submarinos alemanes en argentina

de 75 Submarinos Alemanes en Argentina por Helmut J. Kraft

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SUBMARINOS

ALEMANES

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Me parece importante destacar ante la opinión

pública que no todas las naciones vencedoras en la guerra se comportaron en forma no caballeresca con los

soldados alemanes después de la capitulación del Reich. En mi opinión las entregas de los submarinos U

530 y U 977 son los únicos casos de capitulación después del 9 de mayo de 1945 que se hicieron con

dignidad y honor militar. La Argentina dio con ello un ejemplo a las grandes

potencias y al mundo entero que merece ser destacado en estos tiempos.

En Mar del Plata no fuimos tratados como bárbaros y criminales de guerra, sino simplemente como

patriotas, que cumplimos con nuestro deber. Así fuimos

tratados.

Heinz Schäffer


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PROLOGO

Ya han pasado más de 50 años desde la finalización de la segunda guerra mundial. En todos ellos siempre se han

publicado noticias sobre submarinos alemanes que habrían venido a la Argentina trayendo a jerarcas del nacionalsocialismo alemán prófugos de la justicia de los

aliados, como asimismo cantidades de oro y otros valores provenientes del tesoro nazi.

La realidad es que arribaron prófugos a la Argentina,

pero ninguno de ellos llegó a bordo de sumergibles alemanes.

A nuestras playas solamente llegaron dos submarinos, el U 530 y el U 977, que se entregaron el 10.7.1945 y 17.8.1945

respectivamente, en la base naval de Mar del Plata.

Toda esta historia de desembarcos subrepticios,

jerarcas y oro desembarcados, submarinos hundidos frente a la costa patagónica, etc., despertó mi curiosidad. Me llevó

más de dos años recorrer archivos en Alemania para reunir bibliografía sobre el tema. Ese estudio se transformó para mí

en un hobby apasionante. Hoy no quiero escribir una novela (tal vez hubiese sido más rentable), sino la realidad de mis investigaciones. Tal vez algún novelista pueda recoger datos

interesantes en este libro.

Se trata de datos reales conseguidos sobre los submarinos y en el apéndice detallo el destino, uno por uno, de todos los submarinos alemanes puestos en servicio

durante la 2da. guerra mundial.

Quiero agradecer a todas las personas que me han

facilitado datos para este libro, sobre todo al Sr. Horst Bredow

(Director del Museo y Archivo de Submarinos en Cuxhaven) sin cuya inestimable colaboración no hubiera podido escribir

este libro. También quiero agradecer al comandante Otto Wermuth (U 530) por los datos y documentos que me ha facilitado.


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BREVE HISTORIA DEL SUBMARINO

La historia nos cuenta que la construcción del primer submarino, o su precursor como se lo prefiera denominar,

data del año 1620. Ese precursor fue construido por el físico holandés Cornelius van Drebel. Constaba de una estructura de madera con revestimiento de cuero. Cronistas de la época

cuentan que el rey de Inglaterra James I navegó por el Támesis a 15 pies de profundidad en un trayecto de 2 millas

entre Westminster y Greenwich. El barco era impulsado por "propulsión a remo.

En 1776, durante la guerra de independencia de los Estados Unidos, David Bushnell construyó un submarino para

un tripulante al que bautizó "Tortuga". Fue usado en el río Hudson. El sargento Ezra Lee trató con ese submarino de hundir a la fragata inglesa "Eagle" colocando una mina en el

casco de la fragata. Pero falló en su propósito, ya que la mina se desprendió del casco y explotó en el fondo del río sin

causar daños. Otro americano continuó la obra de Bushnell. Rubert Fulton, el constructor del primer barco a vapor. En

1801 terminó el "Nautilus". Lo exhibió en el puerto francés de Brest, ofreciéndoselo a Napoleón. Éste lo rechazó calificando la idea de loca. Años después Fulton ofreció su idea al

Almirantazgo británico y también fue rechazado. Durante la guerra civil americana 1861/65 se trabajó en otro submarino,

el David. Durante el bloqueo de Charleston por parte de los navíos del norte, después de cinco intentos fallidos, en el sexto intento el teniente Dixon alcanzó su objetivo, con su

submarino hizo volar la "Santa Bárbara" del "Housatonic". La explosión no sólo destruyó al Housatonic sino también al

David, transformándose Dixon en la primer víctima en la historia de los sumergibles.

En Europa el alemán Wilhelm Bauer efectuó diversas pruebas entre 1849 y 1856 sin mayor éxito. Tras exhibiciones

efectuadas en Kiel, Trieste, la isla de Wight y en el Sena buscando el apoyo material de los respectivos gobiernos, finalmente es apoyado por los zares de Rusia. Consiguió un


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éxito tras otro, pero al hundirse en su inmersión 143, el gobierno ruso le retiró su apoyo. En 1880, el inglés Garrett

construyó un submarino a vapor y al mismo tiempo el sueco Nordenfeldt un submarino armado con un cañón. Al inventar

otros dos ingleses Pupis y Whitehead el torpedo, ya el submarino se transformó en arma bélica.

En 1886 los ingleses Campbell y Ash construyen el primer submarino a batería. Este alcanza 7 nudos de

velocidad con una autonomía de navegación de 80 millas antes de tener que recargar las baterías. Entre 1875 y 1898 el irlandés John Holland, el americano Simon Lake y el francés

Zedé construyen diversos prototipos. Finalmente el francés Laubeuf construye el "Narval" con el principio de motor a

explosión para la navegación en superficie y motor eléctrico durante la navegación sumergido. También este submarino contaba con doble casco, siendo el modelo para todos los

submarinos fabricados con posterioridad.


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SUBMARINOS ALEMANES

En 1902 la firma alemana Krupp construye, en los

astilleros Germania de Kiel, su primer submarino: el "Forelle" (Trucha. Entre 1904 y 1910 la misma firma construyó una

serie de dieciocho submarinos, aumentando la potencia de sus motores de 400 HP a 1400 HP.

Durante la primera guerra mundial, Alemania contó con un total de 343 submarinos. De ellos, 178 no volvieron a sus

bases con un saldo en contra de 5132 tripulantes muertos. Del otro lado el saldo a favor indicaba 5.554 barcos enemigos con 12.196.996 toneladas hundidas.

Historias míticas se siguen narrando hasta nuestros

días, como la del comandante Otto Weddigen, que en el lapso de apenas dos horas hundió tres acorazados británicos En su honor la primer flota de submarinos alemana en 1937 fue

bautizada con su nombre.

También en esa primera guerra mundial el comandante Lothar van Arnauld de la Periére se transformó en el comandante más exitoso de todos los tiempos con

hundimientos logrados por un total de 450.000 toneladas. Lo siguieron Walter Forstmann con 380.000, Max Valentiner con

300.000 y Otto Steinbrinck con 290.000 toneladas. Otros 43 comandantes lograron individualmente hundimientos por más

de 100.000 toneladas.

Uno de los jóvenes oficiales a bordo del mítico U 39 al

mando del comandante Forstmann, fue el teniente de navío Karl Dönitz, posteriormente comandante de los submarinos

UC 25 y UB 68 durante esa primera guerra mundial. El UB 68 es hundido el 4.10.1918 en el mar Mediterráneo y Dönitz permanece prisionero hasta julio de 1919. De regreso a

Alemania continuó en el arma, hasta que en 1935 es nombrado comandante en jefe del arma submarina. En 1943


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sería nombrado comandante en jefe de toda la flota y el 30.4.1945 Hitler antes de suicidarse la nombra su sucesor.

Finalizada la primera guerra mundial, todos los

submarinos alemanes son confiscados por los aliados. Habían causada demasiados estragos a sus enemigos. Entre la prohibición de fabricar armas pesadas a Alemania también se

le prohíbe la fabricación de submarinos. Todos los submarinos confiscados son transformados en chatarra. El tratado de

Versalles, por el cual entra en vigor esta prohibición, se afloja recién a partir de 1935. Mientras tanto, técnicos alemanes para la fabricación de submarinos habían sido contratados por

Holanda, España y Finlandia. El 17.6.1935 se firma el acuerdo naval germano británico. Por este acuerdo se le permite a

Alemania la fabricación de naves de guerra, pero sólo en un volumen equivalente al 35% de la flota británica.

En el caso de submarinos el porcentaje se eleva al 45%. De esta manera Gran Bretaña se aseguraba la

supremacía en los mares. La única ventaja alemana era que a partir de ese momento iba a contar con naves nuevas y

modernas, equipadas con la última tecnología de la época. Karl Dönitz es nombrado comandante del arma submarina y es el impulsor de la táctica de ataque en grupo. Esta táctica,

también llamada "táctica de la manada de lobos", es puesta por primera vez en práctica durante las maniobras de 1937.

El 27.4.1939 caduca el acuerdo germano-británico sobre construcción de naves de guerra firmado en 1935. Dönitz trata de impulsar la fabricación de submarinos pero

choca con la permanente aposición de Hermann Goering. Este sostiene que la primacía debe ser otorgada a la aviación.

Inclusive ya durante la guerra, Goering le niega a la

marina el apoyo logístico de la aviación bajo su mando. Una

de las frases preferidas del "mariscal del aire" Goering era: "Todo lo que vuela es mío". La idea de Dönitz era contar para

el caso de una confrontación con 300 submarinos: 100 en el frente de la zona de operaciones, 100 en camino de relevo o de regreso de la zona de operaciones y otras 100 en puertos a


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astilleros para reparaciones y descanso del personal.

El 1.9.1939 Alemania invade Polonia y dos días más tarde Inglaterra y Francia le declaran la guerra a Alemania. La

supremacía de la flota franco-británica era evidente: más de 350 naves de guerra contra 50 de los alemanes. En el caso de los submarinos la cantidad era de 135 contra 57 de los

alemanes. De esos 57 submarinas germanos, solamente 46 se encontraban en condiciones de operar. Solamente 22 eran

aptos para el combate en el Atlántico, mientras que los 24 restantes solamente eran aptos para tareas costeras. La flota aliada recibe la arden de bloquear los puertos germanos

mientras los submarinos alemanes contestan con un bloqueo parcial de los puertos británicos. Más que un bloqueo de

puertos se trató de un bloqueo de las rutas marítimas hacia las islas británicas para tratar de cortar el abastecimiento desde el exterior. Ya el 19.9.1939 el U 29, al mando del

comandante Otto Schuhard, logró torpedear al portaaviones británico "Courageous" de 22.489 toneladas, hundiéndolo. El

Almirantazgo británico decide retirar al resto de sus portaaviones a puertos seguros a fin de evitar otro

hundimiento similar.

Para lograr un mayor apoyo a su pedido de puesta en

servicio de mayor cantidad de submarinos, Dönitz planea una acción espectacular. El U 47 al mando del comandante

Gunther Prien zarpa el 08.10.1939 con la arden de tratar de penetrar en la cueva del león británico: el puerto de Scapa Flow. Prien logra su objetivo en la medianoche del

13.10.1939. Ante el estupor de los ingleses dispara desde 500 metros dos

andanadas de torpedos. En la segunda serie de tres torpedos, todos alcanzan al acorazado 'Royal Oak" de 29.150 toneladas, hundiéndolo en tan sólo 13 minutos. El U 47, pese al gran

operativo de caza montado por los británicos, logra regresar indemne a su base. Prien es condecorado y Dönitz consigue

su objetivo, el incremento en la construcción de sumergibles. Es ascendido al grado de contralmirante.


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Durante los cuatro meses de guerra del año 1939, los submarinos germanos logran hundir 114 naves con un total

de 421.000 toneladas.

El 6.12.1939 se produce el último encuentro entre el acorazado de bolsillo alemán "Admiral Graf Spee" al mando de Hans Langsdorff, con su barco de abastecimiento "Altmark" al

mando de Heinrich Dau, en aguas del océano Atlántico Sud. La flota inglesa estacionada en esas aguas recibe

instrucciones de tratar de localizar al acorazado alemán. El comandante Henry Harwood ordena a sus cruceros "Achilles" (estacionado frente a Río de Janeiro), "Exeter", "Ajax" y

"Cumberland" (estacionados en Port Stanley en las islas Malvinas) converger sobre la desembocadura del Río de la

Plata, en la suposición de que la nave alemana fuera en esa dirección. Las tres primeras se dirigen de inmediato a esa posición. El 12.12.1939 las naves británicas se encuentran en

una posición de 32º S / 41º O mientras el "Graf Spee" en la madrugada del 13.12.1939 se encuentra en una posición de

34º 27 S / 49º 55 O. A las 6.20 de la mañana se inician las hostilidades las naves británicas se separan a fin de dispersar

el fuego de la nave enemiga. El "Graf Spee" concentra el fuego de sus 6 cañones de 28 cm sobre el "Exeter" y su artillería liviana sobre las otras dos naves. Una hora después

el "Exeter", averiado gravemente y con 61 muertos a bordo, se repliega con destino a Port Stanley. A las 7.40 termina el

combate, manteniéndose los dos cruceros livianos británicos fuera del alcance de la artillería de la nave germana.

Esta se dirige hacia el puerto de Montevideo a fin de reparar los daños sufridos en el combate, con 36 muertos y

60 heridos a bordo. En Montevideo comienza la segunda batalla, esta vez de índole diplomática. La diplomacia británica bajo Eugen Millington Drake hace zarpar desde el

puerto de Montevideo en el término de 48 horas a dos cargueros británicos. Según la convención de La Haya ningún

barco de guerra puede abandonar un puerto neutral antes de 24 horas de haberlo abandonado una nave con bandera del bando enemigo. De esta forma los ingleses trataban de


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concentrar sus naves de guerra en la desembocadura del río de la Plata. Usando hábilmente la prensa, los ingleses hacen

creer a los alemanes la proximidad de varias naves, entre ellas los acorazados "Dunquerque" y "Renown" y el

portaaviones Ark Royal. Ante tal superioridad Langsdorff pide instrucciones al almirante Raeder, comandante de la marina germana. Es autorizado a hundir su nave.

El 17.12.1939 el "Graf Spee" abandona Montevideo a las 06.15 horas. Tira sus anclas en el límite de las aguas

jurisdiccionales argentina uruguayas. Su tripulación es traspasada al mercante alemán "Takoma", que se dirige hacia el puerto de Buenos Aires. El "Graf Spee" con explosivos

distribuidos en toda la nave, es volado hundiéndose en el río de la Plata. Su tripulación es internada en Buenos Aires. El

capitán Hans Langsdorff se suicida en Buenos Aires el 19.12.1939.

Durante su cautiverio, diversos oficiales del "Graf Spee"

logran huir y por diversos medios consiguen retornar hacia Alemania. Par ejemplo el capitán Jurgen Wattemberg y el capitán de corbeta Gunther Schiebusch. , El primero sería

luego comandante del submarino U 162 y el segundo de los submarinos U 252 y U 262.

El buque de abastecimiento del "Graf Spee", luego de un largo periplo, logra retornar a Alemania. Lo relata en su

libro “Sin descubrir por los mares” el comandante del "Altmork" capitán Heinrich Dau.

El ataque del destructor británico "Cossack" en el fiordo de Jössing en aguas neutrales noruegas a dicho mercante el

"Altmark" acaecido el 15.2.1940 aceleró una respuesta por parte alemana. Anticipándose a una probable ocupación de Noruega por parte británica, tropas alemanas inician la

invasión de Noruega el 08.4.1940. Pese a las graves pérdidas por parte de la marina germana, los alemanes logran su

objetivo, sobre todo por la decidida ofensiva de sus tropas aerotransportadas.

Noruega habría de ser durante toda la segunda guerra


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mundial una base estratégica de suma importancia para la marina y sobre todo para los submarinos alemanes. La caída

de Noruega en manos alemanas tendría como consecuencia la renuncia de Chamberlain como primer ministro británico,

siendo reemplazado en su cargo por Winston Churchill.

En respuesta a la ocupación alemana de Noruega, los británicos ocupan las islas de Faroe y establecen una base con 25.000 hombres en Islandia.

