site de oued r’mel et intÉgration du complexe … · site de oued r’mel et intÉgration du...

MAI 2007SITE DE OUED R’MEL ET INTÉGRATION DU COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED ARCHITECTURE - PAYSAGE - DESIGN URBAIN - SIGNALETIQUE

MAI 2009SITE DE OUED R’MEL ET INTÉGRATION DU COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED CHARTE D’ARCHITECTURE ET D’AMENAGEMENT

2

La charte d’Architecture et d’Aménagement a pour objectif de consigner l’ensemble des règles sensibles appliquées à

l’aménagement urbain, l’architecture, au paysage, à la mise en lumière, au design urbain et industriel et à la signalétique.

Il s’agit de faire émerger du conglomérat minéral d’un complexe portuaire industriel une forme de cohérence en dialogue avec un

environnement naturel ayant sa propre monumentalité.

Les obligations, recommandations et suggestions sont rédigées à l’attention des maîtres d’ouvrage, maîtres d’oeuvre, bureaux

d’études et tout consultant ou intervenant appelés à participer à l’élaboration du complexe portuaire que ce soit à l’échelle

urbaine ou architecturale dans tous ces domaines d’intervention.

PRÉAMBULE

> Le présent document est complété par des dossiers indépendants consacrés à chacun des aspects spécifiques de l’aménagement du complexe portuaire Tanger Med.


SECTEUR 3METHODOLOGIE NOMENCLATURE (U.D.A.P.S.) :

UURBANISME

DDESIGN URBAIN

AARCHITECTURE

PPAYSAGE

SSIGNALÉTIQUE

CODES COULEUR

GENERALITES G

HIERARCHISATION DES RÈGLES:Dans le document présent, nous avons distingué trois types de

contenus, chacun repéré dans une mise en forme spécifique:

- LES OBLIGATIONS : elles constituent des règles fondamentales

auxquelles les Maîtres d’Oeuvre et Maîtres d’Ouvrage ne pourront

déroger que très exceptionnellement et pour des motifs indiscutables

liés à la sécurité.

Les obligations seront signalées par la couleur rouge.

- LES RECOMMANDATIONS : elles constituent des règles obligatoires

pouvant être l’objet de dérogations obtenues sur présentation d’un

dossier justificatif exposant des arguments decisifs en matière de

sécurité, de maitrise des coûts ou de fonctionnalité.

Les recommandations seront signalées en caractères soulignés.

- LES SUGGESTIONS : elles regroupent l’ensemble des éléments et

illustrations données à titre de conseil, d’aide ; n’étant ni de l’ordre de

l’obligation, ni de l’ordre de la recommandation.

Les suggestions seront signalées en caractères en italique.

URBANISME, DESIGN URBAIN ET INDUSTRIEL, ARCHITECTURE, PAYSAGE, ECLAIRAGE, SIGNALETIQUE

La méthode retenue est une classification des règles et des

recommandations selon un système de dossiers par typologie de

constructions du complexe portuaire.

L’appartenance du dossier et son contenu à un Lot est répérée en

bordure droite de chaque feuille par un pictogramme couleur

correspondant au champs d’application selon la légende ci-dessous.


SECTEUR 4TABLE DES MATIÈRES

I RÈGLES SENSIBLES

Préambule

Nomenclature UDAPS

Table des Matières

Orientations de TMSA pour l’aménagement

du Site de TANGER-MED

Jean nouvel - “la palette monochrome”

Plan de repérage

1.1 Concept Général

d’architecture et d’aménagement

Concept général et application

U.1 Typologies urbaines et architecturales

U.2 Volumétrie - Couverture

A.1 Structure - Systèmes constructifs

A.2 Façades - Percements

A.3 Flitres (protection solaire et vent)

A.4 Eléments d’architecture

1.2 la Charte Paysage

P.1 Concepts paysagers

P.2 Diagnostic Paysager

P.3 Diagnostic- Synthèse

P.4 Concept : les Palettes Paysagères

P.5 Projet paysage Tranche I

1.3 la Charte d’Eclairage

E.1 Eclairage- Limitations

E.2 Mise en lumière globale du port

E.3 Mise en Lumière des digues et du canal

E.4 Mise en Lumière des ouvrages d’art

E.5 Mise en Lumière du paysage

E.6 Eclairage Architectural

02

03

04

05

07

08

09

10

10

12

13

14

15

16

17

18

19

21

22

26

32

33

34

36

37

38

39

1.4 La Charte Design Urbain et Industriel

D.1 Orientations

D.2 Design Urbain

D.3 Design Industriel

D.4 Marquage d’identification

1.5 La Charte Signalétique

S.1 Orientations

S.2 Totems

S.3 Polices- Signalétique intérieure

S.4 Hiérarchie

S.5 Illustrations

II DOSSIER DESIGN URBAIN ET INDUSTRIEL

III DOSSIERS PAR TYPOLOGIE DE CONSTRUCTION UA/ UB/ UC/

Ils sont les outils complémentaires de synthèse, de références

architecturales et techniques spécifiques à chaque typologie de

constructions sur le site:

III.1 UA / Bâtiments Tertiaires

III.2 UB / Entrepôts Logistiques, Bâtiments mixtes

Bureaux/Activités

III.3 UC / Bâtiments de Contrôle et de Sécurité,

Ouvrages et Equipements Industriels,

Eléments Spécifiques

IV DOSSIER ANNEXES:

CONCOURS 2005 : ATELIERS JEAN NOUVEL

PROJETS EN COURS

SYNOPSIS “NUITS” ATELIER YANN KERSALE

41

42

43

46

49

50

51

52

53

54

55

VOL I. CHARTE D’ACHITECTURE ET D’AMENAGEMENT


SECTEUR 5

Le contexte et les enjeux

Le complexe portuaire en cours de construction sur le Détroit vient s’insérer dans un site longtemps préservé, tenu à l’écart des flux de l’économie urbaine. Ces sites ont une charge historique intense, liée à des enjeux géopolitiques

multiséculaires. Aux confins des mondes méditerranéens antiques, le Détroit abrite des lieux de référence ; hantent ces rivages autant les personnages mythologiques comme Héraclès, Ulysse, Circée, Calypso, Antée ou Tingis, que des

personnages historiques comme Moussa Ben Noussaïr ou Tarik Ibn Ziad.

Les paysages remarquables qui s’étendent de Sebta à Tanger, le long du Détroit, constituent un des rares espaces littoraux encore largement à l’état naturel dans un contexte de la Méditerranée occidentale où les rivages ont été mis

en coupe réglée sans discernement et voient désormais leur attractivité menacée.

Le défi de l’aménagement du site est ainsi clairement défini : alors qu’un paysage minéral et métallique devrait se développer en quelques années sur ce site portuaire escarpé, typiquement méditerranéen, où la montagne est au contact

direct de la mer, une mise en scène des paysages et des jalons architecturaux devrait permettre de transformer une accumulation désordonnée de signes industriels en un geste assumé, revendiquant modernité et esthétique,

grands équipements et développement durable.

Cette démarche volontaire, qui refuse la dichotomie artificielle entre culture et activités économique, doit s’imposer cette double contrainte : respecter les fonctionnalités qui feront du port un outil d’efficacité économique d’une

part, ne jamais se résigner au laid sous prétexte de fonctionnalité d’autre part. Cette exigence ne doit pas se traduire par des surcoûts autres que marginaux.

Le complexe portuaire doit réussir ainsi son intégration entre deux espaces naturels remarquables : à l’est la zone protégée autour du massif de Jbel Moussa ; à l’ouest un littoral préservé, alternant côtes rocheuses et petites criques.

ORIENTATIONS INTENSIONS DE TMSA TANGER-MED


SECTEUR 6INTENSIONS TANGER-MED

Le dossier de consours remis aux architectes définis clairement les intensions de TMSA:

Il est utile, en préliminaire, de planter le décor d’un site portuaire qui va bouleverser considérablement le site dans lequel il s’inscrit. Le paysage exceptionnel encadrant le site portuaire démarquera ce port des autres sites portuaires.

