SISTEMAS

INTELIGENTES DE

TRASPORTE ITS México y el mundo

UNIVERSIDAD DE

GUANAJUATO Campus Guanajuato--División de

Ingenierías- -Departamento de

ingeniería Civil

Miriam Areli Gaona Sánchez Trasporte I

Contenido Antecedentes ..................................................................................................................................................... 1

Época feudal y revolución industrial ............................................................................................... 1

Época actual .................................................................................................................................... 1

Sistemas de trasporte y concepto ITS ................................................................................................................ 2

Transporte ....................................................................................................................................... 2

El reto actual de los sistemas de trasporte ..................................................................................... 2

Sistemas Inteligentes de trasporte ................................................................................................. 3

ITS en diversos modos de trasporte ................................................................................................................... 4

Aéreo ............................................................................................................................................... 4

Marítimo.......................................................................................................................................... 5

Terrestre .......................................................................................................................................... 5

Transporte ferroviario ................................................................................................................. 6

Trenes de carga ........................................................................................................................... 6

Transporte carretero ................................................................................................................... 7

ITS en el mundo .................................................................................................................................................. 8

Estados Unidos de América ............................................................................................................. 8

Japón ............................................................................................................................................. 10

Europa ........................................................................................................................................... 11

México ........................................................................................................................................... 13

Conclusiones ..................................................................................................................................................... 18

Bibliografía........................................................................................................................................................ 18

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Antecedentes

Se puede definir el trasporte como la capacidad de desplazamiento de un sitio a otro tanto

de personas como de objetos. Esta necesidad de movilidad es tan antigua como el hombre

mismo, ya que desde pasó a convertirse en nómada, tuvo la necesidad no sólo de una

movilidad propia, sino también de trasportar todo aquello que le fuera necesario para

sobrevivir.

Le forma más primitiva para trasportarse fue mediante tierra por caminata, el hombre tenía

que trasportar todo aquellos que le era necesario por sí mismo, pero conforme aumentaron

las necesidades, tuvo que aumentar su capacidad de trasporte, además de que surge la

necesidad de trasporte fluvial; entonces comenzó a domesticar animales para usarlos como

animales de carga, y la creación de balsas con troncos para desplazarse a través de cuerpos

de agua.

Época feudal y revolución industrial

Hubo dos grandes épocas en las cuales el transporte tuvo un importante desarrollo: La

época feudal y la Revolución Industrial.

Durante el feudalismo las civilizaciones dieron solución a sus problemas de trasporte de

acuerdo a sus medios, cultura, clima, etc. Luego al crearse los grandes imperios, se crearon

rutas terrestres y marítimas tanto comerciales como de lucha para conquista de nuevo

territorio, por lo que hubo desarrollo de rutas y medios de trasporte.

En la época de la revolución industrial, que comenzó durante el siglo XVIII en Inglaterra,

cambió por completo los sistemas de transporte. Se construyeron redes de canales fluviales

para facilitar el movimiento de cargas pesadas. Y, sobre todo, la invención de la máquina de

vapor dio lugar a la aparición del ferrocarril, que dominó el transporte terrestre hasta la

aparición del automóvil a fines del siglo XIX.

Se aplicó una visión ingenieril al trasporte, ya que no sólo hubo la necesidad de crear los

medios de trasporte, también se necesitaba gestionar su uso e infraestructura. Además, es

más evidente su impacto en la economía, lo que orilló a las naciones a aplicar sus recursos

a la investigación y análisis para el desarrollo de sistemas que ofrecen trasportes a gran

escala y de manera eficiente.

Época actual

En la época actual, el sistema más desarrollado internacionalmente es el trasporte terrestre,

ya que desde la invención del motor de combustión interna y neumáticos, el automóvil es

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el método de trasporte más utilizado en el mundo, lo que obliga a las naciones a invertir

cuantiosas cantidades en infraestructura y operación para este medio de trasporte.

El último modo de trasporte en aparecer fue el aéreo, ya que debido a su dificultad, es el

que ha necesitado mayor desarrollo en cuanto a tecnología y sistematización, que también

obliga a generar infraestructura necesaria para s operación.

