sukhoi su-34 fullback

8/9/2019 Sukhoi Su-34 Fullback

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Sukhoi Su-34 El

fullbackde Rusia Nuevo pesado Strike

Fighter

Informe Técnico APA-TR-2007-0108

Sukhoi Su-34 fullback Demostrador


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informe

● Fondo● Recursos

● El Su-27IB y Early fullback Desarrollo

● El Su-32MF / Su-34 Strike Fighter fullback

● El fullback de Patrulla Marítima Su-32FN / Strike

Fighter

● Su-32MF / 34 y Su-32FN vs la Región

● Producción vs Desarrollo Fullback Configuraciones

FondoSi bien la región se vio el despliegue y la fabricación de cientos de Flanker

desde principios de 1990, todos ellos han sido desarrollos incrementales de la

base de referencia los Su-27S y Su-27UB fuselajes asiento doble. Desde finales

de 1980 la oficina de Sukhoi ha estado desarrollando una familia de fuselajes de

derivados, que utilizan uno al lado del asiento lateral.Con la ya creciente

probabilidad de compras regionales de estas aeronaves, este análisis explorará

las características, capacidades y el potencial de crecimiento de estos derivados

Flanker. Este análisis es una versión actualizada y ampliada del análisis original

de 2004.

Fuentes

1. NAPO (JSC), 15 Polzunov Street, Novosibirsk, 630051, Rusia

2. KnAAPO (JSC), ul. Sovetskaya, 1, Komsomolsk-on-Amur, 681018, Rusia

3. Sukhoi Company (JSC), 23B, Polikarpov str., Moscú, 125284, Rusia, p / b604

4. NAPO - Истребитель-бомбардировщик Су-34

5. Sergey Denisentsev - Febrero 2008 - Breve Moscú Defensa - Grupo

Thales en Rusia

6. Vladimir Karnozov - Enero 2008 - Vuelo Internacional - cazas rusos

utilizar Thales Damocles vainas de orientación

http://www.flightglobal.com/articles/2008/01/16/220747/russian-fighters-to-use-thales-damocles-targeting-pods.htmlhttp://www.flightglobal.com/articles/2008/01/16/220747/russian-fighters-to-use-thales-damocles-targeting-pods.htmlhttp://mdb.cast.ru/mdb/2-2008/item3/article1/http://mdb.cast.ru/mdb/2-2008/item3/article1/http://www.napo.ru/index.html?id=96http://www.sukhoi.org/eng/contacts/ahc_sukhoi/http://www.sukhoi.org/eng/contacts/ahc_sukhoi/http://www.knaapo.ru/rus/index.wbphttp://www.napo.ru/http://www.ausairpower.net/APA-Fullback.html#mozTocId867743http://www.ausairpower.net/APA-Fullback.html#mozTocId198279http://www.ausairpower.net/APA-Fullback.html#mozTocId600047http://www.ausairpower.net/APA-Fullback.html#mozTocId600047http://www.ausairpower.net/APA-Fullback.html#mozTocId197830http://www.ausairpower.net/APA-Fullback.html#mozTocId779683http://www.ausairpower.net/APA-Fullback.html#mozTocId712372http://www.ausairpower.net/APA-Fullback.html#mozTocId888790http://www.ausairpower.net/APA-Rus-Bomber-Footage.html#Sukhoi_Su-34_Fullbackhttp://www.ausairpower.net/APA-Rus-Bomber-Footage.html#Sukhoi_Su-34_Fullback


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7. Australian Aviation - Noviembre 2004 - El fullback de Sukhoi (Su-32/34)

8. Australian Aviation - Agosto 2003 - de Asia Flanker Avanzados

(Su-27/30)

9. Australian Aviation - Septiembre de 2003 - Su-30 vs RAAF Alternativas

(Su-27/30)

10. - Australian Aviation - julio 2004 municiones de precisión de Asia

Avanzada Guided

11. Australian Aviation - Agosto 2004 - La despierta gigante dormido

(PLA-AF / PLA-N)

