ENCENDIDO ELECTROMECNICO CONVENCIONAL.ENCENDIDO TRANSISTORIZADO CON CONTACTOS.ENCENDIDO TRANSISTORIZADO CON GENERADOR DE IMPULSOS INDUCTIVOENCENDIDO TRANSISTORIZADO CON GENERADOR DE IMPULSOS DE EFECTO HALL.

El motor endotrmico a gasolina, para su funcionamiento necesita de un sistema y accesorios elctricos; los que le permiten poner en marcha al motor, as como estar en funcionamiento continuo.

Suministrar el voltaje necesario para producir la chispa en las bujas y generar la combustin en los cilindros.Generar la chispa en cada buja en el momento preciso.Distribuir el alto voltaje a cada uno de los cilindros.

Batera: Encargada de suministrar la energa necesaria para que funcione el sistema de encendido.

Interruptor de arranque: Se acciona con la llave de contacto y lleva la tensin de la batera a la bobina.ENCENDIDO ELECTROMECNICO CONVENCIONAL

3.Bobina de encendido: Es la encargada de transformada la baja tensin (12 V) de la batera en alta tensin (12000-20000 V) para producir chispa.

4. Ruptor: O platinos de encendido se encarga de interrumpir la corriente que circula por el circuito primario mediante la apertura y cierre de sus contactos.

Condensador: Evita que se desperdicie la energa producida por el arco voltaico y sirve para almacenar la extra tensin generada para evitar que daen los contactos.

Distribuidor: Se encarga de repartir la corriente de alta tensin entre las bujas del motor.

7. Bujas: Conduce al interior de la cmara la corriente de alta tensin producida por el sistema de encendido en forma de chispa entre sus electrodos para encender la mezcal de aire-combustible.

La tensin de la batera (1) pasa por la llave de contacto (2) al terminal 15 de la bobina de encendido (3). Con los platinos cerrados (4), pasa corriente por el arrollamiento primario de la bobina contra masa, formndose en la bobina un campo magntico, en el que se almacena la energa de encendido.

Luego se abre los platinos, interrumpiendo as la corriente de la bobina formando un arco voltaico. Para evitarlo se conecta un condensador (5) en paralelo a los platinos, as la corriente primaria pasa al condensador, cortando la tensin de encendido rpidamente, y lo carga. La alta tensin as formada en el secundario carga el cable de alta tensin de cada una de las bujas haciendo saltar la chispa en las bujas (6).

El encendido transistorizado con contactos es un sistema que conserva los componentes del sistema de encendido convencional, aunque los contactos o platinos manejen la bobina a travs de transistores.

Transistor: Se usan transistores Darlington que se utilizan como amplificadores de corriente.

Resistencias Elctricas (R1 y R2): Impiden una sobrecarga de la bobina de encendido limitando el desgaste del ruptor.Resistencias Elctricas (R3 y R4): limitan la corriente de los contactos adems de polarizar la base del transistor de mando

En el arranque, la resistencia R1 tiene un cortocircuito por el interruptor. La bobina recibe una tensin de alimentacin ms elevada, compensando la situacin de arranque y la reduccin de la tensin de la batera en ese momento.La corriente de base del transistor de mando es controlada por los contactos del ruptor. La base de funcionamiento de este transistor es que recibe tensin negativa a travs de los contactos del ruptor:Con el motor encendido las resistencias (R1 y R2) impiden una sobrecarga de la bobina, limitando el desgaste del ruptor.

Con los contactos cerrados fluye una tensin de mando en la base (B) y el transistor es elctricamente conductivo entre el emisor (E) y el colector (C). En este estado puede fluir corriente a travs del arrollamiento primario de la bobina. Las resistencias R3 y R4 limitan la corriente de los contactos del ruptor. El transistor de mando recibe una seal negativa cuando se cierran los contactos del ruptor porque la cada de tensin entre el terminal positivo y la base de transistor es mayor que la creada por R4 entre la base del transistor y masa.

Con los contactos abiertos, el ruptor interrumpe la corriente que llega a la base del transistor y entre emisor (E) y colector (C) del transistor no hay conduccin de corriente, interrumpiendo as la corriente primaria de la bobina produciendo el salto de chispa en la buja.

CONSTITUCION

A medida que el motor se acerca a una de las puntas del estator, el flujo magntico aumenta en la bobina; esta variacin hace aparecer en la bobina una tensin positiva.En cuanto el diente est en frente de las lminas de variacin de flujo magntico es nula, cayendo la tensin a cero y produciendo la chispa.Dentro del circuito de encendido, el modulador de impulsos transforma la seal alterna en una onda cuadrada de longitud e intensidad adecuadas

Cuando una de las pantallas del obturador se sita en el entrehierro de la barrera magntica, desva las lneas de fuerza magnticas impidiendo que pase el campo magntico al circuito integrado. En este momento se dice que se desconecta la tensin hall, y la tensin del transmisor aumenta a la salida del distribuidor de encendido, quedando conectada la corriente primaria.

Cuando la pantalla del tambor obturador deja el entrehierro, el campo magntico es detectado otra vez desviando lateramente los electrones y segn la diferencia de cargas se crea la tensin hall. En este momento tiene lugar el encendido ya que la tensin del transmisor se pone a cero desconectndose la corriente primaria y formndose de esta manera la alta tensin.

Se debe cambiar los contactos del ruptor cada 20000Km por desgaste normal de funcionamiento

Hay que realizar un mantenimiento peridico de las bujas cada 10000 Km. que consiste en la limpieza de las mismas y su cambio cada 20000Km.

0.028 in a 0.032 in en vehculos de carburador.0.032 in a 0.036 in en vehculos a inyeccin. 0.040 in a 0.044 in en vehculos 6V, o de alta relacin de compresin.

El sistema de encendido es muy importante para el buen funcionamiento del motor ya que afecta de manera directa al consumo de combustible y por tanto a su rendimiento.La potencia del motor en un 60% depende de la eficiencia de este subsistema; puesto que este debe estar sincronizado con el cilindro respectivo, es decir debe permitir que la chispa se produzca en el momento exacto y preciso.La ayuda de la electrnica para la evolucin de este sistema auxiliar, ha sido de la ms grande importancia para la mejora del rendimiento del motor endotrmico.

*