Les reliefs, en particulier le Jbel Moussa et la Dorsale calcaire constituent une perspective exceptionnelle, venant compléter les éléments structurant du site, en particulier le promontoire de Ras Ciress, véritable monument

géologique et végétal constituant la signature paysagère de Tanger-Med.

Le site s’organisera d’abord autour d’un gigantesque parc à conteneurs de 80 hectares. A l’arrière, légèrement en surplomb, une zone logistique de près de 100 hectares viendra compléter le paysage industriel et portuaire

occupant tout l’axe central de la vallée.

Sur le flanc ouest, le long du canal de dérivation de l’oued R’Mel, une concentration de bureaux et bâtiment accueillera les activités du port et des services connexes.

Plus à l’ouest seront implantées une zone de stockage d’hydrocarbures puis une gare maritime au droit du futur port roulier.

Les multiples bâtiments de l’espace portuaire et de la zone franche logistique devront également être pensés de façon à construire un paysage portuaire maîtrisé, conforme à une signature architecturale et paysagère

cohérente, visible du large comme de la terre.

Ce concours proposait à la réflexion la question de l’aménagement de la gare maritime, son agencement avec l’espace portuaire, et de mener une réflexion sur le design urbain, le mobilier urbain, l’aménagement

des espaces extérieurs, des accès et des transitions entre diverses séquences ou terminaux du port.

Site de Oued R’mel

INTENSIONS DE TMSA


SECTEUR 7

“Dans un éloge de l’horizontale et du blanc, le projet exprime une prise de possession du territoire qui se veut unitaire, harmonieuse et en accord avec la géographie du site. Ici, l’écriture territoriale suit une règle avant tout sensible : des rythmes blancs sur le fond naturel, des volumes purs sous la lumière crue tangéroise, des masses, des contrastes forts, la révélation du blanc, la protection de l’ombre : donner au port un caractère d’éternité, comme une réminiscence de la ville blanche, l’inscrire dans la modernité, le doter de tous les attributs technologiques contemporains et lui donner une âme, une identité puissante qui le singularise : le nouveau port de Tanger et nul autre, à l’image de Tanger et sa position stratégique sur le détroit de Gibraltar, à cheval entre l’Europe et l’Afrique, l’Atlantique et la Méditerranée, le chaud et le froid.”

Jean Nouvel 2005

JEAN NOUVEL « LA PALETTE MONOCHROME»

Vue Perspective du projet (2007)


SECTEUR 8

1

2a

1a

1a

1a

1b

1b

1b

6

3

4

8

7

5

7

1 / La Zone Franche Logistique (ZFL)

1a / Zone Franche Logistique / Entrepôts (ZFLE)

1b / Zone Franche Logistique / Activités Bureaux (ZFLB)

2a/ Les Terminaux Conteneurs (TC)

2b/ Le Terminal Ferroviaire (TF)

2c/ Le Terminal Car Carrier (TCC)

3 / La Gare Maritime et le Port Roulier (GM/PR)

4 / Le Terminal Hydrocarbures (TH)

5 / Le Terminal Vrac et Divers (TVD)

6 / Le Centre Tertiaire Intermodale (CTI)

7 / Les Zones de Contrôle d’accès n°1, 2, 3, et 4 (ZCA)

8 / Les Bâtiments opérationnels

2c

77

PLAN DE REPÉRAGE 2009

2b

COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED


9

1.1 CONCEPT GÉNÉRALD’ARCHITECTURE & D’AMÉNAGEMENT


SECTEUR 10

UN URBANISME MAITRISÉ

Les volumes décrits et illustrés dans le rendu du concours 2005 (cf. VOL.IV DOSSIER ANNEXES) présentent des caractéristiques communes

articulées autour de deux axes directeurs majeurs que sont :

La recherche constante d’effet de masse associé à l’horizontalité, appliquée aux masses bâties comme aux percements de façades.

La couleur blanche dominante qui doit s’accommoder des différentes fonctions de l’architecture, qu’elle soit industrielle ou tertiaire.

L’implantation urbaine des différentes composantes (terminaux portuaires, zones franches,CTI,...) met en jeu ces orientations et principes

proposés par les Ateliers Jean Nouvel, à savoir: “un ensemble continu de bâtiments qui en phase finale devra exprimer la

monumentalité du projet par des typologies constructives offrant à la vue depuis la mer un front unique et une image cohérente”.

APPLICATION DE LA CHARTE

La présente Charte s’applique à toutes les constructions. En règle générale, les constructions et équipements industriels font l’objet d’une

autorisation de construire, laquelle est délivrée dans l’enceinte du port et de la ZFL par TMSA.

Le Port et les Zones d’Activité (logistique, industrielle, tertiaire) ont une vocation économique stratégique pour le Maroc et les dispositions de

la Charte ne doivent pas remettre en cause la compétitivité du site. Il n’est pas souhaitable d’imposer des hauteurs ou gabarits qui pourraient

nuire à la valeur économique des constructions mais plutôt de proposer un droit de regard sur les implantations et le traitement des édifices

dans le but de garantir une homogénéité architecturale et une cohérence visuelle de cet urbanisme industriel dans un site naturel.

LES REGLES SENSIBLES

Pour chacun des éléments construits sur le site, la Charte s’attache à définir l’ensemble des règles dites “sensibles” conçues comme un outil

d’aide à la conception suggérant des dispositions constructives et des prescriptions architecturales applicables selon les caractères suivants :

Les typologies recommandées ; volumétrie, gabarit et nature des bâtiments en fonction de la localisation et du programme.

Les systèmes constructifs utilisés en couverture.

L’aspect souhaité des constructions en termes de textures, de matières et de matériaux.

Les règles applicables pour la définition des percements de façade et d’éclairage naturel.

Les dispositifs architecturaux ou techniques qui, visibles, participent à l’image générale du projet.

> Les notions de régularité, de trame et de cohérence conceptuelle doivent prendre toute leur importance,

quel que soit le cas de figure rencontré.

CHARTE D’ARCHITECTURE ET D’AMENAGEMENT CONCEPT GENERAL ET APPLICATION

> Ces exigences formelles et esthétiques constituent l’identité de tout le projet. Il conviendra d’atteindre ces objectifs pour tous les bâtiments projetés ainsi que tout le mobilier urbain et les équipements industriels du complexe portuaire de Tanger-Med.

SECTEUR

MAI 2009CHARTE D’ARCHITECTURE ET D’AMENAGEMENTSITE DE OUED R’MEL ET INTÉGRATION DU COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED

FICHE URBANISME 11

U1.1 TYPOLOGIES URBAINES ET ARCHITECTURALES

Le concept général mis en oeuvre par les Ateliers Jean Nouvel met l’accent sur un respect du contexte géographique et paysager, d’une

part, mais aussi sur l’analyse du bâti existant en tant que spécificité architecturale.

Dans la programmation globale, le soin et le traitement apportés aux propositions ont permis d’imaginer une identité moderne à l’écoute de la

tradition, de concevoir une architecture contemporaine mais issue du contexte et des racines locales (climat, orientation, matériaux...).

À l’issue de ce diagnostic le projet a très tôt souhaité privilégier dans les projets le recours à des typologies de construction et d’aménagement

qui favorisent le confort des utilisateurs tout en s’appuyant sur une tradition renouvelable.

Parmis ces caractères spécifiques la Charte d’architecture et d’aménagement identifie et recommande :

l’utilisation des Cours et Patios ouverts végétalisés.

le recours aux Circulations Extérieures en Coursives couvertes, abritées et ombragées.

l’aménagement de Loggias en façade.

l’utilisation de double-peau ventilée naturellement, facteur de protection thermique.

Ces éléments constitutifs font partie de l’architecture marocaine enrichie par l’identité propre à la ville de Tanger.

