svn_consigliperito
DESCRIPTION
Perizie nauticheTRANSCRIPT
1 wwwsolovelanet
NVlavelanelwebSArticolo pubblicato in origne su SVN ndeg 10 di febbraio 2013
copy riproduzione riservata
wwwsolovelanet
I controllisalvabarca
Consigli di un perito ndeg1
Una serie di controlli da fare prima di partire e che possono salvare la barca Il timone la chiglia il piedino del motore Vediamo come controllarli e cosa cercare
di Stefano Cerulli e Gianfranco Malfatti
2 wwwsolovelanet
In molti anni di attivitagrave come perito per im-barcazioni da diporto ho avuto modo di studiare una vasta casistica di problemi che riguardano le barche usate Lrsquoesperienza mi
ha insegnato che lrsquoarmatore tende a sottovalu-tare quelle problematiche che nella fase inizia-le non compromettono il funzionamento della barca sia che queste siano legate alla scarsa manutenzione del mezzo o che siano causate da incidenti Una sottovalutazione che spinge a non porre rimedio in maniera tempestiva fino a quando lrsquointervento diventa indispensabile con la conseguenza che la portata del danno e i co-sti di riparazione aumentanoChi invece si occupa della manutenzione a li-vello professionale a volte considera i piccoli interventi di scarsa reddittivitagrave e di conseguen-za non egrave interessato a evidenziare i problemi al proprietario della barca
3 wwwsolovelanet
La pala del timoneA molti saragrave capitato di vedere un perito allrsquoope-ra Il ldquomodus operandirdquo vuole che uno dei primi controlli fatti allo scafo alato sia quello dedica-to alla pala o nel caso ce ne fossero due alle pale del timone Il timone egrave un elemento delica-to della barca questo egrave esposto a grandi sforzi e a urti accidentali Nella maggior parte dei casi il timone egrave realiz-zato mediante assemblaggio di due semi-gusci di vetroresina sigillati con stuoie e resina Il profilo posteriore della pala egrave esposto a piccoli urti abrasioni da parte delle cime sommerse e sfregamenti di altra natura che possono cau-sare il distacco delle due guance di vetroresina che costituiscono la pala Nel punto in cui le due guance del timone si separano si creano delle vie drsquoacqua tali da causare infiltrazioni allrsquointerno della pala Specialmente sulle imbar-cazioni datate lrsquoacqua troveragrave facilmente degli spazi tra il guscio e il materiale di riempimento riempiendo rapidamente lrsquointerno del timone Lrsquoacqua qui contenuta saragrave il viatico migliore al manifestarsi dellrsquoosmosi sulle superfici della pala che allrsquointerno non sono rivestite con gel-coat quindi piugrave esposte a fenomeni osmotici Il controllo che ognuno di noi puograve fare quando
Le pale del timo-ne delle moderne
barche a vela sono realizzate con due guance di vetrore-
sina che escono da uno stampo come
quello che vediamo in basso Le due guance vengono
unite mediante stra-tificazione di stuoie di vetro e resina Il
loro punto debole egrave proprio la linea
di giunzione Qui di lato un timone in
compensato marino
4 wwwsolovelanet
la barca egrave a secco egrave verificare se nella pala del timone sia dellrsquoacqua Lrsquooperazione puograve essere fatta o con un apposito strumento lrsquoigrometro o ldquoallrsquoanticardquo praticando un piccolo foro nella parte bassa della pala Se nella pala crsquoegrave dellrsquoac-qua questa usciragrave dal foro Nel caso in cui si riscontri la presenza di liquido si potranno pra-ticare altri fori per drenare completamente la pala Una volta effettuato il drenaggio prima di mettere di nuovo la barca in acqua si dovragrave aspettare che questa si asciughi e bisogneragrave in-dividuare i punti in cui le guance si sono scolla-te e sistemarle mediante resinatura epossidica Tenete conto che anche la giunzione tra guscio e asse (metallico) del timone spesso puograve essere distaccata per lrsquoincompatibilitagrave tra i due mate-riali contribuendo allrsquoinfiltrazione di acquaEffettuata la riparazione il timone egrave pronto per tornare al lavoro
Sail-driveApprofittando del fatto che la barca egrave a terra nel caso in cui la trasmissione sia per sail-dri-ve si potragrave effettuare un controllo al piedeIl problema principale che possiamo rilevare egrave lrsquoinfiltrazione di acqua allrsquointerno del piede con conseguente emulsione con lrsquoolio qui contenu-to Questo egrave un problema che se non si inter-viene rapidamente puograve causare danni seri e su alcuni tipi di piede (Yanmar) estendersi anche allrsquoinvertitore Lrsquoinfiltrazione egrave spesso dovuta a fili di nylon che si avvolgono sul piede del sail-drive insinuandosi nel paraolio di gomma sino a minarne la tenuta Per verificare il problema si controlla dallrsquoin-terno della barca lrsquoolio del piede Se crsquoegrave stata unrsquoinfiltrazione lrsquoolio non saragrave limpido ma di colore biancastro Nel caso si riscontri il proble-ma bisogneragrave sottoporre il piede a vari lavaggi drsquoolio sin tanto che questrsquoultimo torni a essere limpido e trasparente si fa uscire tutto lrsquoolio quindi si riempie di nuovo il piede si fa girare per qualche minuto lrsquoelica e si torna a svuotare Contemporaneamente bisogneragrave individuare la causa dellrsquoinfiltrazione drsquoacqua Si guardi con attenzione se ci sono fili di nylon intorno al piede o intorno al paraolio e nel caso siano trovati si rimuovano con molta attenzione Sin tanto che non si egrave capito il motivo dellrsquoinfiltra-zione non si potragrave rimettere la barca in acqua percheacute il problema si ripresenteragrave dopo poche settimane In ogni caso prima di rimettere la barca in mare bisogneragrave cambiare il paraolio
Sail-drivepunti da controllare per cer-care eventuali fili di nylon
Stefano Cerulli autore degli articoli ldquoConsigli di un peritordquo nasce come comandan-te della Mochi Craft per poi diventare mediatore marittimo e infine perito navale professione che esercita per alcune delle maggiori compagnie as-sicurative e per clienti privatiCerulli egrave consulente tecnico di solovelanet e ldquoSVN la vela nel webrdquowwwmarinepartnerit
Lrsquoau
tore
5 wwwsolovelanet
Il bulboIl problema piugrave frequente sul bulbo egrave lrsquourto con-tro uno scoglio o un altro oggetto sommerso Il punto drsquoimpatto egrave normalmente localizzato nella parte anteriore o laterale dellrsquoestremitagrave in-feriore del bulbo Lo studio del punto drsquoimpatto puograve dare indicazioni importanti sullrsquoenergia as-sorbita nellrsquourto Le derive e i loro bulbi si distinguono tra loro oltre che per il disegno per il materiale con il quale sono stati realizzati Le barche orientate alla crociera avranno una deriva e un bulbo in ghisa mentre quelle per la regata lrsquoavranno in piombo Ersquo proprio questa differenza che deter-mina gli effetti dellrsquourto sulla barca La deriva in ghisa in caso di urto subiragrave delle deformazioni minime se non nulle Ciograve significa che il ma-teriale assorbiragrave una percentuale molto bassa delle forze prodotte nellrsquoimpatto e la maggior parte di queste si scaricheranno direttamente sullo scafo Nel caso della deriva in piombo si ottiene un risultato opposto con una deforma-zione evidente La deformazione egrave indice del fatto che il bulbo ha assorbito una parte con-sistente della forza generatasi nella collisione Ciograve significa che lo scafo egrave stato interessato da una forza drsquoimpatto minore di quanto accaduto per lo scafo che monta la deriva in ghisaProprio questa differenza puograve trarre in inganno nella valutazione del danno da urto Un bulbo in ghisa puograve deformarsi davvero poco nel caso in cui lrsquourto interessi una superficie di qualche decina di centimetri quadrati lasciando lrsquoos-servatore inesperto ottimista sulle condizioni generali della barca Ottimismo ingiustificato percheacute proprio la mancanza di deformazione
