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Buenos Aires, martes 24 de julio de 2012

Año 14 / Nº 641Precio del ejemplar en Argentina: $ 8-Recargo por envío al interior: $ 0,35-Bolivia: Bs. 16-Chile: $ 1.073-Uruguay: $ 49

EntrE ríos

Por el resurgir portuario

A raíz de la debacle que atraviesan algunos de sus puertos, la provincia busca reactivar y poner en valor nuevamente sus terminales. Cómo es la situación luego del derrumbe del muelle en Ibicuy. El desafío de volver a posicionarse como una interesante salida para la carga mesopotámica.

[Inf. págs. 10 y 11]

Puerto de BarranquerasSu Interventor recalcó que se necesita terminar de consolidar el dragado para darle certeza a la entrada de los porta-contenedores.

Pág. 5

Prefectura Naval Argentina 10ª Reunión del Grupo de Expertos del Narcotráfico por Vía Marítima organizada por la Institución.

Pág. 13

126º Exposición de Ganadería, Agricultura e Industria InternacionalEl Semanario estuvo presente en la inau-guración que organiza la Sociedad Rural Argentina.

Págs. 16 y 17

| 24.07.122 |

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Editor Responsable: Ignacio Vaca Viviani

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Impreso en Mariano Mas Producciones Gráficas; Perú 555, Cap. Fed.

Propiedad intelectual Nº 783592. Printed in Argentina. ISSN 0329-4870

Soltandocabos

Seguridad portuariaEl VI Foro PBIP reunirá en México a expertos de todo el mundo en ese tema.Los próximos 30 y 31 de octubre y 1 de noviembre, se llevará a cabo en La Paz, Baja California Sur, México, el VI Foro Internacional sobre Seguridad y Protección Marítima-Portuaria, conocido como Foro PBIP México 2012. En el encuentro, que contará con representantes de América latina, el Caribe, Europa y Estados Unidos, se reunirán autoridades y organizaciones internacionales, compañías navieras, empresas portuarias, representantes de la industria naval y petrolera, así como organizaciones y profesionales dedicados a las áreas de la seguridad y protección, para participar en un ciclo de conferencias y me-sas de debate que servirán para exponer avances normativos, experiencias y visiones acerca de la seguridad y protección marítima portuaria, elemento de gran importancia para el cabal desempeño de las actividades de este estratégico y productivo sector.

Desarrollo sostenible, crecimiento constructivoLa Cámara de Industria y Comercio Argentino Alemana invita al Foro y Exposición “Megaciudades 2012 – Desarrollo Sostenible, Crecimiento Constructivo” que se realizará el próximo 29 de agosto en el Hotel Hilton. El foro tratará los temas Planeamiento urbano y ciudades creativas, cambio climático y gerenciamiento de ciudades, movilidad y energía, gestión de residuos.

Segunda Semana de Córdoba en PerúSe desarrollará entre el 19 y el 21 de septiembre en la ciudad de Lima. Empresas locales de esa provincia vinculadas al sector alimen-ticio podrán tener encuentros de negocios, realizar degustaciones y visitar la Feria ExpoAlimentaria.

Valoración de las Mercaderías de ImportaciónCurso a realizarse los días 15 y 16 de agosto de 2012. El mismo comprende los siguientes temas: Introducción al valor en aduana en el marco del Acuerdo Internacional del GATT-OMC. Desestimación del precio pagado o por pagar. Casos de dudas en la veracidad o exactitud en el valor declarado. Desestimación del precio declarado. La selectividad en materia de valor: valores criterio. Resolución N° 2730/09 AFIP. Manual de Procedimientos de Control de Valor en Aduana del Mercosur (Decisión N° 16/10 CMC). Código Adua-nero del Mercosur (CAM). La gestión del riesgo en materia de valor. Los descuentos en materia de valoración aduanera. El Valor en Aduana y los Precios de Transferencia.

24.07.12 | | 3

La hora del armamento nacional

Varios cambios de autoridades estuvie-ron dándose en el sector en los últimos tiempos. Este es un buen momento para

renovar expectativas y poder ir a fondo con te-mas que vienen postergándose hace tiempo y necesitan impulsarse.Como ser la problemática de la falta de bo-dega nacional para transportar las mercade-rías en nuestro país. Pero para que la bandera argentina pueda desarrollarse se necesita un Proyecto de Ley que acompañe y políticas de Gobierno que respalden esa recuperación, llámese una Ley de Marina Mercante, que aborde temas como el cabota-je nacional, reserva de carga, y puntos importantes para el sec-tor, con definiciones, sincera-miento y reglas de juego claras.Si no hay un proyecto en ese sen-tido, que acompañe toda esta in-fraestructura, como sí tienen otros países del mundo que buscan fo-mentan su industria naval y trans-porte fluvial y marítimo, no podrá darse una competencia auténtica como corresponde.

Hay empresas nacionales fuertes, con capa-cidad para satisfacer la demanda, que incluso pueden crecer más si el Estado y las políticas de Gobierno acompañan. Lo importante es que la carga existe, y que hay espacio para todos los jugadores, será tiempo de ordenarse y complementar servicios de la manera más inteligente para que el país en su conjunto sea el beneficiado. El camino de la prepotencia sabemos no lleva a buen puerto. Y no hay forma de cambiar las co-sas, si el respaldo político no acompaña y no se manifiesta a través de hechos.

A la Subsecretaria de Puertos y Vías Navegables llega en la actualidad un hombre de la industria naval, que conoce la problemática desde adentro, y es probable que ya se esté trabajando fuertemente para abordar esta asignatura pen-diente de la mejor manera. •

Este es un buen mo-mento para renovar expectativas y poder ir a fondo con temas

que vienen postergán-dose hace tiempo y

necesitan impulsarse.

| 24.07.124 | shipping news

En Mar dEl Plata

Se agudizan los conflictos entre sindicatos

Referentes del Simape acusaron al empresario de haber intentado atro-pellarlos con la camioneta para entrar

al puerto a través de una de las entradas blo-queadas, debido al conflicto que por cuestio-nes salariales lleva más de 100 días en Mar del Plata.Asimismo, desde el SOMU expresaron a tra-vés de un comunicado que han tomado cono-cimiento “de un hecho que evidencia una vez más, la cobardía y violencia con la que se ma-neja la agrupación de marineros denominada Simape, compuesta por pseudo dirigentes que se arrogan la representación de los traba-jadores de la pesca de la ciudad de Mar del Plata.”“Sentimos la necesidad d expresar nuestro más ferviente repudio a este hecho. Cuando los trabajadores quieren desarrollar tareas por convicción propia, y para poder llevar el pan a sus hogares, esta agrupación a través de la

intimidación, la agresión, y la persecución de toda índole, sigue manteniendo una medida de fuerza ilegal que carece de todo sentido.” “Esta agrupación una vez más por cuestiones políticas asociadas a intereses espurios y des-conocidos por esta entidad sindical, quebran-ta directamente a la democracia y la estabili-dad de las instituciones, por lo que hacemos directamente responsables de estos hechos a las autoridades políticas de la ciudad de Mar del Plata, y de la provincia de Buenos Aires.”“El SOMU ha hecho todo para que el puerto se normalice, ha demostrado que la medida es mantenida bajo los efectos de la violencia y las agresiones, no obstante esto confiamos por última vez que la justicia desenmascarará a los verdaderos delincuentes que provocan el caos y la violencia, y que tiene como rehe-nes no solo a los ciudadanos de Mar del plata, sino a los trabajadores y sus familias.” •

Trabajadores de gremios antagónicos del sector

de marineros del puerto marplatense protagoniza-

ron incidentes cuando los dirigentes del Sindicato

Marítimo de Pescadores (Simape) impidieron el

ingreso de un empresario y tripulantes de embar-

caciones afiliados al Sindicato Marítimos Unidos

(SOMU).

24.07.12 | | 5entrevista

ChaCo

“Al contenedor le estaría faltando un apoyo logístico”Así lo expresó el Interventor del Puerto de Barranqueras quien recalcó

que se necesita terminar de consolidar el dragado para darle certeza a

la entrada de los portacontenedores.

Teniendo en cuenta que Barranqueras se posicio-na como “un puerto muy

importante sobre la Hidrovía”, tal como lo expresó incluso la Presidenta al hacer el anuncio de acuerdo alcanzado con Chi-na para el financiamiento de las obras del Ferrocarril Belgra-no Cargas; y que por otro lado Chaco recientemente anunció que enviará un proyecto de ley para la compra de equipamien-to - entre locomotoras, vago-nes, buques remolcadores y barcazas-; conversamos con el interventor del Puerto de Ba-rranqueras, Roberto Benítez, acerca de la actualidad portua-ria, haciendo hincapié en cómo avanza el dragado en esa zona y qué operación están teniendo. En ese sentido comentó que la idea es que se pueda seguir trabajando en el dragado, y abriendo el Riacho, para que haya una continuidad.“Nuestro convenio anduvo muy bien, sobre todo sabiendo lo que ocurrió en otros lugares, nosotros no tuvimos inconve-nientes. Tuvimos algo muy po-sitivo y es que nunca la draga se paró por roturas, como pasó en otros tiempos. La verdad que en ese aspecto, la draga que está operando en este momen-to, está muy bien. Por otro lado, estamos terminando de arre-glar la que es de corte. Tenien-do en cuenta cómo estaban, lo que hoy tenemos es un lujo.”Asimismo remarcó “lo que no-sotros necesitamos es termi-nar de consolidar el dragado para darle certeza a la entrada de los portacontenedores.”Al referirse al resto de las car-gas el balance es positivo. “En todo lo que es granos, com-bustibles, hoy se está operando muy bien. A pesar de la bajante que tuvimos en enero, se operó con normalidad”, aseguró.El Semanario: ¿Cuántos con-tenedores están movilizando?Roberto Benítez: Unos 1500 contenedores aproximadamen-te, pero vuelvo a insistir tenemos que poder garantizar que el ser-vicio sea permanente. No sólo que cuando hay agua se pueda ingresar.