A principios de 1940 se produce la primera crisis dentro del arma submarina alemana, la falla de torpedos. Repetidas

veces navíos británicos son alcanzados por torpedos que no llegan a explotar. Así se salvan entre otros los navíos

británicos los acorazados Warspite y Barnham, como los cruceros Hood, Nelson y Rodney. Muchas submarinos son retirados del frente, dándose prioridad a la fabricación y sobre

todo a la prueba de torpedos.

Durante la primera guerra mundial Inglaterra cerró los accesos desde el Mar del Norte hacia el Océano Atlántico, restringiendo la operatividad de la flota alemana a ese sector,

permitiendo así el acceso de pertrechos y bienes a las islas. Con la capitulación de Francia en el verano de 1940, al

acceder Alemania a las bases francesas en el golfo de Vizcaya cambia totalmente la situación estratégica respecto de lo primera guerra mundial. La marina germana establece bases

en Brest, Lorient, St. Nazaire, Bordeaux y La Rochelle. El comando de esta área es trasladado a París primero ya

Kernevel, en las proximidades de Larient después.

Con esas bases para sus submarinos, Alemania logra un acceso mucho más rápido al gran teatro de operaciones: el Atlántico Norte. En agosto de 1940 Hitler ordena el bloqueo total de las islas británicas. Pese a que viajan en convoyes

protegidos, numerosos mercantes son hundidos. No obstante su declarada neutralidad, Estados Unidos establece bases en

las islas británicas e inclusive entrega o los ingleses 50 destructores para poder continuar lo lucha antisubmarina. El

mismo Winston Churchill reconoce en su libro “La segunda


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guerra mundial” que este acto fue en contra de la neutralidad proclamada. Ya en enero de ese año 1940, el presidente de

los Estados Unidos Roosevelt había enviado o Inglaterra al almirante Ghormley o fin de establecer una colaboración

mutua entre ambas potencias.

Ya en esa época el almirante Dönitz decía que se estaba luchando contra la fuerza naval más grande del mundo y que la segunda potencia mundial naval se le iba a agregar,

declarándose conforme si se podía llegar a un empate.

La gran incógnita que se le planteaba a los ingleses y americanos con la rendición francesa era qué iba o suceder con la flota gala. Esta se componía de 2 portaaviones, 5

acorazados, 7 cruceros pesados, 12 cruceros livianos, 60 destructores y 80 submarinos. Si estos barcos franceses fuesen incorporados a la flota germano-italiana, esto

superaría a lo de los aliados. Esto se desprende de un estudio efectuado por los servicios de inteligencia de la marina

estadounidense de fecha 13.6.1940.

Como en puertos ingleses ya se encontraban naves de guerra polacas, holandesas y noruegas, cuyas tripulaciones habían decidido luchar contra los invasores alemanes, los

británicos tenían la esperanza de que con los navíos franceses sucedería lo mismo.

Por razones políticas la flota francesa seguía dependiendo del régimen de Vichy. A fin de no herir el honor de lo armada francesa, Hitler se había abstenido de

incorporarla a la flota alemana. Sin embargo Churchill, ante el miedo de una posterior incorporación, envió un ultimátum o

los capitanes franceses o fin de que se aliaran con Inglaterra o de lo contrario hundieran sus barcos.

El 3.7.1940 la marina británica inicia la "Operación Catapulta". Los navíos franceses anclados en puertos

británicos fueron capturados. Los anclados en el puerto de Alejandria fueron desarmados, mientras la mayoría de las naves francesas ancladas en el puerto de Mers el Kebir, al


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fracasar las gestiones británicas, fueron atacadas, hundidos e inutilizadas en un ataque sorpresa por parte del grupo H al

mando del almirante Somerville compuesto par los acorazados Hood, Valiant y Resolution y el portaaviones Ark

Royal. Las cientos de víctimas francesas producidos por este ataque produjeron la indignación y el reclamo de la población francesa y del régimen de Vichy. Sin embargo este fríamente

calculado proceder por parte de Churchill, no sólo fue aplaudido por los ingleses sino también por Roosevelt quien

manifestó: "Yo hubiera hecho lo mismo, soy realista"

Durante el año 1940 los submarinos germanos logran hundir 471 barcos con un total de 2.186.000 toneladas. Durante ese mismo lapso, los alemanes pierden 22

submarinos, además de los 9 perdidos durante los cuatro meses de guerra de 1939.

A principios de 1941 los submarinos alemanes extienden su radio de acción o las costas africanas hasta la

altura de Freetown. En poco tiempo 7 sumergibles hunden un total de 74 barcos. El yerno del almirante Dönitz, capitán Gunther Hessler del U 107, fue el más exitoso con 14 naves

hundidas con un total de 87.000 toneladas. Mientras tanto en el Atlántico Norte los alemanes pierden sucesivamente a tres

ases del arma submarina. El 7.3.1941 se pierde en el Atlántica Norte el U 47 al mando del capitán Gunther Prien y el 17.3.1941 son hundidos el U 99 y el U 100 al mando de los

capitanes Otto Kretschmer y Joachim Schepke respectivamente.

Con la captura por parte de los ingleses del buque meteorológico alemán "Munchen" y del submarino "U 110", el

Servicio de Inteligencia Naval británico al mando del contralmirante John Godfrey logro descifrar el código

"Enigma" de las comunicaciones de la marina germana. El acceso a dicho código les permitía proteger en mayor medida sus convoyes de abastecimiento a las islas y ubicar a los

submarinos enemigos.


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El asistente personal del contralmirante Godfrey era el comandante Ian Fleming, procedente de la agencia de

informaciones "Reuter". Fleming se haría famoso después de la guerra con sus novelas y su personaje de las mismas:

James Bond, el agente 007.

El 7 de julio de 1941, volviendo a violar su neutralidad, los americanos pasan a ocupar a Islandia en reemplazo de los ingleses, con el pretexto de dar protección a la isla. La

realidad era la instalación de bases.

Todas esas violaciones de neutralidad no encontraron respuesta alemana, ya que por todos los medios Hitler quería evitar una confrontación con los Estados Unidos. En

septiembre de 1941, al complicarse la situación de las tropas germano italianas en el norte de Africa al haberse cortado el 70% de los suministros por la acción de la marina y la

aviación enemiga, otros submarinos son desviados al Mediterráneo. Estos sumergibles se encontraron con el

enorme reto de franquear el estrecho de Gibraltar, custodiado las 24 horas por los ingleses.

A fines de septiembre de 1941, 6 sumergibles logran pasar dicho barrera. En noviembre de 1941, 4 más. Estos

submarinos consiguen sucesivamente éxitos fuera de lo común. El U 81 al mando del capitán Guggenberger hunde al portaaviones británico "Ark Royal", el U 331 al mando del

capitán von Tiesenhausen hunde al acorazado "Burnham" y el U557 al mando del capitán Paulsen al crucero "Galatea”.

Luego, hombres rana italianas con sus mini submarinos al mando del príncipe Borghese habrían de averiar o los acorazados británicos "Valiant" y "Queen Elizabeth" en el

puerto de Alejandría.

Se corta el suministro a las tropas británicas en el norte de África, posibilitando una nueva ofensiva de las tropas del

mariscal Rommel. También el portaviones británico "Eagle” es hundido en el Mediterráneo por el U 73 al mando del capitán Rosenbaum.


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Durante 1941 los submarinos germanos hunden un total de 432 barcos con 2.171.000 toneladas, sufriendo la

pérdida de 35 de sus sumergibles. En el mes de mayo de 1941 la marina alemana sufre la pérdida de su acorazado

"Bismarck”. Después de una batalla naval en la que hunde al crucero "Hood" y avería al crucero "Prince of Wales", el acorazado "Bismarck" es hundido en un ataque combinado de

la aviación y de varios navíos de guerra ingleses. El 7.12.1941 se produce el ataque japonés a Pearl Harbour y el 11.12.1941

Estados Unidos entra en guerra con Alemania e Italia. Anteriormente el 22.6.1941 se habla producido la invasión alemana a Rusia.

El año 1942 comienza con la 2° guerra mundial

escalando en todos los frentes. Al contar la marina alemana con submarinos de abastecimiento (llamados "vacas lecheras"), el área operativa de los submarinos se extiende a

la costa estadounidense y al Caribe. A los submarinos que operan en esa zona se les ordena usar sus torpedos

solamente contra grandes objetivos, principalmente buques tanque. La flota submarina germana causa graves pérdidas a

los aliados: basta citar al convoy PQ 17 que había partido el 27.6.1942 desde Reykjavík compuesto por 35 barcos que llevaban pertrechos bélicos a Rusia. Este convoy sufre la

pérdida de 24 barcos a manos de submarinos y la aviación alemana.

El 8.11.1942 se produce el desembarco estadounidense en las costas de Marruecos, pese a las graves pérdidas sufridas

durante el desembarco causadas por torpedos de submarinos alemanes. El U 130 al mando del capitán Ernst Kals, en una

arriesgada maniobra, hunde el 12.11.1942 a tres transportes con un total de 34.400 toneladas en la rada de Fedala. En 1942 se produce la mayor pérdida aliada por la acción de

submarinos germanos: 1160 barcos con un total de 6.200.000 toneladas. El total de pérdidas de ese año fue alrededor de las

7.000.000 toneladas. La flota submarina germana pierde 87 submarinos durante ese período. Gran parte del éxito se debió a los nuevos torpedos del tipo "G 7 FAT".


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El historiador naval británico Stephen Roskill, al

referirse a los ataques de los submarinos alemanes frente a las costas estadounidenses, dice: "Una de las realidades más

sorprendentes fue que el desastre producido frente a la costa americana fue causado por submarinos alemanes que solamente operaron en una cantidad de 12 naves

simultáneamente".

Winston Churchill diría después de la guerra en su libro La segunda guerra mundial "El ataque de los submarinos fue nuestra mayor desgracia. Hubiera sido inteligente si los

alemanes hubiesen apostado todo a esa carta".

El año 1943 comienza con los mismos signos del año anterior. Entre el 8 y el 11 de enero un convoy de 9 buques tanque aliados en viaje desde Trinidad a Gibraltar es

sorprendido por submarinos alemanes que logran hundir a siete de ellos. Al referirse a este hecho Roskill dice: "El convoy

Trinidad/Gibraltar fue cortado en pedazos".

En enero de 1943 seis submarinos alemanes operan en el Mar Negro. Esas naves efectuaron un recorrido bastante peculiar: por el río Elba hasta Dresden, de allá por tierra

hasta Regensburg y luego navegando por el Danubio hasta el puerto de Constanza en el Mar Negro. Se trataba de los

submarinos U 9, U 18, U 19, U 20, U 23 y U 24. Solamente el U 9 fue hundido por la aviación soviética. El resto de las embarcaciones fue hundido por sus propias tripulaciones en la

segunda mitad de 1944.

A fines de enero de 1943 al renunciar el almirante Erich Raeder como comandante en jefe de la marina, el almirante Karl Dönitz pasa a ocupar su lugar, haciéndose cargo del

arma submarina el almirante Hans Georg von Friedeburg. También en 1943 sumergibles alemanes operan en el océano

Indico y en el golfo Pérsico. En el lejano Oriente los alemanes cuentan con bases en Penang, Shonan, Singapur, Yakarta, Batavia, Surabaja y Kobe. La base principal Penang estaba al


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mando del capitán de fragata Dommes, quien a su vez dependía del agregado naval en la embajada alemana en

Tokio, almirante Wenneker. Los submarinos fueron usados para el traslado de materia prima: caucho, cinc y otros

metales necesarios para la industria bélica alemana. Los submarinos que operaron en el lejano Oriente contaban con una novedad: estaban equipados con el "Focke Achgelis FA

300" un helicóptero portátil que era llevado en el interior de la nave y armado encubierta. Uno de esos helicópteros se

encuentra hoy todavía en el Museo de Ciencias de Londres.

Todo ese desvío de submarinos a tantos frentes

diferentes había aliviado en algo a los británicos. Sin embargo entre el 16 y 20 de marzo de 1943, al juntarse el convoy

rápido "HX 229" con el convoy lento "SC 122" procedentes de Sidney y Halifax con destino a las islas, la llamada "manada de lobos" logra en esos cuatro días el hundimiento de 21

naves del convoy con unto a e 141.000 toneladas, más el hundimiento de un barco de guerra de la escolta. Este habría

de ser el último gran desastre de la marina aliada.

Los submarinos alemanes estaban equipados con los nuevos torpedos acústicos. Por el otro lado los aliados, con el perfeccionamiento de su radar y las nuevas bombas de

profundidad más potentes (estaban cargadas con "Minol” en lugar de "Thorpex"), empezaron a causar bajas mucho más

elevadas a los submarinos alemanes. A eso habría de sumarse la superioridad aérea aliada y el equipamiento de esos aviones con radares especiales.

El 19.5.1943 la aviación británica hunde al U 954. El

primer oficial a bordo del mismo era Peter Donitz, hijo del comandante en jefe del arma. Los aliados ponen en acción a los "Support Groups" especialmente encargados de la lucha

antisubmarina, que se suma a la escolta habitual de los convoyes. Los americanos suman a esta acción los aviones

“VLR" (Very Long Range) de largo alcance que acompañan a los convoyes en todo el trayecto, despegando de las más diversas bases.


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En el mes de mayo de 1943 los alemanes reconocen su inferioridad pero mantienen una cantidad menor de

submarinos en el frente a fin de mantener ocupada a la marina y aviación aliados, debido a que, de lo contrario, sobre

todo los aviones podrían ser usados para bombardear el territorio alemán.

La flota de mar alemana también sufre la pérdida de su crucero "Scharnhorst" de 31.000 toneladas. El año 1943

representa para los aliados pérdidas de 435 naves con un total de 2.600.000 toneladas causadas solamente por submarinos.

Ya en 1944 las tropas alemanas estaban cediendo

posiciones en todos los frentes. El 6.6.1944 comienza el desembarco en Normandía. Los aliados con 850 barcos de guerra y 4200 barcos de todo tipo, apoyados por miles de

aviones, inician la operación. La marina alemana solamente logra hundir 64 barcos y averiar a otros 110. Con la conquista

aliado de Avranches el 31.7.1944 Alemania abandona sus bases francesas en el golfo de Vizcaya trasladando a sus

submarinos de esas bases a Noruega. Cuatro submarinos que no estaban en condiciones de zarpar fueron dinamitados en sus bases francesas. Las bases de submarinos en Noruega

serían conservadas hasta el final de la guerra. Ya los submarinos alemanes son equipados con "Schnorchel",

un tubo con válvula automática que permite o los motores Diesel respirar bajo agua, evitando la emersión para volver a cargar sus acumuladores. También es puesto en servicio el

"Naxos" un nuevo aparato antiradar y un nuevo tipo de torpedos todavía más potentes y precisos que los anteriores.

Entraba en fabricación el nuevo submarino ideado por el profesor Walther, que contaba con motores eléctricos y desarrollaba una velocidad bajo agua superior a la de los

navíos aliados en superficie. El bombardeo aliado de los astilleros alemanes causa averías

a los submarinos en construcción o reparación, pero sobre todo retarda la puesta en servicio de los nuevos sumergibles mencionados anteriormente. El 12.11.1944 se hunde un


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símbolo para la flota germana: el crucero "Tirpiz" llamado también "la solitaria reina del norte" en el mar Báltico al ser

atacado por una flotilla de 40 aviones "Lancaster". Alemania sufre durante 1944 la pérdida de 239 submarinos,

ocasionando a los aliados la pérdida de 117 barcos con 773.000 toneladas.

