spedycja - akademor.webd.pl · on załadowany na pierwszy odchodzący w danym kierunku statek....

dr Adam Salomon

Spedycjawykład 03

dla 6 sem. TiL (stacjonarne)

• A. Salomon, Spedycja - teoria, przykłady, ćwiczenia, Wyd. AM, Gdynia 2011.

dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki (WN AM w Gdyni) 2

SpedycjaPodstawowy podręcznikdo ćwiczeń i wykładów.

SPEDYCJAprogram wykładu 03.

Spedycja (AM) dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki (WN AM w Gdyni) 3

Definiowanie i opis faz procesu spedycyjnego. Dokumenty wykorzystywane w procesach transportowo-spedycyjnych.

Organizacja procesów spedycyjnych i dokumentacja transportowo-spedycyjna

Fazy przebiegu procesu spedycyjnego

1. koncepcyjne przygotowanie procesu przemieszczenia

2. przygotowanie ładunku do przewozu (dodatkowo)

3. organizacja procesu przemieszczenia

4. fizyczne przemieszczenie ładunku (dodatkowo)

5. obsługa procesu od strony prawno-finansowej

6. analiza kosztów i ocena przebiegu procesu spedycyjnego


Dokumenty dot. bezpośrednio zorganizowania transportu ładunku

1. Zlecenie spedycyjne;

2. Instrukcja wysyłkowa;

3. Zlecenie złożenia/podjęcia kontenera;

4. Atest Pakowania Kontenera;

5. Kontenerowy dokument przewozu;

6. Container Interchange Receipt;

7. Zlecenie A/C;

8. Zlecenie B;

9. Wniosek o przyjęcie zabezpieczenia generalnego/ryczałtowego;

10. Jednolity Dokument Administracyjny SAD/SAD BIS;

11. Deklaracja Wartości Celnej;

12. Zgłoszenie do CIS;

13. Zgłoszenie do SANEPID;

14. Zgłoszenie do WIS.


Dokumenty stanowiące potwierdzenie oddania lub przyjęcia ładunku do przewozu

1. Kwit Sternika (Mate’s Receipt);

2. Konosament morski;

3. Pokwitowanie poczty statkowej;

4. List gwarancyjny (rewers);

5. Międzynarodowy Samochodowy List Przewozowy CMR;

6. Międzynarodowy Kolejowy List Przewozowy CIM;

7. Karnet ATA;

8. Karnet TIR.


Dokumenty o charakterze informacyjnym, zaświadczeniowym i rozliczeniowym

1. Specyfikacja towarowa;

2. Świadectwo pochodzenia;

3. Świadectwo przewozowe EUR1 i EUR2;

4. Awiz wysyłkowy;

5. Zaświadczenie transportowe dla środków spożywczych pochodzenia zwierzęcego;

6. Time Sheet i Statement of Facts;

7. Akredytywa dokumentowa;

8. Weksel trasowany.


Dokumenty ubezpieczeniowo-szkodowe

1. Wniosek ubezpieczeniowy;

2. Polisa i certyfikat ubezpieczeniowy;

3. Dziennik ubezpieczeń;

4. List regresowy.



Zlecenie spedycyjne – przykładowy blankiet

Zlecenie spedycyjne

1. Zlecenie spedycyjne jest dokumentem na podstawie którego spedytor wykonuje zleconą mu przez zleceniodawcę czynność spedycyjną.

2. Zlecenie powinno określać: (zakres zleconej usługi, rodzaj i właściwości przesyłki, znak i nr poszczególnych sztuk, liczbę, ciężar, wymiary i inne dane towaru, dokumenty potrzebne do prawidłowego wykonania zlecenia).