El Semanario: Habría que pensar en algún armador, ustedes también se están preparando con las nuevas barcazas… R.B.: Claro, pero esas bar-cazas arrancan básicamente para lo que es granos. Al con-tenedor le estaría faltando un apoyo logístico. Nosotros podríamos llegar a tener un remolcador de empu-je, de la gente que hace trans-porte de combustible acá en la zona, pero estarían faltando barcazas. Ellos estaban con ganas de hacer contenedores, estuvimos viendo incluso la posibilidad de armar una UTE. El Semanario: ¿Y CARE de Maruba que está buscando carga para transportar, es una posibilidad para ustedes?R.B.: A ellos acá no les da el tiempo de giro, porque les daría un giro por mes -entre subida y bajada-, y el tráfico tiene que ser al menos quincenal, porque no hay carga que aguante tanto tiempo de espera.Lo último que estábamos tratan-do de armar con CARE era un tráfico que arrancara en Formo-sa, que es el último puerto que tenemos al Norte, y que viniera haciendo Formosa, Corrientes, Chaco, Santa Fe, y todo hasta Buenos Aires, con una frecuen-cia quincenal con un convenio de subida y bajada, pero eso se truncó de cierta manera. Como idea es buena, ahora el tema es el déficit tremendo que hay de bodega con ban-dera nacional. El Semanario: Si, también hay un tema de costos…R.B.: Claro, tenga en cuen-ta que un convoy paraguayo a nosotros nos puede costar 100 mil dólares por mes, y uno argentino cuesta 200 mil. Pero creo que en algún momento, así como está subsidiado el transporte en todas sus otras variantes, tendríamos que ver la manera en que nosotros como Estado podamos equilibrar. Lo que pasa es que las urgencias hoy pasan por otro lado en ma-teria de transporte. Creo que eso hay que trabajarlo, y si au-namos criterios entre todos, es

factible, porque la carga existe. El tema es que le tenemos que poner los elementos para que la carga salga por el río.El Semanario: Y el empresa-rio también tiene que querer invertir…R.B.: Pero por qué la provincia sale a armar barcazas para los granos, ¿qué significa eso?,

que no hemos podido hablar con el empresariado. El Semanario: En esa pre-sentación del Plan Maestro, de todo lo que es el dragado de Santa Fe al Norte, se está cumpliendo, ¿cómo lo ven ustedes? R.B.: Según la experiencia de la gente que navega la red

troncal están conformes. Por ejemplo nosotros teníamos una zona crítica cerca del puente, y eso se hizo todo, es más Hidro-vía está operando desde acá, del puerto, y continuamente están haciendo todo el boyaje, etc. El Semanario: ¿El ferrocarril cómo viene?

R.B.: El ferrocarril está en-trando con normalidad desde hace más de dos años. Está transportando soja. La idea es darle una mayor continuidad con un servicio semanal. Se está trabajando en un conve-nio con un Ingenio de Salta, eso podría darle un mayor im-pulso. •

Roberto Benítez Puerto de Barranqueras

| 24.07.126 |shipping news

Nueva ComisióN

Renuevan autoridades en el Consejo Portuario Argentino

Ante el alejamiento del Sr. Oscar Vecslir, reelegido Presidente

del Consejo Portuario Argentino, asume en su reemplazo el Ing.

Juan Granada Director Provincial de Puertos de la Provincia del

Chubut.

El Ing. Juan Granada se ca-racteriza por su extensa ex-periencia técnica y de gestión trabajando en el progreso de los puertos por más de veinte años.

A través de una Asamblea rea-lizada en el Consejo Portuario Argentino la nueva Comisión Directiva quedó conformada de la siguiente manera:

Juan GRANADA Presidente Dir. Prov. Puertos del Chubut

Ángel ELÍAS Vicepresidente Ente Administrador Puerto Rosario

Mariano VEIGA Secretario Consorcio de Gestión de Puerto San Pedro

Carlos M. SCELZI Pro-secretario Inst. Port. Prov. de Entre Ríos

Hermes ALMIRÓN Tesorero Subsecretaría de Transporte y Puertos de Misiones

Jorge RODRÍGUEZ Pro-tesorero Dir. Prov. de Puertos de Tierra del Fuego

Hugo A. BORELLI Vocal titular 1º Consorcio de Gestión Puerto Bahía Blanca

Jorge B. KOMERS Vocal titular 2º Dir. Prov. de Puertos de Corrientes

Marcos NICOCIA Vocal titular 3º Administración Port. de Puerto Madryn

Fernando VILLALBA Vocal suplente 1º

Ente Administrador Puerto Villa Constitución

Walter SEMENZA Vocal suplente 2º

Unidad Ejec. Port. de Santa Cruz

Luis CAPODANNO Revisor de ctas. Titular

Subsecretaría de Actividades Portuarias de la Prov. de Buenos Aires

Roberto BENÍTEZ Revisor de ctas. Suplente

Dir. Prov. de Puerto Barranqueras

Mabel S. LEMAN Gerente general

24.07.12 | | 7shipping news

En Bahía Blanca

Otorgan tierras para el Consorcio de Gestión PortuarioRealizan un importante acto en la Subsecretaría Social de Tierras de la provincia de Buenos Aires en el que se destinaron

terrenos para el CGPBB.

El presidente del Ente, Cdor. Hugo Antonio Borelli recibió median-

te Acta de Entrega suscripta por el subsecretario Social de Tierras, Urbanismo y Vivien-da, Dr. Fabián C. Stachiotti, ocho fracciones de terreno que fueron solicitadas con destino a Logística Prepor-tuaria.En su conjunto se trata de 981.146,62 m2, de los cua-les poco menos de la mitad se encuentran entre la Ruta nacional Nº 3 y el acceso fe-rroviario conocido como Vía Neuquén.

Presentes en botadura de buque Eva Perón

Por otro lado, las autoridades del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blan-ca participaron también del acto de botadura del buque construido en Argentina que será destinado a la empresa PDVSA. Así, el presidente, Hugo An-tonio Borelli y el jefe de Tie-rras, agrimensor Luis Arecco dijeron presente en Astillero Río Santiago donde se reali-zó el evento. •

Puerto de Bahía Blanca Buque Eva Perón

| 24.07.12 8 |shipping news

Chubut

Analizan la situación comercial del sector pesquero con Brasil El ministro de Agricultura, Norberto Yauhar, mantuvo un encuentro con su par de

la Producción de Chubut, Eduardo Arzani, con quien además firmó dos programas

vinculados al desarrollo agrícola y apícola por 2,9 millones de pesos.

Uno de los temas abordados durante la reunión, a la que también asistieron el subsecretario de Pesca, Néstor Bustamante, y el jefe de Gabinete de la cartera, Miguel

Rossetto, fue el desarrollo de nuevos mercados para el sector pesquero.El Ministerio de Agricultura mantendrá en los próximos días, en Brasil, una reunión con representantes de cadenas de distribu-ción de alimentos de ese país. “Estamos firmando los acuer-dos fitosanitarios con Brasil y, luego de las rondas de nego-cios, los empresarios vendrán a las provincias productoras de langostinos y pescado fresco”, destacó Yauhar.“Constituye una inmejorable oportunidad comercial, y es fruc-tífero tanto a nivel empresarial como de la articulación público privada”, añadió.

Actividad agropecuaria

Por otro lado recalcó “vamos a acompañar con el financiamien-to para que estos programas se lleven a cabo”, y destacó que Chubut cuenta con un programa estratégico en ganadería, que apunta a fortalecer la base forrajera para impulsar la actividad.“Hay una sinergia de trabajo entre el Gobierno nacional y las provincias en materia de saber cuáles son los objetivos, y en este camino sabemos el gran potencial de desarrollo en gra-nos, forrajes y ganadería que se puede llevar a cabo en la pro-vincia”, subrayó.Con respecto a la situación ganadera en esa región, Yauhar re-cordó que se avanzó en el cumplimiento de los convenios fir-mados con la Sociedad Rural Valle del Chubut. “De este modo, los rodeos llegarán a la parición con un buen peso y podrán atravesar sin problemas esta parte del año” explicó.En tanto, Arzani sostuvo que los convenios firmados permiten delinear una agenda común con el Gobierno nacional para que el ganado de esa región disponga de una base forrajera ade-cuada para salir del invierno sin perder productividad. •

24.07.12 | | 9shipping news

La recuperación de un símboLo de La industria navaL argentina

Tandanor reparó 3500 barcosEn todos los casos se utilizó la plataforma Syncrolift para sacar los barcos del agua.

Con el ingreso del buque petrolero Gurupá a los talleres de reparación

del Complejo Industrial Naval Argentino (Cinar), se contabili-zaron 3500 ingresos de navíos por medio de la plataforma de elevación denominada Syncro-lift, una de las estructuras más importantes que existe en Amé-rica latina para sacar del agua barcos de gran porte.La embarcación de bandera brasileña, presta servicios para Transpetro, una empresa vin-culada a Petrobrás, y ésta es la cuarta oportunidad que utiliza los talleres nacionales para rea-lizar los servicios de reparación.El ministro de Defensa de la Na-ción, Arturo Puricelli, junto con el presidente de Tandanor, Mario Fadel, presenciaron las manio-bras de “puesta en seco” del na-vío, un petrolero de 1987 cuyas dimensiones alcanzan los 134 metros de eslora y 19 de manga.Los funcionarios destacaron que “de esta manera Tandanor, que junto con el Astillero Almi-rante Storni conforman Cinar, consolida el liderazgo en mate-ria de reparaciones navales en la región y el proceso de recupe-ración de la industria naval en la Argentina”.El complejo Syncrolift fue in-corporado hace 34 años a las

instalaciones de Tandanor y le otorga una ventaja competitiva fundamental para el desarrollo y crecimiento de la actividad naval. El Syncrolift, es una gran pla-taforma de elevación que se opera por medio de un grupo de guinches electromecánicos que sacan del agua a los barcos y los eleva al nivel de las gradas de trabajo. El buque, puesto en seco, se ubica sobre boogies a lo largo de su eslora, y posteriormente es remolcado sobre rieles a las gradas a través de un carro de transferencia, que tiene movi-mientos hacia los lados y permi-te ubicar varios buques al mismo tiempo para su reparación en forma simultánea.