Ya en 1945 la flota alemana restante se encuentra abocada a la tarea de rescatar tanto soldados como población

civil de su frente este, ante el continuo avance de las tropas soviéticas. Entre fines de enero y el mes de abril de 1945 logran evacuar a más de 2.000.000 de refugiados. El continuo

bombardeo de puertos y astilleros impide la reposición de unidades perdidas a un ritmo normal. De los de última técnica

equipada con los motores Walther muy pocos son terminados. Solamente fue realmente probado el U 2511 al mando del comandante Adalbert Schnee. Este sumergible abandona la

base de Bergen el 30.4.1945 pero no entra en acción de combate, al recibir orden de regresar a su base el 4.5.1945 al

haberse firmado un armisticio parcial con el general inglés Montgomery.

El informe posterior del comandante Schnee al

almirante Dönitz indicaba que bajo agua había escapado a la

persecución de los barcos de superficie. Antes de volver a Bergen había hecho un simulacro de ataque sobre un crucero

británico acompañado por varios destructores. Había logrado colocarse a 500 metros en posición de tiro sin ser descubierto por las naves inglesas. Los aliados se mostraron sorprendidos

al ver ese nuevo tipo de sumergible, reconociendo que prácticamente no había defensa posible contra los mismos. El

7.5.1945 se produce la capitulación del III° Reich.

En su libro La segunda guerra mundial Winston

Churchill dice: "Con increíble firmeza pese a las grandes pérdidas sufridas, los submarinos alemanes permanecieron en

el frente hasta el final de la guerra. Pese a la insignificancia de sus éxitos llevaban en su pecho la ilusión de torcer a su favor la guerra naval. La fase final de la lucha en aguas alemanas


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fue hecha por la aviación que destruyó a los submarinos alemanes. Al capitular Dönitz había 49 submarinos en alta

mar. Así de grande era la terquedad y la resistencia alemanas e inconmovible la valentía de los submarinistas alemanes. El

General Douglas Mc Arthur dijo: "Los submarinistas alemanes eran de primera clase. Nunca hubo un arma submarina mejor que la alemana".

En la segunda guerra mundial los submarinos alemanes

hundieron 148 naves de guerra de los aliados averiando a otras 45. Hundieron a 2.779 barcos mercantes con un total de mas de 14.000.000 de toneladas. La cantidad de barcos

mercantes averiados también fue muy grande. Aparte también hubo hundimientos causados por minas

colocadas por submarinos, pero la cantidad exacta no se puede determinar.

De los 1171 submarinos alemanes puestos en servicio durante la guerra se sufrieron bajas de 650 en combate y

otros 100 en aguas alemanas por accidentes, minas y el bombardeo aliado de puertos alemanes. De 39.000

submarinistas movilizados durante la guerra murieron 27.082.

Al capitular Alemania todavía contaba con casi 4000

submarinos. Desobedeciendo la orden del almirante Dönitz, 206 submarinos fueron hundidos por sus tripulaciones. Otros

113 fueron destruidos por los aliados dentro del marco de la "Operación Deadlight'. Los dos últimos submarinos en entregarse fueron el U 53O y el U 977que lo hicieron el

10.7.1945 y el 17.8.1945 respectivamente en el puerto de Mar del Plata.

La última víctima de un submarino alemán fue el

pesquero "Snoopy" hundido el 19.7.1965, más de 20 años

después de finalizado la guerra, al explotar un torpedo recogido por sus redes.


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Comandantes de submarinos alemanes con mas

éxitos obtenidos durante la 2° guerra mundial

Capitán de corbeta Otto Kretschmer (U 23 y U 99): hundidos 45

barcos con 279.071 toneladas; averiados 4 barcos con 34.859

toneladas.

Capitán WoIfgang Luth (U 9, U138, U 43 y U181): hundidos 47

barcos con 221.981 toneladas; averiados 3 barcos con 21.845

tonelodas.

Capitán de Fragata Erich Topp (U 57 y U 552): hundidos 34 barcos

con 192.611 toneladas; averiados 5 barcos con 39.400 toneladas.

Capitán Gúnther Prien ( U 47): hundidos 31 barcos con 184.102

toneladas; averiados 4 barcos con 31.500 toneladas.

Capitán de corbeta Herbert Schultze ( U 48): hundidos 27 barcos

con 183.432 toneladas; averiado 1 barco sin indicación de tonelaje.

Capitán Heinrich Lehmann-Willenbrock( U 96>: hundidos 25 barcos

con 183.253 toneladas; averiado 1 barco con 10.746 toneladas.

Capitán KarI Friedrich Marten (U 68): hundidos 27 barcos con

170.275 toneladas; averiado 1 barco con 7.000 toneladas.

Capitán de corbeta Werner Henke (U 515) hundidos 25 barcos con

157.064 toneladas; averiados 2 barcos con 7.954 toneladas.

Capitán Joachim Schepke (U 515): hundidos 38 barcos con 149.222

toneladas; averiados 5 barcos con 24.926 toneladas.

Capitán Ernst KaIs (U 130): hundidos 21 barcos con 149.191

toneladas; averiado 1 barco con 6.986 toneladas.

Capitán de Fragata Günther Hessler (U 107): hundidos 21 barcos

con 128.882 toneladas.

Capitán de Fragata Klaus Scholtz (U 108): hundidos 25 barcos con

123.990 toneladas.

Capitán Werner Hartmann ( U 37 y U 198): hundidos 26 barcos con


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119.238 toneladas; averiados 2 barcos con 15.100 toneladas.

Capitán Helmut Witte (U 159): hundidos 22 barcos con 115.349

toneladas.

SUBMARINO U 530

Tipo: IX C/40

Orden de construcción: 15.8.1940

Astillero: Deutsche Werft AG, Hamburgo

Colocación del casco: 8.12.1941 Botadura: 28.7.1942

Puesta en servicio: 14.10.1942 Comandante: capitán de navío Kurt

Lange

Tripulación: aproximadamente: 44 hombres

Características de la nave:

largo: 76,8 metros

ancho: 6,9 metros calado 4,7 metros,

desplazamiento en superficie: 1144 m3

desplazamiento sumergido: 1257 m3.

Motores: 2 motores Diesel MAN de 2200 HP cada uno para

navegación en superficie,

2 electromotores de 500 HP cada uno para navegación bajo agua.

Velocidad: en superficie: 1 8,3 nudos; sumergido 7,3 nudos.

Autonomía de navegación:

en superficie 11.400 millas a 12 nudos,

sumergido 63 millas a 4 nudos.

Autonomía de navegación a toda máquina:

5100 millas a 18 nudos de velocidad.

Autonomía de navegación a media marcha:

13.850 millas a 10 nudos de velocidad. Idem con motores Diesel y

electromotores: 16.800 millas a 10 nudos de velocidad.

Profundidad máxima sumergido: 200 metros; tiempo de inmersión

en movimiento: 35 segundos.

Capacidad de almacenamiento de combustible: 214 toneladas.

Armamento: 4 tubos de torpedo en la proa 2 tubos de torpedo en la

popa; capacidad ofensiva: 22 torpedos o 66 minas y un cañón de

4,7 metros de largo de 10,5 cm con 180 proyectiles, 2 cañones

antiaéreos (uno de 3,7 cm con 2.625 proyectiles y otro de 2 cm con

8.500 proyectiles). Armamento menor: 6 pistolas Máuser y 7 fusiles,

2 pistolas de señales, uno de un caño y la otra de dos caños,

cartuchos de dinamita y otros explosivos.


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Foja de servicios del comandante Kurt Lange

Nació el 12.8.1903 en Magdeburg. Comandante de la flotilla

9 de avanzada

(Septiembre 1939/septiembre 1941); Ascensos a Capitán de navío:

1.2.1942.

Cursos de especialización en submarinos en diversos

comandos, cursos de comandante e instrucción en construcción de

submarinos (septiembre 1941/octubre 1942).

Comandante del U530 (14.10.1 942 hasta enero de 1945).

Instructor técnico para submarinos y comandante del puerto de Hela

(enero de 1945 hasta el final de la guerra).

DESTINOS DE SUBMARINO

4° flotilla de submarinos: 14.10.1942 al 28.2.1943.



PUESTAS EN SERVICIO: COMANDANTE LANGE

Salida: 20.2.1943 de Kiel.

Entrado: 22.4.1943 en Lorient.

Zona de operaciones: Atlántico Norte.

Salida: 29.5.1943 de Lorient.

Entrado: 3.7.1943 en Bordeaux.

Zona de operaciones: Atlántico Medio.

Salida: 21.9.1943 de Bordeaux.

Entrada: 21.9.1943 en Lo Pallice.

Cambio de puerto base.

Salida: 27.9.1943 de La Pallice.

Entrado: 29.9.1943 en La Pallice.

Zona de operaciones: Golfo de Vizcaya.

Salido: 3.10.1943 de Lo Pallice.


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Entrada: 5.10.1 943 en La Pollice.

Zona de operaciones: golfo de Vizcaya.

Salida: 17.10.1943 de La Pallice.

Entrada: 22.2.1944 en Lorient.

Zona de operaciones: océano Atlántico desde las Azores hasta el

Caribe.

Salida: 22.5.1944 de Lorient.

Entrada: 4.10.1944 en Flensburg para ser trasladado con

posterioridad a Kiel.

Zona de operaciones: Caribe en los alrededores de la isla de

Trinidad.

Detalle De Las Acciones De Guerra Del Comandante Lange

9.3.1943

Hundimiento del transporte sueca "Milos" (3058 BRT); 4.4.1943

localización del convoy "HX 231" avisando a otros siete submarinos

para el ataque.

5.4.1943

Hundimiento del buque tanque estadounidense "Sunoil" (9005 BRT)

que había sido averiado previamente por el submarino U 563.

Junio de 1943 - Usado como submarino tanque auxiliaren el

Atlántico junto al U 488.

26. 2.1943

Ataque al buque tanque estadounidense "Chapultepec" (10195 BRT)

averiándolo gravemente.

Foja De Servicios Del Comandante Otto Wermuth

Nació el 28.7.1920 en Aalen/Wurttemberg. Camada IX/39 (teniente

de navío 1.10.1943).

Instrucción fundamental 11° Cía. (setiembre/octubre 1939).

Instrucción abordo del buque escuela Schleswig-Holstein (noviembre


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1939/abril 1940).

Escuela Naval de Flensburg-Murwick (abril 1940/setiembre 1940)

Instrucción en motores marinos en Emden ((setiembre/noviembre

1940>.

Escuela de torpedos en Flensburg-Murwick (noviembre 1940/enero

1941). Escuela de Aviación de Dievenow (febrero/marzo 1941).

Instrucción a bardo del destructor "Z 23" (marzo/abril 1941).

Instrucción submarinos (abril/setiembre 1941). Oficial de guardia

submarino U 37 (setiembre 1941 /junio 1942).

2° Oficial submarino U 103 (julio 1942/junio 1943)

1° Oficial submarino U 103 (junio 1943/febrero 1944). Curso de

submarinos en las flotillas 23 y 27 (marzo/julio 1944).

Comandante submarino U 853 (10.7.1944 hasta 31.8.1944). Curso

pilotaje submarinos (septiembre 1944). 1° Oficial submarino U 530

(setiembre 1944/enero 1945).

Comandante del U 530 (enero de 1945 hasta el 10.7.1945).


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Puestas en servicio: comandante wermuth.

Salida: 1 9.2.1 945 de Kiel

Entrada 23.2.1945 en Horten.


Salida: 3.3.1945 de Harten.

Entrada: 10.7.1945 en Mar del Plata (capitulación).

Zona de operaciones: océano Atlántico, costa este de Estados

Unidos.

El submarino U 530 fue puesto en servicio el 14.10.1942 y asignado a la cuarta flotilla de submarinos con

base en Stettin. Antes de ser enviado al frente fue puesto a prueba en el mar BáItico. Se efectuaron diversas prácticas a fin de familiarizar a la tripulación con el funcionamiento de la

nave. Había sido designado comandante del mismo el capitán de novio Kurt Longe, de 39 años de edad. Antes de comenzar

la 2° guerra mundial Lange se había desempeñado como oficial en la marina mercante germana. Desde su entrada en

la marina de guerra éste era su primer destino a bordo de un submarino.

Ya durante las prácticas, Lange aseguró repetidos veces a su tripulación que estaba dispuesto de devolverlos

sanos y salvos a casa después de cada incursión, aunque eso significara no aprovechar al máximo cada oportunidad de ataque, en caso de peligro para el submarino. Lange era uno

de los comandantes de mayor edad y se lo consideraba más bien conservador, a diferencia de los comandantes más

jóvenes, agresivos y arriesgados.

El U 530 parte en su primera misión de guerra el

20.2.1943 desde el puerto de Kiel, asignándosele tareas en el Atlántico Norte junto a otras naves. El 1.3.1943 el U 530 pasa

a depender de la décima flotilla de submarinos al mando del capitán de corbeta Gunther Kuhnke con base en el puerto de Lorient. Integra esa flotilla junto a los sumergibles. U 155, U


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170, U 188, U 510, U 516, U 537, U 539y U 541 Posteriormente se habrían de sumar a esa flotilla los

submarinos: U 546, U 834, U 853, U 855,U 857,U 865,U 866, U 1221, U 1229 y U 1230.

Su primera acción de guerra se produce el 9.3.1943 al

hundir al mercante "Milos", de 3.058 toneladas. Este navío

había quedado rezagado del convoy "SC121"

Pocos días después avisto al convoy "HX 229" escoltado por naves de guerra británicas. De inmediato aviso a otros submarinos a efecto de coordinar fuerzas para efectuar un

ataque conjunto, el temido ataque de la "manada de lobos" como lo llamaban los aliados. Desde una de las naves

escoltas, el destructor "Beverley" al mando del comandante Price se avistan dos submarinos, estableciéndose contacto por sonar con uno de ellos: el U 530.

El destructor pasa al ataque y las siguientes dos horas

y media serán las más difíciles en la historia del U 530. Las primeros bombas de profundidad estallan muy cerca del

submarino. En el U 530 se apagaron todas las luces y hubo irrupción de agua por las tuberías de torpedos. Pese a ajustarse las juntas al máximo sigue filtrándose agua. Los

contenedores situados entre la cubierta exterior y la protección interior también estaban averiados y se estaban

llenando lentamente de agua. El peso resultante estaba llevando al U 530 lenta pero seguramente hacia el fondo del mar. Para contrarrestar ese aumento de peso, el comandante

Lange ordenó vaciar algunos de los tanques de combustible ubicados en el medio de la nave. Las bombas estaban

averiadas y no funcionaban. Algunos de los tripulantes demostraban mucho miedo.

El submarino llegó hasta 240 metros de profundidad. Como el límite de seguridad estaba indicado en 200 metros, la

tripulación esperaba que en cualquier momento lo nave dejara de resistir la presión exterior. Los tripulantes estaban con los pies en el agua, sin luz y los sonidos exteriores


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indicaban que el destructor se encontraba directamente sobre ellos. El "Beverley" llevaba a bordo una bomba del tipo “Mork

X”. Era un artefacto cilíndrico de 3 metros de largo con 900 kilos de explosivos en su interior. Eso bomba también llamado

"Little Héctor" era disparada o través de una tubería lanzatorpedos ubicada en la parte lateral de la nave. El oficial encargado del sonar del "Beverley" ajustó al máximo sus

instrumentos a fin de lanzar al "Mark X" en el momento justo.

El comandante Príce ordenó el disparo, alejándose a toda velocidad para tomar distancia de la enorme explosión que debía producirse. Nada sucedió. Falló el mecanismo del

detonador y milagrosamente el U 530 se salvó de su seguro hundimiento. Veinte minutos después el destructor inició su

último ataque con bombas de profundidad sin resultado. Anochecía y el "Beverley" debió abandonar la escena para volver a reunirse con el convoy, cuya protección tenía

asignado.

