Nota técnica:

2621 Merced Ave. El Monte CA 91733 Asistencia técnica para los productos:

(626) 443-7451

©TransGo 2018 12 de enero de 2018

¡Excelentes noticias! El nuevo diseño de la válvula reguladora de presion (PR) de TransGo® aumenta el apoyo

para restaurar la función adecuada de la válvula ¡INCLUSO SI EL ORIFICIO ESTÁ DESGASTADO!

Paso 2 Retire y deseche ensamble de boost, la válvula reguladora de presion y el resorte Grande de la valvula reguladora. Arme el asiento del resorte nuevo en la válvula reguladora de presión nueva de TransGo® como se muestra arriba e introdúzcalo en la bomba. Vuelva a usar el resorte de boost original con el resorte de alivio de presión ROJO nuevo, luego instale la válvula de boost nueva en el ensamble de buje de boost y use el pasador de original.

Asiento de resorte nuevo

Valvula reguladora de presion nueva

Válvula de

boost nueva

Resorte ROJO nuevo

Buje de boost nuevo y

Ensamble de alivio de EPC

Usar nuevamente

Resorte de

boost original

El resorte de boost original y el RESORTE LA VALVULA REGULADORA DE PRESIÓN ROJO NUEVO SE DEBEN USAR CON LA NUEVA VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN de TransGo® .

Página 1

Este campo está reducido a propósito para que haya un flujo de lubricante adicional. Esto ayuda a evitar los

petardeos de los motores al parar, cuando están calientes.

Opción para las bombas desgastadas: Rebaje cada lado1/8 pulg. (3 mm) y use un cepillo de alambre para

limpiar la rebaba

Deseche el ensamble de boost original, la reguladora de presion y el resorte de alivio de presión grande

SK 6L80 Corrige/Previene/Reduce Daños extremos debido a valvula y orificios degastados en la válvula reguladora de precion (PR), la válvula de PR nueva restaura la función adecuada para regular la precion, la válvula de boost nueva agrega protección y refuerzo. ¡Instalacion facil sin herramientas especiales! Incluye piezas para reparar interruptores de presión tronados, Y ADEMÁS nuestros anillos selladores tienen un diseño nuevo para la torre de anillos en el estator que utilizan anillos de rotación. Arregla las fugas de los anillos que pueden causar códigos de relaciones de 3.

a y 5.

a, enganches tardados con golpe o sin golpe en arranque o

reversa.

Patente Pendiente ® Adecuado para : 2006-2014 6L45 a 6L90

Patas

resorte despintado

chaveta

Buje de boost nuevo

Balin de 3/16 pulg. (5 mm)

El TCC esta vibrando cuando aplica a baja velocidad? Pida 6L8 CS-TCC a su proveedor. Consulte la parte inferior de la Página 4 para obtener más información.

Producto nuevo disponible:

Pasador de retén

(Vuelva a usarlo)

El pasador del retén queda aquí cuando

está instalado.

Paso 1 Ensamble el balin de 3/16 pulg. (5 mm) de alivio del EPC y el resorte despintado en el buje nuevo y separe las patas de la chaveta.

Instalación del anillo giratorio de la bomba Lea esto: Si el área de la ranura del anillo del estátor de la bomba es de acero y utiliza anillos giratorios, entonces instalar nuestros anillos selladores con NUEVO diseño y los alambres extensores arreglarán el problema de los anillos con fuga con esos estátores y por lo tanto, actualizar el estátor al estátor con anillos no giratorios no es necesario. No use los anillos nuevos en las ranuras de anillos de aluminio Tiene muescas de bloqueo

Anillos de tipo de bloqueo

(Usar nuevamente)

Nuestro anillos NO SON PARA ESTÁTORES con muescas de bloqueo.

Reutilice los anillos originales.

No tiene muescas de bloqueo

Los anillos nuevos solo se AJUSTAN a los estátores SIN muescas de bloqueo.

1. Instale PRIMERO el alambre extensor debajo de la ranura del anillo. ASEGÚRESE de que los cortes de los alambres no se crucen. Deben estar uno al lado del otro.

2. Coloque un poco de gel de ensamble en cada ranura del anillo, luego instale los anillos selladores nuevos así.

Primero se instala el alambre extensor.

Use gel de ensamble frío para

mantener los anillos en su lugar.

Consejo: Haga esto justo antes

de instalar la bomba.

Se incluyen 3 de cada uno

Instale los extremos de corte de los anillos lejos de los extremos de

los alambres extensores.