Trabajos con Brasil

El contrato para la reparación del petrolero de la empresa Transpetro / Petrobras se ins-cribe en el contexto de las rela-ciones comerciales con Brasil, y las gestiones realizadas por el Ministro de Defensa argentino en forma conjunta con las au-toridades de Tandanor, con el propósito de incrementar la ac-tividad comercial y cooperación entre las dos naciones. La prestación de los servicios

de reparación naval es una de las alternativas para equilibrar la balanza comercial entre ambos países y formó parte de la agen-da de acuerdos en la relación bilateral con Brasil.Por otra parte, en dos meses también ingresará otro buque de la flota de Transpetro/ Petro-brás, el Gurupí que tiene simila-res dimensiones al barco que ingresó en esta ocasión y que sirvió para celebrar los 3500 ingresos mediante el Syncrolift. También Cinar, avanza en for-ma conjunta con Oderbrecht de Brasil y AESA de Argentina, en la elaboración de propuestas para participar en mega proyec-tos como la construcción de plataformas para la explotación de gas de emprendimiento Vega Pleyade, en aguas cerca-nas a Tierra del Fuego; y la fabri-cación de plataformas offshore para la exploración de hidrocar-buros, tanto en Argentina como en Brasil. Durante su recorrida por las ins-talaciones de Cinar, Puriccelli destacó la tarea realizada por la actual gestión que tiene a su cargo la Administración de del Complejo, que por quinto año consecutivo –desde que el Es-tado se hizo cargo del 90 por ciento de las acciones de Tan-danor- presentó un balance con resultado positivo sin necesidad de afectar recursos del presu-puesto Nacional. Cabe recordar que después de la privatización de y posterior quiebra, en 1991, Tandanor fue recuperado por sus trabajado-res, que lo mantuvieron en fun-cionamiento y posteriormente fue recuperado por el Estado en 2007.Desde entonces Cinar, reparó más de 140 buques en el último

año, empleando para ello de manera directa e indirecta a más de mil trabajadores argentinos y se utilizó cerca de 3 mil tonela-das de acero.Desde Cinar informaron que su propósito es ser la vanguardia de la recuperación de la indus-tria naval nacional. En ese sen-tido desde el gobierno nacional, a través del Ministerio de Defen-sa, se avanzó en la decisión de darle un fuerte impulso a la ac-tividad generando acciones de sinergia entre el sector público y privado, además de ser un actor fundamental en el complejo de la industria para la defensa. •

Los números del astillero• 140 buques por año ingresaron a los talleres de reparación desde el 2007• Más de 1100 trabajadores realizan distintas tareas con un alto grado de califi-

cación y capacitación. • Más de 3 mil toneladas de acero se utilizan anualmente para la sobras de repa-

raciones o de reconstrucción de navíos.• 30 mil metros cuadrados cubiertos para naves de trabajo.• Capacidades metalmecánicas para construcción de grúas portacontenedores

y descargadores de minerales. Aparatos de bombeo de petróleo y tanques de almacenaje de combustibles.

• Construcción de muelles flotantes. • Construcción de grandes estructuras para molinos de energía eólica; punetes;

torres de alta tensión; centrales eléctricas.

Syncrolift

- 15 mil tn de capacidad de elevación.- 11.700 tn de capacidad de transferencia.- Buques de hasta 55 mil tn de deadweight (eslora aproximada de 220 mts.) - Plataforma de elevación 184 mts x 32,90 mts.- Cuatro gradas de trabajo de 220, 178, 149 y 148 mts.

10 | nota de tapa | 24.07.12 |

Proyecciones

¿Qué pasa con los puertos de Entre Ríos? A un año de la caída del muelle de Ibicuy El Semanario estuvo en la zona. Conversamos con los principales protagonistas del

quehacer portuario. Promesas incumplidas, realidades y el desafío de revertir la situación actual.

Los puertos de Entre Ríos se destacan por sus condiciones naturales y ubicación estratégica entre los cuales Ibicuy, es el de mayor calado natural y potencialidades.

Sin embargo el clima en ese puerto, a un año del desmoronamiento de su muelle, es de desolación.La reactivación que se perfilaba cuando comenzó a operar la em-presa Transbordo de Ibicuy S.A. (Tiza) –fusión de las empresas Ar-genmar y Sasa; y cuyo presidente es Pablo Ferulano- con el mineral de hierro de la compañía Vale, se desvaneció el 17 de julio de 2011 cuando se produjo lo inesperado, el derrumbe de su muelle debido a la sobrecarga de su estructura. Dada su responsabilidad con lo ocurrido, la compañía se compro-metió a establecer una serie de medidas que contemplaban su re-paración y las obras de reconstrucción, en pos de lograr la refuncio-nalización del puerto en un lapso de tiempo razonable. Incluso, desde el Instituto Provincial de Entre Ríos (Ipper) -organis-mo presidido en ese entonces por Hugo Rodríguez-, se aseguró que en pocos meses ser realizaría la reparación y puesta en marcha del muelle Isla y del muelle Continental, y acciones vinculadas con el dragado, relleno de suelo, reconstrucción de zonas de operación y estudios de impacto ambiental. Hoy, a un año del desastre, Ibicuy -que según su vocablo guaraní significa “sitio de tierra molida o arena suelta”- es un sitio plagado de mineral de hierro (entre 90 y 130 mil toneladas están depositadas ahí desde hace un año), y sin obras de reconstrucción a la vista. Las únicas tareas realizadas en la zona fueron las del rescate de los equipos que cayeron al río, por parte de la Prefectura Naval Argenti-na, y de una empresa de salvamento y buceo contratada por la em-presa, que fue también supervisada por la Prefectura.

La responsabilidad del privado

Al indagar acerca de las causas del accidente, todas las opiniones son unánimes y apuntan a la sobrecarga de la operación de mineral de hierro por parte de la empresa que allí operaba. La altura de las pilas del mineral sobrepasaba el límite permitido, “había una pila que tenía 17 metros (si bien la cinta daba hasta 20 metros), hay que tener en cuenta que se trataba de un muelle de 1905 -es decir que tenía más de 100 años-; que debía soportar la estructura, y que la operación de los buques cambió mucho desde ese entonces ya que actualmente se duplicaron en carga, eslora, manga.” Incluso, en el 2011 llegaron a operar buques Panamax de 225 metros. También se comenta que ahí antiguamente estaba el cauce de un arroyo, que se debería haber controlado más a la empresa, que la terminal no estaba habilitada, entre otras visiones.Pero lo concreto es que la impericia llevó a que el 17 de julio de 2011 a las 15 horas zarpara el último buque de 220 metros desde Ibicuy, el “New Agility”, y a las 17:50 se produjo el colapso del muelle. Ese día había también dos remolcadores operando en la zona. Dada su responsabilidad en lo acaecido, la empresa Tiza que allí operaba con el mineral hasta que se desplomó el muelle, y desde la gestión anterior del Ipper, se comprometieron a que en cuatro me-ses se iba a volver a estar operando, pero eso no ocurrió. Por otro lado, resulta paradójico que se ha logrado concretar una obra que durante mucho tiempo fue reclamada y que resulta im-portante para la región que es la pavimentación del camino que va desde la Ruta 14 hasta el puerto. Pero hoy finalmente a ese camino logrado, impecable, le falta lo elemental: una terminal para poder sacar la producción.

“Tenemos un potencial tremendo para el desarrollo del puerto” En diálogo con El Semanario, Fabián Murilla, el actual Intendente de Ibicuy –radical, quien asumió hace tan sólo siete meses- comentó respecto de la situación: “teniendo en cuenta el desastre que ocu-rrió, creo que si hubiera pasado en otra parte el nivel de discusión hubiese sido otro. No fue así por un tema político, ya que se dio todo un alineamiento del peronismo en sí, que tenía gente que estaba en campaña, y por eso no se llegó a tal difusión, y no se tomó lo ocurri-do con la responsabilidad que ameritaba.” También explicó que “cuando ocurrió la caída del muelle en el puer-to, nosotros tratamos de hacer entender a la gente que eso no se iba a recuperar en unos pocos meses, como decía la gente que es-taba a cargo del puerto en ese momento, que era Hugo Rodríguez.” El Semanario: ¿Cuál es la visión de ustedes en cuanto a por qué se produjo el accidente, por llamarlo de alguna manera?Fabián Murilla: Primero el espacio donde se derrumbó no estaba alquilado para tal fin. Entonces se cayó el Muelle Continental, que es un muelle que tenía más de 100 años. Durante años se cargó arroz y cereales. Es decir, no estaba habilitado para apoyar nada cerca del muelle. Por eso habían decidido que el punto de apoyo del mineral iba a ser distante a 200 metros de ese muelle. Hasta estaba delimitado por un alambrado, no sé por qué le permitieron que ahí apoyaran unas 120 mil toneladas de mineral. Hay que tener en cuenta que el continente en ese lugar tiene 18 metros de limo, que es más que nada materia orgánica. El Semanario: ¿Tienen llegada con la empresa, cuál es la opi-nión de ellos, por qué se demoran las obras?F.M.: La empresa dijo en su momento que en cuatro meses esta-ba cargando barcos de vuelta. Primero eran dos meses, después sumaron a cuatro, y hoy ya llevan un año y ni siquiera han podido retirar el mineral.El Semanario: ¿La carga está vendida, no? F.M.: El mineral tiene un compromiso de entrega, no se ha entrega-do porque no hay por donde cargarlo. Es carga que vino de Brasil con destino Rótterdam. El Semanario: ¿Usted tuvo acceso al proyecto de reconstruc-ción del muelle?F.M.: Si, el proyecto está en marcha. Justamente hace dos días, el 17 de julio vinieron a la Intendencia las autoridades portuarias de la provincia y trajeron toda la documentación acerca de la manera en que se está trabajando, y me parece que ahora está encaminado a una realidad.Lo que quiere el Gobernador, como así también el Director de Puer-