12. Defensa Hoy - Dic 2003 - Sukhoi presente nuevo riesgo estratégico

para Australia

13. Defensa Hoy - septiembre 2004 - 2010+ Futuros Regionales

14. La Evaluación Internacional y Estrategia Center - 03 de mayo 2006 -

'mano dura' del Flanker Flota -El PLA

15. Defensa Hoy - Enero / Febrero 2006 - Desarrollos Regionales 2005

16. Defensa Hoy - Enero / Febrero 2006 - Regional de Precision GuidedEncuesta Municiones

http://www.ausairpower.net/SP/DT-Missiles-01-06.pdfhttp://www.ausairpower.net/SP/DT-Missiles-01-06.pdfhttp://www.ausairpower.net/SP/DT-Missiles-01-06.pdfhttp://www.ausairpower.net/SP/DT-Region-01-06.pdfhttp://www.strategycenter.net/research/pubID.106/pub_detail.asphttp://www.ausairpower.net/SP/DT-Region-Aug-04-P.pdfhttp://www.ausairpower.net/SP/DT-Sukhoi-Dec-03.pdfhttp://www.ausairpower.net/SP/DT-Sukhoi-Dec-03.pdfhttp://www.ausairpower.net/PDF-A/Analysis-PLAAF-Aug-02.pdfhttp://www.ausairpower.net/PDF-A/Analysis-PLAAF-Aug-02.pdfhttp://www.ausairpower.net/PDF-A/TE-PGMs-July-04-P.pdfhttp://www.ausairpower.net/PDF-A/TE-PGMs-July-04-P.pdfhttp://www.ausairpower.net/PDF-A/TE-Flankers-Sept03.pdfhttp://www.ausairpower.net/PDF-A/TE-Flankers-Sept03.pdfhttp://www.ausairpower.net/PDF-A/TE-Flankers-Aug03.pdfhttp://www.ausairpower.net/PDF-A/TE-Flankers-Aug03.pdfhttp://www.ausairpower.net/PDF-A/TE-Fullback-P.pdf


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Comparación de los Su-34 y Su-30MK. El Su-32/34 series es un nuevo diseño,

a pesar de su reutilización de un gran número de componentes Flanker

existentes. El fuselaje es en gran parte nuevos compartir sólo las góndolas de

motor de popa con el Su-27/30 (Autor)

El Su-27IB y Early fullback Desarrollo

Durante los últimos años de las unidades Soviética aviación frontal empleadas

una flota mixta de interdicción campo de batalla y aviones de ataque teatro. El

más potente de ellos fue el Sukhoi Su-24 Fencer, conceptualmente similar a un

pequeño F-111, complementado por el Su-17 en forma, un derivado de

geometría variable aún menor de los Su-7 Instaladores, y el MiG-23BM y MiG

-27, ambos derivados de la geometría variable MiG-23 interceptor.La doctrina soviética durante ese período estaba siendo seriamente cuestionado

por un gran número de Estados Unidos y los combatientes de la serie

adolescente de la OTAN, en especial el F-15 y F-16. Mientras frontales MiG-29 y

cazas Su-27 de la aviación eran para ganar la batalla de aire, permitiendo que

el menos ágil Su-24, Su-17, MiG-23BM y MiG-27 para sobrevivir y atacan a sus

víctimas, era evidente para los planificadores soviéticos que los reemplazos


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para estos aviones huelga tendría que ser capaz de sobrevivir a un estrecho

contacto con el F-16 y, especialmente, el F-15.

La oficina de Sukhoi estaba íntimamente familiarizado con el problema a

resolver, como diseñadores del Su-7 antes, y después de Su-17/22 y Su-24,

tuvieron un acercamiento personal a las a menudo conflictivas requisitos de

diseño de estos roles.

Temprano Sukhoi pensamiento concentrado en las adaptaciones de la línea de

base Su-27UB entrenador asiento doble, un modelo ya implementado luego de

la serie Su-30MK F-15E-como exportado a China y la India. Sin embargo

Aviación Frontal era que la estación de la tripulación enfoque utilizado en el

Su-24 funcionó mejor para la gran carga de trabajo y potencialmente papeles

de ataque de largo de resistencia. Diseño conceptual de la Su-27IB como un

reemplazo de Su-24 comenzó en 1983.

Sukhoi Su-24 Fencer A (© 2011, Jeroen Oude Wolbers ).

http://www.ausairpower.net/CV-JOW-2011.html


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El Su-27IB (Istrebityel Bombardirovshchik - Bombardero de combatiente)

concepto solidificó durante este período, con un área mucho más ampliada de

lado a lado de la cabina más parecido a una cubierta de vuelo de un

bombardero más grande, en un sustancialmente ampliado y reformado adelante

fuselaje. Objetivos específicos del nuevo diseño fueron proporcionar una mejor

ergonomía de largo alcance / largas perfiles de resistencia / alta carga de

trabajo, mejores condiciones sanitarias para la tripulación, las instalaciones

para la tripulación de comer las comidas en los perfiles de larga duración, y

ahorrando el costo de pantallas de cabina y duplicados instrumentación. La

cubierta de vuelo iba a ser totalmente presurizado, obviando la necesidad de

que la tripulación para usar máscaras a través de todo el vuelo. Toda la cubierta


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de vuelo fue rodeado por una bañera de titanio soldada a proteger a la

tripulación de fuego de tierra.

Acceso Crew fue a través de una escalera en la rueda de nariz bien, la doble

rueda delantera se trasladó hacia adelante y retraer popa, frente a la

producción Su-27. La tripulación se sentó en K-36DM asientos cero-cero. La

gran fuselaje delantero chined y mezclado ampliada se une a lo que era

esencialmente un Su-27UB dual entrenador fuselaje modificado, con la

producción del tren de aterrizaje principal, alas y aguijón fuselaje de popa. Se

eliminaron las superficies estabilizadoras ventrales.