Elementy zlecenia spedycyjnego

1. Oznaczenie zleceniobiorcy i zleceniodawcy

2. Numer zlecenia, data zlecenia, miejsce wystawienia

3. Data i godzina załadunku / rozładunku

4. Miejsce załadunku i miejsce rozładunku

5. Waga ładunku

6. Uwagi do zleceniobiorcy

7. Rodzaj ładunku, forma opakowania, ilość

8. Uzgodniona stawka netto w PLN za przewóz oraz termin płatności

9. Oznaczenie kierowcy podejmującego ładunek

10. Numery rejestracyjne pojazdu, czasami wymagany telefon kontaktowy

11. Wymagania dotyczące rodzaju środka transportu wraz z ewentualnymi zabezpieczeniami jak pasy ściągające, kątowniki, podkładki itp.

12. Zasady realizacji zlecenia


Instrukcja wysyłkowa (blankiet)


Instrukcja wysyłkowa nr…./…. Miejscowość, data:

Spedytor

Nazwa

Adres

Dane kontaktowe

Odbiorca

Nazwa

Adres

Dane kontaktowe

Rodzaj transportu: Kraj przeznaczenia:

Dostawca krajowy – adresat: Miejsce przeznaczenia:

Termin dostawy: Port przeznaczenia

L.p. Nazwa

towaru

Liczba Rodzaj

opakowania

Oznakowanie Ciężar

netto

Ciężar

brutto

Kubatura

Uwagi:

Data i miejsce: Podpis

Instrukcja wysyłkowa

1. Jest opracowywana przez spedytora po otrzymaniu i przyjęciu zlecenia spedycyjnego.

2. Jest ona przeznaczona dla dostawcy i zawiera konkretne informacje na temat przygotowania towaru do wysyłki, zawierania umów z przewoźnikami krajowymi, doboru najkorzystniejszej trasy przewozu do portu lub stacji granicznej itp.

3. Do instrukcji wysyłkowej bywa dołączony wzorcowy list przewozowy oraz wzór zgłoszenia celnego.

4. Dostawca pokrywa wszelkie szkody, jakie mogą wyniknąć z nieprzestrzegania wymogów instrukcji.


Kwit sternika (wypełniony dokument)


Kwit sternika (1)

1. Stwierdza przyjęcie i załadowanie towaru na pokład statku, podpisywany przez oficera nadzorującego załadunek i wydawany załadowcy.

2. Zawiera dane dotyczące rodzaju i ilości załadowanego towaru, nazwę statku, port załadunku, i port przeznaczenia, datę zakończenia załadunku.

3. Może zawierać zastrzeżenia odnośnie stanu towaru lub opakowania, które przenoszone są do konosamentu, wydawanego w zamian za kwit sternika.


Kwit sternika (2)

1. Kwit sternika zawierający zastrzeżenia nazywany jest brudnym, a nie zawierający zastrzeżeń – czystym kwitem sternika.

2. Mimo uzyskania brudnego kwitu sternika można uzyskać czysty konosament pod warunkiem wystawienia przez załadowcę listu gwarancyjnego.

3. Kwit sternika jest dla załadowcy dowodem, że towar został załadowany na statek i od tego momentu odpowiedzialność za towar ponosi przewoźnik.


Kwit sternika (3)

1. W transakcji na warunkach FOB może być wystarczającym dokumentem do uzyskania zapłaty.

2. W przypadku załadunku towaru z nabrzeża na statki liniowe, gdy towar przechodzi przez składy portowe wystawiany jest kwit dokowy.

3. Jest on dowodem przyjęcia towaru do załadunku i poza tym pełni takie same funkcje jak kwit sternika.


Kon

osam

ent (b

lankiet)


Konosament (1)

Jest podstawowym dokumentem w transporcie morskim – jest to dokument przewozowy.

Funkcje konosamentu:

a) Jest potwierdzeniem przyjęcia ładunku do przewozu;

b) Jest papierem towarowym uprawniającym do dysponowania ładunkiem;

c) Stwierdza zawarcie umowy o przewóz i jej warunki.


Rodzaje konosamentów (1) - ze względu na rodzaj żeglugi:

Konosament liniowy wystawiany dla przewozów w warunkach zapewnianych przez żeglugi okrętowe, utrzymujące stałe połączenie w określonych relacjach. Zawierają bardzo rozbudowaną treść, gdyż armator zamieszcza (na odwrocie) szczegółowe warunki przewozu.

