spedycja as - wykład 06 - akademor.webd.pl · największe lotniska świata (pod względem ... tak...

dr Adam Salomon

Spedycjawykład 06

dla 6 sem. TiL(stacjonarne i niestacjonarne)

• A. Salomon, Spedycja - teoria, przykłady, ćwiczenia, Wyd. AM, Gdynia 2011.

dr Adam Salomon, KTiL, WN UM w Gdyni 2

SpedycjaPodstawowy podręcznikdo ćwiczeń i wykładów.

SPEDYCJA program wykładu 06.

Spedycja (UM) dr Adam Salomon, KTiL, WN UM w Gdyni 3

Uczestnicy rynku spedycyjnego (część 2). Przewoźnicy lotniczy i ich przedstawiciele (agenci); Przewoźnicy śródlądowi i ich przedstawiciele (agenci); Przedsiębiorstwa przeładunkowe i sztauerskie; Przedsiębiorstwa składowe; Urzędy celne i izby celne; Inne firmy specjalistyczne, których działalność jest związana ze specyfiką danego ładunku.


Rynek transportu lotniczego


▪ Polska po odzyskaniu niepodległości dysponowała stołecznym lotniskiem, zwanym potocznie Polem Mokotowskim, choć znacznie różniło się ono od tego, co dzisiaj rozumiemy jako współczesne lotnisko – nie istniały przecież wtedy żadne przepisy dotyczące norm eksploatacyjnych lotnisk, ani też przepisy i procedury regulujące ruch powietrzny.

Krótka historia lotnictwa w Polsce


Kró

tka histo

ria lo

tnictw

a w P

olsce

▪ Wkrótce zaczęły powstawać pierwsze w kraju linie lotnicze – w połowie 1922 roku rozpoczyna działalność „Polska Linja Lotnicza Aerolloyd” (przemianowana w połowie 1925 roku na „Polskie Linie Lotnicze Aerolot”), w lutym 1925 roku powstają też linie „Aero (Towarzystwo Komunikacji Powietrznej Aero Spółka Akcyjna)”. Obie linie działają do końca 1928 roku, kiedy decyzją Wydziału Lotnictwa Cywilnego w Ministerstwie Komunikacji zlikwidowane zostają prywatne firmy lotnicze. 28 grudnia 1928 roku Aero łączy się z Aerolotem, tworząc państwowo-samorządowe przedsiębiorstwo „Linje Lotnicze LOT Sp. z o. o.”

▪ Ranking otwiera warszawskie Lotnisko Chopina, z którego w 2017 roku odleciało 15,752 mln pasażerów, czyli aż o 2,8 mln osób więcej niż rok wcześniej.


Polskie porty lotnicze (2017)


▪ Rekordowym miesiącem dla lotniska Chopina w Warszawie był lipiec, gdy odprawiono aż 1,7 mln osób.

▪ Jednak z powodów problemów z handlingiem i obsługą pasażerów, jakie miała firma LS AirportServices, co drugi lot w miesiącu był opóźniony.



▪ Największym procentowym wzrostem liczby pasażerów może pochwalić się lotnisko w Szymanach, które obsłużyło o 122% więcej pasażerów w relacji rdr (105 tys. osób) oraz Zielona Góra ze wzrostem na poziomie 88,3% (18 tys. osób).



▪ Z największych portów jedynie podwarszawski Modlin tkwi w stagnacji.

▪ Ze wstępnych rachunków wynika, że liczba pasażerów w ciągu roku wzrosła jedynie o 70 tys. podróżnych.

▪ W tym porcie mamy jednak do czynienia ze sporem udziałowców, czego efektem jest zablokowana rozbudowa lotniska.


Rankingi regionalne (oparte na całkowitej liczbie pasażerów przewożonych w ramach regularnych usług przez linie lotnicze zarejestrowane w tym

regionie)

1) Azja-Pacyfik 36,3% udziału w rynku (1,5 mld pasażerów, co stanowi wzrost o 10,6% w porównaniu z pasażerami regionu w 2016 r.);

2) Europa - 26,3% udziału w rynku (1,1 mld pasażerów, wzrost o 8,2% w stosunku do 2016 r.);

3) Ameryka Północna 23% udział w rynku (941,8 mln, wzrost o 3,2% w stosunku do 2016 r.);

4) Ameryka Łacińska 7% udział w rynku (286,1 mln, wzrost o 4,1% w stosunku do 2016 r.);

5) Bliski Wschód 5,3% udziału w rynku (216,1 mln, wzrost o 4,6% w stosunku do 2016 r.);

6) Afryka 2,2% udziału w rynku (88,5 mln, wzrost o 6,6% w stosunku do 2016 r.).


