systeme common rail siemens differences par rapport au systeme actuel circuit basse pression...
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SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
CIRCUIT BASSE PRESSION
• Inconvénients
– Tirage au vide
– Incapacité de la pompe HP à se réamorcer
• Problème en cas de panne sèche• Implantation d ’une poire
manuelle pour remplir le circuit
• Avantages
– Circuit basse pression intégré à la pompe HP
– Pas de bruit de pompe électrique à la mise sous contact
– Coût de la fonction plus faible
– Décantation d’eau plus efficace
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POIRE D’AMORCAGE
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
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SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
CIRCUIT DE CARBURANT BASSE PRESSION SIMPLIFIE
– PAS DE POMPE DE GAVAGE DANS LE RESERVOIR (Fonction assurée par la pompe HP)
– PAS DE REGULATEUR DE PRESSION DANS LE FILTRE
– PAS D ’AMORTISSEUR DE PULSATIONS AVANT FILTRE
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SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
Système HDI SID 801
– Système dit de « 2ème génération »
• Pression maxi de 1500 bar ( 1350 avec le système actuel)
• Pression au ralenti de 220 bar ( 300 avec le système actuel DW10)
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SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
Circuit haute pression
• Avantages
– Bruit de combustion au ralenti plus faible
– Potentiel de performances à haut régime plus élevé
– Température échappement à haut régime plus faible
• Inconvénients
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SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
INJECTEUR
– Injecteur à commande piézo-électrique
– permet d’injecter des faibles quantités de gazole
– réduction du bruit de combustion
– amélioration de la combustion
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IINJECTEURS PIEZO
Débranchement moteur tournant
INTERDIT
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pas des classes d’injecteurs
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• Avantages– faible quantité pilote
– Avance pilote plus proche de l’avance principale
• Diminution du Niveau de CO à la source diminution grammage catalyseur
• Possibilité d ’élargir la zone pilote
– réduction du bruit de combustion
– Réduction de la consommation
• Inconvénients
– Bruit d ’injecteur• claquement du piézo lors du
pilotage.
– Injecteur reste ouvert en cas de déconnexion électrique dans la phase ouverture
INJECTEUR
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SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
POMPE HAUTE PRESSION
– Volume de la pompe (0,8 cm3/tr)
– 2 régulateurs intégrés à la pompe
• 1 régulateur de débit
• 1 régulateur de pression
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REGULATEUR DE DEBIT CARBURANT
Au repos elle est fermée.
L’ouverture est proportionnelle à l’intensité (RCO).
Dépose interdite
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REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT
Au repos elle est fermée.
L’ouverture est proportionnelle à l’intensité (RCO).
Dépose interdite
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SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
POMPE HAUTE PRESSION• Avantages
– Montée en pression plus rapide
• Amélioration du temps de démarrage à froid et à chaud
– régulation du volume comprimé
• Diminution des consommations
• températures gazole en charge partielle plus faibles (en global équivalent au système actuel dû au débit retour injecteur plus fort)
• Inconvénients
– pas de réamorçage en cas de panne sèche
– Coût de la pompe
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POMPE HAUTE PRESSION2.- Régulateur de pression carburant
3.- Régulateur de débit carburant
4.- Sortie haute pression
5.- Arrivé carburant
6.- Sortie retour carburant
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POMPE HAUTE PRESSION
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RAIL HAUTE PRESSION
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De type « mécano-soudé », la dépose du capteur de pression est interdite.
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CALCULATEUR DE CONTRÔLE MOTEUR
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STRATEGIE ANTI-PANNE SECHE
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
Pour éviter le désamorçage du circuit basse pression, le calculateur de
contrôle moteur gère une fonction appelé :
« anti-panne sèche ».
Cette fonction agit en deux temps après que le niveau dans le réservoir de
carburant soit dans la zone minimum.
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Allumage du voyant « niveau mini »
0 km OU 5
litres
100 km OU 0
litres
35 kmOU
1,6 litres
Arrêt moteuret démarrage moteur impossible
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
STRATEGIE ANTI-PANNE SECHE
65 kmOU
3,4 litres
Réduction du couple -40%et accélération pleine charge impossible
et code défaut