GÄST HOS

KUNG BORE

T E S T

30 3/2008

Ford Mondeo 2,0 TDCI mot Volvo V70 2,4D.

Första rejäla vintertestet och frågorna är många – har nya

Volvo V70 de kvaliteter som krävs av en riktig nordbo och hur

står sig den prisblyga Ford Mondeo Kombi i jämförelsen?

Text: Thomas Berggren. Foto: Lasse Allard.

0803_V70_Ford.indd 30 08-01-23 09.03.10

›313/2008

0803_V70_Ford.indd 31 08-01-23 09.03.23

32 3/2008

Nuförtiden måste man ta sig en bra bit upp i Norrland (samt in mot norska gränsen) för att hitta riktiga vinter-

vägar, snyggt plogade med packad snö. Men när man väl gjort det överraskas man plöts-ligt över hur tyst det blir i kupén när snön dämpar allt ljud. Då blir även Ford Mondeo Kombi en riktigt tyst bil och i Volvo V70 kan man lugnt viska till varandra. Alla milen på blöta, saltade och hårt trafi kerade vägar upp till Kung Bores rike har dock redan avslöjat att Ford har en del att lära av Volvo när det gäller att isolera bort vägljud till kupén.

Vi är här för att se och uppleva hur två av Sveriges mest storsäljande familjekombisar klarar en riktig vinter. Kallstart, värme, ven-tilation, undanmanöver och vägegenskaper, både på knagglig packad snö och på sjöis. Snart ska vi också få veta hur torkarna klarar att hålla rent och om bakrutan sätts igen av det puderlika vita.

Med drygt tio minusgrader ute och ett lätt nysnötäcke på vägen kan vi snart konstatera att det uppstår små isklumpar på torkarna både på vindrutan och bakrutan. Ingen av

Nya Volvo V70 har mer plats i baksätet än hos föregångaren men när vinterdojorna och dunjack-an ska med klara Ford Mondeo sig ännu bättre i jämförelse. Mondeo är kung i baksätet.

0803_V70_Ford.indd 32 08-01-23 09.03.31

›333/2008

bilarna har något värmeläge där torkarna kan hållas rena från is när de är i viloläge. Och bak, där man måste köra defroster för att is och snö inte ska frysa fast, liknar snart bakru-tetorkarna på båda bilarna en isklubba.

Det känns inte speciellt modernt att behö-va stanna och gå ut för att rensa torkarbladen från is. Strålkastarspolarna på Ford och Volvo har dock inga problem att hålla rent.

Strålkastarna behövs nästan dygnet runt här uppe, det är bara ljust 5-6 timmar och längs vägarna lurar inte bara älg och rådjur, det är gott om vilsna renar också.

Halvljuset på Ford Mondeo är tyvärr lite klent, vi rekommenderar därför bi-xenon

som självklart kostar lite extra men i gengäld ger den säkerhet man har rätt att kräva.

Vår test-Volvo råkar ha bixenon och ljus-knippet längs skogskanten når långt och lyser starkt. Men även hos Volvo kostar naturligt-vis ett bättre ljus extra.

Vi åker dubbat, det är bra väggrepp i både Volvo och Ford men då och då blinkar ESP-lampan ändå till som en liten påminnelse om att vi befi nner på hala vintervägar. Kör man då lite snabbare glider bilarna lite med bakändan i kurvorna och skillnaden i ESP-ingrepp blir genast tydlig.

Hos Volvo V70 jobbar ESP-systemet snab-bare, oftare. Ibland varken känns eller hörs det när hjulen bromsas ett kort ögonblick. I Ford Mondeo är ingreppen mer tydliga och hårda. Och Ford Mondeo tillåts också glida mer med bakdelen innan ESP-systemet slår till.

Vi gör också några undanmanöverprov som visar att Ford har lite kalibreringsjobb kvar – det är svårt att få tillbaka Mondeo tillbaka på rätt väghalva när man väjt undan från ett hinder, bilen understyr gärna.

Två bra kombiutrymmen – lite snyg-gare inklätt i Volvo. Men lite större i Ford Mondeo med fällt baksäte.

Det blir lätt isklumpar på torkarbladen och där bak liknar torkararmen snart en isklubba...

0803_V70_Ford.indd 33 08-01-23 09.03.47

Att köra på packad snö där vägen generellt är slät men snön har packats så att det blir massor av små, små knölar överallt är också avslöjande för fjädringskomforten.