Il bulbo in piombo ha riportato due am-maccature piuttosto vistose ma proprio queste indicano che il piombo ha assorbito buona parte delle sollecitazioni
La barca ha comun-que risentito dellrsquour-to ma se la chiglia fosse stata in ghisa invece che in piom-bo i danni sarebbero stati molto maggiori
Lrsquourto ha provocato la rottura di uno dei tiranti delle lande sotto coperta e la crepatura della base dellrsquoalbero
Questa barca sempre un 15 metri a vela ma con bulbo in ghisa ha subito un urto molto piugrave forte della prima nono-stante la zona interessata sia piugrave vasta lrsquoammaccatura del bulbo egrave molto contenuta
Bulbo in ghisa
La chiglia non ha assorbito parte delle sollecitazioni generate dallrsquourto e la conse-guenza egrave che la strut-tura interna in acciaio ne ha risentito
La barca un 15 metri a vela ha urtato uno scoglio La chiglia in piombo nellrsquourto ha agito da leva e aperto una fessura tra lei e lo scafo
Bulbo in piombo
6 wwwsolovelanet
risponde alla quantitagrave di energia trasmessa alla zona di giunzione tra bulbo e scafo Spesso a noi periti capita di trovare dopo aver sbulbato la barca per altri motivi dei prigionieri piegati o addirittura spezzati Danni di cui lrsquoarmatore era completamente ignaro ma che stavano met-tendo a rischio la sicurezza dellrsquoimbarcazioneSe la rottura di un prigioniero egrave in fondo una cosa rara non lo sono affatto i danni alla strut-tura interna di rinforzo intorno alla zona di fis-saggio del bulbo Rilevare un danno alla strut-tura interna ovvero madieri e longheroni o controstampo fa scattare nel nostro mestiere molti campanelli drsquoallarme e deve indurre ad approfondire la perizia Lrsquoargomento del danno alla struttura egrave molto vasto e nulla puograve fare lrsquoar-matore per mettervi rimedio se non affidarsi a un cantiere specializzato quindi ci riserviamo di trattarlo in modo piugrave approfondito in unrsquoaltra occasione Nel caso in cui il proprietario del-la barca dovesse andando a ispezionare la sentina accorgersi di un danno alla struttura egrave consigliabile interpellare un perito che lo aiuti a stabilire la natura del danno e a pianificare le eventuali riparazioni
Sopra il relitto del 35 piedi ldquoHooligan Vrdquo La barca nel 2007 navigava alla volta di Plymouth in Inghil-terra quando perse la chiglia L abarca si bibaltograve im-mediatamente e un memebro dellrsquoequipaggio perse la vita Di lato lrsquoalaggio di una barca Lrsquoalaggio egrave un occasione importante per portare a compimento una serie di verifiche Sotto il perito Stefano Cerulli durante una perizia
7 wwwsolovelanet
Programmi di gestione
Speciale Croazia
Cinque 40 piedi a confronto
Nautitech 482
Filo Diretto Elan
Tutto quello che crsquoegrave da sapere su uno dei cantieri piugrave innovati-vi oggi presenti sul mercato Le gamme i modelli la storia tutte le pubblicazioni i fuori produ-zione e la possibilitagrave di chiede-re un preventivo o una prova di una barca
Video - lezioni di vela IO NAVIGO
IO NAVIGO 1Come dare fonda in rada Controllare la ruota controllare la tenuta dellrsquoancora
IO NAVIGO 2Ormeggio in porto di poppa e allrsquoinglese
IO NAVIGO 3Come preparare lrsquoor-meggio Posizionare i parabordi preparare la cime
Edicola
Regolare la randa
Cima a terra
Annuario SVN - 17
Liberarelrsquoancora
Cumolonembo
Preparare lrsquoormeggio
Eliche Da chi comprare
Uomo in mare
Dufour 335 GL
I numeri della rivista digitale
Il video
Gli articoli in evidenza
wwwsolovelanet
SVN - 18
8 wwwsolovelanet
FILO DIRETTO Elan lo si raggiunge da questa pagina dal canale ldquospe-cialirdquo nel menugrave dellrsquo home page del sito wwsolovelanet e dalle pagine edicola
SVN dedica un canale del suo sito a Elan aprendo un FILO DIRETTO tra i lettori e uno dei cantieri piugrave innovativi di questi ultimi anni
Un linguaggio giornalistico schietto e obiettivo per mostravi come opera e cosa realizza uno dei protagonisti della vela moderna
Modelli progetti uomini tecnica di costruzione attraverso i nostri archi-vi e una serie di articoli scritti apposi-tamente per FILO DIRETTO
Dentro FILO DIRETTO la possibilitagrave di chiedere direttamente un preventivo di una o piugrave barche un appuntamen-to per una visita o una prova in mare o piugrave semplicemente maggiori infor-mazioni su un argomento specifico che riguarda il cantiere
Cosa egrave FILO DIRETTO
Come si arriva a Filo Diretto
FILO DIRETTO
FILO DIRETTO egrave un grande spazio dedicato ai piugrave impor-tanti cantieri del mondo dove potrai trovare tutto sui loro mo-delli le tecniche di costruzione e i progettisti FILO DIRETTO ti permetteragrave di chiedere preventivi o un ap-puntamento per provare o vi-sitare una barca
Questo speciale
egrave dedicato a
FILO DIRETTO
Filo diretto egrave una iniziativa NVlavelanelwebS
FILO DIRETTO ELANegrave realizzato da NV
lavelanelwebS
Lo speciale con tutto quel lo che crsquoegrave da sapere sul cant iere Elan
Elan 360FIL
O D
IRE
TT
O
2 wwwsolovelanet
In molti anni di attivitagrave come perito per im-barcazioni da diporto ho avuto modo di studiare una vasta casistica di problemi che riguardano le barche usate Lrsquoesperienza mi
ha insegnato che lrsquoarmatore tende a sottovalu-tare quelle problematiche che nella fase inizia-le non compromettono il funzionamento della barca sia che queste siano legate alla scarsa manutenzione del mezzo o che siano causate da incidenti Una sottovalutazione che spinge a non porre rimedio in maniera tempestiva fino a quando lrsquointervento diventa indispensabile con la conseguenza che la portata del danno e i co-sti di riparazione aumentanoChi invece si occupa della manutenzione a li-vello professionale a volte considera i piccoli interventi di scarsa reddittivitagrave e di conseguen-za non egrave interessato a evidenziare i problemi al proprietario della barca
3 wwwsolovelanet
La pala del timoneA molti saragrave capitato di vedere un perito allrsquoope-ra Il ldquomodus operandirdquo vuole che uno dei primi controlli fatti allo scafo alato sia quello dedica-to alla pala o nel caso ce ne fossero due alle pale del timone Il timone egrave un elemento delica-to della barca questo egrave esposto a grandi sforzi e a urti accidentali Nella maggior parte dei casi il timone egrave realiz-zato mediante assemblaggio di due semi-gusci di vetroresina sigillati con stuoie e resina Il profilo posteriore della pala egrave esposto a piccoli urti abrasioni da parte delle cime sommerse e sfregamenti di altra natura che possono cau-sare il distacco delle due guance di vetroresina che costituiscono la pala Nel punto in cui le due guance del timone si separano si creano delle vie drsquoacqua tali da causare infiltrazioni allrsquointerno della pala Specialmente sulle imbar-cazioni datate lrsquoacqua troveragrave facilmente degli spazi tra il guscio e il materiale di riempimento riempiendo rapidamente lrsquointerno del timone Lrsquoacqua qui contenuta saragrave il viatico migliore al manifestarsi dellrsquoosmosi sulle superfici della pala che allrsquointerno non sono rivestite con gel-coat quindi piugrave esposte a fenomeni osmotici Il controllo che ognuno di noi puograve fare quando
Le pale del timo-ne delle moderne
barche a vela sono realizzate con due guance di vetrore-
sina che escono da uno stampo come
quello che vediamo in basso Le due guance vengono
unite mediante stra-tificazione di stuoie di vetro e resina Il
