SUMINISTRAR A LOS PARTICIPANTES LOS CONOCIMIENTOS NECESARIOS, QUE LE PERMITAN ACTUAR EFICIENTEMENTE EN UN ACCIDENTE DE AERONAVE EN TIERRA.

OBJETIVO GENERALOBJETIVO GENERAL

OBJETIVOS ESPECIFICOSOBJETIVOS ESPECIFICOS

Definir las fases de una emergencia.

Distinguir las principales zonas que constituyen riesgos de incendios.

Señalar los principios de extinción de incendios en aeronaves.

Identificar la responsabilidad de los Organismos de Ayuda Mutua, cuando atiendan un accidente de aeronave dentro o fuera del aeropuerto.

Zonas a considerar en una aeronave para efectuar rescate y extinción de incendios

Aplicar las técnicas de control en accidentes de aeronaves dentro y fuera del aeropuerto.

Identificar los tipos de emergencia probables que pueden ocurrir dentro y fuera del aeropuerto.

Identificar las diferentes aeronaves de acuerdo a su clasificación.

ZONAS QUE CONSTITUYEN RIESGOS DE INCENDIOS

ZONAS QUE CONSTITUYEN RIESGOS DE INCENDIOS

Depósitos de aceites

Baterías

Calentadores de gasolina

Depósitos de fluidos hidráulicos

Depósitos de combustibles

YV-200 CPYV-200 CPYV-2

00 C

P

DC-9, Serie 10 y 30

Salidas de Emergencia

Áreas de penetración

Depósito de combustible

Sistema hidráulico

OxigenoOxigeno

Alcohol o agua - metanolAlcohol o agua - metanol

Tobogán de evacuación

Baterías

Boieng 727-100, 200

Sistema hidráulico

Oxigeno Tobogán de evacuación

Salidas de Emergencia

Áreas de penetración

Depósitos de combustible

Depósitos de aceite

Baterías

Sikorsky S-62C

Salidas de Emergencia

Depósitos de combustible

Sistema hidráulico

Baterías

Depósitos de aceite

Según su uso Según su uso

Venezuela Y VY V

YV-O-MINFRA-2

Comercial = CPrivado = POficiales = OMilitares = FAV, ARV, EJ y G.N

Ejemplo:

YV-1300 C YV-1311 P YV-2003 CP

YV- FAV-0001 YV- ARV-1212YV- EJ-998 YV- GN-1854

Letra (s) identificador de país

Números identificador de la Aeronave

YV-O-CBL - 1

Escuela = EAgricola = AExperimental = X

SEGÚN EL NÚMERO DE PLANOSSEGÚN EL NÚMERO DE PLANOS

MonoplanoMonoplano

Biplano Biplano

YV-230 PYV-230 P

SEGÚN EL TIPO DE ALASEGÚN EL TIPO DE ALA

ALA FIJAALA FIJA

ALA ROTATIVAALA ROTATIVA

SEGÚN EL NÚMERO DE MOTORESSEGÚN EL NÚMERO DE MOTORES

MonomotorMonomotor Bimotor Bimotor

Trimotor Trimotor Cuatrimotor Cuatrimotor

Anillos CONO DE INFLUENCIA CRITICA

S.S.E.I,BOMBEROS

AUYDA MUTUA

AREA DE ASISTENCIA

AMBULANCIASCOORDINADOR

MEDICO

ZONA TIBIA

SEGURIDAD

AEROPORTUARIA

ZONA FRIA

FAN, POLICIAS TRANSITO

AREA RESTRINGIDA

AREA DE FLUJO DE CONTROL

ÁREA DE EXTINCIÓN

ZONA CALIENTE

PUESTO DE COMANDOPUESTO DE COMANDO

PUESTO DEPUESTO DECOMANDOCOMANDO

CHARCO DECOMBUSTIBLE

AREA DE ACOPIO DE VICTIMAS

ZONA DE TRIAGEDos personas para observar y

Preparar las tarjetas de identificación

AREA DE CUIDADOS MEDICOS

PRIORIDAD IIPRIORIDAD IPRIORIDAD III, ILESOS

(supervisión del explotadorde la aeronave)

ÁREA DE TRANSPORTE DESPACHO DEAMBULANCIAS

PUESTO DE COMANDOPUESTO DE COMANDO

UTILIZACIÓN DE TRES VEHÍCULOS

El incendio afecta a toda la envergadura.