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tos -que es nuevo en esta gestión, está hace 7 meses-;lo que quiere la Nación es que la empresa se haga cargo de reparar el desastre que hicieron; y la Provincia y la Nación van a terminar con las repa-raciones del Muelle Isla para que de alguna manera se empiece a cargar inmediatamente. El Semanario: ¿Qué perspectivas tienen ustedes de reactiva-ción para el puerto?F.M.: Lo que se planteó es que el mineral va a seguir, aparte de lo que van a ser las cargas generales que tienen que operarse en otro sitio, por el polvillo, etc. Hay una estructura nueva que se está analizando, porque queremos bajar también el combustible, y el gasoil en este puerto. Pero eso va a ser una nueva etapa con un nuevo proyecto de desarrollo. Pero no obstante eso, en el Municipio queremos desarrollar tam-bién un nuevo puerto, que se llama Puerto Constanza, y estamos trabajando en ese sentido. No puede ser que hoy Nueva Palmira y los puertos uruguayos se estén llevando toda nuestra carga y la vemos pasar. Esa carga pasa por las puertas de nuestro pueblo, y nosotros en Ibicuy tenemos la mejor profundidad de la provincia. El Semanario: ¿Ahora que plazos manejan porque sino se si-gue hablando y todo permanece igual?F.M.: La fecha que se está manejando como cierre del proyecto es el 25 de julio, eso se puede atrasar un mes más con las modificacio-nes, pero estamos en esos tiempos. El Semanario: ¿Cuál es la población de Ibicuy en la actualidad?F.M.: La población hoy es de 8 mil personas. El Semanario: ¿Qué hinterland visualizan ustedes como Muni-cipio para este puerto? F.M.: Tenemos todo el tema del cereal, que es absolutamente pota-ble porque ya lo hemos trabajado, después los contenedores serían otra de las cosas que se podrían manejar, hay muchas posibilidades abiertas, todo el pollo de Entre Ríos debería salir por acá, también los lácteos, el potencial es muy grande. El Semanario: ¿Cómo está el acceso ferroviario?F.M.: No está funcionando el ferrocarril ahora, pero hay gente que está en estos momentos trabajando y están reparando vías y demás.

La herencia recibida y la apuesta portuaria

Por otro lado, de acuerdo a lo conversado con el Dr. Carlos María Scelzi y Luis Mario Zerpa, presidente y coordinador General del Instituto Portuario de la provincia de Entre Ríos (Ipper), respectiva-mente, y con Leonardo Cabrera, presidente del Puerto de Concep-ción de Uruguay, en la provincia están enfocados en reactivar los puertos provinciales y sobre todo en poder recuperar Ibicuy.

“Quiero remarcar que el gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri puso en la agenda a los puertos por primera vez en lo que es la polí-tica provincial” indicó Scelzi. “El Instituto Portuario no formaba parte de las reuniones de Ga-binete, y lo primero que hizo fue convocarme a las reuniones de Gabinete. Yo asumí hace siete meses como presidente del Instituto y la idea es cambiarle la imagen porque había muchas falencias en muchos aspectos.”El Semanario: ¿Me imagino que uno de los principales temas es Ibicuy?Carlos María Scelzi: Si, Ibicuy es uno de los principales temas, y por eso inmediatamente hemos intimado a la empresa Tiza. En ple-no enero pasado, ni bien asumimos intimamos a la empresa porque nos encontramos con la situación de que teníamos el puerto des-moronado, donde había un compromiso de la empresa de recons-truir la parte que se había caído (ya sea muelles, terreno, mineral, equipos, hasta un camión había en el agua). Nosotros heredamos esta situación, así que intimamos a los directi-vos (a los hermanos Ferulano que están en Campana), y a la empre-sa para el cumplimiento del compromiso acordado. Después de idas y vueltas, donde teníamos la orden de ir para ade-lante, finalmente logramos un acuerdo de que la empresa nos iba a presentar un proyecto, y que iba a asumir la responsabilidad de reconstruir lo que se desmoronó. Porque esto fue consecuencia de trabajar en exceso con el mineral de hierro. Las autoridades anteriores del Instituto Portuario, que estuvieron hasta el 7 de diciembre, firmaron un convenio que después lo am-pliaron para poder desarrollar el mineral de hierro ahí, que es la pri-mera experiencia de la provincia con esa carga. El mineral de hierro tiene una operatoria hoy realmente importante, incluso económicamente hablando, pero tiene algunas cuestiones desde el punto de vista técnico que no son menores. Una es cuál es el puerto que se va a operar, cuáles las playas donde se tiene que descargar, cómo es la operatoria entre los convoyes de barcazas y el buque Panamax, etc. Ellos empezaron a descargar en octubre de 2010, trayendo el mi-neral desde Brasil, y en febrero de 2011 se realizó la primera carga que ellos hacen, y a los cinco meses se produjo el colapso. Se des-moronó el suelo, arrastró la estructura del muelle Estable Estacado, y del muelle Continental.Luis Mario Zerpa: También es importante hacer referencia a que en ese entonces también ingresó un barco y se descargaron aproxi-madamente 30 mil toneladas de clincker, y eso estuvo depositado un tiempo ahí. No hay que olvidar que toda esa zona es de refulado. Carlos María Scelzi: Ahora la empresa firmó un acta acuerdo de que se iba a hacer responsable de reparar lo dañado, y cuando noso-tros asumimos nos encontramos con que no se había hecho nada. Por eso lo primero fue intimar a la empresa, con el Gobernador, el fiscal de Estado, nos sentamos finalmente todas las partes a la mesa, y ellos hicieron el compromiso de presentar el proyecto. Nosotros sacamos una resolución del Instituto donde le dábamos un plazo, de hacer trabajos previos, de acondicionamiento -que eso lo habían empezado a hacer-, de 30 días para presentar el proyecto ejecutivo (esto era para mayo). Luego lo que hicimos fue reunirnos con la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación, y como no queríamos repetir la his-toria de que las cosas se hicieran mal, estuvimos controlando con Nación para tener la certeza absoluta que el proyecto que estaba avanzando estaba bien y era el correcto.

Dos situaciones para Ibicuy

El Semanario: Ahora en Puertos y Vías Navegables no hay nin-gún proyecto presentado de Ibicuy. C.M.S.: Nosotros nos reunimos con quien era el titular de la cartera Ricardo Luján, y el Ing. Del Vecchio, como asesor, y la parte nuestra del Gobierno, y se acordó que el proyecto presentado por Tiza se iba a analizar. Ellos se encontraron con que el proyecto tenía falencias de distinto tipo, y que distaba mucho de ser un Proyecto Ejecutivo razonable y criterioso para llevar adelante. Por eso salió un memorando técnico del asesor diciendo que no había precisiones técnicas y que estaba incompleto. Y nosotros no queremos repetir lo que pasó. Hay que tener en cuenta que estamos hablando de un puerto y necesitamos tener la seguridad absoluta que el proyecto está bien. Se trata de algo costoso, que lleva tiempo, y además con el antecedente de que el muelle se cayó, entonces hay que hacer las cosas seriamen-te. Cuando salió ese memorando técnico, nosotros nos reunimos con la empresa y consensuamos un plazo para presentarlo con las modificaciones correspondientes. Hubo dos memorandos técni-cos solicitando modificaciones.

Pero en el medio, también nosotros como Provincia decidimos ir por más, y esa es la apuesta fuerte de Entre Ríos. Si bien los cin-co puertos que la provincia está manejando en forma directa nos interesan y mucho, consideramos que Ibicuy es el puerto natural a desarrollar por calado, por condiciones, por ubicación geográfica, pero que no tiene estructura. Viendo esa situación, nos fijamos con el Gobernador hacer un pro-yecto de ampliación del puerto. Eso está presentado en la Subse-cretaría, y en términos generales, hay una zona definida para de-pósito y distribución de combustible, con un muelle articulado para poder operar (a la izquierda del puerto); luego vendría en el centro la zona de mineral de hierro; y desde donde está el viejo muelle Con-tinental hacia la derecha –tenemos 100 hectáreas para desarrollar el puerto- planteamos una terminal de cargas generales, la idea es trasladar la Prefectura. Es un proyecto muy ambicioso. Esto lo haría-mos a través de un acuerdo que hicimos con Nación. Entonces para Ibicuy hay dos situaciones planteadas, lo mínimo es lo de la empresa Tiza que tiene que hacerse cargo, y para ello estamos exigiendo el mejor proyecto porque ese puerto es de la provincia, no es de Tiza. Y para ello deben cumplir con los aspectos legales y técnicos que exige la Subsecretaría. Y el otro es el proyec-to grande de la Provincia. El Semanario: ¿Tiza está pagando el canon correspondiente en la actualidad?C.M.S.: Si ellos cumplen con el canon, en eso no podemos decir nada porque están pagando. Incluso al asumir analizamos la posibi-lidad de rescindirles el convenio, luego de lo ocurrido. Pero bueno, se decidió que la empresa iba a asumir las responsabilidades y que también había plazos exiguos para poder hacerlo, porque por otro lado sino la Provincia tenía que salir a poner el dinero, era una situa-ción compleja… El Semanario: Para sintetizar, ¿cómo está la situación hoy? C.M.S.: Hoy tenemos que Tiza reformuló el Proyecto Ejecutivo, y vamos a tener una reunión donde se va a unificar el criterio respecto a las modificaciones que introdujo la empresa a ese proyecto. Hay muchas cuestiones técnicas porque estamos desarrollando un puerto en el largo plazo. Y por otro lado está la apuesta nuestra. El Semanario: ¿Y cuando estaría listo el proyecto con las modi-ficaciones técnicas sugeridas, hay un período a cumplir?C.M.S.: No sólo estamos apurados nosotros como Provincia, sino que ellos también porque tienen el mineral ahí sin cargar. Tienen un plazo por Aduana para tener la mercadería en ese lugar en tránsito hasta noviembre, que lo van a tener que resolver, y también tienen mineral en el agua. El Semanario: ¿Y de dónde saldrían los fondos para financiar el proyecto de la provincia?C.M.S.: Llama a licitación la Nación. Y esa es la apuesta fuerte de nosotros, la ampliación del Puerto del Ibicuy. Por eso también esta-mos apoyando muy fuertemente a lo del desarrollo de Puerto Cons-tanza, que ya fue declarado de interés provincial. •

Leonardo Cabrera, Luis Zerpa, Carlos Scelzi.Puerto de Concepción del Uruguay

Juan Corvalán, SUPA.

