a través de tres ejes:

el eje multimodal Portugal-España con el resto de Europa a través de Franciael eje ferroviario de alta velocidad del suroeste de Europa, que conecta las principales ciudades de Portugal y España con las líneas de alta velocidad francesas a través del País Vasco y Cataluña una nueva línea transpirenaica de gran capacidad para el transporte de mercancías. Además, se pretende conseguir la interoperabilidad o circulación continua por las vías ferroviarias de alta velocidad y convencionales de la Península Ibérica, para lo cual se cambiará progresivamente el ancho de vía español, que es mayor que el europeo.

4.1. EL TRANSPORTE POR CARRETERA CARACTERÍSTICAS:

1. LAS COMPETENCIAS SOBRE LA RED ESTAN REPARTIDAS ENTRE EL ESTADO,LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS,LAS DIPUTACIONES Y LOS CABILDOS

2. LA RED DE CARRETERAS PENINSULAR PRESENTA UN DISEÑO RADIAL, CON CENTRO EN MADRID Y EJES HACIA LOS PRINCIPALES PUERTOS Y CIUDADES DE LA PERIFÉRISA. ESTE MODELO RESPONDE AL MODELO CENTRALISTA DEL SIGLO XVIII, DE LOS BORBONES

3. EL TRÁFICO INTERIOR DE VIAJEROS Y MERCANCIAS SE CONCENTRA EN LA CARRETERA, POR SU MENOR PRECIO Y PORQUE PERMITE UN TRANSPORTE DE PUERTA A PUERTA

4. LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SON VARIADAS, COMO SON:a) LA RED ESTATAL CONCENTRA LA MAYORÍA DE AUTOPISTAS Y AUTOVIAS , CARECE DE TRAMOS CON ANCHURA INFERIOR A 7

m. Y EL PAVIMENTO DE AGLOMERADO ASFÁLTICO ES DE CALIDADb) LAS REDES AUTONÓMICA Y LOCAL, TIENEN MAS DEFICIENCIAS EN ANCHURA Y PAVIMENTACIÓN

5. EXISTEN CLAROS DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES EN:a) LA DENSIDAD DE LA RED, QUE ES MAYOR EN LAS COMUNIDADES MÁS DINÁMICAS ECONIOMICAMENTE, COMO

MADRID,CATALUÑA Y LA COMUNIDAD VALENCIANA. LA DENSIDAD DE LA RED ES MENOR, EN LAS COMUNIDADES MENOS DINÁMICAS Y LAS ÁREAS CON POBLAMIENTO EN NUCLEOS CONCENTRADOS Y DISTANTES

b) LA INTENSIDAD DEL TRÁFICO, QUE ES MÁS ELEVADA EN LAS VÍAS DE GRAN CAPACIDAD, SOBRETODO EN LOS CORREDORES DEL MEDITERRÁNEO Y DEL EBRO

c) LA ACCESIBILIDAD POR CARRETERA ES MAYOR Y MÁS HOMOGÉNEA QUE LAS OTRAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE

6. LAS ACTUACIONES MEDIOAMBIENTALES DEL TRANSPORTE POR CARRETERA SE CONCENTRAN EN REDUCIR LA CONTAMINACIÓN DE LOS AUTOMÓVILES, FOMENTAR EL TRANSPORTE COLECTIVO Y EL FERROCARRIL, ADEMÁS DE IMPULSAR LAS “CARRETERAS VERDES·

7. EL PLAN ESTRATÉGICO DE INFAESTRUCTURAS Y TRANSPORTES, CONTEMPLA:a) DOTAR A TODO EL TERRITORIO DE UNA ELEVADA ACCESIBILIDAD POR CARRETERA, PARA CONECTAR TODAS LAS CAPITALES

DE PROVINCIA Y SUPERAR LA RADIALIDADb) CREAR LOS EJES PENDIENTES DE EFECTUAR, COMO SON: LA AUTOVIA DEL CANTÁBRICO, LA RUTA DE LA PLATA, LA AUTOVÍA

DEL MEDITERRÁNEO HASTA CÁDIZ Y EL ENLACE ENTRE LOS VALLES DEL EBRO Y DEL DUEROc) LA INTEGRACIÓN CON LA UNIÓN EUROPEA POR CARRETERA


4. LOS MODOS DE TRANSPORTE

- Es el predominante.RED RADIAL .- Red de carreteras organizadas jerárquicamente:

• RIGE (15,6%)•Red Autonómica (42,8%)•Red provincial y local (41,6%)

- Grandes contrastes territoriales.- Accesibilidad alta en grandes ciudades- Accesibilidad baja en zonas fronterizas y montañosas



TOTAL: 166.011 kilómetros

RED DE CARRETERAS ORGANIZADAS JERÁRQUICAMENTERED DE CARRETERAS ORGANIZADAS JERÁRQUICAMENTE



TOTAL CARRETERAS (KILÓMETROS DE RED) EN COMUNIDADES AUTÓNOMAS. AÑO 2.007TOTAL CARRETERAS (KILÓMETROS DE RED) EN COMUNIDADES AUTÓNOMAS. AÑO 2.007