Usando toda lo potencia de sus 2 electromotores de 500 HP coda uno, La nge logra detenerla continua caída hacia

el fondo marino. Durante la noche, por fin, el U 530 emerge en la superficie de un mar calmo, con el enorme miedo de que el destructor lo estuviera aguardando con sus motores

parados a fin de dar el golpe mortal. Por suerte el destructor se había alejado. Lange siguió fiel a su promesa de devolver

sana y salvo su tripulación a la base hasta enero de 1945 cuando fue nombrado comandante del puerto de Hela, dejando su lugar al teniente de navío Otto Wermuth. En la

flotilla se consideraba al U 530 un submarino con suerte y esa suerte habría de continuar hasta el final de la guerra.

En general el U 530 interviene en pocas acciones de

guerra. Merece citarse que el 4.4.1943 localiza al convoy "HX

231 "avisando a otros siete submarinos para un ataque conjunto. Al día siguiente torpedeo al buque tanque

estadounidense "Sunoil" de 9.005 toneladas, hundiéndolo. Este barco había sido previamente averiado por el submarino U 563 en ese momento al mando del teniente de navío Gótz


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von Hartmonn. Después de ser usado un tiempo como submarino tanque auxiliar en el océano Atlántico, el U 530

vuelve a entrar en acción averiando gravemente al buque tanque estadounidense "Chapultepec" de 10.195 toneladas el

26.12.1943.


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Operación Tanne

A fines de 1942 se planteaba una situación paradójica. Por un lado los submarinos alemanes impedían el normal

abastecimiento de los británicos y por el otro, el bloqueo británico impedía la importación de materias primas por vía marítima por parte de Alemania. Si bien algunos productos se

podían conseguir en el mercado europeo o bien eran reemplazables por otros, materiales como el caucho o el opio

no se podían reemplazar, ni existían en el continente europeo.

Así fue que se le asignó un papel importante en este abastecimiento a los submarinos. El capitán de fragata

Wilhelm Dommes, comandante de la base de Penang primero y Singapur después, era el encargado de conseguir los productos en colaboración estrecha con los aliados japoneses.

Se cargaban las mercancías en sumergibles de ambas nacionalidades.

En el viaje anterior a este relato, había arribado a la

base alemana de Lorient (Francia) el sumergible japonés "I 29" transportando materias primos indispensables para la industria bélica germana, a cambio de material óptico Zeiss

de última tecnología que necesitaban los nipones. Aparte del caucho y opio mencionados, se trataba de quinina y metales

como el cinc, wolframio, mercurio, tungsteno y molibdeno.

En los submarinos alemanes encargados de este

transporte se aprovechaba hasta el más pequeño lugar para el almacenamiento de estos bienes. Se limitaban hasta el

mínimo los torpedos para disponer de más lugar. Así por ejemplo, los alimentos eran almacenados en recipientes de cinc puro, para compactar esos recipientes al arribo para

obtener la materia prima.

Los submarinos japoneses usados eran de mayor tamaño. El "I 52" de este relato tenía 356 pies (más de 100 metros) de largo con un desplazamiento de 3.158 toneladas.


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Contaba con una tripulación de 109 hombres. Al U 530 se le asignó la misión de encontrarse con el submarino 'I 52"

(nombre clave “Tanne"). Partiendo desde su base de Lorient debía encontrarse en el océano Atlántico en una posición

entre Dakar y Freetown. En esta operación la nave debía traspasar a los japoneses un equipo antiradar del tipo "Naxos" con los radiotelegrafistas Rolf Behrendt y Kurt Schultze y el

teniente de navío Alfred Scháfer. Este último estaba designado para pilotear como práctico al submarino nipón

hasta la base de Lorient.

Según datos del comando de la Marina germana el

21.6.1944 el U 530 se encontraba a las 1 2horas en una posición de 18°48N/40°14O, emergiendo ese día solamente

desde las 8.00 hasta las 9.28horas. El día 22.6.1944 alas 12 horas se encontraba en la posición 17°21N/40°15O, emergiendo a las 00.06 horas para volver a sumergirse alas

09.20 horas. Poco antes de medianoche vuelve a emerger para volver a sumergirse a las 09.32 del 23.6.1944. A las

11.30horas establece contacto por sonar.

Suponiendo que se trata del submarino japonés, el U 530 emerge por unos instantes, para volver a sumergirse a las 11.36horas. A las 12 horas se encuentra en posición

15°10N/40°14O ya las 19.30 de ese mismo día lego al punto de encuentro EG 5288 previsto.

A las 23.15 horas establece contacto con "Tanne"

emergiendo a las 23.20 horas. Desde las 23.30 horas hasta

las 01.45 se efectúa la operación de trasbordo de los aparatos y de los tres marinos germanos. Ambas submarinos vuelven a

sumergirse. A bardo del U 530 se escuchan detonaciones de bombas. Así lo relata el 1° Oficial Carl Felix Schuller, quien agrega que no se escucharon ruidos típicos de hundimiento.

El informe de la Marina germana indica que había bardo del U 530 dos alarmas antiaéreas, escuchándose en la primera detonaciones de 6 bambas de aviación y de una


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bomba de profundidad. El U 530 se dirige hacia la zona de operaciones que se le había asignado: el Caribe en los

alrededores de Trinidad. Mientras tanto en la base de Lorient se espera infructuosamente el arriba del submarino nipón.

Inclusive había una delegación japonesa para recibirlos. Los servicios secretos británicos detectaron mensajes del sumergible japonés desde el golfo de Vizcaya. Se supone que

estos mensajes fueron enviados por el contraespionaje alemán a fin de confundir al enemigo. Al "I 52" se lo da como

perdido con sus 109 tripulantes japoneses más los tres alemanes trasbordados.

Después de finalizada la 2° guerra mundial se supo que los servicios de inteligencia aliados habían interceptado

durante años los mensajes, logrando al final decodificarlos. El encuentro entre el U 530 y el I 52 era uno de ellos. Relata la marina estadounidense que el 23.6.1944 alrededor de

medianoche despegó un avión torpedero bombardero del tipo "Avanger" desde el portaaviones "Bogue", piloteado por el

teniente Jesse Taylor. En el "Bague" se sabía la hora y el punto del encuentro (15°16N/39°55O). Era una noche oscura

sin luna.

Durante la inmersión del I 52 el avión inició el ataque.

Primero con disparos de bengalas de iluminación, boyas sonoras y bombas de profundidad. Finalmente el disparo de

un torpedo acústico produjo una fuerte explosión. Como el avión estaba escaso de combustible fue reemplazado por otro similar al mando del teniente Bilí Gordon. Éste disparó otro

torpedo acústico que produjo otra explosión similar a la anterior. Las boyas sonoras dejaron de indicar el ruido de

motores a las 2.30 de la madrugada del 24.6.1944. Al arribar naves estadounidenses al lugar encontraron restos del naufragio: aceite, una sandalia, pelos humanos can restos de

caucho y tejidos humanos (un análisis posterior indicó que se trataba de restos de un estómago humano). Según los

americanos el I 52 transportaba 228 toneladas de cinc, tungsteno y molibdeno, 3 toneladas de quinina y opio para morfina, 54 toneladas de caucho y 2 toneladas de aro (146


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barras almacenadas en pequeños contenedores).

En el año 1990 un americano llamado Paul Tidwell comenzó a tratar de localizar al submarino japonés I 52 a fin

de rescatar el aro que se supone trasladaba la nave. Primeramente estudió los documentos recién desclasificadas de los archivos de la Marina y agencia de seguridad

estadounidenses. Enterado de las coordenadas del ataque puso mano a la obra. Afines de 1944 contrató a un conjunto

de expertos, entre ellos a Tam Dettweiler, uno de los hombres que encontraron al "Titanic". Tidwell bautizó el operativo: "Sol naciente", consiguió apoyo financiero, charteó un barco

ruso, el "Yuzhmorgeologiya" y con él barco zarpó en abril de 1995 desde las islas Barbados.

Suponían que iba a ser una tarea muy difícil, ya que

generalmente la implosión producida al hundirse un

submarino esparce los restasen una amplia superficie en el fondo del mar. En el caso del I 52 se calculaba una hora en

llegar hasta el fondo del mar desde los 300 pies de capacidad de inmersión del submarino. Así estimaban encontrar un

pequeño núcleo y el resto esparcido en amplios sectores del fondo marino. Durante dos semanas los esfuerzos por localizar la nave fueron inútiles, hasta que el 2 de mayo de

1995 aparecieron las primeras señales en el sonar, que presagiaban el hallazgo de la nave. Al día siguiente se

confirmaron esos presagios: habían localizado al I 52

Estaba a una profundidad de más de 17.000 pies, casi

3 millas náuticas. Esto significaba una milla más de profundidad que el Titanic. Tidwell se aseguró los derechos de

rescate según las leyes internacionales esperando poder algún día cumplir con su sueño. Una operación de esta envergadura solamente puede realizarse con vehículos guiados por control

remoto y submarinos robots. Además hace falta un capital enorme para financiarla operación. Tidwell lo está buscando.

La segunda parte de este capitulo es extracto del

artículo "We got that sonofabitch" de Bert Hubinger en la


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revista Naval History, editada por el United States Naval Institute (edición noviembre/diciembre 1995).

El último viaje

En el mes de enero de 1945 el capitán de navío Kurt Lange

deja el mando del submarino U 530 al ser nombrado comandante

del puerto de Hela. Se hace cargo de la conducción del sumergible

el teniente de navío Otto Wermuth. La tripulación de la nave es

prácticamente la misma. Sólo se produjo el cambio de tres

integrantes de la tripulación con respecto a la anterior bajo en

mando del capitán Lange. El 19.2.1945 el sumergible abandona el

puerto de Kíel con destino a Noruega. Permanece en aguas

noruegas hasta el 3.3.1945 haciendo ejercicios tácticos y aprestos

para dirigirse a la zona de operaciones asignada.

Esta zona es el Atlántico Norte, costa este de los Estados

Unidos frente a New York. También fueron asignados a la costa

estadounidenses los submarinos U 190, U 234, U 518, U 546, U

548, U 802, U 805, U 853, U857, U 858, U 866, U 873, U 879, U

880, U 881, U 889, U 1228 y U 1231. Después de cinco semanas de

navegación sumergido el U 530 arriba a su destino. Frente a New

York avista diversos convoyes, inclusive dispara algunos torpedos

pero sin éxito alguno.

El capitán permite a su tripulación mirar por el periscopio al

hallarse la nave muy cerca de la costa. Pueden ver las luces de New

York y observar nítidamente autos, trenes y hasta zeppelines, estos

últimos encargados de la vigilancia aérea de la costa. La última

comunicación del sumergible con su base había sido efectuada el

24.4.1945. Su proximidad con la costa impedía una nueva

comunicación.

El 12.5.1945 la nave se alejó de la costa para poder

comunicarse con su base, enterándose en ese momento de la

finalización de la guerra y de la orden emanada de entregarse.

Prácticamente sin posibilidad de regreso a la Alemania ocupada, el

capitán sugirió la conveniencia de entregarse en España o en la

Argentina. A tal efecto explicó a su tripulación cómo era la vida en

esos dos países. La mayoría de la tripulación se decidió por el viaje

hacia la Argentina. Con suficientes cigarrillos y bebidas alcohólicas,

como relata uno de sus tripulantes, emprendieron viaje hacia el sur.


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El mismo también relata que el bautismo del cruce del Ecuador fue bastante bravo.

En Mar del Plata (reproducciones parciales o totales de los diarios "La Capital11 y "La Prensa"

10.7.1945 - Eran las siete de la mañana. Aún las

claridades del alba no habían barrido los últimos jirones de la noche anterior. De pronto en las proximidades de la boca del puerto el agua marcó remolinos que quebraron la serenidad

de la superficie. Casi simultáneamente un submarino emergió del agua. No llevaba característica alguna que lo identificara.

Luces abordo parpadearon en la oscuridad transmitiendo un mensaje de características Morse. El mismo fue captado a bordo del acorazado "Belgrano" y contestado. La nave

extranjera que arribara en forma sorpresiva ofrecía su rendición. Del buque madre de los submarinos se destacó una

lancha que se dirigió hacia el submarino. Instantes después el U 530, que tal era su denominación de la unidad de la escuadra de mar nazi, avanzaba penetrando en el puerto y se

ubicaba junto al muelle en la dársena de submarinos en el lado exterior.

Otros titulares del diario "La Capital" de Mar del Plata:

No pudo hundir al "Bahía" par el corto lapso transcurrido

desde el hundimiento y el arribo a Mar del Plato. Características de la nave. El comandante se traslada a bordo

del Belgrano. Desembarcan las tripulantes. El estada de las tripulantes es bueno. El U 530 cubrió largas distancias. La

tripulación fue internada. La aparición de la nave provocó sorpresa en la base. El desfile de público fue ininterrumpido. Marinos argentinos se hicieron cargo del U 530.

Se firma el acta de rendición del siguiente tenor:

En Mar del Plata a los diez días del mes de julio del año

1945, por la presente y ante el comandante de la División de

Submarinos de la Armada Argentina, Capitán de Fragata Julio C. Mallea, el comandante del submarino alemán U 530,


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Teniente de Fragata Otto Wermuth, rinde incondicionalmente el buque o su mando y lo correspondiente tripulación cuya

lista se agrega a este acta. El Teniente de Fragata Wermuth declara que el submarino U 530 del que ha desembarcado

toda su tripulación, se encuentra en condiciones de seguridad, que a su bordo el único explosivo existente es el de una cabeza de torpedo sin percutor y que no hay ningún elemento

o dispositivo previsto para hundir el buque o dañarlo total o parcialmente. Esta acto, con la lista del personal agregada, es

redactada en castellano y alemán, labrándose cuatro copias en cada idioma. El texto en castellano es el único auténtico. Firman la presente acta el comandante alemán y el

comandante argentino actuantes.

Ante el arribo del submarino alemán U 530 el Ministerio de Marina dio el siguiente comunicado oficial: 1) Que las investigaciones realizadas permiten afirmar categóricamente

que el U 530 no ha podido actuar en el hundimiento del crucero brasileño "Bahía".

2) A bordo de la nave entregada no viajaban personas civiles o militares que no figuraban en el rol de la tripulación. 3)

Todas las personas entregadas prisioneras en el número de 54 y cuya nómina se incluye en este comunicado, pertenecen a la tripulación del barco. 4) Anteriormente a la entrega del

submarino las autoridades de la base de Mar del Plata no llegó a la costa argentina ninguna persona.

11.7.1945 - En una conferencia de prensa el jefe de la

base naval de Mar del Plata capitán de fragata Julio C. Mallea, acompañado del segundo jefe capitán de corbeta Héctor

Azcueta informo lo siguiente: Fue informado por el capitán del submarino alemán Otto Wermuth que la nave partió el 19 de febrero de un puerto alemán, para permanecer hasta el 3 de

marzo frente a la costa noruega. En esa fecha se dirigió en compañía de otras embarcaciones a su zona de operaciones:

el Atlántico Norte. El submarino llegó con muy poco combustible, pero con un gran depósito de comestibles. El estado de salud de la tripulación es muy bueno. En el


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submarino no se halló ninguna clase de documentación. Se supone que las documentas fueron destruidos antes de

entregarse. Parte de la tripulación entregó su documentación personal. Algunos de las más jóvenes carecían de

documentas. El capitán Wermuth entregó una lista de la tripulación. No se cree que entre los tripulantes jóvenes se puedan haber infiltrado civiles ajenos a la dotación del

submarino.

Visita de agregados navales al U 530- Pese a la reserva que sobre el particular se guarda, en circulos bien informados se asegura que los agregados navales de los Estados Unidos y

Gran Bretaña, que fueron huéspedes de la ciudad, efectuaron una visita de inspección a la unidad nazi que se rindió a las

autoridades navales argentinas.

12.7.1945 - Se concretó en un documento oficial la

rendición del submarino alemán a las autoridades navales argentinas. En las primeras horas de la tarde se terminaron

los detalles del documento que fue firmado a las 16 horas. Posteriormente fue enarbolada la bandera argentina en el U

530.