Diseñado como un combatiente de la huelga de profundidad el prototipo

T-10V-1 incluyó Su-35 bulos para mejora de la conducción a baja altura y el

alivio de la carga, el Su-35 del ala y entradas revisadas fijo desprovista del

hardware supresión FOD utilizado en el Su-27S y UB y limitar la velocidad

supersónica guión a alrededor de Mach 1.6. Se conservaron los Su-27

estabilizadores y colas. Internamente, la sección central se fortaleció para dar

cabida a un peso bruto máximo de 45 toneladas, aumentó durante el inicio delestudio de 28 toneladas Su-27S. Volumen interno se incrementó en un 30%

sobre el Su-27.

Otras características de diseño debían incluir un radar fases gama ataque

multimodo, sistema de focalización IRST / TV / láser frontal interna buscando,

sistema / láser focalización externa podded FLIR, control de incendios de popa y

la cola de radar de alerta, y jammers defensivos internos. Development fue

autorizada en 1986 con la configuración de referencia establecido en 1987.

Leninetz, diseñadores de abajo del Backfire Beat y almeja Pipe radares de

ataque de oso, y Zaslon del raposero eliminadas matriz, fueron contratados

para desarrollar el radar, con Ural y Geofyzika contratados para desarrollar elsistemas electro-ópticos.

El Su-27IB iba a ser equipado con un sistema de armas digitales fuertemente

integrado, utilizando componentes de la cabina de cristal, emulando así el

primer visto en los EE.UU. con las digitales F-111D dos décadas anteriores.

Armas previstos incluidos los análogos Kh-29 y S-25LD Maverick, la bomba

KAB-500kr electro-óptica de precisión guiada, el láser guiada bomba KAB-500L

y la electro-óptica / enlace de datos guiada KAB-1500TK GBU-15 analógico.

Tres de los Kh-59 armas stand-off, análogos a la AGM-142, debían ser

realizados, o hasta seis Kh-35 Kharpunski misiles anti-envío Kh-31 y.Para la

supresión de defensa, hasta seis Kh-31R misiles anti-radiación fueron atransportar.Armas defensivas eran de incluir el 30 mm arma GSH-301, hasta

ocho R-73 Archer WVR AAM y hasta seis R-27 BVR AAM. Una carga útil total de

hasta 8 toneladas de bombas tontas fueron a elevar, incluida la carga útil de 36

x FAB-250 500 bombas lb. Seis vainas de cohetes B-8M1 con capacidad para

120 S-8 cohetes, o seis vainas B-13L para un máximo de 30 S-13 cohetes

podrían realizarse para cerrar tareas de apoyo aéreo.


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El primer prototipo T-10V-1 voló en abril de 1990, y en unos meses voló

ensayos de reabastecimiento en vuelo y aterrizaje portadora simulado se acerca

en el Tiflis, en el Mar Negro.

El avión primero fue exhibido públicamente en 1992.

El segundo prototipo, el T-10 V-2 fue construido en 1993, la adopción de la

banda de Su-35 con estaciones adicionales, tanques de combustible internos

agrandados, columna ampliada y alargada aguijón de la cola, la producción

reforzado diseño sección central, y la configuración de producción

representativa de el tándem de doble rueda del tren de aterrizaje principal. La

primera baja tasa de fuselaje de la producción inicial, el T-10V5 fue trasladado

en avión a principios de 1994 y cambió el nombre del Su-34, claramente un

juego de predecesor Aviación Frontal de la aeronave, el Su-24 Fencer.

Este prototipo fue pintado en un azul / verde de camuflaje inusual, denominado

el 'Su-32FN' y presentado en el Salón Aeronáutico de París 1995 como patrullamarítima y combatiente de la huelga. Otros dos SU-34s fueron construidos en

1996 y 1997, y se presentarán en el Salón Aeronáutico de París en 1997, de

nuevo como el 'Su-32FN'. Fuentes rusas afirman que esta nomenclatura Cambió

de nuevo con una nueva denominación de 'Su-32MF', presumiblemente de pie

para Mnogofunktsioniy Frontoviy (polivalente táctico).


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Datos de Aviones

El Sukhoi Su-34 es una de 2 asientos cazabombardero yavión de ataque versión avanzada del Flanker Su-27.Elavión está diseñado para sustituir el Su-24. Se esperaque los 24 aviones Su-34 para estar en serviciooperacional en 2010.

El avión tiene una nariz completamente nuevo y fuselaje con una cabina proporcionar asientos lado a lado para

una tripulación de dos.