Konosament czarterowy stosowany w żegludze nieregularnej, wystawiane są w oparciu o oddzielną umowę o przewóz zwaną charterem. Mają stosunkowo nieskomplikowaną treść, ponieważ stosuje się do nich w całej rozciągłości warunki charteru, które dla uniknięcia nieporozumienia powinny być do takiego konosamentu dołączone.


Rodzaje konosamentów (2) – ze względu na sposób przyjęcia towarów do przewozu:

Konosament na towary załadowane (on board lub shipped), który jest pokwitowaniem przyjęcia towaru do przewozu na określony statek.

Konosament na towary przyjęte do załadunku (received for shipment) stwierdzający przyjęcie towaru przez przewoźnika w celu późniejszego załadowania na statek. Uważa się, że ma być on załadowany na pierwszy odchodzący w danym kierunku statek.


Rodzaje konosamentów (3) – ze względu na możliwość przenoszenia tytułu własności do towaru:

Konosament imienny podaje nazwę odbiorcy – tylko on może odebrać towar w porcie przeznaczenia. Konosament imienny może być przeniesiony na osoby trzecie w drodze cesji, chociaż w praktyce bywają odstępowane nieprawidłowo w drodze indosu.Konosament na zlecenie przenoszony w drodze indosu.Konosament na okaziciela przenoszony poprzez wręczenie.


Rodzaje konosamentów (4) – ze względu na klauzule restrykcyjne:

Czysty (clean) nie zawiera klauzul stwierdzających wadliwy stan towaru lub opakowania.

Brudny (dirty) zawiera klauzule restrykcyjne stwierdzające zły stan towaru lub opakowania.


Kon

osam

ent czysty/b

rud

ny*


Rodzaje konosamentów (5) – ze względu na organizację przewozu:

Zwykły – przewóz odbywa się jednym statkiem.

Przeładunkowy – przewóz odbywa się z przeładunkiem z tym, że armator zobowiązuje się przeładować towar na swój koszt.

Bezpośredni – następuje zmiana przewoźnika, także w sytuacji, gdy zmiana ta wiąże się z wykorzystaniem innej gałęzi transportu.


Rodzaje konosamentów (6) – inne:

Konosament spedytorski wydawany przez spedytora oddającego towar do przewozu - ma szczególne zastosowanie przy przewozach kontenerowych; ujednoliconą formą tego dokumentu jest konosament spedytorski FIATA.

Konosament skrócony stosowany w przypadku regularnych przewozów na określonych liniach lub przez armatorów stale współpracujących.

Konosament celny - odpis konosamentu składany w urzędzie celnym dla potrzeb odprawy celnej.

Konosament opcyjny - na jego podstawie odbiorca towaru ma możliwość wyboru portu wyładunku, który nie jest z góry wskazany.

Konosament zbiorowy wystawiany dla kilku przesyłek, przeznaczonych dla różnych odbiorców.


Konosament – charakterystyka (1):

Konosament wystawiany jest w dowolnej liczbie oryginałów i dowolnej liczbie kopii (full set of B/L).

Oryginały oznaczone są pieczęcią „original” a kopie – „copy not negotiable”. Najczęściej konosament jest wystawiany w trzech oryginałach.

Do odbioru w porcie przeznaczenia wystarczy jeden egzemplarz oryginalny i w tym momencie pozostałe egzemplarze tracą moc. Zazwyczaj jednak kupujący uzależnia zapłatę za towar od przedłożenia kompletu oryginałów.


Konosament – charakterystyka (2):

Konosamenty wystawiane są najczęściej w języku angielskim, ze względu na to, że konosament jest dokumentem przenośnym i zbywalnym, umożliwia wygodne operacje w handlu zagranicznym, zwłaszcza sprawę odsprzedaży i przekazywania towaru następnym nabywcom.


Konosament – wystawiony w języku rosyjskim:


Konosament w żegludze śródlądowej:

W żegludze śródlądowej stosowany jest konosament żeglugi śródlądowej.

