STIF

GRANDS PROJETS FRANCILIENS

JC Monnet:

la politique Mobilités

Jean-Louis Perrin:

programme d’investissement

19 Mai 2017

STIF, Autorité Organisatrice de la mobilité d’Ile-de-France

Depuis 2005:

Etablissement public territorial à

caractère administratif

Dirigé par un conseil de 29

membres

Présidé par le(la) président(e) du

conseil régional d’Ile-de-France

370 collaborateurs

+ 1 représentant des EPCI

+ 1 représentant CCI Paris IDF

1

1 5

1

1

1 1 1

Grandes missions :

définition des services de transport

public, des tarifs, des niveaux d’offre sur

les réseaux , des objectifs de qualité de service

contractualisation avec les opérateurs qui

exploitent les réseaux et le contrôle de

leurs activités

planification de la mobilité

études et le pilotage des investissements pour moderniser et développer le réseau

prescriptions pour l’intermodalité

STIF : Autorité Organisatrice intégrée

Compétent sur tous les modes de transport sur tout le territoire d’Ile-de-France

Enrichissement du périmètre d’intervention du STIF avec la loi

MAPTAM de 2014

renforce son rôle pour mettre en œuvre le PDUIF

étend sa compétence aux nouvelles mobilités notamment avec

le développement du vélo, au vélo-partage, à l’auto-partage, au

covoiturage, …

Coopération nécessaire avec les collectivités locales à travers les

Plans locaux de déplacements (déclinaisons locales du PDUIF) qui

portent sur les transports en commun à l'échelle locale mais aussi sur

toutes les mobilités.

STIF : Autorité Organisatrice Mobilité Durable

Financement du fonctionnement

Financement du fonctionnement

Enjeu réseau bus : desserte fine du territoire

et accès aux modes lourds

Réseau de bus (2014)

1 510 lignes

25 000 km

39 597 arrêts

9 053 bus

1 338 millions de voyages /an

Opérateurs :

347 lignes

4 490 bus

12 500 arrêts

74 entreprises privées

1 163 lignes

4 563 bus

27 097 arrêts

5 millions de trajets en bus

par jour de semaine

Enjeu réseau bus : focus Paris et petite

couronne

Grand Paris du Bus : Plan d’action 2017-2020

Défi 1 : Accessible à tous Défi 2 : Pour tous les territoires Défi 3 : Avec une meilleure continuité dans le temps Défi 4 : Confortable et respectueux de l’environnement Défi 5 : 100% numérique

Un réseau de bus

Enveloppe estimée pour renforcement de l’offre en 2017 :

60M€

14 000 points d’arrêts à rendre accessible par les

collectivités territoriales

Travail en concertation avec les collectivités pour prévoir une

intermodalité satisfaisante autour des pôles multimodaux.

Défi1 : un réseau de bus accessible à tous

Défi 2 : un réseau de bus pour tous les territoires

Défi 3, 4 et 5 : répondre aux attentes du voyageur

Défi 3, 4 et 5 : répondre aux attentes du voyageur

Investissement du STIF

Signature en 2017 des Contrats de type 3 pour

4 ans => préparation pour une future mise en

concurrence

Maîtrise des dépôts bus les plus stratégiques

pour le STIF

Construction de dépôt financés par le STIF en

cours : Vélizy et Melun

Commande directe du matériel roulant avec

mise en œuvre de la transition énergétique

Contexte Grand Paris du bus

Préparation de la mise en concurrence

Choix des projets d’investissement

SDRIF, horizon 2030

élaboré par la RIF et approuvé par l’Etat

PDU, 2010-2020

élaboré par le STIF et approuvé par la RIF

Etudes amont « sectorielles »

Menées par le STIF

Développer une région durable, les piliers de la programmation

17

GPE, loi juin 2010

Protocole d’accord RIF/ Etat,

janv. 2011

Schéma d’ensemble défini par

décret août 2011

Amendement 1er ministre,

mars 2013

Choix des projets des projets d’investissement

Une mise en œuvre programmée : CPER 2015-2020 (contrat de plan Etat-

Région) approuvé en juin 2015 et révisé en décembre 2016, pour un montant

de 7,6 Mds € dont:

• 3 Mds € apportés par la Région IDF

• 1,4 Md € apportés par l’Etat

• 1,6 Md € apportés par la SGP

• 1,6 Md € attendus des CL

Un métro automatique autour

de Paris (futures lignes 15, 16, 17

et 18 plus prolongement ligne 14).

200 km de lignes

65 gares nouvelles.

Un coût de l’ordre de 26 M€

Achèvement du projet en 2030

STIF

Finance le matériel

Désignera le(s) futur(s)

exploitant(s)

Grand Paris Express : intégré au réseau francilien

19

STIF AO de plein exercice sur tous les projets

Loi MAPTAM : 27 janvier 2014 Clarifie la relation entre le STIF et la SGP dans le cadre du développement du Réseau Transport Grand Paris en rétablissant le rôle d’AO du STIF à la suite des déclaration du Premier ministre le 6 mars 2013

La compétence transport est maintenue au niveau régional

20

Nouveau Grand Paris : une centaine de projets

21

Rôles du STIF

décide et pilote les projets de développement des réseaux

assure lui-même la maîtrise d’ouvrage ou, à défaut, veille au

respect du programme, du calendrier et des coûts par les maîtres

d’ouvrage qu’il a lui-même désignés

est également le garant de la bonne intégration urbaine des projets

et de son articulation avec le réseau de transport.

PROJET MOA

Réseau Ferré National SNCF Réseau

Gare SNCF Mobilité

Pôle d’échanges Gares et connexions, SNCF,

RATP, Commune ou EPCI

Métro lignes 1 à 14 Nord RATP/STIF

Grand Paris Express lignes 14 sud à 18 SGP

Tramway/Site de maintenance et remisage STIF

ou

STIF et Département

BHNS/Site de maintenance et remisage

STIF

ou

Département

Dépôt bus STIF

Câble STIF

STIF, autorité organisatrice et MOA

Tous les dossiers amont jusqu’à l’AVP => conseil du STIF

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STIF : MOA

Projets phase post EUP : 3 trams-trains

3 tramways

2 BHNS

1 dépôt bus

Mise en service Gare routière en 2013

BHNS en 2016

Extension du réseau de tramways

Recensement des projets de transport par câble

A l’étude par les acteurs locaux

Vidéo tram 13

Grands projets en images

Câble A

vidéo Câble A

Merci de votre attention

SLIDES BIBLIO

BESOINS DE MOBILITE PROTECTION DE

L’ENVIRONNEMENT, DE LA SANTE

ET DE LA QUALITE DE VIE Faire face à la croissance des

déplacements dans un contexte de

saturation des réseaux

Garantir à tous l’accès à la mobilité

Assurer l’équité territoriale dans l’accès à

la mobilité

Améliorer l’accès aux emplois et aux

pôles économiques

Assurer l’acheminement des

marchandises

Respecter les engagements de réduction

des émissions de GES

Réduire l’exposition des Franciliens au

bruit des transports

Atteindre les objectifs de qualité de l’air

Rendre la ville plus agréable à vivre et

pour se déplacer

Améliorer la sécurité routière

Enjeux : équilibre durable sous contrainte financière

30

STIF : des politiques d’intermodalités

Faciliter l’utilisation des transports publics et optimiser la création des grands projets : améliorer

l’intermodalité

Faciliter la validation et

lutter contre la fraude

Schéma directeur des

gares routières

Améliorer l’accès aux

gares et stations

Parcs à vélos sécurisés Schéma directeur des parcs

relais