Sistemas de trasporte y concepto ITS

Transporte

Como definimos en el capítulo anterior en transporte es el traslado de un sitio a otro de

personas y/o mercancías, dado que éstas están en un lugar pero se necesitan en otro. El

transporte es una actividad derivada de otras necesidades principales, es decir, es un medio

para lograr otros fines, por lo que su buen o mal funcionamiento repercute directamente

en otros ámbitos.

Todos los sistemas de transporte deben contar con los elementos principales:

Lugar de origen

Contenido (personas o mercancía)

Tipo de transporte (medio y modo)

Lugar de destino

El trasporte es un sistema donde la red vial (infraestructura), redes de trasporte (modos,

medios y contenidos) y el sistema de gestión (leyes, códigos, procedimientos, señalización,

control) interactúan entre sí. Se compone de componentes estructurales (que localizan,

vincula y ofrecen protección), operativos (hombres, máquinas) y fluentes (Materia e

información).

El reto actual de los sistemas de trasporte

Conforme aumentan las poblaciones urbanas, la necesidad de movimiento de personas y

carga en general, son una medida importante para el crecimiento económico que puede

tener un país, pero esto orilla a os organismos encargados de transporte a evolucionar de

una manera muy significativa, ya que ahora su labor no es solamente la de construir y

mantener la infraestructura necesaria para transporte, además debe encargarse también

de la operación de dichas redes a fin de lograr mejoras en seguridad, fluidez, confiabilidad,

comodidad y eficiencia. Mejorar la movilidad y la seguridad, reducir el consumo de

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combustible y la emisión de contaminantes, así como ofrecer información dinámica y

efectiva al viajero, son las principales metas.

Como podemos ver, a mayor demanda de movilidad surgen un fin de problemáticas que

deben atenderse día con día, con el objetivo de que esta actividad tan importante sea

eficiente la operación de las mismas se ha convertido en foco de atención primordial, por

lo que se han venido utilizando los Sistemas Inteligentes de Transporte cómo herramientas

que hacen posible dicha eficacia. Los sistemas ITS aplican tecnología a los sistemas de

transporte para solucionar problemas y lograr un óptimo funcionamiento.

Sistemas Inteligentes de trasporte

Los sistemas inteligentes de transporte (SIT o ITS, por sus siglas en inglés universalmente

aceptadas) son sistemas que aplican tecnologías de la informática y las telecomunicaciones,

en el ámbito del transporte, orientadas a solucionar problemas de gestión de tránsito,

movilidad, seguridad y medio ambiente.

Los ITS aplican tecnologías tanto a la infraestructura como a los vehículos y sus usuarios con

el objetivo de agilizar el tránsito y eficientar los sistemas de transporte, contando con la

habilidad para reunir, organizar, analizar, usar y compartir información acerca de cada uno

de los sistemas de transporte.

Aunque el origen de los ITS data a la década de 1970, mediante la aplicación de sistemas

telemáticos para la comunicación en el transporte aéreo se ha difundido rápidamente a los

demás modos de transporte.

El primer Congreso Mundial en París, en 1994, catalizó el desarrollo y aplicación de los ITS

para desarrollar y mejorar el sistema de control del tráfico existente en muchos países de

todo el mundo. Tienen como objetivo el desarrollo de un sistema sostenible y multimodal

que establecerá un entorno conectado del transporte entre los vehículos, la infraestructura

y los dispositivos portátiles. Aprovechan la tecnología con el fin de maximizar la seguridad

vial y la movilidad al tiempo que mejora el desempeño ambiental, abarcando todos los

modos de transporte aéreo, marítimo y terrestre. Varios países desarrollan estrategias y

técnicas, en base a sus antecedentes geográficos, culturales, socio-económicos y

ambientales, para integrar los distintos componentes en un sistema interrelacionado.

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ITS en diversos modos de trasporte

Debido al medio físico mediante el cual se desarrollan, podemos distinguir 3 distintos tipos

de trasporte, aéreo, marítimo y terrestre. Aunque el modo de trasporte es totalmente

distinto, los problemas que se presentan dentro de cada uno son similares y por lo tanto

sus soluciones también. Un ejemplo claro puede ser los problemas de tránsito, el modo

carretero que es el que presenta mayores problemas de congestionamiento, al igual que el

marítimo pero en menor grado y actualmente el aéreo presenta graves problemas para la

administración de espacios en terminales.

Podemos asegurar que no existe algún sistema de transporte en cualquiera de sus modos

que no se beneficie de las ventajas generadas por los ITS.