Le projet du complexe portuaire Tanger-Med doit puiser dans ces pratiques ancestrales qui répondent aux contraintes naturelles locales.

Les typologies empiriques indiquées ici doivent être adaptées et évoluer vers un programme industriel sans dénaturer l’image du littoral

tangérois.

U1.2 TYPOLOGIES DE CONSTRUCTIONS

Pour l’ensemble du Complexe Portuaire on distingue 3 catégories de constructions :

UA / Les Bâtiments Tertiaires

Bureaux, Administration portuaire, Bâtiments de services pour utilisateurs.UB / Les Bâtiments Logistiques

Hangars, Entrepôts, Ateliers...UC / Les Equipements Techniques (Grues, Ponts...), auxquels s’ajoutent les Bâtiments de Contrôle et de Sécurité (Aubettes, Scanners...).

Pour chacune de ces catégories les règles sensibles sont applicables selon les critères détaillés ci-après.

COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED U.1 TYPOLOGIES

Vue de lTanger

Un Patio minéral dans le CTI (Etude 2007)

une loggia tangéroise

SECTEUR


FICHE URBANISME 12

U2.1 VOLUMÉTRIE

Les bâtiments devront présenter une volumétrie massive lisse et continue, travaillée en creux pour les accès et les percements,

sans éléments structurels visibles en façade. Il est recommandé l’utilisation d’un matériau unique, ou d’une composition de matériaux de

nature différente dont la texture et le traitement favoriseront une lecture globale homogène.

Des Patios aménagés en jardins ombragés (végétaux ou minéraux) seront implantés au coeur des bâtiments avec l’utilisation de coursives

extérieures sur les façades des locaux orientés sur les patios.

Le recours à une double-peau ventilée naturellement est vivement recommandé comme sytème de protection à la chaleur et au vent.

Aucun équipement technique (centrales de traitement d’air, locaux techniques, cheminées...) ne devra être visible en toiture ou en façade

des volumes construits, tous ces équipements devant être intégrés au volume construit, en locaux annexes ou en sous-sol technique.

Dans le cas d’éléments ajoutés sur la façade (ventilateurs, climatiseurs...), ceux-ci devront être habillés sur les faces visibles du même matériau

que celui composant la façade support, ou en Résille/Grille métallique peint en blanc, dans le cas d’une trop forte exposition au vent.

La protection du soleil et/ou du vent par claustras en panneaux préfabriqués (béton de fibre de verre, bois, métal, textiles architecturaux...) rapportés sur la façade ou encastrés dans les baies, est recommandée pour la protection des loggias, des patios et coursives mis en oeuvre au

nu extérieur de la façade.

Il est recommandé d’installer des Stores et les systèmes d’occultation mobiles à l’intérieur des bâtiments.

Ils pourront être mis en oeuvre à l’extérieur dans le cas d’occultations des façades de patios, coursives intérieures, loggias,etc.

U2.2 HAUTEUR DES CONSTRUCTIONS

La Charte ne pose aucune condition particulière pour limiter la hauteur des constructions. Toutefois, les projets présentés seront assujettis

à l’horizontalité dans les choix d’implantation des masses bâties et d’aspect extérieur, au vu des contraintes de terrain et du programme

d’exploitation.

La Zone Franche Logistique seule présentera des règles de hauteur conseillée par niveau de terrassement, règles consignées dans le

Règlement de Zone qui sera établi ultérieurement et annexé à la Charte. (VOL III.2 Dossier UB/Bâtiments Logistiques)

U2.3 COUVERTURE

Masses bâties compactes sans effet de saillies.

Pour ce type de bâtiments l’utilisation de Toitures Plates à faible pente (4% maximum) en couverture avec acrotère relevé en rive et en

pignon au point de faîtage, ou de Toitures-Terrasses plates est recommandée. Les concepteurs devront ainsi proposer une toiture le plus

lisse et homogène possible à la vue et pourront avoir recours à des systèmes couvertures en éléments blancs (dallettes sur plots, modules de

béton allégé prefabriqué, bac acier, etc.).

Bâtiments à Auvent ou à Couverture sur Pilotis.

Ces Toitures de grande longueur devront privilégier la lecture de masses horizontales suspendues, pleines ou ajourées, percées de fenêtres

ouvertes vers le ciel, dans un traitement homogène obtenu par l’utilisation d’un seul matériau d’habillage.

COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED U.2 VOLUMETRIE - COUVERTURE

HANGARS DANS LA ZONE FRANCHE LOGISTIQUEvue perspective indicative - concours 2005

> Il ne s’agit pas d’imposer des typologies architecturales mais de suggérer des solutions techniques et esthétiques susceptibles de donner aux enveloppes architecturales les qualités sensibles du concept défini par les Ateliers Jean Nouvel.

SECTEUR FICHE ARCHITECTURE


13

A.1.1 STRUCTURE

Dans le cas d’un parti architectural respectant le concept de “masse habitée”, la structure sera cachée et ne fera l’objet d’aucun traitement

spécifique.

Dans le cas d’éléments de structure métallique apparents (auvents, loggias, passerelles, porte-à-faux, escaliers, débords de toiture, etc)

il conviendra d’employer des matériaux d’aspect brut ou peint en noir ou blanc. Ces éléments visibles doivent participer à l’esthétique

industrielle appliquée à l’ensemble du Complexe portuaire, mais dans un traitement architectural soigné et résistant aux conditions climatiques

du site (acier galvanisé traité anti-corrosion).

A.1.2 SYSTÈMES CONSTRUCTIFS

A l’image du concept général préconisant l’utilisation du Blanc pour des raisons de protection climatique mais aussi d’identité architecturale du

Complexe portuaire, le choix des matériaux de construction et les effets de matière sont proposées de manière indicative et laissés au choix du

concepteur avec les suggestions et recommandations suivantes:

Structure béton + panneaux béton blanc teinté dans la masse.

Structure en béton armé préfabriqué + panneaux de façade en béton cellulaire agraffés.

Structure béton + maçonnerie de remplissage enduite et peinte en blanc.

Structure métal + panneaux de bardage métallique lisse laqués blanc ou panneaux de bardage en tôle blanche perforée, résille en métal déployé, caillebotis.

Ces dispositifs et les matériaux qui les composent seront traités pour résister aux conditions climatiques extrêmes de la région

(traitement anti-usure, anti-choc, entretien aisé, protection anti corrosion. caractéristiques intrinsèque d’isolation thermique et phonique, etc.)

> La cohérence constructive ne doit pas constituer un facteur de monotonie. Elle doit s’entendre comme un rythme qui soutient

une modulation de genres.

COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED A.1 STRUCTURE - SYSTEME CONSTRUCTIF



14

A2.1 FAÇADES/MATÉRIAUX/COULEURS

A l’image du concept général préconisant l’utilisation du Blanc pour des raisons de protection climatique mais aussi d’identité architecturale du

Complexe portuaire, le choix des matériaux de construction et les effets de matière sont proposées de manière indicative et laissés au choix du

concepteur avec les recommandations de matériaux déjà décrites :

Béton blanc teinté dans la masse.

Panneau préfabriqués de parement en Béton Cellulaire blanc.

Maçonnerie de remplissage ou béton enduits ou peints en blanc.

Bardages en acier laqué blanc mat ou brillant.

A2.2 FAÇADES/PERCEMENTS

L’effet de Masse est obtenu par un juste équilibre entre la surface de façade réalisée et les percements qui y sont pratiqués.

A ce titre la Charte d’Architecture et d’Aménagement impose un rapport de percements de façade inférieur à 30% de la surface totale.

Les façades devront présenter des percements de forme rectangulaire ou carrée, dans des proportions correspondant

à la recherche de vues cadrées selon l’orientation du bâtiment tout en privilégiant le principe majeur d’horizontalité des modénatures, ainsi

mises en place sur de grandes longueurs.

Les fenêtres et vitrages seront mis en oeuvre au nu extérieur des façades, participant ainsi à la lecture monolithique de l’ensemble

architectural.