loro punto debole egrave proprio la linea
di giunzione Qui di lato un timone in
compensato marino
4 wwwsolovelanet
la barca egrave a secco egrave verificare se nella pala del timone sia dellrsquoacqua Lrsquooperazione puograve essere fatta o con un apposito strumento lrsquoigrometro o ldquoallrsquoanticardquo praticando un piccolo foro nella parte bassa della pala Se nella pala crsquoegrave dellrsquoac-qua questa usciragrave dal foro Nel caso in cui si riscontri la presenza di liquido si potranno pra-ticare altri fori per drenare completamente la pala Una volta effettuato il drenaggio prima di mettere di nuovo la barca in acqua si dovragrave aspettare che questa si asciughi e bisogneragrave in-dividuare i punti in cui le guance si sono scolla-te e sistemarle mediante resinatura epossidica Tenete conto che anche la giunzione tra guscio e asse (metallico) del timone spesso puograve essere distaccata per lrsquoincompatibilitagrave tra i due mate-riali contribuendo allrsquoinfiltrazione di acquaEffettuata la riparazione il timone egrave pronto per tornare al lavoro
Sail-driveApprofittando del fatto che la barca egrave a terra nel caso in cui la trasmissione sia per sail-dri-ve si potragrave effettuare un controllo al piedeIl problema principale che possiamo rilevare egrave lrsquoinfiltrazione di acqua allrsquointerno del piede con conseguente emulsione con lrsquoolio qui contenu-to Questo egrave un problema che se non si inter-viene rapidamente puograve causare danni seri e su alcuni tipi di piede (Yanmar) estendersi anche allrsquoinvertitore Lrsquoinfiltrazione egrave spesso dovuta a fili di nylon che si avvolgono sul piede del sail-drive insinuandosi nel paraolio di gomma sino a minarne la tenuta Per verificare il problema si controlla dallrsquoin-terno della barca lrsquoolio del piede Se crsquoegrave stata unrsquoinfiltrazione lrsquoolio non saragrave limpido ma di colore biancastro Nel caso si riscontri il proble-ma bisogneragrave sottoporre il piede a vari lavaggi drsquoolio sin tanto che questrsquoultimo torni a essere limpido e trasparente si fa uscire tutto lrsquoolio quindi si riempie di nuovo il piede si fa girare per qualche minuto lrsquoelica e si torna a svuotare Contemporaneamente bisogneragrave individuare la causa dellrsquoinfiltrazione drsquoacqua Si guardi con attenzione se ci sono fili di nylon intorno al piede o intorno al paraolio e nel caso siano trovati si rimuovano con molta attenzione Sin tanto che non si egrave capito il motivo dellrsquoinfiltra-zione non si potragrave rimettere la barca in acqua percheacute il problema si ripresenteragrave dopo poche settimane In ogni caso prima di rimettere la barca in mare bisogneragrave cambiare il paraolio
Sail-drivepunti da controllare per cer-care eventuali fili di nylon
Stefano Cerulli autore degli articoli ldquoConsigli di un peritordquo nasce come comandan-te della Mochi Craft per poi diventare mediatore marittimo e infine perito navale professione che esercita per alcune delle maggiori compagnie as-sicurative e per clienti privatiCerulli egrave consulente tecnico di solovelanet e ldquoSVN la vela nel webrdquowwwmarinepartnerit
Lrsquoau
tore
5 wwwsolovelanet
Il bulboIl problema piugrave frequente sul bulbo egrave lrsquourto con-tro uno scoglio o un altro oggetto sommerso Il punto drsquoimpatto egrave normalmente localizzato nella parte anteriore o laterale dellrsquoestremitagrave in-feriore del bulbo Lo studio del punto drsquoimpatto puograve dare indicazioni importanti sullrsquoenergia as-sorbita nellrsquourto Le derive e i loro bulbi si distinguono tra loro oltre che per il disegno per il materiale con il quale sono stati realizzati Le barche orientate alla crociera avranno una deriva e un bulbo in ghisa mentre quelle per la regata lrsquoavranno in piombo Ersquo proprio questa differenza che deter-mina gli effetti dellrsquourto sulla barca La deriva in ghisa in caso di urto subiragrave delle deformazioni minime se non nulle Ciograve significa che il ma-teriale assorbiragrave una percentuale molto bassa delle forze prodotte nellrsquoimpatto e la maggior parte di queste si scaricheranno direttamente sullo scafo Nel caso della deriva in piombo si ottiene un risultato opposto con una deforma-zione evidente La deformazione egrave indice del fatto che il bulbo ha assorbito una parte con-sistente della forza generatasi nella collisione Ciograve significa che lo scafo egrave stato interessato da una forza drsquoimpatto minore di quanto accaduto per lo scafo che monta la deriva in ghisaProprio questa differenza puograve trarre in inganno nella valutazione del danno da urto Un bulbo in ghisa puograve deformarsi davvero poco nel caso in cui lrsquourto interessi una superficie di qualche decina di centimetri quadrati lasciando lrsquoos-servatore inesperto ottimista sulle condizioni generali della barca Ottimismo ingiustificato percheacute proprio la mancanza di deformazione
Il bulbo in piombo ha riportato due am-maccature piuttosto vistose ma proprio queste indicano che il piombo ha assorbito buona parte delle sollecitazioni
La barca ha comun-que risentito dellrsquour-to ma se la chiglia fosse stata in ghisa invece che in piom-bo i danni sarebbero stati molto maggiori
Lrsquourto ha provocato la rottura di uno dei tiranti delle lande sotto coperta e la crepatura della base dellrsquoalbero
Questa barca sempre un 15 metri a vela ma con bulbo in ghisa ha subito un urto molto piugrave forte della prima nono-stante la zona interessata sia piugrave vasta lrsquoammaccatura del bulbo egrave molto contenuta
Bulbo in ghisa
La chiglia non ha assorbito parte delle sollecitazioni generate dallrsquourto e la conse-guenza egrave che la strut-tura interna in acciaio ne ha risentito
La barca un 15 metri a vela ha urtato uno scoglio La chiglia in piombo nellrsquourto ha agito da leva e aperto una fessura tra lei e lo scafo
Bulbo in piombo
6 wwwsolovelanet
risponde alla quantitagrave di energia trasmessa alla zona di giunzione tra bulbo e scafo Spesso a noi periti capita di trovare dopo aver sbulbato la barca per altri motivi dei prigionieri piegati o addirittura spezzati Danni di cui lrsquoarmatore era completamente ignaro ma che stavano met-tendo a rischio la sicurezza dellrsquoimbarcazioneSe la rottura di un prigioniero egrave in fondo una cosa rara non lo sono affatto i danni alla strut-tura interna di rinforzo intorno alla zona di fis-saggio del bulbo Rilevare un danno alla strut-tura interna ovvero madieri e longheroni o controstampo fa scattare nel nostro mestiere molti campanelli drsquoallarme e deve indurre ad approfondire la perizia Lrsquoargomento del danno alla struttura egrave molto vasto e nulla puograve fare lrsquoar-matore per mettervi rimedio se non affidarsi a un cantiere specializzato quindi ci riserviamo di trattarlo in modo piugrave approfondito in unrsquoaltra occasione Nel caso in cui il proprietario del-la barca dovesse andando a ispezionare la sentina accorgersi di un danno alla struttura egrave consigliabile interpellare un perito che lo aiuti a stabilire la natura del danno e a pianificare le eventuali riparazioni
Sopra il relitto del 35 piedi ldquoHooligan Vrdquo La barca nel 2007 navigava alla volta di Plymouth in Inghil-terra quando perse la chiglia L abarca si bibaltograve im-mediatamente e un memebro dellrsquoequipaggio perse la vita Di lato lrsquoalaggio di una barca Lrsquoalaggio egrave un occasione importante per portare a compimento una serie di verifiche Sotto il perito Stefano Cerulli durante una perizia
7 wwwsolovelanet
Programmi di gestione
Speciale Croazia