Aunque parece idealista, se espera que los sistemas ITS faciliten la creación de estructuras

intermodales, lo que no sólo beneficia a cada uno de los modos de transporte sino también

a la cadena de transporte en su conjunto.

Aéreo

El mayor desarrollo se ha presentado en el transporte aéreo, como pionero y agente punta

en esta tecnología, debido a la necesidad de ordenar el espacio aéreo con sistemas de

localización y control de vuelo en las relaciones entre aviones y aeropuertos.

Actualmente la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), ha realizado un gran

número de inversiones para el desarrollo de un nuevo sistema de comunicación, navegación

y vigilancia conocido como CNS/ATM (Communication, Navigation and Surveillance/Air

Traffic System), el cual consiste en la comunicación de enlace de datos directos entre el

piloto y el controlador de tránsito aéreo. Las comunicaciones incluyen autorizaciones sobre

el control del tránsito, solicitudes del piloto e informes de posición. La comunicación

durante el vuelo y el control de la navegación debe ser un elemento principal en las

compañías aéreas y de gran ayuda a los usuarios.

Dentro de las actividades que se benefician por la implementación de ITS están:

Compra previa de boletos y reserva de asientos.

Información electrónica en diferentes dispositivos móviles sobre: actualización de

itinerarios, clima, incidentes, etc.

Sincronización con los diferentes medios de transporte en los modos restantes

(taxis, autobuses, tren, etc.) de este modo se garantiza la movilidad.

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Sistemas de televisión, radio y video que permitan monitorear las terminales y

controlar la seguridad.

Información actualizada de los movimientos en las cargas y descargas de materiales.

Ayuda en la navegación y la comunicación terminal-nave.

Agilizar los trámites y documentación de entrada y salida de personas y mercancía

Marítimo

El transporte marítimo forma parte de la logística internacional y representa el 80% del

volumen transportado en el comercio mundial, sigue siendo la columna vertebral del

comercio globalizado. El movimiento continúo de materiales y mercancías requiere de

sistemas multimodales, es por eso que los avances tecnológicos se han centrado, por

razones obvias, en el campo de las ayudas a la navegación y localización geográfica; tanto

la seguridad, como la capacidad de las rutas han sido un elemento motor de estos sistemas.

Dentro del transporte marítimo debemos buscar una forma más competitiva de

aprovecharla el potencial que este modo ofrece, los ITS facilitan actividades como las

siguientes:

Transporte de mercancías peligrosas

Control y optimización de los movimientos de los contenedores

Comunicación buque-tierra

Ayudas a la navegación

Apoyo en caso de accidentes o emergencias

Documentos de carga y porte

Gestión de operaciones en el puerto y su seguridad

Difusión de información general tanto para usuarios como en el caso de la carga

Terrestre

Puesto que la mayor parte de las actividades del ser humano se realizan en tierra, el

transporte terrestre sigue siendo el favorito para transportar mercancías y pasajeros,

además de que es el último medio para llevar cualquier material o equipo a su destino final,

además de que el uso del automóvil se ha convertido en una necesidad individual.

Los dos medios de transporte más utilizados en este medio son el ferroviario y el carretero.

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Transporte ferroviario

En el caso de las redes ferroviarias en las últimas décadas se ha innovado en cuestiones de

seguridad, medio ambientales y control. Un buen ejemplo es el caso del tren de alta

velocidad, el cual alcanza velocidades superiores a 200 km/h sobre líneas existentes

actualizadas, y 250 km/h sobre líneas específicamente diseñadas para tal efecto, del mismo

modo, la red europea de alta velocidad, busca mover un número mayor de pasajeros a

mayores velocidades con un número menor de recursos tanto económicos como medio

ambientales. Este medio de transporte ha demostrado ser más seguro que el aéreo pues en

40 años de operación sólo se han registrado 4 casos de accidentes mortales, es por eso que

el reto de este tipo de transporte está en el servicio, lo que significa asegurar la frecuencia

y puntualidad de paso.

Actualmente las empresas ferroviarias están más preocupadas por mejorar la experiencia

durante el recorrido, que del mismo sistema, implementando el acceso al servicio telefónico

y de Internet desde el tren, proporcionando entretenimiento e información con equipo

multimedia que puedan integrar imagen, voz y sonido, y de ser posible de forma interactiva

sin perder de vista la vigilancia y control de los trenes.

