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  • Sistemas de Encendido

    Informaciones de funcionamiento y mantenimiento.

  • 2 | Sistemas de Encendido

    Para lograrse un buen rendimiento de los motores, es

    importante que se produzca una buena combustin

    (quema) de la mezcla.

    El sistema de inyeccin electrnica de combustible es

    el responsable de generar una buena mezcla en condi-

    ciones ptimas para la combustin.

    Pero de qu sirve una buena mezcla, si no tenemos

    una buena chispa?

    Entonces, los sistemas de encendido tienen la funcin

    de producir la chispa con potencia suficiente para reali-

    zar una buena combustin.

    Los sistemas de encendido Bosch, en constante desa-

    rrollo, ofrecen alta tecnologa, adecuada especialmente

    para atender las exigencias de las diferentes ensam-

    bladoras de vehculos y el mercado de reposicin auto-

    motriz, buscando siempre el mejor desempeo de los

    motores con la mnima emisin de gases contaminantes.

    Introduccin

  • Sistemas de Encendido | 3

    ndice 4 Sistemasdeencendido

    4 Sistema convencional (con platino)

    6 Bobina de encendido

    7 Distribuidor con platino

    8 Tensin de la bobina de encendido

    9 Rotor

    Resistor en el rotor

    Valores de resistencia

    10 Cables de encendido

    Cables con Terminales Supresivos - TS

    Cables Supresivos - CS

    Cuidados en el reemplazo

    12 Lasfamiliasdelasbobinasdeencendido

    12 Bobinas asflticas

    Tipos de bobinas

    15 Resistor

    Protegiendo el sistema de encendido (platino)

    Prueba de la bobina

    18 Encendidoelectrnico:ventajas

    18 Sistema TSZ-I

    Conexiones del sistema TSZ-I

    con unidad de comando de 6 conectores

    Conexiones del sistema TSZ-I

    con unidad de comando de 7 conectores

    Beneficio del ccr

    Sistema mini TSZ-I

    20 Sistema Hall (TZ-H)

    21 Unidad de comando

    22 Pruebadelgeneradordeseales

    22 Prueba del sistema TSZ-I

    22 Prueba del sistema Hall (TZ-H)

    Recurso para prueba del sensor Hall

    Prueba del sensor

    24 Sensor de revolucin

    25 Sensor de detonacin (sensor de picado)

    26 Bobinas de encendido plsticas

    Prueba de las bobinas plsticas

    Valores de resistencias

  • 4 | Sistemas de Encendido

    Sistemas de encendido

    Sistema convencional (con platino)

    Los nuevos sistemas de alimentacin de los motores modernos ya incorporan el encendido y el combustible en un solo

    sistema, tambin conocido por gestin del motor. En general utilizan una sola unidad de comando para controlar todo

    el sistema de alimentacin (chispa y combustible).

    Sin embargo, antes de llegar a ese nivel, tuvimos por muchos aos vehculos equipados con el sistema de encendido

    convencional, compuesto de platino, condensador, etc... A pesar de ser un sistema en extincin, es conveniente aclarar

    algunos puntos que siempre generaron dudas en los mecnicos.

    En un motor (ciclo otto) con sistema de encendido convencional, la buja necesita una tensin (voltaje)

    que est entre 8.000 y 15.000 voltios (8 ... 15 kV), para que se produzca la chispa.

    Esa tensin depende de muchos factores, como:

    Desgaste de las bujas (separacin de los electrodos). E

    Resistencia de los cables de encendido. E

    Resistencia del rotor del distribuidor. E

    Distancia entre la salida de alta tensin del rotor y los E

    terminales de la tapa del distribuidor.

    Punto de encendido (tiempo del motor). E

    Compresin de los cilindros. E

    Mezcla aire/combustible. E

    Temperatura del motor. E

  • Sistemas de Encendido | 5

    Hay una cierta confusin en lo que se refiere a la tensin gene-

    rada por la bobina.

    En realidad, no es la bobina que manda la energa que quiere,

    sino que es el sistema de encendido que la solicita (necesita).

    Esa solicitud de energa (demanda de tensin de encendido)

    depende de los tems mencionados arriba.

    Antes de conocer las diferencias entre los sistemas de

    encendido y bobinas, lo importante es saber cmo se

    genera la alta tensin, necesaria para la produccin de

    la chispa.

    Como sabemos, la tensin de 12 V suministrada por la

    batera no es suficiente para producir la chispa en la

    buja de encendido; por lo tanto esa tensin debe ser

    aumentada hasta que alcance un valor suficiente para el

    salto de la chispa entre los electrodos.

    Ese aumento de la tensin se consigue a travs de la bo-

    bina de encendido, que slo es un transformador, que

    recibe de la batera una baja tensin, y la transforma en

    alta tensin, necesaria para la produccin de la chispa.