Jest to dokument stwierdzający przyjęcie towaru do przewozu na wskazanych w nim warunkach.

Może być dokumentem zbywalnym jak i niezbywalnym.

Wystawiany jest w jednym oryginalnym egzemplarzu i dowolnej ilości kopii.


Międzynarodowy Kolejowy List Przewozowy CIM (wypełniony dokument)


Międzynarodowy Kolejowy List Przewozowy CIM (1)

Jest dokumentem stwierdzającym zawarcie z koleją umowy o przewóz na podstawie COTiF (Międzynarodowej Konwencji o Przewozie Towarów Kolejami).

Umowę uważa się za zawartą w chwili przyjęcia przez kolej przesyłki i umieszczenia stempla datownika stacji nadania na liście przewozowym.



Dokument CIM składa się z 5 egzemplarzy:

oryginał przeznaczony jest dla odbiorcy przesyłki;

ceduła przewozowa towarzyszy przesyłce i przeznaczona jest dla stacji przeznaczenia;

poświadczenie odbioru towarzyszy przesyłce do stacji przeznaczenia i stanowi dokument rozliczeniowy miedzy zarządami kolei biorących udział w przewozie;

wtórnik przeznaczony jest dla nadawcy przesyłki;

poświadczenie nadania przeznaczone jest dla stacji nadania.



List CIM wystawia nadawca w języku kraju nadania z tłumaczeniem na jeden z trzech języków: włoski, francuski lub niemiecki.

Kolejowe listy przewozowe są dokumentami imiennymi, niezbywalnymi i nieprzenośnymi.


Międzynarodowy Kolejowy List Przewozowy SMGS (1)

Stosowany jest obecnie w komunikacji kolejowej z krajami byłego ZSRR, Mongolią i krajami socjalistycznymi Dalekiego Wschodu.

Komplet listu SMGS składa się z:

1) Oryginału – dla odbiorcy przesyłki;

2) Ceduły – dla stacji przeznaczenia;

3) Grzbietu ceduły – dla stacji nadania;

4) Wtórnika – dla nadawcy;

5) Dodatkowej ceduły – dla celów statystycznych.


Międzynarodowy Kolejowy List Przewozowy SMGS (2)

List przewozowy SMGS wypełnia nadawca w języku kraju nadania oraz w niemieckim lub rosyjskim.

Kolejowe listy przewozowe są dokumentami imiennymi, niezbywalnymi i nieprzenośnymi.


Międ

zynaro

do

wy Sam

och

od

ow

y List P

rzewo

zow

y CM

R (b

lankiet)


Międzynarodowy Samochodowy List Przewozowy CMR (1)

Stwierdza fakt zawarcia umowy o przewóz.

Jest zobowiązaniem przewoźnika do dostarczenia przyjętej przesyłki wymienionemu w liście odbiorcy w określonym miejscu i czasie.

Obowiązki i uprawnienia stron regulowane są postanowieniami Konwencji o Umowie Międzynarodowego Przewozu Drogowego Towarów CMR.


Międzynarodowy Samochodowy List Przewozowy CMR (2)

List CMR składa się z 4 egzemplarzy: dla nadawcy, odbiorcy, przewoźnika i dla kontroli. Trzy pierwsze egzemplarze są oryginałami a czwarty to kopia.

List CMR wystawia nadawca najczęściej w języku angielskim.


Karnet TIR (1)

Jest to dokument wprowadzony w myśl postanowień Konwencji Celnej TIR.

Według tej konwencji odprawa celna odbywa się dwukrotnie: w kraju załadunku i w kraju przeznaczenia. Na poszczególnych granicach sprawdzane są jedynie plomby celne.

Konstrukcja nadwozia musi być taka, aby umożliwiała nałożenie plomb celnych.

Karnet TIR składa się z manifestu (czyli spisu towarów) i z kopii (które pozostają na poszczególnych granicach celnych).