Algunas de las herramientas que se han implementado dentro de este transporte son:

Maquinistas y usuarios con servicios de navegación

Interfaces amigables hombre-máquina

Botones anti pánico

Simuladores para la capacitación del personal

Ubicación del tren en ruta, avisos de parada siguiente y tiempos estimados de

llegada.

Trenes de carga

En Estados Unidos, los volúmenes a transportar son elevados y el foco de las empresas de transporte ferroviario está ubicado en el transporte de carga por sobre el de pasajeros. El ferrocarril mueve más toneladas-kilómetro en recorridos interurbanos que los camiones (alrededor de un 40% en los trenes y de 30% en los camiones). En Japón y la Unión Europea, el transporte ferroviario de carga tiene una importancia marginal (en promedio no superior a un 10% del total de las toneladas-kilómetro), ya que gran parte de la infraestructura existente está utilizada por transporte ferroviario de pasajeros. En Europa no existe uniformidad en los criterios de operación para el ferrocarril, y se observan diferencias sustanciales según el país. Por ejemplo, Alemania favorece mucho más el ferrocarril de carga pero Francia le otorga prioridad al transporte de pasajeros de

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alta velocidad. A pesar de lo anterior, actualmente es una prioridad para la Unión Europea el potenciamiento del transporte ferroviario de carga. Dentro de los beneficios para los ITS en este tipo de transporte tenemos:

Monitoreo de unidades

Seguridad en los contenedores

Sistemas de rastreo de carga

Apoyo visual y técnico al operador

Comunicación terminal con el operador

Registros de mantenimiento y revisiones periódicas

Transporte carretero

Sin duda el más beneficiado por la aplicación de ITS es este medio de transporte pues resulta atractivo para muchas empresas los beneficios por su aplicación, sobre todo para aquellas dedicadas a la venta de vehículos. Todos y todo en algún momento se ha trasladado por este medio, es por eso el más recurrido y de mayor influencia en la vida diaria. Como es el medio con mayor número de aplicaciones y servicios a los viajeros, será tema principal del siguiente capítulo, pero eso no significa que sea el más importante, simplemente es en el que más se han hecho avances y se han obtenido mayor número de resultados, los cuales después son aplicados a los demás medios de transporte. En el siguiente capítulo se muestran las características más favorecidas con ITS, de cualquier forma a continuación se mencionan los beneficios que este transporte ha recibido:

Monitoreo de vehículos y carga

Envió y recepción de información correspondiente a la demanda y condición actual del tránsito vehicular

Asistencia en el viaje (selección de la ruta óptima)

Mejora en las actividades de asistencia a desastres

Control de las emisiones

Vigilancia y mantenimiento de la infraestructura

Asistencia en el manejo (vehículos asistidos)

Pagos de forma electrónica Debido a que son los ITS en trasporte terrestre aquellos que impactan más en las sociedades debido a que es el medio de trasporte más concurrido, analizaremos algunos de los ITS implementados alrededor del mundo y México.

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ITS en el mundo

Numerosas aplicaciones ITS han sido desarrolladas por diversas organizaciones e

instituciones en todo el mundo, cada una de ellas adaptadas para ofrecer solución de

transporte para satisfacer sus necesidades específicas. En los países desarrollados, los

operadores de carreteras se han vuelto dependientes de ITS no sólo para la gestión de la

congestión y la demanda, sino también para la seguridad vial y la mejora de la

infraestructura. Tecnología ITS emplean la comunicación moderna, equipos y sensores

directamente, y son también influidas indirectamente por la evolución de la tecnología de

los materiales y la investigación de operaciones, incluyendo el análisis de redes y evaluación

de riesgos. Los ITS son esfuerzo de cooperación entre el sector público, el sector privado y

las academias. En el frente del sector público, ITS se construyen en la arquitectura regional

y nacional para adaptarse a la región específica. En el lado privado, las nuevas tecnologías

son alimentadas por los de consumo, la comunicación y la tecnología de la información han

ayudado a la integración del vehículo con la infraestructura, un requisito esencial de la

naturaleza sistémica de ITS.