AUTOPISTASAUTOPISTASAUTOPISTASAUTOPISTAS



ANALIZA LA FOTOGRAFIA INDICANDO LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES, DEL MEDIO DE TRANSPORTE QUE MUESTRA LA

MISMA; PÁG: 244 / 239 A PARTIR DEL MAPA, INDICA CUALES SON LOS PRINCIPALES EJES

RADIALES, DE LA RED DE CARRETERAS; PAG: 244 / 242 COMENTA LA GRÁFICO, SOBRE LA EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE

VIAJEROS Y MERCANCIAS POR CARRETERA; PAG: 244 / 239 INDICANDO:

TIPO DE GRÁFICO,LUGAR,FECHA Y FENÓMENO QUE REPRESENTA EVOLUCIÓN Y CAUSAS DE LOS FENÓMENOS REPRESENTADOS CONSECUENCIAS DEL AUMENTO DEL TRÁFICO POR CARRETERA

ES DIFERENTE EL GRÁFICO

ANALISIS DE LA FOTOGRAFIA INDICANDO LOS IMPACTOS

MEDIOAMBIENTALES, DEL MEDIO DE TRANSPORTE QUE MUESTRA LA MISMA; PÁG: 244 / 239

Los impactos son:

visual (alteración del paisaje natural) acústico (incremento del ruido en sus proximidades) contaminación atmosférica (emisiones de los motores de los vehículos) fragmentación de ecosistemas (alteración de la biodiversidad).

COMENTARIO DEL MAPA, INDICA CUALES SON LOS PRINCIPALES EJES

RADIALES, DE LA RED DE CARRETERAS; PAG: 244 / 242

Los principales ejes radiales de la red de carreteras son: Madrid-Burgos-País Vasco-Francia Madrid-Zaragoza-Cataluña-FranciaMadrid-ValenciaMadrid-Cádiz Madrid-Badajoz- PortugalMadrid-A Coruña.

COMENTARIO DEL GRÁFICO, SOBRE LA EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE

VIAJEROS Y MERCANCIAS POR CARRETERA; PAG: 244 / 239 TIPO DE GRÁFICO,LUGAR,FECHA Y FENÓMENO QUE REPRESENTA

El gráfico lineal muestra la evolución del tráfico de viajeros por carretera, en España en miles de personas y del tráfico de mercancías en miles de toneladas, en España, entre 1995 y 2007.

EVOLUCIÓN Y CAUSAS DE LOS FENÓMENOS REPRESENTADOSAmbos tráficos presentan un volumen muy elevado en relación con los otros modos de transporte. Las causas son

su menor coste, la posibilidad de transporte puerta a puerta, la mejora de las infraestructuras con el aumento de las vías de gran capacidad por las que circulan una buena parte de los vehículos, y con las mejoras en anchura y pavimentación de la red convencional. Además, el aumento del tráfico de viajeros se ha visto favorecido por el incremento del parque de vehículos privados; y el de mercancías por el de la flota de camiones.

CONSECUENCIAS DEL AUMENTO DEL TRÁFICO POR CARRETERALas consecuencias del aumento del tráfico por carretera son:

la saturación de algunos tramos de la red, donde se concentran las mayores intensidades; y el aumento de los efectos medioambientales, como las emisiones de CO2 de los vehículos y el ruido. Para mitigar estos problemas, el PEIT pretende fomentar otros modos de transporte de viajeros y mercancías, especialmente el ferrocarril y el transporte intermodal, y reducir los efectos medioambientales favoreciendo a los vehículos con motores menos contaminantes.

4.2. EL TRANSPORTE FERROVIARIO CARACTERÍSTICAS:

1. LAS COMPETENCIAS SOBRE LA RED SE REPARTEN ENTRE EL ESTADO Y LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS Y DESDE 1985 LA EMPRESA ADIF (ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS) ADMINISTRA LA RED, ENCARGANDOSE DE SU EXPLOTACIÓN, MANTENIMIENTO Y CINSTRUCCIÓN DE NUEVAS LÍNEAS, POR ENCARGO DEL ESTADO

2. LA RED FERROVIARIA SE COMPONE DE TRES REDES:1. LA RED CONVENCIONAL: EQUIPADA PARA CIRCULAR A VELOCIDADES INFERIORES A 2OO Km / h. QUE TIENE UNA ESTRUCTURA RADIAL Y QUE EN ALGUNAS

LÍNEAS ES DEFICITARIA SU EXPLOTACIÓN, POR SU ESCASO USO Y LOS COSTES ELEVADOS DE EXPLOTACIÓN2. LA RED DE ALTA VELOCIDAD: EQUIPADA PARA VELOCIDADES SUPERIORES A 200 Km / h. 3. LA RED DE VÍA ESTRECHA, LOCALIZADA PRINCIPALMENTE EN LA CORNISA CANTÁBRICA PERO QUE PRESENTA PROBLEMAS DE INFRAUTILIZACIÓN