5 najlepszych linii lotniczych w rankingu wg łącznych zaplanowanych pasażerskich wylatanych

kilometrów

1) American Airlines (324 miliony);

2) Linie Delta Air (316,3 miliona);

3) United Airlines (311 milionów);

4) Linia lotnicza Emirates (289 milionów);

5) Southwest Airlines (207,7 miliona).


5 największych międzynarodowych połączeń lotniczych

1) Hong Kong-Taipei Taoyuan (5,4 miliona, wzrost o 1,8% od 2016 r.);

2) Dżakarta Soekarno-Hatta-Singapur (3,3 mln, wzrost o 0,8% od 2016 r.);

3) Bangkok Suvarnabhumi-Hongkong (3,1 mln, wzrost o 3,5% od 2016 r.);

4) Kuala Lumpur-Singapur (2,8 mln, spadek 0,3% od 2016 r.);

5) Hong Kong-Seoul Incheon (2,7 mln, spadek o 2,2% od 2016 r.).


5 największych krajowych połączeń lotniczych

1) Jeju-Seul Gimpo (13,5 mln, wzrost o 14,8% w stosunku do 2016 r.);

2) Melbourne Tullamarine-Sydney (7,8 mln, wzrost o 0,4% od 2016 r.);

3) Fukuoka-Tokio Haneda (7,6 mln, wzrost o 6,1% od 2016 r.);

4) Sapporo-Tokio Haneda (7,4 miliona, wzrost o 4,6% od 2016);

5) Beijing Capital-Shanghai Hongqiao (6,4 mln, wzrost o 1,9% od 2016 r.).


Ranking ruchu pasażerskiego według narodowości – dla podróży międzynarodowych i krajowych

(obywatelstwo odnosi się do obywatelstwa pasażera a nie do kraju zamieszkania)

1) Stany Zjednoczone (632 miliony, co stanowi 18,6% wszystkich pasażerów);

2) Chińska Republika Ludowa (555 milionów lub 16,3% wszystkich pasażerów);

3) Indie (161,5 miliona lub 4,7% wszystkich pasażerów);

4) Wielka Brytania (147 milionów lub 4,3% wszystkich pasażerów);

5) Niemcy (114,4 mln lub 3,4% wszystkich pasażerów).


5 największych linii lotniczych, które zostały uszeregowane według planowych tonokilometrów

(fracht)

1) Federal Express (16,9 miliarda);

2) Emirates (12,7 miliarda);

3) United Parcel Service (11,9 miliarda);

4) Qatar Airways (11 miliardów);

5) Cathay Pacific Airways (10,8 miliarda).


Największe alianse lotnicze (2017)

1) Star Alliance (22% całkowitego zaplanowanego ruchu w liczbie pasażerokilometrów);

2) SkyTeam (19%);

3) Oneworld (16%).


Licz

ba

pas

aże

rów

na

po

lski

ch

lotn

iska

ch (

20

17

)



▪ Znaczącą większość ruchu lotniczego w Polsce obsługują duże lotniska.

▪ Porty odprawiające powyżej miliona pasażerów rocznie odpowiadają za przelot 94,2% wszystkich pasażerów (2017).

▪ Tylko z Lotniska Chopina odleciało 39,4%wszystkich klientów polskich lotnisk (2017).


Ranking międzynarodowych portów lotniczych 2017 i 2018 (obsługa pasażerów)


Lotnisko Kraj2018

ranking2017

ranking

Zmiana poz. od

2017

Singapur-Changi 1 1 0

Seul-Inczon 2 3 +1

Tokio-Haneda 3 2 -1

Hongkong 4 5 +1

Katar Doha Hamad 5 6 +1

Monachium 6 4 -2

Centrair Nagoja 7 7 0

Londyn Heathrow 8 9 +1

Zurych-Kloten 9 8 -1

Frankfurt 10 10 0

… … … … …

Chopina Warszawa 95 99 +4

Największe lotniska świata (pod względem powierzchni) (2018)


1. Port Lotniczy Ad-Dammam (Arabia Saudyjska) – 78000 hektarów



2. Port Lotniczy Denver (USA) – 13726 hektarów



3. Port Lotniczy Dallas-Fort Worth(USA) – 7800 hektarów



4. Port Lotniczy Szanghaj-Pudong(Chiny) – 3350 hektarów



5. Port Lotniczy Paryż-Roissy-Charles de Gaulle (Francja) – 3200 hektarów



6. Port Lotniczy Madryt-Barajas(Hiszpania) – 3050 hektarów



7. Port Lotniczy Bangkok-Suvarnabhumi (Tajlandia) – 2980 hektarów



8. Port Lotniczy Chicago-O’Hare (USA) – 2610 hektarów



9. Port Lotniczy Kair (Egipt) – 2550 hektarów



10. Port Lotniczy Pekin (Chiny) – 2330 hektarów

Największe samoloty pasażerskie świata pod względem liczby miejsc (2018)