Il est recommandé d’éviter les murs-rideaux et les grandes surfaces vitrées verticales.

Sont considérées comme “grandes” les surfaces continues de vitrages supérieures à 30 % de la façade sur laquelle elles sont apposées.

Dans le cas de leur mise en oeuvre, ces façades devront être habillées ou doublées par des “surfaces filtres”; comme des résilles métalliques, des caillebotis, des claustras, etc., qui devront être réalisés en matière brute ou finis en blanc, en fonction des programmes établis

(bureaux, ateliers, stocks...). Les murs-rideaux seront acceptés dans le cas de verre sérigraphié blanc faisant office de filtre ou d’enveloppe

blanche en façade.

Les dispositifs de ventilation naturelle sont également recommandés ; ils seront conçus par panneaux de façade intégrant des lamelles dans le même matériau, insérés et disposés selon une déclinaison permettant un brassage «massif », de façon visuellement indétectable.


Exemple de percements aléatoires dans un voile béton (illustration)

A.2 FACADES - PERCEMENTS

> Le rapport d’éclairement constitue un objectif à atteindre pour les concepteurs sous forme d’une recommandation et non d’une règle inflexible. Les besoins relatifs aux programmes industriels spécifiques pourront déroger à ce principe dans la mesure ou les propositions de façade présenteront des alternatives aptes à maintenir la lecture architecturale et urbaine recherchée.



15COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED A.3 FILTRES (PROTECTION SOLAIRE/VENT)

A1.2 ECLAIRAGE NATUREL ET PROTECTION SOLAIRE

L’apport en lumière naturelle dans les locaux collectifs et les bureaux sera réalisé par les percements de façade, dans la limite des 30%, et

complété par des ouvertures en toiture favorisant l’éclairage zénithal:

- Couverture en Sheds, ou skydômes si la construction prévoit un dispoitif en toiture les rendant invisibles en façade.

- Puits de lumière en toiture présentant un profil en coupe permettant de laisser percevoir une toiture plate (acrotère de recouvrement).

La protection du soleil et/ou du vent par claustras en panneaux préfabriqués (béton de fibre de verre, bois, métal, textiles architecturaux...), mis en oeuvre au nu extérieur de la façade, est recommandée pour la protection des loggias, éventuellement pour les patios

et coursives sur les façades ext érieures.

Dans le cas de bandeaux vitrés apparents en façade, il sera recommandé d’utiliser des Verres traités anti-UV, ou de les opacifier par ajout de film sérigraphié blanc de protection.

Il est recommandé d’installer des Stores et les systèmes d’occultation mobiles à l’intérieur des façades. Ils pourront être mis en oeuvre à

l’extérieur dans le cas d’occultations des volumes intérieurs tels que patios, coursives intérieures, loggias, etc.

Les revêtements en bardage de tôle perforée, résille en métal déployé, caillebotis, etc..., des bâtiments industriels se soumettent aux mêmes

règles de mise en oeuvre et d’intégration au volume construit: mise en oeuvre au nu extérieur des façades.

Exemple de traitement de façade par lamelles orientables (illustration)

> les effets de texture appliqués aux façades des bâtiments par l’ajout des “filtres” occultants devront être proposés en conformité avec l’effet de masse continue issu du concept urbain.



16

A4.1 TRAITEMENT ARCHITECTURAL SPÉCIFIQUE

Sont considérés comme éléments d’architecture rapportés à la volumétrie principale:

Les éléments fonctionnels tels que: escaliers extérieurs, escaliers de secours, rampes, estrades, volets roulants, auvents, sas, passerelles,

balcons techniques, etc.

Les dispositifs spécifiques d’équipement apparents en toiture ou en façade tels que: ouvertures, ouvrages de quai, niveleurs, portes

sectionnelles apparentes, climatiseurs, ventilateurs, cheminées, centrales de traitement d’air, split systèmes, etc.

Les installations techniques telles que: mâts avec drapeaux, antennes, dispositifs radio, paraboles satellite, panneaux solaires, etc.

>L’implantation de ces éléments d’architecture devra figurer dans les documents du projet architectural intégré au dossier de

permis de construire.

Il est recommandé de mettre en place ces dispositifs en toiture derrière un accrotère masquant totalement les appareils (schémas ci-contre).

Dans le cas où cette disposition serait impossible pour des motifs décisifs de sécurité, fonctionnalité, ou de coûts (surcoûts notables par

rapport coût total de l’édifice) les appareils seront installés sur les façades les moins exposées à la vue et ils seront intégrés au volume de la

construction en matériaux et en couleur, pour compléter l’esthétique générale basée sur l’horizontalité et la continuité.

Ils devront être camouflés dans un habillage de résille métallique en accord avec le matériau dominant de la façade concernée.

A4.2 PROTECTION AU VENT

Les cheminements extérieurs protégés ouverts ou semi-couverts par des dispositifs de panneaux, filtres seront soumis aux mêmes

recommandations de traitement que les ouvrages de claustras:

Transparence minimum 30%

Protection aux conditions climatiques

Intégration architecturale (volume, matériau, couleur)

Les concepteurs devront avoir recours aux modules de la gamme de mobilier urbain pour implanter des dispositifs de protection au vent

(cf VOL II. Dossier Design Urbain, projet en cours de développement)

A4.3 TRAITEMENT DES SOLS

Les revêtements de sol des espaces extérieurs d’entrée, de parking, de signalisation au sol, sont traités dans le chap 1.5 Charte

Signalétique.

COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED A.4 ÉLÉMENTS D’ARCHITECTURE

SCHEMA /Intégration des équipements techniques au volume construit


17

1.2CHARTE PAYSAGE


SECTEUR FICHE PAYSAGE 18COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED P.1 CONCEPTS PAYSAGERS

DIAGNOSTIC

INTRODUCTION

Le projet de paysage vise à établir une relation entre le bâti et le

contexte naturel en s’appuyant sur des principes de reconstitution et

de regénération du paysage existant.

Le site du port a été lu comme un paysage constitué de trois unités

paysagères:

Le littoral, la Plaine Littorale, et la Franges des Terres.

Ces distinctions territoriales nous permettent de dresser un

diagnostic des espèces indigènes. Ces familles végétales

serviront de base aux concepteurs et aménageurs du site qui auront

l’obligation de favoriser la réinsertion des espèces environnantes dans

les aménagements paysagers du complexe portuaire.


SECTEUR FICHE PAYSAGE 19COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED P.2 DIAGNOSTIC PAYSAGER

LE LITTORALLE LITTORAL

Le littoral est la frange de terre en limite terre/mer.

C’est l’environnement naturel dans lequel s’est inséré le site portuaire.

Avant la construction du port, cette bande naturelle présentait des es-

pèces végétales endémiques propres à son climat et à sa géographie:

climat humide à subhumide générateur d’une flore composée de

plantes vivaces et sous-arbustives.

LA PLAINE LITTORALELA PLAINE LITTORALE

Elle s’étend depuis la seconde frange de terre en bordure de la RN16,

jusqu’au pied du Mont Cirès, longeant le cordon littoral.

Elle est caractérisée par une végétation résistante aux embruns.

Au nord-ouest, le port roulier est implanté entre cette végétation et la

mer. Cette frange est la transition entre le site naturel préservé et le

littoral occupé par les plateformes portuaires.

LA FRANGE DES TERRESLA FRANGE DES TERRES

Il s’agit d’une large frange à fort relief où une végétation plus dense;

de subéraie (forêt, plantations de chênes-lièges) s’est naturellement

développée.

La construction des plateformes logistiques vers le Sud (ZFL) entraîne

une forte mutation des limites de cette frange, contrastant avec le

contexte naturel encadrant l’ensemble du port.


SECTEUR FICHE PAYSAGE 20COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED P.2 DIAGNOSTIC PAYSAGER

LE MONT CIRES

TALWEGS

LE MONT CIRES

Le Mont Cirès est une véritable réserve naturelle.

