skärgårdslinjen 2020 2.0 3.11 2014 tom grahn
DESCRIPTION
Home for Tonight solves any archipelago key issuesTRANSCRIPT
Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn
1
Av 6000 endast 60 bebodda öar…
Endast 1 %, vilken rikedom
”Hem till kvällen”
Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn
2
SKÄRGÅRDSLINJEN” HEM TILL KVÄLLEN ”
3.11 2014TOM GRAHN
2020: Dagsarbetspendling för Kökar2030: Dagsarbetspendling även för
Sottunga och KumlingeErland Eklund 22.2 2014:
”Den glesbygd som ligger inom pendlingsavstånd till ett starkt centrum
klarar sig hyfsat. Utan pendling ser det illa ut
Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn
3
Norra och Södra och Tvärgående linjerna
är en historisk geopolitisk produkt
Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn
4
SOM BLIVIT FÖR DYR!
VARFÖR?
Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn
5
Dagens frigående skärgårdstrafik är…
•8 fartyg•25225 körtimmar
över 16 hamnar
14 805 783 EUR produkt som bränner 6 960 755 l ( 33% ) olja och 7 734 732 EUR ( 52% ) i lönekostnader
•ref år 2011
Är 11 % av landskapets budget år 2015•!!
Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn
6
Varför för dyr?
* Den använder för många och ålderstigna fartyg
* Den servar för många hamnar * där det bor för få invånare
2014 * Kostnaderna är alltför säsongoberoende * Den styrs av kollektivavtalen och lagen
om arbetstid i insjötrfik i stället för skärgårdens logistikbehov
* Den har överlevt sig själv
Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn
7
Befolkning 1970 – 2013 vänsterTill höger passagerare alla linjer
År Passagerare
1980 520900
1990 929659
2000 1048933
2010 1067460
Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn
8
Två olika kortrutter, två olika slutrapporter
Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn
9
Substansen av de två olika slutrapporterna
KORTRUTT FÖRSTUDIE 2012-2013: SLUTRAPPORT 6.3 2014
SKÄRGÅRDSLINJEN 1.0: 6.9 2013 OCH 2.0: 5.9 2014
Linjerna desamma Antal fartyg desamma
8 Veckopendlandet
fortsätter Privatisering
lösenordet ”Samma trafik till
lägre kostnad ” MKB och SKB negativa
En ny strukturell linje Antal fartyg 6 Start för
dagsarbetspendlande Lösenord: Struktur
( 1.0 )och Ledning ( 2.0 )
” Bättre trafik till betydligt lägre kostnad”
MKB och SKB positiva
Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn
10
En helt ny strukturell linje ….
Skärgårdslinjen 1.06.9 2013
Thorsten Krueger, Mats Perämaa, Tom Grahn
Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn
11
Skärgårdslinjen 2.05.9 2014
Tom Grahn
Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn
12
Nyckeln till Skärgårdens framtid
ÄR DAGSARBETSPENDLING - och en trafik som tillåter och stöder
dagspendlande. Mottot är
”HEM TILL KVÄLLEN”
Skärgårdslinjen 2020 i högsäsong:• Erbjuder 14 avgångar / Viggen• Erbjuder 10 avgångar /Alfågeln• Erbjuder 10 avgångar / Nybygge
Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn
13
Bättre trafik billigare? – en chimär Nej, långtifrån..( ) MEUR
Total Löner Energi Övriga - €
2.00 €
4.00 €
6.00 €
8.00 €
10.00 €
12.00 €
14.00 €
16.00 €
2011 data6.9 20135.9 2014
Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn
14
Om vi kan komma överens om att Skärgårdslinjens trafikdragning och -turtäthet är bättre, varför är den då
avsevärt billigare? Huvudorsakerna är två: 1. Vi kör med 6 fartyg i stället för 8 ( 1 i reserv ) därför sjunker totalkostnaden med minst 25 % eftersom verklig kortrutt betyder färre körtimmar
( ber av turlista ) så är sänkningen större. Av försiktighetskäl använder jag endats 25 % som sänker totala kostnaderna med 3.7 MEUR
2. Operativt körs Skärgårdslinjen i två arbetsskift utan planerad övertid. Detta sänker lönekostnaderan med 2.0 MEUR. ( detta kallar jag PRIVATISERINGSGAPET)
VSB: Totala kostnaderna ned från 14.8 ( 2011 ) till 9.1 MEUR ( 2020 ) med 5.7 MEUR dvs 39 %
Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn
15
Återbetalningstid på endast 3 år
Vad kräver denna figur i investeringar:
Om vi accepterar att ett nybygge är nödvändigt i i alla alternativ så kräver Skärgårdslinjen endasthamn- och väganläggninar för 16 MEUR ( 6.9 2013 ) vilka betalar sig tillbaka på 3 år.
Källor: ÅSUB och Ålands landskapsregering
Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn
16
Om att gå över ån efter vatten
Idag 27.3 2014presenterar landskapsregeringen den planerade färjan för kärgårdstrafiken.Skärgården har ett långsiktigt behov av en trygg, förutsägbar och effektiv bastrafik året om. Idag är landskapets flotta föråldrad och kan inte möta skärgårdens krav. Därför har landskapsregeringen projekterat en ny färja. Säkerhet och miljö har stått i fokus vid planeringen, men även driftsekonomi och flexibilitet. Den nya färjan har god lastkapacitet på ett rymligt bildäck, god passagerarkomfort och är anpassat för rörelsehindrade. Fartygets kapacitet kan anpassas efter säsong och genom modern teknik minimeras driftskostnaderna. Fartyget föreslås drivas med LNG som huvudsakligt bränsle, men även dieselolja och biogas kan användas, och senare kan fartyget kompletteras med batteripaket.
http://www.regeringen.ax/trafik/index.pbs?press[id]=1622&press[n]=4&press[instance]=271
MF "Edøyfjord" Diesel Mechanical Propulsion Systems
Class Notation: DNV+1A1, Car Ferry B, E0, R3, (NOR) EU Type C - NMD - Norwegian Maritime Directorate.
Hoveddimensjoner Lengde O.A: 66,40 m
L engde bildekk: 59,40 m Største bredde: 13,20 m Dybde riss til bildekk:3 ,50 m Maksimal dybdeg.: 3,30 m Servicefart ca.: 14 knop Passasjerantall: 350 stk Personbilenheter : 50 stk
http://www.fiskerstrand.no/index.php?page_id=205
Byggd 2012 av Fiskerstrand BLRT
Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn
17
Skärgårdens framtid är skärgårdstrafikens Tom Grahn
18
Faktasyntes”Tack för att ni lyssnade”, Tom Grahn
Struktur och
management
avgörandeLångrutt struktur
Kortrutt struktur
Management med övertid
Referens år 2011:
14.8 MEUR
- 4 MEUR
Management utan övertid
- 2 MEUR
- 6 MEUR