13.7.1945 - Aparatos a bardo del U 530 son

trasladados al acorazado "BeIgrano" por inventario. Estos se encuentran en malas condiciones, oxidados a consecuencia de

la humedad en el interior del sumergible. Se informa que el U 530 está equipado con modernísimos aparatos de radiocomunicaciones de una extraordinaria potencia. También

se informa que falta un cañón de 5.000 kilos, que probablemente haya sido arrojado al mar antes de entrar al

puerto de Mar del Plata. En caso de traslado del submarino éste deberá ser remolcado.

14.7.1945- En esferas bien informadas de Washington se informó que la rendición del submarino alemán en Mar del

Plata crea un curioso problema de derecho internacional. También se indicó que Estados Unidos y Gran Bretaña consideraban la necesidad de pedir a la Argentina la entrega


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de la embarcación. En dos micros de la empresa "El Cóndor" (internos 23 y 32) la mayor parte de la tripulación del U 530

es trasladada a la Capital Federal. Los micros partieron a la hora 20 desde Mar del Plata, con custodio de efectivos de la

marina argentina. Efectuaron una sola detención en Dolores por desperfectos en un neumático de uno de los vehículos. El arribo al Arsenal Naval en dársena norte se produjo a las 5 de

la mañana del 15.7.1945.

15.7.1945- Ha sido revelado que el U 530 intervino en numerosas acciones de guerra. Lo acaba de manifestar un ex comandante de la nave en declaraciones hechas en Europa,

que confirman que en Panamá en una batalla contra la marina norteamericana a fines de diciembre de 1943, un barco

enemigo destruyó la proa, a pesar de lo cual pudo regresar a Alemania para su reparación. También en otra oportunidad fue alcanzado por bombas de profundidad y artillería y otras

partes importantes del complejo mecanismo que en su conjunto es un submarino fueron inutilizados, debiendo ser

reparadas. Su último armamento ofensivo o defensivo y su provisión de proyectiles del postrer crucero han ido a parar al

fondo del mar. Así lo dicen los tripulantes prisioneros, que responden a cualquier requerimiento que sobre aquello se les hace, con un único término y ademanes expresivos: "Kapuft".

17.7.1945 - En acuerdo de ministros, el Poder Ejecutivo

de la Nación hizo suyo el dictamen de los asesores de la Cancillería, poniendo a disposición de los gobiernos aliados el submarino alemán que se rindió en Mar del Plata. Señala este

dictamen que la nave violó los términos de la rendición, pues si el 8 de mayo de 1945 se ratificó en Berlín el acta de

rendición incondicional suscrita el día anterior en Reims, el comandante del U 530 obedeciendo las cláusulas suscritas debió subir a la superficie, izar el pendón negro, informar en

lenguaje claro a la estación inalámbrica más cercana respecto de su posición y por último debió seguir viaje en la superficie

hacia aquellos puertos que le fueran indicados.

El oficial de policía Pedro Longo, a cargo del puesto de


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Mar de Ajó, aseguró haber avistado a dos submarinos extranjeros frente a la costa de San Clemente del Tuyú.

19.7.1945- Unidades de la armada real izaron una

rápida maniobra frente a la costa de San Clemente del Tuyú. Unidades navales y de la aviación patrullan la costa sin hallar indicios de presencia de naves extranjeras.

20.7.1945 - Los agregados navales de Francia, Brasil,

Chile y Perú partieron poco antes de las 11 horas desde la base de El Palomar hacia Mar del Plata a fin de inspeccionar al submarino alemán U 530. Regresaron por la misma vía a las

18 horas.

21.7.1 945 - El Ministerio de Marina informo que han sido trasladados a la Isla Martín García 45 tripulantes del U 530, quedando en Mar del Plata a disposición de la comisión

investigadora 5 oficiales y 4 suboficiales. La comisión investigadora presidida por el capitán de navío José A.

Dellepiane e integrada por los capitanes de fragata Patricio Conway y Carlos Rivero, especializados en submarinos, y dos

capitanes dos capitanes de fragata también especializados en submarinos y dos capitanes de corbeta que hablan alemán continúa los interrogatorios e investigaciones, cuyos

resultados se pondrán oportunamente a disposición de los representantes de las Naciones Unidas acreditadas ante

nuestro gobierno. Se ratifica que el U 530 no ha podido encontrarse en el lugar del hundimiento del crucero Bahía en la oportunidad en que éste se produjo.

24.7.1945- El agregado naval de la embajada

estadounidense W. Webb se dirige al Estado Mayor de la Marina en la persona del capitán de navío Ernesto Raúl Villanueva para informarle del arribo de dos aviones del tipo

Panagra los días 29 de julio y 31 de julio respectivamente, para trasladar a los tripulantes del U 530 a Estados Unidos.

Por eso pide el traslado de los cinco oficiales y cuatro suboficiales que todavía se encuentran en Mar del Plata a la base aérea de El Palomar junto con los tripulantes internados


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en la isla de Martín García.

El diario "El Globo" informa del avistamiento de cuatro submarinos alemanes frente ala costa brasileña. Dos de ellos

se dirigían hacia el puerto de Río Grande, escoltados por destructores brasileños. El capitán del puerto de Rio Grande (Porto Alegre) desmiente la noticia.

28.7.1945 - Partió desde Mar del Plata con rumbo a la

base naval de Río Santiago el submarino U 530, remolcado por el remolcador "Ono" y escoltado por las torpederos Entre Ríos y Misiones de nuestra armada arribando el 29.7.1945 a

la hora 13.15 a lo base naval de Rio Santiago.

Posteriormente, desde Río Santiago, fue remolcado por lo marina estadounidense hacia el puerto de Boston.

29.7.45 - Habiendo partido el 14.7.1945 desde lo base de Connecticut y haciendo escalas en Miami, San Juan de

Puerto Rico, Guayana holandesa, Bahía y Montevideo, aterrizaron a las 15.30 del 28.7.45 en lo base aérea de El

Palomar, dos DC3 bimotores números 17.108 y 17.144 de lo Fuerza Aérea estadounidense.

La primera al mando del teniente Smith, siendo su copiloto el teniente Genry y con 11 tripulantes; la segunda al

mando del teniente Charles Brickford, siendo su copiloto el teniente Southern y con 1 7 tripulantes.

Parte de la tripulación destinada a hacerse cargo del U 530 estaba al mondo del capitán de corbeta Jacobsen. Fueron

trasladados a la estación ferroviaria para dirigirse por tren a la Capital Federal. "La Prensa" publica una foto de los militares norteamericanos en la estación de El Palomar. Los aviones

habrían de trasladar a los Estados Unidos a la tripulación del U 530.


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Después de la capitulación

Este relato es traducción de una carta del año 1947 escrita desde un campo de prisioneros de guerra en Bélgica por uno de los tripulantes del U 530 dirigida a un amigo o

familiar en Alemania.

"El 10.7.1945 arribamos a la Argentina. En la madrugada llegamos al puerto de Mar del Plata. Todas las

armas, torpedos, maquinarias y aparatos importantes fueron destruidas y arrojados al agua. Los motores Diesel del sumergible fueron hechos funcionar sin agua y sin aceite a fin

de hacerlos inservibles. Amarramos en una boya en el puerto. El capitán fue llevado al despacho del comandante de la base.

Fuimos abordados por aproximadamente 30 marinos argentinos. Nos recibieron calurosamente, nos abrazaron y nos regalaron cigarrillos. Antes de bajar de la nave dimos un

triple "hurra" a nuestro submarino y en una lancha fuimos trasladados al acorazado “Belgrano". De inmediata nos dieron

una excelente comida, con abundante fruta tropical. Luego nos trasladaron a la base, donde nos alojaron en unas barracas. Nos sentimos muy bien, teníamos muy buena

comida y hasta de vez en cuando la banda de música de la base tocaba para nosotros en el comedor. En la base tomaron

nuestros datos personales y entre otras visitas, recibimos la de funcionarios de las embajadas británica y estadounidense y también de altos oficiales argentinos. El tratamiento en la

base fue muy bueno. Pusieron a nuestra disposición todos los implementas deportivos. Después de dos semanas de cuidado

nos trasladaron a Buenos Aires y de allí a una isla (Martin García). En la isla permanecimos durante ocho días. Después de eso, exceptuando dos días, se acaba nuestra buena vida.

Los argentinos querían que nos quedáramos, pero ante las presiones de los yanquis, tuvieron que deportarnos. Nos

trasladaron en una barca al hotel de Inmigrantes en Buenos Aires. Los oficiales encargados de nuestra vigilancia hacían compras para nosotros. Por la noche bebíamos

abundantemente y la comida era abundante con toda clase de exquisiteces. Tuvimos que firmar cualquier cantidad de


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autografos e intercambiamos infinidad de recuerdos. Teníamos que cantar continuamente, total había bastante

aceite para nuestras gargantas. Antes de trasladarnos al aeropuerto nos sirvieron un suculento desayuno. Al arribar a

la base aérea otra vez un sacrificio: otra comida. Nos sacaron innumerables fotos acompañados par la oficialidad argentina. Uno de los pilotos tenía dolores de cabeza, así que una parte

de la tripulación quedó un día más en la base aérea. Por la noche nos llevaron al cine. Nos dieron los lugares de honor en

compañía de los oficiales argentinos. Luego otra vez a comer, a beber y a cantar. Lástima grande que tuvimos que abandonar ese hermoso país. Hubo una gran despedida. El

comodoro de la base dijo en su discurso de despedido que no nos consideraban prisioneros de guerra, sino simplemente

camaradas alemanes. Luego de despidió uno por uno de nosotros, estrechándonos la mano. Mientras tanto la banda de música tocaba: "Viejos camaradas". Apenas tenga la

posibilidad pienso volver a la Argentina. Tengo muchísimas direcciones e invitaciones. El traslado en avión a los Estados

Unidos tardó cuatro días. La estancia allí fue buena, tanto el alojamiento, como la comida y el trabajo. En barco nos

trasladaron a Bélgica y desde el puerto tuvimos que marchar con nuestras mochilas al hombro infinidad de kilómetros hasta el campo de prisioneros.

El tratamiento por parte de los ingleses fue una

porquería. Nos daban patadas en el culo y nos puteaban continuamente. Fue en el campo número 2218. Tres días después nos trasladaron al campo número 22. Antes de llegar

otros prisioneros de guerra nos gritaban que les tiráramos los cigarrillos y otras pertenencias, ya que nos iban a quitar todo.

Realmente nos sacaron todo: relojes, ropa, cigarrillos, jabón, en fin todas nuestras pertenencias. Tuvimos que dormir en carpas en el suelo con una manta, pese al frío reinante. No se

nos permitía hacer fuego. La comida era una basura, para vivir demasiado poco y para morirse demasiada. Te podés

imaginar que los ingleses los tengo en el estómago peor que si hubiera comido 10 kilos de jabón de fregar. Después de once semanas de este miserable tratamiento en Bélgica sigo


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aquí. Soy el único que quedó aquí Al resto de mis compañeros del submarino los trasladaron a Inglaterra".

El fin del U 530

El U 530 fue desmantelado en Estados Unidos. En un documento del Navy Department (Bureau of Ships) de

Washington firmado por H.P. Webster el 6 de agosto de 1947 dirigido al Jefe de Operaciones Navales de los Estados Unidos

se informa que se ha completado el desmantelamiento entre otros submarinos, también del U 530 y que el mismo se encuentra a su disposición en el astillero de Portsmouth.

Finalmente el U 530 fue hundido el 28 de noviembre de

1947 por un torpedo del submarino estadounidense "Toro" al NE del cabo Cod.

El legado del capitán de Fragata Mallea

Cada submarino germano tenía dos banderas: una de

desfile y una de combate. La bandera de desfile del U 530 fue izada por última vez al entrar en el puerto de Mar del Plata,

para ser posteriormente incinerada. Con carta del 2.6.1998 el comandante Wermuth me confirmó este detalle, agregando textualmente que la bandera de combate se la entregó al

caballeresco capitán de fragata Mallea, antes de ser deportado a los Estados Unidos.

Al fallecer el capitán de fragata Julio César Mallea, su

viuda la Sra. María Teresa Ramírez de Cartagena de Mallea se dirige a la embajada alemana en Buenos Aires a fin de devolverla bandera del submarino U 530 y la insignia de

submarinista provenientes del legado de su esposo, por intermedio de esa embajada, al ex comandante del U 530

Qfto Wermuth.

En una carta del 5.10.1960 la Embajada de la República

Federal de Alemania en Buenos Aires, se dirige al comandante Otto Wermuth con una carta del siguiente tenor:


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Estimado Sr. Wermuth: La Sra. María Teresa de Mallea,

Avda. Santa Fe 951 , 6° Piso, Buenos Aires, viuda del capitán de fragata argentino Julio C. Mallea fallecido en 1959 y quien

fuera comandante de la base de submarinos de Mar del Plata entre 1943 y 1946, se apersonó hace un tiempo a esta emba-jada con el deseo de devolver al comandante alemán del

submarino U 530 la bandera del mismo, proveniente del legado de su esposo. Esto embajada, al carecer de su

dirección, se ha dirigido al Ministerio de Relaciones Exteriores alemán, a fin de obtenerla. Asimismo se ha dirigido al Minis-terio de Defensa alemán a fin de recabaría interpretación de

la marina alemana respecto a esta devolución. En el ínterin esta Embajada ha recibido respuesta de esos lugares, en el

sentido de que no existen reparos para esta devolución. La Sra. de Mallea vino ayer a esta Embalada con la bandera y una insignia de submarinista con el pedido de hacerle llegar

esas cosas. Le agradecería su contestación, si Ud. está interesado en recibirla bandera de su ex-submarino. Le

adjuntamos una nota en idioma francés que nos fuera entregada paría Sra. de Mallea. Firmado: Dr. Kopp.

Maria Teresa Ramirez De Cartagena De Mallea

Se complace en devolver al comandante del submarino U 530, comandante Sr. Otto Wermuth, la bandera que había sido entregada a su difunto marido, capitán de fragata Julio C.

Mallea, en un gesto de suma cordialidad. De esta manera se cumple el deseo de devolvérsela a Ud. algún día. La entrega a

la embajada alemana en manos del cónsul Dr. Kopp, que amablemente se ha ofrecido para hacérsela llegara Ud.

Contestación del 20.12.1960 del comandante Wermuth al Dr. Kopp:

Estimado Dr. Kopp: Me dirijo a Ud. con referencia a sus cartas del 5.10.1960 y 11.11.1960 y le pido disculpas por la tardía contestación. Para mí fue una gran alegría enterarme del

legado del fallecido capitán Julio Mallea. Estoy dispuesto y para mi es un gran honor recibir la bandera y lo insignia de


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submarinista por intermedio de esa embajada. Aparte de mi agradecimiento, quiero expresar mi reconocimiento a los

instancias alemanas que me permiten recuperar esas dos partes de la tradición marinera. Me voy o mostrar digno de

este noble gesto. A la Sra. de Mallea le voy a escribir para agradecerle.

Durante mis conversaciones con el ex-comandante del submarino U 530, Sr. Otto Wermuth, en varias oportunidades

me destocó lo caballerosidad, hombría de bien y excelente trato recibido por lo oficialidad argentina y en especial por parte del capitán de fragata Mallea, de quien guarda un

recuerdo imborrable.

DOTACIÓN DEL SUBMARINO U 530 DESEMBARCADA EL 10.7.1945

EN MAR DEL PLATA.