PAÍS DEORIGEN

PRIMERVUELO

NO.CONSTRUIDO

NO. DESERVICIO

TRIPULACIÓN

PASAJEROS

Rusia 1990 2 2 2 n / a


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Energía

2 x Lyulka AL-31 (16.754-27.550 lbf) motores deturbohélice.

AL-31MF postc ombustión turborreactores nominal de £ 58.460 empuje

Armas

1 × 30 mm (9A-4071K) cañón-30-1 GSH. 2 × raíles de punta de ala a la I-73 (AA-11

'Archer') misiles aire-aire. 10 × estaciones de ala y fuselaje para un máximo de 8000 kg(17,630 libras) de municiones

Dimensiones

LONGITUD . 72 ft 2 in.

ENVERGADURA

. 48 pies 3 pulg.

ALTURA . 19 pies 3 pulg.

PESO ENVACÍO

30.865 libras.

PESOMÁXIMO

99,425 libras.

Rendimiento

VELOCIDAD MÁXIMA 1,180 mph (altitud)

VELOCIDAD DECRUCERO

870 mph (baja altitud)

TECHO 49200 ft.


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RANGO NORMAL 680mi. (Radio de combate)

RANGE MAX 2,490mi. (Rango ferry)

Su-32/34

Mientras que el Su-32FN y Su-32MF / 34 son esencialmente idénticas T-10V-5

fuselajes derivados, existen diferencias importantes en sus funciones y aviónica

destinados, y ambos serán discutidos por separado.

En la comparación de la base de Su-32/34 del fuselaje contra los tipos

occidentales, el diseño con 12,1 toneladas (26,7 KLB) de combustible interno se

encuentra en entre el Boeing F-15E y F-111 en las capacidades de radio de

combate y la carga útil arma. Además, proporcionará a los pesos brutos

inferiores agilidad menor que el F-15E, pero mayor agilidad que el F-111. Su

máximo rendimiento supersónico final es inferior a los dos tipos de Estados


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Unidos. Al igual que los dos tipos de Estados Unidos, el avión está destinado a

realizar la baja penetración de altitud mediante seguimiento del terreno de

radar funciones (TGF). A diferencia de la F-15E con una TGF LANTIRN podded y

el F-111 con un dedicado redundante APQ-171 TFR, el Su-32/34 utiliza una red

en fase que intercala TFR y otros modos, un concepto que sólo utilizará el en B-

APQ-164 de elementos en fase de 1B.


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Su-34 fullback (imágenes NAPO)

El Su-32MF / Su-34 Strike Fighter fullback

La configuración básica de la producción destinada Su-32MF / Su-34 aviones de

combate polivalente es un despliegue rápido, destinado a realizar la interdicción

campo de batalla, apoyo aéreo cercano y los roles de ataque profundo ahora

realizado por el Su-24 en Rusia, el F-15E en los EE.UU. y el F-111 en Australia.

Además los rusos prevén una resistencia a largo / intervalo de papel decombate aéreo de la aeronave, con la intención de usarlo para atacar

plataformas de ISR con el soporte de misiles; a este respecto su tarea refleja

principios de la Fuerza Aérea de Estados Unidos pensando en la serie F-111.

La página web del fabricante indica que el Su-34 está diseñado para derrotar a

los F-15, F / A-18 y Eurofighter Typhoon en labores de combate aéreo.

Informes de la UE afirman que la producción Su-32MF / 34 será equipado con


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los motores AL-41F más recientes, con capacidad de 35 klb / SL / empuje

estático húmedo, en lugar de la AL-35F utilizado en los manifestantes. Sin

embargo, la baja tasa de producción inicial (LRIP) las aeronaves se están

entregando con los últimos modelos del motor Al-31F, el Al-21MF. El avión tiene

una sonda de reabastecimiento en vuelo, plomería por tres tanques de

combustible, y puede llevar a la UPAZ Sakhalin-1A de reabastecimiento en

vuelo pod realizar como petrolero de amigos.

El sensor de aviones de primaria es el gran radar de matriz Leninets B-004

multimodo por etapas, que usa como todos los diseños rusos actuales

tecnología desfasador pasiva con un tubo de ondas Viajar (TWT) transmisor. El

radar se afirma que es altamente modular con componentes redundantes, lo

que refleja el modelo APQ-164 para lograr una fiabilidad muy alta misión en

vuelos de combate de resistencia de largo. El diseño de la banda X se demanda

para lograr una potencia nominal máxima de 15 kW, aunque los radares de

producción podrían ver el uso de mayores transmisores calificación TWT ya

desarrollado para la serie BARRAS NIIP.El radar se demanda para proporcionar un rango de 200 a 250 km (108-135

NMI) contra blancos de superficie de gran tamaño, capacidad de mapeo del

suelo a 150 km (81 NMI), haz afilado mapeo suelo Doppler 75 km (40 NMI) y el

objetivo GMTI el seguimiento a 30 km (16 NMI), este último similar a los

radares de ataque occidentales contemporáneos como el APG-76. Rendimiento

de detección contra blancos aéreos de combate de tamaño se afirma que es 90

kilometros (48,6 MNI), comparable a la serie N-001. A modo de groundmapping

alta resolución del radar de apertura sintética fue planeado, y dada su

existencia en la serie N-001 / N-011M evolucionado, no presenta dificultades. El

radar proporciona un modo de riesgos del terreno baja altitud, y el terrenoautomática siguiente capacidad.

