situació actual de la mobilitat elèctrica catalunya. · 2019-03-05 · 1. breu presentació de...

Situació actual de la Mobilitat Elèctrica a Catalunya.

Associació catalana promotora del Vehicle Electric Volt‐Tour (www.volttour.eu)

1

Temari :

1.Breu presentació de l’Entitat Promotora del Vehicle Elèctric.

2.Quants usuaris de vehicles elèctrics i punts de recàrrega hi ha a Catalunya ?

3. Sistemes de connectors i sistemes càrrega per vehicles elèctrics al espai públic.

4. On ubicar els punts de recarrega en un municipi ?

5. El gestor de càrrega : la nova figura administrativa per gestionar la energia elèctricapels vehicles.

6. Precs i preguntes.

2


1. Breu presentació de l’Entitat Promotora del Vehicle Electric.

Pedra filosofal de l’associació :

“L’associació promotora del vehicle elèctric Volt‐Tour pretén promocionar, divulgar i fomentar la investigació i el desenvolupament del vehicle elèctric perquè aporta millores ambientals, diversificació de les fonts d’energia i qualitat de vida als ciutadans”

Any 1999 :

Fundada l’any 1999 : 1 de maig de 1999 vam organitzar la primera Trobada de vehicles elèctrics (Valldoreix) tot recordant que l’1 de maig de 1899 el primer vehicle que va superar els 100 km/h era un vehicle elèctric.

Any 2013 :

més de 80 socis. (particulars, establiments, empreses, institucions, centres tecnològics)

més de 300.000 km d’experiències conduint vehicles elèctrics per Catalunya.

inauguració de la web www.volttour.eu (2007).

organitzador de l ‘“European Solar Rallye Phebus” (2005‐2010).

web forum del VE www.voltforum.net (2008)

mapa de punts de recàrrega Ev‐Friendly (2009)

3


4


2. Quants usuaris de vehicles elèctrics i punts de recàrrega hi ha a Catalunya ?

Actualment s’estima en uns 1200 vehicles elèctrics a Catalunya i gairebé 2000 vehicles elèctrics arreu dels Països Catalans.

5


2. Quants usuaris de vehicles elèctrics i punts de recàrrega hi ha a Catalunya ?

Objectiu del projecte ev‐friendly : oferir als actuals (i futurs) usuaris del vehicle elèctric tota la informació relativa a les infraestructures de recàrrega en la seva ciutat o país.

Ja tenim identificats 260 punts de recàrrega arreu de l’Estat Espanyol.

La xarxa Ev‐Friendly es pot veure aquí :

www.volttour.eu/mapaev.html

Total charge-points in «Ev-Friendly» maps

In Catalonia : 120

In Catalan Countries : 120+ 46 = 166

In Spain : 120 + 46 +94 = 260

Total chrg-points for e-drivers : 256 x 1,5 (1) = 384

6



Sistemes de càrrega elèctrics : hem evolucionat ??

20121912

7



Vehicles i sistemes de càrrega en general :

8



Diversos símbols de càrrega vehicle elèctric :

9



Modes de càrrega en funció del temps sol∙licitat.

S'han normalitzat 4 modes de càrrega per VE amb diferents característiques i funcions de la recàrrega que vindran definides per les capacitats de l'estació de recàrrega i per la base de presa de corrent. Les estacions de recàrrega poden ser compatibles amb diverses maneres de recàrrega.

CARGA NORMAL

CARGA SEMI‐RÁPIDA

CARGA RÁPIDA

Durada aproximadaModo de carga

Observaciones

6 – 9 horas 1 ,2, 3Habitualmentes se utiliza durante la noche en praking privado o bien durante el dia en el trabajo por ejemplo.

1 – 2 horas 3Es la carga que se llama de apoyo y puede estar en hoteles, centros comerciales, etc

15 – 30 minutos 4Es para hacer cargas ultrarapida por ejemplo cuando se tiene que hacer un viaje.