Sa morphologie, sa faune et sa flore en font un des éléments forts

du paysage de Tanger Med. La roche le constituant, lisible en

strates géologiques, ou sillons, lui confèrent une identité “graphique”

naturelle qui pourra être réinterprétée dans les aménagements

paysagers de ses abords immédiats.

LES TALWEGS

Le ruissellement de l’eau a creusé des paysages spécifiques depuis

la Frange des Terres en amont jusqu’au littoral. Les Talwegs ont rendu

possible la végétalisation naturelle sur leur passage. Ce circuit naturel

de l’eau renforcé par la présence du barrage et de son canal de dé-

versement tracent des connexions transversales dans le paysage.


SECTEUR FICHE PAYSAGE 21COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED

DIAGNOSTIC - SYNTHESE

A travers l’observation des différentes «strates» de paysage existant,

la Charte identifie tout aménagement extérieur comme un acte de

valorisation du paysage autour d’une idée centrale :

accompagner l’extension de la subéraie depuis la Frange des Terres

jusqu’au Littoral.

Elle sera le point de départ d’une reconquête du site par les espèces

végétales naturellement présentes, en s’appuyant sur les éléments

suivant:

- Assumer la Plaine Littorale et son paysage portuaire minéral croisé

par le parcours des talwegs. A ce titre, l’aménageur doit donc traiter

le minéral comme partie intégrante du projet paysager.

- Mettre en place une stratégie extensive de végétalisation adoptant

un rythme naturel de croissance répond au désir de se nourrir du

contexte environnemental intact. A ce titre, la Charte Paysage définit

des palettes végétales spécifiques à chaque frange.

- Révéler le circuit de l’eau comme expression des liaisons des

plateformes industrielles vers le site naturel.

- Préserver Le Mont Cirès en tant que réserve naturelle.

Afin d’altérer le moins possible cet élément majeur du paysage,

la stratégie de restitution s’applique en réintroduisant les espèces

spécifiques du Mont Cirès et en utilisant la roche mise en scène dans

des configurations qui évoquent les strates ou sillons de la colline.

P.3 DIAGNOSTIC- SYNTHESE


SECTEUR FICHE PAYSAGE 22

LE LITTORAL

P.4 CONCEPT : LES PALETTES PAYSAGÈRES

1. LE LITTORAL : LA PALETTE MINERALE

Les différentes plateformes totalement dédiées aux activités

industrielles assument un paysage radicalement minéral soutenu

par des traitements de sol graphiques définis dans le Dossier III

Signalétique.

Le projet portuaire s’inscrit dans un paysage naturel dans lequel

le minéral industriel est assumé et l’emporte sur le végétal

spontané.

LES PALETTES VEGETALES ET MINERALES

L’analyse globale des environs de Tanger Med et les orientations

générales de la Charte Paysage, nous amènent à définir des

palettes qui répertorient pour chaque frange les espèces végétales

spécifiques. Elles servent de tables des espèces à réintroduire dans

les différents aménagements paysagers du complexe portuaire.

Le minéral appartient à ce concept paysager au même titre

que le végétal.

Suggestions de traitements minéraux

LE LITTORAL


SECTEUR FICHE PAYSAGE 23LA PLAINE LITTORALE

LA PLAINE LITTORALE

Coupe des espaces intermédiaires entre le minéral et le végétal


2. LA PLAINE LITTORALE : PALETTE VEGETALE

Cette frange est l’interface entre le Littoral, essentiellement minéral et

la Frange des Terres, environnement naturel intact.

Les aménagements paysagers situés dans cette frange devront y

introduire une végétation très variée, allant des Pinacées à différentes

variétés de Genêts et de Vivaces.

Pinus pinea // Schinus terebinthifolius // Chamaerops humilis // Nerium oleander // Genista sp // Carpobrotus edulisPlumago sp // Cortaderia sp // Scabiosa caucasica


SECTEUR FICHE PAYSAGE 24LA FRANGE DES TERRES

Quercus suber // Quercus coccifera // Arbutus unedo // Viburnum tinus // Phillyrea latifolia // Pistacia lentiscus Calluna vulgarisMentha pulegium // Scabiosa caucasica // Carlina sp // Mantisalca salmantica // Briza sp

3. LA FRANGE DES TERRES : PALETTE VEGETALE

Le site portutaire s’inscrit dans cette zone naturelle. La dominante

végétale de cette entité est la subéraie (forêt, plantation de chênes-

lièges). On y réimplantera tous les stades d’évolution végétale, du

stade herbacé au boisement.


LA FRANGE DES TERRES


SECTEUR FICHE PAYSAGE 25LE MONT CIRES P.4 CONCEPT : LES PALETTES PAYSAGÈRES

4. LE MONT CIRES : PALETTE VEGETALE

Le Mont Cirès présente des espèces végétales persistantes propres à

sa situation géologique, et résistant à la sécheresse et aux embruns:

- une grande variété de pins, de genévriers,

- des Oleaceae également reconnues pour leurs propriétés

médicinales

- d’autres espèces arômatiques telles que le Pistachier Lentisque.

LE MONT CIRESPinus pinaster // Pinus halepensis // Juniperus oxycedrus // Juniperus phoenicia // Phillyrea latifoliaPistacia lentiscus // Rhamnus lycioides // Stauracanthus boivinii // Pulicaria odora


SECTEUR FICHE PAYSAGE 26P.5 PROJET PAYSAGE TRANCHE ICOMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED

Les règles de la Charte Paysage, déclinées par D.Berger trouvent leur application dans une première tranche d’interventions paysagères, selon

les axes d’interventions suivantes:

- Talus, renforcement des plantations : ramener les espèces indigènes depuis la Frange des Terres vers la plaine Littorale, en aménageant

les interstices non occupés par le complexe portuaire en respectant les différentes strates végétales et le circuit de l’eau;

- Principe des îlots végétaux : ce principe permet de reconstituer la subéraie de manière naturelle, en respectant les processus de

maturations des sujets.

- Trottoirs de la RN16, Voiries : traiter comme de véritables paysages les espaces minéraux liés aux ativités portuaires;

- Aménager des jardins habités : autour des bâtiments tertiaires stratégiques dans le complexe portuaire, les jardins auront des traitements

particuliers : Belvédère, Bureaux TMSA Mont Cirès, CTI.

LE PROJET DE PAYSAGE DE DANIEL BERGER

La première tranche des aménagements paysagers a été confiée au

paysagiste Daniel Berger. Il décline dans son projet les orientations de

la Charte Paysage, rapportées dans sa Note d’intention :

“Le concept d’architecture est fort et simple, trouver dans un lieu impressionnant de nature et de relief, des barres blanches horizontales [...] placées conceptuellement dans le paysage.Le paysage n’existe plus que dans ses abords et les reliefs sont tous aplanis dans l’enceinte du site.

Il s’agit ici non pas d’aménager en constant, cinétique ou architectural, mais plutôt, en accord avec la charte initiale, de régénérer le paysage existant antérieurement.

Pour ce faire, je vous propose ci-dessous cinq principes en simplification du concept :

1. Redonner au circuit de l’eau la place qu’il mérite.2. Traiter les franges / Traitement des plateformes en paysage minéral. 3. Semer des espèces végétales indigènes par semis hydraulique sur terrain poreux et planter des chênes par milliers pour retrouver la subéraie originelle.4. Créer, dès que possible, des reliefs forts, positifs ou négatifs.5. Aménager les lieux d’arrêt et de vie (ZCA est et Belvédère) en concession des quatre points susmentionnés.

Je pense que ces cinq principes répondent aussi à la volonté de TMSA d’habiller le port de Tanger d’une aura de haute qualité environnementale (HQE).”

DANIEL BERGER, 2008.

plan d’interventions paysagères


SECTEUR FICHE PAYSAGE 27COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED

Concept des îlots végétaux

Ce principe permet de reconstituer la subéraie de manière naturelle,

en respectant les processus naturels de maturation des sujets.