    1 Batera

    2 Llave(switch)deencendido

    3 Bobina

    4 Distribuidor

    5 Cablesdeencendido

    6 Bujasdeencendido

    2

    6

    1 3

    4

    5

    Elsistemadeencendidosecomponede:

    Muchos piensan que cuanto ms

    potente sea la bobina, mayor

    ser la chispa.

    Puro error!

  • 6 | Sistemas de Encendido

    Bobina de encendido

    Chasis del vehculo

    Construida en carcasa metlica, posee en su interior un n-

    cleo de hierro laminado y dos bobinados, que son conocidos

    tambin por bobinados primario y secundario.

    El bobinado primario posee aprox.: 350 espiras (vueltas de

    cable) ms gruesas que el secundario, y est conectado a los

    terminales positivo y negativo (bornes 15 y 1).

    El bobinado secundario con aprox.: 20.000 espiras (cable

    ms delgado) tiene una extremidad conectada a la salida de

    alta tensin (borne 4) y la otra extremidad, internamente co-

    nectada al bobinado primario.

    Bobinadoprimario

    Ncleodehierrolaminado

    Bobinadosecundario

    Cuando se prende la llave de encendido y se da

    el arranque, el platino se abre y se cierra.

    Con el platino cerrado, el bobinado primario re-

    cibe una corriente (alrededor de 4 amperios) que

    sale de la batera por el polo negativo, camina por

    el chasis del vehculo, pasa por el distribuidor/

    platino, y circula por el bobinado primario.

    Enchufe

    Abrazadera

    Capametlica

    Tapaaislante

    Masadefusin Aislador

    Conexindelbobinadosecundarioconcontactoderesorte

    Carcasa

    Cuerpodelabobina

  • Sistemas de Encendido | 7

    Durante el tiempo que el platino se queda cerrado, est

    producindose un campo magntico en el ncleo de

    hierro de la bobina.

    Ese campo magntico sigue aumentando, aumentando

    hasta que alcance su punto mximo.

    En ese momento, el platino se abre (accionado por el

    eje de levas del distribuidor) interrumpiendo la circula-

    cin de corriente por el circuito primario de la bobina.

    En ese momento de la apertura del platino, la corriente

    elctrica que est circulando debe ser inmediatamente

    interrumpida.

    Instantneamente, el condensador acta como un acu-

    mulador, absorbiendo eventualmente la corriente que

    podra saltar (chispa) entre los contactos del platino.

    La chispa puede causar dos daos:

    Quemar los contactos del platino. E

    Perjudicar la formacin de la alta tensin. E

    Cuando la corriente que circula por el bobinado prima-

    rio (corriente primaria) se interrumpe bruscamente

    (por el platino y condensador), el campo magntico

    que se haba producido en el ncleo de hierro desapa-

    rece repentinamente.

    Las lneas magnticas cuando estn desapareciendo,

    empiezan a producir (inducir) tensin en el bobinado

    secundario.

    La tensin producida en el secundario es elevada en

    funcin de la gran cantidad de espiras (vueltas de

    cable) alrededor de 20.000 espiras.

    La alta tensin producida en el bobinado secundario,

    se dirige al cable de alta tensin de la bobina, hasta

    la tapa del distribuidor, pasando por el rotor y se

    distribuye una vez para cada cilindro, de acuerdo

    con el orden de encendido de cada tipo de motor.

    La corriente de encendido sale de la tapa del distribui-

    dor, pasa por el cable de alta tensin (cable de buja),

    llegando hasta la buja, donde a travs de los electro-

    dos, se produce la chispa de alta tensin.

    Distribuidor con platino

  • 8 | Sistemas de Encendido

    Tensin de la bobina de encendido

    Como hemos visto, la alta tensin necesaria para la

    produccin de la chispa depende de muchos factores,

    incluso vara de vehculo en vehculo.

    Por ejemplo: cuando un vehculo es nuevo (cero kil-

    metro), todos los componentes del sistema de encen-

    dido estn nuevos.

    Si en este vehculo instalamos un osciloscopio y medi-

    mos la tensin necesaria para el encendido (chispa),

    vamos a encontrar un valor alrededor de 10.000 voltios

    (10 kV), suficiente para la condicin de este vehculo

    con los componentes del sistema de encendido nuevos.

    Pero ese valor de tensin puede hacer que el mecnico

    piense que la bobina de encendido est daada, princi-

    palmente si observa que la bobina que est instalada es

    por ejemplo de 28.000 V. Fotodelosciloscopio,coneloscilogramadeencendido

    Con la tensin de 10.000 V (ejemplo), es suficiente

    para superar todas las resistencias (barreras) encon-

    tradas por el camino, que son:

    Distancia entre los electrodos E

    de la buja de encendido.

    Distancia entre la salida de alta tensin E

    de la punta del rotor y la tapa del distribuidor

    Resistencia (ohms) del rotor. E

    Resistencia (ohms) de los cables de encendido E

    (cables de bujas).

    Y otros factores