SUSPENSION HIDRACTIVA

Una suspensin muy elstica, asegura el confort y una

conduccin agradable. Ya que posee una gran

flexibilidad y un pequeo valor de amortiguacin, que

asla a los pasajeros de los golpes y vibraciones

originados por el estado del firme.

INTRODUCCION

Una suspensin muy firme garantiza gran estabilidad y seguridad activa. La suspensin tiene entonces,

poca flexibilidad y un fuerte valor de amortiguacin,

para disminuir el balanceo, cabeceo y trepidacin.

Sin embargo una suspensin firme, se vuelve muy tosca en firmes en mal estado, transmitiendo golpes

secos a los ocupantes, que la vuelve incomoda.

INTRODUCCION

Gracias a la suspensin hidroneumtica, se consigue la flexibilidad suficiente para obtener un gran confort,

manteniendo una considerable estabilidad en

carretera, y muy buena seguridad activa.

Sin embargo, gracias al control electrnico del sistema mecnico, estas cualidades se pueden

mejorar, e incluso adaptar a las condiciones del firme y

de conduccin.

INTRODUCCION

Citron le da el nombre de suspensin hidractiva y

es una suspensin pilotada

La finalidad de este sistema, es la de poder variar la

flexibilidad y amortiguacin adems, de controlar el

balanceo de la suspensin hidroneumtica

tradicional.

INTRODUCCION

ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO Dispone de dos estados de funcionamiento:

ESTADO MULLIDO: Asegura el confort y la conduccin

agradable. Posee una gran flexibilidad y un pequeo valor

de amortiguacin

ESTADO RIGIDO: Garantiza una gran estabilidad ante los

desplazamientos de la carrocera aumentando la seguridad

activa. Posee menos flexibilidad y un fuerte valor de

amortiguacin

Para obtener los dos estados a partir de una suspensin

hidroneumtica basta con aadir por cada eje un volumen

adicional de gas (esfera) y un regulador de rigidez que

incorpora dos amortiguadores adicionales

ESTADO MULLIDO

Alta flexibilidad: El movimiento del fluido es absorbido por los tres elementos

elsticos del eje

Amortiguacin suave: El lquido se desplaza con cierta libertad a travs de los

amortiguadores adicionales.

Antibalanceo suave: Al permitir el desplazamiento del lquido de una rueda a

otra, el efecto antibalanceo es determinado por una barra estabilizadora comn

ESTADO FIRME

Baja flexibilidad: El movimiento del fluido en cada rueda solo es absorbido por

su esfera correspondiente

Amortiguacin firme: El fluido tiene un paso muy reducido a travs de un solo

amortiguador en cada cilindro.

Antibalanceo firme: el desplazamiento del lquido de una rueda a otra, est

totalmente impedido el efecto antibalanceo de la barra estabilizadora queda

reforzado

COMPONENTES

DEL SISTEMA

ESQUEMA SINOPTICO

SENSORES

CAPTADOR DE VELOCIDAD

Intercalado en el cable de cuentakilmetros.

Emite una seal cuadrada de frecuencia proporcional a la

velocidad del vehculo.

CAPTADOR DE GIRO DEL VOLANTE Este elemento informa a la UEC de los movimientos de volante.

La UEC tiene en cuenta el ngulo de giro y la velocidad de los movimientos

de volante.

Esta seal se compara continuamente con la velocidad del

coche..

Con un giro de volante de 40 y velocidad de vehculo de 140 km/h la

UCE provoca el paso del sistema a

estado firme.

El mismo ngulo de giro a 60 km/h el sistema se mantiene en estado mullido

CAPTADOR PEDAL DE ACELERADOR

Este captador es un potencimetro, montado sobre

el pedal del acelerador informa

a la UEC de:.

Posicin del pedal. Velocidad de desplazamiento del mismo.

CAPTADOR DESPLAZAMIENTO CARROCERA

Este captador informa de los movimientos de la carrocera,

tanto en velocidad como en

amplitud de los mismos.

Va montado en el eje delantero, y accionado por la

barra estabilizadora.

CAPTADOR DE FRENADO

Este captador es un simple manocontacto que informa a la UEC de la presin de frenado en las ruedas delanteras

Si la presin supera los 35 Bares la UEC pasar a estado firme si la velocidad es superior a 24Km/h.

ACTUADORES

ESQUEMA SINOPTICO

REGULADOR DE RIGIDEZ

Los reguladores de rigidez reciben:

Alimentacin elctrica simultanea desde la UEC

Presin hidrulica desde la vlvula de seguridad que es la misma alimentacin de

los correctores de altura.

El funcionamiento normal de la suspensin, no varia al incorporar sistema

hidractiva.

La unidad de control de la suspensin hidroactiva es la

encargada de recibir y procesar las informaciones de los

siguientes captadores:

Captador de volante de direccin Captador de velocidad de vehculo Captador de pedal de acelerador Captador presin de frenado Captador desplazamiento de carrocera Contactos de puerta Contacto del maletero.

En base a estas seales la Unidad de control genera una

seal elctrica que enva a las Electrovlvulas de los

Reguladores de rigidez para cambiar el estado de

firmeza de la suspensin ptimo para cada situacin de

conduccin

UNIDAD DE CONTROL

FUNCIONAMIENTO

DEL SISTEMA

ESTADO FIRME

PS > PR

ELECTROVALVULA

SIN ALIMENTAR

ESTADO MULLIDO

AP > PS

ELECTROVALVULA

ALIMENTADA

FUNCIONES

ADICIONALES

UNIDAD DE

CONTROL

Cambio de estados de firmeza de la suspensin al gusto del conductor, mediante la tecla AUTO/SPORT de la consola.

Funcin de auto diagnosis: Memoria de fallos elctricos del sistema. Activacin de componentes Lectura de valores Test esttico y dinmico de suspensin Dispositivo antisalto:

La unidad de control recibe una seal de masa de los contactos de

puerta y maletero. Cuando est el motor parado para evitar una

diferencia de presiones entre las esferas de suspensin y la esfera

adicional al variar la carga del vehculo (descarga de pasajeros,

equipaje) la unidad de control mantiene alimentadas las

electrovlvulas de los reguladores de rigidez un mximo de 10

minutos consiguiendo el equilibrio de la presin entre las tres

esferas.

EVOLUCION

SUPENSION

HIDRACTIVA

HIDRACTIVA III

Se caracteriza por el uso de la electrnica para las regulaciones de la suspensin.

Se obtiene una mayor rapidez de respuesta en las regulaciones de altura

Variacin de altura en funcin de la velocidad Actualmente con el C-5 no solo mejora sino que simplifica al mximo el sistema, con lo que se consigue:

Reduccin masiva de componentes susceptibles de fallo.

Mayor duracin de elementos expuestos a desgaste.

Se independizan los sistemas de freno y direccin

Se alargan los mantenimientos reduciendo su costo y aumentando

la fiabilidad.

ESTRATEGIA REGULACION ALTURA

ELEMENTOS MECANICOS SUPRIMIDOS

- Bomba de alta presin con arrastre mecnico.

- Acumulador principal.

- Conjuntor disyuntor.

- Repartidor de caudal.

- Vlvula de seguridad

- Correctores de altura.

- Dosificador de frenos.

- Vlvulas anticaida.

- Varios metros de tuberas y racores etc.....

CONSTITUCION

- NUEVAS ESFERAS LIBRES DE MANTENIMIENTO

-BLOQUE ELECTROHIDRAULICO BHI

CON DEPOSITO LDS

ESQUEMA HIDRACTIVA III

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