Karnet TIR (2)

Koordynacją przewozów w oparciu o Konwencję TIR w skali międzynarodowej zajmuje się Międzynarodowa Unia Drogowa IRU, a w Polsce – Krajowe Zrzeszenie Przewoźników Drogowych; są one odpowiedzialne wobec władz celnych za naruszenie przepisów celnych.


Międzynarodowy Lotniczy List Przewozowy AWB (1)

Stwierdza zawarcie umowy o przewóz w transporcie lotniczym.

Jest zobowiązaniem przewoźnika do dostarczenia przyjętej przesyłki wymienionemu w liście odbiorcy.

Sporządzany jest na formularzu sporządzanym przez IATA (Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Lotniczych).


Międzynarodowy Lotniczy List Przewozowy AWB (2)

Składa się z 3 oryginałów i 6 kopii. Oryginały przeznaczone są dla nadawcy, przewoźnika i odbiorcy, kopie dla portów lotniczych.

List ten jest wystawiany przez przewoźnika w języku angielskim.


Międzynarodowy Żeglugowy List Przewozowy lub Konosament Żeglugi Śródlądowej

Składa się z oryginału, wtórnika i 5 kopii.

Oryginał i 2 kopie przeznaczone są dla przedsiębiorstwa żeglugowego, wtórnik dla opłacającego przewóz, po jednej kopii dla nadawcy i odbiorcy przesyłki.


Polisa ubezpieczeniowa (1)

• Jest umową pomiędzy ubezpieczającym, czyli płacącym składki, a ubezpieczycielem, czyli Towarzystwem Ubezpieczeniowym.

• W myśl tej umowy Towarzystwo Ubezpieczeniowe przejmuje ryzyko w zamian za składkę ubezpieczeniową.


Polisa ubezpieczeniowa (rodzaje 1)

• Polisa jednorazowa inaczej indywidualna lub pojedyncza jest umową ubezpieczeniową na czas trwania określonej podróży.

• Polisa generalna inaczej bieżąca jest umową ramową, w której ubezpieczający zobowiązuje się do ubezpieczenia wszystkich towaru przewidzianych w polisie a ubezpieczyciel zobowiązuje się przyjmować do ubezpieczenia wszystkie przesyłki na ustalonych warunkach (W związku z tym w polisie generalnej muszą być określone rodzaje i ilości ładunków, które mają być przedmiotem ubezpieczenia, objęte ubezpieczeniem trasy przewozu i rodzaje ryzyk).


Polisa ubezpieczeniowa (rodzaje 2)

• Polisa generalna może występować w dwóch wariantach: jako polisa odpisowa lub jako polisa obrotowa.

• Odpisowa charakteryzuje się tym, że ubezpieczający musi z góry zadeklarować przewidywaną sumę ubezpieczenia wszystkich przesyłek wysyłanych i otrzymanych w czasie trwania umowy. W ustalonych terminach ubezpieczający przedstawia wykazy przesyłek zrealizowanych w danym czasie. Sumy odpowiadające wysokości ich ubezpieczenia są stopniowo odpisywane od sumy ogólnej aż do jej wyczerpania.

• Obrotowa, kiedy ubezpieczający zgłasza towary do ubezpieczenia o pewnej z góry określonej wartości ustalonej odpowiednio do przewidywanych w czasie trwania umowy obrotów. Nie ma obowiązku każdorazowo zgłaszania przesyłek.


Certyfikat asekuracyjny

• Certyfikat asekuracyjny jest zaświadczeniem, że wymieniony w certyfikacie towar objęty jest generalną umową ubezpieczeniową i że w ramach tej umowy został ubezpieczony.


Faktura handlowa (1)

• Faktura handlowa (invoice) jest to rachunek wystawiony przez sprzedającego na towary wydane lub wysłane kupującemu lub za wykonane usługi.

• Faktura handlowa spełnia następujące funkcje:

a) stwierdza fakt wysłania towaru;

b) jest podstawą żądania zapłaty;

c) dla kupującego jest dowodem nabycia towaru; identyfikuje towar;

d) służy do załatwienia różnych formalności, np. celnych;

e) jest podstawą wzajemnego rozrachunku i obustronnego księgowania.