Estados Unidos de América

Los Estados Unidos de América tiene el mayor mercado regional de ITS, lo que representa

una participación de casi el 40% de los ingresos globales generados. El mercado de las ITS

es prometedor en las regiones de Asia-Pacífico y América Latina, y es impulsado por el

desarrollo de infraestructuras rápidas. Entre los diversos programas de las ITS en todo el

mundo, la gestión del tráfico avanzada posee la mayor demanda, seguido de telepeaje.

Algunas implementaciones de ITS en todo el mundo se describen en las siguientes

secciones.

La Sociedad de Transporte Inteligente de América (ITS América) es la organización más

grande del país dedicada al avance de la investigación, desarrollo y despliegue de Sistemas

Inteligentes de Transporte (ITS) para mejorar el sistema de transporte de superficie de la

nación. Fundada en 1991, la membresía de ITS América incluye más de 450 organismos

públicos, empresas del sector privado e instituciones académicas y de investigación.

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El Departamento de Transporte de Estados Unidos coordina las sus actividades de

investigación en el país a través de Research and Innovative Technology Administration

(RITA).

Los principales objetivos de RITA incluyen:

Coordinar, facilitar y revisión de los programas y actividades del equipo interno de

investigación y desarrollo, así como asociaciones académicas e industriales en

desarrollo de conceptos innovadores para la gestión del tráfico a través de la

investigación innovadora empresa académica y pequeños programas (SBIR)

Realización integral estadísticas de transporte de investigación, análisis y

presentación de informes

Educar a los grupos especiales y público en general en el transporte y los campos

relacionados con el transporte

Algunas de sus iniciativas son:

Atención telefónica para la divulgación de datos

Next Generation 911 para atención de emergencias

Iniciativa congestión: Mediante pagos de cuotas, la promoción de uso de trenes y

medios alternos de trasporte y el uso de tecnologías busca el alivio de la congestión

en carreteras y caminos

Sistemas de Gestión Integrada de Corredor: tiene como objetivo colaborar y

coordinar con múltiples organizaciones y áreas de programas dentro del país para

identificar, probar e implementar tecnologías y técnicas apropiadas para crear un

sistema interconectado capaz de gestión de viajes de red cruzado

Iniciativa Clarus, sistema que proporciona información clara, precisa y relevante

sobre los accidentes, el tiempo, la reparación de carreteras y retrasos a usuarios.

Operaciones de transporte de emergencias: incluyen Gestión de tráfico en

Incidentes, Gestión de Tráfico para Eventos Especiales de Planificación, Operaciones

de Transporte de Emergencia para Desastres.

Servicios de movilidad para todos los estadounidenses

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Japón

Los ITS en Japón se formalizaron a mediados la década pasada. Este período, llamado la

etapa inicial de ITS, se inició el uso de sistemas de navegación a bordo de vehículos y

telepeaje. La segunda fase (2005) basada en los descubrimientos y desarrollos de los

esfuerzos de la Fase I, implementó información amplia y precisa sobre el transporte público

para la optimización del tiempo de viaje y la comodidad. Áreas fundamentales del desarrollo

incluyen las actividades de emergencia y rescate rápidos, el establecimiento de

organizaciones de transporte público como parte de las ITS y el mejoramiento de los

servicios de información para mejorar la comodidad de transporte. La tercera fase en curso

(2005-2010) implicó el mejoramiento de la infraestructura y equipamiento para vehículos,

y la organización de los sistemas jurídicos y sociales pertinentes para viajar y transportar.

La Cuarta Fase (después de 2010) integra toda la tecnología y los conceptos desarrollados

en las fases anteriores y aplicarlos en sinergia, lo que implica, entre otras actividades, la

creación de una sociedad a gran escala de la información avanzada y telecomunicaciones

con amplia red de fibra óptica y los sistemas sociales innovadores.

Japón es pionero en los sistemas de navegación vehiculares, el primer sistema de

navegación fue vendido por Honda, equipado en su modelo de Accord en 1981 usando un

giroscopio de gas como un sensor de dirección. En 1987, Toyota Electro Multivisión se

instaló en su modelo de la Crown, que fue el primer coche que usó un tubo de rayos

catódicos para visualizar el mapa. Hoy en día, Japón utiliza el mayor número de sistemas de

navegación en sus vehículos. Según una encuesta realizada en 2006 por Cruz Marketing Inc.,

más del 50% de los coches japoneses utilizan sistemas de navegación avanzados.