Cinque 40 piedi a confronto
Nautitech 482
Filo Diretto Elan
Tutto quello che crsquoegrave da sapere su uno dei cantieri piugrave innovati-vi oggi presenti sul mercato Le gamme i modelli la storia tutte le pubblicazioni i fuori produ-zione e la possibilitagrave di chiede-re un preventivo o una prova di una barca
Video - lezioni di vela IO NAVIGO
IO NAVIGO 1Come dare fonda in rada Controllare la ruota controllare la tenuta dellrsquoancora
IO NAVIGO 2Ormeggio in porto di poppa e allrsquoinglese
IO NAVIGO 3Come preparare lrsquoor-meggio Posizionare i parabordi preparare la cime
Edicola
Regolare la randa
Cima a terra
Annuario SVN - 17
Liberarelrsquoancora
Cumolonembo
Preparare lrsquoormeggio
Eliche Da chi comprare
Uomo in mare
Dufour 335 GL
I numeri della rivista digitale
Il video
Gli articoli in evidenza
wwwsolovelanet
SVN - 18
8 wwwsolovelanet
FILO DIRETTO Elan lo si raggiunge da questa pagina dal canale ldquospe-cialirdquo nel menugrave dellrsquo home page del sito wwsolovelanet e dalle pagine edicola
SVN dedica un canale del suo sito a Elan aprendo un FILO DIRETTO tra i lettori e uno dei cantieri piugrave innovativi di questi ultimi anni
Un linguaggio giornalistico schietto e obiettivo per mostravi come opera e cosa realizza uno dei protagonisti della vela moderna
Modelli progetti uomini tecnica di costruzione attraverso i nostri archi-vi e una serie di articoli scritti apposi-tamente per FILO DIRETTO
Dentro FILO DIRETTO la possibilitagrave di chiedere direttamente un preventivo di una o piugrave barche un appuntamen-to per una visita o una prova in mare o piugrave semplicemente maggiori infor-mazioni su un argomento specifico che riguarda il cantiere
Cosa egrave FILO DIRETTO
Come si arriva a Filo Diretto
FILO DIRETTO
FILO DIRETTO egrave un grande spazio dedicato ai piugrave impor-tanti cantieri del mondo dove potrai trovare tutto sui loro mo-delli le tecniche di costruzione e i progettisti FILO DIRETTO ti permetteragrave di chiedere preventivi o un ap-puntamento per provare o vi-sitare una barca
Questo speciale
egrave dedicato a
FILO DIRETTO
Filo diretto egrave una iniziativa NVlavelanelwebS
FILO DIRETTO ELANegrave realizzato da NV
lavelanelwebS
Lo speciale con tutto quel lo che crsquoegrave da sapere sul cant iere Elan
Elan 360FIL
O D
IRE
TT
O
3 wwwsolovelanet
La pala del timoneA molti saragrave capitato di vedere un perito allrsquoope-ra Il ldquomodus operandirdquo vuole che uno dei primi controlli fatti allo scafo alato sia quello dedica-to alla pala o nel caso ce ne fossero due alle pale del timone Il timone egrave un elemento delica-to della barca questo egrave esposto a grandi sforzi e a urti accidentali Nella maggior parte dei casi il timone egrave realiz-zato mediante assemblaggio di due semi-gusci di vetroresina sigillati con stuoie e resina Il profilo posteriore della pala egrave esposto a piccoli urti abrasioni da parte delle cime sommerse e sfregamenti di altra natura che possono cau-sare il distacco delle due guance di vetroresina che costituiscono la pala Nel punto in cui le due guance del timone si separano si creano delle vie drsquoacqua tali da causare infiltrazioni allrsquointerno della pala Specialmente sulle imbar-cazioni datate lrsquoacqua troveragrave facilmente degli spazi tra il guscio e il materiale di riempimento riempiendo rapidamente lrsquointerno del timone Lrsquoacqua qui contenuta saragrave il viatico migliore al manifestarsi dellrsquoosmosi sulle superfici della pala che allrsquointerno non sono rivestite con gel-coat quindi piugrave esposte a fenomeni osmotici Il controllo che ognuno di noi puograve fare quando
Le pale del timo-ne delle moderne
barche a vela sono realizzate con due guance di vetrore-
sina che escono da uno stampo come
quello che vediamo in basso Le due guance vengono
unite mediante stra-tificazione di stuoie di vetro e resina Il
loro punto debole egrave proprio la linea
di giunzione Qui di lato un timone in
compensato marino
4 wwwsolovelanet
la barca egrave a secco egrave verificare se nella pala del timone sia dellrsquoacqua Lrsquooperazione puograve essere fatta o con un apposito strumento lrsquoigrometro o ldquoallrsquoanticardquo praticando un piccolo foro nella parte bassa della pala Se nella pala crsquoegrave dellrsquoac-qua questa usciragrave dal foro Nel caso in cui si riscontri la presenza di liquido si potranno pra-ticare altri fori per drenare completamente la pala Una volta effettuato il drenaggio prima di mettere di nuovo la barca in acqua si dovragrave aspettare che questa si asciughi e bisogneragrave in-dividuare i punti in cui le guance si sono scolla-te e sistemarle mediante resinatura epossidica Tenete conto che anche la giunzione tra guscio e asse (metallico) del timone spesso puograve essere distaccata per lrsquoincompatibilitagrave tra i due mate-riali contribuendo allrsquoinfiltrazione di acquaEffettuata la riparazione il timone egrave pronto per tornare al lavoro
Sail-driveApprofittando del fatto che la barca egrave a terra nel caso in cui la trasmissione sia per sail-dri-ve si potragrave effettuare un controllo al piedeIl problema principale che possiamo rilevare egrave lrsquoinfiltrazione di acqua allrsquointerno del piede con conseguente emulsione con lrsquoolio qui contenu-to Questo egrave un problema che se non si inter-viene rapidamente puograve causare danni seri e su alcuni tipi di piede (Yanmar) estendersi anche allrsquoinvertitore Lrsquoinfiltrazione egrave spesso dovuta a fili di nylon che si avvolgono sul piede del sail-drive insinuandosi nel paraolio di gomma sino a minarne la tenuta Per verificare il problema si controlla dallrsquoin-terno della barca lrsquoolio del piede Se crsquoegrave stata unrsquoinfiltrazione lrsquoolio non saragrave limpido ma di colore biancastro Nel caso si riscontri il proble-ma bisogneragrave sottoporre il piede a vari lavaggi drsquoolio sin tanto che questrsquoultimo torni a essere limpido e trasparente si fa uscire tutto lrsquoolio quindi si riempie di nuovo il piede si fa girare per qualche minuto lrsquoelica e si torna a svuotare Contemporaneamente bisogneragrave individuare la causa dellrsquoinfiltrazione drsquoacqua Si guardi con attenzione se ci sono fili di nylon intorno al piede o intorno al paraolio e nel caso siano trovati si rimuovano con molta attenzione Sin tanto che non si egrave capito il motivo dellrsquoinfiltra-zione non si potragrave rimettere la barca in acqua percheacute il problema si ripresenteragrave dopo poche settimane In ogni caso prima di rimettere la barca in mare bisogneragrave cambiare il paraolio
Sail-drivepunti da controllare per cer-care eventuali fili di nylon
Stefano Cerulli autore degli articoli ldquoConsigli di un peritordquo nasce come comandan-te della Mochi Craft per poi diventare mediatore marittimo e infine perito navale professione che esercita per alcune delle maggiori compagnie as-sicurative e per clienti privatiCerulli egrave consulente tecnico di solovelanet e ldquoSVN la vela nel webrdquowwwmarinepartnerit
Lrsquoau
tore
5 wwwsolovelanet