Se emplea un sistema de navegación inercial complementado por un receptor

GNSS (Glonass y probablemente GPS C / A).

La suite electro-óptica interna planificada parece haber desaparecido en los

informes más recientes, con las afirmaciones de que la imagen térmica

Sapsan-E y láser pod orientación se llevará externamente, probablemente, en la

estación de entrada ventral No 9.

Desarrollo Su-32/34 están equipados con un gran panel dieléctrico circular en la

parte superior del fuselaje, que sólo puede ser una antena de comunicaciones

por satélite dado su tamaño y colocación. Ningún tipo de equipo no ha sidorevelada.

Un enlace de datos didgital está equipado, pero no hay revelaciones se han

hecho en el tipo hasta ahora - para la conciencia y aire-aire de combate

situacional el último estándar TKS-2 en el Su-30/35 es el tipo más probable

equipado.

La cabina utiliza un solo doble combinador Head Up Display, y muestra AMLCD.


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Las cabinas de prototipo ampliamente fotografiados son poco probable que

represente una configuración de producción, dada la distribución de las cabinas

de vidrio más reciente Su-30MK y Su-27SKM / SKU. La sentada tripulación en

asientos eyectables K36DM.

Sistemas defensivos incluyen un radar de alerta receptor, muy probablemente

la variante actual de la SPO-32 / L150 Pastel receptor digital realizada por el

Su-27/30. La punta del ala podded montado KNIRTI SPS-171 / L005S

Sorbtsiya-S H / I banda jammer defensiva se ha informado, este sistema es una

evolución de un jammer desarrollado para los Backfire C. Los Sorbtsiya-S, a

diferencia de la mayoría de las vainas de interferencia de Occidente, está

diseñado para operar en pares y utiliza hacia adelante y hacia atrás en busca

matrices dirigibles de banda ancha por fases para maximizar el efecto de

interferencia. Vale la pena observar que el Sorbtsiya está construido claramente

para proporcionar bizquera jamming modos contra amenazas monopulso, y la

capacidad de banda ancha de la dirección del lóbulo principal proporcionada por

la red en fase permite la mejor utilización posible de la potencia de interferenciadisponibles. Se emplea una lente dieléctrica graduada (ver imagen de abajo).

El KNIRTI SPS-171 / L005S Sorbtsiya-S H / I pods ECM banda están

emparejados en las puntas de las alas de los aviones.


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Azovskiy L-136 MAK-F (continuación) sensores de alerta amenaza infrarrojos

L-082 MAK-UL (arriba) y (imágenes © Miroslav Gyűrösi).


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sistema de Raduga multibanda) de imágenes IR, AP-403 y AP-404 cámaras

panorámicas, y los módulos opcionales con el radar M402 Pika SLAR y cámara

oblicua AK-108FM.

Ha habido especulación en curso sobre el desarrollo de una variante jammer

dedicada electrónica ataque / apoyo del fullback, llenando el nicho ocupado por

el EA-6B Prowler, EA-18G Growler y EF-111A Raven. El fullback tiene el tamaño

para realizar esta función mejor que tanto el EA-6B y EA-18G, pero nocompetiría con el objetivo EF-111A (Autor).

De mayor interés en el largo plazo es el apoyo jamming variante propuesta,

discutida en el indio y ruso prensa especializada. Este avión es un análogo de

Rusia a la EF-111A o EF-18G Growler, diseñado como un jammer apoyo rápido

para escolta y atascos enfrentamiento. El L175V / KS418 jammer alta potencia

podded está siendo desarrollado para este fin, que sea un análogo de los EE.UU.

ALQ-99 vainas de interferencia en el EA-6B y EF-18G. Se cree que el KS418

estar relacionado estrechamente con el apoyo jamming pod TsNIRTI MSP-418K,

afirmó que ser diseñado en torno a un DRFM (Memoria RF Digital) jamming

técnicas generador.Aire a tierra cargas de armas para el Su-32MF / 34 incluirá todas las tiendas

que actualmente despejadas en el Su-35, Su-30MK y Su-27SKM. Más allá de las

armas previstas durante el desarrollo temprano de la aeronave, el crucero de

misiles Kh-65 se ha discutido en los informes de la UE - tres podrían llevar. Es

probable que el satélite asistido por inercia guiada KAB-500 / 1500S-E será

incluido en cualquier configuración de producción. Informes rusos afirman que

el avión fue probado en Chechenia.