A principios del 1990 "s los programas RACS y AMTICS se integraron bajo el nombre común

de VICS que es ejecutado por un conglomerado de organismos públicos y privados, tales

como el Ministerio de Correos y Telecomunicaciones, el Ministerio de la Construcción y de

la Agencia Nacional de Policía, organizaciones académicas y empresas privadas. El VICS se

implementó en el área metropolitana de Tokio y Osaka alrededor de 1996 y en Aichi durante

1997. Ahora abarca a todo el país. VICS proporciona a los conductores las condiciones del

camino próximas y rutas alternativas para evitar la congestión a través del uso de tecnología

de última generación que incluye radio, faros ópticos y de infrarrojos

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Europa

En Europa, uno de los primeros esfuerzos importantes en ITS fue el desarrollo de ALI

(Autofahrer Leit und Informations System) entre 1979 y 1982, donde Alemania jugó un

papel central. Desde mediados de los 80, los principales programas de ITS de Europa han

sido patrocinados y/o coordinados por una progresión de organizaciones supranacionales.

A finales de los 80, quedó establecido que las actividades de investigación estuvieran

dirigidas por el sector público orientadas a la infraestructura de Telemática para Transporte

El sistema de trasporte inteligente del continente europeo recae sobre el llamado Road

Transport Informatics (RTI). El programa RTI se centra en dos programas que interactúan

entre sí: Road Infrastructures for Vehicle safety in Europe (DRIVE) y Program for

European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety (PROMETHEUS).

El programa DRIVE está bajo el control de la Comisión de las Comunidades Europeas (CCE),

y PROMETHEUS es parte de la plataforma de la Agencia Europea de Coordinación de

Investigaciones (EUREKA), una iniciativa de investigación industrial que implica a 19 países

y fabricantes de vehículos europeos. El objetivo principal del proyecto PROMETHEUS es el

desarrollo de sistemas, mientras que DRIVE se centra en cuestiones de comportamiento

humano e implementación de sistemas en la comunidad europea.

Esquema de trabajo VICS

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En iniciativa privada y público privada, encontramos programas como eSafety, INVENT, y

PReVENT.

eSafety Promueve el desarrollo, despliegue y utilización de sistemas de seguridad

para vehículos inteligentes con el objetivo de mejorar la seguridad vial en toda

Europa.

INVENT: se centra en el flujo vehicular y seguridad del conductor mediante sistemas

de asistencia al conductor y gestores de tráfico más eficientes, para evitar o

minimizar los accidentes de gravedad. Se centra en ocho programas específicos:

o Detección e Interpretación de Medio Ambiente de conducción a través de la

utilización de láser, radares, sensores y procesamiento de imágenes de

vídeo, llevando la información a los usuarios de la carretera.

o Seguridad Activa anticipada mediante la detección automática del cruce de

ciclistas y peatones advirtiendo a los conductores, apoya al conductor a

cambiar de carril y maniobras de giro.

o Asistencia de congestión a través de cruceros automático y control avanzado

para la regulación de la velocidad, mantenimiento de la distancia de

seguridad y detección de posibles obstáculos

o Comportamiento del conductor y la interacción hombre-máquina que mide

las reacciones del conductor y la respuesta a los nuevos sistemas, para

mejorar la interfaz hombre-máquina.

o Asistencia Rendimiento de tráfico a través de la colección y análisis de datos

de vehículos y del estado del tráfico y la comunicación a los vehículos en

sentido ascendente.

o El tráfico de red que utiliza Ecualizadores como sistemas de guía de rutas

de navegación dinámicos para rastrear los datos de tráfico y elegir la ruta

óptima de destino.

o Gestión de Tráfico en Transporte y Logística habilitados por los sistemas de

planificación de rutas inteligentes para las entregas y los servicios de

mensajería optimizadas teniendo en cuenta la movilidad de los clientes y la

duración del viaje, garantizando tiempos de entrega precisos.

o Impacto del Tráfico, cuestiones legales y aceptación evaluar las

implicaciones económicas y comerciales de las nuevas tecnologías, así como

los posibles conflictos legales

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El programa

PReVENT integra

una serie de

funciones de

seguridad con el fin

de crear un cinturón

de seguridad

alrededor del

vehículo

México

México es un país de amplia diversidad cultural, ambiental y social. Existen extremos dentro

de la misma población, tanto en clima, economía, educación, tecnología, etc.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México es la Secretaría de Estado

encargada de administrar, controlar y operar los medios y métodos de transporte conocidos

y por conocerse; así como sus fines de uso. Tiene en su poder el uso total del espectro

radioeléctrico y las carreteras federales (incluyendo puentes, vías y demás similares).