1. Airbus A380 900 (900 miejsc)



2. Airbus A380 800 (853 miejsca)



3. Boeing 747 8 (700 miejsc)



4. Boeing 747 400 (624 miejsca)



9. Airbus A340 500 (372 miejsca)

Najdłuższe samoloty świata (2018)


1. Antonov An-225Antonov An-225 Mrija to największy samolot na świecie.Długość: 84 m.Rozpiętość skrzydeł: 88,4 m.


Dostęp do ładowni jest możliwy przez duże wrota na

dziobie. Tak jak widać na zdjęciu, do góry unosi jego

znaczna część. Kokpit jest nieruchomy i wystaje nad

rampę.

Antonov An-225


An-225 ma łącznie 32 koła, które muszą wspólnie

wytrzymać maksymalnie 600 ton obciążenia.

Antonov An-225



2. Boeing B747-8Najnowsza wersja 747-8 to bardzo ekonomiczny i funkcjonalny samolot.Długość: 76,3 m.Rozpiętość skrzydeł: 68,5 m.



3. Lockheed C-5 GalaxyNajwiększy amerykański samolot transportowy został stworzony na potrzeby amerykańskiej armii.Długość: 75,3 m, rozpiętość skrzydeł: 67,9 m.



4. Airbus A340-600Najdłuższy model ze stajni Airbusa pokonuje swojego brata A380 o zaledwie 3 metry. W przeciwieństwie do A380, A340 ma znacznie mniejszą rozpiętość skrzydeł, węższy kadłub.Długość: 75,3 m, rozpiętość skrzydeł: 63 m.



5. Boeing 777-300ERBoeing 777 to największy dwusilnikowy samolot pasażerski świata i przy okazji pierwsza maszyna Boeinga, w której zastosowano system sterowania fly-by-wire.Długość: 73,9 m, rozpiętość skrzydeł: 64,8 m.



6. Airbus A380Liczba zamówień A380 przekroczyła już 300 egzemplarzy. Na dwóch poziomach może zmieścić się nawet 853 pasażerów.Długość: 72,7 m.Rozpiętość skrzydeł: 80 m.



7. Boeing 747 LCF DreamlifterBoeing 747 Large Cargo Freighter Dreamlifter używany jest do transportu części Boeinga 787 od dostawców z całego świata do zakładów montażowych.Boeing 747 LCF Dreamlifter: długość: 71,7 m, r. skrzydeł: 64,4 m.



8. Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft Na zdjęciu: 747 Shuttle Carrier Aircraft przystosowany do transportu wahadłowców kosmicznych.Długość: 70,5 m.Rozpiętość skrzydeł: 59,7 m.


Podczas prezentacji w 1985 roku był on największym samolotem transportowym świata. Dzisiaj spadł w tej klasyfikacji na miejsce 3.Długość: 69 mRozpiętość skrzydeł: 73,3 m.

9. AN-124 Rusłan



Konstrukcyjnie porównywalny z Airbusem A330-300, jest jednak od niego znacznie tańszy w produkcji i eksploatacji.Długość: 64,7 m.Rozpiętość skrzydeł: 60 m.


10. Powiększona wersja Ił 96-300

Ilość obsłużonego cargo on board (w kg) w polskich portach lotniczych w ruchu krajowym

i międzynarodowym w roku 2016-2017



▪ Polskie porty lotnicze obsłużyły w 2017 roku prawie 40 mln pasażerów, co stanowi 18 proc. wzrostu w stosunku do 2016 roku.

▪ Odnotowano zarówno przyrost liczby operacji pasażerskich, oferowania, jak i współczynnika wypełnienia miejsc w samolocie.

▪ Polski rynek po raz kolejny uzyskał lepsze wyniki od rynków europejskich i światowych.



▪ W 2017 roku liderem pod względem liczby obsłużonych pasażerów było lotnisko Chopina w Warszawie, z wynikiem ponad 15 mln pasażerów (15730330 pasażerów, +2935 tys. pasażerów i 22,9%).

▪ W 2017 roku wśród portów regionalnych najwięcej, tj. 5,8 mln pasażerów, obsłużyło lotnisko Kraków-Balice(5829190 pasażerów, +854 tys. pasażerów i 17%).

▪ Port Lotniczy Katowice-Pyrzowice odnotował drugi najwyższy wzrost ilościowy w roku (3877235 pasażerów, +675 tys. pasażerów i 21%), a trzeci najwyższy wzrost osiągnął port Gdańsk im. Lecha Wałęsy (4601982 pasażerów, +615 tys. pasażerów i 15%).


Przewóz pasażerów transportem lotniczym w Polsce (2017)

▪ Ryanair w 2017 roku obsłużył o 1,677 mln pasażerów więcej niż w 2016 roku (10999801 pasażerów, udział w rynku 30,65%).