10


Modes de càrrega.3. Sistemes de connectors i sistemes càrrega per vehicles elèctrics al espai públic.

Concepto

Modo 1 Recarga utilizando una base de toma de corriente de uso general y no exclusivo para la carga de VE

Modo 2 Recarga utilizando una base de toma de corriente de uso general y no exclusivo para la carga VE con protección y control incluidos en la caja de control del cable de recarga.

Modo 3

Recarga utilizando una base de toma de corriente especialmente diseñada para la recarga del VE. Este modo utiliza siempre una estación de recarga o SAVE: sistema de alimentación específico para VE. Las funciones de control y protección están en la estación de recarga.

Modo 4Estación de recarga para uso exclusivo del VE, con el cargador de baterías a la estación de recarga y un suministro con corriente continua de elevada potencia. Este modo utiliza siempre una estación de recarga o SAVE: sistema de alimentación específico para VE.



Modes de càrrega

Mode de carga 1

S'utilitzen preses de corrent segons UNE 20315‐1‐2 Fig. C2a, UNE 20315‐2‐11 Fig C7a o UNE‐EN 60309‐1 i 2 d'ús general i no dissenyades específicament per a la recàrrega de VE.

Es refereix a aquell tipus de recàrrega de vehicle elèctric a la que es connecta directament a la xarxa AC (xarxa de corrent altern domèstica), amb càrrega monofàsica de 250V fins 480V en trifàsica, amb protecció terra, mitjançant un connector estandart de 16 A.



Modes de càrrega

Mode de càrrega 2

Aquí també s'utilitzen preses de corrent segons UNE 20315‐1‐2, UNE 20315‐2‐11 o UNE‐EN 60309‐1 i 2 d'ús general i no dissenyades específicament per a la recàrrega de VE. En mode 2 el vehicle tambées connecta a la xarxa principal d'AC, sense excedir els 32A amb càrrega monofàsica fins 250V i amb càrrega trifàsica fins 480V i amb protecció a terra. La diferència que hi ha respecte de la manera 1 és que hi ha un complement que proporciona el fabricant del vehicle i que és una caixa de control extern que funciona com a pilot de control que indica la correcta connexió i protecció a terra del vehicle.

Imatges de la caixa de control extern present a l'endoll del vehicle i el connector elèctric, en sistemes de recàrrega de models 2.


Modes de càrrega


En el Mode 3 , el vehicle empra un sistema d'alimentació específic i un connector especial exclusiu per a la recàrrega del VE. També es connecta a la xarxa d'AC amb tensió monofàsica fins 250V ja tensió trifàsica fins 480V, sempre sense excedir dels 32A de càrrega.

Mode de càrrega 3



Modes de càrrega

Juntament amb la funció de control pilot permet identificar al VE, les seves característiques de recàrrega, emprant un oscil ∙ lador que envia polsos modulats (Premi Wave Modulation) en DC per determinar la seqüència de recàrrega i la seguretat de connexió, els requisits de ventilacióde les bateries, la protecció a terra, etc.

Disposa opcionalment d'un mecanisme electromecànic de retenció de la unitat que evita la seva desconnexió en càrrega. És rellevant, en aquest cas, que en aquesta manera de càrrega es poden adoptar estratègies per a la recàrrega intel ∙ ligent en aquelles instal ∙ lacions on hi ha múltiples punts de recàrrega. Les maneres de recàrrega 1 i 2 es poden considerar com recàrrega lenta, però el model 3 tractaria ja d'una recàrrega semi‐ràpida, si bé el control de recàrrega i els inversors AC / DC encara estan dins del vehicle.



Modes de càrrega

Bàsicament hi ha 3 tipus de endolls pel Mode 3 :



Modes de càrrega

A continuació s’adjunten unes fotografies dels tipus d’endolls del Mode 3 per major comprensió.