Qficiales:

Wermuth, Otto (Comandante) 25 Años

Schúiier, Karl Feiix (1° Oficial) 22 Años

Lenz, Karl Heinz (2° Oficial) 22 Años

Löffler, Peter (1° Ingeniero) 22 Años

Schlüter, Gregor (2° Ingeniero) 32 Años

Suboficiales principales:

Wiikens, Johannes 30 Años

Söth, Hans 26 Años

Hahn, Paul 45 Años

Fischer, Jürgen 27 Años

Suboficiales:

Rieder, Georg 27 Años

Rehm, Heinz 24 Años

Bock, Rudolf 22 Años

Zickler, Ernst 24 Años

Doll, Gunter 21 Años


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Woyzik, Viktor 27 Años

Middelstädt, Georg 26 Años

Krause, Amo 25 Años

Rothenhagen, Werner 24 Años

Gerlinger, Robert 24 Años

Schiicht, Rudoif 26 Años

Petrasch, Rolf 26 Años

Kroupa, Karl 25 Años

Wirth, Phiiipp Kurt 24 Años

Marineros:

Pätznick, Herbert 22 Años

Kolasinski, Sigismund 22 Años

Mönkediek, Fritz 23 Años

Kolakowsky, Harry 21 Años

Hutter, Franz 22 Años

Göbel, Georg 24 Años

Hoffmann, Heinz 20 Años

Pätzold, Heinz 21 Años

Wiedemann, Georg 21 Años

Bartel, Hans 21 Años

Krätzig, Joachim 20 Años

Hoffmann, Wolfgang 22 Años

Liewald, Ernst 21 Años

Muth, Gerhard 25 Años

Rogg, Engelbert 20 Años

Schwan, Gerhard 20 Años

Jordan, Arthur 21 Años

Kalbach, Eduard 23 Años

Müller, Rudolf 22 Años

Rothenbücher, Franz 22 Años

Oelschläger, Johannes 20 Años

Schmitz, Willi 21 Años

Fischer, Günther 19 Años

Nellen, Walter Gerhard 20 Años

Piesnack, Gerhard 21 Años

Purcz, Friedrich 21 Años

Traut, Hugo 20 Años

Engelken, Arthur 22 Años

Karsten, Reinhard 22 Años

Jendretzki, Franz 23 Años

Zerfass, Josef Werner 20 Años


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SUBMARINO U 977

Tipo: VII C

Orden de construcción: 5.6.1941

Astillero Blohm & Voss, Hamburgo

Colocación del casco: 24.7.1942

Botadura: 31.3.1943

Puesta en Servicio: 6.5.1943

Comandante: capitán de navío Hans Leilich.

Tripulación: aproximadamente: 44 hombres

Características de la nave:

largo 66,5 m, ancho 6,2 m, Calado 4,8 m; desplazamiento en

superficie: 761 m3; desplazamiento sumergido: 865 m3

Motores: 2 motores Diesel de 1400 HP cada uno para navegación en

superficie; 2 electromotores de 375 HP cada uno para navegación

bajo el agua.

Velocidad: en superficie 17,6 nudos; sumergido: 7,6 nudos

Autonomía de navegación: en superficie 6500 millas a 12 nudos de

velocidad; sumergido 80 millas a 4 nudos de velocidad.

Autonomía de navegación a toda máquina: 3.250 millas a 17 nudos

de velocidad.

Autonomía de navegación o media marcha: 8.500 millas a 10 nudos

de velocidad.

Idem con motores Diesel y electromotores: 9.500 millas a 10 nudos

de velocidad.

Profundidad máxima sumergido: 250 metros.

Tiempo de inmersión sin movimiento: 50 segundos; tiempo de

inmersión en movimiento: 30 segundos.

Capacidad de almacenamiento de combustible: 113 toneladas.

Armamento: 4 tubos de torpedo en proa, 1 tubo de torpedo en papa

con capacidad para 14 torpedos, 1 cañón de 3,9 metros de largo de

8,8 cm con 250 proyectiles, 1 cañón antiaéreo de 2cm con 4.380

proyectiles.

Armamento menor: 6 pistolas Mauser y 7 fusiles, 2 pistolas de

señales, una de un caño y una dedos caños; cartuchos de dinamita

y otros explosivos.

Foja De Servicios Del Comandante Hans Leilich

Nació el 12.2.1918 en Pirmasens.


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Camada 37 a (capitán de navío 1.9.1944)

Instrucción buque escuela Schlesien (noviembre 1939 /agosto

1940). Servicio de la Marina de Guerra en Boulogne

(agosto/noviembre 1940)

Jefe de grupo e instructor Escuela Naval de Flensburg Murwick

(noviembre 1940/setiembre 1941)

Instrucción submarinos (setiembre 1941/ marzo 1942). Cursos de

pilotaje flotillas 24,4 y 10

(marzo 1942/febrero 1943)

Curso de comandante en la flotilla 24 (marzo, abril 1943). Curso de

construcción de barcos de guerra (abril/mayo 1943)

COMANDANTE DEL U 977 (6.5.1943 hasta diciembre de 1944)

Oficial del Estado Mayor en la base de Swinemünde (enero/mayo

1945).

Fallecido el 12.2.1993

DESTINOS DEL SUBMARINO




PUESTAS EN SERVICIO: COMANDANTE LEILICH

No registradas o extraviadas.

FOJA DE SERVICIOS DEL COMANDANTE SCHÄFFER

Nació el 28.4.1921 en Berlín.

Camada XII/39 (teniente de navío 1.12.1943)

1° Oficial submarino U 445 (mayo 1942/ octubre 1943)

Curso de comandante en la flotilla 23 (octubre/diciembre 1943)

Comandante del U 148 (30.11.1 943 al 15.12.1944)

COMANDANTE DEL U 977 (diciembre de 1944 al 17.8.1945)


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PUESTAS EN SERVICIO: COMANDANTE SCHÄFFER.

Salida: 13.4.1945 de Kiel

Entrada 20.4.1945 en Horten


Salida: 29.4.1945 de Horten

Entrada: 30.4.1945 en Kristiansand

Cambio de puerto base

Salida: 2.5.1945 de Kristiansand

Entrada: 17.8.1945 en Mar del Plata (capitulación)

Zona de operaciones: costa de Inglaterra frente a Southhampton.

En el mes de diciembre de 1944 el submarino U 977 se

encontraba en el astillero Blohm & Voss en Hamburgo, en reparaciones. Sobre todo se estaba efectuando un cambio

importante. Se la estaba dotando de una válvula automática que le permitiría respirar bajo agua: el "schnorchel". Era un conducto retráctil, como el periscopio, compuesto por dos

conductos unidos entre si, uno más largo para aspirar aire y una más corto para expulsar las gases de los motores Diesel.

El más larga tenía una válvula automática en su extremo que se cerraba espontáneamente al sumergirse. En el más corto no hacía falta este dispositivo ya que al estar bajo agua la

presión de los gases expulsados evitaba la entrada de agua.

Aparte de producir el enfriamiento de las gases al estar bajo agua también evitaba delatarse ante el enemigo por la

emanación de los mismos. Con este dispositivo se evitaba la emersión de la nave, ya que se podían recargar las baterías con los motores Diesel baja el agua.

En diciembre de 1944 se hace cargo del U 977 el

teniente de navío Heinz Schäffer con una tripulación totalmente nueva. Saliendo de Hamburgo pasa el "Kaiser Wilhelm Kanal" pasando por ese canal del Mar del Norte al

Mar Báltico. El destino era el puerta de Pillau para efectuar las


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ejercicios de práctica y capacitación de la tripulación. Antes de terminar con esa ejercitación y ante el avance de las tropas

soviéticas el U 977 recibe arden de regresar a Wesermünde. Las témpanos de hielo flotantes en el Báltico ese crudo

invierno causan daños en la protección del sumergible, sobre todo en los protectores de los tubos lanzatorpedos. Por eso el U 977 entra en el puerto de Swinemünde. Ante la falta de

repuestas en ese puerto se efectuaran los ejercicios y aprestos para salir al frente en forma restringida. Al

desaparecer el hielo se vuelve al astillero Blohm & Voss de Hamburgo para finalizar las reparaciones. A principios de abril la nave se dirige al puerta de Kiel a fin de recibir y completar

su armamento.

El día 13.4.1945 el sumergible abandona Kiel para dirigirse rumbo a Noruega. Hace una escala fuera de programa en Dinamarca a instancias de su comandante.

Aparte de un descanso para la tripulación, esa escala fue aprovechada para abastecerse de una buena cantidad de

comestibles. Hasta el 1.5.1945 permanece en aguas noruegas efectuando ejercicios y prácticas, sobre todo con el nueva

equipo de "schnorchel". En la madrugada del 2.5.1945 sale del puerta de Kristiansand para dirigirse al frente de operaciones.


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Últimos días antes de la capitulación alemana.

Se acercaba el final de la segunda guerra mundial en Europa. Ya el clima de euforia en las tripulaciones de las

submarinos se había terminado. Debido al cerco puesto por mar y por aire par los aliados, la chance de escapar al

bloqueo por parte de las sumergibles era de 4 a 1 en contra. El tiempo promedio de vida de un sumergible era de

aproximadamente 40 días. La superioridad aliada era evidente, ya la frase "combatir hasta el final, nunca capitularemos" era tomada con escepticismo.

El submarino U 977 se había alejado de las costas

noruegas, con la arden de permanecer frente al puerto británica de Southampton a fin de emprender acciones contra naves enemigas. Inclusive si tuviera la posibilidad, debía

penetrar en el misma puerto, tal vez en un intento por emular la hazaña del U 47 baja el mando del comandante Prien,

cuando entró en el puerto de Scapa Flow hundiendo al acorazado "Rayal Oak". El U 977 no volvió a entrar en combate ya que, para colmo, navegaba prácticamente a

ciegas por la rotura de su periscopio.

El 8.5.1945 se recibe el mensaje del comando de la armada alemana: "Submarinistas, valientemente habéis combatido durante cinco años como héroes en los mares del

mundo. Orgullosos podéis estar de vuestras hazañas. Son únicas, sin parangón. Imperecederamente entrarán en la

historia. La lucha ha sido muy dura, pero el paso más duro les espera ahora: la capitulación. En el futuro deberán acatar las órdenes de las aliados".

Al día siguiente se recibe el mensaje de los aliados con

la orden: "Submarinos: emerger, indicar posición y esperar el arribo de un buque aliado para entregarse".

Relata el suboficial Gerhard Kempf: "Nosotros nos sumergimos y nuestra comandante sugirió navegar hacia


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América hasta tanta se hubiese calmado el sentimiento anti-alemán en Europa. Mientras tanto tal vez pudiésemos

encontrar un trabajo; allí una parte de la tripulación discrepa-ba con la idea, sobre todo los casados y comprometidos. En la

mayor parte de los casos se trataba de suboficiales, quienes querían desembarcar en Noruega. La sugerencia del capitán de la nave se llevó a votación.

Relata Schäffer en su libro El secreto del U 977: "La

votación tuvo lugar. Por supuesto se debatió mucho antes. Se habían formada grupos, no había apuro, siempre es malo tomar decisiones apresuradas. De las 48 integrantes de la

tripulación 30 votaran por el viaje a Sudamérica, 2 votaron por España (esperaban poder retornar más rápido y seguro a

Alemania) y los 16 restantes expresaron el desea de volver con sus familias. En este último caso se trataba casi exclusivamente de suboficiales (eran los de mayor edad).

Propuse el desembarco de los interesados en la costa noruega. Llegar desde allí a Alemania dependería de su

habilidad. Tomamos rumbo hacia Noruega: a la altura de Bergen tendría lugar la maniobra. Los dos que habían votado

por España decidieron seguir en la nave hacia Sudamérica".


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El desembarco en Noruega

(relato del suboficial Gerhard Kempf )

"10.5.1945. Poco después de medianoche emergimos

para acercarnos a la costa. La hora designada para el desembarco eran las dos de la madrugada, por ser la más

oscura. Ya habíamos hecho las bolsas con nuestras pertenencias. Recibimos provisiones: comida, cigarrillos y aguardiente. Cuando estábamos en la cubierta del submarino

éste rozó una roca escorando. Algunas compañeros resbalaron cayendo al agua. Tuve la suerte de permanecer en

cubierta, aferrándome a un cañón antiaéreo. Después de poco tiempo nuestro 1° Ingeniero pudo estabilizar la nave. Entretanto algunos forzosos bañistas repartidos sobre las

rocas se hacían notar con el centelleo de sus linternas. En toda este trajín se perdió inclusive un bote salvavidas.

Nuestro comandante trató de convencernos por última vez de seguir viaje a Sudamérica. Sin resultado. Ya estaba amaneciendo, el submarino se sumergió a fin de no ser

descubierto, mientras nosotros cantábamos “Camaradas, cuándo nos volveremos a ver”. El comandante nos había dado

su último bote salvavidas. El viento y la correntada nos alejaban de la costa. Desde la cresta de una ola avistamos las mástiles de un barco. De inmediato nos hicimos notar con

señales luminosas. Pese a las altas olas los tripulantes de un pesquero noruego nos rescataran. Nos llevaron a un pequeño

puerto. Allí, intérprete por medio, explicamos que algunos compañeros nuestros seguían sobre las rocas. Fueron a buscarlos. Estaban empapados renegando contra las

cigarrillos mojados. Todos reunidos tomamos un buen trago de ron contra el resfrío.

En las cercanías había una estación de radar, la cual se

hizo cargo de nosotros. Nos proveyeron de ropa interior seca. Dijimos ser sobrevivientes de un submarino alemán hundido, a fin de proteger la huida de nuestros camaradas del U 977.

Después fuimos trasladados a una barraca en la base naval de Floro. Había una guardia civil noruega armada, pero no nos

molestaron. Inclusive nos permitían caminar libremente por el


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pueblo. Provisiones había suficientes, inclusive nos dieron 7 botellas de ron

a cada uno a razón de 1/2 botella por día. Posteriormente fuimos trasladados al campamento de Nardheimsund. A ese

campamento solamente eran llevados los integrantes de la marina.

La nota curiosa fue el descubrimiento de una polizona noruega de pocas curvas y pelo look militar que alguien

pretendía introducir en el campamento. Estábamos bien abastecidos. Nos mandaron un cargamento de chanchas vivas desde la ex base de submarinos de Bergen, que tenía su

propio criadero. Pera fueron confiscadas por la guardia civil. La partida siguiente, ya faenada en Bergen, llegó bien.

Durante días nos alimentamos de carne porcina, ya que no había posibilidad de congelación. El verano era sofocante. Podíamos movernos libremente, sin vigilancia. Un paseo por

el bosque para recoger frutas silvestres era una agradable distracción.

En las cercanías de Nordheimsund los noruegos

estaban construyendo un estadio. Nos asignaron un trabajo. Consistía en hacer perforaciones para la posterior voladura de rocas con dinamita. Hecho lo voladura retirábamos los

escombras.

Después trabajé con un herrero. Era un trabajo agradable. Fundamentalmente consistía en la afinación de cinceles. En las vecindad había un arroyo para nadar.

Algunas compañeros fueron trasladados a Bergen. Por

fin también me llegó el turno a mi. Primero fuimos trasladados a una barraca rodeado de alambre de púa, para ser interrogados por los noruegos primero y por las británicos

después. A los tripulantes del U 977 nos interrogaron por separado. Nos dieron cartas marinas para que indicáramos el

lugar de hundimiento del submarino. Dijimos pertenecer al personal técnica de la nave y por lo tanto ignorar la lectura de dichas cartas.


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En Bergen durante la ocupación alemana había un

campo de prisioneros soviéticos. Estos fueron liberados por los noruegos. Apenas en libertad se dedicaron a saquear

negocios y a violar a mujeres en plena via pública. La guardia civil noruega pidió a los alemanes que salieran a la calle para volver a capturar a los rusos. Como no estaban armados se

negaron. Las mujeres noruegas que habían tenida relaciones con

soldados alemanes durante la guerra fueron rapadas y obligadas por sus compatriotas a limpiar nuestras barracas. Al acercarse el retorno a Noruega de su rey, exiliado durante la

guerra en Gran Bretaña se nos informó de nuestra repatriación. Fuimos revisados por los noruegos primero y

paracaidistas británicos después. Nos dejaron algo de ropa, 2 pares de zapatos y 150 cigarrillos. El resto era confiscado.

A un compañero le encontraron en un bolso 42 colillas de cigarrillos. El los ordenó prolijamente en filo en la mesa.