Corte los extremos

Página 2

Si se encuentra con un estátor con ranuras de anillos de aluminio antiguas con anillos giratorios, No use los anillos

y los extensores de este kit.

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Reparación

Pasador guía

Pasador guía

2-4 en 0.553

1.510x357x028

1,2,3,4 impulso de embrague

1,2,3,4 Reg de embrague

2-2 en 0.453

745x313x032

3, 5, Rev Reg de embrague 1-8 en 0.535

1.550x357x028

2-5 en 0.553

3,5, Rev impulso de embrague

2,6 Reg de embrague 2-2 en 0.445

740x313x032

740x313x031

4, 5, 6 Impulso del embrague

2-4 en 0.553

1.510x357x028

CBR 1 / 4-5-6 Regulador del embrague

740x313x032

2-2 en 0.445

12-8 en 0.729

1.310x430x052

Regulador de solenoide

Retire y deseche las piezas originales

Buje

Dependiendo del estado del orificio, es posible que deba golpear suavemente el buje para ponerlo en su lugar. ¡Está bien!

Válvula nueva reguladora de presion de los

solenoides

Espaciador

Anaranjado

Retén Dorado

Paso 1 Retire y deseche la valvula reguladora de solenoides original resorte y retén. Limpie el orificio. Enjuague e instale el buje NUEVO, la válvula reguladora de solenoide nueva, el resorte anaranjado nuevo, el espaciador nuevo y el retén dorado nuevo.

Acaba de arreglar el problema del desgaste con este arreglo simple.

El resto de las páginas son información general e incluyen la información de reparación del interruptor de presión

TEHCM.

Página 3

Información adicional

= 7 0.250 Bolas de retención

= 1 Los cuerpos de válvulas posteriores tienen un balin adicional de 0.250 en este lugar.

MIDA LOS BALINES Perdida de arranque o reversa puede

ser balines desgastados.

¡Tenga un buen día!

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Información adicional

Seleccionar el embrague 2

Seleccionar el embrague 3

Manual

Reg compensador de FD

2-12 en 575

2-12 en 575

935x346x32

935x346x32

Reg de convertidor

Control de TCC

limite de flujo de bomba

0.375

1.970x270x032 2-10 en 1.250

13-8 en 0.700 1.185x532x062

0.355

0.355

No desarmar

1.285x325x032

3-6 en 0.700

3-4 en 0.515

940x347x032

Reg de presión

boost de bomba

8-8 en 0.900

1.050x396x061

1.575x634x050 3-4 en 0.800

Reg de TCC / vibracciones

Página 4

Pida: 6L8 CS-TCC Corrige/Previene/Reduce Códigos de rendimiento de solenoide de cambio o falso PO751 debido a una valvula seleccion de clutch que se pega y se arrastra. Vibracion de TCC de velocidad baja durante la desactivación del cilindro.

¡Producto Nuevo!

12 de enero de 2018

Pasacables de goma

Diafragma roto

Diagrama con reten de goma retirado

Contactor de interruptor

Gírelo suavemente hasta que las muescas se enganchen a las 3 pestañas.

Reparación de interruptor de presión de TEHCM Sequido esta transmision tiene fallas de tambor o piston de embrague causado por los interruptores de presion. normalmente de dañan minimo 2 de los 4 interruptores. Tu decision es reparar el TEHCM o reemplazarlo de la agencia y programarlo !!$$$$ Le hemos dado las piezas que necesita para reparar los interruptores de presión. Se necesita un poco de talento, pero más que nada PACIENCIA para hacerlo. Muchos técnicos han realizado esta tarea con éxito pero es su decisión. Solo tiene que reparar los interruptores que están dañados.

Retire e identifique las piezas viejas.

Se incluyen 5 de cada

uno. Usando una arandela plana y un soplete con punta de goma, coloque la arandela plana sobre el reten de goma e introduzca la punta del soplete en el centro de la arandela. revisa cada interruptor visualmente y asegurese de que no fugen aire. Si no tiran, ¡no los toque! Si tiran, o si ve que están visiblemente dañados, retire el reten de goma, el diafragma dañado y asegúrese de que el contactor del interruptor esté en su lugar. Cuando empuje el contactor del interruptor, debería sentir un clic notorio mientras libera la presión del contactor. Tome un diafragma nuevo, apriételo suavemente a la forma de un taco dado vuelta. Introdúzcalo como se muestra abajo en el orificio del interruptor asegurándose de guiarlo hasta debajo del bordo del plástico. Usando un desarmador pequeño de punta plana, termine de colocar el resto del diafragma en el orificio hasta que quede plano en el contactor del interruptor. Puede usar un borrador de un lapiz para moverlo hacia la derecha o a la izquierda hasta que quede en su lugar. Sigue en la página siguiente.