Klarar fjädringen att fi ltrera bort de små ojämnheterna eller fortplantas dessa upp i kupén? På vanlig asfalt har både Ford och Volvo utsökt fin fjädringskomfort. Och vi upplever inga större problem på snöknagg-liga norrlandsvägar heller – det är mer en nyansskillnad där Volvo har ett litet övertag.

Möjligen är det på bekostnad av körkäns-lan för fjädringen i V70 fi ltrerar även bort en del av känslan föraren behöver. Tvärtom i Ford Mondeo, vars körglada och känsliga chassi ibland kan upplevas som lite väl med-delsamt, en del förare tröttnar på all infor-mation under längre körpass och upplever bilen som lite nervös istället.

Kallstart i tio minus med två dieslar är inga problem och efter ungefär tio minuter är båda bilarna varma, runt tjugo grader i både fram- och baksäte. Volvo V70 har den jämnaste värmen men Ford Mondeo värms upp lite fortare.

Båda bilarna har klimatanläggning som klarar att hålla sidorutorna imfria – så länge

Det tar knappt tio minuter – sedan är det 20 graders värme både fram och bak i bilarna…

man inte dragit in en massa snö med skorna. Då blir det lätt imma på bakdörrarnas sido-rutor, lite mer hos Ford och lite mindre hos Volvo.

Vi har alltså valt att köra diesel, i Ford Mondeo sitter den vanliga tvåliters 136-häs-taren kopplad till en sexväxlad manuell låda och Volvo V70 den mellanstora dieseln på 2,4 liter och 164 hästar. Även V70 har manuell sexväxlad låda.

Diesel passar bra på långa körpass i norr-land och det lågmälda brummet harmonierar väl med tystnaden på snöfyllda norrlandsvä-gar. Volvo har dämpat motorljudet bättre än Ford, först när man kramar all kraft ur dieselfemman blir den högljudd. Fords fyr-cylindriga motor har ett mindre eggande, lite störande ljud på fullskaft.

Ingen av dieslarna är riktigt snåla. Skill-naden, en deciliter ungefär, till Fords för-del beror naturligtvis på motorstorlek och effektuttag. Volvo V70 är också tydligt snab-bare och har mer råstyrka.

Prismässigt skiljer det mer, i basutförande hela 56 700 kronor. Och när vi lagt på ams-utrustningen (se faktarutan) kostar V70 ytterligare tiotusen mer, 67 850 för att vara noga. Är då Volvo V70 verkligen en så mycket bättre bil?

Svaret är sannolikt nej. Båda kombisarna är säkra, rymmer fem med allt bagage och de är ytterst bekväma både att köra och åka i.

Men Volvo V70 sätter en guldkant på till-varon på ett sätt som man har svårt att värja sig emot. Man blir lätt förtjust och bort-skämd.

34 3/2008

Klokt är att välja bi-xenon trots ex-tra kostnad, standardstrålkastarna hos Ford Mondeo ger för dåligt ljus. Rengöring med spolare funkar bra.

0803_V70_Ford.indd 34 08-01-23 09.04.03

353/2008Läs över 2 800 tester gratis på www.automotorsport.se

TESTFAKTA

Ford Mondeo Volvo V70

Motor Typ/cylindervolym, cm3 R4/1 997 R5/2 400 Effekt, hk r/min 140 vid 4 000 163 vid 4 000 Vridmoment, Nm r/min 320 vid 1750 340 vid 1 750

Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 580/700 1 704/590 Längd/axelavst, mm 4 830/2 850 4 823/2 816 Bredd/höjd, mm 1 886/1 512 1 861/1 547 Vändcirkel, 11,4 11,2 Tankstorlek, liter 70 70 Bagageutrymme, l (VDA) 554/1 745 555/1 600 Innerbredd, mm 1 425/1 420 1 460/1 405 Innerhöjd, mm 995/980 975/935

Bränsleförbrukning l/100 km ECE/test ± 5,9/7,3 +24% 6,5/8,4 +29% CO2 g/km ECE/testber. 156/193 172/221

Prestanda sek 0 – 100 km/h 11,3 ej mätt 0 – 140 km/h 24,0 ej mätt Toppfart (enl tillv), km/h 205 ej mätt

Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad, m 39 36 Varma, lastad, m 39 38 Inklusive bromssystemets reaktionstid.