Il bulboIl problema piugrave frequente sul bulbo egrave lrsquourto con-tro uno scoglio o un altro oggetto sommerso Il punto drsquoimpatto egrave normalmente localizzato nella parte anteriore o laterale dellrsquoestremitagrave in-feriore del bulbo Lo studio del punto drsquoimpatto puograve dare indicazioni importanti sullrsquoenergia as-sorbita nellrsquourto Le derive e i loro bulbi si distinguono tra loro oltre che per il disegno per il materiale con il quale sono stati realizzati Le barche orientate alla crociera avranno una deriva e un bulbo in ghisa mentre quelle per la regata lrsquoavranno in piombo Ersquo proprio questa differenza che deter-mina gli effetti dellrsquourto sulla barca La deriva in ghisa in caso di urto subiragrave delle deformazioni minime se non nulle Ciograve significa che il ma-teriale assorbiragrave una percentuale molto bassa delle forze prodotte nellrsquoimpatto e la maggior parte di queste si scaricheranno direttamente sullo scafo Nel caso della deriva in piombo si ottiene un risultato opposto con una deforma-zione evidente La deformazione egrave indice del fatto che il bulbo ha assorbito una parte con-sistente della forza generatasi nella collisione Ciograve significa che lo scafo egrave stato interessato da una forza drsquoimpatto minore di quanto accaduto per lo scafo che monta la deriva in ghisaProprio questa differenza puograve trarre in inganno nella valutazione del danno da urto Un bulbo in ghisa puograve deformarsi davvero poco nel caso in cui lrsquourto interessi una superficie di qualche decina di centimetri quadrati lasciando lrsquoos-servatore inesperto ottimista sulle condizioni generali della barca Ottimismo ingiustificato percheacute proprio la mancanza di deformazione
Il bulbo in piombo ha riportato due am-maccature piuttosto vistose ma proprio queste indicano che il piombo ha assorbito buona parte delle sollecitazioni
La barca ha comun-que risentito dellrsquour-to ma se la chiglia fosse stata in ghisa invece che in piom-bo i danni sarebbero stati molto maggiori
Lrsquourto ha provocato la rottura di uno dei tiranti delle lande sotto coperta e la crepatura della base dellrsquoalbero
Questa barca sempre un 15 metri a vela ma con bulbo in ghisa ha subito un urto molto piugrave forte della prima nono-stante la zona interessata sia piugrave vasta lrsquoammaccatura del bulbo egrave molto contenuta
Bulbo in ghisa
La chiglia non ha assorbito parte delle sollecitazioni generate dallrsquourto e la conse-guenza egrave che la strut-tura interna in acciaio ne ha risentito
La barca un 15 metri a vela ha urtato uno scoglio La chiglia in piombo nellrsquourto ha agito da leva e aperto una fessura tra lei e lo scafo
Bulbo in piombo
6 wwwsolovelanet
risponde alla quantitagrave di energia trasmessa alla zona di giunzione tra bulbo e scafo Spesso a noi periti capita di trovare dopo aver sbulbato la barca per altri motivi dei prigionieri piegati o addirittura spezzati Danni di cui lrsquoarmatore era completamente ignaro ma che stavano met-tendo a rischio la sicurezza dellrsquoimbarcazioneSe la rottura di un prigioniero egrave in fondo una cosa rara non lo sono affatto i danni alla strut-tura interna di rinforzo intorno alla zona di fis-saggio del bulbo Rilevare un danno alla strut-tura interna ovvero madieri e longheroni o controstampo fa scattare nel nostro mestiere molti campanelli drsquoallarme e deve indurre ad approfondire la perizia Lrsquoargomento del danno alla struttura egrave molto vasto e nulla puograve fare lrsquoar-matore per mettervi rimedio se non affidarsi a un cantiere specializzato quindi ci riserviamo di trattarlo in modo piugrave approfondito in unrsquoaltra occasione Nel caso in cui il proprietario del-la barca dovesse andando a ispezionare la sentina accorgersi di un danno alla struttura egrave consigliabile interpellare un perito che lo aiuti a stabilire la natura del danno e a pianificare le eventuali riparazioni
Sopra il relitto del 35 piedi ldquoHooligan Vrdquo La barca nel 2007 navigava alla volta di Plymouth in Inghil-terra quando perse la chiglia L abarca si bibaltograve im-mediatamente e un memebro dellrsquoequipaggio perse la vita Di lato lrsquoalaggio di una barca Lrsquoalaggio egrave un occasione importante per portare a compimento una serie di verifiche Sotto il perito Stefano Cerulli durante una perizia
7 wwwsolovelanet
Programmi di gestione
Speciale Croazia
Cinque 40 piedi a confronto
Nautitech 482
Filo Diretto Elan
Tutto quello che crsquoegrave da sapere su uno dei cantieri piugrave innovati-vi oggi presenti sul mercato Le gamme i modelli la storia tutte le pubblicazioni i fuori produ-zione e la possibilitagrave di chiede-re un preventivo o una prova di una barca
Video - lezioni di vela IO NAVIGO
IO NAVIGO 1Come dare fonda in rada Controllare la ruota controllare la tenuta dellrsquoancora
IO NAVIGO 2Ormeggio in porto di poppa e allrsquoinglese
IO NAVIGO 3Come preparare lrsquoor-meggio Posizionare i parabordi preparare la cime
Edicola
Regolare la randa
Cima a terra
Annuario SVN - 17
Liberarelrsquoancora
Cumolonembo
Preparare lrsquoormeggio
Eliche Da chi comprare
Uomo in mare
Dufour 335 GL
I numeri della rivista digitale
Il video
Gli articoli in evidenza
wwwsolovelanet
SVN - 18
8 wwwsolovelanet
FILO DIRETTO Elan lo si raggiunge da questa pagina dal canale ldquospe-cialirdquo nel menugrave dellrsquo home page del sito wwsolovelanet e dalle pagine edicola
SVN dedica un canale del suo sito a Elan aprendo un FILO DIRETTO tra i lettori e uno dei cantieri piugrave innovativi di questi ultimi anni
Un linguaggio giornalistico schietto e obiettivo per mostravi come opera e cosa realizza uno dei protagonisti della vela moderna
Modelli progetti uomini tecnica di costruzione attraverso i nostri archi-vi e una serie di articoli scritti apposi-tamente per FILO DIRETTO
Dentro FILO DIRETTO la possibilitagrave di chiedere direttamente un preventivo di una o piugrave barche un appuntamen-to per una visita o una prova in mare o piugrave semplicemente maggiori infor-mazioni su un argomento specifico che riguarda il cantiere
Cosa egrave FILO DIRETTO
Come si arriva a Filo Diretto
FILO DIRETTO
FILO DIRETTO egrave un grande spazio dedicato ai piugrave impor-tanti cantieri del mondo dove potrai trovare tutto sui loro mo-delli le tecniche di costruzione e i progettisti FILO DIRETTO ti permetteragrave di chiedere preventivi o un ap-puntamento per provare o vi-sitare una barca
Questo speciale
egrave dedicato a
FILO DIRETTO
Filo diretto egrave una iniziativa NVlavelanelwebS
FILO DIRETTO ELANegrave realizzato da NV
lavelanelwebS
Lo speciale con tutto quel lo che crsquoegrave da sapere sul cant iere Elan
Elan 360FIL
O D
IRE
TT
O
4 wwwsolovelanet
la barca egrave a secco egrave verificare se nella pala del timone sia dellrsquoacqua Lrsquooperazione puograve essere fatta o con un apposito strumento lrsquoigrometro o ldquoallrsquoanticardquo praticando un piccolo foro nella parte bassa della pala Se nella pala crsquoegrave dellrsquoac-qua questa usciragrave dal foro Nel caso in cui si riscontri la presenza di liquido si potranno pra-ticare altri fori per drenare completamente la pala Una volta effettuato il drenaggio prima di mettere di nuovo la barca in acqua si dovragrave aspettare che questa si asciughi e bisogneragrave in-dividuare i punti in cui le guance si sono scolla-te e sistemarle mediante resinatura epossidica Tenete conto che anche la giunzione tra guscio e asse (metallico) del timone spesso puograve essere distaccata per lrsquoincompatibilitagrave tra i due mate-riali contribuendo allrsquoinfiltrazione di acquaEffettuata la riparazione il timone egrave pronto per tornare al lavoro