Faktura handlowa (rodzaje)

• Rodzaje faktur handlowych:

a) Prowizoryczna (proforma) służy do otrzymania częściowej zapłaty za towar np., kiedy ilość lub wartość zostaną ustalone przy odbiorze.

b) Ostateczna wystawiana jest w ślad za fakturą prowizoryczną i stanowi ostateczne rozliczenie dostawy.


Faktura handlowa (elementy)

1. nazwa i adres sprzedającego;

2. nazwa i adres kupującego;

3. słowo faktura i numer;

4. dokładne określenie towaru;

5. cena jednostkowa i wartość globalna;

6. sposób zapłaty;

7. ewentualne rabaty i bonifikaty;

8. podpis wystawcy faktury.


Faktura handlowa (wizowanie)

• W przypadku towarów różnego asortymentu należy do faktury dołączyć specyfikację stanowiącą szczegółowy opis towarów.

• Przepisy niektórych państw wymagają wizowania faktur.

• Poprzez wizowanie jednostka handlowa kraju importera stwierdza, że firma wystawiająca fakturę jest jej znana, i że podane w fakturze warunki nie odbiegają od warunków przyjętych na danym rynku.


Faktura proforma

• Faktura proforma ma układ faktury handlowej z wyraźnym zaznaczeniem proforma.

• W przeciwieństwie do faktury handlowej nie stwierdza faktu wysłania towaru i nie jest podstawą żądania zapłaty.

• Może służyć jako oferta lub wysyłana łącznie z ofertą.

• Może być wymagana przez importera dla uzyskania pozwolenia przywozu, zezwolenia dewizowego bądź przyznania kontyngentu.

• Podobnie jak faktura handlowa może wymagać wizowania.


Faktura konsularna

• Faktura konsularna wystawiana jest na specjalnych formularzach do nabycia w placówkach handlowych lub konsularnych kraju importującego.

• Jest bardziej rozbudowana od faktury handlowej, ale w żadnym wypadku jej nie zastępuje.


Faktura celna

• Faktura celna służy do ustalania wartości celnej.

• Musi być zgodna z fakturą handlową.

• Głównym jej celem jest ułatwienie stosowania ceł preferencyjnych.


Dokumenty związane z odprawą celną – Jednolity Dokument Administracyjny SAD (1)

• Jest wnioskiem o wszczęcie postępowania celnego.

• Składa się z:

1) W przypadku zgłaszania towarów klasyfikowanych według jednego kodu Taryfy Celnej PCN, pochodzących z jednego kraju, objętych jedną stawką podatkową. Na jednym formularzu SAD zawierającym 9 kart numerowanych 1, 1A, 2-8 lub na formularzu zawierającym 4 karty 1/6, 2/7, 3/8, 4/5.

2) W przypadku towarów klasyfikowanych według więcej niż jednego kodu Taryfy Celnej lub pochodzących z więcej niż jednego kraju, objętych więcej niż jedna stawka celna lub podatkową. Na formularzu SAD oraz formularzu uzupełniającym SAD BIS zawierającym odpowiednio 9 lub 4 karty.


Dokumenty związane z odprawą celną – Jednolity Dokument Administracyjny SAD (2)

Do wniosku SAD należy dołączyć:

a) oryginał faktury handlowej;

b) dokument stwierdzający pochodzenie towaru;

c) specyfikację towarową, jeżeli tej funkcji nie spełnia faktura;

d) deklarację wartości celnej;

e) dokument przewozowy;

f) pozwolenie przywozu lub wywozu;

g) zaświadczenie o nadaniu podmiotowi dokonującemu obrotu z zagranicą numeru ewidencyjnego REGON;

h) zaświadczenia Urzędu Skarbowego o wydaniu banderoli podatkowych.


Procedury celne


Dokumenty związane z odprawą celną – Karnet ATA

• Karnet ATA jest to międzynarodowy dokument odprawy celnej czasowej, czyli kiedy towar będzie powtórnie przywieziony do kraju, np. eksponaty na targi i wystawy międzynarodowe, instrumenty muzyczne, sprzęt filmowy itp.