En perspectiva, el Su-32MF / 34 ofrecerá una incrementalmente mejor

capacidad de penetración y de huelga por la producción de primer nivel

Su-30MKI y Su-30MKK configuraciones / MK2, en virtud de combustible más

interna, mayores pesos brutos, huelga aviónica optimizados, el terreno

siguiente capacidad, mejor comodidad de la tripulación y más grandes cargas

explosivas. El Su-32MF / 34 voluntad con tres tanques de gota externos 3.000

litros coincide con el rendimiento de radio de la F-111, pero con menos carga

útil arma desechable. A largo plazo, el Su-32MF / 34 es importante, ya que

prevé un combatiente de la huelga del campo de batalla persistente no


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estadounidense de origen con la gran carga de armas y el paquete de sensor

para ser eficaz. Datalinking a plataformas de ISR remotas con SAR / GMTI es

sólo una cuestión de tiempo, en términos de tecnología.

El Su-34 fullback entró LRIP el año pasado y los primeros dos aviones de

producción fueron entregados a la Fuerza Aérea de Rusia el 15 de diciembre de

2006. Las fuentes rusas afirman un requisito para 58 aviones en 2015,

principalmente para reemplazar los mayores Su-24 tiradores.

Radar Leninets B005 Ataque multimodo eliminado matriz. El multimodo B004

fases radar de ataque matriz es el radar de ataque más avanzada jamás

diseñada para un avión de combate ruso. A diferencia de los N011M / BARES, el B004 es un radar optimizado bombardero, similar en muchas capacidades a la

APQ-164 en el B-1B, y compartiendo la misma generación de la tecnología de

antenas. Esta imagen muestra un prototipo de radar, y también expone a las

tomas de geometría fija únicas para la serie Su-32/34 (Sukhoi).


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El acceso a la cabina (abajo) es a través de la rueda de morro bien (arriba). La

cabina manifestante muestra la amplia cubierta de vuelo, presionó para permitir

el vuelo hasta 30.000 pies sin máscaras. Una cabina de producción es probable


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que veamos los instrumentos convencionales reemplazados con AMLCDs.

Acceso Crew en el Su-27KUB, Su-32MF / FN y Su-34 es a través de una

escalera en la rueda de nariz bien, una característica única de estos

combatientes. Esto facilita el despliegue de avanzada de estos aviones (Sukhoi)


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Configuración de Desarrollo - estación piloto (imagen internet ruso).


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Configuración de Desarrollo - estación piloto (imagen internet ruso) .


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configuración Desarrollo - consola central (imagen internet ruso) .


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configuración Desarrollo - Estación Oficial de Sistema de Armas

(imagen internet ruso) .


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(Autor)


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escala con Occidente, los bastiones, el Báltico y el Mar Negro sería el coto de

caza para US Navy y Royal Navy números de seguro social, mientras que el

espacio aéreo de que se impugne activamente por los F-14 de Estados Unidos

CVBGs y tierra con sede en EE.UU. Fuerza Aérea F-15 barridos. Este es un

ambiente que no es propicio para la longevidad de los turbopropulsores LRMP

como el oso y mayo. Esto presentó a los soviéticos con problemas genuinos en

la realización de tareas de patrullaje y ASW marítimas y un fuselaje alta

capacidad de supervivencia era imprescindible. Como los bastiones y enfoques a

los puertos del Báltico y del Mar Negro estaban cerca de bases terrestres

existentes, un gran combatiente de la huelga podría proporcionar creíble sobre

la resistencia de la estación, donde la estación fue quizás 30 minutos de tiempo

de vuelo desde una pista de aterrizaje. Mientras que cuatro horas en la

resistencia estación puede ser modesto en comparación con un turbohélice

LRMP fuselaje, la proximidad a las aeronaves alivio a la espera de lanzar todavía

hace de este un concepto viable.

El resultado de estas presiones fue el Su-32FN, ideado para la AV-MF paraabsorber las funciones de los AV-MF Su-24 Fencer regimientos, e incluyen el

"nuevo" rol ASW. Es esencialmente un supersónico alta capacidad de

supervivencia basado equivalente, tierra a la Lockheed S-3 Viking.

La desviación director de la línea de base Su-32MF / 34 iba a ser la adición de la

'Morskaya Zmyeya' (Serpiente de mar) patrulla suite de aviónica marítima,

desde entonces a ser instalados en el comunicado que se derrumbó indio

actualización de aviónica Armada Oso F, y una suite de huelga marítima y

armas ASW. La suite se demanda para incluir un receptor de Medidas de Apoyo

Electrónico y detector de anomalías magnéticas.

