Unormert oppmerking for veivisning

Helle Beer Urheim, Sykkelprosjektet

Behovet for veivisningNår man er i tvil:

1) Er mindre oppmerksom på det andre man blr følge med på

2) Velger en rute som er mindre god3) Konkluderer med at det ikke finnes

greie alternativer og dropper sykkel

På sykkel:4) Hvor skal jeg?5) Hva gjør bilene, og ser de meg?6) Hva gjør de gående, ser de i

mobilen?7) Er jeg i fare?8) Har underlaget hindringer?

Øynene er mer på bakken og i panserhøyde enn i vanlig skilthøyde.

Aktuelt• Sykling i blandet rolig trafikk• For at de godt bevarte

hemmelighetene blir tilgjengelig for folket

• Ved systemskifter• Som forsterking av

oppmerkomhet ved sykkelpassasje el.

• Etter kryss for å vise vei inn i blandet rolig trafikk

Hvor?

Bekymringer og begrensninger vi tar alvorligDet må forstås rett

1)Ikke store flater/soner som gir inntrykk av å være et avsatt areal

2)Ikke ha så åpenbare likheter med juridisk oppmerking at det umiddelbart tolkes som akkurat det samme

3)Gi assosiasjoner til annen sykkeltilretrelegging, men intuitivt forstås som veivisning

Konsulenten ble bedt om å bruke noe hvitt, noe asfaltrød og å unngå hel sykkel.

Det skal fungere i gatene1)Ikke slites ved første vedlikehold2)Fungere estetisk også i gater

med særegen karakter3)Oppfattes enkelt som “noe” på

lang avstand og gi litt mer info på nørt hold

4)Sees av både bilførerer og syklende (i hvertfall om sommeren)

5)Ikke representere en felle ved å være særlig glatt eller på andre måter hindre syklende

Unormert oppmerking (veivisning)Hva● Veivisning som guider syklende

videre i blandet trafikk ● Gir ingen rettigheter

Hvorfor● Syklende ser ikke så mye på

skilt● Lesbarhet øker den trafikale

oppmerksomheten● Godt bevarte snarveier blir

synlige

Hva gjør vi nå?Vegdirektoratet• VD har vurdert denne typen

veivisning som ikke aktuelt for pilottesting med tanke på eventuell normering.

• Det planlegges i VDs regi en pilottest av sharrows som forhåpentlig kan har relevans for veivisningsbehovet.

• Oslo kommune avventer og følger med på kriteriene for bruk av sharrows.

Vi skal selvsgat ikke tro, men vite :

1)I vinter etablerer vi to symboler ute for å være sikre på at fysiske egenskaper er ok og få noe praktisk erfaring (på privat grunn, ikke offentlig gate)

2)Dersom det senere viser seg at kommunen kan og ønsker å teste dette på en byrute, følges det opp med underøkelse før og etter, også kartlegging av adferd

Oslo kommune