“Puras promesas”En Ibicuy hay alrededor de 200 estibadores registrados que hoy no tienen trabajo. Desde el SUPA-que lidera Juan Corvalán- explicaron a El Semanario que “en un momento se dijo que se iba a otorgar un subsidio pero nunca se dio, la situación acá es dramática, porque no se ha hecho nada” señaló el secretario General del SUPA de Ibicuy, Juan Hipólito Pérez. Pérez explicó que “la provincia se iba a hacer cargo de que la empresa cumpliera en rehacer el puerto, porque esto se produjo por una imprudencia. Nadie supervisó el acopio que se estaba haciendo, hasta 15 metros de altura se podía estibar el mineral, pero se superó ese límite, se recargaron las pilas de mineral.” También dijo que “gracias a Dios que no hubo víctimas fatales, porque hacía unas horas que se había ido el barco, pero la verdad fue una casualidad. Ahí trabajaban cuatro estibadores por turno, más el apuntador y el capataz (que lo ponía la empresa). La empresa Estibamar es la que trabajaba acá, pagando jornales muy bajos, nunca hubo obra social.” Cabe aclarar que en la actualidad los estibadores allí están divididos en dos grupos, “ahora hay un gremio, que se hace llamar así pero en realidad es una cooperativa de trabajo, que haría los descuentos pero no cumple ninguna función, porque no se sabe a dónde están los aportes gremiales” indicó.Para finalizar el Secretario del SUPA comentó, “nos mienten, porque antes no teníamos ruta, y nos prometían que se iba a hacer el camino; bueno después de mucho tiempo, ahora lo tenemos, entonces no puede ser que por una imprudencia de un empresario pase esto con el puerto.”Cabe aclarar que luego de esta nota las autoridades portuarias de la provincia se contacta-ron con el sindicato, y acordaron reunirse para buscar resolver la situación que atraviesan los trabajadores portuarios de Ibicuy. Así lo manifestaron tanto desde el SUPA como tam-bién lo confirmaron a este medio las autoridades del Instituto Portuario de la Provincia de Entre Ríos.

| 24.07.1212 | shipping news

Proyecciones

La estrategia entrerriana para el desarrollo de sus puertos

Más allá de reactivar y posicionar Ibicuy como el puerto

multipropósito de aguas profundas, principal de la provincia,

según la visión de la nueva gestión del Instituto Portuario

de Entre Ríos (Ipper) el plan es poner en valor nuevamente

también terminales portuarias importantes de la provincia como

los puertos de Concepción del Uruguay, y Diamante.

Con urgencia de dragado

Con respecto a Con-cepción del Uruguay, tal como comentó

Carlos Scelzi, “ahí tenemos la infraestructura, y ahora esta-mos dando pasos firmes con el dragado. Soy de Concep-ción, cuando estuve antes en el Instituto salían 100 barcos por año desde ahí, y queremos volver a eso; pero luego con el conflicto de Botnia, lo cierto es que Concepción tuvo su cer-tificado de defunción, porque sobre el Río Uruguay no se po-día hacer nada, y así el puerto subsistió como pudo. Así que cuando nos hicimos cargo de la gestión en enero, le plantea-mos al Subsecretario de Puer-tos la necesidad de avanzar

en un convenio nuevo de dra-gado. Estábamos con un con-venio de emergencia a 19 pies, a nosotros nos autorizaron un convenio a 21 pies, pero tam-bién para eso necesitábamos que la Comisión Administra-dora del Río Uruguay (CARU) –el Ente Binacional que decide sobre Río Uruguay- lo autorice, y logramos la autorización para el dragado del Km 106 al 0, que era el de mayor conflicto -porque hacia el Norte ya esta-ba aprobado-.”De acuerdo a lo informado en unos días estaría saliendo la resolución en ese sentido. También formamos parte del Comité Binacional de Hidrovía del Río Uruguay, que se creó en el 2010, y ahora se va a pe-dir formalmente que Argentina y Uruguay utilicen el Fondo de

Convergencia Estructural del Mercosur para el dragado de-finitivo del Río Uruguay. La situación hoy es que tan-to Argentina como Uruguay van a financiar la obra, se lla-mó a licitación para que una empresa efectúe el proyecto. “Eso está muy avanzado, para noviembre ya estaría listo. Y si conseguimos la financiación del Fondo, atrás del llamado a licitación seguimos dragando.” En cuanto a la operación del puerto en la actualidad, señaló que por ejemplo están con una operación de clincker con bar-cazas con Paysandú. “Es una prueba piloto entre Cemento Avellaneda y Ancap; y si sale bien lo vamos a intensificar. Por otro lado acaba de salir un barco holandés con arroz que se operó a granel, y el 5 de

agosto entra otro para hacer arroz en bolsa a Irán.”

Para que vuelvan los buques

En Diamante, donde se en-cuentra un puerto público, y una terminal privada que es Cargill. La situación es la si-guiente. “Hoy el puerto está operando a través de barca-zas, ya han salido más de 80 mil toneladas de cereal en seis meses, que es mucho volu-men, así que el movimiento es grande, el problema es que no se están operando buques” explicó el presidente del Ipper.En ese puerto lo que plantean es que hay una urgencia de dragado. “Hay que dragar 175 mil metros cúbicos en accesos, pie de muelle público, y pie de muelle de Cargill. Son dos temas que le planteamos al Gobernador y a la Nación. Hay un convenio con Hidrovía S.A para poder dragar en 15 días, el 30 de mayo pasado ya nos hicieron la batimetría, y estamos esperan-do la definición del Ministerio de Economía de la provincia y un decreto del Gobernador disponiendo de los fondos (900 mil dólares), y Cargill par-ticiparía de un porcentaje.” “Esto ya está aprobado por el

Instituto Portuario. Si los fon-dos están disponibles ya tene-mos el compromiso de Hidro-vía de tener en 15 días dragado una vez que comiencen los trabajos.” indicó Scelzi. Y por otro lado informaron que para fin de año se plantea un nuevo convenio con la Subse-cretaria de Puertos y Vías Na-vegables para hacer el mante-nimiento, con la draga 402, el dragado sería a 25 pies. “Esa draga ya estuvo en Diamante, ahora se va a hacer unos traba-jos en Paraná, y retornaría en noviembre aproximadamen-te.”De esa manera se estaría so-lucionando el problema mayor del puerto que es el tema del dragado, apostando no sólo a la operatoria de barcazas sino de buques nuevamente. Desde el Instituto explicaron también que están evaluan-do proyectos alternativos por ejemplo para hacer un nuevo muelle, y también no descar-tan discutir como resolver el tema del arroyo Ensenada, e incluso cambiar la localización del puerto. De acuerdo con lo expuesto la provincia de Entre Ríos está trabajando entonces en for-ma articulada con la Nación a fin de establecer a través de inversión, estrategia y diseño

de producción el reposicio-namiento de sus puertos más importantes, ya que el objetivo sería revitalizar el rol del Esta-do en la inversión y la adminis-tración de los puertos públicos.

Otros proyectos

Otra idea en carpeta sería rea-lizar un astillero en el puerto de La Paz para brindar el servicio de reparaciones navales en la zona. “Hay incluso un pedido de la empresa Omega que es-tán en Rosario para instalarse ahí y desarrollarlo.” Y lo mismo sobre el Río Uru-guay donde se encuentra un Dique Seco de Construccio-nes Portuarias. “Ese es otro de los servicios que creemos desde el Instituto Portuario que podríamos prestar” argu-mentaron. Cabe destacar que en Puerto La Paz (en Márquez) se con-siguió una autorización provi-soria, “se está terminando de hacer la habilitación, y tienen visto sacar 14 mil toneladas en un término de 4 meses, con productores sojeros de la zona. También presenta posi-bilidades para operatoria con ganado, y por otro lado com-bustibles.” •

24.07.12 | | 13shipping news

Prefectura Naval argeNtiNa

Para combatir el narcotráfico marítimo

Representantes de 15 países

participaron en Buenos Aires, entre el

16 y el 20 de julio, de la “10ª Reunión

del Grupo de Expertos del Narcotráfico

por Vía Marítima” organizada por el

Departamento Investigaciones del

Narcotráfico de la Prefectura Naval

Argentina.