Cf Illustrations ci-contre Phase I, Phase II, Phase III.

Le projet de mise en lumière du site portuaire (Cf. Synopsis “NUITS” d’AIK) s’interesse également à la mise en valeur des espaces

paysagers et particulièrement de la forêt de chênes par des

dispositifs de balisages lumineux qui révèlent de nuit la reconquête du

site par le végétal.

PHASE I : Les poteaux préfigurent la végétation à venir

PHASE II : Les poteaux deviennent support des plantations

PHASE II : Les poteaux sont noyés dans la suberaie adulte

P.5 PROJET PAYSAGE TRANCHE I

Illustration/ Paysage après plantation Phase I. Image Jardins Berger

Illustration/Concept des îlots végétaux. Image Jardins Berger



Trottoirs de la RN16/Voiries

Le réseau de voiries irriguant le site présente un contraste avec son

environnement naturel. Le recours à la pierre fera le lien entre le

végétal et le minéral.

Le traitement paysager de la RN16 et de la voie périmétrale met en

dialogue le ballast en grés gris-bleu aléatoirement planté d’espèces

endémiques et longé par les cheminements piétons en dalles de

bétons de plusieurs tons de gris dont la trame reprend le concept de

la Charte Signalétique des sols.

P.5 PROJET PAYSAGE TRANCHE IRN16 / VOIRIES

Illustration/ Paysage minéral RN16. Image Jardins Berger Trame des dalles béton de la RN16 et le la périmétrale

Echantillons de ballast


SECTEUR FICHE PAYSAGE 29BELVEDERE

Plan de repérage : BELVEDERE

Les jardins habités : LE BELVEDERE

Ce lieu offre un point de vue panoramique sur l’ensemble de la zone

portuaire, depuis le port roulier jusqu’au Mont Cirès.

Côté sud, le long de la RN16, une butte créée par relief positif,

reconstitue un paysage de subéraie par une dispersion aléatoire

naturelle d’îlots végétaux.

Au nord est projeté un “jardin d’interprétation”.

Il présentera de manière pédagogique les essences végétales

présentes sur le site (les palettes) réintroduites dans l’ensemble du

projet.




Pied du Mont Cirès : Bureaux TMSA.

L’aménagement du Pied du Mont Cirès consiste, dans le respect de la

Charte, à :

- aménager des parkings paysagers pour les bureaux de TMSA tout en

reconstituant dans les interstices la végétation et la roche existante

sur le Mont Cirès.

- créer des terrasses littorales vers la mer grâce au système d’îlots

végétaux;

- aménager les patios au coeur des bâtiments en jardins plantés des

espèces présentes au pied du Mont Cirès.

Plan de repérage :Bureaux TMSA/ Pied du Mont Cirès.

P.5 PROJET PAYSAGE TRANCHE IPIED DU MONT CIRES

Plan du Pied du Mont Cirès: Bureaux TMSA. Jardins Berger.


SECTEUR FICHE PAYSAGE 31CTI

Ficus carica // Olea europaea // Agave americana // Opuntia ficus-indica // Erica arboreaCistus crispus // Cistus populifolius // Cistus albidus // Cistus monspeliensis

- Les jardins habités: LE JARDIN DU CTI

Le jardin prend en compte le phasage de projet (en utilisant la stratégie de la frange des terres:

plantation de jeunes plants et transplantations successives en fonction du phasage) et utilise le

dénivelé existant.

Le jardin s’organise en terrasse et prépare ainsi le terrain à la réception des bâtiment à venir.

Il s’agit d’un pré-verdissement. La végétation fait référence à celle des terrasses agricoles.



32

1.3 CHARTE D’ECLAIRAGE


SECTEUR FICHE DESIGN URBAIN ET INDUSTRIEL 33

L’étude d’impact environnementale réalisée par l’IDOM en février

2006 a imposé des mesures correctives liées au respect de

la faune et notamment des principes de limitation des pollutions

lumineuses (figure jointe) dans le but de protéger les espèces

d’oiseaux migrateurs en transit sur le site.

Une attention particulière sera portée à l’éclairage des

voies et des aires de stockages et de manutention afin d’éviter le

suréclairement et l’éblouissement selon les recommandations

suivantes:

- l’utilisation d’une lumière blanche (Iodure métallique)

- respecter les positionnements visant à limiter les pollutions

lumineuses : projecteurs orientés vers le sol selon les dispositions

illustrées ci-contre.

Ces recommandations s’appliquent aux interventions d’éclairage

public, industriel et architectural, qui devront s’insérer dans les

projets de construction et d’aménagement de manière à limiter les

pollutions lumineuses.

Figure 1.

Figure 2.

Figure 3.

Figure 4.

E.1 ECLAIRAGE: LIMITATIONSCOMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED


SECTEUR FICHE DESIGN URBAIN ET INDUSTRIEL 34COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED E.2 MISE EN LUMIERE DU PORT

MISE EN LUMIERE DU SITE PORTUAIRESynopsis AIK - Y. Kersalé



La mise en lumière du port dans son ensemble (digues, voiries, terre-

plein, espaces paysagers, ouvrages d’art, architectures, etc.) est

traitée dans le synopsis du projet général d’éclairage réalisé par AIK

(Y. Kersalé) et sera annexée au présent document.

MISE EN LUMIERE DU SITE PORTUAIREVue d’ensemble depuis le large - Synopsis AIK - Y. Kersalé

MISE EN LUMIERE DES ACCES AU SITE PORTUAIRESéquence d’accès par la terre - Synopsis AIK - Y. Kersalé

COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED E.2 MISE EN LUMIERE GLOBALE DU PORT

NUITS

“L’intention est de créer dans la continuité de la Charte de jour, une Charte géopoétique de nuit. Cette géopoétique va pouvoir être écrite grâce à un certain nombre d’interventions sur le matériel fonctionnel lumineux déjà existant, et la création sur l’ensemble du site et ses proches abords de plusieurs lumières narratives à signaux fort sensibles.

Une signalétique de l’imaginaire.

Ces lumières ainsi manipulées sont l’alphabet d’un vocabulaire nocturne unique et propre à TANGER MED.”

Yann Kersalé 2008


SECTEUR FICHE DESIGN URBAIN ET INDUSTRIEL 36DIGUES ET CANAL E.3 MISE EN LUMIERE DES DIGUES ET CANAL

MISE EN LUMIERE DES DIGUES DU PORT / Digues à alvéoles et à enrochementsvue perspective indicative - Synopsis AIK - Y. Kersalé

MISE EN LUMIERE DES DIGUES/ Coupe de principe d’éclairage du Canal- Synopsis AIK

La présence de l’eau

Dans le concept général de mise en lumière d’AIK, “les digues représentent avec les grues les éléments majeurs de l’accès au site depuis la mer. Les digues sont éclairées en bleu pour marquer le littoral, la frontière entre le port et le large.” Yann Kersalé 2008et le barrage sont deux éléments majeurs du site.”

Les interventions lumineuses soulignant l’omniprésence de l’eau

concernent le canal, le barrage et les digues.

“Raison d’être des ports, l’eau a une place importante sur le site de Tanger Med. Outre les digues qui marquent la bande littorale, le canal et le barrage sont deux éléments majeurs du site.”

Yann Kersalé Synopsis “NUITS”- 2008


SECTEUR FICHE DESIGN URBAIN ET INDUSTRIEL 37COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED E.4 MISE EN LUMIERE DES OUVRAGES D’ART

Mise en lumière des objets industriels et ouvrages d’art

La mise en lumière du port commence en amont du site afin de

“renforcer le lien entre mer et terre” .“Les ouvrages d’art comme le viaduc ferroviaire les ponts et passerelles sont autant d’objets qui annoncent le site et sa monumentalité.Le viaduc ferroviaire est la grande porte d’entrée de Tanger Med.”