Sail-driveApprofittando del fatto che la barca egrave a terra nel caso in cui la trasmissione sia per sail-dri-ve si potragrave effettuare un controllo al piedeIl problema principale che possiamo rilevare egrave lrsquoinfiltrazione di acqua allrsquointerno del piede con conseguente emulsione con lrsquoolio qui contenu-to Questo egrave un problema che se non si inter-viene rapidamente puograve causare danni seri e su alcuni tipi di piede (Yanmar) estendersi anche allrsquoinvertitore Lrsquoinfiltrazione egrave spesso dovuta a fili di nylon che si avvolgono sul piede del sail-drive insinuandosi nel paraolio di gomma sino a minarne la tenuta Per verificare il problema si controlla dallrsquoin-terno della barca lrsquoolio del piede Se crsquoegrave stata unrsquoinfiltrazione lrsquoolio non saragrave limpido ma di colore biancastro Nel caso si riscontri il proble-ma bisogneragrave sottoporre il piede a vari lavaggi drsquoolio sin tanto che questrsquoultimo torni a essere limpido e trasparente si fa uscire tutto lrsquoolio quindi si riempie di nuovo il piede si fa girare per qualche minuto lrsquoelica e si torna a svuotare Contemporaneamente bisogneragrave individuare la causa dellrsquoinfiltrazione drsquoacqua Si guardi con attenzione se ci sono fili di nylon intorno al piede o intorno al paraolio e nel caso siano trovati si rimuovano con molta attenzione Sin tanto che non si egrave capito il motivo dellrsquoinfiltra-zione non si potragrave rimettere la barca in acqua percheacute il problema si ripresenteragrave dopo poche settimane In ogni caso prima di rimettere la barca in mare bisogneragrave cambiare il paraolio
Sail-drivepunti da controllare per cer-care eventuali fili di nylon
Stefano Cerulli autore degli articoli ldquoConsigli di un peritordquo nasce come comandan-te della Mochi Craft per poi diventare mediatore marittimo e infine perito navale professione che esercita per alcune delle maggiori compagnie as-sicurative e per clienti privatiCerulli egrave consulente tecnico di solovelanet e ldquoSVN la vela nel webrdquowwwmarinepartnerit
Lrsquoau
tore
5 wwwsolovelanet
Il bulboIl problema piugrave frequente sul bulbo egrave lrsquourto con-tro uno scoglio o un altro oggetto sommerso Il punto drsquoimpatto egrave normalmente localizzato nella parte anteriore o laterale dellrsquoestremitagrave in-feriore del bulbo Lo studio del punto drsquoimpatto puograve dare indicazioni importanti sullrsquoenergia as-sorbita nellrsquourto Le derive e i loro bulbi si distinguono tra loro oltre che per il disegno per il materiale con il quale sono stati realizzati Le barche orientate alla crociera avranno una deriva e un bulbo in ghisa mentre quelle per la regata lrsquoavranno in piombo Ersquo proprio questa differenza che deter-mina gli effetti dellrsquourto sulla barca La deriva in ghisa in caso di urto subiragrave delle deformazioni minime se non nulle Ciograve significa che il ma-teriale assorbiragrave una percentuale molto bassa delle forze prodotte nellrsquoimpatto e la maggior parte di queste si scaricheranno direttamente sullo scafo Nel caso della deriva in piombo si ottiene un risultato opposto con una deforma-zione evidente La deformazione egrave indice del fatto che il bulbo ha assorbito una parte con-sistente della forza generatasi nella collisione Ciograve significa che lo scafo egrave stato interessato da una forza drsquoimpatto minore di quanto accaduto per lo scafo che monta la deriva in ghisaProprio questa differenza puograve trarre in inganno nella valutazione del danno da urto Un bulbo in ghisa puograve deformarsi davvero poco nel caso in cui lrsquourto interessi una superficie di qualche decina di centimetri quadrati lasciando lrsquoos-servatore inesperto ottimista sulle condizioni generali della barca Ottimismo ingiustificato percheacute proprio la mancanza di deformazione
Il bulbo in piombo ha riportato due am-maccature piuttosto vistose ma proprio queste indicano che il piombo ha assorbito buona parte delle sollecitazioni
La barca ha comun-que risentito dellrsquour-to ma se la chiglia fosse stata in ghisa invece che in piom-bo i danni sarebbero stati molto maggiori
Lrsquourto ha provocato la rottura di uno dei tiranti delle lande sotto coperta e la crepatura della base dellrsquoalbero
Questa barca sempre un 15 metri a vela ma con bulbo in ghisa ha subito un urto molto piugrave forte della prima nono-stante la zona interessata sia piugrave vasta lrsquoammaccatura del bulbo egrave molto contenuta
Bulbo in ghisa
La chiglia non ha assorbito parte delle sollecitazioni generate dallrsquourto e la conse-guenza egrave che la strut-tura interna in acciaio ne ha risentito
La barca un 15 metri a vela ha urtato uno scoglio La chiglia in piombo nellrsquourto ha agito da leva e aperto una fessura tra lei e lo scafo
Bulbo in piombo
6 wwwsolovelanet
risponde alla quantitagrave di energia trasmessa alla zona di giunzione tra bulbo e scafo Spesso a noi periti capita di trovare dopo aver sbulbato la barca per altri motivi dei prigionieri piegati o addirittura spezzati Danni di cui lrsquoarmatore era completamente ignaro ma che stavano met-tendo a rischio la sicurezza dellrsquoimbarcazioneSe la rottura di un prigioniero egrave in fondo una cosa rara non lo sono affatto i danni alla strut-tura interna di rinforzo intorno alla zona di fis-saggio del bulbo Rilevare un danno alla strut-tura interna ovvero madieri e longheroni o controstampo fa scattare nel nostro mestiere molti campanelli drsquoallarme e deve indurre ad approfondire la perizia Lrsquoargomento del danno alla struttura egrave molto vasto e nulla puograve fare lrsquoar-matore per mettervi rimedio se non affidarsi a un cantiere specializzato quindi ci riserviamo di trattarlo in modo piugrave approfondito in unrsquoaltra occasione Nel caso in cui il proprietario del-la barca dovesse andando a ispezionare la sentina accorgersi di un danno alla struttura egrave consigliabile interpellare un perito che lo aiuti a stabilire la natura del danno e a pianificare le eventuali riparazioni
Sopra il relitto del 35 piedi ldquoHooligan Vrdquo La barca nel 2007 navigava alla volta di Plymouth in Inghil-terra quando perse la chiglia L abarca si bibaltograve im-mediatamente e un memebro dellrsquoequipaggio perse la vita Di lato lrsquoalaggio di una barca Lrsquoalaggio egrave un occasione importante per portare a compimento una serie di verifiche Sotto il perito Stefano Cerulli durante una perizia
7 wwwsolovelanet
Programmi di gestione
Speciale Croazia
Cinque 40 piedi a confronto
Nautitech 482
Filo Diretto Elan
Tutto quello che crsquoegrave da sapere su uno dei cantieri piugrave innovati-vi oggi presenti sul mercato Le gamme i modelli la storia tutte le pubblicazioni i fuori produ-zione e la possibilitagrave di chiede-re un preventivo o una prova di una barca
Video - lezioni di vela IO NAVIGO
IO NAVIGO 1Come dare fonda in rada Controllare la ruota controllare la tenuta dellrsquoancora
IO NAVIGO 2Ormeggio in porto di poppa e allrsquoinglese
IO NAVIGO 3Come preparare lrsquoor-meggio Posizionare i parabordi preparare la cime
Edicola
Regolare la randa
Cima a terra
Annuario SVN - 17
Liberarelrsquoancora
Cumolonembo
Preparare lrsquoormeggio
Eliche Da chi comprare
Uomo in mare
Dufour 335 GL
I numeri della rivista digitale
Il video
Gli articoli in evidenza
wwwsolovelanet
SVN - 18
8 wwwsolovelanet
FILO DIRETTO Elan lo si raggiunge da questa pagina dal canale ldquospe-cialirdquo nel menugrave dellrsquo home page del sito wwsolovelanet e dalle pagine edicola
SVN dedica un canale del suo sito a Elan aprendo un FILO DIRETTO tra i lettori e uno dei cantieri piugrave innovativi di questi ultimi anni
Un linguaggio giornalistico schietto e obiettivo per mostravi come opera e cosa realizza uno dei protagonisti della vela moderna
Modelli progetti uomini tecnica di costruzione attraverso i nostri archi-vi e una serie di articoli scritti apposi-tamente per FILO DIRETTO
Dentro FILO DIRETTO la possibilitagrave di chiedere direttamente un preventivo di una o piugrave barche un appuntamen-to per una visita o una prova in mare o piugrave semplicemente maggiori infor-mazioni su un argomento specifico che riguarda il cantiere