Atacar a favor del viento.

El objetivo principal es proteger la integridad del fuselaje.

Al tiempo que se asegura la evacuación de los pasajeros y la tripulación.

Utilización de tres vehículos para aplicar espuma en un incendio en el arranque del ala, en un lado con un viento casi de costado.

Si los motores continúan funcionando durante el incendio, se tendrá que atacar desde un punto situado por delante del ala.

Ruta de de evacuación de la

tripulación de vuelo y de los

pasajeros de la parte delantera

de la cabina

Utilización de dos vehículos para extinguir un incendio del motor de estribor más alejado del

fuselaje.

Ruta de evacuación de la

Tripulación de vuelo y de

Pasajeros de la parte

Delantera de la cabina Se concentra la operación en controlar el incendio, manteniendo el fuselaje protegido contra el calor.

Evitar el contacto directo de las llamas, las cuales pueden destruir la integridad del fuselaje.

Mangueras manuales dispuestas

para ser utilizadas en caso de

ser necesario

Ruta de evacuación de la tripulación de vuelo y de los pasajeros de la parte delantera de la cabina

El primer principio que debe tomarse en cuenta, es el mantener la integridad del fuselaje

Utilización de tres vehículos en un incendio en el área del motor de babor y el deposito más próximo al

fuselaje

Principios de extinciónPrincipios de extinción

Atacar a favor del viento Proteger el fuselaje con una capa de espuma

Preparar una senda de salvamento Organizar el suministro de reserva de agua

Se ilustra al ataque con un solo agente extinguidor, la espuma.Normalmente se suministra una pequeña cantidad de agentes complementarios, para poder llegar hasta los puntos no accesibles con espuma

En estos planes de ataque se ilustra el uso que se sugiere de un vehículo principal de Salvamento y Extinción de Incendios de aeronaves, con base en un aeropuerto y que satisfaga las recomendaciones de OACI.

VIEN

TO

Utilización de Un solo vehículo generador de Espuma Utilización de Un solo vehículo generador de Espuma y suministro de agua de reserva.y suministro de agua de reserva.

Utilizando Dos vehículos generadores de espuma y una unidad de Producto Químico Seco.

Atacar a favor del viento.

Proteger el fuselaje con una capa de espuma.

Preparar una senda de salvamento.

Organizar el suministro de reserva de agua.

Sofocar el grueso de las llamas con producto químico seco.

Cortar el fuego en el arranque de los planos, junto al fuselaje.

Principios de extinción

VIENTO

Principio de extinción de incendio en aeronaves, utilizando un Camión Bomba del tipo Estructural, con suministro de agua de reserva.

VIENTO

La técnica que se muestra supone que solamente se dispone de agua, aplicada en forma de neblina a través de varias mangueras de 2 ½ y 1 ½ pulgada.

En este plan de ataque se ilustra el uso que se sugiere del equipo que generalmente se dispone en los Servicio Contra Incendios Urbanos.

Mantenerse a 7 mts aproximadamente de la admisión de la turbinas en funcionamiento para evitar ser succionados y a 45 mts por detrás, para evitar sufrir quemaduras por el escape de los gases calientes.

En caso de aviones a pistón o turbohélices, el personal no deberá tocarlas, aun estando apagadas.

Consideraciones generalesConsideraciones generales

En empleo de producto químico seco se limita a las aplicaciones con mangueras.