Körprov (tom km/h) Älgtest, ingångsfart 72/71 70/70

Älgtest, utgångsfart 50/52 51/50

Buller i kupén dB(A) 80/100/130 km/h 67/69/71 64/68/70

Ekonomi Grundpris 241 000:– 297 000:–

Pris m ams-utrustn.1) 264 900:– 336 750:–Försäkringspremie/år 4 310:– 4 687:–Värdeminskning/år2) 40 475:– (15,1%) 45 463:– (13,5%)Milkostnad3) 47:48 55:03

Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: radio/CD, regnsensor, farthållare, klimatanläggning, färddator, aluminiumfälgar 16 tum, bixenon, parkeringshjälp fram/bak och metalliclack. 2) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 3) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle (12,10 kr/liter eller 12,00 kr/liter diesel), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning och kapitalkostnad utslaget på 2 000 mil/år. Inklusive klimatkompensering.

FORD MONDEO KOMBI 2,0 TDCI MOT VOLVO V70 2,4D

BETYG/Ford Mondeo 2,0 TDCI

Körglädje ★ ★ ★ ★Chassi 4: Snabba reaktioner, körglatt. Motor/v-låda 3: Bra bruksmotor, fi n låda. Styrning 5: Reptilsnabb, med god känsla.

Komfort ★ ★ ★ ★Sitta fram 4: Utmärkt. Bak 4: snudd på 5.Fjädring 4: Lagom mjuk, ändå tillräckligt fast. Ljud 3: Lite väl mycket vägljud, även vindbrus.

Kupéutrymme ★ ★ ★ ★ ★Fram 4: Stor, men fl era konkurrenter är större. Bak 5: Ingen slår Mondeo bak.

Bagagevolym ★ ★ ★ ★ ★Min 4,5: Rejält. Max 4,5: Snudd på störst.

Ekonomi ★ ★ ★ ★Driftkostnad + V-minsk. (70%) 5: Billigast i klas-sen. Driftsäkerhet (20%) 2,5: Föga imponerande. Garanti (10%) 2,5: Utrymme för förbättring.

Säkerhet ★ ★ ★ ★ ★Euro NCAP: 5, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sido-gardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Ja. God-känd sikt: Ja, ”Pre-safe”: Nej.

Miljö och energi ★ ★ ★Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 3,5.Energieffektivitet per person (30%) 4.

Vill ha – i klassen: ★ ★ ★Design (25%) 4: Tuff utstrålning, modern. Kvalitetskänsla (25%) 2: Kan bli mycket bättre.Karisma (50%) 3: Lever på pris och utrymmen.

BETYG/Volvo V70 2,4D

Körglädje ★ ★ ★Chassi 3: Mycket kompetent, jobbar tyst. Motor/v-låda 4: Fin kombination stark-smidig.Styrning 3: Exakt men trögt och okänsligt.

Komfort ★ ★ ★ ★Sitta fram 4: Platt sits. Bak 3: Upprätt/lite lårstöd.Fjädring 5: Bland de absolut bästa i klassen. Ljud 5: Väldämpad motor och kaross.

Kupéutrymme ★ ★ ★Fram 4: Känns rymligare är den är.Bak 2,5: Trångt för ben och fötter.

Bagagevolym ★ ★ ★ ★Min 4,5: Rejält. Max 3,5: Här fattas lite.

Ekonomi ★ ★ ★Driftkostn + V-minskning (70%) 3: Stabil affär men ej billig. Driftsäkerhet (20%) 2: Småfelen spökar. Garanti (10%) 3,5: Helt okej.

Säkerhet ★ ★ ★ ★ ★Euro NCAP: 5, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sido-gardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, God-känd sikt: Ja, ”Pre-safe”: Ja.

Miljö och energi ★ ★Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 2.Energieffektivitet per person (30%) 3.

Vill ha – i klassen: ★ ★ ★ ★Design (25%) 4: Snygg, nätt. Men bakluckan? Kvalitetskänsla (25%) 4: Bra. Lite ojämt, dock.Karisma (50%) 4: Folkbil, nu mer elegant.

Ford Mondeo lever högt på på kombinationen stora utrymmen-lågt pris-körglädje. Men när det gäller ergonomi, kvalitet, komfort och motor är Hisingen bättre. Vintergrenarna nästan dött lopp.

TOTALT:

Volvo V70 har få svagheter men baksätet är ett av dem, besvärande för en familjekombi. Utmärkt komfort, fi na vinteregenskaper och bra utrymmen i övrigt. Men smakar det, kostar det.

TOTALT:

Index: 133 Index: 80

0803_V70_Ford.indd 35 08-01-23 09.04.46