▪ Polskie Linie Lotnicze LOT przewiozły w 2017 roku prawie 8,5 mln pasażerów, czyli ponad 1,659 mln więcej niż w 2016 roku (8480544 pasażerów, udział w rynku 23,63%).

▪ Dynamicznie rozwijał się też Wizz Air, który przewiózł o 1,083 mln pasażerów więcej w tym okresie, niż w roku ubiegłym (7675626 pasażerów, udział w rynku 21,39%).

▪ Lufthansa w 2017 obsłużyła 2021041 pasażerów (udział w rynku 5,63%).



▪ Na wyniki pozostałych portów wpłynęli głównie przewoźnicy niskokosztowi, w szczególności Ryanair i Wizz Air, którzy łącznie w 2017 roku w portach regionalnych zwiększyli przewozy o ponad 1,8 mln pasażerów.

▪ Łącznie jednak przewoźnicy ci utracili w tym roku 1 proc. udziału w rynku w regionalnych portach lotniczych w porównaniu z 2016 rokiem – w 2017 wyniósł on 65%.



▪ W przypadku linii lotniczej Ryanair, największe wzrosty ilościowe zanotowano na trasach do/z Wielkiej Brytanii, Włoch i Hiszpanii.

▪ W przypadku Wizz Air były to Norwegia, Ukraina i Włochy.

▪ Znaczne wzrosty zanotował również easyJet(razem z easyJet Switzerland), który przewiózł w tym okresie o ponad 187 tys. pasażerów więcej niż w 2016 roku.



▪ W 2017 roku poprawiła się również sytuacja portów regionalnych obsługujących poniżej 1 mln pasażerów rocznie.

▪ W 2017 roku większość tego typu portów w Polsce zanotowało wzrosty – za wyjątkiem portów Łódź-Lublinek oraz Bydgoszcz-Szwederowo.



▪ Wzrost przewozów w Polsce w 2017 roku miał miejsce przede wszystkim za sprawą wzrostu przewoźnika Wizz Air, który przewiózł o 83 tys. pasażerów więcej niż w 2016 roku.

▪ PLL LOT obsłużył z kolei o ponad 82 tys. pasażerów więcej na tego typu lotniskach, a Ryanair 80 tys.

▪ Łącznie liczba pasażerów na tego typu lotniskach wzrosła w 2017 roku o 224 tys. w porównaniu do 2016 roku.



▪ Warto również wspomnieć o dynamicznym rozwoju w 2017 roku w portach regionalnych przewoźników czarterowych, takich jak Enter Air(+192 tys. pasażerów), Small Planet (+181 tys.) i Corendon Airlines (+101 tys.).


Udział największych przewoźników w przewozach lotniczych w Polsce (2017)

37%

28%

26%

7% 2%

Ryanair

LOT Polish Airlines

Wizz Air

Lufthansa

Pozostałe


Wpływ transportu lotniczego


Międzynarodowy transport lotniczy w Polsce (2017)

▪ W 2017 roku ruch międzynarodowy w Polsce, podobnie jak w poprzednich okresach, zanotował znacznie wyższą dynamikę (+17%) w porównaniu do przewozów międzynarodowych zrealizowanych przez porty ACI Europe (Europejskie Zrzeszenie Portów Lotniczych).


Międzynarodowy transport lotniczy w Polsce (2017)

▪ Do wzrostu w ruchu międzynarodowym przyczyniły się w szczególności przewozy regularne – największy wzrost odnotował PLL LOT (+1,25 mln pasażerów), następnie Ryanair(+1,23 mln), a trzeci w kolejności był Wizz Air(+1,08 mln).


Krajowy transport lotniczy w Polsce (2017)

▪ Również w ruchu krajowym dynamika przewozów w polskich portach lotniczych kształtowała się na znacznie wyższym poziomie niż w portach ACI.

▪ Polski rynek odnotował wzrost krajowych przewozów pasażerskich na poziomie 22% w całym 2017 roku.


Krajowy transport lotniczy w Polsce (2017)

▪ Liderem pod względem liczby przewiezionych pasażerów w 2017 roku na rynku krajowym pozostał PLL LOT, (+400 tys. pasażerów).

▪ Największy wzrost ilościowy w tym okresie odnotował jednak Ryanair (+441 tys. pasażerów), dzięki połączeniom pomiędzy Warszawą, a Gdańskiem, Wrocławiem i Szczecinem.

▪ Jednak już w samym czwartym kwartale 2017 roku Ryanair odnotował spadki w ruchu krajowym, po rezygnacji z połączeń Warszawa-Wrocław i Warszawa-Gdańsk.