Asistieron a la ceremo-nia de apertura, el sub-secretario de Delitos

Complejos del Ministerio de Seguridad de la Nación, Miguel Robles -en representación de la ministra de Seguridad, Nilda Garré-, el titular del Sedronar, Rafael Antonio Bielsa, y el di-rector General de Seguridad y director de Inteligencia Criminal de la Prefectura Naval Argenti-na, prefecto general José María de Bardeci.De las jornadas participaron representantes de Argentina, Bahamas Bolivia, Brasil, Ca-nadá, Chile, Ecuador, México, Estados Unidos, Panamá, Perú, St. Kitts and Nevis, Trinidad y Tobago, Uruguay, Venezuela e integrantes de la Comisión Interamericana para el Control del Abuso de Drogas (CICAD), dependiente de la Organiza-ción de Estados Americanos.El objetivo de estas reuniones fue establecer pautas y estra-tegias conjuntas en la lucha contra el narcotráfico marítimo.En nombre de la Prefectura, el director General de Seguridad y director de Inteligencia Cri-minal, prefecto general José María de Bardeci, destacó “la trascendencia de establecer ámbitos de intercambio para contrarrestar el problema del tráfico marítimo”.En este sentido, el Subsecre-tario de Delitos Complejos señaló: “en el marco de la po-lítica de Estado implementa-da por el Gobierno Nacional, la ministra Nilda Garré esta-bleció, como uno de los ejes fundamentales del Ministerio de Seguridad, la prevención y lucha contra el narcotráfico” y destacó “la importancia de ca-pacitar a los recursos humanos

y de abrir espacios comunes entre los países para analizar e intercambiar información so-bre esta problemática”.Por su parte, el Titular del Se-dronar explicó que “durante los últimos años, Argentina está desarrollando una intensa tarea en estas reuniones de expertos, producto de lo cual se aprobó la guía de control de contenedo-res, un importante aporte para la prevención de este delito”.Durante las sesiones de trabajo, los representantes de los países reunidos abordaron los siguien-tes temas: proyecto de la guía de buenas prácticas orientada a mejorar los controles de embar-caciones náutico–deportivas, pesca artesanal y de turismo menor; uso de lanchas rápidas en el tráfico y la distribución de drogas; guía de mejores prácti-cas para combatir el tráfico ilícito de drogas en lagos y vías nave-gables, entre otros.

Además, visitaron el Servicio de Tráfico Marítimo de Pre-fectura, donde se les explicó el funcionamiento de moder-nos sistemas operados por la institución -como autoridad marítima del país-, para contri-buir a la prevención de delitos, la seguridad de la vida humana en el mar y la protección del medio marino. •

“Argentina está desarrollando una intensa tarea en estas reuniones

de expertos, producto de lo cual se aprobó la guía de control de contenedores, un importante aporte

para la prevención de este delito”

| 24.07.12 14 | shipping news

Bajo perfil para la rural

Recorrida por la 126º Exposición de Ganadería, Agricultura e Industria Internacional

Además, se volvieron a entregar los Premios CITA a la innovación

en tecnología agropecuaria, galardón que reconoce a las empresas que apuestan a la investigación y al desarrollo.

Más allá del interés que repre-senta la exposición, cabe des-tacar que esta vez no hubo presencia de varios organis-mos oficiales, tales como el Ministerio de Agricultura, que sí estuvo en la edición 2011, ni

tampoco del Instituto Nacio-nal de Tecnología Agropecua-ria (INTA) o del Instituto Na-cional de Tecnología Industrial (INTI). Este año Palermo no contó con ningún stand de or-ganismos nacionales, ni tam-

poco asistió al acto de aper-tura el ministro de Agricultura, Norberto Yauhar. Si bien se pudo observar stands de la Secretaría de Turismo de la Provincia de Buenos Aires y del Banco

Provincia, y también de los gobiernos de Chaco y Santia-go del Estero, y las provincias de San Juan, Salta, Chubut y la Agencia de Desarrollo del Río Negro.De la inauguración oficial participaron tan sólo el jefe de Gobierno porteño, Mauri-cio Macri, y el presidente de la Sociedad Rural Argentina (SRA) Hugo Biolcati.Una innovación de la Expo-sición este año, es la fuerte apuesta a la tecnología para atraer más visitantes, aunque sin perder la tradición que la caracteriza. . Uno de los atractivos es un documental en tres dimensio-nes (3D) que detalla el trabajo en el campo y que se proyecta cada 30 minutos. A través de los anteojos tercera dimen-sión, se informa acerca de qué es un alimento transgénico, siembra directa, etc. Algo in-teresante para los más chicos es la incubadora de pollitos, donde se puede observar como nacen las aves. En to-tal, se explicó que el proceso dura 21 días para los huevos de gallina.

También entre las actividades para chicos hay un espacio dispuesto por la marca Rasti para armar tractores, o tam-bién en otro sector para dar una vuelta en pony. Asimismo, como ya se pudo apreciar otros años, hay un sector especial para que los visitantes pudieran realizar paseos en 4x4 que ofrecen las distintas marcas de auto-móviles.En el área de la maquinaria agrícola, se presentan algu-nas de las últimas innovacio-nes pero también el sector refleja una disminución de la actividad agrícola. Desde di-ferentes empresas manifes-taron estar preocupados por temas tales como la caída de ventas afectados poscuestio-nes climatológicas, las com-plicaciones de la economía, las trabas a las importaciones para determinadas piezas de fabricación, la falta de fi-nanciamiento, la inflación y el aumento de costos internos. Algunos stands como John Deere prácticamente no ex-pusieron maquinaria. •

Con el lema “En el campo, el futuro es hoy”, se desarrolla desde el 19 hasta el 31de julio. Más de medio millar de

expositores, diversas razas y especies y variadas charlas, seminarios y conferencias, entre las que se destaca una

nueva edición del Foro Panamericano de Bioenergía y Jornadas de Actualización de Genética Bovina. Este año

se presentan algunas innovaciones tecnológicas, como ser un documental en tercera dimensión, o una aplicación

que se puede bajar al smartphone para recorrer la muestra. Como siempre, un sector importante destinado para la

maquinaria agrícola.

Hugo Biolcati

24.07.12 | | 15comercio exterior

Cámara argentina de Feedlot

“Hay muy buenas perspectivas para exportar”Así lo afirmó en la Rural el gerente General de la entidad, Ing. Rodrigo Troncoso, en conversación

con El Semanario, quien explicó que se abre la posibilidad de exportar a Europa hacienda

de feedlot, que es mejor que la Hilton incluso en precios. Están esperando que salga la

reglamentación.

Cabe recordar que recientemente re-presentantes de la Cámara Argentina de Feedlot estuvieron reunidos con el

ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Norberto Yauhar.Consultado acerca de los temas tratados en la reunión, desde la Cámara comentaron que le dieron a conocer algunas novedades sobre la situación del sector para avanzar en futuras líneas de acción. Uno de los pedidos formales que hicieron –explicó- fue para que desde el Estado se instrumenten las medidas necesarias a fin de mantener los stocks mínimos de productos de sanidad aditivos que generalmente se im-portan.Respecto de este tema Troncoso comentó que ellos se proveen de los que son insumos de vitaminas y minerales, de empresas que les brindan eso, y son las que están teniendo pro-blemas en la actualidad. “Pero la situación es mucho más delicada en la parte de avicultura, si bien somos todos los que tenemos producciones intensivas, ellos están teniendo muchos más problemas que nosotros, que no estamos en esa situación tan crítica” dijo.Con respecto a las exportaciones, “el feedlot es carne argentina y puede exportar exacta-mente lo mismo, la única restricción que existe en la cuota Hilton -que son 28 mil toneladas

a la UE- es que tiene que ser carne de pasto” señaló.Lo que se está hablando ahora, “es que hay una nueva cuota, con un nuevo contingente arancelario que sacó la Unión Europea, que en lugar de pagar un 20 por ciento de impuestos como paga la Hilton, va a pagar 0 por ciento, pero tiene que ser hecha de feedlot. Entonces ahora tenemos la posibilidad de que se abra esa cuota para nosotros, que es mejor que la Hilton incluso en precios. Así que estamos trabajando en eso y esperando que salga la reglamentación.”Justamente ese fue otro de los asuntos trata-do en la reunión con el Subsecretario “el es-tado de situación del trámite de la resolución 620, que es la posibilidad de exportar a Euro-pa hacienda de feedlot.” “Respecto del tema de la resolución 620, nosotros ya hemos cumplimentado todo lo requerido por la Unión Europea, con lo cual se habilita todo un mercado no Hilton y realmen-te muy importante para el país”.Desde el sector de feedlot destacaron el tra-bajo realizado en la búsqueda de nuevos mer-cados alternativos y plantearon la necesidad de que productores comiencen a entablar diálogo con los países árabes, China, Angola y Arzeibayan, “que son mercados potenciales muy importantes para los productos de fee-dlots”, aseguraron.

Para Troncoso “los mercados son los que le interesa a la Argentina en general. Hay mu-chos países que priorizan la carne termina-da a corral que en pasto, países del Sudeste Asiático, todo lo que es China, Japón buscan un nivel de engrasamiento que sólo lo puede brindar el feedlot.”

Crecimiento también en el mercado interno

Asimismo, remarcaron el gran crecimiento del sector en el último tiempo y la notable recupe-ración que ha tenido. En este sentido, afirma-ron que hay un importante stock de cabezas para faena. Por último, consultado respecto a cómo viene creciendo feedlot en Argentina, aseguró que “viene creciendo exponencialmente, hoy míni-mo el 70 por ciento de la producción de carne para el mercado interno es terminada a corral.” En el mapa indicó las regiones que están centradas en los mismos lugares donde se producía carne históricamente, como Buenos Aires, Sur de Córdoba, Santa Fe, donde está la concentración grande, pero destacó que la ventaja que posee es que ahora “le permite a

zonas que antes no producían carne, empe-zar a hacerlo, como ser Salta, Catamarca, La Rioja, Río Negro. Hoy se llevan o producen el maíz, y pueden engordar animales.” •

Ing. Rodrigo Troncoso

Hay una nueva cuota, con un nuevo contingente arancelario que sacó la

Unión Europea, que en lugar de pagar un 20 por ciento de impuestos como

paga la Hilton, va a pagar 0 por cien-to, pero tiene que ser hecha de feedlot. Entonces ahora tenemos la posibilidad de que se abra esa cuota para nosotros, que es mejor que la Hilton incluso en

precios. Así que estamos trabajando en eso y esperando que salga la reglamen-

tación.” R.T.

| 24.07.1216 |comercio exterior

La experiencia de MetaLfor

“Este es un año complicado”En una entrevista con el responsable comercial de la firma productora de maquinaria agrícola, nos revela la estrategia

de la compañía para afrontar la caída de las ventas y las dificultades del sector.