3. EL TRÁFICO DE VIAJEROS Y MERCANCIAS ES INFERIOR A LA MEDIA EUROPEA. EL TRÁFICO DE VIAJEROS ES RENTABLE EN LAS LÍNEAS DE CERCANÍAS METROPOLITANAS Y EN LAS LÍNEAS DE ALTA VELOCIDADS. Y EL TRÁFICO DE MERCANCIAS SE CENTRA EN LAS PESADAS Y DE GRAN VOLUMEN

4. LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SON CONTRASTADAS, YA QUE AUNQUE PARTE DE LAS VÍAS SE HAN MODERNIZADO Y SON MÁS SEGURAS, PERSISTEN MUCHOS TRAMOS DE VÍAS MEDIOCRES

5. EXISTEN CLAROS DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES EN EQUIPAMIENTO Y ACCESIBILIDAD POR FERROCARRIL, LAS VÍAS MÁS EQUIPADAS SON LAS QUE UNEN LAS ZONAS MÁS DINÁMICAS ECONOMICAMENTE, MIENTRAS QUE OTRAS REGIONES PADECEN DEFICIENTES INFRAESTRUCTURAS

6. LAS ACTUACIONES MEDIOAMBIENTALES SE CENTRAN EN: CONSEGUIR SU INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA, DISMINUIR EL EFECTO BARRERA DE LAS VÍAS Y CONTROLAR EL RUIDO. TAMBIÉN SE PRETENDE VALORIZAR EL PATRIMONIO FERROVIARIO INUTULIZADO, POR MEDIO DEL PROYECTO DE VÍAS VERDES

7. EL PLAN ESTRATÉGICO DE INFAESTRUCTURAS Y TRANSPORTES, CONCEDE UNA ATEN CIÓN PRIORITARIA AL FERROCARRIL Y CONTEMPLA:a) DOTAR A TODO EL TERRITORIO DE UNA ELEVADA ACCESIBILIDAD FERROVIARIA, EXPANDIENDO LA RED DE ALTAS PRESTACIONES DE

TRÁFICO MIXTO A TODAS LAS CAPITALES DE PROVINCIAb) MEJORAR LA SEGURIDAD Y REDUCIR EL TIEMPO DE VIAJEc) MODERNIZAR LA RED CONVENCIONAL Y DE VÍA ESTRECHA Y AMPLIAR LA RED DE ALTA VELOCIDADd) INCREMENTAR EL TRÁFICO DE VIAJEROS DE CERCANÍAS, EN LAS ÁREAS METROPOLITANAS E INTEGRAR EL DE MERCANCIAS EN EL

TRANSPORTE MULTIMODAL MARÍTIMO Y DE CARRETERA

8. LA INTEGRACIÓN FERROVIARIA CON LA UNIÓN EUROPEA, QUE SE POTENCIARA CON LAS SIGUIENTES ACTUACIONES:a) LA INTEGRACIÓN EN LAS REDES TRANSEUROPEAS DE FERROCARRIL, MEDIANTE ENLACES DE ALTA VELOCIDAD O ALTA CAPACIDAD PARA

PASAJEROS Y MERCANCIAS CON PORTUGAL Y CON FRANCIAb) LA CONSECUCIÓN DE LA INTEROPERABILIDAD O CIRCULACIÓN FERROVIARIA ININTERRUMPIDA POR LA RED EUROPEA DE ALTA VELOCIDAD

Y CONCENCIONAL



Red radial y arboriforme.Baja densidad.Espacios del interior sin cubrir.Desequilibrios territoriales en equipamientos e inversiones.Dificultad de integración en la redeuropea de ferrocarriles.Reciente y creciente modernización (AVE)



FERROCARRILES (km/100km2) POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS. AÑO 2.007FERROCARRILES (km/100km2) POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS. AÑO 2.007



4.3. EL TRANSPORTE MARÍTIMO CARACTERÍSTICAS:

1. LAS COMPETENCIAS SOBRE LOS PUERTOS ESTAN REPARTIDAS: LA RED ESTATAL INCLUYE LOS PUERTOS COMERCIALES Y LA AUTONÓMICA UN GRAN NÚMERO DE PUERTOS PESQUEROS, MUCHOS DE ELLOS SOLO CON ACTIVIDADES PESQUERAS

2. EL TRÁFICO DE VIAJEROS Y MERCANCIAS PRESENTA GRANDES CONTRASTES:1. EL DE VIAJEROS ES ESCASO Y EN LAS LARGAS DISTANCIAS SE ENFRENTA A LA COMPETENCIA DEL AVIÓN, POR LO QUE SE CENTRA EN LOS