Connector Mode 3 tipus 1 (Yazaki)


Connector Mode 3 tipus 2 (Mennekes)


Modes de càrrega


Modes de càrrega 3. Sistemes de connectors i sistemes càrrega per vehicles elèctrics al espai públic.

Connector Mode 3 tipus 3A y 3C (Scame)

Aquesta varietat de tipus de connectors és degut principalment a diferents propostes per part d'importants empreses del sector industrial elèctric. Com us podeu imaginar hi ha actualment una confrontació d'interessos econòmics per part de dos grans multinacionals per estandarditzar el tipus de connector.


Modes de càrrega

Molt recentment, la Comunitat Europea ha decidit estandarditzar un d'aquests tipus de connectors. En efecte, el dia 24 de gener de 2013, la Comissió Europa publica un document (Directive OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL on the deployment of alternative fuels infrastructure) en què es posiciona sobre el conflicte obert en el sistema de càrrega per els vehicles elèctrics del MODE 3.

Mode 3, Tipus 2 (Meneckes), el candidat a implementar segons la Comunitat Europea.


Modes de càrrega

La recàrrega mode 4 s'anomena recàrrega ultraràpida atès que es pot realitzar en un temps d'entre 10 i 30 minuts (dins dels límits d'entre el 20% i el 80% de càrrega de les bateries). En aquest cas el carregador, igual que el cable i el connector, és totalment extern al VE i s'accedeix directament a les bateries del vehicle amb potències, i tensions elevades (per exemple: 50kW, 125A, 500V) mitjançant uns conductors especials.

Connector per la càrrega últrarapida CHAdeMO.

Per tant, es tracta de fer un "bypass" a l'habitual inversor AC / DC que tot vehicle elèctric porta incorporat per carregar amb model 1,2 i / o 3.


Modes de càrrega

Características tècniques del CHAdeMO .

Curiositat : el mot CHAdeMO són abreviacions de la frase en japonés “prenem un té mentre es carrega !!”



Modes de càrrega Finalment cal esmentar també el connector Combo. Es tracta d'una combinació de mode 3 i mode 4 en la qual podem carregar, amb un sol connector, aquests dos tipus de càrrega. Hi ha dos tipus de Combos (el de tipus 1 i el de tipus 2) en la qual la càrrega que és en corrent altern (AC) es fa o bé amb un connector de tipus Mennekes o bé un connector tipus Yazaki.



La “tassa de cafè“

Si volguéssim omplir el tanc de benzina d’un cotxe amb l’energia equivalent que ens subministra actualment una xarxa elèctrica domèstica (220V, 16A), hauríem de substituir el sortidor d’una benzinera per una petita tassa de cafè i anar omplint el tanc de benzina d’aquesta manera !!!. Quant de temps estaríem per omplir el dipòsit ?

El temps d’aprovisionament energètic d’un vehicle elèctric és extremadament llarg, moltes vegades no tant pel propi vehicle, sinó per l’actual infraestructura elèctrica existent (monofàsic, 16A)

24



Dos aspectes molt rellevants que determinen la planificació de Punts de Recàrrega :

Amb l’estat actual de la tecnologia, el vehicle elèctric serveix per la mobilitat privada diària amb radis d’acció de l’ordre de 60 a 100 km.

El vehicle elèctric necessita un temps d’estacionament per la recàrrega d’energiabastant elevat . (entre 2h i 8 h)

On s’han d’ubicar els Punts de Recàrrega dels vehicles ?