Przewozy czarterowe pasażerów transportem lotniczym w Polsce

(2017)

▪ Pozytywne trendy widać na rynku przewozów czarterowych, który w poprzednim roku odnotował duże straty.

▪ W 2017 roku obsłużono ponad 4 mln pasażerów (+520 tys. pasażerów, +15%). wzrost.

▪ Było to spowodowane wynikami zarówno z pierwszego (+23%), drugiego (+20%), a także w mniejszym stopniu trzeciego (+12%) i czwartego (+13%) kwartału 2017 roku.


Przewozy czarterowe pasażerów transportem lotniczym w Polsce

(2017)

▪ Najpopularniejszym kierunkiem w ruchu czarterowym, podobnie jak w 2016 roku, była Grecja.

▪ Największy wzrost przewozów odnotowano w przypadku lotów do Egiptu, następnie Turcji, a dopiero na trzecim miejscu Grecji.


Międzynarodowy ruch czarterowy transportem lotniczym w Polsce (2017)

Udział w rynku Kierunek czarteru

Liczba pasażerów

25,94% GRECJA 354180

20,76% HISZPANIA 283429

8,29% EGIPT 113114

7,82% TURCJA 106741

6,61% BUŁGARIA 90284

4,74% IZRAEL 64770

2,94% WŁOCHY 40196

… itd. …


Czarterowy przewóz pasażerów transportem lotniczym w Polsce (2017)

▪ Analizując przewozy czarterowe w Polsce należy wspomnieć także o ofercie przewoźników niskokosztowych, którzy operują do portów wyspecjalizowanych w obsłudze ruchu turystycznego (np. Hiszpania, Włochy, Malta, Grecja) - wzrost o 27%.

▪ Liderem pod względem kierunków wakacyjnych pozostał Ryanair, choć to Wizz Air odnotował największy wzrost na tego typu kierunkach.



▪ Wzrosty w przewozach czarterowych w 2017 roku zanotowało w największym stopniu lotnisko Katowice-Pyrzowice, a następnie port Poznań-Ławica.

▪ Największy spadek odnotowano w porcie lotniczym im. F. Chopina w Warszawie oraz Kraków-Balice.



▪ Wśród przewoźników liderem rynku był Small Planet Airlines, który osiągnął także największy wzrost ruchu (+345 tys. pasażerów).

▪ Następnie największe wzrosty osiągnęli turecki Corendon Airlines (+141 tys. pasażerów) i Travel Service (+65 tys.).


Udział w rynku polskim największych lotniczych przewoźników czarterowych (2017)

30%

28%

26%

4%

13%

Small Planet Airlines

Enter Air

Travel Service

Corendon Airlines

Pozostałe


Pasażerski ruch regularny transportu lotniczego w Polsce (2017)

▪ Najpopularniejszymi kierunkami w ruchu regularnym transportu lotniczego w Polsce w 2017 roku były Wielka Brytania i Niemcy.

▪ Od lat oba kierunki są najchętniej odwiedzane przez Polaków.

▪ Największe wzrosty liczby pasażerów odnotowano na kierunkach do Wielkiej Brytanii, Włoch, Hiszpanii i Ukrainy.



▪ Dobre wyniki uzyskano dzięki przewoźnikom niskokosztowym.

▪ Wyjątek stanowiły przewozy na Ukrainę, gdzie do wzrostu przyczynił się w największym stopniu PLL LOT.



▪ W 2017 roku w większości portów lotniczych doszło do wzrostu przewozów regularnych.

▪ Spadki zanotowały jedynie lotniska Łódź-Lublinek (spowodowane wycofaniem się z portu przewoźnika Adria Airways) oraz Bydgoszcz-Szwederowo.


Ranking spedytorów lotniczych (cargo) w 2016 roku

▪ Dwadzieścia pięć największych firm spedycyjnych przewozi 27% całego światowego wolumenu cargo lotniczego.

▪ W czołówce spedytorów lotniczych w porównaniu do 2015 roku nie nastąpiły zasadnicze zmiany.



▪ Dwadzieścia pięć największych firm spedycyjnych przewozi 27% całego światowego wolumenu cargo lotniczego.



▪ W czołówce spedytorów lotniczych w porównaniu do 2015 roku nie nastąpiły zasadnicze zmiany.

▪ Pierwsza czwórka firm: DHL Global Forwarding, Kuehne&Nagel, DB Schenker i UPS utrzymała swoje wiodące pozycje w statystyce.



▪ Na piątym miejscu znalazła się Panalpina, wyprzedając Expeditors, a Nippon Express utrzymał siódme miejsce w zestawieniu.



▪ Hellmann Worldwide Logistics tylko nieznacznie wyprzedził DSV, które to po sfinalizowaniu połącznia z UTi (zajmującym w 2015 r. na liście miejsce 15.), odnotowało wzrost o siedem pozycji.