CRUCEROS. EN LAS DISTANCIAS MEDIAS Y CORTAS SE CONCENTRA EN LAS RUTAS ENTRE AMBOS LADOS DEL ESTRECHO Y LAS ISLAS BALEARES Y CANARIAS, CON LA PENÍNSULA, SOBRE TODO EN LOS MESES TURÍSTICOS DE VERANO

2. EL TRÁFICO INTERIOR DE MERCANCÍAS, SE DEDICA PRINCIPALMENTE AL TRANSPORTE DE DERIVADOS DEL PETROLEO DESDE LAS REFINERIAS LITORALES A LOS PUERTOS PRÓXIMOS A LAS ZONAS DE CONSUMO INDUSTRIAL O URBANO

3. EL TRÁFICO INTERNACIONAL DE MERCANCIAS, TIENE GRAN IMPORTANCIA YA QUE LA MAYORÍA DE LAS IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES SE EFECTUAN POR BARCO, SOBRETODO DE GRANELES SÓLIDOS Y LÍQUIDOS, QUE EN LA ACTUALIDAD SE TRANSPORTAN EN CONTENEDORES

3. LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS PUERTOS SON MUY DISPARES EN CUANTO A INFRAESTRUCTURAS Y EQUIPAMIENTO, YA QUE MUCHOS DE ELLOS NECESITAN AUMENTAR LA SUPERFICIE PARA EL DEPÓSITO DE MERCANCIAS Y MEJORAR LOS ACCESOS POR CARRETERA Y FERROCARRIL

4. SE REGISTRAN DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES, EN EL TRÁFICO DE MERCANCIAS, ENTRE LOS DISTINTOS PUERTOS DE ESPAÑA, DEPENDIENDO DE SUS VENTAJAS COMPETITIVAS. POR ELLO EL TRÁFICO SE SUELE CONCENTRAR EN EL PUERTO DE ALGECIRAS, POR SU INMEJORABLE POSICIÓN, EN EL PUERTO DE LAS PALMAS, POR SU SITUACIÓN EN LAS RUTAS ATLÁNTICAS Y EN LOS PUERTOS DE BARCELONA,VALENCIA Y BILBAO

5. LAS ACTUACIONES MEDIOAMBIENTALES RESPECTO AL TRANSPORTE MARÍTIMO SE CENTRAN EN PALIAR LOS IMPACTOS PROCEDENTES DE LAS ACTIVIDADES PORTUARIAS Y DEL TRÁFICO DE BUQUES

6. EL PLAN ESTRATÉGICO DE INFAESTRUCTURAS Y TRANSPORTES, PRETENDE QUE LOS PUERTOS SE ESPECIALIZEN COMO NODOS DE CAPTACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE MERCANCIAS

7. LA INTEGRACIÓN CON LA UNIÓN EUROPEA POR MAR, SE LLEVARÁ A CABO MEDIANTE LA PARTICIPACIÓN EN LAS AUTOPISTAS DEL MAR, QUE SON RUTAS MARÍTIMAS DE BUQUES DE ALTA CAPACIDAD ENTRE AL MENOS DOS PUERTOS DE DIFERENTES PAÍSES MIEMBROS

4.4. EL TRANSPORTE FLUVIAL CARACTERÍSTICAS:

SE REDUCE AL PUERTO DE SEVILLA, QUE PRESENTA BASTANTES DIFICULTADES COMO SON LA BARRA DE ENTRADA, DONDE PROLIFERAN LOS BANCOS DE ARENA Y EN OTROS TRAMOS LA SEDIMENTACIÓN PROGRESIVA, QUE REDUCE EL CALADO



- Grandes contrastes- Importancia del tráfico de mercancías- Escaso tráfico de pasajeros- Red portuaria repartida entre CCAA y Estado- Escasas infraestructuras portuarias- Desequilibrios territoriales en inversiones y equipamientos



TRANSPORTE MARÍTIMO. TRÁFICO DE MERCANCÍAS. AÑO 2.005TRANSPORTE MARÍTIMO. TRÁFICO DE MERCANCÍAS. AÑO 2.005

Total: 428.198.913.000 Toneladas



ESCASA IMPORTANCIAESCASA IMPORTANCIA



CRECIENTE IMPORTANCIACRECIENTE IMPORTANCIA



SÓLO DESTACA EL GUADALQUIVIR, DESDE SEVILLA HASTA SU SÓLO DESTACA EL GUADALQUIVIR, DESDE SEVILLA HASTA SU DESEMBOCADURA, PERO TIENE UN IMPORTANTE HINTERLAND HACIA EL DESEMBOCADURA, PERO TIENE UN IMPORTANTE HINTERLAND HACIA EL INTERIOR DEL VALLE DEL GUADALQUIVIR Y EXTREMADURAINTERIOR DEL VALLE DEL GUADALQUIVIR Y EXTREMADURA..