La secretaría cuanta a su vez con el Instituto Mexicano del trasporte (IMT) que es un centro

de investigación y desarrollo tecnológico dependiente de la Secretaría de Comunicaciones.

La red de transporte mexicano es sumamente diversa, aunque se concentra principalmente

en infraestructura vial, como la columna vertebral del movimiento de pasajeros y bienes,

por tal motivo la aplicación de la Arquitectura Nacional de

Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) de México, contribuirá a mejorar la operación y

seguridad en los puntos de transferencia intermodal y de la red carretera en general, así

como la obtención de beneficios ambientales.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) coordinó la elaboración de la

Arquitectura Nacional ITS para México, mediante un subsidio de la Agencia de Comercio y

Desarrollo de los Estados Unidos América (USTDA por sus siglas en inglés). El objetivo clave

de ese estudio fue desarrollar un plan de implantación de los ITS orientado a las necesidades

del transporte nacional.

De acuerdo con el Plan Nacional de Desarrollo, y específicamente hablando del Programa

Sectorial de Comunicaciones y Trasportes, una de las estrategias principales a seguir para

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el desarrollo y modernización del sector trasporte en México es Promover el uso de

Sistemas Inteligentes de que consiste en fomentar el desarrollo e implementación de

Sistemas Inteligentes de Transporte tanto en el traslado de carga como de pasajeros, con el

fin de mejorar la planeación de la movilización de los mismos, fortalecer la seguridad vial,

reducir los accidentes, mejorar el tránsito y aumentar la velocidad en el movimiento de

mercancías –con énfasis en el transporte transfronterizo– y personas.

A continuación, se presentan algunos ejemplos de aplicación de ITS en México:

Arco Norte de la Ciudad de México:

El libramiento Arco Norte de la Ciudad de México es uno de los proyectos carreteros

más importantes del país. Con sus 223 Km de longitud y en operación desde 2009,fue

diseñado para proporcionar una vía alterna desde el Golfo de México hasta el Pacífico,

atravesando la parte central del país sin cruzar la ciudad de México. Esta autopista,

operada por Grupo IDEAL, cuenta con la tecnología más avanzada para el control

de tráfico y las comunicaciones. Arco Norte se considera la primera autopista

inteligente de México.

La plataforma ITS de Americas Resources convirtió al Arco Norte en la primera

autopista inteligente de México y con ello, fijó el estándar para las nuevas

autopistas de nuestro país.

o Monitoreo en tiempo real de las condiciones de flujo de la autopista, a lo

largo de sus 223 Km.

o Sistema de alarmas para inicio de procedimientos operativos estandarizados

basados en la información censada.

o de control de incidentes automatizado para atención rápida y eficiente

o Enfoque no-intrusivo a la autopista.

o Flexible y escalable con la posibilidad de integrar cualquier tipo de dispositivo

de manera inmediata cada 2.5 km.

o Medios de comunicación electrónica actualizables en tiempo real para

informar a conductores sobre modificaciones o sugerencias que eleven la

seguridad de su viaje.

o Centro de Control / Sistema de Control y Gestión de Tráfico

o Subsistema de Monitoreo de Tráfico

o Subsistema de Video-Supervisión (CCTV)

o Subsistema de Información Variable

o Subsistema de Telefonía de Emergencia

o Subsistema de monitoreo Meteorológico

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El sistema de video-supervisión integra avanzada tecnología IP y permite una

visibilidad de más del 80% de la autopista desde el centro de control.

o Monitoreo de flujos de tráfico y actividad en plazas de cobro e

intersecciones

o Detección de incidentes

o Identificación de obstrucciones

o Asistencia a operaciones de emergencia

o Contribuye a la seguridad del usuario

o Almacenamiento de información

Gran parte de los objetivos del sistema ITS radican en proveer tanto a los operadores como

al usuario, información útil y oportuna que contribuya a incrementar la seguridad y

generar una mejor experiencia de viaje.