Probar los interruptores:

Apriete un poco el diafragma para

instalarlo.

Diafragma introducido en la cavidad del

interruptor y colocado debajo del marco de

plástico.

Pasacables instalado

1 adicional para que

practique.

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Prueba final

La instalación del reten se hace con mucha paciencia para colocarlo en su lugar. Debe poner el bordo exterior del reten debajo del alojamiento de plástico. Esto es lo que sella el interruptor. Lubrique el reten y el diafragma con aceite de engranajes 90w o con algo igual de resbaladizo. Trátelo como lo haría con un niño pequeño, ¡con paciencia! La primera vez se trata de entender cómo hacerlo. Si puede hacerlo, ahorrará dinero por cada TEHCM que no tuvo que volver a comprar y programar.

Use una arandela plana en la punta de goma de un soplete, asegúrese de que el interruptor no tenga fugas. Debe quedar bien sellado. Haga la prueba de aire con 30 psi. Si se mantiene en su lugar, está bien. Será muy difícil mantener la pistola de soplado en ese lugar usando el aire del taller completo.

Prueba final: Use el borrador de un lápiz para empujar suavemente el centro del interruptor para sentir que el interruptor hace clic cuando lo apoya. Use uno de los otros interruptores para comparar. Los retenes nuevos serán más altos que los viejos. ¡Está bien!

Instalación del reten de goma

Borde exterior

Es posible que tenga que retirar de la parte superior del reten un poco para asegurarse de que el bordo quede debajo del plástico.

Use un desamador pequeño para empujar detrás del bordo exterior (desde el interior) para colocarlo debajo del plástico.

Apriete el reten para poner el bordo exterior debajo del plástico. Termine de colocar el bordo exterior debajo del plástico con un

desarmador pequeño.

Un desarmador pequeño de punta

plana es lo mejor para hacer esto.

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Información adicional

1-2-3-4 Piston del embrague 1-2-3-4 Pistón del embrague

Busque pistones quebrados en toda la unidad.

Lo que se rompe depende de en qué cambio estaba la transmisión cuando ocurrió el malfuncionamiento de presión extrema. El área de embrague 1-2-3-4 que se muestra es una de las áreas donde puede haber más fallas debido a presiones extremas.

Los problemas pueden estar en 3.

a,

5.a, reversa, avance o que se deslize

en un alto cuando esté caliente.

Sin embargo, los quiebres pequeños no lo son. Las explosiones son fáciles de ver.

Lave las piezas y seque con soplete antes de buscar quebraduras. Tenga una lupa a mano si cree que la puede necesitar

¡ADVERTENCIA!

Cuando remplace los pistones y las piezas relacionadas, ASEGÚRESE de que tengan el mismo diámetro que las piezas que está remplazando. Las diferencias pueden ser tan pequeñas como de 0.045 pulg. (1.15 mm)

MIRE CON ATENCIÓN

Las quebradas en este piston pueden causar problemas en el avance o en

la reversa

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Agarradera de tope inferior

Agarradera de tope superior

Si se coloca mal, puede tomar hasta 3 semanas para que el anillo de retención se desencaje y que fije los códigos de rendimiento de solenoide. Usualmente esto se debe a problemas de avance y reversa después de la revisión.

Información adicional

1,2,3,4 / 3-5-Rev Tambor

Preste atención a la ubicación de la agarradera de los seguros superior e inferior en el tambor. Los cortes de cada seguro debe estar ubicados a cada lado de la agarradera. Los topes inferior y superior están ubicados a 180° uno del otro en el tambor. (La agarradera no tiene ranura para el seguro.)

Página 8

Mire con atención las quebraduras pequeñas en el frente del tambor. Es posible que necesite una lupa para ver las quebraduras. Nosotros creemos que si los embragues estaban dañados o si el vehículo tenía problemas de 3.

a, 5.

a o reversa, es más seguro remplazar

el tambor ya que un ensamble puede poner en riesgo los ajustes. Una transferencia de torque alta o un salto en el cambio puede dañar el tambor pero no quebrar los pistones. Sin embargo, lo que puede dañar el tambor o los pistones es la presión alta. Arreglar la fuga de presión extrema es fundamental para mantener las piezas activas; y de eso se trata este producto.

¡No tape este agujero de alivio si está equipado!

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