SÓLO DESTACA EL GUADALQUIVIR, DESDE SEVILLA HASTA SU SÓLO DESTACA EL GUADALQUIVIR, DESDE SEVILLA HASTA SU DESEMBOCADURA, PERO TIENE UN IMPORTANTE HINTERLAND HACIA EL DESEMBOCADURA, PERO TIENE UN IMPORTANTE HINTERLAND HACIA EL INTERIOR DEL VALLE DEL GUADALQUIVIR Y EXTREMADURAINTERIOR DEL VALLE DEL GUADALQUIVIR Y EXTREMADURA..



4.5. EL TRANSPORTE AÉREO HA EXPERIMENTADO UN RÁPIDO DESARROLLO CAUSADO POR:

CRECIMIENTO DE LA RENTA CAMBIOS EN LA ORGANIZACIÓN ESPACIAL DE LA ECONOMÍA AUMENTO DE LA DEMANDA TURÍSTICA,PROFESIONAL Y DE NEGOCIOS DESARROLLO DE LOS VUELOS INTERNACIONALES ABARATAMIENTO DE LOS PRECIOS POR EL SURGIMIENTO DE COMPAÑIAS DE BAJO COSTE

CARACTERÍSTICAS:1. LAS COMPETENCIAS SOBRE AEROPUERTOS ESTAN REPARTIDAS, EL ESTADO CONTROLA LOS AEROPUERTOS DE INTERÉS

COMERCIAL Y LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS LOS DEMÁS2. LA RED DE AEROPORTUARIA CUENTA CON NUMEROSOS AEROPUERTOS, CON UNA ESTRUCTURA RADIAL Y JERARQUICA,

DONDE MADRID-BARAJAS, FUNCIONA COMO “HUB” O AEROPUERTO CENTRAL, CON CONEXIONES DIRECTAS CON CASI TODOS LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES Y LOS PRINCIPALES EXTRANJEROS

3. EL TRÁFICO DE PASAJEROS Y MERCANCIAS PRESENTA GRANDES CONTRASTES:1. EL TRÁFICO DE PASAJEROS ES MUY COMPETITIVO EN DISTANCIAS MEDIAS Y LARGAS POR SU RAPIDEZ Y COMODIDAD2. EL TRÁFICO DE MERCANCIAS, ES ESCASO DEBIDO A SU ELEVADO COSTE. POR ELLO SE ENTRA EN BIENES PERECEDEROS O

VALIOSOS

4. EXISTEN DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES, CONCENTRANDOSE LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS EN LOS NÚCLEOS URBANOS, ECONÓMICOS Y TURÍSTICOS MAS DESTACADOS, COMO SO MADRID-BARAJAS, BARCELONA.EL PRAT, LOS AEROPUUERTOS DE BALEARES Y CANARIAS, DEL LITORAL MEDITERRÁNEO Y BILBAO. EL RESTO DE PEQUEÑOS AEROPUERTOS ESTAN INFRAUTILIZADOS Y SON POCO RENTABLES

5. LAS ACTUACIONES MEDIOAMBIENTALES RELATIVAS AL TRÁFICO AÉREO SE CENTRAN EN: RETIRAR LOS AVIONES MÁS CONTAMINANTES Y RUIDOSOS E INCORPORAR SISTEMAS DE GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL

6. EL PLAN ESTRATÉGICO DE INFAESTRUCTURAS Y TRANSPORTES, PRETENDE UNA ESPECIALIZACIÓN DE LOS AEROPUERTOS EN FUNCIÓN DE LAS VENTAJAS COMPARATIVAS. EL PLAN TAMBIÉN PROPONE MEJORAR EL ACCESO URBANO A LOS AEROPUERTOS Y LOS SERVICIOS E INFRAESTRUCTURAS

7. LA INTEGRACIÓN AÉREA CON LA UNIÓN EUROPEA, SE REALIZA MEDIANTE EL PROYECTO “CIELO ÚNICO EUROPEO”, QUE PRETENDE ARMONIZAR LA GESTIÓN DEL TRÁFICO AÉREO, PARA EVITAR LA CONGESTIÓN AEROPORTUARIA



-Localización periférica.-Grandes espacios del interior sin cubrir.-Organización muy jerarquizada.-Red costosa e infrautilizada por primar los Aeropuertos locales sobre los regionales.-El tráfico de pasajeros y mercancías presenta grandes diferencias. En aumento por el turismo y el mayor nivel de vida de la población.-Futuro espectacular por la aparición de operadores de vuelos de bajo coste.