▪ Tym samym Bollore Logistics musiało zadowolić się spadkiem o dwie pozycje na liście i miejscem nr 10.


Ran

king sp

ed

ytoró

w lo

tniczych

(cargo

) w 2

01

6 ro

ku



▪ Popyt na lotniczy transport towarowy w grupie największych 25 spedytorów wzrósł o 5,6% w stosunku do analogicznego okresu roku poprzedniego, osiągając 14,5 mln ton metrycznych.



Na Lotnisku Chopina Baltona będzie dysponowała 46 proc. powierzchni handlowej. 49 proc. zostało w rękach dotychczasowego najemcy - firmy Lagardere Travel Retail.

Rynek żeglugi śródlądowej


Strony umowy w spedycji śródlądowej (1/3)


Przewoźnik

Wysyłający lub Wynajmujący(przewóz ładunków)


▪ Przewoźnikiem jest osoba fizyczna lub prawna, która na podstawie umowy podejmuje się odpłatnego przewozu towarów lub osób śródlądowymi drogami wodnymi.

▪ Przewoźnikiem jest z reguły armator żeglugi śródlądowej, lecz może nim być również inna osoba dysponująca statkiem na podstawie odpowiedniej umowy.



▪ Drugą stroną zawierającą z przewoźnikiem umowę przewozu jest wysyłający zwany również wynajmującym (osoba fizyczna lub prawna).

▪ Wysyłający nie zawsze jest właścicielem ładunku, lecz może także działać w imieniu właściciela.

▪ Wysyłający może bowiem zawrzeć umowę z przewoźnikiem osobiście lub skorzystać z usług firmy spedycyjnej.


Drogi śródlądowe w Polsce w 2017 roku (1)


▪ Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2017

r. utrzymała się na poziomie podobnym jak w roku

poprzednim i wyniosła 3654 km, z czego 2417 km

stanowiły uregulowane rzeki żeglowne, 644 km –

skanalizowane odcinki rzek, 335 km – kanały, a 259 km –

jeziora żeglowne.

▪ Eksploatowanych przez żeglugę było 3363 km (92,1%)

dróg żeglownych.

▪ Dostosowanie wymiaru statków i dróg wodnych jest

głównym czynnikiem determinującym efektywność

transportu wodnego śródlądowego.



▪ Wymagania stawiane drogom o znaczeniu

międzynarodowym1 (klasy IV i V) w 2017 r. spełniało w

Polsce 5,9% długości dróg wodnych (214 km).

▪ Pozostałą sieć dróg wodnych tworzą drogi o znaczeniu

regionalnym (klasy I, II i III), których łączna długość w 2017

r. wyniosła 3440 km (94,1% ogólnej długości dróg

wodnych).

Tabor żeglugi śródlądowej w Polsce w 2017 roku


▪ W Polsce w 2017 r. liczba pchaczy oraz holowników

stanowiących tabor holowniczy żeglugi śródlądowej

wyniosła 219 szt., tj. o 5 szt. więcej niż w roku poprzednim.

▪ W skali roku zmniejszyła się o 2 szt. liczba barek z własnym

napędem (do 89 szt.) oraz barek bez własnego napędu

(barki do pchania) – o 7 szt. (do 509 szt.).

▪ Tabor pasażerski wyniósł 117 szt., tj. o 7 szt. więcej niż w

ubiegłym roku.

▪ W strukturze rodzajowej taboru barkowego dominują

jednostki wykorzystywane w systemie pchanym.

▪ Na ten rodzaj transportu przypada 85,1% ogółu taboru

barkowego, którym w 2017 r. przewieziono 3538,8 tys. ton

ładunków (61,3% ogółu towarów przetransportowanych

żeglugą śródlądową).

▪ W grupie taboru barkowego przeważały jednostki pływające

o mniejszych parametrach konstrukcyjnych, wymagające

niższych norm technicznych infrastruktury.

Struktura taboru barkowego żeglugi śródlądowej w Polsce wg grup ładowności

w 2017 roku


Struktura taboru żeglugi śródlądowej w Polsce wg wieku

w 2017 roku


▪ Większa część taboru żeglugi śródlądowej jest

zdekapitalizowana i wymaga odtworzenia.

▪ Jego wiek znacznie przekracza normatywny okres

użytkowania, a dalsza eksploatacja możliwa jest jedynie

dzięki stałej modernizacji.

▪ Według danych za 2017 r. większość wykorzystywanych

pchaczy (72,7%), niemal połowa barek do pchania (47,9%)

oraz wszystkie barki z własnym napędem zostały

wyprodukowane w latach 1949‐1979.