Las ingleses se rieron de él y le regalaron 1.500 cigarrillos, que habían sido confiscados a otros prisioneros. Lentamente

fuimos repatriados. Las repatriados de la nave "Isar" fueran llevadas desde Wilhelmshafen directamente a trabajos forzados en las minas de carbón en Francia. Ya nadie era

repatriado a la zona oriental ocupada por los soviéticos pues éstos eran trasladados o efectuar trabajos forzados en

Siberia. Nosotros llegamos a un campamento cercano a Lübeck desde donde finalmente nos liberaron en septiembre de 1945.

El U 977 rumbo al sur

Mientras tonta el U 977 navegaba rumbo al sur a una

profundidad de 50 metros durante el día y a profundidad de "schnorchel" (aproximadamente 14 metros) durante la noche, a fin de recargar las baterías. Después de rodear las islas

británicas y superado eso parte de la navegación, la más peligrosa por la vigilancia, a los 50 días de navegación la nave


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se encontraba en una posición entre Gran Bretaña y Gibraltar. La antena antiradar del tipo Fu-M-B indicó solamente una vez

alarma causada por la incursión de aviones.

Al submarino le faltaba una porte esencial de la tripulación, las suboficiales con su larga instrucción y experiencia. No olvidemos que 16 de ellos fueran

desembarcados en Noruega quedando solamente tres entre la tripulación.

Dice en su libro Schäffer: "Siete largas semanas. Sin cambio. Siempre las mismas caras. Los nervios tensos. Desechos y suciedad por todos los lados. Solamente existía lo posibilidad

de expulsar los desechos por la tubería del torpedo. Había que sacar una de la tubería y ponerla dentro del submarino, para

expulsar la basura por esa vía con aire comprimido".

Tanto Schäffer como un suboficial a bordo del

submarino tenían amigos y conocidos en la Argentina, motivo por el cual tomaron rumbo hacia allí; Aparte de esa estaban

informados del buen trato que habían recibido en nuestro país los tripulantes del acorazado de bolsillo "Admiral Graf Spee".

Por fin, después de 66 días de navegación sumergido,

el submarino emerge en los proximidades de una isla

deshabitada del grupo de las Azores, la isla de Branca. Esos 66 días bojo agua representaron en aquel entonces un récord

absoluto, increíble hasta para todos los entendidos, pero hoy en día los submarinos atómicos hacen parecer minúscula esa hazaña. Por fin la tripulación tiene ocasión de bañarse en el

océano, pero sobre toda volver a ver el sol y respirar aire puro. El océano era utilizado como lavarropas Por lo falta de

jabón, la ropa era atada y llevada a remolque del sumergible saliendo después de una hora totalmente limpia. Otro distracción era hacerse remolcar sobre una tabla. Algunos

tripulantes adquirieron tal habilidad que hasta iban parados sobre la tabla, una especie de esquí acuático.

De tanto en tanto una granada de mano era arrojada al

mar. Después de la explosión de la misma gran cantidad de


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peces muertos eran recogidos flotando sobre la superficie. Los mismos pasaron a engrosar el menú de lo tripulación,

significando una variación bienvenida. Siguiendo rumbo hacia el sur y debido al calor reinante se colocó una vela entre la

torre y el cañón, para poder permanecer sobre la cubierta a la sombra. También se usaron otros implementos para disfrazar la nave, a fin de poder navegar durante el día en superficie.

Desde lejos el submarino aparentaba ser un pequeño carguero. El 23.7.1945 a las 8.00 de la mañana se produjo el

cruce del Ecuador.

El tradicional bautismo del cruce se efectuó con todo el

ritual de práctica y según lo demuestra el certificado de bautismo. Hasta se cuidó de ese detalle. Es el del ingeniero

Dietrich Wiese y está firmado por el capitán Schäffer como representante de "Neptuno" y como testigos del bautismo fir-maron todos los integrantes de la tripulación. Por radio se re-

cibieron noticias del arribo del submarina U 530 a Mar del Plata con gran sorpresa, ya que se ignoraba por completo que

otra nave había tomado idéntica determinación que la tripulación del U 977. La posterior noticia de la entrega de la

tripulación a los americanos causó profunda consternación. Se pensó inclusive en entrar en algún puerto uruguayo a brasileño. Hasta un tripulante sugirió la ideo de dirigirse o

Centroamérica y vender el submarino a alguna república bananera. A instancias del comandante de lo nave se siguió

rumbo hacia la República Argentina. En el trayecto solamente tres sucesos habían interrumpido la rutina diaria. La primero fue la infección del brazo de uno de los maquinistas, lo que

tuvo que ser operado por el capitán de la nave pese a que no tenía experiencia. Otra vez fue la sustracción de chocolate y

otra el robo de una pistola: el autor de este último robo fue castigado severamente. Se trataba de un radiotelegrafista. Fue rapado y encerrado en un cuarto contiguo a la sala de

torpedos dos semanas a pan y agua. Inclusive después durante largo tiempo nadie le dirigió la palabra.

Muchas veces la navegación fue acompañada por

delfines y hasta en una oportunidad durante algunas horas


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por una ballena. También se cruzaron con un barco de pasajeros totalmente iluminado con la orquesta tocando

música bailable y gente paseando por la cubierta. Una imagen totalmente desusada para submarinistas acostumbradas a la

lucha durante todos esos años de lo guerra. La marcha del sumergible se efectuaba lentamente o fin de ahorrar combustible. Las reservas habían mermado notablemente par

el largo tiempo de navegación bajo agua.

Durante esa etapa del viaje el capitán ordenó el reacondicionamiento de la nave. Las armas fueran desarmadas y aceitadas, sobre toda los cañones sobre

cubierta que habían sufrido por el largo tiempo de inmersión. También se pintó la parte exterior del submarino. La idea del

capitán Schäffer era entregar a los argentinos la nave en perfecta estado pensando que la unidad iba quedar en manos de la armada argentino. Algunos de las tripulantes alentaban

la idea de un desembarco furtivo en alguna casta deshabitada, pero fueron desalentadas por el comandante

Schäffer con argumentos convincentes: no hablar el idioma del país, no tener dinero del mismo y no tener idea clara de a

dónde dirigirse, eran algunas de ellas. Por otra parte había que hundir al submarino y tal hundimiento daría lugar en el día de mañana a las más diversas conjeturas.

El U 977 tenía todas sus papeles en orden y su

armamento estaba intacto, prueba de que no había intervenido en acciones de guerra en su postrer viaje, sobre toda después de finalizado la guerra. El plan del comandante

era entregarse en la base naval de Mar del Plato. El puerto de Buenas Aires había sido descartado por falta de cartas

marinas por un lado y por el otro las distintas profundidades en las últimas 100 millas que eran imposibles de recorrer sin un práctico.


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La rendición en Mar del Plata (Relato del Comandante Schäffer)

17.8.1945 - Ha aclarado. Sol radiante. La casta

argentina visible por los prismáticos. El faro está a la vista. La tripulación está en el puente y está completa. Durante lo noche nadie tuvo la oportunidad de desembarcar. Todavía

fuera de lo zona de 3 millas damos señales luminosas: "German Submarine". Paramos las motores. Algunas barcos

pesqueros curiosos nos rodean, seguramente extrañados de ver a tantos hombres con la barba de meses. Al poco tiempo arriba el barreminas "Py 10" y dos submarinas de la armada

argentina. En idioma inglés se me comunica que un comando va o venir a bordo. Un bote o motor con saldados viene hacia

nosotros. La maniobra es impecable. El comando integrado por un oficial, suboficiales y tropa dan buena impresión. Vestidos de blanca impecable y a postura militar como es

debido. A bordo presento al oficial argentino y lo conduzco a la torreta de la nave. El oficial me comunica que tiene la

orden de conducir el submarino al puerto. Me recalco que es su obligación evitar el hundimiento o daños a la nave. Le doy

a entender que no existen esas intenciones. Le propongo conducir la nave al puerto, ya que los miembros de mi tripulación solamente hablan alemán y además las

maquinarias de la nave son complicadas y tienen que ser manejadas por personal especializado. Le doy mi palabra de

honor y es aceptada. Por última vez doy órdenes en el U 977.


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Mar del Plata - La rendición

(Extracto de diarios argentinos de lo época)

17.8.1945. Ya se cumplían más de tres meses de finalizada la guerra en Europa. La guerra en el lejano Oriente aún continuaba, aunque el Japón estaba acosado por las

tropas estadounidenses, esperándose un pronto desenlace. Promediaba el invierno en el continente sur y ese 17 de

agosto era un día de sol radiante. La marina de guerra argentina seguía vigilando nuestros costos en prevención de alguna eventualidad, aunque ella ya se había transformado en

una rutina. Esa rutina y tranquilidad también habían vuelto a la base

naval de Mar del Plata, después de aquel inesperado arribo del submarina alemán U 530 en aquella fría madrugada del 1O de julio de 1945. La guardia estaba o cargo del teniente

de navío Juan Castro. De repente, lo imprevisto: una llamada desde el faro anunciando la presencia de un submarino

alemán dispuesto a rendirse.

Se trataba del U 977 al manda del teniente de navío Heínz Schäffer, que se había comunicada hacienda señales luminosas desde fuera de lo zona de 3 millas. La base naval

se transformó en un avispero, alistándose las unidades. Llamada urgente al Comando Naval en la capital argentina.

Mientras tonto el submarino germano permanecía fuero de lo zona de 3 millas rodeado por barcos pesqueros argentinas curiosos por esa extraña visita. Los pescadores marplatenses,

tripulantes de esas barcos, trataban de hablar con la dotación del submarino. Recibían coma respuesta una sonrisa o una

contracción de hombros. Ninguna de los tripulantes alemanes entendía nuestro idioma. Una dotación compuesta por el barremínas "Comodoro Py" y dos submarinos al mondo del

teniente de fragata Rodolfo Saénz Valiente se acercan al submarino para escoltarlo luego hacía el puerto.

La tripulación del mismo es trasladado o la base naval.

La noticia llego inmediatamente a Buenas Aires y de allí


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recorre el mundo. En París, Londres, New York y otros capitales del mundo, tanto periodistas como integrantes de

los servicios secretos se preparan para partir hacia la capital argentina, haciéndose eco de la sensacional noticia. De

inmediato en toda el mundo vuelve a nacer un mito: "Hitler vive". se vuelven o recordarlas palabras de Stalin durante lo conferencio de Potsdam: "Dudo de la muerte de Hitler. Opino

que en cualquier momento y en cualquier lugar volverá a aparecer" Opinión ante la cual Truman y Attlee se mostraran

sorprendidos

El interrogatorio

Se sospecha que el U 977 es el causante del

hundimiento del destructor brasileño "Bahia". Además, 16 cuchetas vacías y una tripulación menor que la normal dan lugar a toda clase de conjeturas. Se hablo de desembarcos

clandestinos por parte de jerarcas del nazismo. A bordo del acorazado "Belgrano" el teniente de navío Schäffer es

interrogado por el comandante de la base, capitán de fragata Julia C. Mallea y otros oficiales de nuestra armada. Cuenta Schäffer que el interrogatorio constaba de tres puntas

principales y algunos otras puntas al margen.

Los tres temas principales eran: 1) hundimiento del "Bahía", 2) arribo a la Argentina después de más de 3 meses de

finalizada la guerra 3) si o bordo del submarino se transportaron personalidades

políticas o jerarcas del nazismo.

Los torpedos intactos y los libros de navegación

indicando que el U 977 se encontraba a más de 1.000 millas del lugar en la fecha del hundimiento del "Bahía" hacen

desvanecer cualquier hipótesis en este sentido. El libro de navegación del U 977 demostraba también que los trayectos se hacían con precaución con singladuras muy cortas.


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La partida antes de la finalización de la guerra hace imposible el traslado de jerarcas del nazismo. Las cuchetas

vacías también tienen su explicación: el desembarco de tripulantes en la casta noruega.

El 18.8.45 a la hora 20.15 se firmó el acta de rendición,

haciéndose cargo del submarino germano la Armada

argentina, poniendo la nave al mando del teniente de navío Daniel Victoria.

La tripulación del U 977 es trasladado en dos micros de

la empresa "El Cóndor" a Buenas Aires, para ser

transportados posteriormente a la isla Martín García.

El arribo a la Argentina después de más de 3 meses de finalizada la guerra tiene su explicación en la distancia del viaje efectuado. Schäffer explica el hecho de haber elegido la

Argentina diciendo que estaban enterados del excelente trato dado por los argentinos a los tripulantes del acorazado de

bolsillo "Admiral Graf Spee". De ese modo interpretaba la orden de rendición impartida por el almirante Dönitz.

"rendirse a una Nación que se había portado con hidalguía hacia Alemania pese a haberle declarado la guerra, entregándole la nave en perfectas condiciones a fin de que

pudiera incorporarla a su propia flota". Lástima grande que ello no sucedió por las presiones de los aliados sobre el

gobierno argentino. En el caso de rendiciones a otros países como el caso de Noruega, éstos se quedaron con las naves.

Las explicaciones fueron aceptadas por los marinos argentinos, pero no así por una comisión de oficiales aliados

enviados especialmente a la Argentina. Cuenta Schäffer: "Siempre la misma pregunta hasta el cansancio: ¿dónde

ocultó a Hitler? dónde desembarcó el Führer? Schäffer, su tripulación y el submarino son trasladados a Estados Unidos. Schäfer es alojado en habitaciones VIP, junto al comandante

del U 530 Otto Wermuth.

Micrófonos ocultos por los servicios secretos


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americanos escuchaban y grababan todas las conversaciones entre los dos marinos alemanes esperando develar de este

modo algún misterioso secreto. Todo inútilmente, esos secretos no existían.

La tripulación es enviada a Alemania. Allí fue internada

en Hamburgo y puesta en libertad el 20.7.1946. Heínz

Schäffer mientras tanto es enviado a Bélgica, desembarcando en el puerto de Amberes, para ser entregado a los británicos.

"Los descendientes de Sherlock Holmes" no creen en las explicaciones dadas a los servicios secretos americanos y vuelven a internar a Schäffer para interrogarlo nuevamente. Y

siempre la misma pregunta: ¿dónde ocultó a Hitler?

El regreso

Finalmente Schäffer es puesto en libertad y después de residir un tiempo en Düsseldorf regresa a la República

Argentina, donde permanece hasta su muerte. En la Argentina escribe en 1950 su libro El secreto del U 977 en el que relata su paso por la marina del Reich y los pormenores

del itinerario del submarino U 977.

Al final de su libro cita lo siguiente “Me parece importante destacar a la opinión pública, que no todas las naciones vencedoras en la guerra se comportaron en forma

no caballeresca con los soldados alemanes después de la capitulación del Reich. En mi opinión, las entregas de los

submarinos U 530 y U 977 los únicos casos de capitulación después del 9 de mayo de 1945 que se hicieron con dignidad y honor militar. La Argentina dio con ello un ejemplo a las

grandes potencias y al mundo entero que merece ser destacado en estos tiempos. En Mar del Plata no fuimos

tratados como “bárbaros criminales de guerra”, sino simplemente como patriotas que cumplimos con nuestro deber. Así fuimos tratados”

El submarino U 977 fue remolcado, igual que


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anteriormente sucedió con el U 530, hacia el puerto de Boston (USA). Es parcialmente desmantelado y por disposición

061455 del mes de noviembre de 1946 del Navy Departament, Washington, se imparte la orden del

hundimiento del Submarino. Finalmente el U977 es hundido el 13.11.1946 por el submarino estadounidense “Atule” en la cercanías del Cabo Cod durante una prueba experimental de

torpedos. Tripulación del U 977 desembarcada el 17.8.1945 en Mar del

Plata.