Para papeles "clásicos" de ataque marítimo, el Su-32FN es estar armado conhasta seis Kh-31A o Kh-31R ASM, seis Kh-35U ASM, hasta tres misiles stand-off

/ D Kh-59M, el potente supersónico Kh-41 Moskit (quemaduras de sol) y 3M-54

Alfa ASM supersónico.

Las fotografías indican que el adaptador de eje para el Kh-41, desarrollado para

el Su-33, podría ser reutilizado, aunque un informe de mediados de 1990 afirmó

transporte de dos rondas en estaciones de ala. Maquetas originales de misiles

Alfa también fueron fotografiados en las estaciones de ala interiores, este misil

ha desarrollado desde entonces en el / 3M-14E (SS-N-27) serie 3M-54 Club.

Las tiendas más interesantes son torpedos ligeros ASW, realizadas en parejas

en las estaciones 8 y 9, para un total de 4 rondas, y una vaina central deconformación que se puede cargar con hasta 72 sonoboyas de varios tipos. Una

mezcla de armas de patrulla ASW implicaría probablemente una mezcla de

estas tiendas, los tanques de descenso y cargas de profundidad.

A diferencia de las variantes de ataque Su-34 convencionales, el Su-32FN aún

tiene que entrar en producción.


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Su-34 fullback (imágenes NAPO)


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Despliegue de LRIP Su-34 fullback Airframe No.2 en NAPO Fitosanitaria

(MilitaryPhotos.net)

Su-32MF / 34 y Su-32FN vs la Región

Los déficit de financiación que sufre la Fuerza Aérea de Rusia y Naval Air Arm

han visto el plan para reemplazar el inventario de más de 400 Su-24 Fencer, y

el resto de ejemplos de los Su-17/22 y MiG-27 pospuesto en varias ocasiones.

Sukhoi y Rosoboronexport han sido comprensiblemente comercializando

activamente la aeronave para la exportación - un ciclo de producción de

exportación vería los gastos no recurrentes en herramientas y completar laintegración de aviónica absorbida por un cliente de exportación, lo que reduce

el costo de la Fuerza Aérea de Rusia y otros clientes de exportación.

Si bien ha habido algunas especulaciones acerca de la Fuerza Aérea de la India

firma, tiene un reto bastante grande en alinear su carrera 180 aviones de

Su-30MKIs, una aeronave que proporciona una gran parte de las capacidades

de la Su-32MF / 34.

El cliente más probable en el futuro previsible es China. Informes de los medios

rusos indican que una delegación de la República Popular China a nivel de

gabinete visitó la planta de NAPO en Novosibirsk para inspeccionar la línea de

producción de fullback. A diferencia de los tejones PLA-AF que tienen la opciónde lanzar misiles ataque por tierra crucero de largo alcance desde fuera de la

huella del interceptor y defensas SAM, lo mismo no es cierto para operaciones

de ataque marítimo PLA-AF y PLA-N contra buques de guerra de superficie,

especialmente en el Taiwán Estrecho y Mar de China Meridional. En un

momento de confrontación, este sería el espacio aéreo impugnada por los

combatientes ROCAF y probables marina de guerra F / A-18, sin embargo, los

tejones debe cerrar a una línea de radar de la vista con sus objetivos antes de

que puedan lanzar sus misiles. Misiones de patrulla antisubmarina también

presentan un verdadero desafío, con una necesidad estratégica real para el

PLA-N debido a la planificación de la flota SSK de Taiwán y la perspectiva de la

Marina estadounidense SSN bloqueando los puertos chinos. La República

Popular China se enfrenta a un problema estratégico no muy diferente de la

AV-MF hizo en la defensa de sus bastiones marítimos - Aviones del

turbopropulsor LRMP tienen pocas posibilidades de sobrevivir para llevar a cabo

su función.

No debemos sorprendernos si el arma aérea PLA-N no ordenar el Su-34,


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Su-32FN, o alguna combinación o híbrido de estos tipos. El avión es un ajuste

mucho mejor para el papel que el lote actual de varias docenas de Su-30MK2, y

puede absorber el papel litoral patrulla / ASW marítimo. Esto permitiría que

quedan PLA-N-H 6D tejones para ser convertidos en buques cisterna para

apoyar a los Sukhoi.

El despliegue regional de producción Su-32/34 derivados presentará otro paso

más en el crecimiento de la capacidad regional - de nuevo a expensas de la

posición estratégica de Australia en la región.

Producción vs Desarrollo Fullback

Configuraciones

Desde el fullback entró Baja Tasa de producción inicial algunos detalles

adicionales han surgido en la configuración de la aeronave de producción.

Analista polaco Piotr Butowski publicación en el alemán FlugRevue

revista, se

detalla la siguiente configuración para el Sch-141 Kishchnik suite de aviónica

1. Leninetz V004 PESA sistema de radar multimodo con la nariz y la cola

montado aberturas. La apertura hacia adelante proporciona mapeo de

radar de ataque, los modos de penetración de nivel bajo y funciones

aire-aire con varios modos de combate convencionales. La apertura de la

cola en el auge ofrece una función de advertencia amenaza.

