2

Dos nuevos motores diesel de la acreditada serie de motores del con-sorcio completan la oferta de grupos propulsores de SKODA.

En el presente cuaderno le damos a conocer nuevos detalles tcnicos de estos motores, funcin y estructura de nuevos componentes y sus particularidades importantes.

En el SSP 16/motor TDI de 1,9 l y 66 kW encontrar componentes de funcin que son iguales a los de los motores conocidos.

SP22-23

1,9 l TDI 81 kW1,9 l SDI 50 kW

3

El Manual de Reparaciones contiene indicaciones referentes a la inspeccin y mantenimiento, as como instrucciones para el ajuste y la reparacin.

Indice

Datos tcnicos 4Curva caracterstica del motor 5Chapaleta de regulacin diesel 6Vlvula de recirculacin de gases de escape 8

Datos tcnicos 9Curva caracterstica del motor 10Chapaleta de colector de admisin 11Cuadro sinptico del sistema 12Turbocompresor por gases de escape 14Actores 19

Autodiagnstico 21Esquema de funcionamiento 22Volante bimasa 23

Filtro de aceite 26

Service Service Service Service ServiceServicexxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxxOCTAVIA

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

Parte I - Motor SDI de 1,9 l y 50 kW

Parte II - Motor TDI de 1,9 l y 81 kW

4

Caractersticas tcnicas:

Vlvula de recirculacin de gases de escape de dos etapas.

Chapaleta de colector de admisin regulada elctricamente (chapaleta de regulacin die-sel).

Bomba de inyeccin preajustada con pin ajustable de correa dentada.

El motor tambin puede consumir gasleo biolgico (PME - ster metlico de aceite vegetal).

Filtro de aceite vertical con elemento filtrante sustituible (anlogo al del TDI de 1,9 l).

Datos tcnicos

Letra distintiva de motor: AGPTipo de construccin: Motor de 4 cilindros en

lneaCilindrada: 1896 cm

3

Dimetro: 79,5 mmCarrera: 95,5 mmRelacin de compresin: 19,5 : 1Preparacin de la mezcla: Bomba de inyeccin

rotativa, inyeccin directaOrden de encendido: 1 - 3 - 4 - 2Combustible: Gasleo, mn. 45 CZDepuracin de gases de escape: Recirculacin de gases de

escape y catalizador por oxidacin

Potencia: 50 kW (68 CV)/a 4200 1/min

Par motor: 130 Nm/a 2000 - 2600 1/min

SP22-6

Parte I - Motor SDI de 1,9 l y 50 kW

5

Curva caracterstica del motor

Los inyectores (de 5 orificios) poseen unos orificios de inyeccin ms pequeos, lo que permite un caudal un 5 % menor.

La unidad de control para la inyeccin directa diesel est adaptada a los parmetros del motor diesel atmosfrico.

Los colectores de admisin y escape son de nuevo diseo.

En el margen de carga parcial, una mariposa adicional (chapaleta de regulacin diesel) en el colector de admisin hace variar las presio-nes proporcionales del aire de admisin, a fin de crear unas presiones proporcionales com-pensadas para la recirculacin de gases de escape.

La vlvula de recirculacin de gases de escape est integrada en el colector de admi-sin.Funciona en dos etapas. La apertura se regula segn diagrama caracterstico.

En qu se diferencia el SDI de 1,9 l del TDI de 1,9 l?

En que el motor, con el mismo sistema de inyec-cin - inyeccin directa -, funciona sin turboso-brealimentacin ni refrigeracin del aire de sobrealimentacin.

A fin de alcanzar los parmetros de potencia manteniendo los valores lmite de gases de escape, se han modificado las fases de distribu-cin del motor y la inyeccin:

El nuevo rbol de levas proporciona un mayor solape de los tiempos de apertura de las vl-vulas.

Vlvulas con seccin de vstago de 7 mm.

Cavidad de pistn de configuracin plana.

La bomba de inyeccin trabaja con mayor presin.

P = PotenciaM = Par motorn = Nmero de revoluciones

20

1000 2000 3000 4000 5000

30

40

50

60

70

110

130

120

10

0

140

M (N

m)

n (1/min)

0

P (kW

)

SP22-5

6

Chapaleta de regulacin diesel

RGE = Vlvula de recirculacin de gases de escape

G28 = Transmisor nm. revol. del motorG70 = Medidor de masa de aireG72 = Transmisor de temperatura del colector de

admisin

Esto complica la conduccin sistemtica de gases de escape al aire de admisin en el mar-gen de carga parcial; pero precisamente en este margen se necesita reducir los xidos de nitr-geno.Por ello se regula el aire aspirado en el colector de admisin a determinados nmeros de revolu-ciones del motor, a fin de adaptar la presin de admisin a las condiciones de la presin de escape y conseguir as una buena mezcla de gases y aire del exterior.

Con una vlvula de recirculacin de gases de escape de dos etapas se ajustan las recirculacio-nes tal como se requieren en el margen inferior de funcionamiento del motor.