Cosa egrave FILO DIRETTO
Come si arriva a Filo Diretto
FILO DIRETTO
FILO DIRETTO egrave un grande spazio dedicato ai piugrave impor-tanti cantieri del mondo dove potrai trovare tutto sui loro mo-delli le tecniche di costruzione e i progettisti FILO DIRETTO ti permetteragrave di chiedere preventivi o un ap-puntamento per provare o vi-sitare una barca
Questo speciale
egrave dedicato a
FILO DIRETTO
Filo diretto egrave una iniziativa NVlavelanelwebS
FILO DIRETTO ELANegrave realizzato da NV
lavelanelwebS
Lo speciale con tutto quel lo che crsquoegrave da sapere sul cant iere Elan
Elan 360FIL
O D
IRE
TT
O
5 wwwsolovelanet
Il bulboIl problema piugrave frequente sul bulbo egrave lrsquourto con-tro uno scoglio o un altro oggetto sommerso Il punto drsquoimpatto egrave normalmente localizzato nella parte anteriore o laterale dellrsquoestremitagrave in-feriore del bulbo Lo studio del punto drsquoimpatto puograve dare indicazioni importanti sullrsquoenergia as-sorbita nellrsquourto Le derive e i loro bulbi si distinguono tra loro oltre che per il disegno per il materiale con il quale sono stati realizzati Le barche orientate alla crociera avranno una deriva e un bulbo in ghisa mentre quelle per la regata lrsquoavranno in piombo Ersquo proprio questa differenza che deter-mina gli effetti dellrsquourto sulla barca La deriva in ghisa in caso di urto subiragrave delle deformazioni minime se non nulle Ciograve significa che il ma-teriale assorbiragrave una percentuale molto bassa delle forze prodotte nellrsquoimpatto e la maggior parte di queste si scaricheranno direttamente sullo scafo Nel caso della deriva in piombo si ottiene un risultato opposto con una deforma-zione evidente La deformazione egrave indice del fatto che il bulbo ha assorbito una parte con-sistente della forza generatasi nella collisione Ciograve significa che lo scafo egrave stato interessato da una forza drsquoimpatto minore di quanto accaduto per lo scafo che monta la deriva in ghisaProprio questa differenza puograve trarre in inganno nella valutazione del danno da urto Un bulbo in ghisa puograve deformarsi davvero poco nel caso in cui lrsquourto interessi una superficie di qualche decina di centimetri quadrati lasciando lrsquoos-servatore inesperto ottimista sulle condizioni generali della barca Ottimismo ingiustificato percheacute proprio la mancanza di deformazione
Il bulbo in piombo ha riportato due am-maccature piuttosto vistose ma proprio queste indicano che il piombo ha assorbito buona parte delle sollecitazioni
La barca ha comun-que risentito dellrsquour-to ma se la chiglia fosse stata in ghisa invece che in piom-bo i danni sarebbero stati molto maggiori
Lrsquourto ha provocato la rottura di uno dei tiranti delle lande sotto coperta e la crepatura della base dellrsquoalbero
Questa barca sempre un 15 metri a vela ma con bulbo in ghisa ha subito un urto molto piugrave forte della prima nono-stante la zona interessata sia piugrave vasta lrsquoammaccatura del bulbo egrave molto contenuta
Bulbo in ghisa
La chiglia non ha assorbito parte delle sollecitazioni generate dallrsquourto e la conse-guenza egrave che la strut-tura interna in acciaio ne ha risentito
La barca un 15 metri a vela ha urtato uno scoglio La chiglia in piombo nellrsquourto ha agito da leva e aperto una fessura tra lei e lo scafo
Bulbo in piombo
6 wwwsolovelanet
risponde alla quantitagrave di energia trasmessa alla zona di giunzione tra bulbo e scafo Spesso a noi periti capita di trovare dopo aver sbulbato la barca per altri motivi dei prigionieri piegati o addirittura spezzati Danni di cui lrsquoarmatore era completamente ignaro ma che stavano met-tendo a rischio la sicurezza dellrsquoimbarcazioneSe la rottura di un prigioniero egrave in fondo una cosa rara non lo sono affatto i danni alla strut-tura interna di rinforzo intorno alla zona di fis-saggio del bulbo Rilevare un danno alla strut-tura interna ovvero madieri e longheroni o controstampo fa scattare nel nostro mestiere molti campanelli drsquoallarme e deve indurre ad approfondire la perizia Lrsquoargomento del danno alla struttura egrave molto vasto e nulla puograve fare lrsquoar-matore per mettervi rimedio se non affidarsi a un cantiere specializzato quindi ci riserviamo di trattarlo in modo piugrave approfondito in unrsquoaltra occasione Nel caso in cui il proprietario del-la barca dovesse andando a ispezionare la sentina accorgersi di un danno alla struttura egrave consigliabile interpellare un perito che lo aiuti a stabilire la natura del danno e a pianificare le eventuali riparazioni
Sopra il relitto del 35 piedi ldquoHooligan Vrdquo La barca nel 2007 navigava alla volta di Plymouth in Inghil-terra quando perse la chiglia L abarca si bibaltograve im-mediatamente e un memebro dellrsquoequipaggio perse la vita Di lato lrsquoalaggio di una barca Lrsquoalaggio egrave un occasione importante per portare a compimento una serie di verifiche Sotto il perito Stefano Cerulli durante una perizia
7 wwwsolovelanet
Programmi di gestione
Speciale Croazia
Cinque 40 piedi a confronto
Nautitech 482
Filo Diretto Elan
Tutto quello che crsquoegrave da sapere su uno dei cantieri piugrave innovati-vi oggi presenti sul mercato Le gamme i modelli la storia tutte le pubblicazioni i fuori produ-zione e la possibilitagrave di chiede-re un preventivo o una prova di una barca
Video - lezioni di vela IO NAVIGO
IO NAVIGO 1Come dare fonda in rada Controllare la ruota controllare la tenuta dellrsquoancora
IO NAVIGO 2Ormeggio in porto di poppa e allrsquoinglese
IO NAVIGO 3Come preparare lrsquoor-meggio Posizionare i parabordi preparare la cime
Edicola
Regolare la randa
Cima a terra
Annuario SVN - 17
Liberarelrsquoancora
Cumolonembo
Preparare lrsquoormeggio
Eliche Da chi comprare
Uomo in mare
Dufour 335 GL
I numeri della rivista digitale
Il video
Gli articoli in evidenza
wwwsolovelanet
SVN - 18
8 wwwsolovelanet
FILO DIRETTO Elan lo si raggiunge da questa pagina dal canale ldquospe-cialirdquo nel menugrave dellrsquo home page del sito wwsolovelanet e dalle pagine edicola
SVN dedica un canale del suo sito a Elan aprendo un FILO DIRETTO tra i lettori e uno dei cantieri piugrave innovativi di questi ultimi anni
Un linguaggio giornalistico schietto e obiettivo per mostravi come opera e cosa realizza uno dei protagonisti della vela moderna
Modelli progetti uomini tecnica di costruzione attraverso i nostri archi-vi e una serie di articoli scritti apposi-tamente per FILO DIRETTO
Dentro FILO DIRETTO la possibilitagrave di chiedere direttamente un preventivo di una o piugrave barche un appuntamen-to per una visita o una prova in mare o piugrave semplicemente maggiori infor-mazioni su un argomento specifico che riguarda il cantiere
Cosa egrave FILO DIRETTO
Come si arriva a Filo Diretto
FILO DIRETTO
FILO DIRETTO egrave un grande spazio dedicato ai piugrave impor-tanti cantieri del mondo dove potrai trovare tutto sui loro mo-delli le tecniche di costruzione e i progettisti FILO DIRETTO ti permetteragrave di chiedere preventivi o un ap-puntamento per provare o vi-sitare una barca
Questo speciale
egrave dedicato a
FILO DIRETTO
Filo diretto egrave una iniziativa NVlavelanelwebS
FILO DIRETTO ELANegrave realizzato da NV
lavelanelwebS
Lo speciale con tutto quel lo che crsquoegrave da sapere sul cant iere Elan
Elan 360FIL
O D
IRE
TT
O
6 wwwsolovelanet
