subiecte ioa rezolvate

Download Subiecte Ioa Rezolvate

Post on 15-Sep-2015

231 views

Category:

Documents

7 download

Embed Size (px)

DESCRIPTION

5869

TRANSCRIPT

1

1.Principalele etape in dezvoltarea autovehiculului2.Clasificarea incercarilor3.Generalitati privind lantul de masurare (schema, componente)4.Clasificarea traductoarelor5.Caracteristicile traductoarelor6.Traductoare de inductie7.Traductoare inductive!!!!!8.Traductoare potentiometrice9.Traductoare de impulsuri11.Traductoare rezistive10.Traductoare piezoelectrice12.Traductoare capacitive (3 tipuri)

Partea a doua15.Incercarea ambreiajului (schema standului)13+14.Incercarea motoarelor (stand, frane utilizate pt incercarea motoarelor)16. Incercarea C.V. (standuri cu flux inchis si deschis, relatii doar la cele cu flux deschis)!!!!!!!17. Transmisii cardanice (longitudinal)18. Incercarea puntilor motoare19. Incercarea suspensiei20. Incercarea directiei (capete de bara )Imbinarea parametrilor dinamici ai autovehicululuiDeterminarea fortei de tractiune pe standuri cu rulouri22. Determinarea rezistentei la inaintare prin metoda remorcarii (problema)-II- metoda rularii libere (problema)Determinare coeficientului cx prin metoda rularii libere (problema)23. Determinarea efortului la volan25. Maneabilitatea autovehiculului la trecerea de pe o banda pe alta24. Maniabilitatea la mers rectiliniu.26. Determinarea paramatrilor stabilitati autovehiculului

1.1 Principalele etape din dezvoltarea unui autovehicul

Lansarea n producie a unui autovehicul nou presupune parcurgerea urmtoarelor

etape:

faza de proiectare;

faza ncercrilor experimentale;

faza de producie;

perioada de serviciu.

Trebuie subliniat faptul c aceste patru faze nu sunt independente, ci se afl n strns interdependen pe tot parcursul procesului de dezvoltare a unui autovehicul nou. De exemplu, defecte aprute cu frecven ridicat n perioada de serviciu pot impune reconsiderarea parial a proiectului i reluarea unor etape din fazele de cercetare experimental i de pregtire a fabricaiei astfel nct s se elimine cauzele de apariie a defectelor. n alte cazuri pot aprea dificulti tehnologice n faza de pregtire a fabricaiei sau n timpul procesului de producie, care impun adoptarea unor

modificri n proiect, a cror valabilitate trebuie confirmat prin teste experimentale nainte de a fi introduse n fabricaie, pentru a nu favoriza apariia ulterioar a defectelor. De asemenea n timp pot fi descoperite vicii de proiectare, care impugn reconsiderarea proiectului iniial i reluarea total sau parial a fazei ncercrilor experimentale. Principalele etape din dezvoltarea unui autovehicul nou, legturile i coreciile care pot interveni sunt prezentate schematic n figura 1.1.Dup cum rezult din cele prezentate mai sus lansarea pe pia a unui autovehicul nou presupune parcurgerea complet a celor patru faze. Cu ct defeciunile sistematice i cauzele acestora sunt depistate mai trziu, cu att pierderile vor fi mai mari. Nivelul

costurilor de remediere crete considerabil cnd acestea sunt depistate n faza de producie sau de exploatare. Avnd n vedere schimbrile rapide care au loc pe piaa autovehiculelor, timpul scurs de la lansarea proiectului pn la lansarea pe pia trebuie micorat prin scurtarea timpilor de proiectare, cercetare experimental, pregtire de fabricaie i prin abordarea unei strategii moderne de cercetaredezvoltare,cum este ingineria concurent. Dac n anii 80 durata lansrii pe pia a unui autovehicul complet nou era de 62-63 de luni, n prezent ea s-a redus la 43-44 luni, sau chiar mai puin. Firma Peugeut a reuit s reduc aceast durat la doar 33 luni. Prin abandonarea strategiei ingineriei convenionale i prin utilizarea strategiei ingineriei concurente se realizeaz o suprapunere parial a parcurgerii fazelor de proiectare i ncercare, renunndu-se la ideea obinerii unui optim de faz n favoarea obinerii unui optim n momentul lansrii pe pia.