Accidente de aeronave dentro del aeropuerto

Los Tipos de EmergenciaLos Tipos de Emergencia

En el Aeropuerto:En el Aeropuerto:

Accidentes de aeronave

Incidente de aeronave en tierra

Incendio de edificio en el aeropuerto

Sabotaje incluso amenaza de bomba

Catástrofes naturales

Mercancías peligrosas

Emergencias médicas

Al recibir la alarma en el Destacamento de Bomberos Aeronáuticos.

Inmediatamente se debe activar el Plan de Emergencia del Aeropuerto.

Se procede al despacho las Unidades y ubicarlas en sitios estratégicos, en espera del aterrizaje de la aeronave.

Si el accidente ocurre durante el despegue o el aterrizaje, al darse alarma en el Destacamento, las Unidades deben dirigirse hacia el sitio donde ocurrió el accidente y comenzar con las labores de extinción de incendio y rescate.

Por lo general, estas entidades cuentan con personal entrenado y con recursos materiales que pueden ser utilizados.

Organismos Ayuda Mutua Organismos Ayuda Mutua

Bomberos Urbanos y

Marinos Fuerza Armada Policía Guardia Costera Transito Terrestre Voluntarios

Deben dirigirse al lugar predeterminado según el Plan de Emergencia del Aeropuerto, donde esperarán para dar el apoyo requerido por el Comandante en Escena.

Tipos de EmergenciaFuera del aeropuerto

Accidentes de aeronave

En Tierra

En el AguaEn el AireEn el Aire

Incidente de aeronave en vuelo

• Amenaza de bomba

• Secuestro

• Emergencia medica

Accidente fuera del aeropuertoResponsabilidad de los Organismos de Ayuda Mutua

Deberán comenzar las labores de extinción de incendios y rescate de las victimas.

Trasladar los lesionados hasta los centros asistenciales.

Si hay fallecidos no moverlos de los sitios donde se encuentran, esperar que se haga presente el medico forense.

Tratar en lo posible de fijar toda la información que sea posible, bien sea con fotografías, videos y tomar los nombres y dirección de aquellas personas que puedan servir como testigos.

Si es necesario hacer cualquier modificación de la escena del accidente (mover cadáveres o restos de la aeronave) se deben tomar fotografías, hacer croquis de cómo se encontraban estos.

Una vez que se haga presente la Autoridad Competente, se debe dejar las operaciones a este organismo y continuar con el apoyo, hasta finalizar las operaciones de rescate y se tomen las medidas respectivas.

El organismo de ayuda mutua que llegue primero al lugar del accidente, deberá acordonar el área y proteger las evidencias (restos de aeronave, instrumentos y otros elementos involucrados).

Secuestro y Amenaza de BombaSecuestro y Amenaza de Bomba

3%

18%

11%

7%5%

3%

12%

16%

25%

RIESGOS EN UN VUELO

64,80%

57,30%

9,70%6,80%

3%3,90% 3,90%1%

6,40%5,80%

12,20%

25,20%

Tripul. Aeron. Mantenim. Meteor. Aerp-ATC Otros

ACCIDENTES DE AVIACIÓN Causas Causas

PrincipalesPrincipales

Ascenso 8,7% Ascenso Inic. 10,1%

Despegue10,8%

Área de Oper. 5,9%

Aterrizaje 8,9%

Aprox. Final 22,7%

Aprox. Inicial

15,0%

Descenso 9,8%

Crucero 8,2%

Accidentes de Aviación Ocurrencia según Fases de Vuelo

Factores que minimizan las actuaciones Factores que minimizan las actuaciones catastróficas, en accidente de aeronavescatastróficas, en accidente de aeronaves

Ä El volumen de personas afectadas dentro y fuera de la aeronave.

Ä El Plan de Emergencia del aeropuerto.

Ä El Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, adiestrado en las técnicas propias de su función y con las herramientas y equipos adecuados.

Ä Los ejercicios en conjunto con los Organismos de Ayuda Mutua.

Ä Las características de la aeronave.

Ä La pericia del piloto y la actuación del personal de abordo.

Ä El tipo de emergencia declarada.

Ä El lugar del accidente.