Struktura taboru żeglugi śródlądowej w Polsce wg wieku

w 2017 roku


Przewozy ładunków żeglugą śródlądową w Polsce wg kwartałów

w 2016 i 2017 roku


Struktura przewozów ładunków żeglugą śródlądową w Polsce wg kierunków w 2017

roku i jej zmiany w stosunku do roku poprzedniego


Struktura przewozów ładunków żeglugą śródlądową w Polsce wg głównych grup

towarowych w 2017 roku i jej zmiany w stosunku do roku poprzedniego


Przewozy pasażerów żeglugą śródlądową w Polsce w 2017 roku


Udział żeglugi śródlądowej w stosunku do innych form transportu w niektórych krajach UE

(w tonokilometrach)

Kraj Udział w %

Holandia 44,2

Belgia 14,3

Niemcy 12,8

Luksemburg 7,5

Węgry 5,8

Austria 4,9

Słowacja 2,5

Francja 2,3

Czechy 0,9

POLSKA 0,8

Finlandia 0,8


Rynek przeładowców


Samodzielny przedsiębiorca przeładunkowy odpowiada wobec zleceniodawcy (np. wobec

spedytora) za to, że:

1. towar zostanie przemieszczony na wskazane miejsce;

2. towar nie zostanie uszkodzony na skutek manipulacji przeładunkowej, z winy przeładowcy;

3. przemieszczenie zostanie dokonane w umówionym czasie lub do ustalonego terminu, a jeśli terminu nie zastrzeżono, to ze zwyczajową szybkością.


Przedsiębiorstwa przeładunkowe i sztauerskie

• Samodzielny przedsiębiorca przeładunkowy posiada zasadniczo swobodę co do wyboru środków i sposobu pracy w celu dokonania przemieszczenia. Ta swoboda wyboru jest w praktyce ograniczona jedynie technicznym wyposażeniem portu oraz statku w urządzenia przeładunkowe.

• Z powyższego wynika, że umowa o przeładunek (z samodzielnym przedsiębiorcą) jest najbardziej zbliżona do umowy przewozu.Toteż w wielu krajach przyjmuje się, że odpowiedzialność przedsiębiorcy przeładunkowego za manipulowany towar jest taka sama, jak przewoźnika.


Sztauowanie

• Sztauowanie jest zasadniczo czynnością inną niż przeładowywanie, gdyż polega nie tylko na przemieszczeniu ładunku, ale również na jego odpowiednim ułożeniu, rozmieszczeniu, umocowaniu i zabezpieczeniu na środku transportowym, np. na statku.


Rodzaje portowych przedsiębiorstw przeładunkowo-sztauerskich

1. przedsiębiorstwa podejmujące się prac przeładunkowych i sztauerskich na podstawie jednorazowych, dorywczych umów i pracujące dla różnych zleceniodawców (armatorów, załadowców, odbiorców itd.), czyli contract stevedores;

2. przedsiębiorstwa specjalizujące się w przeładunkach i sztauowaniu tylko pewnych towarów, jak np. drewna, skór, owoców itp. (są to sztauerzy specjalni lub branżowi, zwani często: limited contract stevedores);

3. przedsiębiorstwa pracujące stale tylko dla jednego zleceniodawcy na podstawie specjalnej umowy zawartej na pewien okres czasu (kwartał, półrocze, rok itp.), przy czym umowy takie zawierają zazwyczaj ze sztauerami linie okrętowe.


Rynek składowników


Rodzaje przedsiębiorstw składowych

1. przedsiębiorstwa trudniące się wyłącznie składowaniem towarów, czyli eksploatacją pomieszczeń składowych;

2. przedsiębiorstwa składowe zajmujące się także innymi czynnościami, jako głównymi lub ubocznymi, jak np. przeładunkami w porcie, spedycją, transportem lądowym, morskim lub śródlądowym itd.;

3. przedsiębiorstwa składowe zajmujące się nie tylko składowaniem, ale również udzielaniem składującym pożyczek pod zastaw towarów złożonych w pomieszczeniach składowych.


Regulaminy składowe

1. W swojej pracy spedytor często analizuje także regulaminy składowe, które zawierają szczegółowe warunki, na których przedsiębiorca składowy przyjmuje towary na przechowanie, czyli zawiera umowę składu.

2. Warunki te uzupełniają przepisy kodeksowe lub zmieniają niektóre dyspozycyjne przepisy.

3. Przyjęcie tych warunków zależy zasadniczo od woli stron (w prywatnych domach składowych).

4. Przyjęcie regulaminu przez składającego może być wyraźne lub dorozumiane, czyli wynikać z okoliczności, które towarzyszyły zawarciu umowy składu.

5. Również zwyczaj handlowy może ustalać pewne warunki umów składowych.


Regulaminy składowe publicznych domów składowych

1. Inny charakter mają regulaminy składowe publicznych domów składowych, które są w wielu krajach koncesjonowane i podlegają specjalnym przepisom ustawowym.