On el vehicle elèctric estigui el màxim de temps estacionat sense funcionar

25



Taula orientativa (1) :

Indrets molt adients

temps d'estacionament estimat promig

1 Domicilis dels particulars(garaig unifamiliar, parking comunitari, zones d'estacionament.....) > 10 h

2 Nodes de transport de llarga distància (aeroports, AVE, ports marítims ...) > 10 h

3 Allotjaments turístics( hotels, albergs, cases rurals, apartaments, campings, paradors, balnearis ...) > 10 h

4 Llocs de treball( poligons industrials, empreses públiques i privades, comerços, escoles i universitats....) > 8 h

Indrets bastant adients

1 Nodes de transport de curta distància (estacions de tren i tramvia, estacions d'autobusos ...) 6-8 h

2 Estacionaments diurns(parkings privats i públics, zones d'estacionament temporals...) 6 h

3 Espais de lleure i esbarjo(parcs, parcs temàtics, platja i montanya, espais naturals ...) 4 h

4 Centres culturals(cinemes i teatres, palaus de musica, complexes esportius, museus, biblioteques ...) 3 h

5 Espais gastronòmics (restaurants, bars ...) 2 h6 Serveis sanitaris (CAP, hospitals, geriàtrics, residències ...) 1 h

26



Taula orientativa (2) :

Indrets acceptables

1 Centres comercials(supermercats, zones comercials, tallers i botigues de barri, mercats i fires ...) 2 h

2 Casc antic de la ciutat (zones turístiques, zones comercials ...) 2 h

3 Administració pública (ajuntaments, organismes públics ...) 1 h

4 Centres religiosos (esglèsies, mezquites, centres de culte ...) 1 h

Indrets poc recomanats

1 Estacions de servei (benzineres, forn de pa, quioscs...)

2 Encàrregs domèstics (correus, bancs i caixes, farmàcies ...)

27



Tipologia de Punts de Recàrrega :

Tenint en compte la ubicació geogràfica a on estigui instal∙lat el Punt de Recàrrega, aquest Punt tindrà una sol∙licitud de consum elèctric diferent respecte a un altre.

28



Tipologia de Punts de Recàrrega :

Tenint en compte la ubicació geogràfica a on estigui instal∙lat el Punt de Recàrrega, aquest Punt tindrà una sol∙licitud de consum elèctric diferent respecte a un altre.

29



S'entén que el subministrament elèctric ha de ser cobrat l'usuari d'una manera o altra.

El que passa és que actualment les normatives reguladores de comercialització de l'electricitat només la pot gestionar precisament empreses comercialitzadores d'energia elèctrica. En paraules més senzilles: les companyies elèctriques (que tenen divisió comercialitzadores) són només les empreses que poden cobrar al client el consum elèctric.

Així, per exemple, si un restaurant pretén oferir càrrega elèctrica mentre els seus clients estan menjant, estrictament parlant no té el dret de cobrar l'electricitat pel servei prestat atès que no és una empresa elèctrica comercialitzadora.

30



S'ha definit des de l'administració una figura empresarial anomenada empresa gestora de Càrrega. En efecte, la nova figura del sector elèctric, anomenada Gestor de Càrrega, va arrencar recentment, amb l'aprovació del RDL 6/2010, per la qual modifica la Llei 54/1997, del Sector Elèctric.

El Gestor de Càrrega és l'únic subjecte habilitat per vendre electricitat en l'àmbit públic destinada a la recàrrega del vehicle elèctric, així com per a l'emmagatzematge d'energia elèctrica per a una millor gestió del sistema elèctric.

Els drets i deures de qualsevol empresa gestora de Càrrega es recullen en el Reial Decret 647/2011, en el qual es defineix la seva activitat com la realització de serveis de recàrrega energètica per a vehicles elèctrics. Aquest Decret regula a més, el procediment i els requisits necessaris per a l'exercici d'aquesta activitat.

Tot i això, i tenint en compte la progressiva penetració del vehicle elèctric, el gestor de Càrrega necessita un volum considerable de vehicles elèctrics en un país perquè l'explotació de la mateixa sigui rendible. Per aquest motiu, al dia d'avui, hi ha molt poques empreses gestores de Càrrega operatives.

31


32


situació actual de la mobilitat elèctrica catalunya. · 2019-03-05 · 1. breu presentació de...

Documents