Yann Kersalé Synopsis “NUITS”- 2008

MISE EN LUMIERE DU VIADUC et DES GRUESvue perspective indicative - Synopsis AIK - Y. Kersalé



MISE EN LUMIERE DU PAYSAGEvue perspective indicative - Synopsis AIK - Y. Kersalé

Prototypes Poteaux bois + lumières LedsPhoto AIK

Mise en lumière du paysage

Le concept de Daniel Berger d’Ilot végétal, fil conducteur de

l’aménagement paysager du complexe portuaire, est renforcé par une

intervention lumineuse sur les poteau bois : certains poteaux sont

équipés de deux balises à Leds de couleur verte. A terme, les points

verts seront noyés dans la végétation comme des luciolles dans la

forêt.

COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED E.5 MISE EN LUMIERE DU PAYSAGE


SECTEUR FICHE DESIGN URBAIN ET INDUSTRIEL 39E.6 ECLAIRAGE ARCHITECTURAL

Eclairage Architectural

L’illumination architecturale recherchée, tirant parti des principe de construction des façades en double-peau, anime le bâtiment depuis l’intérieur, en rétro-éclairage diffusé par les percements en motifs

aléatoires. A l’exception des bâtiments industriels et uniquement pour

des raisons de sécurité et de fonctionnement, l’éclairage des façades

par des projecteurs extérieurs est à éviter.

L’objet architectural acquiert un statut nocturne plus mystérieux, plus abstrait, tout en conservant son aura homogène et son identité graphique dans le paysage. (images AIK)


en haut : MISE EN LUMIERE DU CTI - AJN - vue perspective indicative - Synopsis AIK

en bas :MISE EN LUMIERE DU BELVEDERE - AMJ Goupement- Perspective- Synopsis AIK

> Les éléments d’Eclairage sont présentés dans le présent document de manière synthétique. Le Synopsis “NUITS” d’AIK, consultable séparément, reprend la totalité des concepts de mise en lumière.



Balisage architectural

La mise en valeur nocturne des masses bâties se traduira par

l’application systématique d’un balisage lumineux aux angles des

édifices de façon à reconstituer un “ciel étoilé”; nappe lumineuse

appliquée aussi bien sur les enveloppes industrielles et les structures

de contrôle (guérites...) que sur les bâtiments tertiaires (bureaux,

centres de vies, équipements...).

Cf. Synopsis “NUITS” d’AIK.

MISE EN LUMIERE D’UN ENTREPOT DE LA ZFL vue perspective indicative - Synopsis AIK

MISE EN LUMIERE D’UNE GUERITE DE LA ZA1vue perspective indicative - Synopsis AIK

Illustration d’une balise d’angle - Synopsis AIK

E.6 BALISAGE ARCHITECTURALCOMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED


41

1.4CHARTE DESIGN URBAIN ET INDUSTRIEL


SECTEUR FICHE DESIGN URBAIN ET INDUSTRIEL 42COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED

Introduction

Le concept général du projet s’applique également au mobilier

urbain en termes d’esthétique et de matérialité.

Les typologies utilisées empruntent au vocabulaire formel simple

et minimaliste sans pour autant faire l’impasse sur le confort d’usage

en associant d’autres matériaux de finition à ceux plus bruts de la structure.

Le mobilier est composé d’une gamme d’éléments préfabriqués.

Chacune des pièces remplit une fonction spécifique en

termes d’assise, de division, séparation, abris, démarcations,

limites, etc… Les fonctions sont définies par associations de blocs

sélectionnés dans cette famille de pièces complémentaires.

Les éléments suivent une règle d’implantation linéaires et

continue.

Le mobilier urbain a été pensé comme un système modulaire.

De fabrication industrielle, le principe proposé permet de pouvoir

répondre à toute évolution du site liée à la croissance du secteur

d’activité. Une unité de préfabrication locale peut facilement y être

implantée pour répondre aux besoins.

CONCEPT DESIGN, CONCOURS 2005

Esthétique

Blocs blanc à angles vifs favorisant la perception de linéarité

et permettant la juxtaposition ou l’accumulation d’éléments

entre eux. Finition Béton lissé. Proposition d’une finition émaillée sur certaines pièces (faciliter l’entretient, longévité du traitement de

surface).

La totalité du concept de Design Urbain et Industriel est consultable

dans la Fiche Design Urbain et Industriel.

Confort

Les éléments décrits dans la présente charte ne constituent pas

un design définitif mais plutôt un panorama de produits possibles à

décliner selon les utilisations.

>Les questions d’ergonomie (confort, sécurité) n’ont pas été étudiées dans ce cadre et devront faire l’objet de propositions de la part des entreprises et fabricants en termes de matériaux d’assise (bois, métal,etc...) rapportés sur la base des modules.

> Les abris devront être complétés par des éléments de protection au soleil, à la pluie et au vent, ne figurant pas dans ces propositions.

D.1 ORIENTATIONS

> Les éléments de Design Urbain et Industriels sont présentés dans le présent document de manière synthétique. Le VOL.II Dossier Design Urbain et Industriel, consultable séparément, reprend la totalité des concepts en terme de Design Urbain et Industriel.



500

500

1/20

80 340 80

1038

500

500

50 400 50

1038

50188

760

40

417

495

245 245

500

500

410

450

420 4040

40


Illustrations Poubelles Illustrations Bancs avec bac à arbustes

D.2 DESIGN URBAIN



> Les esquisses présentées sont à prendre en compte en termes de volume, d’emprise, et de design minimal. Elles sont des équivalences formelles au langage architectural recherché.

3020

2357

1100

100010001000

1100

800

1200

80

80

3020

1200

1000 1000 1000


Illustrations GuéritesPlan type des modules Illustrations Poste de Douane

D.2 DESIGN URBAIN



880

2000

20001700 300

500

2500

200

3200

30002450 550

2000

3000


Exemple de juxtaposition possible des modules abris-bus et wc.

D.2 DESIGN URBAIN



Les séparations et sécurisations des zones du projet portuaire constituent un aspect important du projet.

>IDENTIFICATION ET TYPE DE CLÔTURE

On distingue 3 types de clôtures dans le projet.

1-Les Clôtures Fixes Extérieures en limite ou en périphérie de zones (TC, ZFL, ZH...).

2-Les Clôtures Fixes Intérieures localisées en séparatif de lots (TC, ZFL).

2-Les Clôtures Amovibles ou mobiles, utilisées pour la délimitation des 3 tranches de réalisation de la ZFL.

Pour ces 3 types, l’homogénéité globale est recherchée et les aménageurs et promoteurs devront adapter leurs clôtures selon les prescriptions de la

présente charte.

> Les systèmes de fixation, l’apparence et la localisation des appareils de contrôle (caméras, détecteurs de mouvements, alarmes, dispositifs anti-

intrusions ...etc) sur les mâts structurels ou rapportés en pied et en tête des panneaux de clôture devront se conformer à la présente charte et s’intégrer

à l’ésthétique des produits prescrits, à savoir: tous les boitiers de protection, colliers de fixations, pièces métalliques ou attaches seront de couleur

blanche ou acier galvanisé.


Illustrations Typologies de Clôtures

D.3 DESIGN INDUSTRIEL



500

500

500

300 0

140

450

500

40

450

> Les esquisses présentées sont à prendre en compte en termes de volume, d’emprise, et de design minimal. Elles sont des équivalences formelles au langage architectural recherché.

500

600 700 1400 700 600

250

4000

900

500

250

250

250

500

500

250

4000

900

6007001400700600


Exemple de juxtaposition d’un élément de démarcation, d’un banc et d’un sifflet

D.3 DESIGN INDUSTRIEL



MARQUAGE DE SÉCURITÉ

Le principe de marquage est issu du concept de la Charte Signaléti-

que et appliqué aux modules suivants : plots ; bordure ; garde corps ;

éléments de démarcation et paysagers en béton.

illustration

illustration

illustration

ÉCHELLE : 1/50

COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED 1.4.3 DESIGN INDUSTRIEL


SECTEUR FICHE DESIGN URBAIN ET INDUSTRIEL 49D.4 MARQUAGE D’IDENTIFICATION

MARQUAGE D’IDENTIFICATION DES MOBILIERS DE SERVICE

Utilisation d’une trame de dimension adaptée aux exigences

de lisibilité. Emplacement sur la partie supérieure des mobiliers

et justification à l’angle.