OPERACIONES EN AEROPUERTOS ESPAÑOLES. (%) AÑO 2.008OPERACIONES EN AEROPUERTOS ESPAÑOLES. (%) AÑO 2.008



AEROPUERTOS: TOTAL MERCANCIAS (TONELADAS) EN COMUNIDADES AUTÓNOMAS. AÑO 2.007AEROPUERTOS: TOTAL MERCANCIAS (TONELADAS) EN COMUNIDADES AUTÓNOMAS. AÑO 2.007



PASAJEROS EN AEROPUERTOS ESPAÑOLES. AÑO 2.008PASAJEROS EN AEROPUERTOS ESPAÑOLES. AÑO 2.008



4.6. EL TRANSPORTE INTERMODAL O USO DE VARIOS MODOS DE TRANSPORTE EN LA MISMA CADENA DE TRANSPORTE

OBJETIVOS DEL TRANSPORTE INTERMODAL: CORREGIR EL PREDOMINIO DE LA CARRETERA EVITAR INFRAESTRUCTURAS REDUNDANTES

EL PLAN INTERMODAL ESPAÑOL CONTEMPLA REDES DE TRANSPORTES DE

MERCANCIAS Y VIAJEROS:1. EL TRANSPORTE INTERMODAL DE MERCANCÍAS UTILIZA PRINCIPALMENTE EL SISTEMA DE

CONTENEDORES Y EN LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS SE PLANIFICA, ORGANIZA Y GESTIONA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS ENTRE DOS PUNTOS. ENTRE LOS TIPOS DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS DESTACAN LAS PLATAFORMAS MULTIMODALES PARA EL TRANSBORDO DE MERCANCÍAS DE UN MODO A OTRO

2. EL TRANSPORTE INTERMODAL DE VIAJEROS, PREVÉ TAMBIÉN UNA RED COMPUESTA DE CORREDORES Y DE NODOS, DONDE SE LOCALIZAN LOS INTERCAMBIADORES, DE LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE



LAS COMUNICACIONES HAN EXPERIMENTADO UN GRAN AVANCE, TANTO A NIVEL TÉCNICO, COMO EN LA APARICIÓN DE NUEVOS MEDIOS. LOS AVANCES DE LA INFORMÁTICA Y LAS TELECOMUNICACIONES PERMITEN ACCEDER A UNA ENORME CANTIDAD DE INFORMACIÓN A TRAVES DE LAS AUTOPISTAS DE LA INFORMACIÓN, QUE PERMITEN ALMACENAR Y DIFUNDIR LA INFORMACIÓN A CUALQUIER LUGAR DE LA TIERRA, A TRAVÉS DE SATÉLITES Y DE SISTEMAS COMO EL CORREO ELECTRÓNICO.

TODOS ESTOS AVANCES HAN SIDO ESENCIALES PARA EL DESARROLLO ECONÓMICO Y PARA EL PROCESO DE GLOBALIZACIÍON, AL ELIMINAR EL ESPACIO FÍSICO.

EN ESPAÑA, LA RED DE TELECOMUNICACIONES, ESPECIALMENTE LA RED TELEFÓNICA HA EXPERIMENTADO UN FUERTE CRECIMIENTO PERO EXISTEN DESEQUILIBRIOS REGIONALES EN SU DISTRIBUCIÓN, YA QUE LA MISMA ESTÁ MÁS EXTENDIDA EN LAS CIUDADES CON GRAN DINAMISMO ECONÓMICO, QUE EN LAS ÁREAS RURALES Y CIUDADES MENOS DINÁMICAS. MADRID ES EL NODO PRINCIPAL DE LA RED


5. LAS COMUNICACIONES

-Rápida modernización por loscambios sociales.-Desequilibrios territoriales-Liberalización del mercado decomunicaciones.-Enorme difusión del teléfono móvil.-Generalización del uso del ordenador.-Aumento del acceso a internet.



COMENTA EL MAPA DE LA RED FERROVIARIA; PÁG: 245 / 244 INDICANDO:

FENÓMENO QUE MUESTRA EL MAPA CARACTERÍSTICAS DE LA RED FERROVIARIA QUE MUESTRA EL MAPA LAS ACTUACIONES POLÍTICAS PREVISTAS SOBRE EL TRANSPORTE FERROVIARIO LAS MEDIDAS PARA FAVORECER LA INTEGRACIÓN DE LA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA CON LA

EUROPEA.

ANALIZA EL MAPA, DE LOS PUERTOS DE ESPAÑA,PAG: 248 / 246 INDICANDO:

TIPO DE MAPA Y FENÓMENO QUE REPRESENTA PUERTOS MAS DESTACADAS DE MERCANCIAS Y TIPO DE LAS MISMAS

INTERPRETA EL MAPA DEL TRÁFICO DE PASAJEROS Y MERCANCIAS EN LOS

AEROPUERTOS CMERCIALES ; PAG: 250/ 248 INDICANDO:

TIPO DE MAPA Y FENÓMENO QUE REPRESENTA TRÁFICO PREDOMINANTE Y RAZÓNES DE ELLO PRINCIPALES AEROPUERTOS DE TRÁFICO DE PASAJEROS PRINCIPALES AEROPUERTOS DE TRÁFICO DE MERCANCIAS CAUSAS QUE EXPLICAN, EL PREDOMINIO DEL TRÁFICO, DE CADA AEROPUERTO

COMENTARIO DEL MAPA DE LA RED FERROVIARIA; PÁG: 245 / 244FENÓMENO QUE MUESTRA EL MAPA

Es un mapa temático de FLUJOS que muestra la red ferroviaria de España: las líneas de ancho convencional, de alta velocidad de vía estrecha, según datos del Ministerio de Fomento.