La recirculacin de gases de escape representa actualmente la medida ms eficaz para reducir los xidos de nitrgeno (NO

x

). Los contingentes de recirculacin hay que dosificarlos con gran exactitud a fin de que, a pesar de ellos, quede suficiente oxgeno para quemar el combustible inyectado.

Unos contingentes de recirculacin de gases de escape demasiado elevados hacen aumentar las emisiones de holln, monxido de carbono e hidrocarburo a consecuencia de la falta de aire.

En los motores diesel sin turbocompresor, la dife-rencia entre las presiones de admisin y escape es relativamente escasa.

J248 = Unidad de control para inyeccin directa diesel

N18 = Vlvula para recirculacin de gases de escape

V60 = Motor para chapaleta de colector de admisin

VP = Bomba de vaco

J248

N18

G28

VP

G70

G72

V60AGR

SP22-7

Chapaleta de regulacin diesel (mariposa de colector de admisin)

Nuevo!

7

Autodiagnstico

El fallo del motor para chapaleta de colector de admisin V60 se registra en la memoria de ave-ras.

En la funcin "08 - Leer bloque valores medicin" se puede leer la proporcin de perodo.

Chapaleta de regulacin diesel

Funcionamiento

A fin de adaptar la presin de admisin a la pre-sin de los gases de escape en el margen de carga parcial, se cierra parcialmente el colector de admisin mediante una mariposa.

Para ello, la unidad de control para inyeccin directa diesel procesa informaciones sobre

El nmero de revoluciones del motorLa temperatura del lquido refrigeranteLa corriente de masa de aire

La chapaleta de regulacin diesel en el colector de admisin la acciona el motor para chapaleta de colector de admisin V60; el ngulo de giro lo determina la unidad de control con arreglo a la informacin de entrada.

La chapaleta de regulacin diesel est

completamente abierta a partir de 16 mg/carrera de cantidad de aire aspirado

abierta, regulada segn el diagrama caracte-rstico (en funcin de la carga y del nmero de revoluciones) hasta 16 mg/carrera de canti-dad de aire aspirado

completamente abierta a partir del 2800 1/min (las presiones proporcionales no presentan problemas por encima de este margen de revoluciones)

completamente abierta al arrancar en fro

completamente abierta al parar.

La vlvula de recirculacin de gases de escape de dos etapas se conecta para ello segn la carga y nmero de revoluciones.

Funcin sustitutiva

En caso de perturbacin, se suprime la regula-cin. La chapaleta de regulacin est abierta. Esto no se hace notar en el funcionamiento de marcha. Un posible efecto es que no haya recir-culacin de gases de escape.

J 248

SP22-15

Motor para chapaleta de colector de admisin V60

Chapaleta de regulacin diesel

8

Vlvula de recirculacin de gases de escape

La vlvula de recirculacin de gases de escape de dos etapas

Funcionamiento

La unidad de control para inyeccin directa diesel determina la adaptacin exacta del contingente de recirculacin de gases de escape al estado de funcionamiento de marcha momentneo.

La vlvula de recirculacin de gases de escape trabaja neumticamente con depresin en 2 eta-pas.

La presin de mando la ajusta la vlvula para recirculacin de gases de escape N18, la cual es directamente activada por la unidad de control.Es una vlvula secuencial, con la tarea de un convertidor electroneumtico, que transforma seales elctricas en movimientos mecnicos.

La regulacin

La presin de mando p se sincroniza secuencial-mente y la carrera s de la vlvula se determina, segn un diagrama caracterstico, en funcin de la carga y del nmero de revoluciones.

Por consiguiente, al colector de admisin fluyen ms o menos gases de escape segn la seccin de apertura, lo cual es necesario especialmente en el margen inferior de carga del motor.

La regulacin de la vlvula AGR tiene lugar siem-pre en combinacin con la chapaleta de regula-cin diesel.

En el margen de carga parcial, p. ej., la vlvul AGR est completamente abierta o semiabierta; a plena carga, cerrada.

Funcin sustitutiva

En caso de perturbacin, se interrumpe la recir-culacin de gases de escape.

AB

B

A

SP22-14

Segundo muelle

Muelle principal

Membrana

Al colector de admisin

Taqu con platillo de vlvula

Empalme de depresin

Del colector de escapeA = Carrera, 1 etapa

Nuevo!

012345678

- 20 - 40 - 50 - 60- 30p MPa

s m

m

B = Carrera, 2 etapa

SP22-18

SP22-24

Vlvula AGR cerradaVlvula AGR semiabiertaVlvula AGR completamente abierta

Carrera s de la vlvula AGR en funcin de la presin de mando p

Diagrama caracterstico para la regulacin de la vlvula AGR

Nm. revoluciones

Carg

a

9

Datos tcnicos

Caractersticas tcnicas:

La base del motor es el concepto de grupo propulsor del TDI de 66 kW.

La sobrealimentacin se efecta mediante turbocompresor sin bypass con una geome-tra variable de turbina (labes gua regula-bles), lo que determina de modo decisivo el aprovechamiento de la energa.

El nivel de espiral de la cmara de combus-tin y la geometra de la cavidad de pistn corresponden al grupo propulsor bsico. Se ha aumentado a 205

m

m el dimetro de orifi-cio del inyector de cinco orificios.