2. Składający w takich domach składowych muszą poddać się regulaminom, gdyż wymaga tego ustawa.

3. Regulaminy te ogłasza się w dziennikach urzędowych i wywiesza w domach składowych na widocznym miejscu.


Wysokość składowego (1/2)

▪ Zasadniczą opłatą jest składowe, ustalone przeważnie za jednostkę wagi (przeważnie za 50, 100 lub 1000 kg) i za pewien okres czasu (np. za dzień, dekadę, tydzień, miesiąc).


Wysokość składowego (2/2)

▪ Składowe może też być pobierane również od sztuki albo od zajętej przestrzeni, czyli od każdego 1 m2 przestrzeni składowej lub od każdego 1 m3

masy towaru.


Wysokość składowego jest poza tym zależna od:

1. ogólnej ilości towaru (przy większych ilościach udziela się zniżek);

2. wartości towaru (w stosunku do jego wagi i kubatury);

3. rodzaju towaru i jego właściwości (np. cuchnący, żrący, łamliwy, bardzo ciężki, wielkowymiarowy itd.);

4. czasu składowania;5. miejsca składowania (wyższe stawki liczy się

np. za przechowywanie towaru w piwnicy, w komorze chłodniczej lub w oddzielnym pomieszczeniu, natomiast niższe stawki pobiera się przy składowaniu na placu);

6. sytuacji towaru pod względem opłaty cła, akcyzy itp. (wyższe opłaty liczy się za przechowywanie towaru nie oclonego).


Inne firmy


Inne firmy specjalistyczne, których działalność jest związana ze specyfiką danego ładunku (1)

• Spedytor podczas realizacji procesu spedycyjno-transportowego musi kontaktować się także z innymi firmami i instytucjami, m.in. organizując:

1. usługi transportu wewnątrzportowego ładunków drobnicowych i skonteneryzowanych w obrębie nabrzeża, pomiędzy stanowiskami przeładunkowymi, nabrzeżami i rejonami w obrębie portu lub pomiędzy sąsiadującymi portami (spedytor portowo-morski);



2. usługi manipulacyjne:• względem ładunków: segregację i

separację ładunków, sortowanie, standaryzację, identyfikację, bandowanie, klasyfikację itp.;

• względem wagonów: czyszczenie wagonów, przykrycie wagonów oponami, lodowanie wagonów, wychładzanie wagonów, egalizacja ładunków w wagonach, uszczelnianie wagonów;



3. usługi pomocnicze (dodatkowe):podstawienie kontenera lub jednostki tocznej w obrębie bazy celem napełnienia, uzupełnienia, opróżnienia, mycia, naprawy, przeliczenia zawartości, próbobrania, odprawy celnej i odstawienia po wykonaniu tych czynności, napełnianie lub opróżnianie kontenerów i jednostek tocznych drobnicą lub pojazdami, podłączenie i wyłączenie z sieci kontenerów chłodzonych, mocowanie kontenerów na platformach kolejowych uniwersalnych, piętrzenie lub rozpiętrzenie kontenerów i trailerów łącznie z ich umocowaniem lub rozmocowaniem, etykietowanie lub zdejmowanie nalepek z kontenerów;



4. usługi rzeczoznawczo-kontrolne ładunków w obrocie międzynarodowym na terenie kraju i za granicą, to jest przeprowadzanie kontroli ilościowych i jakościowych, mierzenie, liczenie, ważenie, kontrola opakowania, badania i analizy laboratoryjne, certyfikacja i ekspertyzy, próbobranie, kontrola sztauerki i trymerki, klasyfikacja trymowności i czystości ładowni, ustalanie rodzaju, wielkości i przyczyn szkód w ładunkach podczas przewozu.


Artykuł 06 do egzaminu !!!


Do egzaminu oprócz slajdów z wykładów należy zapoznać się z artykułem:Łukasz Szewczyk, Maja Trajer, Natalia Wolińska: Polski rynek lotniczy transportu towarów FMCG, Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie, Ekonomika i Organizacja Logistyki, nr 1(4)/2016, s. 81-90.

Do pobrania z internetu: http://eiol.wne.sggw.pl/wp-content/uploads/EiOL.004_08.Szewczyk.Trajer.Wolinska.pdf[469 KB]

http://eiol.wne.sggw.pl/wp-content/uploads/EiOL.004_08.Szewczyk.Trajer.Wolinska.pdf

http://eiol.wne.sggw.pl/wp-content/uploads/EiOL.004_08.Szewczyk.Trajer.Wolinska.pdf

SPEDYCJAkoniec wykładu 06.

Dziękuję za uwagę ...... i zapraszam na kolejne

wykłady …


spedycja as - wykład 06 - akademor.webd.pl · największe lotniska świata (pod względem ... tak...

Documents