CARACTERÍSTICAS DE LA RED FERROVIARIA QUE MUESTRA EL MAPA Las características de la red ferroviaria que se aprecian en el mapa son estas :

1.– Las competencias se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas. La red estatal es mayoritaria y comprende las líneas que enlazan las comunidades autónomas y las que conectan con la red internacional..

2.– La red ferroviaria se compone de tres redes:

1.– La red convencional está equipada para velocidades inferiores a 200 km/h. En la Península, tiene una estructura radial, pues las líneas básicas parten de la capital hacia las principales ciudades de la periferia. Desde la red básica, se abren ramas que componen la red secundaria y complementaria.2.– La red de alta velocidad está equipada para velocidades superiores a 200 km/h.3.– La red de vía estrecha se localiza principalmente en la cornisa cantábrica, aunque existen líneas en otras comunidades (Castilla y León, Cataluña, Valencia, Murcia y Baleares).Su problema principal es la infrautilización, que trata de solucionarse mejorando las infraestructuras y asumiendo la función de tráfico de cercanías.

3.– Las características técnicas del ferrocarril son contrastadas. Una parte de las vías son dobles y están electrificadas. Pero persisten muchos tramos sin electrificar y de dirección única, lo que unido a las fuertes pendientes y rodeos motivados por la complicada orografía peninsular, hacen que se incrementen el tiempo y el coste del transporte. Por otra parte, el ancho de la vía de la red convencional es mayor que el europeo. El resultado son problemas para enlazar con la red europea que se solucionan usando vagones de ejes intercambiables en los trenes de mercancías y ruedas movibles que se adaptan a los dos anchos de la vía en los trenes. Con ello se incrementan el precio y el tiempo de transporte, en perjuicio de la competitividad del ferrocarril español.4.– Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por ferrocarril. Las vías más equipadas son las que unen las zonas más dinámicas económicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Zaragoza), mientras que otras regiones cuentan con infraestructuras deficientes.

LAS ACTUACIONES POLÍTICAS PREVISTAS SOBRE EL TRANSPORTE FERROVIARIO

EL PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE concede una atención prioritaria al ferrocarril. El plan contempla:

1.Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria, extendiendo la red de altas prestaciones de tráfico mixto a todas las capitales de provincia. Con ello se superará la radialidad histórica2.Mejorar la seguridad (sistemas de bloqueo, pasos a nivel) y reducir el tiempo de viaje mediante la coordinación entre los horarios ferroviarios y entre estos y el transporte en autobús.3.Modernizar la red convencional y de vía estrecha y ampliar la red de alta velocidad.4. Incrementar el tráfico de viajeros de cercanías en las áreas metropolitanas e integrar el tráfico de mercancías en el transporte multimodal marítimo y de carretera.

LAS MEDIDAS PARA FAVORECER LA INTEGRACIÓN DE LA RED FERROVIARIA ESPAÑOLA CON LA EUROPEA.

La integración ferroviaria con la Unión Europea se potenciará con estas ACTUACIONES:

1. La integración en las redes transeuropeas de ferrocarril mediante enlaces de alta velocidad o de alta capacidad para viajeros y mercancías con Portugal y con Francia.2. La consecución de la interoperabilidad o circulación ferroviaria ininterrumpida por la red europea de alta velocidad y convencional. Para ello, es necesario eliminar las diferencias existentes entre los miembros en cuanto a normas, seguridad y características técnicas. En este último aspecto, la red convencional española debe adoptar progresivamente el ancho de vía europeo.3. La apertura de la red ferroviaria de los estados miembros a las empresas ferroviarias europeas para el transporte internacional y nacional de mercancías desde 2006. Con esta medida la UE pretende incrementar la competencia entre empresas en favor de los consumidores.

ANALISIS DEL MAPA, DE LOS PUERTOS DE ESPAÑA,PAG: 248 / 246TIPO DE MAPA Y FENÓMENO QUE REPRESENTA

El mapa TEMÁTICO de FIGURAS, muestra el tráfico de mercancías en los principales puertos españoles MEDIANTE GRÁFICOS DE SECTORES CIRCULARES para los principales tipos de mercancías, cuyo tamaño es proporcional al volumen del tráfico y los COLORES indican el TIPO de MERCANCIAS