risponde alla quantitagrave di energia trasmessa alla zona di giunzione tra bulbo e scafo Spesso a noi periti capita di trovare dopo aver sbulbato la barca per altri motivi dei prigionieri piegati o addirittura spezzati Danni di cui lrsquoarmatore era completamente ignaro ma che stavano met-tendo a rischio la sicurezza dellrsquoimbarcazioneSe la rottura di un prigioniero egrave in fondo una cosa rara non lo sono affatto i danni alla strut-tura interna di rinforzo intorno alla zona di fis-saggio del bulbo Rilevare un danno alla strut-tura interna ovvero madieri e longheroni o controstampo fa scattare nel nostro mestiere molti campanelli drsquoallarme e deve indurre ad approfondire la perizia Lrsquoargomento del danno alla struttura egrave molto vasto e nulla puograve fare lrsquoar-matore per mettervi rimedio se non affidarsi a un cantiere specializzato quindi ci riserviamo di trattarlo in modo piugrave approfondito in unrsquoaltra occasione Nel caso in cui il proprietario del-la barca dovesse andando a ispezionare la sentina accorgersi di un danno alla struttura egrave consigliabile interpellare un perito che lo aiuti a stabilire la natura del danno e a pianificare le eventuali riparazioni
Sopra il relitto del 35 piedi ldquoHooligan Vrdquo La barca nel 2007 navigava alla volta di Plymouth in Inghil-terra quando perse la chiglia L abarca si bibaltograve im-mediatamente e un memebro dellrsquoequipaggio perse la vita Di lato lrsquoalaggio di una barca Lrsquoalaggio egrave un occasione importante per portare a compimento una serie di verifiche Sotto il perito Stefano Cerulli durante una perizia
7 wwwsolovelanet
Programmi di gestione
Speciale Croazia
Cinque 40 piedi a confronto
Nautitech 482
Filo Diretto Elan
Tutto quello che crsquoegrave da sapere su uno dei cantieri piugrave innovati-vi oggi presenti sul mercato Le gamme i modelli la storia tutte le pubblicazioni i fuori produ-zione e la possibilitagrave di chiede-re un preventivo o una prova di una barca
Video - lezioni di vela IO NAVIGO
IO NAVIGO 1Come dare fonda in rada Controllare la ruota controllare la tenuta dellrsquoancora
IO NAVIGO 2Ormeggio in porto di poppa e allrsquoinglese
IO NAVIGO 3Come preparare lrsquoor-meggio Posizionare i parabordi preparare la cime
Edicola
Regolare la randa
Cima a terra
Annuario SVN - 17
Liberarelrsquoancora
Cumolonembo
Preparare lrsquoormeggio
Eliche Da chi comprare
Uomo in mare
Dufour 335 GL
I numeri della rivista digitale
Il video
Gli articoli in evidenza
wwwsolovelanet
SVN - 18
8 wwwsolovelanet
FILO DIRETTO Elan lo si raggiunge da questa pagina dal canale ldquospe-cialirdquo nel menugrave dellrsquo home page del sito wwsolovelanet e dalle pagine edicola
SVN dedica un canale del suo sito a Elan aprendo un FILO DIRETTO tra i lettori e uno dei cantieri piugrave innovativi di questi ultimi anni
Un linguaggio giornalistico schietto e obiettivo per mostravi come opera e cosa realizza uno dei protagonisti della vela moderna
Modelli progetti uomini tecnica di costruzione attraverso i nostri archi-vi e una serie di articoli scritti apposi-tamente per FILO DIRETTO
Dentro FILO DIRETTO la possibilitagrave di chiedere direttamente un preventivo di una o piugrave barche un appuntamen-to per una visita o una prova in mare o piugrave semplicemente maggiori infor-mazioni su un argomento specifico che riguarda il cantiere
Cosa egrave FILO DIRETTO
Come si arriva a Filo Diretto
FILO DIRETTO
FILO DIRETTO egrave un grande spazio dedicato ai piugrave impor-tanti cantieri del mondo dove potrai trovare tutto sui loro mo-delli le tecniche di costruzione e i progettisti FILO DIRETTO ti permetteragrave di chiedere preventivi o un ap-puntamento per provare o vi-sitare una barca
Questo speciale
egrave dedicato a
FILO DIRETTO
Filo diretto egrave una iniziativa NVlavelanelwebS
FILO DIRETTO ELANegrave realizzato da NV
lavelanelwebS
Lo speciale con tutto quel lo che crsquoegrave da sapere sul cant iere Elan
Elan 360FIL
O D
IRE
TT
O
7 wwwsolovelanet
Programmi di gestione
Speciale Croazia
Cinque 40 piedi a confronto
Nautitech 482
Filo Diretto Elan
Tutto quello che crsquoegrave da sapere su uno dei cantieri piugrave innovati-vi oggi presenti sul mercato Le gamme i modelli la storia tutte le pubblicazioni i fuori produ-zione e la possibilitagrave di chiede-re un preventivo o una prova di una barca
Video - lezioni di vela IO NAVIGO
IO NAVIGO 1Come dare fonda in rada Controllare la ruota controllare la tenuta dellrsquoancora
IO NAVIGO 2Ormeggio in porto di poppa e allrsquoinglese
IO NAVIGO 3Come preparare lrsquoor-meggio Posizionare i parabordi preparare la cime
Edicola
Regolare la randa
Cima a terra
Annuario SVN - 17
Liberarelrsquoancora
Cumolonembo
Preparare lrsquoormeggio
Eliche Da chi comprare
Uomo in mare
Dufour 335 GL
I numeri della rivista digitale
Il video
Gli articoli in evidenza
wwwsolovelanet
SVN - 18
8 wwwsolovelanet
FILO DIRETTO Elan lo si raggiunge da questa pagina dal canale ldquospe-cialirdquo nel menugrave dellrsquo home page del sito wwsolovelanet e dalle pagine edicola
SVN dedica un canale del suo sito a Elan aprendo un FILO DIRETTO tra i lettori e uno dei cantieri piugrave innovativi di questi ultimi anni
Un linguaggio giornalistico schietto e obiettivo per mostravi come opera e cosa realizza uno dei protagonisti della vela moderna
Modelli progetti uomini tecnica di costruzione attraverso i nostri archi-vi e una serie di articoli scritti apposi-tamente per FILO DIRETTO
Dentro FILO DIRETTO la possibilitagrave di chiedere direttamente un preventivo di una o piugrave barche un appuntamen-to per una visita o una prova in mare o piugrave semplicemente maggiori infor-mazioni su un argomento specifico che riguarda il cantiere
Cosa egrave FILO DIRETTO
Come si arriva a Filo Diretto
FILO DIRETTO
FILO DIRETTO egrave un grande spazio dedicato ai piugrave impor-tanti cantieri del mondo dove potrai trovare tutto sui loro mo-delli le tecniche di costruzione e i progettisti FILO DIRETTO ti permetteragrave di chiedere preventivi o un ap-puntamento per provare o vi-sitare una barca
Questo speciale
egrave dedicato a
FILO DIRETTO
Filo diretto egrave una iniziativa NVlavelanelwebS
FILO DIRETTO ELANegrave realizzato da NV
lavelanelwebS
Lo speciale con tutto quel lo che crsquoegrave da sapere sul cant iere Elan
Elan 360FIL
O D
IRE
TT
O
8 wwwsolovelanet
FILO DIRETTO Elan lo si raggiunge da questa pagina dal canale ldquospe-cialirdquo nel menugrave dellrsquo home page del sito wwsolovelanet e dalle pagine edicola
SVN dedica un canale del suo sito a Elan aprendo un FILO DIRETTO tra i lettori e uno dei cantieri piugrave innovativi di questi ultimi anni
Un linguaggio giornalistico schietto e obiettivo per mostravi come opera e cosa realizza uno dei protagonisti della vela moderna
Modelli progetti uomini tecnica di costruzione attraverso i nostri archi-vi e una serie di articoli scritti apposi-tamente per FILO DIRETTO
Dentro FILO DIRETTO la possibilitagrave di chiedere direttamente un preventivo di una o piugrave barche un appuntamen-to per una visita o una prova in mare o piugrave semplicemente maggiori infor-mazioni su un argomento specifico che riguarda il cantiere
Cosa egrave FILO DIRETTO
Come si arriva a Filo Diretto
FILO DIRETTO
FILO DIRETTO egrave un grande spazio dedicato ai piugrave impor-tanti cantieri del mondo dove potrai trovare tutto sui loro mo-delli le tecniche di costruzione e i progettisti FILO DIRETTO ti permetteragrave di chiedere preventivi o un ap-puntamento per provare o vi-sitare una barca
Questo speciale
egrave dedicato a
FILO DIRETTO
Filo diretto egrave una iniziativa NVlavelanelwebS
FILO DIRETTO ELANegrave realizzato da NV
lavelanelwebS
Lo speciale con tutto quel lo che crsquoegrave da sapere sul cant iere Elan
Elan 360FIL
O D
IRE
TT
O