• Karnet ATA eliminuje całą procedurę związaną z wypełnianiem wniosku SAD.


Dokumenty związane z odprawą celną – Świadectwo Pochodzenia (1)

• Świadectwo Pochodzenia jest dokumentem stwierdzającym, że towar został wyprodukowany w kraju, który świadectwo wydał.

• Dokument ten służy głównie do ustalenia przez władze celne kraju importera, czy towar pochodzi z kraju, któremu przyznano możliwość korzystania z ulgowych stawek celnych.

• Czasami ma on na celu uniemożliwienie reeksportu lub kontrole kontyngentów.


Dokumenty związane z odprawą celną – Świadectwo Pochodzenia (2)

• Wydają je uprawnione instytucje w kraju eksportera.

• W Polsce można je uzyskać w Krajowej Izbie Gospodarczej lub w Urzędzie Celnym.

• Zwykłe Świadectwo Pochodzenia ma zastosowanie w obrocie z krajami i regionami, do których Polska nie stosuje preferencji celnych.

• Zwykłe Świadectwo Pochodzenia powinno być sporządzane w języku angielskim, francuskim lub w języku kraju pochodzenia.


Dokumenty związane z odprawą celną – Świadectwo Pochodzenia (FORM A)

• Świadectwo Pochodzenia FORM A wymagane jest przy stosowaniu preferencyjnych stawek celnych w ramach systemu Preferencji na Rzecz Krajów Słabo Rozwiniętych.

• Celem tego systemu jest pomoc krajom słabo rozwiniętym, poprzez stosowanie obniżonych stawek celnych lub cła zerowego.

• Dokument musi być wypełniony pismem maszynowym/komputerowym i nie może zawierać poprawek.


Dokumenty związane z odprawą celną – Świadectwo Przewozowe EUR-1

Świadectwo Przewozowe EUR-1 wymagane jest przy dokonaniu wymiany handlowej towarów, których łączna wartość przekracza 6000 euro z krajami Wspólnoty Europejskiej.

Deklaracja na fakturze może być sporządzona w dwóch sytuacjach:

1. kiedy władze celne wydadzą specjalne upoważnienie eksporterowi dokonującemu częstych odpraw celnych;

2. w każdym przypadku, jeśli łączna wartość towarów nie przekracza 6000 euro.


Ship’s mail, ship’s bag – poczta statkowa

Są to dokumenty związane z ładunkiem.

Kapitan podpisuje ilość odebranych „kopert”.

Agent w porcie zabiera i rozdziela pocztę.

Przesyłki kapitańskie wydaje Agent właścicielom w zamian za oryginał Delivery Order.

Klauzula na pieczątce Agenta „As agent only” – zabezpiecza agencję przed roszczeniem ładunkowym, gdy podpisuje Konosament jako reprezentant Armatora czy czarterującego.


Artykuł 03 do egzaminu !!!


Do egzaminu oprócz slajdów z wykładów należy zapoznać się z artykułem:Adam Salomon: Podstawowa dokumentacja spedycyjno-transportowa w pracy spedytora międzynarodowego, „Współczesna Gospodarka” nr 3/2014, s. 53-69.

Do pobrania z internetu: http://www.wspolczesnagospodarka.pl/wp-content/uploads/2014/10/5_A_Salomon_WG_3_2014_GM.pdf[302 KB]

http://www.wspolczesnagospodarka.pl/wp-content/uploads/2014/10/5_A_Salomon_WG_3_2014_GM.pdf

http://www.wspolczesnagospodarka.pl/wp-content/uploads/2014/10/5_A_Salomon_WG_3_2014_GM.pdf

SPEDYCJAkoniec wykładu 03.

Dziękuję za uwagę ...... i zapraszam na kolejne

wykłady …


spedycja - akademor.webd.pl · on załadowany na pierwszy odchodzący w danym kierunku statek....

Documents