2. Clasificarea incercarilor experimentale

ncercrile de cercetare tiinific sunt cele mai variate ca obiective, amploare i mijloace utilizate pentru efectuarea lor. Acestea se efectueaz n scopul rezolvrii unor probleme complexe de interes general cum ar fii: studiul unor autovehicule noi sau a unor subansambluri noi; utilizarea unor noi tipuri de combustibili sau lubrifiani; nlocuirea unor tehnologii cu altele mai moderne; nlocuirea unor materiale cu altele mai economice; cercetarea n detaliu a proceselor ce au loc n motor sau alte subansambluri ale autovehiculului; verificarea unor mecanisme i piese noi; cercetarea interaciunii autovehiculului cu calea de rulare i cu mediul nconjurtor; cercetri privindstabilirea noilor metodici de cercetare experimental; etc.Incercrile de omologare sau de tip au un caracter oficial i se efectueaz, de obicei, n conformitate cu prevederile unor acte normative naionale sau internaionale cu caracter de lege. Prin aceste sunt alese prototipurile ce urmeaz s fie introduse n fabricaia de serie, validndu-se proiectul i este ncercat seria zero validndu-se tehnologia de fabricaie a noului autovehicul.ncercrile de control periodic sau de lot se efectueaz pentru a verifica dac productorul menine nivelul de calitate al autovehiculului stabilit i certificat prin omologare. De obicei se ncearc un autovehicul dintr-un lot de 3000-6000 de buci sau un autovehicul pe trimestru, funcie de mrimea seriei de producie.ncercrile de recepie pot fi considerate ca fiind ncercri incluse n procesul tehnologic de fabricaie. Acestea se fac n scopul verificrii calitii autovehiculelor din fabricaia curent sau din reparaii.ncercarea subansamblurilor se face pentru a determina caracteristicile fiecrui ansamblu i agregat al autovehiculului. Aceasta se refer la ncercarea motorului, organelor transmisiei, direciei, suspensiei, frnelor, roilor i altor organe i ansambluri ale autovehiculului.ncercri de rezisten prin intermediul crora sunt stabilite solicitrile care produc distrugerea ansamblurilor i subansamblurilor.ncercri de durabilitate, dintre care deosebim ncercrile normale la care solicitrile la care sunt supuse piesele sunt similare cu cele din exploatare i accelerate la care solicitrile sunt amplificate n vederea scurtrii timpului de ncercare.

ncercrile de laborator ale autovehiculului n ansamblu sau ale subansamblurilor acestuia se execut n condiii staionare, folosindu-se instalaii prevzute cu aparatur adecvat de ncrcare, msurare i nregistrare. ncercrile de laborator prezint avantajul c permit cercetarea fenomenelor cu precizie ridicat.

ncercrile de drum (de parcurs) se efectueaz pe piste de ncercare special amenajate sau pe poriuni de drum prevzute cu denivelri, cu profiluri i acoperiri astfel realizate nct s corespund condiiilor reale de exploatare.Avantajul principal al metodei este c ncercarea se face n condiii foarte apropiate de cele de exploatare.

ncercrile de exploatare se fac n mod periodic n condiiile de lucru obinuite ale ntreprinderilor de exploatare de ctre personal calificat n acest sens, att din ntreprinderea productoare ct i din cea de exploatare. n unele cazuri se recomand efectuarea ncercrilor combinate, de laborator i de exploatare, pentru a completa i valida rezultatele obinute prin fiecare metod separate.

ncercrile n condiii speciale se efectueaz n cazul autovehiculelor ce urmeaz s fie exploatate n condiii speciale. Condiiile speciale de ncercare pot presupune: rulaj prelungit n coloan pe drumuri cu mult praf.; rulaj prelungit la temperaturi ridicate (35- 45oC); rulaj cu vitez redus pe teren nisipos i mltinos; rulaj n condiii de temperatur foarte sczut sub (-25oC); rulaj n condiii tropicale; rulaj la altitudine ridicat; etc.3.Generalitati privind lantul de masurare

Msurarea pe cale electric a unei mrimi neelectrice const n conversia acesteia ntr-un semnal electric de obicei n tensiune electric a crei valoare s fie proporional cu mrimea msurat.

Principalele prile componente ale unui lan de msurare (fig. 2.1) sunt:

traductorul;

circuitul electric de conectare al traductorului;

amplificatorul;

sistemul de afiare sau nregistrare;

placa de achiziie, stocare i prelucrare a datelor.

Fig. 2.1. Schema bloc a lanului de msur.

Traductorul transform mrimea neelectric msurat (deplasare, vitez,acceleraie, for, temperatur, etc.) ntr-o mrime electric proporional cu aceasta. n acest scop traductorul este ataat de obiectul de msur.

Sistemul de alimentare furnizeaz energia electric necesar traductorului. El poate fii o baterie electric sau un oscilator de audio frecven. n cazul traductoarelor care prin convertire genereaz curent electric nu este nevoie de sistem de alimentare separat.

Circuitul electric de conectare asigur adaptarea circuitului de ieire din traductor la intrarea n amplificator. El trebuie s asigure sensibilitatea i precizie de msurare impuse de probele ce urmeaz s fie efectuate.

Amplificatorul are rolul de a amplifica semnalul pentru a asigura sensibilitatea dorit a sistemului de msurare, ct i de a adapta nivelul semnalului la valoarea cerut de echipamentul de afiare i nregistrare i/sau de sistemul de achiziie stocare i prelucrare a datelor.Sistemul de afiare i nregistrare asigur posibilitatea citirii, vizualizrii i/sau nregistrrii valorii semnalului de ieire din lanul de msurare.Sistemul de achiziie stocare i de prelucrare a datelor are rolul de a prelua datele analogice de la amplificator sau de la nregistratorul cu band magnetic, face conversia lor analog numeric, le nregistreaz pe hardisck.4.Rolul si clasificarea traductoarelor

Traductorul este elementul primar care preia mrimea neelectric, o transform ntro mrime electric, care este msurat.Dup modul n care se realizeaz convertirea traductoarele se pot mpri n:

Traductoare generatoare (active), n cazul crora convertirea se realizeaz prin preluarea unei pri din energia obiectului msurat i transformarea acesteia n energie electric ai crei parametrii sunt msurai. Asemenea traductoare folosesc fenomene fizice ca: inducia electromagnetic