El motor tambin puede consumir gasleo biolgico (PME - ster metlico de aceite vegetal).

Letra distintiva de motor: AHFTipo de construccin: Motor de 4 cilindros en

lneaCilindrada: 1896 cm

3

Dimetro: 79,5 mmCarrera: 95,5 mmRelacin de compresin: 19,5 : 1Preparacin de la mezcla: Inyeccin directa con

bomba electrnica de inyeccin rotativa

Orden de encendido: 1 - 3 - 4 - 2Combustible: Gasleo, mn. 45 CZDepuracin de gases de escape: Recirculacin de gases de

escape y catalizador por oxidacin

Potencia: 81 kW (110 CV)/a 4150 1/min

Par motor: 235 Nm/a 1900 1/min

SSP 200/051

Parte II - Motor TDI de 1,9 l y 81 kW

10

Curva caracterstica del motor

El radiador de aceite es de mayores dimen-siones, a fin de disponer de un mximo posi-ble de aceite enfriado para la eyeccin refrigerante de los pistones y para el turbo-compresor.

Para determinados pases de exportacin se conecta una calefaccin adicional elctrica de tres etapas, en funcin de las temperaturas del exterior y del motor, a fin de asegurar la potencia calorfica en el vehculo.

Si lo requieren las temperaturas elevadas del motor, despus de parar ste, la unidad de control activar el ventilador del radiador. De este modo se limitan las temperaturas altas del motor, especialmente en la zona del tur-bocompresor, a fin de evitar una coquizacin de las piezas conductoras de aceite del com-presor.

La unidad de control de la regulacin electr-nica diesel se encarga de controlar el caudal de inyeccin y el comienzo de la inyeccin, la presin de sobrealimentacin, la recirculacin de gases de escape, el perodo de precalen-tamiento y la calefaccin adicional elctrica. Se utiliza la unidad de control MSA 15 de Bosch.

A fin de reducir el nivel de ruido en el habit-culo del vehculo, el motor est provisto de un volante bimasa.

En el lado frontal de la polea hay integrado un antivibrador que suprime las irregularidades de giro del cigeal.

Una chapaleta en el colector de admisin impide sacudidas al parar el motor.

El filtro de aceite vertical con elemento fil-trante sustituible est dipuesto directamente sobre el radiador de aceite.

P = PotenciaM = Par motorn = Nmero de revoluciones

20

1000 2000 3000 4000 5000

125

30

40

50

60

70

80

90

150

200

175

P (kW

)

100

225

250

M (N

m)

n (1/min)

SP22-4

11

Chapaleta de colector de admisin

Seguidamente, la unidad de control del motor aplicar corriente a la vlvula de conmutacin para chapaleta de colector de admisin N239.

Dicha vlvula mandar depresin a la membrana de la cpsula de depresin, la cual cerrar mec-nicamente la chapaleta de colector de admisin.

La chapaleta de colector de admisin permane-cer unos 3 segundos cerrada y seguidamente volver a abrirse.

El motor TDI de 1,9 l tiene una chapaleta en el colector de admisin.

Tarea

Los motores diesel tienen una relacin de com-presin elevada.

Al desconectar el motor, la elevada compresin del aire aspirado origina sacudidas.

Mediante la chapaleta del colector de admisin se interrumpe la afluencia de aire tan pronto se hace parar el motor. Se comprime menos aire y el motor deja de funcionar con suavidad.

Funcionamiento

Para la chapaleta de colector de admisin slo hay las posiciones de conexin "ABIERTO" y "CERRADO".

En la posicin "ABIERTO", la presin atmosfrica acta sobre la membrana en la cpsula de depre-sin.

Si se hace parar el motor, la unidad de control del mismo recibirun impulso a travs de la cerra-dura de encendido y arranque.

J248

N239

SP22-8

SP22-9

Chapaleta de colector de admisin

Cpsula de depresin

Suministro de depresin de la bomba de vaco

Aire aspirado

Nuevo!

Presin atmosfrica

12

Los componentes nuevos o adicionales en el TDIde 81 kW con respecto al TDI 66 kW se encuen-tran en recuadros de color.

Cuadro sinptico del sistema

Cuadro sinptico del sistema de la regulacin electrnica del TDI de 1,9 l/81 kW

Sensores

Transmisor de recorrido de la aguja G80

Transmisor de nmero de revoluciones del motor G28

Medidor de masa de aire G70

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62Transmisor de temperatura del colector de admisin G72+ transmisor de presin del colector de admisin G71Conmutador de luz/pedal de freno F/F47Conmutador pedal de embrague F36

Transmisor posicin del acelerador G79+ conmutador de ralent F60+ conmutador de sobregs (kick-down) F8

Transmisor para recorrido correderareguladora G149Transmisor de temperatura del combustible G81

Seales adicionales

.

Aire acondicionado

.

Borne DF

DURCHF

LUSS

074 906

461

FLOW

7 .1822

1.01GERM

ANYPIERB

URG> PB

T-GF/M

40