Oficiales

Schäffer, Heinz (Comandante) 24 Años

Reiser, Karl (1° Oficial) 22 Años

Kahn, Albert (2° Oficial) 23 Años

Wiese, Dietrich (1° Ingeniero) 30 Años

Suboficiales

Krebs, Hans 30 Años

Klinger, Leo 26 Años

Dudeck, Julius Erich 23 Años

Marineros

Meyer, Gerhard 23 Años

Kullak, Kal 21 Años

Husen, Fiedrich 20 Años

Lehmann, Heinrich 21 Años

Schöneich, Rudolf 21 Años

Meier, Walter 19 Años

Mauwirther, Rudolf 20 Años

Baumel, Hans 20 Años

Haut, Lens 21 Años

Risse, Herman 21 Años

Plontasch, Johannes 20 Años

Blasius, Heinz 21 Años

Graus, Alois 20 Años

Nittner, Kurt 21 Años

Boettger, Heinz 20 Años

Winker, Helfried 19 Años


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Whaschek, Heinz 20 Años

Nachan, Kurt 19 Años

Rofler, Gerhard 19 Años

Hentschel, Harry 19 Años

Maris, Helmut 20 Años

Franke, Heinz 21 Años

Knoblich, Arnold H. 19 Años

Homorch, Karl Kurt 19 Años

Baier, Alwin 19 Años


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La Fábula De Los Submarinos

Dos días después de la capitulación del U 530 en Mar del Plata, el diario El Dia de Montevideo habla de la probable

huida a bordo de esa nave de Adolfo Hitler y Eva Braun hacia nuestro país.

Infinidad de periódicos de todo el mundo se hacen eco de

esa noticia. El posterior arribo del U 977 vuelve a desatar toda clase de rumores. Incluso servicios secretos extranjeros llegan a sospechar que Hitler, Martin Bormann y otros

jerarcas del nazismo habrían llegado a bordo del mismo y se habrían refugiado en nuestro país.

El emigrante húngaro Ladislao Szabo, radicado en la

Argentina, publica el libro Hitler vive. El libro es incluso

traducido al inglés y francés. En dicho libro relata una historia digna de Julio Verne. Una fortaleza estilo "Berchdesgaden"

construida por los nazis en la Antártida, a donde habrían llegado Hitler, Eva Bra y otros jerarcas del régimen a bordo de una nave escoltada por una flota de submarinos. Los dos

submarinos rendidos en Mar del Plata habrían formado porte de esa flota

Ladislao Szabo llega a creer en su propia fantasía. Llega al

extremo de escribir cartas a Stalin, Attlee y Truman para que

manden tropas a la Antártida a fin de combatir al tirano. Hasta hoy en día Jorge Camarasa en su libro Odessa al Sur

atribuye al almirante Karl Dönitz una frase que nunca pronunció: "La flota submarina alemana está orgullosa de haber construido un paraíso terrenal, una fortaleza

inexpugnable para el Führer, en algún lugar del mundo".

Todo el mundo sabe que Hitler se suicidó el 30 de abril de 1945. Igualmente Martin Bormann se suicidó en 1945 poco antes de la caída de Berlín, como lo atestiguaron los restos

hallados y últimas comprobaciones genéticas. Con respecto al almirante Karl Dönitz se sabe que cumplió con su deber de


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soldado siendo totalmente apolítico y por lo tanto nunca afiliado al nacionalsocialismo. Inclusive al ser nombrado

sucesor por Hitler el 30.4.1945, alrededor de medianoche se presentó Heinrich Himmler (jefe de la Gestapo)acompañado

por seis altos oficiales de la SS ofreciendo ser el segundo de Dönitz. La oferta fue rechazada de plano por el almirante.

Otros periodistas cuentan de submarinos germanos hundidos por sus tripulaciones en la costa patagónica. Se

menciona una estancia a orillas del océano Atlántico, propiedad de un Sr. Popper, donde se "habrían" reabastecido submarinos durante la 2° guerra mundial y donde incluso

"habrían" tenido lugar desembarcos clandestinos.

La única nave que durante la guerra operó frente a nuestras costas fue el acorazado de bolsillo "Admiral Graf Spee" hundido el 17.12.1939 en el Rio de la Plata. Dicha nave

era reabastecida por un carguero auxiliar, el "Altmark". En 1945, desde Punta Arenas (Chile) un radioaficionado informa

de misteriosos mensajes captados en idioma alemán y una periodista hasta pública una supuesta entrevista con Hitler,

efectuada en un café billar de Punta Arenas.

Volviendo a tiempos actuales, en su libro El oro nazi Jean

Ziegler cuenta que con la anuencia de Ernst Kaltenbrunner (jefe de la policía secreta) y a petición de Martin Bormann,

Otto Skorzeny se hizo cargo del traslado a las costas atlánticas argentinas de un valioso cargamento cuyas huellas se esfumaron, pese a que los submarinos alemanes

"aparentemente" encargados del transporte se rindieron ante el gobierno militar del cual el Gral. Perón era ministro de

Defensa.

Luego cita al U 249 y al U 977. Debe de haberse

confundido "aparentemente" el U 249 es el U 530. Sigue diciendo: los dos submarinos u otros sumergibles que

"habrían" participado en la expedición, pero que no fueron apresados, descargaron cajas que fueron encaminadas por tierra a destinos inciertos, alegaciones comprobadas por


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testigos oculares que la policía desechó investigar.

También se refiere a una 11supuesta" entrevista que habría tenido lugar en el hotel Ritz de Madrid entre Eva Perón

con Hjalmar Shocht y Otto Skorzeny, la cual "habría" estado destinada a verificar que el botín estaba a buen recaudo. Jorge Camarasa también se refiere a esta 'supuesta"

entrevista en su libro La enviada. Tanto Ziegler como Camaraso (en su libro odessa al sur se hacen eco de un

artículo del periodista francés Alain Pujol publicada en el diario Le Figaro de París el 1.9.1970 sobre un "supuesto" desembarco de un submarino alemán cargado de tesoros el

7.2.1945 frente a San Clemente del Tuyú en una estancia de la firma Lahusen. Entre los tesoros desembarcados "habría"

estado, entre otros valores, una cantidad multimillonaria en marcos alemanes. Se cita el importe de 187.692.400 marcos. Cosa extraña, cuando esos marcos alemanes fuera de

Alemania carecían de todo valor.

Todo el mundo sabe que en aquel entonces Alemania efectuaba sus transacciones con terceros países en francos

suizos a través de la Confederación helvética. Zíegler también cita a Camarasa, diciendo que en su libro Odessa al Sur explica cómo submarinos alemanes repletos de cajas de oro,

plata y diamantes llegaban de noche a la desembocadura del río de la Plata escoltados por agentes alemanes armados.

Camarasa también cita probables avistamientos de

submarinos alemanes en nuestra costa atlántica entre San

Clemente del Tuyú y Necochea. No hay que olvidarse que después del arribo del U 530, entre otras cosas también

alentada por la prensa sensacionalista, se había creado una especie de psicosis colectiva, la cual fue creciendo con el arribo del U 977.

El 18.7.45, "La Prensa" informa que a corta distancia de la

costa de San Clemente del Tuyú fueron avistados dos submarinos extranjeros por pobladores de la zona. Aproximadamente a las 22.15, ambos naves se hallaban en


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superficie y su presencia era señalada por dos tandas de luces blancas. Por sus características, uno de ellos sería el U 124.

En su edición del 19.7.45, La Prensa dice: "Se informó

anoche en el Ministerio de Marina que a las horas en que se dice fueron observados anteayer los sumergibles, se hallaban frente a San Clemente del Tuyú, en las cercanías de la costa,

las cañoneras "Libertad" e "Independencia", que habían salido del puerto de la Capital el día anterior y cumplían su misión

habitual de patrullaje por esa zona.

La niebla baja sobre el mar, según se afirma, pudo haber

ocultado de la visión de los observadores la estructura superior de esas naves de guerra, las que observadas en esa

forma por personas poco acostumbradas al avistaje de ese tipo de buque, les podría haber llevado a la convicción de que se trataba de submarinos. También coincidiría la hora de

observación de luces de embarcaciones durante la noche, con el pasaje por el lugar de un petrolero argentino, debidamente

escoltado por naves de guerra, hecho que fue comprobado por las autoridades navales.

Algunos jefes de nuestra marina de guerra insisten,

asimismo, en la poca profundidad de la zona donde se dice

fueron avistados los sumergibles, para descartar la posibilidad de que esas naves hayan podido realizar repetidas

inmersiones frente a la costa.

También disiento en algunas otras opiniones de

Camarasa. Por ejemplo él duda de la decisión y la conducta democrática de los comandantes de los dos submarinos

arribados a Mar del Plata sometiendo a votación de su tripulación el punto de destino final de la nave. No son solamente los testimonios de los capitanes de las naves, hay

testimonios de los tripulantes, en el mismo sentido, hechos ante las comisiones investigadoras y otros testimonios hechos

muchos años después de finalizada la guerra.

Otro punto citado es el riesgo tomado por el comandante


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del U 977 al desembarcar 16 de sus tripulantes en Noruega. El riesgo fue prácticamente nulo. No había acciones de

guerra, pues se había producido la capitulación. Basta citar solamente un ejemplo. Un día después de la capitulación

alemana, el 9.5.1945 el submarino alemán U 2513 al mando del capitán Erich Topp salió a la mar para hundir 23 torpedos, aparatos de última tecnología y la documentación del

submarino en aguas noruegas. Regresó posteriormente a su base en Harten (Tygesholmkai en Smorstein). Recién 19 días

después, el 28.5.1945 llegaron los ingleses para hacerse cargo de la nave y de la tripulación. Con otros submarinos alemanes en las bases de Noruega sucedió lo mismo.

También la extrañeza de Camarasa respecto a que el U

977 estaba en tales condiciones de cuidado y limpieza que parecía un transporte de lujo, tiene una explicación. El capitán Schäffer dice en su libro El misterio del U 977 que él mismo

dio las órdenes después de los 66 días de navegación bajo agua, de poner nuevamente al submarino en condiciones

debido al deplorable estado en el que se hallaba la nave. Estaba completamente oxidado y cubierto de moho en el

interior debido a la humedad. Por otra parte, el mismo Schäffer dice que pensaba que la unidad iba a quedar en manos de la armada argentina y por lo tanto quería

entregarla en perfecto estado. Lo que menos pensaba era que los argentinos iban a entregar la nave a los norteamericanos.

No sólo en estos tiempos se habla del oro traído por los

submarinos. Ya en el pasado, tanto Juan D. Perón como Eva Perón fueron acusados de haberse apoderado de parte del

botín nazi. A tal efecto quiero citar a una de los más conocidos historiadores de Perón, el profesor de derecha de la Universidad de Georgetown, Joseph A. Page. En su

introducción del libro Mi legado. Evita de Vívian A. Puhlmann escribe: "Su amistad con Perón fue base de otra leyenda:

'Evita nazi'. Evita fue acusada de ser agente nazi y de haber hecho una fortuna con la venta de pasaportes a los nazis que huyeron de la Alemania ocupada en los últimos


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meses de la guerra. Se suponía que una flota de submarinos alemanes había transportado oro y otros objetos de valor a la

argentina, para pagar con ello los papeles que necesitaban los jerarcas nazis para su huida. Se decía que Evita había

desempeñado un papel activo en esta transacción y que los tesoros resultantes habrían desaparecido en cajas de seguridad alquiladas por ella".

El origen de esta afirmación fue el libro publicado por un

político antíperonísta, que se había basado en documentos alemanes aparentemente encontrados poco después de finalizada la segunda guerra mundial. Otros autores se

hicieron eco de estas manifestaciones en los años setenta. Los documentos que atestiguan esta historia son sin lugar a duda

falsos. Como prueba de la participación de Evita en estos negocios se exhibieron cartas de un capitán de barco alemán datadas en los años 1941 y 1942. En estas cartas se

menciona la amistad de Evita con Perón, cuando esa amistad recién comenzó en enero de 1944.

Por otra porte se afirmaba que Perón en esa época jugaba

al póker en la embajada alemana en Buenos Aires. Sin embargo está probado que en esa época Perón estaba en Europa. Documentos que se encuentran en el Archivo

Nacional de los Estados Unidos en Washington y que se refieren al desembarco de submarinos alemanes en la

Argentina confirman de que de ninguna manera fueron transportados tesoros a la Argentina. Manifestaciones de que jerarcas nazis transformaron sus bienes en oro y huían de

Europa, se encuentran únicamente en un panfleto de propaganda británico destinado a convencer al pueblo y

soldados alemanes de que sus dirigentes los habían abandonado a su destino.

En cierto grado lleva culpa Perón de que a ella se le endosara esa culpa. Juan Perón decía y hacía cosas que demostraban su simpatía por las potencias del eje. Poco antes


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de estallar la segunda guerra mundial, Perón era agregado militaren la embajada argentina en Italia. Proclamaba ideas

políticas de los fascistas italianos como propias, hablaba abiertamente de su admiración por Mussolini, como su

admiración paría eficiencia de las fuerzas armados alemanas y tenía íntimos amigos dentro de la colectividad alemana en la Argentina". Supongo que el político antiperonísta del que se

habla era el radical Silvano Santander. De él se decía que: "en el desayuno veía un nazi en su café, en el almuerzo un

peronista en su sopa y en la cena un peronista nazi en su primer copa de vino y un nazi peronista en su segunda".

Por otro lado, en su libro Los mercados de oro del mundo el Dr. Hermann Bartels relata lo siguiente: "El mayor pedido

de monedas de oro en Arabia Saudita se debió principalmente a la creciente demanda de petróleo Las compañías pagaban los sueldos de sus empleados en monedas de oro. El rey Ibn

Saud de Arabia Saudita exigió en 1949 de la Anglo American Oil Company, como pago de concesiones, la cantidad de 80

millones de dólares en soberanos (libras esterlinas de oro). Esa enorme cantidad fue adquirida por la compañía en el

mercado negro de Buenos Aires al precio de entre 50 y 60 dólares la onza. En una declaración ante el "American Committee on Banking and Currency", Joseph S. Lawrence

afirma que esa cantidad fue adquirida a Juan Domingo Perón (GoId trading Act hearings befare the Committee an Banking

and Currency United States Senate) en Washington, en 1949. Cabe mencionar que esos soberanos de oro debían llevar la efigie del rey pues ningún mahometano podía llevar consigo la

efigie de una mujer. Por eso se debió haber pagado ese sobreprecio. La mayoría de las libras de oro británicas llevan

la efigie de sus reinas, que gobernaban durante un período más largo que los reyes. Este hecho también alimentó la versión del oro nazi en poder de Perón.

Estas son solamente algunas de las fábulas acerca de los

submarinos Sin ir más lejos: el 31.3.1998 tanto las diarias La Nación como Clarín, de Buenos Aires, informan que Antonio Rivera y Yolanda Mirta Vicente solicitan permiso para reflotar


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un submarino alemán hundido en la caleta de los Loros (41°03S/64°03O).

Seguramente mucho se ha escrito sobre el tema y mucho

más se va a escribir aún. Me extraña que todavía ningún periodista ni novelista hayan incluido en estas historias al capitán de corbeta Heinz Scheringer, comandante de las

submarinos alemanes U 10, U 13 y U 26. Scheringer nació en Buenos Aires el 28 de agosto de 1907.

Tampoco se ha incluido en estas historias a un buque

auxiliar de las flotillas 3, 7, 8 y 32 de submarinos pese a que

curiosamente llevaba el nombre de "Gral. San Martín".

Como ya dije en el prólogo, no me cabe duda de que jerarcas o allegados al régimen nazi hayan llegado a la Argentina. Pero ni esas personas ni tesoro alguno llegaron por

submarinos. Habrán ingresada por otra vía. Según se desprende de mis investigaciones, las únicos dos submarinos

que llegaran a nuestras castas fueron el U 530 y el U 977 que se entregaron en Mar del Plata. Hasta me atrevo a afirmar

que no hay ningún submarino alemán hundido en nuestras aguas territoriales.

Gracias a Señor Helmut Kraft que

permitió compartir este magnífico libro con

toda la comunidad de www.elSnorkel.com.

submarinos alemanes en argentina

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