PUERTOS MAS DESTACADAS DE MERCANCIAS Y TIPO DE LAS MISMAS En la mayoría de los puertos, la mercancía más destacada son los graneles sólidos y líquidos ofertados o demandados por el hinterland o zona de influencia del puerto.1. El tráfico de graneles sólidos (especialmente carbón y otros minerales) se centra en los puertos localizados junto a los recursos minerales o la industria que los emplea (Gijón, Tarragona, Ferrol, Huelva). 2.El tráfico de graneles líquidos, principalmente productos petrolíferos, se localiza en nueve puertos, en relación con la demanda de la industria petroquímica y energética situada en sus proximidades, entre los que sobresalen Bilbao, Algeciras, Valencia y Tarragona. El alto precio que supondría el transporte de estos productos por vía terrestre determina la preferencia por el transporte marítimo.3.El tráfico de mercancía general se concentra en los puertos de Barcelona, Baleares, Valencia y Algeciras. Dentro de la mercancía general, la transportada en contenedores ha experimentado un gran crecimiento. Este hecho se debe a que el transporte en contenedores, que agiliza las tareas de carga y descarga, se realiza en barcos cada vez mayores que pretenden reducir al máximo el coste del transporte y el tiempo de inmovilización en un puerto. Por eso los grandes buques solo atracan en unos cuantos puntos de su ruta, que son los que ofrecen mayores ventajas competitivas: tarifas, servicios, infraestructuras, extensas superficies para el depósito de mercancías y accesibilidad, con buenas conexiones con la red de carreteras y de ferrocarril. Como todas estas condiciones exigen equipamientos e inversiones que solo están al alcance de unos pocos puertos, el tráfico de mercancía general en contenedores tiende a concentrarse en determinados puertos, como Algeciras (por su inmejorable situación en las rutas transoceánicas a través del Estrecho), Valencia y Barcelona (que han emprendido mejoras para atraer nuevas áreas de negocio y ampliar su hinterland, especialmente hacia Madrid) y Bilbao (en menor proporción).

INTERPRETACIÓN DEL MAPA DEL TRÁFICO DE PASAJEROS Y MERCANCIAS EN LOS

AEROPUERTOS COMERCIALES ; PAG: 250/ 248 TIPO DE MAPA Y FENÓMENO QUE REPRESENTA

El mapa de TEMÁTICO de DIAGRAMAS (superponen en el mapa gráficos de barras, para mostrar información sobre la zona correspondiente), muestra la localización de los aeropuertos comerciales en España y su importancia en el tráfico de mercancías y de pasajeros, mediante barras de altura proporcional al volumen de este y COLORES diferentes, para representar a los pasajeros y las mercancias

TRÁFICO PREDOMINANTE Y RAZÓNES DE ELLOEn general, se aprecia que el tráfico de pasajeros es muy superior, dado que el avión es muy competitivo en distancias medias y largas por su rapidez y comodidad.

PRINCIPALES AEROPUERTOS DE TRÁFICO DE PASAJEROSLos principales aeropuertos por tráfico de pasajeros son Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca, seguidos a considerable distancia de Málaga, Gran Canaria, Alicante y Tenerife sur.

PRINCIPALES AEROPUERTOS DE TRÁFICO DE MERCANCIASEl tráfico aéreo de mercancías se ve limitado, en cambio, por el elevado coste, que repercute en el precio final de los productos transportados. Por tanto, se centra en los bienes perecederos o valiosos, que se concentran en los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Gran Canaria, Tenerife norte, Palma de Mallorca y Vitoria-Gasteiz.CAUSAS QUE EXPLICAN EL PREDOMINIO DEL TRÁFICO, DE CADA AEROPUERTOLas causas que explican el predominio de los aeropuertos citados varían en cada caso: bien por su papel como aeropuerto central; su localización en áreas especialmente turísticas de la Península o de los archipiélagos balear y canario; la importancia de sus áreas urbanas; o su papel como aeropuertos troncales respecto a la región.1.– La preeminencia de MADRID se explica por su papel como “hub” o aeropuerto central que centraliza y coordina las redes de tráfico aéreo desde y hacia otros aeropuertos, tanto nacionales como internacionales, siendo uno de los aeropuertos europeos que cuenta con mayor número de enlaces aéreos internacionales. Destaca especialmente su excelente conexión con los aeropuertos latinoamericanos, además del papel de Madrid como capital del Estado y como centro financiero y de negocios del país refuerza el tráfico aéreo de pasajeros.2.– El tráfico de los aeropuertos localizados en las ISLAS DE LOS ARCHIPIÉLAGOS BALEAR (Palma de Mallorca) y canario (Gran Canaria, Tenerife sur) o en las ciudades del litoral mediterráneo (Málaga y Alicante) se explica por la importancia de los flujos turísticos internacionales y nacionales que reciben. 3.– Los tráficos de los aeropuertos de BILBAO Y SEVILLA son principalmente de carácter nacional y regional y se explican por la importancia de sus áreas urbanas. Además, actúan como aeropuertos troncales que canaliza los tráficos de su entorno en dirección hacia otros grandes centros regionales.4.– En la importancia del tráfico de pasajeros de BARCELONA confluyen algunos de los aspectos señalados: su creciente papel como “hub”, hasta hace poco desempeñado prioritariamente por Madrid; la atracción que ejerce como centro turístico y de negocios; y la importancia de su área urbana.

t7 2 transportes y comunicaciones

Business