El sector de maquinaria agrícola está atravesando una realidad complicada teniendo en cuenta la coyuntura actual, “donde han caído las ventas producto de la se-

quía general que incrementó todos los problemas, las tasas de interés que se fueron por las nubes, que hicieron que el mer-cado estuviera más tranquilo y expectante acerca de lo que va a pasar” explicaron desde la empresa Metalfor. Tal como reveló Miguel Becchio, responsable comercial de cosecha de Metalfor, “llegamos a enero con pocas ventas, y hay que subsistir. Por eso tenemos que replantearnos la es-trategia de lo que veníamos haciendo años anteriores” señaló. Entre las medidas que tomaron contó que comenzaron a eli-minar horas extras, y se proyectan a terminar el 2012 “tratando de mantener la fábrica abierta, y sin tener que despedir gente.” El Semanario: ¿Cuál es la producción que están tendiendo, y cuánto han caído las ventas? Miguel Becchio: Nosotros venimos trabajando con respecto a lo que fue el año pasado, con un 20 por ciento de caída en las ventas. Si bien se prevé que podemos tener condiciones climatológicas muy buenas para lo que es la siembra gruesa. Esperamos que para septiembre octubre podemos elevar las ventas. El Semanario: Ante este panorama, ¿cómo los está afec-tando el aumento de costos y la inflación?M.B.: Nosotros tratamos de mantener la lista de precios pero está difícil, lamentablemente tenemos que trasladar, la verdad es que estamos haciendo un esfuerzo para mantener los pre-cios por 60 días. Nosotros trabajamos mucho el día a día, la parte contable, haciendo convenio con bancos. Falta financia-miento, ese es el problema más grave. El Semanario: ¿Con qué bancos tienen convenio para ofrecer créditos? M.B.: Por ejemplo con el Banco Nación estamos dando 5 años a una tasa del 8 por ciento, porque subsidiamos nosotros una parte, si no las tasas son muy altas. Hay que tener en cuen-

ta que una línea oficial arranca desde el 15 por ciento, y eso es inviable para un productor. Así que estamos poniendo mucho de nuestra ganancia para que el productor pueda tener alterna-tivas. Para nosotros el financiamiento es primordial.Metalfor en el año 98 inventó lo que fue el canje de cereal, por-que la moneda del productor es esa, y además ese año había un problema de excedente de soja y cereal, y la gente no lo vendía porque no sabía qué hacer. Así que inventamos el plan canje de cereal, que fue todo un éxito, y sirvió muchísimo. Le comprábamos el cereal a un precio atractivo, y el único gasto que tenían ellos era el flete. Después ese sistema lo llevaron a todos lados, a las camionetas, a otras empresas. Lo nuevo en la Rural

El Semanario: ¿Qué están presentando este año?M.B.: Estamos trabajando hace cuatro años con una nueva cosechadora, es una de las novedades que tenemos aquí, que la hemos presentado el año pasado. Se trata de una cosecha-dora axial de clase 7, es de tamaño mediano, y es lo que más se esta vendiendo en el rubro de cosechadoras axiales en este mercado. Metalfort se está insertando en el rubro de cosechas, pero hay que ir despacio porque queremos entregar un producto termi-nado con una asistencia post venta buena.El Semanario: Tienen fábricas en Córdoba... M.B.: Si, tenemos dos fabricas en Córdoba, lo que produci-mos acá en Argentina es todo lo que es pulverización, apoyo, como tanques de agua, tolvas cerealeras, para fertilizantes y sólidos, toda la línea de arrastre, línea autopropulsada, lo que es la línea frutihortícola que estamos trabajando en fuerte en Mendoza, San Juan, Río Negro.

Hablando de comercio

El Semanario: ¿Cómo están manejando el tema de los componentes importados que necesitan para producir?M.B.: Se viene trabajando, tenemos algunos problemas pero algo ingresa, tuvimos últimamente complicaciones con lo que son cubiertas que vienen de Israel, porque son una medida muy especial y no hay en Argentina de ese tipo. Nos demoraron algunos contenedores pero se fueron de a poco liberando, supongo que va a ir mejorando la situación porque son elementos importantes para lo que es la maquina-ria. Todo lo que es agricultura de precisión, gran parte viene de Australia, y de Estados Unidos.

El tema es que la gente está acostumbrada a una mercadería, con una cierta calidad, que no se iguala, entonces no es fácil salir de una marca para comenzar a colocar otra cosa. El Semanario: ¿Cómo vienen evolucionando las exporta-ciones? ¿Dónde ven oportunidades de colocar los equipos argentinos? M.B.: Nosotros estamos en más de 20 países exportando, todo lo que es el Mercosur, estamos haciendo algo con Co-lombia, Perú, todo lo que es Europa del Este, Rusia, Ucrania, ahí estamos mandando muchas pulverizadoras autopropulsa-das, es un mercado interesante que estamos trabajando hace cuatro años. Ya tenemos muchas máquinas ahí, lo que pasa es que se des-aceleró un poco el team exportaciones con el tema de la crisis mundial. Siempre hay algo que no deja planificar más allá del año. El Semanario: ¿Con Brasil están teniendo inconvenientes en el intercambio? M.B.: Nosotros en Brasil tenemos una fábrica donde produ-cimos todo lo que es pulverizadoras para ese mercado. Co-menzamos en el 2001, primero alquilamos una estructura y en el 2003 ya nos instalamos. Como la fábrica es brasileña no tenemos inconvenientes. El mercado va variando constante-mente, de acuerdo con el tipo de cambio, a veces conviene producir ahí, ahora estamos enviando algo de Argentina para Brasil, pero poco. •

“Estamos poniendo mucho de nuestra ganancia para que el productor pueda tener alternativas. Para nosotros el

financiamiento es primordial.”

24.07.12 | | 17comercio exterior

Pauny

Venezuela, como principal destino de exportación

La empresa posee plantas en Córdoba y Santiago del Estero.

Se trata de toda producción nacional, salvo algunas piezas puntuales que se importan como el motor, y en algunos modelos algo de la parte hi-dráulica de los tractores.Al referirse al potencial expor-tador de Pauny, Jorge Gerbau-do, gerente regional de ventas explicó que hay muchas posi-bilidades para colocar maqui-naria agrícola argentina en el exterior. El Semanario: ¿Cómo están en exportaciones? Jorge Gerbaudo: Estamos exportando a Venezuela, Bra-sil, Uruguay, Chile, Paraguay. La mayor concentración de ventas se da en Venezuela, con un contrato ahora que se firmó con ese país de casi 800 tractores. Desde el 2008 que estamos trabajando ese mer-cado. El Semanario: ¿Qué expec-tativas de crecimiento ven ahí?J.G.: Nosotros en Venezuela tenemos una planta de arma-do allá. Es un mercado que siempre va a tender a crecer porque tiene un desarrollo muy nuevo en todo lo que es la par-te agrícola, así que hay muchas expectativas puestas ahí. In-clusive ya hoy, más allá de los convenios cerrados, están ne-gociando convenios nuevos para mayor cantidad de tracto-res para el 2013 y 2014.El Semanario: ¿La apertu-ra de ese mercado cómo se logra?J.G.: La primera exportación se hizo a través del Gobierno cuando intervinieron todas las marcas de maquinarias, y des-pués el resto de los contratos se hicieron directamente entre Pauny y una empresa que po-see capitales del gobierno de Venezuela. El Semanario: ¿Qué porcen-taje de su producción desti-

nan al mercado externo? J.G.: Depende los contratos que vayamos consiguiendo. Hoy estamos en un 50 y 50 por ciento. Eso lo vamos aco-modando de acuerdo con la demanda que tengamos del mercado interno, siempre tra-tando de cumplir acá con la mayor cantidad de demanda posible, y el resto lo destina-mos a exportación. El Semanario: ¿La idea es crecer es esos mercados, o están analizando otras opor-tunidades?J.G.: La idea es crecer en esos mercados, pero también hay otras posibilidades de ne-gocios. El departamento de comercio exterior está traba-jando mucho en el potencial de crecer en Rusia, y en esta zona Uruguay, también es un mercado muy atractivo en crecimiento, Bolivia. Se está tratando de abarcar nuevos mercados, y fortaleciéndose donde ya estamos, como Ve-nezuela que para nosotros es un mercado muy importante.

Nuevos productos y mercado interno

El Semanario: ¿Qué pasa con las ventas en el país en este 2012? J.G.: Este es un año con mu-chos altibajos para el mercado local, meses que se venden mejor que otros. De todas for-mas, pensamos cerrar el 2012 con un 80 por ciento de ventas de lo que fue el año pasado., así que va a terminar siendo un año relativamente bueno pese

a las dificultades.El Semanario: ¿Están lan-zando productos nuevos?J.G.: Nosotros estamos pre-sentando un tractor que es un Pauny 265 HP, la línea “Bravo” que es nueva que presenta-mos en Agro Activa y ahora acá en la Rural. Es un tractor que viene con la cabina con mucho confort, y con un equi-po hidráulico totalmente dife-rente, de 215 litros, que es lo que se diferencia del resto de la línea. •

Acaban de firmar un contrato para vender 800 camiones, y

hasta ya están trabajando convenios nuevos para entregar ma-

quinaria en el 2013 y 2014. Desde la compañía aseguraron que

“es un mercado que va a tender a crecer porque tiene un desa-

rrollo muy nuevo en todo lo que es la parte agrícola, así que hay

muchas expectativas puestas ahí.”

| 24.07.1218 | comercio exterior

Secadora de granoS

Innovaciones tecnológicas al servicio de arroz

La compañía Mega fa-brica máquinas seca-doras de cereales, y

desde hace 10 años que es-tán en el mercado. Están ubi-cados en Lincoln, provincia

de Buenos Aires, y se dedi-can fundamentalmente a ese nicho de producción.