Ce même principe de marquage sera appliqué aux modules suivants :

abris (police, douane, sécurité), abris (bus, taxis), kiosques,

transformateurs et WC.

Cf. 1.5 Charte Signalétique.

VUE DE FACE VUE DE COTE

VUE DE FACE VUE DE COTE

ÉCHELLE : 1/25INFORMATION : 7 CM

Cabines téléphoniques

Poubelles


50

1.5CHARTE SIGNALETIQUE


SECTEUR FICHE SIGNALETIQUE 51COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED

INTRODUCTION

Le concept général du projet s’applique également à la

signalétique en termes d’esthétique et de matérialité.

Le concept graphique s’applique à la signalétique «statique

ou passive» (par opposition à la signalisation «dynamique ou

éléctronique») à l’intérieur du site portuaire et des Zones franches qui

sont sous l’autorité de TMSA.

L’intervention n’est pas d’ordre strictement signalétique et s’inscrit

naturellement en intime synergie avec le projet d’aménagement

et d’architecture. Tous les principes présentés dans la Charte

Signalétique devront être développés au cas par cas sur la base de

l’étude de définition des flux.

La signalétique routière sera développée par TMSA; seules

les signalétiques d’orientation dans les bâtiments et les

cheminements piétonniers seront à traiter par les différents

concessionnaires.

Les éléments de signalétique routière ne sont présentés dans ce

document qu’à titre d’illustrations.

INTERVENTION SIGNALÉTIQUE

Un dispositif global est installé. Il prend en charge la signalétique

et l’identité de l’espace. La signalétique sera déclinée selon

l’identité de chaque espace, de chaque partie du programme.

Le dispositif proposé permet au visiteur de percevoir qu’il est au sein

d’un lieu intégrant différentes entités et groupant un large faisceau

d’activités, à différentes échelles. Puis de lui donner les moyens de se

repérer et d’accéder aux services disponibles répartis dans ce port.

COULEURS

Le choix de la gamme colorée de la signalétique est pensé

à partir de la tonalité des lieux, afin de laisser à l’ensemble son unité

chromatique (noir/blanc).

> L’intervention colorée pour sur le sol de la zone portuaire

se fait en blanc sur noir ;

> Sur les façades et sur le mobiliers urbain en noir sur blanc.

> Pour les identités de marques (logotypes, …), la couleur

accompagne le blanc. Ces couleurs sont uniquement utilisées dans

des cadres réservés et pré-déterminés.(Cf. VOL.III.3 Dossier UC/)

LISIBILITÉ

Afin de donner une cohérence visuelle aux différentes entités du port,

de permettre une simplicité de réalisation et une lecture maximale de

la signalétique, nous proposons d’unifier les traitements sur la base

d’un contraste noir et blanc appliqué à la signalétique horizontale

et verticale. Pour cela l’ensemble des surfaces doit être traité de la

même façon, le plus noir possible pour les sols en opposition au blanc

architectural et du mobiliers urbains.

terminal ferroviaire

Exemple de panneaux d’orientation

Exemple d’enseignes commerciales

Exemple de marquages au sol

S.1 ORIENTATIONS


SECTEUR FICHE SIGNALETIQUE 52

Exemple d’implantation du Totem de 6m.

Les Totems.

S.2 Signalétique verticale : TOTEMS

Des Totems, supports de l’identité visuelle, seront implantés devant

les bâtiments logistiques, ou tertiaires.

Leurs dimensions pourront varier selon l’échelle du bâtiment. Ils

serviront de panneaux d’informations pour les piétons comme pour les

véhicules (notamment Zone Franche Logistique).

160

500

100

6 34

Planches aluminium 1,5 mm

Décor adhesif blancretro-réfléchissantImpresion noir

Poteaux IPE galvanisés (à etudier)

Platines et goussets soudées etgalvanisés (à etudier)

Massif béton enfouis (à etudier)

60

100

500

100

634 60

100

Eclairage lumière noir

Identitée entreprise

345 345

Totemtaille 100x500échelle 1/10

Cotes générales : TEXTE à échelle 1/1:

Numéro :texte centréFagoOfficeBold, corps 1200,interlettrage 250

Logotypes :centré dans les carrés

Cotes du contenu :

5 cm

45 cm

5 cm

85 cm

5 cm

85 cm

5 cm

85 cm

5 cm

165 cm

10 cm

7,5 cm 85 cm 7,5 cm

5 cm

85 cm

85 cm

85 cm

100 cm

COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED S.2 TOTEMS



LANGUES

Utilisation systhématique des 2 langues français et arabe

pour l’ensemble des textes.

Utilisation des chiffres arabes et non des chiffres Hindi (ces dernières

étant propres à chaque police de caractères et donc non uniformes)

pour l’ensemble des chiffres de la signalétique.

POLICE DE CARCTÈRES LATINE : FF FAGO MONOSPACE

La police de caractères FF Fago Monospace en bold est utilisée

pour les textes en français et les chiffres de l’ensemble de la signa-

létique, hormis les textes concernant les codes de la réglementation

routière, ainsi que les codes de sécutité.

> Particularités de la FF Fago Monospace :

- son dessin permet une composition structurée et linéaire verticale

et horizontale,

- extrêment lisible, elles s’adpate facilement aux différents besoins

de hiérarchisation des informations.

POLICE DE CARCTÈRES ARABE : AXTLubna

La police de caractères AXTLubna en bold est utilisée pour les textes

en arabes, hormis les textes concernant les codes de la réglementa-

tion routière, ainsi que les codes de sécutité.

Son dessin suit la logique du dessin de la police de caractères FF

Fago Monospace bold.

> Particularités de la AXTLubna :

- son dessin un caractère géométrique prononcé (contrairement à la

plupart des typographies arabes dont le dessin, propre à la calligra-

phie arabe, et fait en pleins et en déliés) ;

- son dessin et sa graisse suit la logique du dessin de la police de

caractères FF Fago Monospace bold.

MOT «PORT» EN FRANÇAIS (FF FAGO MONOSPACE BOLD) MOT «PORT» EN ARABE (AXTLubna BOLD)CHIFFRE «3» EN FRANÇAIS ET EN ARABE

(FF FAGO MONOSPACE BOLD)

COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED S.3 POLICES- SIGNALÉTIQUE INTÉRIEURE



ca

HIÉRARCHIE FRANÇAIS/ARABE

L’arabe étant la langue Officielle du Maroc, les textes en Arabe figu-

rent systématiquement en premier par rapport au français.

Utilisation d’une composition structurée et linéaire verticale

ou horizontale en fonction de l’emplacement et de la surface disponi-

ble pour noter les informations.

Illustration composition verticale

SIGNALÉTIQUE HORIZONTALE EXISTANTE

En complément au dispositif signalétique, utilisation du principes de

marquage du code de la route marocain.

PASSAGES ET CIRCULATIONS PROTÉGÉSZÉBRASFLÈCHES DIRECTIONNELLES…

SIGNALÉTIQUE VERTICALE EXISTANTE

En complément au dispositif signalétique, utilisation des panneaux et

signaux du codes de la route marocain.

PANNEAUX DE DIRECTIONPANNEAUX DE PRÉSIGNALISATIONPANNEAUX DE CONFIRMATIONPANNEAUX DE LOCALISATION

COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED S.4 HIERARCHIE


SECTEUR FICHE SIGNALETIQUE 55COMPLEXE PORTUAIRE TANGER-MED S.5 ILLUSTRATIONS

site de oued r’mel et intÉgration du complexe … · site de oued r’mel et intÉgration du...

Documents