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Autopista Mazatlán-Culiacán:

La autopista Mazatlán-Culiacán es una vía de 181 Km. que se encuentra en operación

desde octubre de 1992. Tras obtenerla concesión de renovación y operación en el

2009, Grupo IDEAL inició un ambicioso proyecto de modernización, incluyendo la

construcción de 2 libramientos, uno en Mazatlán de 37 Km. y el otro en Culiacán de

22 Km., así como el equipamiento de todo el tramo con las más modernas tecnologías.

La plataforma ITS (sistema inteligente de transporte) de Americas Resources es una

solución integral con tecnologías y sistemas probados en México y en el extranjero.

La plataforma y los subsistemas que la integran utilizan estándares comunes en la

industria, son abiertos, escalables y flexibles; características que la hacen muy atractiva

para el proyecto carretero del Pacífico Norte. Como base, AR instaló una infraestructura

de red basada en fibra óptica a lo largo de toda la autopista y conectada con el Centro de

Control y Operaciones (CCO).

En la autopista se situaron cámaras que envían video en tiempo real al CCO y

que permiten a los operadores monitorear el estado de la autopista e

identificar oportunamente eventos que deben ser atendidos.

Se instaló un sub-sistema para la administración de incidentes que

permite llevar un registro y atenderlos mediante procedimientos operativos

sistematizados.

A través de los paneles de información dinámica los usuarios son informados

en tiempo real sobre las condiciones de tránsito, mantenimientos y otras

eventualidades para prevenir accidentes.

También fueron instalados diversos sensores de tráfico y dispositivos de

reconocimiento de placas que reportan datos y generan estadísticas sobre el

aforo, ocupación de la autopista, velocidades promedio y tiempos de viaje y

de espera en las casetas.

Sensores climáticos (temperatura, humedad, viento, precipitación, etc.) permite

una gestión más eficiente del tráfico.

Adicionalmente se instalaron básculas de pesaje dinámico que proporcionan

información del peso de cada vehículo que circula por la vía.

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Guanajuato:

El Sistema de Transporte BRT (BUS RAPID TRANSIT en inglés) fue ideado basado en el

Sistema de tren subterráneo (SubWey) “Metro“, para una implementación más económica

y de menor caos vial en su construcción.

Se caracteriza por ser corredor exclusivo central, con sistema de semáforos inteligentes o

luz especial para este.

“El Sistema Integrado de Transporte (sit) o simplemente Optibús es el sistema de transporte

masivo urbano que utiliza la ciudad de León, Guanajuato. Su inauguración fue el 23 de

septiembre de 2003. Está basado en la red de transporte como es la Red Integrada de

Transporte en la ciudad brasileña de Curitiba, o específicamente el TransMilenio de la

ciudad de Bogotá, Colombia. El sistema fue el primero de su tipo en México, antes que se

implementara en la capital del país como Metrobús”

El Optibús utiliza its’s para el cobro mediante una tarjeta inteligente general para todo el

sistema y su función es parecida a los del Metrobús y Macrobús; pero también tiene la

opción de hacer el pago en efectivo, por lo que cada

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Conclusiones

Sin duda alguna los sistemas inteligentes de trasporte han venido a evolucionar

radicalmente esta actividad tan importante en la vida cotidiana del ser humano como lo es

el trasporte. No sólo se pueden hacer optimizaciones en los tiempos de traslado, sino que

se puede ofrecer a los usuarios y mercancías trasportadas una mayor seguridad durante su

traslado.

Aunque ya desde la época de los setentas en el mundo se han hecho logros y avances

significativos en la materia, en México aún nos falta mucho por hacer.

Lamentablemente hay muchas carencias en la mayoría de las vías de trasporte, y son

necesarias además muchas otras situaciones para que se puedan implantar el uso de los ITS

en la mayoría de las vías de comunicación del país, como una mejor economía que fomente

el uso de más tecnología por parte de las personas. La mayoría de los mexicanos no cuentan

con dispositivos móviles, y no se interesan por adquirir y aprender a manejar uno.

Es importante que se acerque más a la población al uso de la tecnología, que las escuelas

puedan implementar programas donde se acerque a los estudiantes a la investigación y

creación de ITS, además de generar entre la población una verdadera cultura vial, ya que

de nada puede servir el implementar este tipo de tecnologías, si los usuarios, que son parte

esencial del sistema, desconocen las normas que deben de seguir.

Bibliografía

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