Estuvimos en su stand de la Rural conversando con su presidente, Marcelo Valfiora-ni, quien explicó que los equi-pos secan todos los granos tradicionales, ya sea maíz, soja, girasol, sorgo; pero que desde hace unos años han in-cursionado también en arroz, “donde hemos logrado tener unas virtudes con respecto otros sistemas de secado del granos”, destacó.

El Semanario: ¿Cuáles son esas diferencias?Marcelo Valfiorani: Es un sistema diseñado por noso-tros, que puede bajar muchos puntos de arroz en una sola pasada, que en los demás sistema tradicionales tienen que recircular permanente-mente. Por eso muchas plan-tas grandes, muchos brasile-ños, están comprando estos equipos, porque tienen una capacidad alta, y trabaja a muy baja temperatura man-teniendo la calidad del arroz. El Semanario: ¿Dónde es-tán colocando estas máqui-nas en el país?M.V.: Hemos trabajado bas-tante en la zona de Entre Ríos, y ahora estamos colo-cando máquinas en Corrien-tes. Si bien la empresa el mayor porcentaje de su pro-ducción lo exporta.El Semanario: ¿A qué des-tinos? M.V.: Hoy estamos vendien-do en el exterior el 70 por ciento de lo que fabricamos, a 26 países. Empezamos por toda América, países li-mítrofes, después llegamos a Ecuador, Venezuela, ahora estamos en Centro América, y también en Europa del Este donde venimos trabajando hace muchos años. Las pri-meras máquinas fueron allá por el 2005, pero es un mer-cado muy cíclico. Hay épocas en las que puede comprar y hay años que no compra, ya sea por la seca. Esta tempo-rada nos fue bien ahí. También le hemos vendido máquinas Estados Unidos, algo a Angola.El Semanario: ¿Viajaron ahora con la comitiva ofi-cial? M.V.: No, estas son máqui-

nas que se vendieron con anterioridad. Con Angola normalmente son licitacio-nes internacionales, y hemos vendido también en conjunto con otras empresas de otras partes del mundo. Como nos dedicamos a se-cadoras solamente, por lo general entramos en estas licitaciones con otras empre-sas que colocan los silos, u otras partes de la planta.El Semanario: ¿Cómo es-tán hoy?M.V.: Hoy estamos compli-cados, sobre todo con la de-valuación de Brasil, que nos está perjudicando bastante. América del Sur es una por-ción importante de nuestras exportaciones y ahí choca-mos con los brasileros que pueden ofrecer un producto más competitivo, porque con la devaluación ellos bajaron un 15 por ciento. El mercado interno está to-talmente parado, así que nuestro mercado actualmen-te se basa en la exportación. Es vital para nosotros seguir tratando de ganar mercados afuera. La estrategia es diver-sificar mercados o produc-tos, como nosotros tenemos un solo producto nos vemos preocupados por diversificar mercados y tratar de estar en todos lados. Otra preocupación nuestra actualmente es poder finan-ciar afuera, porque con todas estas restricciones del dólar, los bancos no pueden finan-ciar cartas de crédito a más de un año, y eso nos perjudi-ca mucho en cuanto a la co-mercialización internacional. •

El mayor porcentaje de la producción de estas máquinas que

se fabrican en el país se destina a la exportación. Se trata de

un sistema de alta capacidad que trabaja a baja temperatura

manteniendo la calidad del cereal.

24.07.12 | | 19shipping news

AFIP

Actualizan valores criterio para la importación de tejidos

La actualización se reflejó a través de la Resolución General 3352, publicada en el Boletín Oficial, y precisa que los nue-

vos valores se ubican entre los U$S 3,80 a los U$S 9,80 por kilogramo, dependiendo de la confección de la prenda y lugar de origen. La decisión se tomó como resultado de una tarea de evaluación de riesgos e incluye gene-ralmente a los tejidos de punto de anchura su-perior a 30 centímetros. Asimismo, la resolución también abarca a algunos tejidos de pelo largo, de fibras sintéticas, bucles, poliéster, crudos o blanqueados.

Los países de origen citados en la medida son Brasil, Colombia, Chile, Ecuador, Paraguay, Uruguay. También Corea Democrática, China, Filipinas, India, Hong Kong, Indonesia, Malasia, Pakistán, Singapur, Taiwán, Tailandia, Vietnam, Sudáfrica, Finlandia, Hungría, Noruega, Polo-nia, Reino Unido, República Checa, Rumania, Rusia, Suecia, Suiza, Turquía, y Ucrania.Cabe destacar que hace tres semanas se actua-lizaron los valores para los tejidos de algodón y mezclilla; el primero de junio y el 3 de abril, a los de fibras discontinuas de poliéster y en diciem-bre del año pasado a los tejidos con bucles.

Son de carácter preventivo para tejidos de punto con el fin de

enfrentar la evasión fiscal, combatir la subfacturación y prote-

ger tanto la industria nacional como los puestos de trabajo.

INTI

Comenzó a rodar la primera cosechadora argentina diseñada para pequeños productores

La cosechadora de arrastre por tractor fue diseñada especial-

mente para atender las ne-cesidades de los pequeños productores, está capacitada para cosechar 4 a 5 ha por

día dependiendo del tipo de cereal. Es flexible para diferen-tes tipos de grano y adaptable a sus necesidades. A partir de esta iniciativa se resuelve un problema histórico para el sec-tor de los trabajadores rurales.

Para llevar a cabo el proyecto se llamó a concurso y queda-ron seleccionadas cinco firmas chaqueñas que conformaron el grupo Producto Industrial Chaco (PROINCH). La fabri-cación de las cosechadoras

estará a cargo del grupo, en base a los diseños y la inge-niería realizados por el INTA y el INTI.

A la medida del pequeño productor

El proyecto de construir una cosechadora de granos de arrastre surgió en parte para resolver el problema de los pequeños productores a quie-nes actualmente se les dificulta acceder al uso de las grandes máquinas cosechadoras por-que tienen extensiones que no son rentables para ese tipo de máquinas.“La idea era poder colabo-rar en este sentido, entonces hablamos con el INTA y con-juntamente comenzamos a desarrollar una máquina que sirviera para este servicio, explica el ingeniero Roberto Lattanzi, coordinador por INTI del proyecto de la cosechado-ra y agregó que “otro elemento que tuvimos en cuenta era po-der desarrollar un sistema in-dustrial, especialmente en las Pymes del interior.”Se estima que las nuevas co-sechadoras podrán valer 10 veces menos que las grandes maquinarias. En esta misma línea, el gobierno de la pro-vincia del Chaco va a comprar algunas máquinas a las Pymes para que cuenten con un capi-tal inicial y a esa ayuda se su-mará la asistencia tecnológica del INTI-INTA. Según informaron desde INTI, las empresas recibieron un

paquete de planos elaborado previamente, más el acompa-ñamiento día a día durante la fabricación del primer prototi-po. Antes de salir al mercado las cosechadoras deberán contar con la aprobación deI INTA y el INTI.Alberto Ramón Fernández, integrante de PROINCH, ex-plicó que esta iniciativa tiene un efecto multiplicador muy importante porque si bien son 5 empresas las que par-ticipan formalmente, también se sumaron al proyecto otras firmas más chicas de la zona. Fernández estima que en los próximos meses se entrega-rán entre 90 y 100 máquinas y a partir de 2016 creen que podrán fabricar 140 de forma anual, “con este nivel de pro-ducción se estaría cubriendo el 30% de la demanda real en la zona norte del país” dijo.Ante este desarrollo nacional comenzaron a contactarse

empresas de Uruguay, Bolivia, Paraguay y Venezuela intere-sadas en los equipos. “Este desarrollo apunta a re-solver una necesidad real no sólo en la Argentina sino en la región. Este va a ser un pro-ducto que va a tener garanti-zado muchos años de produc-ción”, aseguró Lattanzi. En tal sentido se está abrien-do otro frente de trabajo en la provincia de Jujuy para cubrir las demandas del NOA. “Para esto se ha aprobado un grupo de trabajo de 4 empresas de la región, denominado MO-VAL Máquinas Agrícolas a las cuales estamos acompañan-do para que sigan el mismo camino exitoso del PROINCH y durante este mes de julio estamos llamando a concurso para un nuevo grupo de fabri-cantes en la zona centro y sur del país.” •

El prototipo de producción de la cosechadora de granos de arrastre “La Reconquista” fabricada para atender las necesidades

de los pequeños productores nacionales ya está siendo terminado en Chaco. Una vez realizadas las pruebas de campo y con

los ajustes finales se espera que en los próximos meses se entreguen las primeras máquinas.

Información técnica La cosechadora puede trabajar con maíz, trigo, soja, sorgo y girasol. La parte in-terna de la máquina procesa el cereal de la misma forma que las cosechadoras de grandes dimensiones, mediante la tecnología de cilindro axial. En todas las prue-bas que se llevaron a cabo el grano sale totalmente limpio y sin rotura.

Características: - Ancho de labor: 2 metros - Peso total: 3.000 kilogramos - Altura total: 3,2 metros - Equipo de limpieza: Sistema axial - Capacidad de tolva: 1.200 kilogramos - Potencia requerida: 70 HP

Especificaciones: - Velocidad recomendada 7,5 km/h - Pérdidas inferiores al 3% - Consumo de combustible 7 litros/hct - Capacidad de cosecha: 1,5 hectá-reas/hora