2. Ramenskoye RPKB sistema de navegación y ataque K-102, que integra

las pantallas multifunción de la cabina, sistemas de navegación y KSS-1

suite de comunicaciones.

3. KNIRTI Khibiny M suite de guerra electrónica Autoprotección incluyendo

el jammer L175V, un sistema MAWS infrarrojos de tipo no revelado, una

advertencia de amenaza y el receptor RF de vigilancia de un tipo no

especificado, y contramedidas dispensadores.

4. Ekaterimburgo UOMZ Platan

sistema de focalización electro-óptico que

comprende un sistema designador láser y la televisión

Cargas de armas comprenden una mezcla de hasta ocho toneladas de tiendas.Armas de defensa incluyen el R-27 Alamo, R-73 y R-Archer 77 series Adder, con

el PESA ofrece la capacidad de realizar un seguimiento de diez objetivos y al

mismo tiempo comprometerse con cuatro disparos de misiles BVR. La gama

completa de municiones aire-tierra rusas se deben apoyar, con material de

marketing que incluye el transporte de un par de Kh-41 Moskit / quemaduras

de sol o tres misiles de crucero supersónico Kh-61 Yakhont / Stallion.


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La planificación a largo plazo es ver los motores de empuje superiores , la

evolución de la aviónica de misión, un radar AESA y municiones futuras

integrado. La cabina muestra los cambios más importantes en contra de la

concepción del desarrollo, y ahora incluye una configuración completa "vidrio"

con una serie de pantallas multifunción para el piloto y la OSM.

Producción Su-34 estación de piloto (imágenes ruso de Internet).


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Producción-34 Su estación de OSM (Internet imágenes rusos).


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Producción Su-34 panel central con el recurso seguro AH y otrosinstrumentos (Internet imágenes rusos).


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Producción MFD en modo de navegación (Internet ruso imágenes).


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Producción MFD en movimiento el modo de visualización del mapa

(Internet imágenes rusos).

El sistema de selección de electro-óptica ventral proporciona una capacidad

limitada y sólo es adecuado para las entregas de medio / alto nivel, debido a su limitado campo de visión. Es probable que pronto complementado por una

licencia construido Thales Damocles de imágenes térmicas y láser pod

focalización. Fuentes rusas afirman que el Ministerio de Defensa de Rusia

licenció el diseño de la vaina, que se espera que será construido por la Optical

Mechanical Plant Ural (UOMZ), después de la exposición al diseño durante la

integración de la vaina de los candidatos de Malasia Su-30MKM Flanker H.

futuros para el vaina, que no sea el Su-34, son el Su-35-1 / 35BM Flanker F, el

Su-27SM / SMK Flanker B + y actualizado Su-24M2 Fencer. La instalación pilón,

dada la homogeneidad del hardware entre la SU-30MK y Su-34, es probable

que sea idéntico para ambos tipos.No se sabe si el Su-34 utilizará la pantalla casco montado serie Shchel, o la

Thales Topsight

que se ha integrado en el MiG-29K Fulcrum.


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Sistema electro-óptico abertura ventral. Tenga en cuenta la GNPP KAB-1500L

láser 3,000 libras guiada bomba en la estación central (Internet imágenes

rusos).


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Su-34 fullback (imagen NAPO)


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Un Su-34 manifestante fullback fotografiado en Kubinka en septiembre de

2009, equipado con la nueva punta de ala montada KNIRTI SAP-518 vainas

autoprotección ECM, y un gran KNIRTI central SAP-14 de apoyo "Escolta

Jammer" jamming vaina. El nuevo SAP-14 es análoga a las cápsulas de la serie

de EE.UU. ALQ-99E, pero emplea una disposición de antena fundamentalmente diferente optimizada para suprimir emisores en los hemisferios proa y popa de

la aeronave jamming escolta. La cápsula ha sido aprobado para el transporte en

los fuselajes Su-30MK Flanker G / H y el (imagen T5 Studio - haga click para

descargar en alta resolución de copia) Su-34 fullback.


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El peso pesado KNIRTI alta potencia SAP-14 Soporte Jammer ECM vaina es un análogo de Rusia a la vaina de EE.UU. ALQ-99E realizado en el EA-6B Prowler y

EA-18G Growler. Fue desarrollado para los aviones de la familia Flanker y se

realiza en una gran central pilón. Hasta la fecha poco se ha dado a conocer

acerca de este diseño, pero se ha observado en el Su-30MK Flanker G / H y

Su-34 fullback. Opera entre 1 GHz y 4 GHz (© 2009 Vitaliy V. Kuzmin).


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sukhoi su-34 fullback

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